Trafode jooksev remont toimub järgmistel tingimustel:

• keskjaotusalajaamade trafod - vastavalt kohalikele juhistele, kuid vähemalt kord aastas;
• kõik teised - vastavalt vajadusele, kuid vähemalt kord 3 aasta jooksul.

Alajaama trafode esimene kapitaalremont teostatakse hiljemalt 6 aastat peale kasutuselevõttu ning järgnevad remonditööd vastavalt vajadusele, olenevalt mõõtmistulemustest ja trafo seisukorrast.

Praeguse remondi maht hõlmab järgmisi töid:

• väliskontroll ja kahjustuste parandamine,
• isolaatorite ja mahutite puhastamine,
• mustuse laskumine laiendajalt,
• õli lisamine ja õlinäidiku kontrollimine,
• termosifooni filtrite kontrollimine ja vajadusel sorbendi väljavahetamine,
• läbipõlemiskaitsme, tsirkulatsioonitorude, keevisõmbluste, äärikutihendite seisukorra kontrollimine,
• turvakontroll,
• õliproovide võtmine ja kontrollimine,
• ennetavate testide ja mõõtmiste läbiviimine.

Kapitaalremondi maht hõlmab kõiki jooksva remondiga ette nähtud töid, samuti mähiste, magnetahela remonti, pingelüliti ja klemmide mähiste kontaktühenduste seisukorra kontrollimist, lülitusseadmete kontrolli, remonti. nende kontaktid ja lülitusmehhanism, trafo paagi, paisutajate ja torustike seisukorra kontrollimine, sissepääsu remont.

Trafo võetakse remondiks kasutusest välja järgmistel tingimustel:

• tugev sisemine praksumine, mis on iseloomulik elektrilahendusele või ebaühtlasele mürale,
• ebanormaalne ja pidevalt kasvav kuumenemine normaalse koormuse ja jahutamise ajal,
• õli väljapaiskumine ekspanderist või väljalasketoru membraani purunemine,
• õli lekib ja selle taseme langetamine alla lubatud piiri,
• õli keemilise analüüsi ebarahuldavate tulemuste saamisel.

Mähise isolatsiooni vananemine ja õli niisutamine võib põhjustada trafo mähiste maandusvigu ja faasidevahelisi rikkeid, mille tagajärjeks on trafo ebanormaalne töömüra.

"Terastulekahju" rike, mis tekib südamiku kihtidevahelise isolatsiooni või kinnituspoltide isolatsiooni rikkumise tõttu, põhjustab korpuse ja õli kuumenemise suurenemist normaalse koormuse korral, suminat ja iseloomulikku pragunemist sisemuses. trafo.

Suurem "ümisemine" trafos võib tekkida magnetahela pressimise nõrgenemise, olulise faasikoormuse asümmeetria ja kui trafo töötab kõrgendatud pingega. Trafo sees olev pragu viitab mähise või korpuse kraanide kattumisele (kuid mitte rikkele) või lahtisele maandusele, mis võib põhjustada mähise või korpuse kraanide elektrilahendusi.

Mähiste purunemised on mähiste kontaktühenduste halva kvaliteedi tagajärg.

Avanemine trafo primaarmähises, mis on ühendatud kolmnurk-, kolmnurk- ja täht-tähtahelatesse, toob kaasa sekundaarpinge muutumise.

Eelseisva remondi ulatuse kindlaksmääramiseks viiakse läbi trafo rikke tuvastamine, mis on tööde kogum selle osade kahjustuse olemuse ja astme tuvastamiseks. Rikke tuvastamise alusel selgitatakse välja trafo põhjused, kahjustuse ulatus ja vajalik remondimaht. Samal ajal määratakse remondiks vajalikud materjalid, tööriistad, inventar.

Trafode demonteerimine

Trafo demonteerimine kapitaalremondi ajal toimub järgmises järjekorras. Ekspanderist tühjendatakse õli, eemaldatakse gaasirelee, kaitsetoru ja ekspander; pange paagi kaane aukudele korgid. Tõstemehhanismide abil tõstavad tropid tõsterõngaste abil katet koos trafo aktiivse osaga. Tõstes seda 10 - 15 cm, kontrollige tihendi seisukorda ja asendit, eraldage see noaga paagi raami küljest ja võimalusel salvestage taaskasutamiseks. Pärast seda eemaldatakse aktiivne osa paagist sektsioonides, mis on mugavad õlisetete eemaldamiseks, mähiste ja südamiku pesemiseks kuumutatud õlijoaga ja rikete tuvastamiseks. Seejärel paigaldatakse aktiivne osa alusega eelnevalt ettevalmistatud platvormile. Olles tõstnud trafo aktiivse osa 20 cm paagi tasemest kõrgemale, liigutavad nad paagi küljele ja aktiivne osa paigaldatakse kontrollimise ja parandamise hõlbustamiseks kindlale platvormile. Mähised puhastatakse mustusest ja pestakse temperatuurini 35–40 ° C kuumutatud trafoõli vooluga.

Kui trafo sisendid asuvad paagi seintel, eemaldage esmalt kate, tühjendage õli paagist 10 cm sisendite isolaatoritest allapoole ja pärast sisendite lahtiühendamist eemaldage isolaatorid ja seejärel eemaldage aktiivne osa paagist. tank.

Trafo demonteerimine, ülevaatus ja remont toimub kuivas, suletud ja nende tööde tootmiseks kohandatud ruumis.

Pärast aktiivse osa eemaldamist kontrollitakse magnetahela seisukorda - montaaži tihedust ja lamineerimise kvaliteeti, ikke talade kinnituste tugevust, isolatsioonihülside, seibide ja tihendite seisukorda, kraadi mutrite, naastude, kinnituspoltide pingutamisest, maanduse seisukorrast. Pöörake erilist tähelepanu mähiste seisukorrale - magnetahela varraste kiiludele ja mähiste sobivuse tugevusele, kahjustuste jälgede puudumisele, isolatsiooniosade seisukorrale, juhtmete ühenduste tugevusele. juhtmed, siibrid.

Trafo kapitaalremondi käigus toimub lisaks ülaltoodud töödele vajadusel ka magnetahela ike mahapressimine koos väljapressitava raua ja mähisepoolide eemaldamisega.

Trafo magnetahela remont

Jõutrafode kõige levinum magnetahela tüüp on lame (varras) (joonis 123, a). Ike 6 ja 7 ristlõige on ristkülikukujuline ja varras on mitmeastmelise kujundi 3 kujul, mis on ringi lähedal. Magnetahel tõmmatakse kokku iketalade 5 n 8 abil, kasutades läbi naastud 4 ja ühendusvardad 2.

Riis. 123. Trafo lamedad (a) ja ruumilised (b) magnetsüdamikud:
1 - varraste teljed; 2 - vertikaalsed tugivardad: 3 - mitmeastmeline varraste kuju; 4 - läbi naastud; 5, 8 - ike talad; 6, 7 - ikke ristlõiked; 9 - tugitala; 10 - side; 11 - isoleertoru; 12 - isoleeriv tihend; 13 - Belleville vedru, 14 - isolatsioonitihend.

Trafod võimsusega 250 - 630 kVA toodetakse tihvtideta magnetsüdamikutega. Nendes trafodes varraste plaatide pressimine toimub magnetahela ja silindri vahele lükatud ribade ja kiilude abil. Viimasel ajal on tööstuses toodetud 160 - 630 kVA ruumilise magnetahelaga jõutrafosid (joonis 123, b). Sellise trafo magnetsüdamik on jäik struktuur, mille varraste 1 vertikaalteljed on ruumilise paigutusega. Varda teraslehed pressitakse isoleermaterjalist sidemega 10 või naastude asemel isoleermaterjalist voodriga teraslindiga. Ülemine ja alumine ike tõmmatakse kokku vertikaalsete kinnitusvarraste 2 abil mutrite abil, mille alla asetatakse belleville vedrud 13. Naastud ikkest isoleerimiseks kasutatakse isoleerivaid tihendeid 14 ja varrastest isolatsioonitorusid 11. kogu magnetahela struktuur on kinnitatud naastudega tugitaladele 9.

Ruumiline magnetahel tehakse lamineerimise asemel tagumikuna, kuna ike ja vardad ühendatakse dokkimise teel magnetahelasse. Et vältida lühise tekkimist ikke terase ja varda vahel, asetatakse nende vahele isoleeriv tihend 12.

Varem toodetud trafodes tõmmati magnetsüdamikud kokku horisontaalsete naastudega, mis eraldati magnetsüdamiku terasest ja läbisid plaatides olevaid auke.

Magnetahela lahtivõtmine toimub järgmiselt: keerake lahti vertikaalsete naastude ülemised mutrid ja horisontaalsete naastude mutrid, eemaldage need ikke aukudest, eemaldage ikke talad ja jätkake magnetahela ülemise ikke mahalaadimisega. , alustades kahe või kolme plaadi äärmistest pakenditest. Plaadid volditakse kokku samas järjekorras, nagu need ikkest eemaldatakse ja pakkidesse seotakse.

Horisontaalsete naastudega kokku tõmmatud magnetsüdamike korral on naastude isolatsioon sageli kahjustatud, mis põhjustab terasplaatide lühiseid ja põhjustab raua tugevat kuumenemist pöörisvoolude toimel. Selle konstruktsiooniga magnetahela remondi käigus asendatakse isolatsioonihülss uuega. Varuosade puudumisel valmistatakse hülss bakeliitpaberist, keritakse juuksenõelale, immutatakse bakeliitlakiga ja küpsetatakse. Naastude isoleertorud läbimõõduga 12 - 25, 25 - 50 ja 50 - 70 mm on valmistatud seinapaksusega vastavalt 2 - 3, 3 - 4 ja 5 - 6 mm. Surveisolatsiooniseibid ja naastude vahetükid on valmistatud elektrilisest papist paksusega 2 mm või rohkem.

Magnetahela plaatide purunenud isolatsiooni taastamine algab lehtede keetmisega 10% naatriumhüdroksiidi lahuses või 20% trinaatriumfosfaadi lahuses, millele järgneb lehtede pesemine kuumas (50–60 °C) voolavas vees. Pärast seda pihustatakse 90% kuumkuivava laki nr 202 ja 10% puhta filtreeritud petrooleumi segu ettevaatlikult 120 °C-ni kuumutatud teraslehele. Plaatide isoleerimiseks võib kasutada glyptal lakki nr 1154 ning benseeni ja bensiini lahusteid. Peale soojustuskihi pealekandmist kuivatatakse plaate 7 tundi temperatuuril 25 C. Suure töömahu puhul kasutatakse plaatide lakkimiseks spetsiaalseid masinaid, küpsetamiseks ja kuivatamiseks kasutatakse spetsiaalseid ahjusid.

Kulunud plaatide asendamisel kasutatakse uusi näidiste või mallide järgi valmistatud terasplaate. Sel juhul lõigatakse lehed selliselt, et plaatide siini pool on piki terase valtsimise suunda.Plaatides olevad kinnitusvarraste avad tehakse stantsimise, mitte puurimise teel. Peale plaadi valmistamist katan! isoleeritud ühel ülaltoodud viisidest.

Ladumine algab keskmise varda keskpakendist, plaatide paigaldamine isoleeritud küljega ikke sisse. Seejärel segatakse äärmuslikud pakendid, alustades pikkadest plaatidest ja vältides kitsaste varraste plaatide kattumist ja vuukide vahesid. Ike plaatide augud peavad täpselt ühtima varda plaatide aukudega. Plaadid tasandatakse vask- või alumiiniumbussil haamrilöökidega. Hästi õmmeldud ikkel ei ole plaatide kihtide vahel lünki, lünki ega ristmikul plaatide vahelise isolatsiooni kahjustusi.

Pärast ülemise ikke tasandamist teostatakse ülemise ikke talade paigaldamine ja nende magnetahela ja mähiste abil pressimine. Trafode ikke talad isoleeritakse plaatidest 2-3 mm paksusest elektripapist valmistatud rõngakujulise seibiga, mille mõlemale küljele on kinnitatud padjad.

Ülemise ikke mõlemale küljele paigaldatakse talade avadesse ikke talad, sisestatakse neli vertikaalset isolatsioonitorudega tugivarda, naastude otstele pannakse papist ja terasest seibid ning pingutatakse mutritega, Vertikaalse maandus ike talad teostatakse mitme tinatatud vasklindiga.

Tõmbevarrastele pingutatakse mutrid, vajutades ülemisele ikkele, ja vertikaalsete survevarraste mutrid pingutatakse ühtlaselt; mähis vajutatakse ja seejärel lõpuks ülemine ike. Mõõdavad meggeriga naastudel isolatsioonitakistust, keeravad naastude mutrid lahti, et need ise trafo töötamise ajal lahti ei keeraks.

Trafo mähiste remont

Jõutrafode mähised on aktiivse osa põhielement. Praktikas on mähised kahjustatud palju sagedamini kui trafo muud elemendid.

Sõltuvalt võimsusest ja nimipingest kasutatakse trafodes erinevaid mähiste konstruktsioone. Niisiis kasutatakse madalpingel kuni 630 kVA võimsusega jõutrafodes peamiselt ühe- ja kahekihilisi silindrilisi mähiseid; võimsusega kuni 630 kV -A kõrgeima pingega 6, 10 ja 35 kV kasutatakse mitmekihilisi silindrilisi mähiseid; võimsusega 1000 kVA ja rohkem kasutatakse madalpingemähistena kruvimähiseid. Spiraalsel mähisel on keritud keerdude read paigutatud nii, et nende vahele moodustuvad õlikanalid. See parandab jahutusõlivoolude tõttu mähise jahutustingimusi. Spiraalmähise juhtmed keritakse paber-bakeliidist silindritele või poolitatud šabloonidele elektriliste pappribade ja vahetükkide abil, mis moodustavad vertikaalsed kanalid piki mähise sisepinda, aga ka selle keerdude vahel. Kruvimähistel on kõrge mehaaniline tugevus. Jõutrafode mähiste remonti saab teha ilma mahalaadimiseta või magnetsüdamike mahalaadimisega.

Üksikute pöörete kerge deformatsioon, traadi isolatsiooni väikeste osade kahjustused, mähiste lõdvenemine jne kõrvaldatakse ilma trafo aktiivset osa lahti võtmata.

Mähiste parandamisel ilma neid eemaldamata sirgendatakse mähiste deformeerunud pöörded haamrilöökidega pöördele asetatud puittihendil. Pöörete isolatsiooni parandamisel ilma mähiseid lahti võtmata kasutatakse õlikindlat lakitud riiet (kaubamärk LKhSM), mis kantakse pöörde paljale juhile. Juht on pooli isolatsiooniga töötamise hõlbustamiseks eelnevalt välja väänatud puitkiiluga. Lakitud riideteip keritakse kattuvalt lindi eelmise pöörde kattumisega selle laiuse V2 osas. Lakitud lapiga isoleeritud mähisele kantakse vatilindist üldine side.

Nõrgestatud mähiste eelpressimine, mille konstruktsioon ei näe ette pressimisrõngaid, toimub elektripapi või getinaksi täiendavate isoleerivate tihendite abil. Selleks lüüakse tihendite tiheduse nõrgendamiseks ajutiselt puitkiil kõrvuti asetsevate mähiste ridadesse, tagades nii juhitava presstihendi sisenemise nõrgestatud kohta. Kinnitage survepadi ja liikuge järgmisse kohta. Seda tööd tehakse kogu mähise ümbermõõdu ulatuses, ummistades ikke ja täiendava isolatsiooni vahelised vahetükid.

Mähiste olulised kahjustused (pöördelühised, mähiste isolatsiooni purunemine magnetahela terasel või kõrgepinge- ja madalpingemähiste vahel jne) kõrvaldatakse pärast mähiste eemaldamist.

Mähiste demonteerimiseks laaditakse trafo magnetahel maha. Töö algab vertikaalsete naastude ülemiste mutrite lahtikeeramisega. Seejärel keeratakse lahti horisontaalsete naastude mutrid, ikke august eemaldatakse horisontaalsed trukid ja eemaldatakse ike talad. Üks ike taladest on eelnevalt märgistatud sümboliga (VN või NN).

Magnetahela ülemise ikke plaatide mahalaadimine algab samaaegselt HV ja LV küljelt, võttes äärmistest pakenditest vaheldumisi välja 2–3 plaati. Plaadid paigaldatakse samas järjekorras, nagu need ikke küljest eemaldati. ja seotakse pakkidesse. Magnetahela südamike plaatide kaitsmiseks isolatsiooni kahjustuste ja hajumise eest seotakse need, keerates traadijupi naastu jaoks ette nähtud avasse.

Väikese võimsusega trafode mähiste demonteerimine toimub käsitsi ja võimsusega 630 kV A ja rohkem - eemaldatavate seadmete abil. Enne tõstmist seotakse mähis kogu pikkuses tugevalt nööriga kinni ja seadme käepidemed tuuakse ettevaatlikult mähise alla.

Kahjustatud poolid asendatakse uutega. Kui uus mähis sai ladustamise ajal niisutatud, siis kuivatatakse see kuivatuskambris või infrapunakiirtega.

Ebaõnnestunud mähise vasktraat kasutatakse uuesti. Selleks põletatakse traadi isolatsioon ahjus, pestakse vees, et eemaldada ülejäänud isolatsioon, sirgendatakse ja keritakse uue isolatsiooniga. Isolatsiooniks kasutatakse 15–25 mm laiust kaabli- või telefonipaberit, mis on kahe-kolme kihina traadile keritud. Alumine kiht kantakse otsast otsani ja ülemine kiht kattub lindi eelmise pöördega ½ või ¼ selle laiusest. Isolatsioonilindi ribad liimitakse kokku bakeliitlakiga.

Sageli tehakse ebaõnnestunud mähise asemel uus mähis. Mähiste valmistamise meetod sõltub nende tüübist ja konstruktsioonist. Kõige täiuslikum disain on pidev mähis, toodetud ilma katkestusteta. Pideva mähise valmistamisel keritakse juhtmed mallile, mis on mähitud 0,5 mm paksuse elektripapilehega. Kerimismasinale paigaldatud silindrile laotakse kanalite moodustamiseks vahetükkidega liistud ning mähistraadi ots kinnitatakse vatiteibiga. Pideva mähise pöördeid saab kerida päripäeva (parempoolne versioon) ja vastupäeva (vasakpoolne versioon). Lülitage masin sisse ja juhtige mähistraati ühtlaselt mööda silindrit. Üleminekud mähise ajal ühelt mähiselt teisele määratakse arveldusmärkega ja need viiakse läbi samade kahe rööpa vahel. Juhtmete ülemineku kohad on täiendavalt isoleeritud elektripapi kastidega, kinnitatud vatiteibiga. Pärast mähise lõpetamist tehakse painded (välimised ja sisemised), paigutades need vastavalt joonistele ja isoleerides. Mähise otstesse paigaldatakse isoleerivad tugirõngad, mis eemaldatakse masinast. Mähis tõmmatakse metallplaatidega kokku kinnitusvarraste abil ja saadetakse kuivatuskambrisse kuivama.

Allpool on toodud 160 kV A ja 10/04 kV pingega HV trafo mitmekihilise mähise valmistamise algoritmi skeem ja tehnoloogiline kaart.

Mähist kuivatatakse temperatuuril umbes 100 °C 15-20 tundi, olenevalt mähise mahust, isolatsiooni niiskusesisaldusest, kuivamistemperatuurist jne. Seejärel pressitakse, immutatakse temperatuuril 60 - 80 ° C lakiga TF-95 ja küpsetatakse temperatuuril 100 ° C 10-12 tundi. Mähis küpsetatakse kahes etapis - esmalt kuivatatakse immutatud mähis veidi madalamal temperatuuril, et eemaldada järelejäänud lahustid. isolatsioonis ja seejärel tõstetakse mähise küpsetamiseks temperatuuri. Mähise kuivatamine ja küpsetamine suurendab isolatsiooni dielektrilist tugevust ja mähise mehaanilist tugevust, andes sellele vajaliku tugevuse.

Riis. 124. Masin trafo mähiste mähkimiseks:
1 - elektrimootor; 2 - keha; 3 - rihmülekanne; 4 - pöörete loendur; 5 - sidur; 6 - spindel; 7 - tekstoliidi ketas; 8 - pähkel; 9 - mall; 10 - juhtpedaal.

Mähiste valmistamiseks kasutatakse erinevaid masinaid. Väikese ja keskmise võimsusega (kuni 630 kVA) trafo mähiste mähkimiseks mõeldud konsoolimähis (joonis 124) koosneb kahe puidust vastukiiluga 9, klambriga tekstoliitketastest 7 ja fikseeritud mutritest 8 mallist. Mall on paigaldatud spindel 6, mis pöörleb elektrimootorilt 1 läbi rihmülekande 3. Traadi keerdude loendamiseks on masinal pooliloendur 4. Valmis mähis eemaldatakse mallist pärast mutri 8 lahtikeeramist, eemaldades parempoolse ketas ja malli kiilude 9 laiali laotamine. Masinat juhitakse pedaaliga 10, mis on ühendatud siduriga 5.

Riis. 125. Magnetahela isoleerimine (a) ja mähiste kiilumine (c) trafo mähiste paigaldamisel:
1 - ike isolatsioon; 2 - elektrilisest papist valmistatud silinder; 3 - ümmargused vardad; 4 - liistud; 5 - laiendus.

Mähised on paigaldatud magnetahela vardadele, mis on eelnevalt tihedalt kokku tõmmatud hoidelindiga (joonis 125). Magnetahelale paigaldatud mähised kiilutakse pöökliistude ja -varraste abil, olles eelnevalt asetanud kõrgepinge- ja madalpingemähiste vahele kaks kihti elektripappi. Esmalt torgatakse ümbriste vahele 30–40 mm sügavusele parafiiniga hõõrutud pöögiplangud ja seejärel vasardatakse need vaheldumisi vastandpaaridena (joon. 125, b). Mähiste silindrilise kuju säilitamiseks vasardatakse esmalt ümmargused vardad 3 ja seejärel haamriga ribad 4, kasutades puidust pikendust 5, vältides varraste või ribade otste lõhenemist.

Samamoodi kiilutakse LV mähis varda külge ümarate puidust naastudega, vasardades need kogu mähise ümbermõõdu ulatuses silindri ja magnetahela varda astmete vahele.

Pärast mähiste kiilumise lõppu paigaldatakse ülemine ike isolatsioon ja laetakse magnetahela ülemine ike.

Väikese võimsusega trafodes eemaldatakse mähiste ühendamiseks lülitikontaktide ja sisendvarrastega juhtmete otsad ettevaatlikult 15–30 mm pikkuses (olenevalt nende ristlõikest), asetatakse üksteise peale ja ühendatakse kronsteiniga. tinatatud vasklint paksusega 0,25 - 0, 4 mm või sidemega tinatatud vasktraadist 0,5 mm paksune ja joodetud POS-30 joodisega, kasutades räbustina kampoli või booraksi.

Suure võimsusega trafodes kasutatakse mähiste otste ühendamiseks ja kraanide külge kinnitamiseks vask-fosforjoodet sulamistemperatuuriga 715 ° C. Jootekoht puhastatakse, soojustatakse kuni 25 mm laiuse paberi ja lakitud lapiga ning kaetakse GF-95 lakiga. Mähiskraanid on valmistatud siibriga otsas, et kaitsta traati purunemise eest. HV mähiste kraanid kogu pikkuses on lakitud GF-95.

Trafo südamiku isoleerivad osad on valmistatud papist, paberist, puidust. Need materjalid on hügroskoopsed ja imavad niiskust ümbritsevast õhust, vähendades nende elektriisolatsiooniomadusi. Südamiku isolatsiooni kõrge elektrilise tugevuse tagamiseks kuivatatakse seda spetsiaalsetes kappides ahjudes, puhuriga jne.

Praktikas on enim kasutatav oma köetavas paagis kuivatamise meetod: kui vahelduvvool läbib paagi isoleeritud pinnale asetatud spetsiaalse mähise, tekib tugev magnetväli, mis sulgub läbi paagi terase. ja soojendab seda.

Kuivatage trafod paagis ilma õlita (aktiivse osa kuivamise kiirendamiseks ning õli ja mähise isolatsiooni kvaliteedi säilitamiseks). Paagile asetatud magnetiseeriv mähis soojendab paaki. Mähise pöörded asetatakse paagile selliselt, et vähemalt 60% mähisest on paagi alumises osas. Soojenemise ajal isoleeritakse ka paagi kaas. Temperatuuri tõusu kontrollitakse mähise pöörete arvu muutmisega, samas ei tohi mähiste temperatuur tõusta üle 100°C ja paagi temperatuur üle 110-120°C.

Kuivatamise lõpu indikaator on mähiste isolatsioonitakistuse püsiväärtus 6 tunni jooksul konstantsel temperatuuril mitte alla 80°C. Pärast kuivatamise lõppemist ja mähiste temperatuuri langemist 75-80 °C-ni täidetakse trafo paak kuiva õliga.

Trafo paagi remont

Paagi sisepind puhastatakse metallkaabitsaga ja pestakse kasutatud trafoõliga. Mõlgid soojendatakse gaasipõleti leegiga ja sirgendatakse haamrilöökidega. Kere serva ja seina praod keevitatakse gaaskeevitusega ja torus - elektrikeevitusega. Keevitamise kvaliteedi kontrollimiseks puhastatakse ja kaetakse õmbluse väliskülg kriidiga ning niisutatakse seestpoolt petrooleumiga (pragude korral niisutatakse kriit petrooleumiga ja tumeneb). Kere tihedust kontrollitakse, täites paaki kasutatud õliga 1 tunni jooksul temperatuuril mitte alla 10°C.

Enne keevitamist puuritakse selle otstesse praod läbi mitme millimeetrise läbimõõduga aukude. Prao servad on faasitud ja keevitatud elektrikeevitusega. Õmbluse tihedust kontrollitakse petrooleumi abil. Lahtised õmblused lõigatakse välja ja keevitatakse uuesti.

Laiendaja remont

Ekspanderi parandamisel kontrollige õliindikaatori klaastoru terviklikkust, tihendite seisukorda. Defektne lehtklaas või õliindikaatori klaastoru vahetatakse välja. Elastsuse kaotanud kummitihendid ja tihendid asendatakse uutega, mis on valmistatud õlikindlast kummist. Expanderi põhjast eemaldatakse sete ja pestakse puhta õliga. Kork hõõrutakse peene abrasiivse pulbriga. Nääre tihend asendatakse uuega, mis on valmistatud rasva, parafiini ja grafiidipulbri segus leotatud asbestnöörist.

Kontrollige klaasmembraani kinnituse tugevust ja tihedust kaitsetoru juures; toru sisemus puhastatakse mustusest ja pestakse puhta trafoõliga.

Trafode remondil pööratakse erilist tähelepanu isolaatorite ohutusele ja läbiviikude tugevdamisele. Kuni 3 cm² suurused laastud või kuni 0,5 mm sügavused kriimud pestakse atsetooniga ja kaetakse kahe kihi bakeliitlakiga, kuivatades iga kiht ahjus temperatuuril 50–60 ° C.

Tugevdusõmbluste remont

Armatuurvuukide parandamine toimub järgmiselt: vuugi kahjustatud osa puhastatakse peitliga ja täidetakse uue tsementeeriva seguga. Kui tugevdusõmblus puruneb rohkem kui 30%, vahetatakse puks täielikult välja. Tsementeeriv koostis ühe sisendi portsjoni kohta valmistatakse segust, mis koosneb (massi järgi) 140 osast magnesiidist, 70 osast portselanipulbrist ja 170 osast magneesiumkloriidi lahusest. Seda kompositsiooni kasutatakse 20 minutit. Pärast pahtli kõvenemist õmblus puhastatakse ja kaetakse 624C nitroemailiga.

Termosifooni filtri puhastamine

Termosifoonfilter puhastatakse vanast sorbendist, sisemine õõnsus pestakse trafoõliga, täidetakse uue absorbendiga ja kinnitatakse trafo paagi külge äärikutel.

Lülitite remont

Lüliti remont seisneb kontaktühenduste, silindrite isolatsioonitorude ja tihendusseadmete defektide kõrvaldamises. Kontaktid puhastatakse, pestakse atsetooni ja trafoõliga. Põlenud ja sulanud kontaktid viilitakse failiga. Katkised ja põlenud kontaktid asendatakse uutega. Toru või silindri isolatsiooni väiksemad kahjustused taastatakse kahe kihi bakeliitlakiga. Mähiskraanide nõrgestatud ühenduskohad joodetakse POS-30 joodisega.

Remonditud lüliti monteeritakse kokku, paigalduskoht pühitakse lapiga, tihendi tihend üle vaadatakse, vahetatakse lüliti käepide ja pingutatakse naastud. Lüliti kvaliteeti kontrollitakse selle asendeid vahetades. Lülitamine peaks olema selge ja kõikides asendites olevad lukustustihvtid peaksid täielikult sisenema oma pistikupesadesse.

Pinge reguleerimise lülitusseadme töö kontrollimine koormuse all seisneb liikuvate kontaktide jadamisi õige töö määramises. a ja b lüliti ja kontaktorid K1 ja K2. Nende lülitusseadme elementide tööjärjestuse rikkumine võib põhjustada trafo tõsiseid kahjustusi ja õnnetuse elektrivõrgus.

Trafo kokkupanek

Ekspanderita trafo, mille sisendid asuvad paagi seintel, kokkupanek algab aktiivse osa langetamisest paaki, seejärel paigaldatakse sisendid, nendega ühendatakse mähiste kraanid ja lüliti. ja paagi kaas on paigaldatud. Aktiivosa tõstetappidele paigaldatakse väikesed jõutrafo katted, mis on komplekteeritud vajalike osadega, võimsamatel aga eraldi. Montaaži käigus jälgitakse tihendustihendite õiget paigaldamist ja kinnitusmutrite pingutamist. Tõstepoltide pikkus on reguleeritud nii, et magnetahela eemaldatav osa ja kate asetseksid õigesti oma kohtades. Eelnevalt määrake puitliistuga tõstetappide vajalik pikkus. Naastude pikkust reguleeritakse mutrit liigutades.

Trafo aktiivne osa tõsteseadmete abil langetatakse paaki õlikindlast lehtkummist tihendiga (joon. 126).

Riis. 126. Tihendi liigend (a) ja tihendi(te) paigaldamise meetodid paagi tihendamisel õlikindla kummitihendiga:
1 - paagi sein; 2 - piiraja; 3 - paagi kate; 4 - tihend; 5 - paagi raam.

Paagi kaanele on paigaldatud kronsteinid õliindikaatoriga ekspanderi, kaitsetoru, lüliti täiturmehhanismi, gaasirelee ja läbilöögikaitsme kinnitamiseks.

Trafo täidetakse kuiva trafoõliga vastavalt paisutaja õlinäidikule vajaliku tasemeni, kontrollitakse liitmike ja osade tihedust, samuti õlilekke puudumist ühenduskohtadest ja õmblustest.

Sealhulgas rekonstrueerimine (konstruktsioonielementide vahetus) ja moderniseerimine (nimipingete ja võimsuste muutmine).

Täidame alati oma kohustusi, et meie kliendid saaksid loota korralikule teenindusele ja kvaliteetsele tööle.

10 000 - 63 000 kV-A võimsusega trafode vooluremont 1. Esitajate koosseis

Elektromehaanik – 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

Ettevalmistustööd ja tööluba

4.1. Töö eelõhtul taotlege transi remondiks väljavõtmist
vormindaja.

4.2. Kontrollige kaitsevahendite, seadmete töökõlblikkust ja aegumiskuupäevi
kraavi, valmistage ette tööriistad, kinnitusvahendid ja materjalid.

4.3. Pärast korralduse andmist tööjuhile saada juhiseid
korralduse andnud isik.

4.4. Operatiivpersonal töökoha ettevalmistamiseks.
Töödejuhatajale tehniliste meetmete rakendamise kontrollimiseks
töökoha ettevalmistamine.

4.5. Pange meeskond tööle.

4.6. Töödejuhataja juhendama maleva liikmeid ja selgelt
jaotage nende vahel kohustused.

Tehnoloogilise kaardi nr nr. 2.2.

Märge. Kõik toimingud õliga täidetud ja 110-220 kV läbiviikudega tuleb teha koostöös RRU spetsialistiga.

Töö lõpetamine

Tehnoloogiline kaart nr 2.3. Autotransformaatorite vooluremont pingele 110-220 kV

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 4. kategooria - 1

Veoalajaama elektrik 3. kategooria - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühikesed püksid, dielektrilised kindad, megaohmeeter pingele 1000 ja 2500 V, stopper, termomeeter, tase, pump koos manomeetri ja voolikuga, mutrivõtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, tühjendusnõu sete, jahvatatud korgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, indikaatorsilikageel, silikageel, trafoõli, TsIA-TIM määrdeaine, lakibensiin, niiskusõlikindel lakk või email, õlinäitajate varuklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal , kalts

Tehnoloogiline kaart nr 2.4. Trafode vooluremont võimsusega 40 - 630 kV-A

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 3. kategooria - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühikesed püksid, dielektrilised kindad, megoommeter pingele 1000 ja 2500 V, stopper, termomeeter, loodi, pump koos manomeetri ja voolikuga, võtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, tühjendusnõu sete, jahvatatud korgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, indikaatorsilikageel, silikageel, tseoliit, trafoõli, CIATIM määre, lakibensiin, niiskusõlikindel lakk või email, õlinäitajate varuklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal , kalts

Õlikaitselülitid

Tehnoloogilise kaardi nr 3.1 jätk.

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 4 kategooriat - 1 Veoalajaama elektrik 3 kategooriat - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megaohmeeter pingele 1000 ja 2500 V, elektriline stopper, mutrivõtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, maanduskorgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, silikageel indikaator, silikageel, trafoõli, CIATIM määre, lakibensiin, isoleerlakk, varuõli indikaatorklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal, lapid

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 3. kategooria - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megoommeter pingele 1000 ja 2500 V, LVI-100 katseseade, elektriline stopper, mutrivõtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, trafoõli, CIATIM määrdeaine, lakibensiin, isoleerlakk, varuõlinäidikuklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Töö lõpetamine

6.1. Koguge kokku instrumendid, tööriistad, inventar ja materjalid.

6.2. Pöörduge tagasi elektrikilbi veoalajaama.

6.3. Andke töökoht vastuvõtjale üle ja sulgege riietus

6.4. Märkige tehtud mõõtmiste tulemused protokolli.

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 3. kategooria - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Kaitsekiivrid, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megger pingele 1000 ja 2500 V, elektriline stopper, mutrivõtmed, tangid, kruvikeerajad, kaabits, trafoõli, TsIA-TIM määre, lakibensiin, isoleerlakk, varuõlinäidikklaasid , kummipadjad, puhastusmaterjal, kaltsud

Töö lõpetamine

6.1. Koguge kokku instrumendid, tööriistad, inventar ja materjalid.

6.2. Pöörduge tagasi elektrikilbi veoalajaama.

6.3. Andke töökoht vastuvõtjale üle ja sulgege riietus

6.4. Märkige tehtud mõõtmiste tulemused protokolli.

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 4. kategooria - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrval

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Megaohmeeter pingele 500 ja 2500 V, tester, elektriline jootekolb, tolmuimeja, kalibreerimisvõti, mutrivõtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, viilid, kaabits, kontrolllamp, juuksehari, puidust redel, redel, lakibensiin, puhastusmaterjal, CIATIM määrdeaine

Töö lõpetamine

6.1. Koguge kokku instrumendid, tööriistad, inventar ja materjalid.

6.2. Pöörduge tagasi elektrikilbi veoalajaama.

6.3. Andke töökoht vastuvõtjale üle ja sulgege riietus

6.4. Märkige tehtud mõõtmiste tulemused protokolli.

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 4. kategooria - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrval

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Oommeeter, kaasaskantav lamp, tolmuimeja, mutrivõtmed ja pesavõtmed, kruvikeerajad, joonlaud, nihik, viilid, kaabits, traathari, sondide komplekt, failid lülitikontaktide puhastamiseks, puupulk, liivapaber, valge ja süsinikpaber, lakibensiin, määrdeaine CIATIM, kaltsud, puhastusmaterjal

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 4. kategooria - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrval

3. Kaitsevahendid, -seadmed, -tööriistad, -tarvikud ja -materjalid:

Stopper, kaasaskantav lamp, tolmuimeja, mutrivõtmed ja pesavõtmed, kruvikeerajad, joonlaud, nihik, viilid, kaabits, traathari, sondide komplekt, failid lüliti kontaktide puhastamiseks, klaaslapp, puupulk, liivapaber, valge ja kopeerpaber, valge piiritus, TsIA-TIM määrdeaine, kaltsud, puhastusmaterjal

Trafod Tehnoloogiline kaart nr 2.1.

TÜÜPILINE TEHNOLOOGILINE KAART

LOODUSLIKU ÕLIJAHUTUSEGA JÕRGUSTRAFODE PAIGALDAMINE, PINGE KUNI 35 kV, VÕIMSUS KUNI 2500 kVA

1 KASUTUSALA

Jõutrafode paigaldamiseks on välja töötatud tüüpiline tehnoloogiline kaart.

Üldine informatsioon

Nõuded jõutrafode transportimisele, ladustamisele, samuti paigaldamisele ja kasutuselevõtule on määratletud juhendiga "Kuni 35 kV pingega jõutrafode transport, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt ilma nende aktiivosade ülevaatamiseta" ja tehniliste juhistega. "Toitetrafod, transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt".

Seadme tarnijalt (tootja, vahebaas) saabunud jõutrafo läbib väliskontrolli. Ülevaatuse käigus kontrollivad kõikide kohtade saadavust vastavalt raudteearvele, pakendi seisukorda, õlilekke puudumist radiaatorite ühenduskohtades paagiga ja plommide kohtades, plommide terviklikkust, jne.

Kuivtrafode pakend peab tagama nende ohutuse mehaaniliste vigastuste ja otsese kokkupuute eest niiskusega.

Rikke või kahjustuse tuvastamisel koostatakse akt, mis saadetakse tehasesse või vahebaasi.

Pärast trafo kontrollimist ja vastuvõtmist hakkavad nad seda maha laadima.

Trafo on soovitatav maha laadida vastava kandevõimega sild- või autokraana või statsionaarse vintsiga. Tõstevahendite puudumisel on lubatud trafo maha laadida hüdrauliliste tungraudade abil magamisalusele. Trafosõlmede (jahutid, radiaatorid, filtrid jne) mahalaadimine toimub kraanaga, mille tõstevõime on 3 kuni 5 tonni. .

Trafo tõstmiseks on selle paagi seintel spetsiaalsed konksud ja paagi katusel on aasad (tõsterõngad). Suurte trafode kaablite kinnitamine toimub ainult konksude abil, väikeste ja keskmiste trafode jaoks - konksude või aasade abil. Tõstmiseks kasutatavad postid ja tõstetrossid peavad olema valmistatud kindla läbimõõduga terastrossist, mis vastab trafo kaalule. Kaabli purunemise vältimiseks asetatakse käänakute kõikide teravate servade alla puitvooder.

Demonteeritult saabuv rasketrafo laaditakse maha raskeveokite raudteekraana abil. Sellise kraana puudumisel toimub mahalaadimine vintside ja tungraudade abil. Selleks tõstetakse raudteeplatvormile paigaldatud trafopaak esmalt kahe tungrauaga paagi põhja ja seinte külge keevitatud tõstekrongede abil, seejärel tuuakse paagist eraldi tarnitav käru paagi alla ning abiga. vintside puhul veeretatakse paak platvormilt maha spetsiaalselt ettevalmistatud magamispuurile. Rullimine toimub mööda terasribasid, mis on asetatud käru rullikute alla. Trafo ülejäänud komponendid (paisupaak, väljalaskeavad jne) laaditakse maha tavaliste kraanadega.

Koormamata trafo transporditakse ülevaatamiseks paigalduskohta või töökotta. Olenevalt trafo massist toimub transport autoga või raskeveokite haagisel. Vedamine lohistades või teraslehel on keelatud.

Trafode transportimiseks kasutatavatel sõidukitel peab olema horisontaalne kaubaplatvorm, mis võimaldab trafo tasuta paigaldada sellele. Kui trafo asub sõidukil, peab trafo peatelg ühtima sõidusuunaga. Transformaatori paigaldamisel sõidukile on vaja arvestada trafo sisendite asukohaga, et vältida hilisemat pööret enne alajaama paigaldamist.

Demonteeritud komponente ja detaile võib transportida koos trafoga, kui sõiduki kandevõime seda võimaldab ning kui ei rikuta trafo enda ja selle komponentide transportimise nõudeid.

Sõiduki kandevõime peab olema vähemalt trafo ja selle elementide kaal nende transportimisel koos trafoga. Trafo konstruktsioonielementidele ei ole nende transportimise ajal lubatud rakendada veo-, pidurdus- ega muid jõude.

Joonisel 1 on kujutatud skeem trafo paigaldamisest autole.

Joonis 1. Trafo autole paigaldamise ja kinnitamise skeem

Mõnel juhul hoitakse trafosid enne paigaldamist pikka aega kohapealsetes ladudes. Ladustamine peab olema korraldatud ja läbi viidud nii, et välistaks trafode mehaaniliste kahjustuste ja nende mähiste isolatsiooni summutamise võimalus. Need nõuded on täidetud teatud ladustamistingimustega. Sõltuvalt trafode konstruktsioonist ja tarneviisist on nende ladustamistingimused erinevad. Kõigil juhtudel on vajalik, et trafode hoiuaeg ei ületaks ülalmainitud juhistes määratud maksimaalset lubatavat.

Loodusliku õlijahutusega jõutrafode ladustamistingimused aktsepteeritakse vastavalt OZHZ ladustamistingimuste rühmale, st. avatud aladel.

Kuivade tihendamata trafode ladustamistingimused peavad vastama rühma L tingimustele, mittesüttiva vedela dielektrikuga trafod - rühm OZH4. Igat tüüpi trafode varuosade (releed, kinnitusdetailid jne) ladustamistingimused peavad vastama tingimuste rühmale C.

Kuiv-tüüpi trafosid tuleb hoida eraldi karpides või originaalpakendis ning neid tuleb kaitsta otsese atmosfääri sademete eest. Õlitrafod ja mittesüttiva vedela dielektrikuga trafod tuleb hoida oma mahutites, mis on hermeetiliselt suletud ajutiste (transpordi ja ladustamise ajal) korkidega ning täidetud õli või vedela dielektrikuga.

Õliga transporditavate ilma ekspanderiteta trafode ladustamisel kuni 35 kV (kaasa arvatud) tuleb ekspanderi paigaldus ja õli lisamine teha esimesel võimalusel, kuid mitte hiljem kui 6 kuu pärast. 110 kV ja kõrgema pingega trafode ladustamisel, mida transporditakse ilma ekspanderita õliga ja ilma õlita, tuleks ekspanderi paigaldamine, lisamine ja õliga täitmine teostada võimalikult kiiresti, kuid mitte hiljem kui 3 kuu jooksul alates trafo saabumise kuupäev. Õli peab vastama PUE nõuetele. Õlitaset tuleb perioodiliselt jälgida (taseme langemisel on vaja õli lisada), vähemalt kord 3 kuu jooksul on vaja võtta õliproovi vähendatud analüüsiks. Trafo paagist õlilekke puudumist kontrollitakse perioodiliselt paagi ja liitmike jälgedega. Suletud õlitrafosid ja mittesüttiva vedela dielektrikuga trafosid tuleb hoida tootja pakendis ja kaitstuna otsese sademete eest.
2. TÖÖTE TÖÖ KORRALDUS JA TEHNOLOOGIA

LOODUSLIKU ÕLIJAHUTUSEGA JÕUTRAFODE PAIGALDAMINE

Käitistes kasutatakse peamiselt loodusliku õlijahutusega jõutrafosid, pinge kuni 35 kV, võimsus kuni 2500 kVA. Loodusliku õlijahutusega jõutrafo paigaldamise tööde maht sõltub sellest, kas see tuleb tehasest - kokkupandud või osaliselt lahti võetud. Olenemata tarnetüübist on paigaldustoimingute järjekord sama.

Toitetrafo paigaldamisel on vaja järjestikku teha järgmised toimingud:

Võtke paigaldamiseks vastu ruum (paigalduskoht) ja trafo;

Kontrollige trafot;

Kuivatage mähised (vajadusel);

Pange trafo kokku ja paigaldage oma kohale.

Ruumi (paigalduskoha) ja trafo paigaldamise vastuvõtt

Ruum (avatud ala) trafo paigaldamiseks peab olema täielikult valmis ehitatud. Tõsteseadmed või portaalid tuleb paigaldada ja testida enne trafo paigaldamist.

Teatavasti peab jõutrafode tarnimise ja paigaldusalale tarnimise teostama klient. Trafode paigaldamiseks vastuvõtmisel ja edasiste tööde võimaluse kindlaksmääramisel võetakse arvesse kõiki transpordi ja ladustamisega seotud küsimusi, trafode seisukorda väliseks kontrolliks ja isolatsiooniomaduste määramiseks, ruumi või paigalduskoha valmisolekut ja varustust.

Klient peab esitama järgmised nõutavad andmed ja dokumendid:

Tootjalt trafode saatmise kuupäev;

Tootja transporditingimused (raudtee või muu transpordiga, õliga või ilma, ekspanderiga või ilma);

Trafo ja komponentide raudteelt vastuvõtmise akt;

Mahalaadimise ja raudteelt paigalduskohta transportimise skeem;

Trafode ja komponentide hoiutingimused (õlitase trafos, õli täitmise ja lisamise periood, täidetud või lisatud õli omadused, trafo isolatsiooni hindamise tulemused, õliproovide testid, lekkekatsed jne).

Seejuures hinnatakse trafo seisukorda välise ülevaatuse, trafo tiheduse testi tulemuste ja indikaatorsilikageeli seisukorraga.

Välise läbivaatuse käigus kontrollivad nad mõlke, trafo kraanide ja pistikute tihendite ohutust.

Trafo tihedust kontrollitakse enne paigaldamist, enne õli lisamist või valamist. Enne tiheduskatset ei tohi tihendeid pingutada. Ekspanderiga transporditavate trafode tihedus määratakse õliindikaatori märkide piires.

Õliga transporditavate trafode ja lahtivõetud ekspanderi tiheduskatse viiakse läbi katte tasapinnast 1,5 m kõrguse õlisamba survel 3 tundi.trafo. Trafo tihedust on lubatud kontrollida, tekitades paagis ülerõhu 0,15 kgf/cm (15 kPa). Trafo loetakse pitseerituks, kui 3 tunni pärast langeb rõhk mitte rohkem kui 0,13 kgf/cm (13 kPa). Kuiva õhu või inertgaasiga täidetud ilma õlita transporditavate trafode tiheduse kontrollimiseks tekitatakse paagis ülerõhk 0,25 kgf / cm (25 kPa). Trafo loetakse suletuks, kui rõhk langeb 6 tunni pärast mitte rohkem kui 0,21 kgf/cm (21 kPa) ümbritseva õhu temperatuuril 10–15 °C. Trafopaagis ülerõhu tekitamine toimub kuiva õhu pumpamisel läbi silikageelikuivati ​​koos kompressoriga või kuiva inertgaasi (lämmastiku) juhtimisega balloonidest paaki.

Trafode paigaldamiseks vastuvõtmine dokumenteeritakse kehtestatud vormi aktiga. Vastuvõtmisel osalevad tellija, montaaži- ja kasutuselevõtu (IV ja suuremate trafode puhul) organisatsioonide esindajad.

läbivaatamine

Jõutrafode audit viiakse läbi enne paigaldamist, et kontrollida nende seisukorda, tuvastada ja õigeaegselt kõrvaldada võimalikud defektid ja kahjustused. Auditit saab läbi viia ilma eemaldatava (aktiivse) osa ülevaatuseta või koos selle kontrolliga. Kõik paigaldatavad trafod läbivad auditi ilma eemaldatavat osa kontrollimata. Audit koos väljavõetava osa ülevaatusega viiakse läbi trafo kahjustuste avastamise korral, mis põhjustavad eeldusi sisemiste rikete olemasolu kohta.

Praegu toodetavatel trafodel on lisaseadmed, mis kaitsevad nende eemaldatavat osa transportimise ajal kahjustuste eest. See võimaldab teatud ladustamis- ja transporditingimustel mitte läbi viia töömahukat ja kulukat toimingut - eemaldatava osa tõstmisega auditit. Otsus trafode paigaldamiseks ilma väljavõetava osa ülevaatamiseta tuleks teha juhiste "Toitetrafode transportimine, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt pingega kuni 35 kV (kaasa arvatud ilma nende aktiivsete osade läbivaatamiseta") nõuete alusel ja " Jõutrafod.Transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldus ja kasutuselevõtt. Ühtlasi viiakse koos vastavate protokollide täitmisega läbi igakülgne juhendi nõuete täitmise hindamine. Kui juhendi nõudeid ei täideta või väliskontrolli käigus avastatakse tõrkeid, mida ei ole võimalik kõrvaldada paaki avamata, kuulub trafo revideerimine koos eemaldatava osa ülevaatusega.

Auditi läbiviimisel ilma eemaldatavat osa kontrollimata tehakse trafo põhjalik välisülevaatus, võetakse õliproov elektrilise tugevuse testimiseks ja keemiliseks analüüsiks; mõõta mähiste isolatsioonitakistust.

Kontrolli käigus kontrollida isolaatorite seisukorda, veenduda, et tihenditel ja keevisõmblustes ei lekiks õli, et ekspanderis oleks vajalik õlitase.

Õli elektriline tugevus, määratud standardnõus, ei tohiks olla alla 25 kV kõrgema pingega seadmetel kuni 15 kV (kaasa arvatud), 30 kV seadmetel kuni 35 kV ja 40 kV seadmetel pingega 110 kuni 220 kV kaasa arvatud.

Trafoõli keemiline analüüs viiakse läbi spetsiaalses laboris ja määratakse õli keemilise koostise vastavus GOST-i nõuetele.

Mähiste isolatsioonitakistust mõõdetakse megaohmomeetriga pingel 2500 V. Isolatsioonitakistust mõõdetakse kõrgema ja madalama pingega mähiste vahel, iga mähise ja korpuse vahel. Õlitrafode puhul, mille pinge on kuni 35 kV kaasa arvatud ja võimsus kuni 6300 kVA (kaasa arvatud), isolatsioonitakistuse väärtused mõõdetud kuuekümnendal sekundil () peab olema vähemalt 450 MΩ temperatuuril +10 °C, 300 MΩ temperatuuril +20 °C, 200 MΩ temperatuuril +30 °C, 130 MΩ temperatuuril +40 °C. Kuni 6300 kVA (kaasa arvatud) võimsusega trafode puhul peab neeldumisteguri väärtus olema vähemalt 1,3.

Neeldumisteguri füüsikaline olemus on järgmine. Mähise isolatsioonitakistuse mõõdetud väärtuse muutumise olemus aja jooksul sõltub selle seisundist, eelkõige niiskusastmest. Selle nähtuse olemuse mõistmiseks kasutame mähise isolatsiooni samaväärset ahelat.

Joonisel 2 on näidatud isolatsioonitakistuse mõõtmise ahel ja samaväärne vooluahel. Megaohmomeetriga isolatsioonitakistuse mõõtmise käigus rakendatakse mähise isolatsioonile alalispinge. Mida kuivem on mähise isolatsioon, seda suurem on mähise juhtmete ja trafo korpuse moodustatud kondensaatori mahtuvus ning seda suurem on selle kondensaatori laadimisvool algsel mõõtmisperioodil (viieteistkümnendal sekundil alates rakendatakse pinget) ja megohmomeetri näidud on väiksemad ( ). Järgmisel mõõtmisperioodil (kuuekümnendal sekundil) kondensaatori laetus lõpeb, laadimisvool väheneb ja megoommeetri näit suureneb () . Mida kuivem on mähise isolatsioon, seda suurem on erinevus megohmomeetri näitudes mõõtmise alg- () ja lõpuperioodil () ning vastupidi, mida niiskem on trafo mähiste isolatsioon, seda väiksem on nende näitude erinevus.

6. TEHNILISED JA MAJANDUSLIKUD NÄITAJAD

Riigieelarve standardid.
Seadmete paigaldamise föderaalsed ühikuhinnad.
Osa 8. Elektripaigaldised
FERM 81-03-08-2001

Venemaa regionaalarengu ministeeriumi korraldus 04.08.2009 N 321

Tabel 08-01-001. Jõutrafod ja autotransformaatorid

Arvesti: tk.

BIBLIOGRAAFIA

SNiP 3.03.01-87. Kande- ja piirdekonstruktsioonid.

SNiP 12-03-2001. Tööohutus ehituses. 1. osa. Üldnõuded.

SNiP 12-04-2002. Tööohutus ehituses. 2. osa. Ehitustoodang.

GOST 12.2.003-91. SSBT. Tootmisseadmed. Üldised ohutusnõuded.

GOST 12.3.009-76. SSBT. Laadimis- ja mahalaadimistööd. Üldised ohutusnõuded.

GOST 12.3.033-84. SSBT. Ehitussõidukid. Töötamise üldised ohutusnõuded.

GOST 24258-88. Tellingute tööriistad. Üldised spetsifikatsioonid.

PPB 01-03. Tuleohutuseeskirjad Vene Föderatsioonis.

Dokumendi elektroonilise teksti koostas CJSC "Kodeks"
ja kontrollitud vastavalt autori materjalile.
Autor: Demjanov A.A. - Ph.D, õpetaja
Sõjaväe Inseneri- ja Tehnikaülikool,
Peterburi, 2009