Tiger Porsche(Tiiger (P)) oli tegelikkuses kavandatud alternatiiv Henscheli tiigrile. Lõpuks just viimane võeti vastu ja osales massiliselt tõelistes lahingutes. Kuid Porsche Tiger jäi projekti staadiumisse. Kuid mängus parandasid arendajad selle puuduse, nii et igaüks saab selle raske Saksa tanki tõsta seitsmendale tasemele ja osaleda sellega virtuaalsetes lahingutes.

Üldiselt Porsche Tiger on tasakaalustatud masin, seega on ebatõenäoline, et see läbib suuri tasakaalumuudatusi. Tõsiseid eeliseid täpse läbitungivpüstoli ja tugeva soomuse näol tasakaalustavad mitte vähem tõsised puudused ülekande esiosa asukoha ja nõrga dünaamika näol, mille tõttu on see tank suurtükiväe jaoks soovitav sihtmärk. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Alustame positiivsetest, mida Tiger Porschel on veel rohkem. Esiteks, see on tipprelv KwK 43 L/71 88 mm kaliibriga, mis tavalise mürsuga tungib läbi 203 mm ja alamkaliiber - 237 mm. Keskmine kahju on 240 ühikut juures tulekiirus 6,98 lasku minuti pärast. Lõpuks kahju minutis on 1675 ühikut. Head täpsust (0,34) tasakaalustab pikk konvergents (2,9).

Kahju minutis on vaevalt hea nimetada; Näiteks Nõukogude IP jaoks on see umbes 1900 ühikut. Kuid suurepärane täpsus ja läbitung võimaldab Porsche Tigeril tabada sihtmärke mis tahes kaugusel, milleks sama IS enam võimeline pole. Ainus, mis muljet rikub, on 2,9-sekundiline lähenemine keskmise vahemaa tulevahetuse ajal, kui teid märgatakse ja teil on vaja võimalikult kiiresti tulistada, võib see olla tõsine probleem. Kuid päeva lõpuks peab suur läbitung ja täpsus olema millegagi tasakaalustatud.

Teiseks, soomus jätab meeldiva mulje: kere otsmikus on mitu 200 mm paksust plaati. Torni väidetav esisoomus on märgatavalt õhem: vaid 100 mm, kuid selle kompenseerib tugev relvamant. Külgede ja ahtri soomus (sama kehtib ka torni kohta) on 80 mm. Kuid probleem on selles, et Porsche Tigeril on esiprojektsioonis mitu suurt haavatavat ala: alumine esiosa (80 mm), väikesed kaldplaadid varda külgedel ülemise esiosa kohal (ainult 60 mm) ja suured vaatlusseadmed. (soomust seal pole) üldiselt teevad absoluutselt kõik oma teed). Ja relva mantlil on eristatud soomus, nii et selle läbitungimine pole nii haruldane.
Lähivõitluses kogenud vaenlane tungib teiesse kergesti, isegi kui peidate alumise esiosa "esituledesse", see tähendab samadesse kaldplaatidesse. Kokkuvõttes tungib Porsche Tiger hõlpsalt jälgimisseadmetesse. Kuid esiteks on juhuslikes lahingutes kogenud mängijate osakaal pehmelt öeldes madal. Teiseks, keskmiste ja pikkade vahemaade korral on haavatavatesse tsoonidesse sattumine puhas õnnetus. Nagu paljud hästi soomustatud tankid, suudab Porsche Tiger tõhusalt mängida "soomusest" keskmise ja pika vahemaaga.

Kolmandaks, arvustusülemine torn on 380 meetrit, kaetud optika abil suurendades on see juba 418 meetrit. Avatud kaartidel on see märkimisväärne eelis. Lisage siia täpne läbitungiv relv. Neljandaks on see ohutusvaru 1450 ühikut, mis on vaid 50 ühikut väiksem selle taseme maksimumist.

Peamine puuduseks Porsche Tiger on halva liikuvusega. Välja antud maksimumkiirust 35 km/h saab saavutada vaid mäest, kuna erivõimsus on veidi alla 11 hj. tonni kohta. Šassii pöördekiirus on 22 kraadi sekundis, samas on manööverdusvõime nii madal, et pehmel pinnasel langeb kiirus ligi 10 km/h. Isegi torn pöörleb aeglaselt (23 kraadi sekundis), nii et kui sa saad roomikuga löögi, pole Porsche Tigeri keerutamine probleem.

Teine puudus on eesmine käigukast. Mis ma oskan öelda, Porsche Tiger on Saksa tank, nii et see põleb sageli, kui tabab alumist esiosa. Tihti kritiseeritakse ka laskemoonariiulit, mis asub kere esiosas, aga ka tornis. Külgede laskmine ei ole väga soovitatav, kuid see võib osutuda keeruliseks: kuigi Porsche Tiger ei ole väga lai, on see väga pikk ja seda on lihtne tabada ka pikkadelt vahemaadelt.

Teiseks puuduseks on keskpärased tõusunurgad: püstol tõuseb 17 kraadi ja langeb vaid 6. Künklikul maastikul võib see olla tõsine probleem. Kui Ameerika tankid suudavad lasu jaoks näidata ainult torni tugevat otsaesist, tuleb teil kogu kehaga välja liikuda ja paljastada näiteks haavatav alumine osa.

Niisiis, oleme vaadanud peamisi omadusi, jätkame nüüd taktikat. Üldjoontes sobib Porsche Tiger mõistagi rohkem kesk- ja eriti pikamaa tulistamisteks, mille eelist saab realiseerida täpsuses ja nähtavuses. Kuid see ei tähenda, et see Saksa tank oleks lähivõitluses täiesti kaitsetu. Muidugi on tal otsmikul suur hulk haavatavaid tsoone, kuid pole vaja lasta vaenlasel neid sihtida: ärge seiske paigal ja kõigutage oma keha pidevalt veidi küljelt küljele.

Muidugi on rasketel Nõukogude tankidel eelis lähivõitluses nende suure ühekordse kahju tõttu, kuid nende täpsus ei võimalda neil sageli nõrku kohti sihtida. Isegi täieliku lähenemise korral võivad nad vahele jääda. Kui kohtute tankidega kõrgemal tasemel, ärge unustage tanki asetada rombikujuliselt: esisoomuse lehtede paksus on 200 mm, kuid need asuvad ilma kaldeta, nii et enamikul kõrgemal tasemel vastastel pole probleeme augustamine sind otse otsmikusse.

Üldiselt tuleb võimalusel sundida vaenlasele pikkadel vahemaadel tulevahetusi ja mängida kattevarjus. Ärge unustage seda Tiger Porschet on vähese liikuvusega, nii et nii suurtüki- kui ka tankihävitajad tulistavad seda sageli. Kuid kui olete nimekirja tipus (see tähendab, et olete võitluses enamasti viienda ja kuuenda tasemega), siis ei tohiks te maha istuda. Mängige soomusrüüst ja suurest turvavarust, lükake suunda ja katke vähem soomustatud liitlasi.

Seadmete valik Suurt probleemi pole: rammer, ajamid ja optika. Viimast saab asendada täiustatud ventilatsiooniga, kuid märgatav nähtavuse suurendamine on siiski eelistatavam paagi kõigi omaduste väikesele suurendamisele. Stereotoru pole mõtet paigaldada: Porsche Tiger on raske paak, mistõttu tuleb harva põõsaste taga liikumatult seista.

Oskuste valik ja oskused on samuti standardsed: remont ja komandöri kuues meel on ülimalt tähtsad. Seejärel võite võtta võitlusvendluse või individuaalsed hüved. Näiteks laadur oskab hästi kontaktivaba laskemoona hoidmist, autojuht aga puhtust ja korda. Raadiooperaator peaks niigi üsna suure ülevaate suurendamiseks võtma raadio pealtkuulamise.

Te ei tohiks oma standardvarustuses olevat tulekustutit šokolaadiga asendada. Nagu me eespool ütlesime, asub ülekanne saksa traditsioonide kohaselt ees, nii et tulekahjud alumise esiosa läbimurdmisel pole haruldased. Muidugi vähendab puhtuse ja korra oskus tulekahjude tõenäosust, kuid mitte palju.

Kokkuvõtteks väärib märkimist, et Porsche Tiger on klassikaline Saksa auto, mis keskendub eelkõige pikamaavõitlusele. Seda eristab paljudest selle riigi autodest selle hea otsmikusoomus, mis on märkimisväärne eelis.

Saksa rasketankide loomise programm algas juba 1937. aastal, kuid töö viibis oluliselt. Pidevalt tehti muudatusi veel ehitamata tankide konstruktsioonis. Sellega seoses alustati tööd 1939. aasta detsembrisPorsche K. G. uue rasketanki loomiseksTüüp100, tuntud ka kuiVK 30.01 (P) . Selle projekti arendamise tulemusel loodi veel üks tank, VK 45.01(P) või Pz.Kpfw.Tiger (P), mis on tänase artikli teema. Selle sõiduki, mida sageli nimetatakse ka "Porsche tiigriks", võttis Wehrmacht omaks ja sellest võiks isegi saada Saksa armee peamine rasketank - kui asjaolud oleksid osutunud pisut teisiti.

Massi suurenemine samades mõõtmetes

VK 30.01 (P) oli esimene Saksa rasketank, mille konstruktsioon kombineeris paksu soomust võimsate relvadega, mis võimaldas probleemideta võidelda sama klassi lahingumasinatega. Kuid juba 1941. aasta märtsis, kui relvad esmasündinu Porsche K.G. Seda alles kinnitati ja tõstatati küsimus selle tanki võimsamate relvade kohta. Saksamaa valmistus kõigest väest sõjaks Nõukogude Liiduga ja Saksa luurel puudus usaldusväärne teave Punaarmee teenistuses olnud tankide kohta. Saadud teave oli katkendlik ja vastuoluline, see hõlmas isegi üle 100 tonni kaaluvaid lahingumasinaid.

Pole üllatav, et Saksa rasketanki loojad pidasid võimsamateks relvadeks ka 8,8 cm Flak 18 tankiversiooni. Nende hulgas oli ka 10,5 cm Kw.K. L/47 ja 8,8 cm Kw.K. L/56 suurendatud koonu kiirusega. Mais ilmus kolmas kandidaat - 8,8 cm Kw.K. L/71, mis põhines 88-mm Flak 41 õhutõrjekahuri ballistikal.

Tüüp 101 skeem ingliskeelsest teatmeraamatust Saksa tankide kohta, koostatud 1947. aastal

Saksa rasketankide edasiarendamise suunad kinnitati kohtumisel Hitleriga 26. mail 1941. aastal. Siis tõstatati taas küsimus, et Wehrmacht vajab tankipüstolit, mis suudaks läbistada 100 mm paksust soomust 1,5 kilomeetri kauguselt. Lisaks karmistati rasketankide kaitse nõudeid. Külgede paksus jäi 60 mm juurde, kuid kere ja torni esiosa tugevdati 100 mm-ni. Need muudatused mõjutasid nii VK 30.01 (P) kui ka Henscheli väljatöötatud sõidukeid.

Kuna ei VK 30.01 (H) ega VK 36.01 esialgsel kujul ei vastanud uutele nõuetele, asusid Henscheli disainerid uut tanki projekteerima. See sõiduk tähisega VK 45.01(H) põhines VK 36.01 arendustel ja selle torn võeti VK 30.01(P) järgi. VK 30.01(H) ja VK 36.01 arendamine ei peatunud, mis tähendab, et Henschel töötas nüüd korraga kolme rasketanki kallal.

Mis puutub Porschesse, siis algul oli tegemist Typ 100 muutmisega, et võtta arvesse uusi nõudeid. Samal ajal loobusid nad kiiresti relvade tugevdamise vajadusest. Mõnikord väidetakse, et Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E jaoks kaalusid disainerid ühe moderniseerimisvõimalusena 71-kaliibrilise 8,8 cm Kwk 43 kahuri paigaldamist. Tegelikult oli see algusest peale mõeldud kasutamiseks. Kuid Hitleri taotletud relv osutus torni "pantvangiks". Kruppi kontserni väljatöötatud torni oli sellist relva võimatu sobitada. Muide, Porsche ise kirjutas sellest. Nii et idee kasutada 8,8 cm Kw.K. L/71 VK 45.01 tornis pole midagi muud kui soov, mille täitmine osutus võimatuks.

VK 45.01(P) spetsifikatsioon seisuga märts 1942. a. Nagu sündmuste edasine käik näitas, osutus lahingumassi hinnang 52,5 tonni piires liiga optimistlikuks

Tugevdatud soomustega Typ 100 projekteerimine viis pettumust valmistava järelduseni. Selgus, et sõiduki lahingumass ületas 50 tonni piiri. Sellise massikasvu juures eelmine elektrijaam ei sobinud. Vaja oli teisi võimsamaid mootoreid ja sellega kaasnes vajadus mootoriruumi ümber kujundada. Suurenenud mass tingis ka vajaduse šassii tugevdada. Moderniseerimise asemel said disainerid uue tanki, mille väljatöötamist alustati 1941. aasta juulis.

Auto sai nimetuse Typ 101 ja Porsche disainibüroo määras projektile Sonderfahrzeug II indeksi. Samuti hakati selle projektiga seoses kasutama indeksit VK 45.01(P), mida arenduse lõpus rakendati ka VK 30.01(P) puhul. Tõsi, algusest peale oli näha, et indeksis märgitud 45-tonnine kaalukategooria pole midagi muud kui konventsioon.

Mootori-käigukasti grupi skeem Tüüp 101. Elektrimootorid ja veorattad nihutatud taha

Erinevalt Henschelist on Porsche insenerid K.G. nad ei teinud algset Typ 101 projekti radikaalselt ümber. Sõiduki üldmõõtmed ja ka torn jäid samaks. Samas on masina paigutus palju muutunud. Esiveorataste ideed ei peetud kõige edukamaks. Sellise skeemi puuduseks oli see, et see raskendas oluliselt elektrimootorite hooldust. Nende eemaldamiseks oli kere esiosas vaja luuki, mis soomuki vastupidavust sugugi ei suurendanud. Seetõttu liikusid elektrimootorid ja veorattad paagi tagaossa.

Elektrimootorid Siemens-Schuckertwerke D1495a käigukastis

Suurenenud kaal sundis Porsche K.G. projekteerida uus bensiinimootor. See oli valmistatud V-10 disaini järgi ja oli õhkjahutusega. Mootor sai sama indeksi kui paak - Typ 101. Selle maht suurenes 15 liitrini ja võimsus tõusis 310 hobujõuni kiirusel 2500 p / min. Kokku pidid kaks paagile paigaldatud mootorit tootma 620 hobujõudu. Iga mootor oli ühendatud Siemens-Schuckertwerke aGV 275/24 generaatoriga. Generaatorid olid kinnitatud mootori esiosa külge. Muudetud poritiibades olid jahutussüsteemi ventilaatorid, mis juhtisid õhku mootori- ja käigukastisektsioonidesse. Generaatoritest toideti voolu kahte Siemens-Schuckertwerke D1495a elektrimootorit.

VK 45.01(P) ahtri kere projekt, teine ​​ehitatud

Ümberpaigutamise tõttu tuli kere ümber teha. Selle pikkus ja üldine kuju on jäänud peaaegu muutumatuks, kuid ahter on läbi teinud mitmeid metamorfoose. Veidi on muutunud ka esiosa kuju. Esilehe paksus suurenes 100 mm-ni ning küljed ja ahtri paksus 80 mm-ni. Mootoriruum kujundati vastavalt ümber ja sellest sai mootori käigukast. Lisaks on poritiibade kõrgus üsna märgatavalt kasvanud. Nähtavuse parandamiseks ilmusid esilehe kaldustesse vaateseadmed.

Eest sama kere

Esialgse projekti järgi olid laevakere külgedel ette nähtud evakuatsiooniluugid. Need ilmusid siia selgelt tänu relvastusosakonna 6. osakonnale. Piisab, kui meenutada, et sarnased luugid olid saadaval mudelitel Pz.Kpfw.I Ausf.F, Pz.Kpfw.II Ausf.J ja VK 36.01, mille loomine oli otseselt seotud 6. osakonnaga. Arvesse ei võetud seda, et luugi olemasolu nõrgendab külge, samuti seda, et neid luuke oli ebamugav kasutada. VK 45.01(P) kered valmistati evakuatsiooniluukide jaoks väljalõigetega, kuid sellest ideest ei jõutud kiiresti ehitada ühtegi selliste luukidega tanki. Avad tuli keevitada kohe tehases.

Kuid me ei saanud lahti teisest algelisest. Fakt on see, et Typ 101-lt päris uus raske tank kere esiosa, millel on iseloomulik astmeline disain. Võttes arvesse kaldusid, koosnes see 6 osast. Juhi vaateseadme ja kuulipilduja kinnituse nõrgestatud aladele lisandus ülemine esiplaat, mis asus tavalise nurga all vaid 9 kraadi.

Vedrustuse ja maanteerataste tüüp 101 muudetud konstruktsioon

Erinevalt kerest on šassii disain üsna palju muutunud. Disainerid loobusid tugirullidest ja tugirullid said sisemise amortisatsiooni. Veorataste ja tühikute disain on täielikult muutunud. Vaid rajad jäid muutumatuks ja ka siis, nagu hiljem selgus, vaid korraks.

Metamorfoosid

Hitler käskis toota 6 näidist VK 45.01(H) ja VK 45.01(P) identsete tornikestega. Üsna kiiresti otsustati aga kohe ehitada 100 esimese seeria VK 45.01(P) ilma prototüüpideta. Tol ajal oli Porsche K.G. oli kõrgem prioriteet. Ja mõte pole siin üldse Ferdinand Porsche sõprus Hitleri, Todti ja teiste töösturitega. Erinevalt Henschelist, kes oli selleks ajaks juba viiendat aastat rasket tanki projekteerinud, on Porsche K.G. täitsid määratud ülesanded kiiremini. Ja mis kõige tähtsam, Porsche auto nägi edukam välja. Mis puudutab potentsiaalseid töövõtjaid, näiteks Krupp, siis neid ei huvitanud, kelle auto võidab. Nii või teisiti läksid laevakere valmistamise lepingud neile.

Kere esiosa kestad 7,5 cm soomust läbistavate kestadega FK 16 n.A. Nagu näete, ei torgatud erinevalt ülemisest esipaneelist kaldpinnad

22. juulil 1941 sõlmiti Kruppiga leping SS-2105803/41 100 soomuskomplekti tootmiseks. Järgmisel päeval sõlmiti leping SS-210-5905/41 100 torni tootmiseks koos relvadega. Relvad tarnis Wolf Buchau. Mootoritarnija oli Simmering-Graz-Pauker AG Viinist ning Siemens-Schuckertwerke vastutas elektriseadmete, sealhulgas generaatorite ja elektrimootorite eest. Šassii valmistas Škoda. Lõpliku kokkupaneku viis läbi Nibelungenwerk Austrias St. Valentinis.

Kõige kiiremini lõpetas oma töö Kruppi kontsern. Esimesed 4 VK 45.01(P) kere valmisid 1941. aasta detsembris, veel 3 1942. aasta jaanuaris, 12 veebruaris ja 9 märtsis. Kokku ehitati enne 1942. aasta juulit 64 hoonet.

Jõuülekande skeem tüüp 102

1942. aasta kevadel tekkis korpusega äärmiselt ebameeldiv piinlikkus. Kummersdorfi harjutusväljal sooritati 7,5 cm FK 16 n.A soomust läbistavate mürskudega tulistamine, kuid ülemine oli kaetud augud. 7. mail toimunud koosolekul otsustati esiplekid pindkõvendada. Osaliselt hakati selliseid osi keretesse sisestama alates numbrist 150050 ja täielikult - alates numbrist 150060. Juulis viidi läbi kestad, mis näitasid, et olukord on paranenud. Kõigil Nibelungenwerki ehitatud tankidel olid aga vanemad kered.

Voithi hüdromehaaniline jõuülekande koost

Muudatused ei piirdunud ainult karastamisega. Veel 1942. aasta märtsis otsustati pool Pz.Kpfw.VI Ausf.P-st (kasutati seda tähistust) ehitada Typ 102 variandis, tehasetähis Sonderfahrzeug II HA. Tüüp 101 sai omakorda nimeks Sonderfahrzeug II EA. E-täht tähistas Voithilt elektriülekannet ja H hüdromehaanilist jõuülekannet. Elektriülekande kõigi elementide kogumass ulatus 4,6 tonnini. Samas hüdromehaaniline jõuülekanne, kuigi see oli elektrilisest üle 2 korra kergem, osutus samuti väga kobakaks ning lisaks oli sellel vaid 2-käiguline käigukast.

23. märtsil sai Krupp juhised 50 kere ettevalmistamiseks Voithi jõuülekannetega varustamiseks. Maikuuks oli valmis 10 korpust, Voith sai tellimuse jõuülekannete valmistamiseks. CIOS-i andmetel valmistati 20 hüdromehaaniliste jõuülekannete komplekti. Tõsi, nad ei tabanud kunagi tanke. Sai korraldus jätta ainult üks kere varustada hüdromehaanilise jõuülekandega, ülejäänud aga ümber teha. Hiljem katsetati jõuülekannet tankihävitaja Ferdinandi peal. Sõiduk läbis 2000 kilomeetrit ja tulemused näitasid, et Voithi konstruktsioon toimis kehvemini kui Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E jõuülekanne.

Projekt 10,5 cm Kw.K relva paigaldamiseks. 16/775

Teine alternatiivne arendus, mis samuti tootmisse ei läinud, oli veel üks relv. 30. oktoobril 1941 koostas Škoda tehase projekteerimisbüroo 105 mm 10,5 cm Kw.K relva projekti. 16/775. 40,6 kaliibriga püstoltoru mahub Kruppi torni, tingimusel et püssi mantlit muudetakse ja komandöri torni välimus on erinev. See areng ei jõudnud eelprojektist kaugemale. Selle relva omadused ei tundunud eriti muljetavaldavad, võrreldes 8,8 cm Kw.K. 36 L/56.

VK 45.01(P) esimene proov, aprill 1942. a. See polnud enam eksperimentaalauto, vaid esimene seeriaauto.

VK 45.01(P) põhiprobleemiks oli kiirus, millega see paak tootmisse võeti. Samal ajal on kergesti mõistetav põhjus, miks Saksamaa juhtkond otsustas alustada selle tanki masstootmist, jättes kõrvale prototüüpide tootmise. Üsna varsti pärast rünnakut NSV Liidule mõistsid sakslased, et nad on Punaarmee potentsiaali alahinnanud. Seda seostati ka tankidega T-34 ja KV-1. Wehrmacht vajas rasket tanki nagu õhku.

Tornil on näha number 1, see tähendab, et tankil on esimene torn

Kiiruga koosteliinile saadetud paagi kitsaskohaks sai Simmering-Graz-Paukeri toodetud mootor. Esimene testmudel ehitati 1941. aasta detsembris ja see purunes mõni minut pärast käivitamist. Porsche ja Simmering töötasid mitu kuud, et puudused kõrvaldada. 9. märtsil 1942 tarniti koostetehasesse teine ​​mootor, mis töötas nagu kellavärk. 2 päeva hiljem saabus kolmas mootor, samuti ilma probleemideta. 10. aprillil läksid mõlemad mootorid Nibelungenwerki. Samal päeval saatis Krupp esimese torni.

Sama auto taga. See osutus ainsaks, millele paigaldati 500 mm laiused roomikud

18. aprillil oli tank valmis ja läks Hitleri peakorterisse. See auto sai arenenud tiivad, mis ulatusid kere mõõtmetest kaugemale. Meeleavaldus, mis toimus 20. aprillil, füüreri sünnipäeval, oli üldiselt edukas, kuid kõik ei läinud libedalt. Selgus, et probleemid mootoriga polnud kuhugi kadunud ja eriti puudutas see jahutussüsteemi. Lisaks osutusid nii raske sõiduki kohta 500 mm laiused roomikud üsna nõrgaks. Masina konstruktsioon nõudis kiireid muudatusi. Ja seda kõike selle taustal, et 1942. aasta mais pidi Nibelungenwerk tootma esimesed 10 tanki.

Ja selleks ajaks suutis aastaid aega märkinud Henscheli firma konkurendile järele jõuda. 20. aprillil näitas koos VK 45.01(P) esimese näidisega Hitleri ees ka VK 45.01(H) esimene prototüüp. Henscheli vaimusünnitus oli kergem ja varustatud peaaegu samasuguse torniga kui Porsche tank.

Võitlus defektide ja haldusressurssidega

Katsetamise käigus avastatud defektid lükkasid rööbastelt välja plaani toota 1942. aasta mais 10 tanki. Vahepeal tarnis Krupp 1942. aasta aprillis 2 tellitud torni ja mais veel 8. Juunis ei tarnitud ühtegi torni. Tornide esialgses kujunduses tehti muudatusi, mis olid eriti märgatavad katuse kujus. Kui varem oli katuses eend suurtüki jaoks, siis nüüd võttis see eend enda alla kogu torni laiuse. See võimaldas lahinguruumi mahtu veidi suurendada. Need muudatused viidi sisse tornide konstruktsiooni, alates nr 11-st (Porsche tankide jaoks oli see üheksas torn). Samal ajal muudeti relva mantlit. Esimesed kaks muudetud torni ehitati 1942. aasta juulis.

Ferdinand Porsche kontrollib 1942. aasta juuni alguses Pz.Kpfw.VI(P1) teist seeriamudelit

Teine tank, tol ajal nimega Pz.Kpfw.VI(P1), valmis 1942. aasta juuni alguses. See erines mõnevõrra esimesest seeriaautost. Kogu kere pikkuses väljaulatuvad poritiivad asendati eraldi esi- ja tagaporilaudade vastu. Rööbaste laius on kasvanud 600 mm-ni. See muudatus oli vajalik, kuna tanki tegelik lahingumass ületas oluliselt projekteeritud massi ja ulatus ligi 60 tonnini. Tankil on nüüd Pz.Kpfw.IV tornkast. Lõpuks sai auto komplekti tööriistu, mis asusid peamiselt kere külgedel, samuti tagumised porilauad.

Teine auto oli päris erinev esimesest

Tank läks Kummersdorfi polügoonile, kus seda testiti. Siin andsid taas tunda probleemid mootori ja jahutussüsteemiga. Need probleemid olid aga varem teada. 1942. aasta juunis testiti üht seeriamootorit. Mootor andis 311 hobujõudu, kuid siis algasid probleemid. Ferdinand Porsche parem käsi Karl Rabe tuvastas tekkinud probleemide peamise põhjuse. Ebapiisava jahutuspinna ja õli mullitamise tõttu, mis toimis jahutusvedelikuna, kuumenes nukkvõll üle. Selle tulemusena hakkas mootor pärast 50 töötundi järsult võimsust kaotama ja lagunema.

Uuendatud Typ 101/2 mootor. Mõned kodumaised ajaloolased pidasid jahutussüsteemi ventilaatorite ajamid mootoririhmülekandeks

Mootori probleem pidi lahenema selle moderniseerimisega. Mootor koos kahe lisaventilaatoriga, mis olid paigaldatud generaatori kohale, nimetati tüübiks 101/2. Suuruselt sarnanes see Typ 101-ga, kuid täiustatud mootori paigaldamiseks oli siiski vaja mootoriruumi veidi muuta. 23. juulil muudeti uuesti lepingut. Nüüd pidi Typ 101 versioonis ehitama 30 sõidukit, versioonis Typ 102 10 ja ülejäänud 60 paaki, mis said Typ 101/2 mootori, nimetati Typ 103-ks. Kuna kõik need modifikatsioonid ei erinenud eriti sõidukitest. Typ 101, nende tehasetähis jäi samaks – Sonderfahrzeug II EA.

Seoses kerede ümberkujundamise vajadusega lõpetas Krupp nende tarnimise. Eeldati, et Typ 103 kerede tarned algavad 5. oktoobril 1942 ja 45 šassii on valmis 1943. aasta veebruarist märtsini.

Oli ka varuvariant, esimest korda mainitud 23. märtsil 1942. aastal. Jutt käib tankidest Typ 130 ja Typ 131, mis kandsid tehasetähiseid vastavalt Sonderfahrzeug 101 WE ja Sonderfahrzeug 101 WH. Nende eripäraks olid vedelikjahutusega mootorid. Samas oli Typ 131 (Sonderfahrzeug 101 WH) pigem turvavõrk. Praktikas kavatsesid nad teha ainult elektrilise käigukastiga auto, Sonderfahrzeug 101 WE.

Pz.Kpfw.VI P kokkupanek Nibelungenwerki tehases. Ülemises nurgas on VK 30.01(P) täissuuruses paigutus

Mõned ajaloolased väidavad, et pärast 20. aprilli meeleavaldust valis natside juhtkond Pz.Kpfw.VI(H1), jättes probleemse sõiduki maha. Tegelikult pole see tõsi. Jah, Ferdinand Porsche vaimusünnitusel oli piisavalt probleeme. Kuid see on normaalne põhimõtteliselt uute tankide puhul, eriti nende puhul, mis lasti seeriasse ilma prototüübita. Pealegi töötas sageli naeruvääristatud elektriülekanne usaldusväärselt - erinevalt Hencheli tanki jõuülekandest.

Ärge arvake, et Henscheli masinate tootmisega oli kõik korras. Esimesed tankid tarniti 1942. aasta augustis, kokku valmistati neid sel kuul. Samal perioodil valmis Nibelungenwerkil 4 tanki. Septembris valmistati vastavalt 3 ja 4 tanki.

15. augustil 1942 sai Porsche tank tähise Pz.Kpfw.VI P ja otsast lõpuni tähise Sd.Kfz.181. Ka konkurent Pz.Kpfw.VI H sai sama otsast lõpuni. Teisisõnu võttis Wehrmacht omaks mõlemad tankid.

Selge tõend, et Pz.Kpfw.VI P võeti hooldusesse. Pange tähele avaldamiskuupäeva

Asjaolu, et Henscheli väljatöötatud Tiigril oli selleks ajaks juba suurem prioriteet, pole saladus. See masin loodi relvastusosakonna 6. osakonna ja Heinrich Kniepkampi isikliku kontrolli all. 1942. aasta aprillis, isegi enne meeleavaldust Hitlerile, sai Henschel lepingu veel 200 tanki tootmiseks, 1942. aasta augustis tarniti ettevõttele 124 sõidukit. 8. veebruaril 1942 hukkus lennuõnnetuses Fritz Todt, kes oli üks Porsche ja Tankikomisjoni patroonidest. Relvaosakond ootas aga endiselt. 5 vabastatud Pz.Kpfw.VI Pst läksid Döllersheimi, kus nad said 503. rasketankipataljoni käsutusse. See vihjab selgelt, et 1942. aasta sügisel hakkasid Porsche K.G. välja töötatud tankid. peeti siiski alternatiiviks.

Üks katselaboritena kasutatud tankidest. Sõiduk toodetud augustis-septembris 1942 “laiade” tiibadega

Alates kuuendast toodetud sõidukist on Pz.Kpfw.VI P välimus veidi muutunud. Pärast katsetamist sai selgeks, et lõigatud “tiibadega” idee ei olnud just kõige edukam tankidele anti tiivad, mis ulatusid üle kogu kere. Tehti muudatusi konstruktsioonis ja parandati elektrijaama töökindlust. Kõiki mootoriprobleeme ei õnnestunud lahendada, kuid tuleb meeles pidada, et tulevikus plaaniti toota täiustatud Typ 103, milles jahutussüsteemi probleemid lahendati. Lisaks jäi alternatiiviks vedelikjahutusega mootoriga Typ 130.

Aprillist septembrini toodetud 9 tankist 4 kasutati prototüüpidena, millel katsetati erinevaid üksusi. 1942. aasta oktoobris toodeti viimane, kümnes tank. Sõiduk valmistati käsuversioonina ja sai seerianumbri 150013.

Katsetamisel 503. rasketankipataljonis

Seejärel, 1942. aasta oktoobris, sattus relvastusosakond delikaatsesse olukorda. Seeriatootmises oli 2 sama relvastusega, soomuselt peaaegu samaväärset tanki, millest igaühel olid oma eelised ja puudused. Otsustati läbi viia erinevate tankide ühised katsetused ning 14. oktoobril peatati Pz.Kpfw.VI P tootmine. 8. novembril saabusid Berkesse tankid, sealhulgas 2 Pz.Kpfw.VI P ja 2 Pz.Kpfw.VI H. Tõstekatsetel ületasid mõlemad Porsche tankid takistuse, mida ei suutnud ei Pz.Kpfw.VI H ega VK 36.01.

Juba võrdlevate testide käigus oli selge, et need olid mõeldud just ettekäändeks Pz.Kpfw.VI P tootmise peatamiseks. Selleks ajaks oli otsustatud, mida toodetud 91 šassiiga peale hakata. Nende põhjal otsustati ehitada tankihävitajad 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P), rohkem tuntud kui Ferdinand. Wegmann muutis 90 torni paigaldamiseks Pz.Kpfw.VI H (alates detsembrist 1942 tähistatud kui Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E). Just alates novembrist suurendas Henschel oma tankide tootmistempot, tarnides 17 sõidukit ja detsembris valmistati neid juba 38.

Jah, oli hoolimatus konkurentsis. Kuid lõpuks käis sõda ja Saksa juhtkond pidi otsustama, milline kahest sarnasest tankist seeriasse jääb.

Ühel Pz.Kpfw.VI(P) õnnestus ikka ettepoole pääseda. Jutt käib Pz.Bef.Wg.VI (P), viimasest ehitatud sõidukist. See osales katsetel 1942. aasta novembris ja siis sattus tank Kummersdorfi polügoonile. 1943. aastal kasutati autot ka erinevatel katsetel. 1944. aasta alguses jõudis tank tagasi Nibelungenwerki, kus see taastati. Typ 101 mootorite asemele paigaldati kaks Maybach HL 120TRM mootorit ja kere esilehe paksust suurendati 200 mm-ni. Sarnased metamorfoosid viidi läbi Ferdinandi iseliikuvate relvadega, mis seejärel nimetati ümber Elefantiks. Kui Pz.Bef.Wg.VI (P) lahingumass kasvas, sai tank 640 mm laiused roomikud, sama mis Ferdinandil/Elefantil. Auto oli kaetud Zimmeritiga.

Pz.Bef.Wg.VI (P), Ferdinand Porsche ainus tank, mis tegelikult võitles

Sel viisil ümberehitatud komandotank saadeti rindele 1944. aasta aprillis. Seal sattus ta 653. tankihävitajapataljoni koosseisu. Sõiduk sattus “lähisugulaste” seltsi - pataljon oli relvastatud tankihävitajatega Elefant. Samas üksuses oli veel kolm Pz.Kpfw.VI(P)-l põhinevat sõidukit – Bergepanzer VI ARV. Kõigi nende autode saatus osutus ligikaudu samaks. 13. juulil algas Lviv-Sandomierzi operatsioon. Pz.Bef.Wg.VI (P) esimese ja samal ajal ka viimase lahingukasutuse üksikasju pole säilinud. Võib vaid öelda, et tanki purustas Nõukogude pealetungi rull: juba 18. juulil kanti see pataljoni koosseisu ja 22. juulil seda, nagu kahte Bergepanzer VI-d, enam polnud.

Uued roomikud ja tugevdatud soomus kere esiküljel on selgelt nähtavad

Ferdinand Porsche välja töötatud Tiigri tegelik lugu erineb veidi sellest, mida mõned ajaloolased räägivad. Ei olnud keerulist pidevalt purunevat elektriülekannet, 100 šassii tootmist enne paagi tootmise lõpetamise otsust, selget võitu Henschel Tiger konkurendi üle. Kuid oli kiirustamist ja räpast konkurentsi.

Pärast sõda ei olnud 6. osakonda, relvastusosakonda, Hitlerit ega Kolmandat Reichi. Kuid märkimisväärne osa Saksa ettevõtetest jääb alles. Kui 50. aastate teisel poolel hakati töötama 30-tonnise klassi tanki nime all Standardpanzer, võitis võistluse A-rühma sõiduk. Selle šassii põhiarendaja oli Porsche ja torni lõi Wegmann. 1965. aastal võeti tank kasutusele Leopardina. Rohkem kui kaks aastakümmet varem kandis esimene tank Porsche K.G sama nime.

Allikad ja kirjandus:

1. Materjalid BAMA (Bundesarchiv)
2. NARA materjalid
3. Materjalid VHU Prahan (Vojenský historický arhiiv)
4. Juri Tintera (Jiri Tintera) arhiiv
5. Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): Porsche Typ 100 ja 101 ajalugu, tuntud ka kui Leopard ja Tiger (P), Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 1997, Darlington Productions, Inc, 1– 892848-03-1
6. Panzer Tracts nr. 6 – Schwere-Panzerkampfwagen D.W kuni E-100, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2001, ISBN 0–9708407–1–3
7. Saksamaa Tiger tankid, D.W. Tiger I: disain, tootmine ja modifikatsioonid, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2000, ISBN 0–7643–1038–0
8. Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine Abarten, Walter J. Spielberger Motorbuch verlag, 1987, ISBN 3–87943–456–5
9. Professor Porsche sõjad: Legendaarse inseneri Ferdinand Porsche salajane elu, kes nelja aastakümne jooksul relvastas kaht sõdijat, Karl Ludvigsen, Pliiats ja mõõk, 2015, ISBN 978–1783030194

1941. aasta keskel esitles Porsche katsetamiseks eksperimentaalset rasket tanki VK 3001(P) või Typ 100. Sellel sõidukil oli mitmeid iseloomulikke omadusi, mis eristasid seda teistest samalaadsetest Saksamaal välja töötatud seadmetest. Mõned neist erinevustest avaldasid negatiivset mõju projektile tervikuna ja tõid kaasa asjaolu, et klient ei soovinud alustada uute seadmete masstootmist. Lisaks oli juba käimas rasketanki uue versiooni väljatöötamine tähise VK 4501(P) all.

1941. aasta mai lõpus vaatas Saksa väejuhatus taas üle paljulubavale rasketankile esitatavad nõuded. Mitme varasema projekti kogemus on näidanud, et uuel sõidukil peaks olema veelgi paksem soomus ja vastav lahingumass. Kuni 100 mm paksuste soomuste kasutamisel oleks tank pidanud kaaluma umbes 45 tonni. Samuti oli vaja kasutada võimsat relva, mis suudab läbistada kuni 100-150 mm soomust umbes 1 km kaugusel. Nende nõuete kohaselt alustati kahe VK 4501 nime all tuntud projekti väljatöötamist.

Uue soomuki väljatöötamisega tegeles kaks organisatsiooni. Henscheli projekt sai nimetuse VK 4501(H), Porsche projektile VK 4501(P). Seejärel sai esimene projekt, mille nimes oli täht “H”, klientide heakskiidu, misjärel läks uus paak masstootmisse. See sõiduk sai laialdaselt tuntuks kui Pz.Kpfw.VI Tiger. Teine projekt lõppes vähem edukalt, ehitati vähem seadmeid.

Katsetatav katsepaak VK 4501(P). Foto: Rascarcapaco.blogspot.ru

Porsches sai uus projekt oma tähise Typ 101. Lisaks kasutati arenduse eri etappides teisi nimetusi. Kasutati nimetusi, mis kajastasid sõiduki lahingumassi (VK 4501), seerianumbrit vägedes (Pz.Kpfw.VI) jne. Suurem osa ümbernimetamisest viidi läbi vastavalt kliendi korraldustele, keda esindas armee.

Uue projektiga tehti ettepanek kasutada olemasolevaid arendusi võimalikult laialdaselt, võttes arvesse uuendatud nõudeid tehnoloogiale. Plaanis oli säilitada projekti põhisätted, samuti teha mõned muudatused soomus- ja relvasüsteemis. See võimaldas kiirendada projekti arendust, täites samas olemasolevaid nõudeid. Selline lähenemine võimaldas vähendada äsja väljatöötatud komponentide ja koostude arvu.

Eelmise projekti raames loodud olemasolev kere sai täiustatud soomuse. Selle esiosa pidi olema kokku pandud kuni 100 mm paksustest lehtedest, külgede ja ahtri kaitse määrati 80 mm osadele. Seoses soomuse paksuse muutumisega tuli muuta kere esiosa kontuure. Lisaks kohandati kere ülemise osa kujundust, mis moodustas väljakujunenud poritiibade nišše. Ülemiste esi- ja külgmiste osade vahel olid kaldus põsesarnad. Sõiduki tagaosas asuv 25 mm horisontaalne kere katus ühendati kaldplekiga.

Tiger(P) paagi diagramm. Joonis Rascarcapaco.blogspot.ru

Samuti töötati projekti raames välja rasketanki eelmisel versioonil kasutatud torni uuendatud versioon. Tornil oli vertikaalne esiplaat ning see oli varustatud ka kumera osaga, mis toimis külgede ja ahtrina. Kaitse poolest ei erinenud uue tanki torn kerest ja koosnes kuni 100 mm paksustest lehtedest.

Mahuti VK 4501(P) paigutus pidi olema täielikult laenatud eelmisest projektist. Kere esiosas paiknesid elektriülekandesõlmed ja mõned mehaanilised seadmed, mille taga asus juhtimiskamber. Kere keskel asus lahingukamber ja elektrijaam asus ahtris.

Soomusmasin VK 3001(P) oli varustatud kahe bensiinimootoriga, kummagi võimsusega 210 hj. Võitlusmassi suurenemise kompenseerimiseks vajas tank võimsamaid mootoreid. Projekti VK 4501(P) raames töötati välja uus karburaatormootor Typ 101. See toode erines oma eelkäijast poolteist korda 310 hj mahu ja võimsuse võrra. Kaks uut mootorit taheti paigutada kere tagaossa. Nende kõrval olid kaks Siemensi sGV 275/24 elektrigeneraatorit võimsusega 275 kW kumbki. Kaablikomplekti kasutades toideti elektrit korpuse esiküljel asuvatele Siemensi D1495a elektrimootoritele. Lõppajamite kaudu pöörasid elektrimootorid esiveorattaid.

Paljutõotav rasketank säilitas eelmises projektis välja pakutud juhtimispõhimõtted. Juht sai muuta kahe bensiinimootori tööparameetreid, kuid peamine juhtimisvahend oli süsteemide komplekt, mis võimaldas muuta veomootoritele antava voolu parameetreid. Bensiinimootorid võiksid töötada samas režiimis.

Katsetatava torni kaalusimulaatoriga eksperimentaalne šassii. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Teise maailmasõja Saksa tankide ja iseliikuvate relvade täielik juhend"

Modifikatsioonidega šassii laenati eelmiselt paagilt. Tehti ettepanek kasutada mõlemal küljel kuut suure läbimõõduga topeltratast. Projekti autorid loobusid kummiribade kasutamisest, kuid säilitasid šassii üldise arhitektuuri. Rullid blokeeriti paarikaupa ja nende pöördvankrid paigaldati torsioonvarrastele. Ruumi säästmiseks auto sees asetati väändevardad väljapoole ja paigutati ka mööda kere. Veorattad asetati šassii ette, kusjuures maanteerataste ülejääk oli märgatav. Ahtris olid juhtrattad. Rööviku ülemine haru lamas tugirullikutel, ilma tugirullikuteta. Paagi VK 4501(Z) jaoks töötati välja kaks rööpmevalikut. 500 mm laiune toode oli mõeldud seadmete transportimiseks maanteel ja raudteel ning põllul töötamiseks tuleks kasutada 600 mm röövikut.

Tanki põhirelvastus pidi olema paigutatud pöörlevasse torni. Algselt plaaniti "peamise kaliibrina" kasutada paljutõotavat 88-mm relva. Arvutused näitasid, et sellise tankipüstoli jaoks on vaja suurendada lahinguruumi suurust, samuti suurendada õlarihma läbimõõtu 2 m-ni ilmus tellimus väiksema läbimõõduga õlarihma jaoks mõeldud torni väljatöötamiseks, mis võiks kanda ainult 75 mm relva. Seejärel lahendati probleemid võitlussektsiooniga ning klient ja arendaja valisid vajaliku tüübi.

Nad otsustasid teha Tüüp 101 rasketanki põhirelvastuseks 8,8 cm KwK 36 tankipüssi 56-kaliibrilise toruga. See relv vastas kliendi nõudmistele võitlusomaduste osas ning oli ka vastuvõetavate mõõtmetega ja seda sai paigaldada paljutõotavale tankile. Tehti ettepanek varustada relv binokulaarse teleskoopsihikuga ja paigaldada see õõtsuvale süsteemile. Torni pöörlemisajamite abil võimaldati ringikujuline horisontaalne juhtimine. Kõrgusnurgad varieerusid -9° kuni +18°.

Šassii kontrollimine ebatasasel maastikul. Foto: Aviarmor.net

Püstoliga samale paigaldusele tehti ettepanek paigaldada 7,92 mm kaliibriga koaksiaalne kuulipilduja MG 34. Esialgse kereplaadi paigaldamisel otsustati teisest kuulipildujast esialgu loobuda. Hiljem oli korpuse paigaldamine siiski projekti sisse lülitatud. Laskur pidi juhtima koaksiaalkuulipildujat ja laskur-raadiooperaator kursirelvi. Meeskonna käsutuses võis olla ka mitu automaati, mida kasutati enesekaitserelvana.

Kere ja lahinguruumi mõõtmeid suurendades oli võimalik tanki paigutada üsna suured ja mahukad laskemoona nagid. 88-mm relva laskemoonakoormus võis koosneda 64 kestast. Kuulipildujaga kasutamiseks tehti ettepanek vedada üle 4300 padrunit. Ruumi oli ka kuue automaatide salve kandmiseks koos 192 padruniga.

Tanki VK 4501(P) / Typ 101 meeskond pidi koosnema viiest inimesest. Juht ja radist asusid kere esiosas. Olukorda said nad jälgida kere esi- ja sigomaatilistes lehtedes olevate luukide abil. Nende töökohtadel olid olemas kõik vajalikud kontrollid. Seega oli juhil vahendid auto juhtimiseks ja radiaatoril oli kahte tüüpi raadiojaamu.

Tehnoloogia õppimine. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Teise maailmasõja Saksa tankide ja iseliikuvate relvade täielik juhend"

Tornis olid istmed laskurile, komandörile ja laadurile. Ülem sai vaatlust läbi viia oma tornis asuvate vaatlusseadmete komplekti kaudu. Laaduril olid sarnased süsteemid, kuid väiksemate vaatenurkadega. Laskur pidi kasutama tema asemel olemasolevat sihikut. Torni katusel ja tornil oli kaks luuki juurdepääsuks sõiduki sisemusse.

Uue projekti huvitav omadus oli võitlusruumi ergonoomika ja ebatavaline viis meeskonna istmetele maandumiseks. Mitmetel tehnilistel põhjustel nihutati tanki torn nii palju kui võimalik ettepoole, mistõttu selle esiosa kattus juhtimisruumi katusega, takistades selle luukidega varustamist. Selle tulemusena pidi kogu tankimeeskond pääsema sõidukisse ainult kahe tornikatuse luugi kaudu. Esmalt pidid tanki pääsema autojuht ja radist, seejärel pidid sinna ronima laskur, komandör ja laadur. Tehti ettepanek maha minna vastupidises järjekorras.

Suurenenud kaitse ja tulejõud tõid kaasa mõõtmete ja lahingumassi suurenemise. Tüüp 101 tanki pikkus piki kere oli 6,6 m, sealhulgas püstoli laius 3,4 m, lahingumass ületas märkimisväärselt nõutud 45 tonni ja ulatus sellise kasvuga kaalus pidi paak arvutuste kohaselt saavutama kiiruse kuni 35 km/h. Jõuvaru ei ületanud 105-110 km.

Torniga tank maanteel. Foto: Aviarmor.net

VK 4501(P) projekti esialgne versioon oli valmis 1941. aasta juuni lõpuks. Peagi ilmus dokument, mis nägi ette järgneva töö ajakava. Ka sel perioodil sai projekt lisanime Tiiger. Seejärel hakati Porsche tanki kutsuma Tiger (P), et vältida segadust Henscheli konkureeriva projektiga. Säilitati ka senised nimetused. Allkirjastatud dokumentides nähti muuhulgas ette erinevate alltöövõtjafirmade osalemine projektis, kellelt nõuti teatud komponentide tarnimist.

Olemasolevatel andmetel sõlmiti 41. juuli lõpuks mitmeid lepinguid märkimisväärse hulga uute tankide komponentide tarnimiseks. Seega pidi Krupp etteantud perioodi jooksul kokku panema ja saatma kokkupanekule 100 kere ja sama palju torne Tiger (P) tanki jaoks. Nende lepingute ja kinnitatud plaani kohaselt pidi 1942. aasta kevadest sügiseni tellijale tarnima sada uut soomukit. Samuti on levinud arvamus, et esimese suure paakide partii kokkupanek käivitati Ferdinand Porsche volitamata otsusel, kuid see on vastuolus muu teabega.

Tankide VK 4501(P) soomuskerede monteerimine algas päris 1941. aasta lõpus. Selliste toodete tootmine jätkus kuni 1942. aasta keskpaigani. Esimesed tornid lasti erinevatel põhjustel välja alles 1942. aasta kevade keskel, pärast mida oli võimalik alustada prototüüpide kokkupanemist. Olemasolevatel andmetel ehitati esimese tellimuse raames kokku mitte rohkem kui 65 šassii ja ainult 15 torni, millest monteeriti kokku vaid 10 prototüüpi.

VK 4501(P) vedu raudteel. Foto: Wiki.warthunder.ru

Paljutõotava rasketanki esimene prototüüp läks testimisele 1942. aasta talve lõpus. Vajaliku võitlusruumi puudumise tõttu otsustati olemasolevat šassii torniga mitte varustada, selle asemel tuleks kasutada kaalusimulaatorit. Šassii ei näidanud väga kõrgeid liikuvusomadusi. Probleeme oli ka üksikute üksuste tööga. Esimene prototüüp toimis tehasekatsetuste käigus halvasti, mistõttu saadeti see ülevaatamiseks. Selle asemel esitati kliendile testimiseks järgmine sarnase konfiguratsiooniga katsepartii sõiduk.

Selleks ajaks olid soomuki üksikute elementide puudused tuvastatud. Seega oli uut tüüpi mootoritel ebapiisav töökindlus ja nad ei talunud pikaajalist töötamist maksimaalse võimsusega, mis võib viia nende osade hävimiseni. Samuti ei jäänud arendajad ja tellija rahule torni kujundusega, mida oleks tulnud täiustada. 1942. aasta maikuu jooksul koostati põhjalik nimekiri vajalikest muudatustest, mis oleks tulnud teha sõiduki teatud komponentide ja sõlmede osas.

Esialgu pidas klient olemasoleva programmi lemmikuks Porsche rasket tanki. Testimise edenedes armee spetsialistide arvamus aga muutus. Aja jooksul hakati paaki VK 4501(H) pidama paljulubavamaks arenduseks. 1942. aasta juuli alguses koostati kahe soomuki ühistestimise kohta protokoll, milles märgiti ära tanki Tiger (H) eelised. Ekspertide hinnangul kulus konkureeriva auto lõplikuks vormistamiseks vähemalt aasta. Seetõttu peeti seda vastuvõtmiseks ja masstootmiseks sobimatuks.

Torniga tank põllul. Foto: Wikimedia Commons

Katsete lõpetamise ajaks jõudis Natsi-Saksamaa juhtkond järeldusele, et kahe erinevat tüüpi rasketanki paralleelne ehitamine on võimatu. Tööstus oli koormatud muude tellimuste massiga, mille tõttu tuli teha valik. Pärast katseprotokolli ilmumist sai otsus ilmseks, kuid kahe rasketanki edasine saatus tuli välja selgitada lisakatsetustega. Novembri keskel toimusid kahe paagi võrdluskatsed, mille käigus näitasid mõlemad esitletud sõidukid mitte ainult eeliseid, vaid ka puudusi. Henscheli tank toimis aga konkurendist paremini.

Nad otsustasid panna Henscheli ettevõtte arendamise seeriatesse, samas kui Typ 101 projekti edasiarendamist peeti vähetõotavaks. Peagi võeti tank VK 4501(H) kasutusele Panzerkampfwagen VI Tiger nime all. Tiger(P) projekt suleti väljavaadete puudumise tõttu 22. novembril 1942. aastal. Ametlik dokument selle projekti lõpetamise kohta allkirjastati veidi hiljem, detsembris. Selleks ajaks oli ehitatud kaheksa katsesõidukit, mis erinevad üksteisest konfiguratsiooni, varustuse, otstarbe jms poolest. Lisaks ehitati katsetamiseks kaks hoonet, mis ei olnud varustatud siseseadmetega.

Armee nõudis 10. detsembril kahe võimaluse väljatöötamist olemasoleva tanki moderniseerimiseks, kasutades uusi mootoreid ja ülekandeseadmeid. Typ 130 paak pidi kahe eraldi mootori asemel saama ühe Maybach HL 120TRM mootori ja Typ 131 projekt tähendas elektriülekande asendamist hüdrosüsteemidega. Pärast uuendatud projektide arendamise lõpetamist oli kavas nende baasil ümber ehitada hulk olemasolevaid VK 4501(P) šassii. Seejärel said peaaegu kõik ehitatud soomusmasinad uued mootorid.

Iseliikuvad relvad Elefant / Ferdinand. Foto: Wikimedia Commons

Ehitatud seadmeid kasutati erinevatel eesmärkidel. Nii kasutati “Type 101” prototüüpe erinevates uutes projektides uute ideede ja lahenduste testimise platvormina. Üks täisvarustuses tankidest, mis sai osadel andmetel torni ja relvad, saadeti 1944. aasta kevadel idarindele katsetamiseks reaalsetes lahingutingimustes. Seda sõidukit kasutati kesksuveni, mil see ühes lahingus hävis.

Pärast projekti lõpetamist otsustati valmis ehitada VK 4501(P) tüüpi mahapandud šassiid ning võtta need ka uute seadmete aluseks. Kokku pandi kokku 90 šassii, mis komplekteerimise ja moderniseerimise käigus varustati uut tüüpi mootoritega. Seejärel kasutati neid šassiid Sturmgeschütz mit 8,8 cm StuK 43 või 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) iseliikuva suurtükialuse koos 88-mm PaK 43 tankitõrjerelvaga. need sõidukid said laialt tuntud Elefant/Ferdinandi nime all.

Porsche VK 4501(P) / Typ 101 rasketanki projekt tegelikke tulemusi ei andnud. Ehitati mitu sõiduki prototüüpi ja ka märkimisväärne hulk tootmiseelseid šassiid. Samal ajal astus armeesse vaid üks täisvarustuses tank, millel õnnestus mõnda aega osaleda sõjas idarindel. Teised tootmiseelsed näidised seisid teatud aja jõude, misjärel otsustati neid kasutada uute iseliikuvate relvade ehitamisel. Pärast olemasoleva šassii sellist ümberehitust ei jätkunud VK 4501(P) tootmine mittevajalikuna. Henschel õnnestus raskest tankist luua edukam versioon, mis pärast peenhäälestamist võeti kasutusele ja saadeti masstootmisse. Hiljem üritas Porsche olemasolevat projekti täiustada, kuid olemasoleva olukorra parandamiseks oli juba hilja.

Materjalide põhjal:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Täielik teatmeteos Teise maailmasõja Saksa tankidest ja iseliikuvatest relvadest. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Raske tank "Tiger" // Soomuste kollektsioon. 1998. nr 6.

F. Porsche alustas tanki projekteerimist 1941. aasta mais. Prototüüpi nimega VK45.01(P) hakati katsetama 20. aprillil 1942 (Hitleri sünnipäev). Prototüüp edestas oma konkurenti VK36.01(H). Kuid kalli elektroonilise edastuse tõttu ei võetud seda teenindamiseks kasutusele. Selle tulemusena ehitati umbes 5 autot.

Sissejuhatus

Broneerimine

Soomusega küljed Ja ahtri sama olukord. Seal on ka 80mm, mis pole eriti hea, sest... tiigri laskemoonahoidja asub torni all (on olukordi, kus sinu küljele või ahtrisse sattunud 5. taseme suurtükitükk võib palju “kahju” tekitada).

Sõidu kvaliteet

Relv (läbitungimine ja kahjustus on näidatud bb-l)

Võitlustaktika

Milliseid mooduleid on parem paigaldada?

Meeskonna hüved

Järeldus

Koostanud: DenzelVasington1

13-12-2016, 11:23

Tere päevast ja tere tulemast saidile! Sõbrad, nüüd räägime tõelisest Saksa kvaliteedist, mida meie mängus tõsiselt testitakse. Räägime Saksa seitsmenda taseme rasketankist ja sellest Tiigri (P) teejuht.

Seda sõidukit pumbatakse mööda haru, mis lõpeb legendaarse üliraske Saksa tankiga Maus ja seetõttu Tiigri (P) jõudlusnäitajad peaksid ka oma soomuse poolest kuulsad olema. See väide on osaliselt tõsi, kuid kas see on tõesti nii tõsine?

TTX-tiiger (P)

Alustuseks peaksid kõik, kes otsustasid selle raske relva lahingusse veeretada, teadma, et meie poolel on Saksa tehnoloogiale iseloomulik suurem ohutusvaru ja mis kõige tähtsam, hea põhinähtavus 380 meetrit.

Kui arvestada Tiigri (P) omadused soomuk, plaani järgi peaks meil tõesti käes olema tugev tank ja see on tõesti palju tugevam kui tavaline tiiger. Kõik on aga suhteline ja soomusplaatide deklareeritud 210 mm paksus on vaid kahes tasapinnas, mis on märgitud punasega. Kui kere pingutada, saame klassikaaslasi tõesti enesekindlalt tagasi hoida, kuid paljud kaheksanda taseme tankid ja veelgi enam üheksa tankid tungivad meist üsna kergelt läbi. Pealegi põsed Tiiger (P) Tankide maailm, mis on märgitud oranžiga, on üldjuhul vaid 80 mm paksused ja paistavad väga tugevalt välja.

Kui rääkida torni turvalisusest, siis on jälle mingi segadus. Püstoli mantel on tugev ekraan, kuid seda õmmeldakse ka üsna sageli ja mõnikord isegi madalama taseme masinatega. Kuid torni suurimaks probleemiks peetakse teenitult tohutut komandöri kupli. Teisisõnu, raske tank Tiger (P) tundub, et tal on raudrüü otsaesis, aga tundub, et mitte.

Külgprojektsiooni kohta on ka midagi öelda. Meie küljed on 80 millimeetrit paksud, mis võimaldab sellel sõidukil enesekindlalt tankida, kui kere on rombikujuliselt. Kuid olge ettevaatlik, kui pingutate seda liiga palju, väheneb see ja kere vasakpoolses esiosas on haavatav laskemoona riiul.

Märkimist väärib ka see Tiger (P) tank suur, pikk ja pikk, sellise küüni peitmine võib vahel olla väga keeruline ja suurtükiväele meeldib meid sihtida.

Erilist tähelepanu pööratakse meie nööri liikuvusele. Üliaeglaseks oleks seda vale nimetada, kuid selle maksimaalne kiirus on kesine, suure kaalu tõttu dünaamika langeb tugevalt ja manööverdusvõime on Tiiger (P) WoT nõrk, nii et meenutagem seda kunsti uuesti.

relv

Noh, kui auto pole üldiste omaduste poolest väga hea, on sellel tõenäoliselt korralik relv. See on osaliselt tõsi, Saksa relvad on alati kuulsad oma täpsuse ja muu poolest.

Tiigri (P) relv Võrreldes klassikaaslaste pagasiruumiga ei paista see suure alfalöögina silma, kuid meie tulekiirus on normaalne, seega on tasu umbes 2000 ühikut kahju minutis ilma rammija ja lisatasudeta.

Meie relv paistab silma oma läbitungimisparameetrite poolest. rasketank Tiger (P) Tankide maailm oskab väärikalt võidelda isegi üheksa vastu, ilma kulda kasutamata. Kui aga tahad suuremat mugavust, siis tasuks kaasas kanda 10-20 alamkaliibrit.

Pildistamise mugavuse parameetritest tahaksin eriti esile tõsta meeldivat hajutatust ja suurepärast lõpptäpsust. See lihtsalt taandub sellele Tiiger (P) WoT mitte nii kiiresti kui me tahaksime ja relv paindub alla vaid 6 kraadi, mis pole samuti ülim unistus.

Eelised ja miinused

Selleks, et saaksite tankiga enesekindlamalt mängida, teate, millistele omadustele võite loota ja milliseid aspekte on parem vaenlasele mitte näidata, peate välja tooma peamised eelised ja puudused. Tiiger (P) WoT, mida me nüüd teeme.
Plussid:
Suur ohutusvaru;
Hea esisoomus lahingus on nimekirja tipus;
Pole paha ülevaade;
Püstoli kõrge täpsus;
Mitte halb kahju minutis;
Suurepärased läbitungimisparameetrid.
Miinused:
Aida mõõtmed;
Soomus on nimekirja lõpus võideldes nõrk;
Kehv liikuvus;
Väike Alphastrike;
Keskpärane mugav UVN.

Tiigri (P) varustus

Muidugi on väga oluline varustada oma lahingumasin enne lahingusse minekut täiendavate moodulitega, see võib teatud mõttes isegi lahingu tulemust mõjutada. Seega edasi raske tank Tiger (P) Parem on paigaldada järgmised seadmed:
1. – teeb meist veelgi hirmuäratavama vaenlase, sest tänu sellele moodulile tõuseb tulekiirus ja DPM päris hästi.
2. – nagu varem mainitud, ei ole sellel tankil parim sihtimiskiirus seda täiustades saab kahju tõhusamalt toime.
3. – meil on juba hea ülevaade ning seda veelgi paremaks muutes saavutame klassikaaslaste ees eelise ning suudame kõrgema taseme tehnikaga sammu pidada.

Nagu sageli juhtub, on kolmandale punktile hea alternatiiv -. Jah, me kaotame nägemisulatuse, kuid saame veelgi rohkem tulejõudu, mis on samuti mõistlik.

Meeskonna koolitus

Sõidukis istuvate tankistide õige oskuste valik on veelgi olulisem ja vastutustundlikum punkt. Sest Tiigri (P) hüved Tasub valida nii, et see suurendaks meie tanki vastupidavust, lõppude lõpuks on see raske, et suurendada selle üldisi parameetreid ja poleks üleliigne relva veelgi mugavamaks muuta:
Komandör - , , , .
Gunner – , , , .
Juhi mehaanik - , , , .
Raadiooperaator - , , , .
Laadija – , , , .

Tiigri (P) varustus

Muidugi on võimatu ka ilma kulumaterjalideta lahingusse minna, eriti kui arvestada asjaolu, et meie käes on raske tank, mis on mõeldud vaenlase pealetungi pidurdamiseks, nii et minimaalselt peame selle kindlasti ostma. Kuid veelgi rohkem kindlustunnet ja vajadusel töökindlust saab ainult kaasas kandes Tiigri (P) varustus alates , , . Muide, viimase saab asendada -ga, see ei lähe halvemaks.

Tiigri mängimise taktika (P)

Arvestades kõike eelpool öeldut, meie sakslase tugevaid ja nõrku külgi, on tema mängimise stiil põhimõtteliselt erinev olenevalt sellest, millisesse lahingusse me sattume.

Kui tegemist on võitlusega nimekirja ülaosas, siis edasi Tiigri (P) taktika Võitlus seisneb domineerimises. Nagu raskele tankile kohane, saame turvaliselt roomata rindejoonele ja oma soomukiga vaenlast tagasi hoida, kindlasti keerame ümberlaadimisel kere, tantsime ja läheme varjule.

Kui räägime loendi lõpus olevast lahingust, Saksa rasketank Tiger (P) WoT muutub palju vähem hirmuäratavaks. Siin tungivad paljud inimesed meie seast kergesti läbi ja sel põhjusel on parem jääda tugevamate liitlaste selja taha, etendades toetaja rolli.

Pikkadel distantsidel saate võidelda mitte vähem tõhusalt, relv on seda teinud Tiiger (P) Tankide maailm Täpne, tänu heale läbitungile on see võimeline alistama vaenlase, kui sihite haavatavaid punkte või nakatage kulda.

Kuid igal juhul peaksite alati jälgima ümbritsevat olukorda. Te ei saa astuda lahingusse kõrgemate vaenlase jõududega teie jaoks ebasoodsas olukorras. Pidage meeles ka seda Tiger (P) tank on halva liikuvusega, seega peate hoolikalt valima suuna, kuid eriti peaksite kartma suurtükiväge.