Koos saadetise tegeliku kaaluga määratakse ka selle mahukaal. Suuremat kasutatakse kaubaveo maksumuse arvutamisel. Mahukaalu mõiste tuleneb asjaolust, et igal õhusõidukil on vaba ruumi piirangud. Arvutuste tegemiseks korrutatakse arvel märgitud kaal koefitsiendiga 167. Minimaalne tasumisele kuuluv kaal on 30 kg. Maksimum sõltub lennuki tüübist ja selle vaba mahu olemasolust. On olemas ka selline termin nagu "raskekaal": 1 lastitüki kaal on üle 80 kg. See on iga lennujaama puhul erinev, seega on raskeveoste vedu kokkuleppeline.

Mis on ligikaudne sõiduaeg konkreetsesse piirkonda?

Tarneaeg on 1-2 päeva. Igas suunas. Sõltub veose kohaletoimetamise ajast, sest iga lend suletakse 7 tundi enne väljumist. Meie Moskva lattu toimetades pikeneb tarneaeg 1 päeva võrra.

Kuidas teavitate klienti veose asukohast?

Saabumislennujaama terminal peab veose saabumisest teavitama saajat lennusaatelehele märgitud telefonil. Kogu info väljumise kohta on saadaval meie ettevõtte kontoris.

Kas teil on juriidilistele ja eraisikutele erinevat tüüpi lennutranspordilepinguid?

Meie leping on kõigile sama.

Milliseid dokumente on vaja kauba kohaletoimetamisel?

Kauba üleandmisel on vaja passi ja veose dokumente. Üldiselt sõltub dokumentide pakett veose kategooriast. Näiteks ohtlike kaupade jaoks on vaja ohutuskaarti. Kui lennutransporditeenuse tellib juriidiline isik, siis on vaja kauba kohaletoimetaja volikirja. Dokument koostatakse standardmalli järgi. Kui kauba tarnib isik, peab ta esitama kehtiva passi.

Millal saab klient täpse teabe lennukaubaveo lõpliku maksumuse kohta?

Pärast kauba kohaletoimetamist terminalis.

Kas teie hinnad sisaldavad terminali kaubakäitlust ja terminali tasusid lähtelennujaamas?

Nad tulevad sisse. Saabumislennujaama terminali töötlemise eest tasub saaja. Sel juhul on võimalik kõik saatjale maksta. See teenus pole kõigis piirkondades saadaval. Sellised tegurid nagu sihtlennujaam ja marsruudi kaugus konkreetses suunas transpordi maksumust ei mõjuta, kõik on ka tariifides arvesse võetud.

Millist lasti te transportimiseks vastu võtate?

Võtame vastu IGA kategooria lasti. Elusloomade, lindude, kalade, putukate, lillede, istikute, munade, ravimite, kiiresti riknevate kaupade, eri-, ülegabariidiliste, raskete ja ohtlike kaupade vedu toimub eelneval kokkuleppel ja kokkulepitud hinnaga. Kui avastatakse, et deklareerimata ohtlik veos on kohale toimetatud, määratakse trahv 10 000 rubla lennusaatelehe kohta. Trahv määratakse sõltumata kaubaveo faktist. Trahvi võtmise aluseks saab väljuva lennujaama teenindusettevõtte seadus.

Mis on teie lao kasutamise tasu?

Lao kasutamise tasu on 3 rubla/kg. Sellele asetatud kauba toimetame ise väljumislennuvälja.

Kas lasti hoitakse lähtelennujaama terminalis tasu eest või tasuta?

Lennujaama terminalis ladustamise eest tuleb maksta tasu. Esimesed 3 päeva tasuta, kaasa arvatud kohaletoimetamise päev. Kiiresti rikneva kauba ladustamise eest makstakse alates esimesest päevast.

Mis määrab konkreetsesse sihtkohta jõudva lennu saatelehe maksumuse?

Sisemaiste lennuliinide lennuveolehe väljastamise hind on kõigile ühesugune - 600 rubla saatelehe kohta. Rahvusvahelise lennufirma kaudu (rahvusvaheline - 1500 rubla).

Kas õhutranspordi kogumaksumuse arvutamisel ümardatakse osakilogrammid järgmise täiskilogrammini?

Jah, see on ümardatud.

Milliseid lisapakendeid te kasutate?

Laos pakendamine toimub: plommiga kott – 120 RUR/kott, ääristus – 60 RUR/tk, kast – 120 RUR/karp, kast (0,5*0,5*0,5) m -850 RUR/kast laing – 1000 RUR /m3, venitus – 60 RUR/koht

Kas teil on veose ümberregistreerimise eest lisatasu?

Kauba vastuvõtmine Šeremetjevo lennujaamas – 20 rubla/kg. (min 2000 rubla). Edasine lennule registreerimine toimub tavapärase saadetisena.

Kas saate tellida kiire tarne? Kui jah, siis milline on lisatasu ja millise aja jooksul transport korraldatakse?

Võimalik on veose kiirvedu, tasutakse +20% tariifist. Lend suletakse 4 tundi enne väljumist. Normaalsetes tingimustes - 7 tunni jooksul.

Kas teil on lisatasusid kiiresti rikneva kauba transportimise eest?

Temperatuuritingimustega kiiresti riknevate kaupade ja veoste töötlemine Šeremetjevo lennujaamas-4 rubla/kg (min tasu 1320 rubla).

Kas teil on veose ladustamise eest lisatasusid?

Kiiresti rikneva kauba ja temperatuuritingimustega veose ladustamise eest tasutakse alates veose lattu paigutamise kuupäevale järgneva päeva kella 00:00-st 16 rubla/kg päevas. Minimaalne tasu on 1481 rubla. Lisatasu kauba hoiustamise eest: 2 päeva tasuta (kaasa arvatud kohaletoimetamise päev), esimesed 5 päeva – 10 rub.kg/päev. Üle 5 päeva – 18 rub.kg/päevas. Minimaalne tasu - 575 rubla.

Enamik inimesi eeldab, et erinevat tüüpi veoste kohaletoimetamine õhutranspordiga on palju kiirem kui mis tahes muul viisil. Tegelikkuses ei pruugi see päris tõsi olla, kuna lennukauba kohaletoimetamine on klassifitseeritud mitmete individuaalsete tunnuste järgi ja seetõttu võib see protsess venida mitu nädalat.

Õhu kohaletoimetamine. Mis määrab ajastuse?

Enamasti on lennupakkide kohaletoimetamine sama, mis lennukauba vedu ja siin sõltub reeglina kõik teenustest, mille eest maksite. Kui me räägime suurest ja massiivsest lastist ning selleks on palgatud eraldi lennutransport, siis tõenäoliselt toimub kohaletoimetamine õhutranspordiga mõne tunni või kõige rohkem päeva jooksul, kuid peate nõustuma, et kui see veos pole kiireloomuline , siis on väga ebasoovitav maksta lennutranspordi lennu eest.

Kui me räägime väikelastist, mis reeglina ei ole vastavuses kauba- või reisilennuki ruumi suurusega, millega vedu teostatakse, siis tõenäoliselt suurenevad tingimused ise märkimisväärselt. Siin on tavaks jagada õhu kohaletoimetamine eraldi kategooriatesse:

• Kaaslennutransport hõlmab vaba või osaliselt laaditud õhutranspordi ootamist soovitud suunas, et laadida sellele vajalik veos. Reeglina on selline õhutransport odav ja tarneaeg üsna kiire, eriti kui tegemist on väikese kaubaga – kaaluga kuni mitu kilogrammi.
• Õhutranspordi kohaletoimetamine hõlmab eraldi lennuki rentimist, et koguda kokku vajalik last ja toimetada see lõppsihtkohta ning seejärel tühjalt lähtepunkti tagasi pöörduda. Sel viisil teostatud õhutransport on üsna kulukas, kuid siiski odavam kui üldkaubavedu, kuna kogu lennukit selleks otstarbeks ei rendita.
• Lennukauba koondvedu on üks odavamaid kaupade transportimise viise. Selle tarne põhiprintsiibi kohaselt komplekteeritakse kogu veos eraldi ladudes ning nõutava mahu saavutamisel, mis reeglina nominaalselt hüvitatakse, transpordib lennuk kauba soovitud sihtkohta, kust toimetatakse kohale õhutransport. teostatakse edasi, kui selle lõplik marsruut ei ole selles punktis lõpetatud. Täpsustada tasub aga ka tõsiasja, et detailne õhu kohaletoimetamine toimub üsna pika aja jooksul ja võib kesta kuni mitu kuud.

Õhu kohaletoimetamisel on üks oluline eelis – kiirus. Kuid mitte kõik ei saa täpselt aru, kuidas transport toimub ja mis sellesse kuulub. Selles artiklis analüüsime seda tüüpi transpordi peamisi etappe ja omadusi ning kaalume ka selle eeliseid ja puudusi, lasti liike, mida tuleks sel viisil saata.

Õhutranspordi etapid

Õhutranspordiga on otseselt seotud kaks ettevõtet: transpordiettevõte (vedaja), kellega klient (saatja või saaja) sõlmib lepingu ja suhtleb vahetult, ning lennufirma (näiteks Aeroflot). Vedaja võib teha koostööd mitme lennufirmaga, kes on valmis pakkuma ruumi soovitud suunas ja soovitud ajal lendavale lennukile.

Kaubavedu saab vedada kauba-, reisi- või tšarterlennukitega. Soovi korral korraldatakse tšarterlende. Kauba ise võib olla (ühes lennukis - mitu pakki erinevatele saajatele), samuti on võimalik rentida kogu lennukipind või saata väike pakk. Koostöö tüüp ja lennuk ise mõjutavad kohaletoimetamise järjekorda.

Lennutranspordi üldised etapid:

• Kohaletoimetamine saatja laost lennujaama. See etapp on olemas, kui vedaja korraldab kohaletoimetamise uksest ukseni skeemi järgi. kliendi lattu, võtab kauba vastu peale paberimajanduse (leping, kindlustus) täitmist. Saatjalt võidakse nõuda veose kohta lisadokumentide esitamist.

• Veose ekspordidokumentide registreerimine. Selles etapis koostatakse saatja riigis tollivormistuseks vajalikud dokumendid. See on vajalik, kui veos ületab riigipiire.

• Otsene transport. Pärast tollivormistust paigutatakse kaup lennukisse ja saadetakse sihtkohta (lähimasse lennujaama).

• Tollivormistus. Kui veos ületab piiri, saadetakse see lennujaama tollipunkti, kus neid kontrollitakse ja dokumente vaadatakse. Vajadusel tasutakse tollimaksud.

• Tarne saaja lattu. Kaubad laaditakse lennujaama terminalis ümber sõidukitele ja saadetakse seejärel saajale. Saaja allkirjastab dokumendid ja võtab kauba vastu.

Nagu näete, pole õhutransport keerulisem kui raudtee- ja meretransport: siin peate lasti lattu toimetamiseks kasutama ka täiendavat transpordiliiki, kuid seda tehakse otse lennujaamas.

Kauba õhutranspordi eelised

Õhutransport on ainus viis kauba kiireks kohaletoimetamiseks, kui tegemist on 2-3 tuhande kilomeetri pikkusega. Isegi kui siht- ja väljumispunkte ei eralda ookean, saab lennukiga kaupa mitu korda kiiremini kohale toimetada kui auto või rongiga. Kiirus on võti ja absoluutne eelis.

"Suhteliste" eeliste hulka kuulub ohutus. Jah, lennuõnnetusi juhtub taevas, kuid vastupidiselt levinud arvamusele juhtub seda palju harvemini kui kiirteedel. Veel vähem kindlustatud lennuõnnetuse vastu kui lennuk. Lennureisile saab ohutuse mõttes “püüa” vaid raudteetransport, millega probleeme tuleb ikka ette, kuid märksa harvemini.

Veel üks oluline nüanss, mida on raske konkreetselt eelistele omistada: mõnel juhul ei saa te lihtsalt ilma lennukita hakkama. Näiteks kui me räägime kauba tarnimisest Vladivostokist Kamtšatkale või Tšukotkale: siin on maismaaühendused halvasti arenenud (isegi talveteed pole parim valik) ja mereteed võivad olla suurema osa aastast suletud.

Lennuliinide miinused

Peamine puudus on üks asi - kõrge hind. Mõnel juhul osutub see aga isegi odavamaks kui ükski teine ​​meetod (näiteks kauba tarnimine Kaug-Ida põhjaosasse ja Siberisse). Kõrge hinna taga on kallis kütus ja seadmete hooldus.

Teine puudus on lennujaamade väike arv. Kõigil Venemaa piirkondlikel keskustel pole lennujaamu. Lisaks ei ole alati võimalik lähimast lennujaamast kaupa teile vajalikus suunas saata. Nii et mõnikord peate vedama lasti mitte 100-150 km, vaid 400-500 km kaugusele suurde lennujaama. Meretranspordiga on aga kõik veel hullem: Venemaal on väga vähe sadamaid ja vedajal on vähe valikut, seega tuleb kasutada auto või.

Mida peaksite lennukiga transportima?

Nagu näete, kasutatakse kõrgetele kuludele vaatamata lennutransporti... Ja sellel on põhjused, sealhulgas majanduslikud.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/

Parima variandi kindlaksmääraminelaadib isesuvi ja marsruutkaubandusliku kauba vedu

Sissejuhatus

Testi eesmärk on kinnistada õpilastes automatiseeritud juhtimissüsteemide õppeainet moodustavaid põhimõisteid, samuti testida oskust praktiliselt rakendada kursusel välja toodud transpordiprobleemide arvutamise insenerimeetodeid.

Ülesanne nõuab lennuki laadimise optimaalse variandi ja maksimaalset kasumit tootva kaubaveo marsruudi kindlaksmääramist.

Ülesande lahendamiseks tuleks kasutada reisiva müügimehe ülesande hargnemis- ja sidumismeetodit ning lineaarse programmeerimise ülesande simpleksmeetodit. Metoodilistel eesmärkidel toimub lahendamine käsitsi (seetõttu valiti ülesanne ülilihtne). Simpleksmeetodil saadud lahendust tuleb täiendada geomeetrilise konstruktsiooniga.

1. Ülesande tingimused

Seda tüüpi õhusõidukite puhul on teada: maksimaalne kandevõime Q ja kasulik maht V tavaühikutes. Lennuk peab ühe lennuga (vahepeatustega) teenindama marsruudil 5 punkti ja naasma alguspunkti, saades samal ajal maksimaalset kasumit. Punkt-punkti lennu maksumuse maatriks on toodud tabelis 1, erinevate allahindluste tõttu ei ole see sümmeetriline.

Lend võib vedada kahte lasti: üks on kallim, kuid raske, teine ​​on kergem, kuid odav. Esimest tüüpi lasti kaaluühiku maksumus on S1, teist tüüpi S2. Konkreetsete kaubamahtude suhe

kus n 2 on õpilase koodi teine ​​number.

Kasuliku mahu suhe

kus n 3 on õpilase koodi kolmas number. Maksimaalne kaubanduslik koormus Q on võrdne

kus n 1 on õpilase koodi esimene number. Vastavalt

kus n 4 on šifri neljas number.

Kõigi punktide ümberlennu jaoks on vaja kindlaks määrata odavaim marsruut ning esimest ja teist tüüpi lasti kogus (massi järgi), mida sellel lennul on kõige tulusam saata.

2. Arvutamise osa

Tabel 1

Määratleme marsruudi Z ülemise piiri punktis (T). See koosneb marsruutidest (1, 4); (2,5); (3,5); (4,2); (5,6); (6.4)

Z in (T) = 88

Optimaalse marsruudi maksumus Z(T)?88

Leiame kogu marsruudi H alumise piiri

Vähendame ridade ja veergude kaupa.

tabel 2

H = 52

Arvutame trahvi kõigi linkide eest

Tabel 3

Tabel 4

Tabelist 4 märgime, et max(Фij)=Ф 1,4 =10

Valime võrdluslingiks (1,4).

Kulu alampiiri ümberarvestus Z (T:)=52+10=62

Et määrata kindlaks marsruutide, sealhulgas link (1,4) maksumuse alampiir, on vaja kulumaatriksit teisendada. Kuna link (1,4) on marsruudil, siis rida 1 ja veerg 4 tuleb edasisest kaalumisest välja jätta (sõlmest 1 me ei lenda mujale sõlme 4). Lisaks on ilmselgelt vaja link (4.1) välja jätta, seega nõustume

Tabel 5

Teeme selle maatriksiga samu toiminguid

Tabel 6

T uus alampiir, sealhulgas (1,4), on:

Z (T: 1,4) = 52 + 0 = 52

Nüüd saame hakata joonistama otsustuspuud (sisaldab praegu kahte lühikest haru).

Puu sõlmed näitavad marsruutides sisalduvaid või mitteolevaid linke ning nende kõrval on nende marsruutide alumised piirid.

Tabel 7

Teostame vähendamise

Tabel 9

Leiame trahvid

Tabel 10

T uus alampiir, sealhulgas (2,1), on:

Z (T: 2,1) = 52 + 0 = 52

Tabel 11

T uus alampiir, sealhulgas (5,6), on:

Z (T: 5,6) = 52 + 0 = 52

Trahvide väärtuste leidmine

kaubalennu vähendamise trahv

Tabel 13

Tabel 14

T uus alampiir, sealhulgas (6,2), on:

Z (T: 6,2) = 52 + 5 = 57

Tabel 17

Saadud marsruut sisaldab järgmisi linke:

(1,4); (2,1); (5,6); (6,2); (4,3); (3,5).

Jääb üle vaadata, kas see on kõige odavam.

Ehitatud terviklik marsruut on optimaalne, kui selle maksumus ei ületa ühegi puu teistele okstele vastava trassi maksumust.

Märkame, et Z(T)=71>Z(T:)=62

Sellest järeldub, et on vaja uurida marsruutide alamhulka, mis ei sisalda linki (1, 4).

2. Oprahoptimaalse lennukikoormuse jaotus

Määrame esimese ja teise tüübi lasti koguse, mis annab maksimaalse kulu (kasumi). Tähistame esimest tüüpi lasti massi - x 1, teise - x 2.

Seejärel vastavalt probleemi tingimustele

X 1 + x 2? K.

Lasti mõõtmete piirangud põhjustavad ebavõrdsust:

Q = 100+20=120,. Numbrilises vormis kirjutatakse tingimused - piirangud:

X 1 + x 2 - 120

3x1 +x2?320

Kus x 1, x 2?0.

Veose maksumus on S 1 x 1 + S 2 x 2.

Olgu S1 = 2, S2 = 1. Seejärel kirjutatakse maksimaalne võidutingimus järgmiselt:

f (x) =2x 1 + x 2 > max.

Saime lineaarse programmeerimise probleemi matemaatilise esituse: piirangud ja eesmärgifunktsioon. Selle lahendamiseks kasutame simpleksmeetodit, kuid kõigepealt peame ülesande tingimused kanoonilisel kujul kirja panema. Ebavõrdsuselt võrdsusele liikumiseks võtame kasutusele nõrgad muutujad:

120ndad 1 – x 2 = x 3

320-3x 1 - x 2 = x 4

kus on x3? 0; x4 ? 0.

X 1 (0,0,320,120) f = 0.

Uues aluses x 2, x 3 kirjutame ülesande ümber kujul:

X 2 = 320 1 - x 4

X 3 = 120-2x 1 +x 4

F = -120-x 1 +x 4

Seetõttu x 2 = (0,120,120,0), f = -120.

Uues aluses x 1, x 2 kirjutame ülesande ümber kujul:

X 1 =60-1/2x3 +1/2x4

X 3 = 60+1/2x3 -3/2x4

f = -260+1/2x3 +1/4x4

x 3 = (60,60,0,0), f = 260

Kuna sihtfunktsioonis on kõik tundmatute koefitsiendid positiivsed, on f edasise minimeerimise võimalus ammendatud ja oleme jõudnud optimaalse lahenduseni:

X* = X3

Seetõttu f 1 (x) = -f (x) = 260>max, kus x 1 = 60, x 2 = 60.

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Maantee- ja meretransporti kasutava segamarsruudi väljatöötamine kauba transportimiseks (22 rulli lehtterasest 2,5 tonni) Milanost Murmanskisse, kasutades konteinereid. Antud veose optimaalse tarneskeemi määramine.

kursusetöö, lisatud 28.11.2013


Transpordi- ja tehnoloogiliste skeemide väljatöötamine veoste kohaletoimetamiseks universaalkonteinerite abil. Tarnekulude arvutamine iga pakutud skeemi jaoks. Põhjendus optimaalse tarneviisi valiku ja äripakkumise koostamise kohta.

kursusetöö, lisatud 27.02.2015


Kauba lähte- ja sihtpunktide vaheliste veeteede omadused, selle transpordi kirjeldus. Kaubaveo ja ümberlaadimise tehnoloogia võimalused, laadimisnormide määramine. Veose kohaletoimetamise põhitingimuste valiku põhjendus. Lennu parameetrid.

kursusetöö, lisatud 23.12.2012


Laeva seisakuaja määramine antud lasti peale- ja mahalaadimisel. Trahvi arvutamine normi ületava kaubakäitluse seisaku eest. Veotasude arvutamine hinnakirja 14-01 alusel ja veoseveo tasud maksumuse alusel.

praktiline töö, lisatud 15.12.2017


Kauba kohaletoimetamise marsruudi määramine. Veose pakkimine ja paigutamine sõiduki keresse. Trassi tehniliste ja operatiivsete näitajate arvutamine. Seadmed juhi töö- ja puhkegraafiku jälgimiseks. Maanteerongi telgede tegelike koormuste arvutamine.

kursusetöö, lisatud 15.01.2013


Puist- ja üldlasti maht. Kolme transpordiliigi optimaalse transpordimarsruudi määramine ja veokauguse määramine valitud marsruutidel. Tarneaegade, kulude arvestamine raudtee- ja maanteetranspordiga.

test, lisatud 19.05.2014


Kaubaveo marsruut. Lähte-, ümberlaadimis- ja sihtkoha asukoht. Lasti transpordiomadused, määrates selle Sormovski laevale tarnimise aja. Veodokumentide komplekti koostamine. Transporditulu arvutamine.

kursusetöö, lisatud 26.11.2013


Väliskaubanduse lasti veoks kasutatava aluse omadused ja koormuse määramine. Reisi prahitasu ja majandusnäitajate arvutamine. Kulude arvutamine laeva reisi elementide kaupa. Reisi dokumentide loetelu ja kirjeldus.

kursusetöö, lisatud 22.03.2012


Külmunud kivisöekihi sügavuse, tugevuse ja temperatuuri arvutamine. Sulatatud tuuma suuruse ja mahu määramine. Kõigi koormate üldise raskuskeskme asukoha uurimine platvormi pikkuses, laiuses ja kõrguses. Koormuse stabiilsuse arvutamine nihke ajal.

laboritööd, lisatud 26.10.2013


Veose pakkimine ja paigutamine sõiduki keresse. Automaattelefonijaama tehnilised ja tööomadused. Teljekoormuste arvutamine. Seadmed juhi töö- ja puhkegraafiku jälgimiseks. Sõidumeeriku KIENZLE 1324 kirjeldus.. Kauba kohaletoimetamise marsruudi määramine.

Harjutus

Marsruut Almatõ - Bonn Maksevaluuta: tenge Reisijad 10 täiskasvanut, 2 last vanuses 5 aastat, 2 last vanuses 13 aastat Pagas 19 tk / 330 kg (11 tasuline) Käsipagas 44 kg Transporditav veos - 39 kg (värsked lilled)Broneerige lennupilet lastele (vanuses 1 aasta)

Sissejuhatus

Kaubavedu- see on protsess, mille tulemusena viiakse väärtuslikud, haprad, suuremõõtmelised ja tegelikult kõik esemed mingi transpordi abil kuhugi. Vedajate ja ka klientide seas viitab kulu mõiste reeglina ühesuunalisele tasumisele mis tahes transpordi eest. Samuti ei tohiks kaubaveo mõistet siduda eritehnika rentimise või selle teenustega, need on erinevad tegevusvaldkonnad.

Kogu inimkonna eksistentsi jooksul võib kaubaveo arengus eristada kolme revolutsiooni:

Aeg, mil inimene leiutas ratta. Pärast seda muutus kaubaveo protsess ise palju lihtsamaks.

Ajavahemik, mil inimesel õnnestus mõned loomad kodustada (ilmus kariloomad). Inimene ei pidanud oma keha kurnamiseks kulutama nii palju pingutusi kui varem transpordile.

Loomulikult - sõidukite leiutamine ja valmistamine. See võimaldas mitu korda lühendada kaubaveo aega ja jällegi vähendas inimtegevuse kulusid. Tänapäeval, mil tehnoloogia muutub iga päevaga üha keerukamaks, saab kaupa transportida igas koguses ja iga vahemaa tagant.

Peamised kaubaveo liigid:

Merekonteiner (laevad, alused).

Raudteel.

Maanteel.

Õhuga (lennuk, helikopter).

Torujuhe

Saatmine- See on üks keerulisemaid ja raskemaid transpordiliike. Seda tüüpi kaubaveo puhul on vaja rangelt järgida kõiki nõudeid nii kliendi enda kui ka neid teenuseid osutava ettevõtte poolt. Merekaubavedu nõuab märkimisväärsel hulgal energia- ja tööjõuressursse. Kuid võib märkida, et kõikvõimalikud raskused merekaubaveo korraldamisel kompenseerivad kõik selle pakutavad võimalused. Esiteks on need seotud eseme erinevate tarne- ja laadimispunktide geograafilise asukohaga. See transpordiliik on kõigist võimalikest kaubaveoliikidest kõige aeglasem ja odavam.

Kaubaveduteostatakse raudteetransporti kasutades

Need on väga-väga ökonoomsed ja pakuvad suurepäraseid võimalusi üsna suurte esemete transportimiseks. Peaaegu kogu transport jääb oma kandevõimelt alla raudteetranspordile. See võimaldab seda tüüpi kaubavedu olla üks populaarsemaid mäetööstuses ja rasketööstuses.

Kaubavedu teostatud sõidukitega

Seda tüüpi kaubavedu on üks populaarsemaid. Peamised eelised:

Väga kiire ja õigeaegne kohaletoimetamine.

Transpordi ajal on tagatud täielik kontroll veose üle.

Paindlik marsruudi planeerimine.

Kõrge efektiivsusega.

Kaubavedu teostatud kasutades õhutransporti

Lennukaubavedu- See on kallim transpordiviis kui maantee-, raudtee- või meretransport. Aga ka kiireim kohaletoimetamise viis, eriti suurte või ohtlike kaupade puhul.

Samuti on kolme tüüpi kaubavedu:

Intracity

Linnadevaheline

Rahvusvaheline

Valmistoodete turustuskanalite korraldamisel peab ettevõte, firma või kontsern lahendama palju kauba kohaletoimetamisega seotud probleeme. Kõigepealt tuleb valida transpordi liik, transpordi korraldamise viisid ja sõidukite tüüp.

Transpordi ratsionaalse valiku tegemisel pööravad eksperdid tähelepanu selle vastavusele transporditava kauba omadustele. Peamiseks kriteeriumiks on veose ohutus, veo võimsuse ja kandevõime parim ärakasutamine ning veokulude vähendamine. Kaubavedu õhutranspordiga on kiireim ja usaldusväärseim viis kauba kohaletoimetamiseks. Lendude lai geograafia, võimalus lennata lühikese ajaga pikki vahemaid ning mitteagressiivne transpordikeskkond muudavad lennutranspordi kasutamise väga tulusaks ja mugavaks.

Vaatamata õhutranspordi suhteliselt kõrgetele kuludele võrreldes muude transpordiliikidega (maismaa või meri), kasutatakse õhutransporti eriti aktiivselt kaupade pikamaavedudel, mille kohaletoimetamisel on oluline kiirus ja ohutus (kaubad, kiireloomulised lasti, kallid kaubad, ravimid jne.).

Kaubavedu õhutranspordiga võib oluliselt lühendada üldist kauba kohaletoimetamise aega ja lahendab kaupade transportimise probleemi peaaegu igasse kohta maailmas.

Minu kursusetöö eesmärk on rääkida kaubaveo korraldusest õhutranspordiga.

Kursusetöös püstitatud eesmärgi saavutamiseks lahendasin järgmised ülesanded:

Kaubaveo korraldamise põhiprintsiibid;

Lennutranspordiks vastuvõetud kaubad;

Õhusõidukiga saadetud lasti töötlemise tunnused;

Sissetuleva kauba töötlemine;

Kaubavedu eritingimustel;

Rikked kaubaveo ajal;

Kursusetöö eesmärgiks on kaubavedu õhutranspordiga.

Kursusetöö koostamisel on kasutatud veokorraldust käsitlevat kirjandust, NSV Liidu lennuliinidel kaupade veo eeskirju muudetud Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 23. augusti 2005. a otsusega N GKPI05-732; seda teemat käsitlevad spetsiaalsed allikad. Bibliograafia on esitatud kursuse lõpus.

Sõnastik

Lennufirma- on mis tahes lennutranspordiorganisatsioon, mis tegeleb selles valdkonnas lennuliiklusega või pakub oma teenuseid.

Agent- juriidiline või füüsiline isik, kes vastavalt kirjalikule lepingule (volikiri) on volitatud tegutsema Vedaja nimel.

Rahvusvaheline lennujaam– rahvusvahelist lennutransporti pakkuv lennujaam, kus teostatakse tolli-, piiri- ja karantiinikontrolle.

Väljumise lennujaam- lennujaam (punkt), kust vastavalt lennuveolepingule transport algab.

Õhutransport- reisijate, pagasi, lasti ja posti vedu õhusõidukiga veolepingu alusel ja tingimuste kohaselt.

Lennuk-See on õhuga suhtlemise tõttu atmosfääris toetuv lennuk.

Õhuliin- see on väljakujunenud joon, mis määrab punktid, mille vahel toimub regulaarne lennutransport.

Kaubad -mis tahes vara, tooted või kaubad, välja arvatud post või muu vara, mida veetakse rahvusvaheliste postilepingute alusel, reisijate pagas või vedaja vara, mida veetakse või võetakse vastu õhusõidukiga vedamiseks. Kaubaks loetakse ka pagas, mille vedu on dokumenteeritud lennuveolehes.

Saatja- isik, kelle nimi on märgitud lennuveolehele kui vedaja(te)ga kaubaveolepingu sõlminud pool.

Kaubasaaja- füüsiline või juriidiline isik, kelle nimi on märgitud lennusaatelehele poolena, kellele vedaja peab kauba üle andma.

Kaubaruum- õhusõiduki ruum, mis on määratletud lae, põranda, seinte ja vaheseintega ja mida kasutatakse kaubaveoks õhusõidukil.

Kaubaveo agent- isik või organisatsioon, kelle vedaja on volitanud vastu võtma lasti, väljastama lennuveolehti ning koguma tasusid kaubaveo ja sellega seotud teenuste eest. IATA kaubaagent isik või organisatsioon, kelle IATA on tunnustanud ja registreerinud IATA kaubaagendi nõuetele vastavana

Segaveos- erinevatest kaupadest, esemetest või varadest koosnev veos, mis on kokku pakitud või eraldi pakendites, mille veo eest tasumisel kohaldati erinevaid tariife.

Transiitkaubad- kaubad, mis toimetatakse teatud punkti ja veetakse sealt samal vahelennul.

Kauba üleandmine- kaubad, mis tarnitakse ühe lennuga veoteekonna teatud punkti ja veetakse sellest punktist edasi sama või teise vedaja teisel lennul.

Pakkimisgrupp- mõistet kasutatakse ohtlike kaupade pakendamise praktikas, et määrata kindlaks klassi või kategooriasse kuuluvate erinevate objektide ja ainete võrdlev ohtlikkus. Rooma numbreid I, II ja III kasutatakse vastavalt "suure ohu", "keskmise ohu" ja "väikese ohu" tähistamiseks.

Ohtlikud kaubad– ese või aine, mis õhusõidukis transpordituna võib põhjustada ohtu tervisele, ohutusele, varale või keskkonnale ning mis on loetletud ohtlike kaupade nimekirjas ja kehtivates ICAO tehnilistes juhendites

Saatja- lasti saatelehel veose saatjaks märgitud juriidiline või füüsiline isik.

Kandja- aktsiaselts, kes väljastab veodokumendi, teostab või kohustub osutama lennutransporti, samuti osutab või kohustub osutama sellega seotud teenuseid vastavalt lennuettevõtja või muu vedaja väljastatud veo- või maksedokumendile; mis on lennufirma liinidel kehtivaks tunnistatud.

Platvorm- tsiviillennuvälja lennuvälja osa, mis on ette nähtud õhusõidukite majutamiseks reisijate pardaleminekuks ja pardalt lahkumiseks, pagasi, lasti ja posti peale- ja mahalaadimiseks, samuti muude teenuste osutamiseks.

Lend- see on lennuki lend ühes suunas marsruudi algpunktist lõpp-punktini.

Regulaarne lend- see on õhusõiduki lend, mis viiakse läbi marsruudil vastavalt kehtestatud ajakavale.

Tsarter lend -Tegemist on vastavalt tšarterlepingule sooritatud lennukilennuga.

Tugevalt lõhnav veos -lasti, mis oma tugeva lõhna tõttu võetakse transportimiseks vastu vaid pakendatud õhukindlatesse (veekindlatesse) konteineritesse, et lõhn pakendist välja ei pääseks.

Kiiresti riknev veos- veosed, mis kaotavad oma kvaliteedi piiratud aja jooksul keskkonnatingimuste (temperatuur, niiskus, rõhk jne) mõjul, mis nõuab nende vedamise eritingimuste ja reeglite järgimist. Tüüpilised kiiresti riknevad kaubad on toit, elustaimed, aretusmunad, meditsiinitarbed ja kalaseemned.

Väärtuslik veos- iga last, mille deklareeritud veoväärtus on 1000 USA dollarit (või selle ekvivalenti) või rohkem kilogrammi kohta, näiteks hõbe, kuld ja plaatina erineval kujul, vääriskivid, pärlid ja nendest valmistatud tooted, pangatähed, reisitšekid , kindlustuspoliisid ja nii edasi

1. Kaubaveo reeglid

Kaubaveo korraldamine.

Kaubavedu teostatakse:

regulaarlennud; tšarterlennud väljakujunenud lennuliinidel, samuti punktidesse, kus regulaarlende ei toimu; otseses segasuhtluses erinevate transpordiliikide vedajate poolt ühe dokumendi alusel õhutranspordi osalusel.

Registreeritud lendudel võtame veoks veoseid, mida ei ole võimalik liinilendudel vastavalt kehtestatud graafikule vedada. Kaubavedu registreeritud lendudel toimub vastavalt NSVL lennufirmade kaubaveo reeglitele.

Kaubavedu otsesel segaliiklusel, mis hõlmab lennutransporti, on reguleeritud NSV Liidu eriseadusandlusega selliste vedude kohta, samuti MGA poolt koos vastavate transpordiministeeriumide ja -osakondadega kinnitatud Eeskirjaga.

Kaubavedu toimub lühimaid teid pidi ja reeglina otselendudega. Kui kaupa ei ole võimalik otselendudele saata, siis toimub selle vedu ümberlaadimisega vahelennujaamades (transfeervedu) teistele lendudele, mille vedaja peab märkima lasti konossemendile.

Kaubavedu toimub näidatud järjekorras:

kooskõlas kinnitatud transpordiplaaniga;

erikokkuleppe alusel saatjaga;

üle kinnitatud plaani;

Riigiettevõtete, organisatsioonide ühekordseteks taotlusteks,

institutsioonid;

Järgmist lasti veetakse väljaspool järjekorda:

valitsuse korraldusel;

mis on ette nähtud loodusõnnetuste, epideemiate, õnnetuste, katastroofide jms tagajärgede ärahoidmiseks või kõrvaldamiseks;

eriotstarbelised (valimine, külv, saagikoristus);

vastu võetud transpordiks kodanike ühekordsete taotluste alusel (kodanike isiklik omand);

ekslikult saadetud või ajutiselt viibinud transpordi ajal.

Veoplaanist tulenevalt on vedaja kohustatud tagama plaanis märgitud transpordivahendi ning saatja on kohustatud esitama veoks plaanis märgitud veose.

Kuu veoplaani täitmiseks vajalike transpordivahendite mittepakkumisel on vedaja kohustatud saatja nõudmisel tagama transpordivahendi puudujäägi hüvitamiseks antud kvartali järgmise kuu jooksul. . Kvartali viimasel kuul esitamata transpordivõimalused tuleb tagada järgmise kvartali esimesel kuul.

Alakoormuse kompenseerimiseks veovahendite tagamise kord kehtestatakse vedaja ja saatja kokkuleppel. Kokkulepitud korra rikkumise korral kannavad vedaja transpordivahendi puudumise ja saatja veose vedamiseks esitamata jätmise eest kehtestatud vastutust veoplaani täitmata jätmise eest vastavalt Kauba veo eeskirjale. NSVL õhuliin.

Kaubad vastu võetud õhutranspordiks

1 Nõuded õhutranspordiga kaubale

VP võtab vastu veoseid, mille pakend ja omadused võimaldavad seda ohutult transportida, kui see on pikaajaliselt kokku puutunud järgmiste teguritega:

ümbritseva õhu temperatuur -60 kuni +60 kraadi C;

atmosfäärirõhu langus (kuni 145 mm Hg);

teatud amplituudiga vibratsioonid alates 5 mm sagedusel 7 Hz

2 Kauba pakkimine

Saatja vastutab VP-le sobiva pakendi eest. Vedajal on õigus kontrollida mistahes kaubasaadetiste pakendit ja sisu. Pakend peab vastama reeglitele ja olema:

kuiv ja puhas, ilma teravate eendite ja nurkadeta;

tagama veose ohutuse kogu VP aja jooksul;

vedelike mahutid peavad välisõhu rõhu langemisel taluma sisemist ülerõhku;

Pakend ei pruugi põllumajandussaaduste transportimisel olla standardne, arvestades lasti ohutust:

deklareeritud väärtusega kauba transportimisel peab pakend olema pitseeritud;

halva pakendiga veos pakitakse ümber ülekande AP-s, kusjuures kulud kantakse lähtepunktile;

Halvas või kahjustatud pakendis abrasiivseid materjale, kodumasinaid, must- ja värvilisi metalle, puistlasti jms vastu ei võeta.

Õhuruumi on keelatud vastu võtta pakendeid või silduvat lasti, mille omadused ja konfiguratsioonid ei taga lennukikere ohutust.

3 Veose märgistus

Saatja peab iga paki loetavalt ja kindlalt märgistama sama nime ja aadressiga, mis saatelehel. Märgised ja sildid peavad olema transpordi ajal selgelt nähtavad ja alles jäänud. Soovitatav on kasutada spetsiaalset markerit. Märgistus peab sisaldama järgmist teavet:

peamised pealdised (saaja täisnimi, sihtkoht, partiikohtade arv ja selle koha seerianumber);

lisapealdised (saatja täisnimi, lähtekoht, silt AP lähtekoha, mis koosneb 11 tähemärgist, sh arve number, lähtekoha AP kolmetäheline kood, kohtade arv antud saadetises;

infosildid (bruto- ja netokaal kg, gabariidid, kaubamaht kuupsentimeetrites).

Kui mõni veose mõõtmetest ei ületa 0,7 m, siis mõõtmeid ei märgita.

märgised (manipulatsiooni märgid) - tume heledal taustal ja vastupidi, sildid "ava siin", "ettevaatust", "ärge pöörake ümber" jne.

Märgistused kantakse kaubapaki järgmistele kohtadele:

kastidel - kasti ühel küljel;

tünnidel, trumlitel - tünni, trumli põhjadel;

pallidel - palli külgpinnal;

pallidel - palli otsas või küljel.

Mõnel juhul (võrekonteinerid, kimbud, rullid) kasutatakse märgistussilte, mille pindala on vähemalt 60 ruutmeetrit.

Lennukitega saadetava kauba töötlemise iseärasused

1 Veose vastuvõtmine transportimiseks

Kauba vedamiseks võtavad vastu lennujaamad ning transpordi- ja ekspedeerimisettevõtted, kes täidavad saatja ja vedaja vahelisi vahendusfunktsioone.

Kaubad võetakse transportimiseks vastu lennujaama laos otse saatjalt või transpordi- ja ekspedeerimisettevõtte esindajalt. Vedaja ja saatja vahelisel kokkuleppel saab lasti vedamiseks vastu võtta saatja laos või muus punktis.

Kauba toimetamine lennujaama toimub saatja transpordiga. Vedaja võib võtta kohustuse toimetada veos lennujaama saatja laost tasuga kehtestatud tariifiga.

Kõik tööd, mis on seotud veose sõidukitest mahalaadimisega, samuti veose vedamisega enne selle transportimiseks üleandmist, teostab saatja. Vedaja võib teostada saatja sõidukitelt peale- ja mahalaadimisoperatsioone kehtiva tasu eest.

Kauba tsentraliseeritud kohaletoimetamist lennujaama teostab transpordi- ja ekspedeerimisfirma. Vedaja on kohustatud lennujaama toimetatud kauba vastu võtma ja sõidukitelt maha laadima.

Transpordi- ja ekspedeerimisettevõte on kohustatud tasuma vedajale võlgnetavad maksed vastavalt veo- ja ekspedeerimisettevõtte, saatja ja vedaja vahel sõlmitud lepingule.

Kauba vedamiseks vastuvõtmine toimub pärast seda, kui saatja on sooritanud kõik veo eest tasumised sularahas, Riigipanga tšekkide või panga poolt aktsepteeritud maksekorraldustega. Kauba vedu krediidiga või sularahaga on keelatud.

Kaubad võetakse vedamiseks vastu selle sihtkohta toimetamise tingimustel kehtestatud aja jooksul vastavalt NSVLi õhuliinil kaubaveo reeglitele ilma lendu ja lähetuskuupäeva määramata. Vedaja võib siiski vastu võtta lasti vedamiseks, mille lähetamise kuupäev on konkreetsel lennul. Sel juhul on saatja kohustatud toimetama kauba vedaja määratud ajaks lennujaama või muusse vedajaga kokkulepitud punkti. Vedaja on kohustatud kauba vastu võtma ja saatma selle kokkulepitud lennule.

Kui vedaja või saatja rikub neid tingimusi, kannab rikkuja NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirjas sätestatud vastutust.

Ainult veos, mis oma mahu, kvaliteedi, kaalu ja omaduste poolest vastab NSVLi õhuliinil kaubaveo reeglite ja teatud tüüpi veo eritingimuste nõuetele lennukiga vedamise tingimustele. MGA kehtestatud lasti aktsepteeritakse õhutranspordiks.

Kauba vastuvõtmise võimaluse õhusõidukiga transportimiseks määrab vedaja. Enne veose transportimiseks üleandmist on saatja kohustatud andma vedajale kogu vajaliku kaubaga seonduva informatsiooni.

Veoks vastuvõetavatel üksikutel veostel peab olema kaal, suurus või maht, mis tagab nende vaba paigutamise ja kinnitamise õhusõidukite pagasi- ja lastiruumidesse, samuti konteineritesse ja alustele.

Üksiku eseme kaal ei tohi olla alla 5 kg ja mitte rohkem kui 200 kg koos taara või pakendiga. Konteinerites ja alustel veoks vastuvõetava üksiku kaubatüki mõõtmed või maht peavad vastama NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirja nõuetele.

Maksimaalsest kaalust, suurusest või mahust kõrvalekalletega üksikute veoste vastuvõtmine võib toimuda erikokkuleppe alusel vedajaga. Nende transpordi eest tasumine toimub vastavalt tariifide kohaldamise reeglitele.

Ohtlikud, kiiresti riknevad veosed, loomad ja muud eriveosed võetakse veoks vastu NSVL õhuliinil kaubaveo eeskirjas ja Moskva Tsiviillennundusameti juhistes selliste veoste vedamise kohta sätestatud tingimustel.

Vedaja on kohustatud keelduma lasti vedamiseks vastu võtmast, kui:

Saatja poolt täidetud lasti saateleht ei sisalda NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirjas nõutud andmeid.

Üksiku veosetüki kaal, suurus või maht ületab standardeid, mis on kehtestatud vedu teostavate lennuettevõtjate õhusõidukitega;

Veose konteiner või pakend ei vasta NSVL õhuliinil kaubaveo eeskirja nõuetele.

Saatja ei esitanud sanitaar-, karantiini- ja muude eeskirjade kohaselt nõutava veose jaoks vajalikke dokumente;

Oma omaduste tõttu ei ole veos lubatud transportida;

Konteineril või pakendil puuduvad transpordi- ega erimärgised;

Esitatud lasti transportimisel riigiasutuste poolt on kehtestatud piirangud;

Kokkulepitud otsus veose väärtuse deklareerimise kohta puudub.

Kõigil juhtudel, kui saatja esitas vastavalt plaanile, kokkuleppele või esialgsele ühekordsele taotlusele lasti vedamiseks NSVL õhuliinil kaubaveo eeskirja rikkudes ja vedaja keeldus lasti vedamiseks vastu võtmast, veos loetakse veoks esitamata, mille kohta koostatakse kahepoolne akt.

2 Tarneajad

Vedaja on kohustatud veoks vastuvõetud veose määratud tähtaja jooksul sihtkohta toimetama.

Kauba tarneaega õhutranspordiga arvestatakse alates hetkest, mil see on lähtelennujaamas vedamiseks vastu võetud ja kuni kauba saajat teavitatakse kauba saabumisest sihtlennujaama, võttes arvesse kauba ladustamise ja töötlemise ajanorme. lasti alg-, vahe- ja sihtlennujaamades ning õhusõidukiga transportimiseks.

Tarneperioodi arvestamine algab veose vedamiseks vastuvõtmise päevale järgneva päeva kell 00.

Transpordiks vastuvõetud raskete, mittegabariitsete ja väikesaadetiste tarneajad punktidesse, kus regulaarset õhusõidukiliiklust ei ole kehtestatud, määrab vedaja kokkuleppel saatjaga, mille kohta tehakse vastav märge kauba saatelehele.

Puistlasti perioodilise õhutranspordi tarneajad kehtestavad tsiviillennundusettevõtted kokkuleppel saatjaga ja need määratakse kindlaks lepingutes.

Kaup loetakse õigeaegselt üleantuks, kui vedaja on hiljemalt 12 tunni jooksul pärast kehtestatud tarnetähtaja möödumist saatnud saajale teate veose saabumise kohta veosekirjas märgitud aadressil.

Kauba tarneaega ei loeta rikutuks, kui viibimine toimus järgmistel põhjustel:

looduskatastroof;

ilmastikutingimuste tõttu lendude võimatus;

valitsusasutuste tellitud lennupiirangud;

muudel vedajast mitteolenevatel põhjustel.

Ei sisaldu lasti tarneajas:

lasti saatmise hilinemise aeg saatja süül, kui laadimine toimub tema vahenditega;

ooteaeg lennujaamas kauba üleviimiseks järgmisel lennul sihtlennujaama vastavalt kehtestatud graafikule, kuid mitte rohkem kui 24 tundi;

lasti hilinemise aeg lähtelennujaamas või üleandmislennujaamas valitsusasutuste nõudmisel (sanitaar-, karantiini- jne).

Kauba otsesel multimodaalsel veol arvestatakse tarneaeg eraldi vastavalt veose otseses multimodaalses veos osalevate vastavate transpordiliikide kohta kehtivatele reeglitele.

Õhusõiduki liikumise katkemise või seiskumise korral on vedaja kohustatud saatjat ja vastuvõtjat sellest teavitama ning saatjalt juhiseid küsima.

Juhul, kui vedajal ei ole võimalik kaupa sihtlennujaama toimetada ja 5 päeva jooksul alates teate saatmisest vastavalt NSVLi õhuliinil kaubaveo eeskirjale, ei saa ta juhtnööre vedajalt. saatja või saaja veose käsutamise kohta, on tal õigus:

viima veost edasi teistele transpordiliikidele selle edasiseks transportimiseks saajale;

asetage lasti hoidmiseks mis tahes organisatsiooni lattu;

müüa lasti NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirjaga ettenähtud viisil.

Vedaja on kohustatud oma otsusest saatjat ja vastuvõtjat teavitama. Saatja on kohustatud hüvitama vedajale nende toimingute tulemusena tekkinud kulud.

Kui veos on üle antud edasiseks vedamiseks muudele transpordiliikidele, on vedaja kohustatud saatjale tagastama summad tariifide kohaldamise reeglitega kehtestatud summades.

3 Teave kauba liikumise kohta

Vedaja on kohustatud vastuvõtjat ja saatjat nende nõudmisel teavitama:

saatmise aja kohta;

kauba asukoha kohta, kui selle kohaletoimetamine sihtlennujaama on aegunud.

Juhtudel, kui vedaja ei tea veose asukohta, mille tarnetähtaeg on möödunud, on ta kohustatud kauba üles otsima, teavitama sellest saajat ja saatjat ning rakendama meetmeid veose sihtlennujaama toimetamiseks.

Saatja ja saaja saavad taotleda teavet kauba liikumise ja selle otsimise kohta nii lähtelennujaamas kui ka sihtlennujaamas. Veose liikumise kohta teabe ja selle läbiotsimise eest vedaja lisatasusid ei võta.

Kiiresti riknevate kaupade vedu

Kiiresti riknevad kaubad võib jagada järgmistesse rühmadesse: - Taimset päritolu tooted: puuviljad, marjad, köögiviljad jne; - loomse päritoluga tooted: looma- ja linnuliha, jahutatud ja suitsukala, munad, kaaviar jne; - Töödeldud tooted: õli, rasvad, külmutatud puu- ja köögiviljad, vorstid, juustud jne; - elustaimed, lilled, istikud, mugulad, seemned; - eluskala seeme: prae, sõrmikud jne; - Konserveeritud veri, vaktsiinid, bioloogilised preparaadid jne.

16.3. Õhutranspordiga on lubatud vedada ainult kvaliteetseid kiirestiriknevaid kaupu, mis lennuki sõiduplaanis või lepingus sätestatud tähtaegadel transportimisel ei kaota oma kvaliteeti. 2.16.4. Kiiresti riknevad kaubad võetakse veoks vastu kvaliteedisertifikaatide või kehtestatud vormi sertifikaatide saatja poolt. 2.16.5. Loomse päritoluga kiiresti riknevaid kaupu võetakse vedamiseks veterinaarsertifikaatide (sertifikaatide) või -sertifikaatide olemasolul. 2.16.6. Karantiini kuulutatud aladelt saab lasti vedamiseks vastu võtta saatja poolt karantiinidokumentide esitamisel.

16.7. Kvaliteedisertifikaadid peavad olema väljastatud veose transportimiseks üleandmise päeval ja esitama saatja iga kaubasaadetise kohta eraldi. Kvaliteedi tõendavatel dokumentidel ja sertifikaatidel peavad olema märgitud kaubaveo tingimused. Vedaja on kohustatud keelduma kiiresti rikneva kauba vedamiseks vastu võtmast, kui ta ei suuda tagada selle kohaletoimetamist saatja määratud tähtaja jooksul. 2.16.8. Kui mingil vedajast mitteoleneval põhjusel ei saa kiiresti riknevat kaupa õigeks ajaks kohale toimetada, on vedaja kohustatud sellest koheselt saatjat teavitama ning tagastama talle kauba ja transporditasud. 2.16.9. Kiiresti riknevate kaupade vedu peaks reeglina toimuma tsiviillennundusettevõtte ja saatjate vahel sõlmitud lepingute alusel. Nendes lepingutes sätestatakse poolte kohustused ja nähakse ette selge kaupade lähtelennujaamadesse toimetamise kord ja aeg, kaupade eskortimise või transportimise vajadus tsiviillennundusettevõtte vastutusel, kauba kvaliteedi kontrollimise kord. ja veoks esitatavad konteinerid ning muud kauba kvaliteedi ja ohutuse tagamisega seotud küsimused transportimisel.

16.10. Kiiresti rikneva kauba vedamisel ilma lepinguteta saab viimast väljastamiseks vastu võtta koos saatjaga või iga üksiku eseme kohustusliku pitseerimisega. 2.16.11. Kiiresti riknev kaup peab olema pakendatud standardsetesse konteineritesse ja vastama tehniliste kirjelduste nõuetele, mida kinnitab kvaliteedisertifikaat. 2.16.12. Üksikutelt kodanikelt saab kiiresti riknevaid kaupu vedada tsiviillennundusettevõtte juhi loal.

16.13. Kiiresti riknevate kaupade vedu toimub reeglina otselendudega. Erandjuhtudel on transfeerlennujaama eelneval nõusolekul lubatud kiiresti riknevaid kaupu transportimiseks vastu võtta ühe ümberlaadimisega teel.

16.14. Vedaja võib kaupa müüa ettenähtud korras ilma saatja otsust ära ootamata, kui kauba realiseerimisel viibimine võib kaasa tuua selle kahjustumise või sihipärase kasutamise täieliku võimatuse. Vedaja on kohustatud nende kaupade müügist saatjat ja saajat teavitama. 2.16.15. Värskete lillelõikude transport toimub ainult otselendudel. Saatja peab esitama taotlused värskete lõikelillede saatmiseks hiljemalt 10 päeva enne kauba kohaletoimetamist lennujaama. Olenevalt reisija- ja postiveoste mahust on lennujaamal õigus kokkulepitud värskete lillede saatmise normi muuta. Saatjal on õigus taotlust allapoole korrigeerida kolm päeva enne õhusõiduki väljumist.

16.16. Lilled võetakse vastu pakendis (papp, vineer, kiudkarbid või -kastid), mis välistab juurdepääsu sisule ja peavad olema pitseeritud ning saadetakse ilma saatjata, stjuardessi või õhusõiduki meeskonnaliikme erilise järelevalve all, kes vastutab kaubandusliku kauba vastuvõtmine ja tarnimine. Pärast lillede saatmiseks üleandmist on saatja kohustatud adressaadile esitama telegrammi, milles teatab väljasaatmise kuupäeva, lennu numbri, arve numbri ja saadetavate lillede kaalu. Lillede saabumisel sihtlennujaama on SOPGP (SOP) kohustatud teatama sellest saajale telegrammi või telefoni teel 1 tunni jooksul. 2.16.17. Aretuseks või aklimatiseerumiseks mõeldud vähkide, väärtuslike kaubakalade, toiduorganismide (viljastatud mari), kalade külvimaterjali (maimude) vedu toimub tava- ja erilennukitega koos saatjaga. Erandina on lubatud vedada väikeseid kaubasaadetisi koos saatjaga lennuki garderoobides ja reisijate kajutites, kui saatja soovil on vajalik pidev elusorganismide jälgimine teel.

16.18. Reisilennukiga veetavat kiiresti riknevat lasti koguses 2 tonni või rohkem võetakse vastu ainult koos saatjaga. 2.16.19. Reisilennukitel lisakoormana varajaste juur- ja puuviljade transportimisel on lubatud neid võtta ilma pitseerimata võrkkottides järgmistel tingimustel: - viljad peavad olema kõvad (kurgid, õunad jne); - kotirakkude suurus ei tohi ületada 10x10 mm; - kottidel ei tohiks olla pause ja need peavad olema kindlalt seotud. Stjuardess võtab kauba vastu otse laos olevalt kaalult, laadib selle saabumislennuväljal maha ja toimetab kauba lattu hiljemalt kl.

Elusloomad (hobune)

Elusloomi ja linde võetakse lennufirma lendudel vedamiseks vastu ainult lennufirma kinnitatud nõusolekul ja rahvusvaheliste lendude saabumis- või transiitriigi loal. Transpordi broneerimisel peab reisija märkima transporditava eluslooma või -lindude liigi, koguse ja kaalu.

Lennufirma ei vastuta nende transportimiseks vajalike dokumentide puudumise ja/või ebaõige täitmise eest, samuti keeldumise eest importida või transportida riiki või territooriumi kaudu. Elusloomi ja linde võetakse transportimiseks vastu, kui reisija või saatja vastutab nende eest täielikult.

Loomade ja lindude vedamisel reisijatesalongis või pagasiruumis ei kuulu loomade ja lindude kaal tasuta pagasi piirmäära hulka ning makstakse ülemäärase pagasi määras, arvestades konteineri (puuri) kaalu. Loomade lennukiveo eest kaubana tasumine toimub vastavalt lastitariifidele.

Lennuki lastiruumis on eraldatud kindlad kindla kinnitusega kohad, kuhu on paigaldatud joogivee tünnid ja kastid (võrgud) heina jaoks, samuti varustus.

Iga loomi vedav lennuk on varustatud eemaldatava, kerge, kuid üsna vastupidava redeliga, mis on kaetud lainepapist või vildist pideva põrandakattega, mille puitliistud on üksteisest 320 mm kaugusel, et vältida loomade libisemist. Redeli laius on vähemalt 1500 mm pikkusega, mis tagab selle paigaldamise kuni 20° kaldenurga all. Redel peab kandma loomade raskust kuni 1000 kg ja kaasas olev juht kuni 100 kg.

Enne laadimist vaatab loomad üle veterinaarteenistuse esindaja, mis on dokumentides märgitud. Suured loomad tuleb siduda. Nende toitmise ja jootmise vajadus sõltub transpordi ajast. Loomadega peavad transportimise ajal kaasas olema giid ja loomaarst või veterinaarassistent.

Lennukitel veetakse hobuseid konteinerkonteinerites pikkusega 2-2,2 m, laiusega 80-90 cm, kõrgusega 150-160 cm, esi- ja tagauksega. Tavaliselt tuuakse hobused lennukile mööda spetsiaalset tühjade külgseintega kaldteed ja paigutatakse salongi selleks ettenähtud aedikusse. Masinad on paigutatud üksteise järel, tavaliselt 2 rida ja kindlalt fikseeritud. Uksed asuvad reeglina kere otsas, seega laaditakse esimesena hobused, mis peaksid hõivama eesmised kangasteljed. Selleks juhitakse nad läbi avatud teiste aedikute ja seejärel laaditakse ükshaaval järelejäänud loomad. Loomade transportimiseks spetsiaalselt varustatud lennukites toimub laadimine aedikusse väljaspool seda ja seejärel veeretatakse aedik koos hobusega mööda rööpaseadet salongi, kus see kinnitatakse. See kiirendab oluliselt loomade peale- ja mahalaadimist ning võimaldab seda teha otse bussist aedikusse ja vastupidi. Aedikus olevad hobused on tugevalt seotud ja sellise pikkusega ohjad, et nad ei tõuse üles ega ürita aediku seina ületada. Eriti kangekaelsed hobused on täiendavalt kinnitatud kõhurihmadega, mis võimaldavad looma põrandast kõrgemale tõsta, jättes ilma toestusest.

Hobuste transportimiseks kasutatakse ka spetsiaalselt varustatud lennukikonteinereid. Enne lennukisse minekut viiakse hobune spetsiaalsesse ventileeritavasse konteinerisse. Üks konteiner on mõeldud kolmele hobusele. Omaniku soovil ja olenevalt hobuse iseloomust võib ühes konteineris saata ainult ühe hobuse. Sisemine struktuur näeb välja nagu batman, sisemiste vaheseinte, eraldi raamidega ja spetsiaalse redeliga peale- ja mahalaadimiseks. Pärast hobuste konteineritesse toomist laaditakse konteinerid spetsiaalselt varustatud transpordilennukile. Mõnikord kasutatakse kombineeritud lennukeid, konteinerid asuvad lennuki tagaosas ja reisijad või personal ees. Lennuki sees on konteinerid paigutatud nii, et hobused vaataksid lennuki liikumisest ette.

Arvestades erinevaid raskusi lennu enda korraldamisel, hobuse lennujaama transportimisel, erinevate veterinaardokumentide vormistamisel jne. kogu transpordi eest hoolitsemine on usaldatud spetsiaalsetele ettevõtetele.

Hobustega lendab kaasa transpordifirma eriväljaõppe saanud personal, kuid soovi korral võib saata ka oma hobusejuhi. Lennu ajal pääsevad hobusejuhid hobustele ligi, see on eriti oluline õhkutõusmisel ja maandumisel. Temperatuur, rõhk ja ventilatsioon on lennu ajal selgelt kontrollitavad. Turbulents ei tekita transporditavatele hobustele erilisi probleeme, sest nad on juba harjunud raskemate “konarustega” tavalisel teel hobuhaagises või batmanis.

Looma (hobuse) saatjal peavad olema ja registreerimisel esitama tervishoiuvaldkonna pädevate asutuste poolt väljastatud looma tervist tõendavad dokumendid (tõend), samuti ekspordi-, impordi- ja transiidiluba rahvusvahelise lennu ajal. transport.

Ainult riiklike veterinaarhaiglate väljastatud dokumendid tunnistatakse kehtivaks 5 päeva jooksul alates väljaandmise kuupäevast ja enne transpordi, müügi ja ladustamise algust. Looma õhutranspordiks tuleb teda marutaudi vastu vaktsineerida mitte varem kui aasta ja hiljemalt kuu aega enne transporti.

Transpordidokumentide kirjeldus

Lennuveoleht (AWB) - on komplekt, mis koosneb 12 eksemplarist (3 originaali, mille tagaküljel on lepingu tekst, ja 9 koopiat):

Originaalid:

1 eksemplar (roheline) - mõeldud Vedajale

koopia (roosa) - mõeldud kaubasaajale ja saabub koos kaubaga

koopia (sinine) - mõeldud saatjale.

koopia (kollane) - jääb pärast saaja allkirja kinnitamist Vedajale veose vastuvõtmise kviitungina.

7 ja 8 koopiat (valge) - mõeldud kolmandale vedajale (kui see on olemas) või juhtudel, kui kaup saadetakse osadena ja üks neist jääb lähtelennujaama

koopia (valge) - mõeldud müügiagendile.

11 ja 12 eksemplari on lisakoopiad, mis on veose osadena saatmisel veosega kaasas ja jäävad vedajale.

Lao agent kaalub kauba ja sisestab AWB-sse kaalu, koguse, kaalu ja mõõdud. Samuti peab lennuveokirjal olema lennujaama laotempel, lennujaama turvatempel, agendi tempel, mis kinnitab, et ta teab kauba olemust, ja lennujaamamaksude tasumist näitav tempel.

Lennuveolehti on 2 tüüpi – peamine lennuveoleht MAWB (Master Air Waybill)ja koju HAWB (House Air Waybill). MAWB (Main Waybill või Outer Waybill) kannab seerianumbrit koos lennufirma eesliitega ja selle määrab lennufirma ise. Sellel saatelehel on märgitud nende riikide esindajate nimed ja aadressid, kust veos saadetakse ja kuhu see saabub. HAWB - (maja või siseriiklik saateleht). Sellel on agendi enda antud seerianumber. See arve sisaldab kogu teavet saatja ja saaja kohta vastavalt lisatud arvele. Kõige sagedamini kasutatakse võimalust 3 – kombineeritud arve, mille puhul MAWB ja HAWB lihtsalt kombineeritakse.

Kauba manifestsee on 5 eksemplaris täidetud loetelu kõigist lennuki pardal veetavatest kaupadest, mis on mõeldud lähtelennujaamale, sihtlennujaamale, vedajale, lähtetolliasutusele ja sihttolliasutusele. Selle dokumendi vorm ja selle kasutamine on täpsustatud ICAO 9. lisas. Kaubamanifest sisaldab lennuki laadimisel vajalikke andmeid, mis tagab täieliku statistilise ja tuluinfo kättesaadavuse. Veose kirjeldamisel tehtud vead võivad kaasa tuua tolli sanktsioonid, veose massi deklareerimata jätmine võib põhjustada tõsiseid probleeme seoses ohutusnõuete ja lennuki laadimisega. Kirjed veerus “lasti laad” tuleks hoida kooskõlas tolli- ja tegevusnõuetega ning vältida tuleks selliseid kandeid nagu: tundmatu veos, üldlast, segalast, näidised jne.

Saatja taotlus- iga saadetud kaubasaadetise kohta eraldi Saatja taotlus (ZG). Registreerimisel Saatja taotlused Saatja peab täitma kõik asjakohased väljad loetavalt, üksikasjaliku ja õige teabega. Kõik graafikud Saatja taotlused täidetud ilma lühenditeta, üksikasjalikult ja parandusteta.

Saatja poolt täidetud väljade kirjeldus:

Count Saatja nimi ja aadress - märkida Saatja täielik postiaadress, täisnimi. kaupa saatva isik või ettevõtte nimi, samuti telefoninumber.

Count Saaja nimi ja aadress - märkida Saaja täielik postiaadress, täisnimi. isik või ettevõtte nimi, kuhu veos saadetakse, samuti telefoninumber.

Count Väljumise lennujaam - märgitud on lähtelennujaam, Almatõ . kaubavedu hobuste kohaletoimetamine

Count Sihtlennujaam - näitab sihtkohta (lennujaam/linn), kuhu veos saadetakse.

Count Soovitud marsruut - kirje on märgitud ümberlaadimine , kui veos ei ole otselennul.

Count Lasti täisnimi - veose täpne ja täielik nimi on märgitud vastavalt olemasolevale lastinimede kataloogile, vastasel juhul ei saa müügiagent väljastada Saateleht ja saatja peab end uuesti registreerima ZG .

Count Istmete arv - näitab saadetavate lastitükkide arvu.

Count Kogukaal - näitab saadetava lasti kogumassi.

Count Lasti kirjeldus - märkida konteineri tüüp, millesse veos on pakitud (näiteks kasti , kasti , pall ), tehakse mõõtmed (nt 110mm*60mm*50mm) ja märgitakse, kuidas esemeid pakkida (nt. ääristatud metallteibiga ).

Count Teave veoste käitlemise ja transpordi kohta - kehtestatakse erijuhised veose käitlemiseks ja transportimiseks, mida võib vaja minna selle peale-, mahalaadimisel, transportimisel ja ladustamisel (näiteks Sertifikaat elusloomade transportimiseks , Lisatud on saatja deklaratsioon ohtlike kaupade kohta , Kardab külma Ettevaatust klaas kui on olemas vastav märgistus ja käsitsemismärgid jne).

Count kuupäev - märgitud on valmimise kuupäev Saatja taotlused .

Count Saatja allkiri - täitva isiku allkiri ja täisnimi Saatja taotlus.

Märkus: üldistused:Tavatarbekaubad, ToitEI OLE VÕETAV!

Järeldus

Selles kursusetöös käsitlesin õhutranspordiga kaubaveo korraldamise ja tehnoloogia teemat. Lennutransport on kiireim ja samas ka kõige kallim transpordiliik. VT peamiseks rakendusalaks on reisijate- ja kaubavedu. Lennukaubavedu võimaldab toimetada erinevad kaubad kiiresti õigesse kohta. Siiski ei saa kõiki kaupu õhutranspordiga transportida. Sõltuvalt õhusõiduki tüübist määratakse maksimaalne lasti kaal.

Kirjeldasin täpsemalt elusloomade transporti ja sain aru, et loomade transportimiseks on vajalik lennufirma kinnitatud nõusolek ja rahvusvahelisteks lendudeks siht- või transiitriigi luba. Vajalikud on ka spetsiaalselt varustatud lennukikonteinerid ja looma tervist kinnitav sertifikaat.

Kirjeldasin ka transpordidokumente ja diplomaatiliste kottide transporti.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1.Transport ning peale- ja mahalaadimisseadmed: õpik ülikoolidele. Ed. S.A.Shiryaeva. - M.: Hotline - Telecom, 2007. - 848 lk.

2. Kaubavedu: Õpik ülikoolidele / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mironov, A.V. Kulikov – 2. väljaanne, stereotüüp. - M.: Hotline - Telecom, 2014 - 560 lk.: ill.

3. Kaubavedu maanteel / Vorkut A.I. - 2. tr., - K.: Kõrgkool. Peakirjastus, 2009-447lk.

Sarnased tööd - Kaubaveo korraldamine õhutranspordiga