Transport on turu täieõiguslik teema. Järgides turu üldisi objektiivseid majandusseadusi, peab ta oma eripära arvesse võttes tagama riigi vaba majandusruumi normaalse toimimise ning transpordiettevõtete, ettevõtete ja muude ühenduste piisava kasumlikkuse.

Turg on kaupade ja teenuste ostu-müügitehingute kogum müüjate (tootjate) vahel, mis põhineb pakkumisel ja nõudlusel kauba- ja muu börsi kaudu, kasutades turu infrastruktuuri, sealhulgas panku, börse, transporti, sidet jne. Seega viib transport ühelt poolt selle füüsilise vahetuse (kaupade ja teenuste ringlus) füüsiliselt ellu ja teisalt osutab see ise teenust turu peamistele subjektidele: müüjatele ja ostjatele, see tähendab, et see moodustab transpordituru. Skeemiliselt saab seda kujutada osana kaubabörsi või kaubaarenduse tururuumist, nagu on näidatud joonisel 1.

Joonis 1 - kaupade ringluse skeem

Mida transport turul müüb? Kaupade liikumist võib mõista kui protsessi ja selle tulemusena. Kuid lastiomanike jaoks pole oluline mitte transpordiprotsess ise, vaid selle lõpptulemus - lasti tarnimine sihtkohta. Sellest tulenevalt müüb transport oma tegevuse tulemusena transporti või kättetoimetamist. See on peamine "toode", see tähendab transporditeenus, millel on ebaoluline tarbimisvorm. Kuid nagu iga toodet, iseloomustavad seda ka kvaliteediomadused, st selle edukaks müümiseks on vaja tagada kõrge tase. transporditeenuste kvaliteet: kohaletoimetamine õigeaegselt, ilma kadudeta, klientidele maksimaalselt mugavalt. Selle kõige pakkumine nõuab märkimisväärseid materiaalseid, tööjõu- ja rahalisi vahendeid. Sellest tulenevalt on peamistel transporditoodetel - transpordil ja muudel transporditeenustel - teatud väärtus (tarbimine ja vahetamine), mis tekib transpordi käigus ja sisaldub kauba hinnas tarbimiskohas. Turu transporditoodete, nagu iga teise toote hind tuleb siiski määrata pakkumise ja nõudluse järgi, võttes arvesse transpordi sotsiaalselt vajalikke tööjõukulusid ja tarbijate omadusi.

Konkreetse transpordiliigi roll transporditurul sõltub suuresti nende mitmekülgsusest, sidepidamise tootlikkusest, tehniliste seadmete tasemest, kandevõimest, kandevõimest, transpordi mugavusest ja ohutusest. Need näitajad iseloomustavad veoteenuste pakkumiste mahtu ja kvaliteeti. Nõudluse nende järele kaubaveo järele moodustavad sotsiaalselt vajalikud materjalivahetuse vajadused. Transporditeenuste pakkumise ja nõudluse suhe transpordiliikide kaupa määrab igaühe osalemise taseme transpordisüsteemi töös ja on samal ajal stiimul nende arengule.

Turunduselementide kasutamisele hakati välismaa raudteel pöörama tähelepanu nn kommertsialiseerimisprotsessi kontekstis. Majanduslikult arenenud riikide raudteed seadsid eesmärgi kaotada riigitoetused põhitegevuseks ja tagada kulutõhus toimimine teiste transpordiliikide ja ennekõike maanteetranspordi konkurentsitingimustes.

Selle eesmärgi saavutamisel on oluline roll turundusmeetmetel. Tekib küsimus: kas sellised meetmed väärivad praegu tähelepanu meie riigis, kus raudteetransport võtab peaaegu monopoolse positsiooni ning teede tehniline seisukord ja veeremi puudumine ei võimalda kaubaveo kvaliteeti parandada?

Raudteede vajadus keskenduda transporditurundusele on tingitud paljudest asjaoludest.

Esiteks on kaubaveo kvaliteedi parandamine üks pakilisemaid ülesandeid ning turunduse arendamine on tihedalt seotud tootekvaliteedi juhtimisega (transporditeenused).

Teiseks langeb tulevikus kaubaveo kasvutempo, mis annab nüüd suurema osa tuludest ja kasumist. Selle põhjuseks on vastuvõetud ressursside säästmise käik, kütuse- ja energiaressursside kaevandamise ja tootmise piiramine, ehitustööde esikülje vähendamine. Viimastel aastatel on raudteeliikluse maht meie riigis langenud rahvusliku tootmise vähenemise tõttu. Kõik see muudab transpordist tavapärasel viisil sissetuleku ja kasumi saamise keerukaks. Vajalike isemajandavate töötingimuste tagamiseks tegelevad raudteed juba abi- ja abitegevustega tänu kasumile, millest nad püüavad kompenseerida transpordist saadava kasumi vähenemist. Sellega seoses omandab transpordikvaliteedi parandamine, samuti igasuguste lisateenuste valiku laiendamine suure tähtsuse mitte ainult rahvuslike, vaid ka raudteede ja nende allüksuste isemajandavate huvide seisukohalt.

Kolmandaks on oluline probleem raudteede osakaalu õige ja objektiivne hindamine Venemaa transporditurul. Turunduses arvatakse, et oluline pole mitte see, mida me oma toodangust ja tootest arvame, vaid see, mida kliendid neist arvavad. Reeglina teatatakse kõigis foorumites, et raudteetransport moodustab üle 80% ühistranspordi sisemisest kaubakäibest. Üldiselt on siiski teada, et üle poole mootorsõidukite veeremist ja peaaegu 80% veetranspordist on korporeeritud ja erastatud, see tähendab, et tegemist ei ole ühistranspordiga. Naftajuhtmete vedu, kuigi seda peetakse spetsialiseeritud, kuulub riigile ja on raudteetranspordi konkurent, eriti kergete naftatoodete transpordis.

Vene Föderatsiooni transpordi (sh torujuhtme) kaubakäive kasvas 2012. aasta jaanuaris 2011. aasta sama perioodiga võrreldes 4,1%, 428,4 miljardi tonnkilomeetrini, teatas Vene Föderatsiooni föderaalne statistikatalitus. Samal ajal kasvas raudteel see näitaja 11,5%, maanteel - 10,2%, õhus aga 10%.

Võrreldes eelmise kuuga vähenes kaubakäive jaanuaris 1,4% (tabel 1, joonis 1.1).

Tabel 1 - Transpordi veokäive Venemaa Föderatsioonis, võttes arvesse torujuhtme jaanuaris 2012 - 2011 (miljardites tonnkilomeetrites):

Neljandaks on turusuhete loomisega riigi majanduses, eriti raudteetranspordis, välja kujunenud teistsugune olukord kui tsentraliseeritud planeerimise korral. Suurem sõltumatus antakse raudteedele, maanteede osakondadele ja lineaarsetele ettevõtetele. Transpordiprotsessi juhtimiseks ja raudteetranspordi kogu võrguüleste probleemide lahenduste koordineerimiseks on eraldi funktsioonid üle viidud võrgu tasandile. Planeerimine toimub raudteel (ettevõtetes). Turumajanduses mõjutab kaubaveo kasv ja langus teravamalt raudteede finantsseisundit.

Joonis 1.1 - Raudteetranspordi kaubakäive Venemaa Föderatsioonis aastate kaupa

Raudteetransport Venemaal alates 1990. aastate algusest. tegutseb keskkonnas, kus liiklus väheneb, materjalide, kütuse, elektri ja muude ressursside hinnad kasvavad, lineaarsete ettevõtete finantsseisund ja töötajate sotsiaalne kaitse on väga ebastabiilsed. Turusuhete arendamiseks ja transpordi finantsolukorra stabiliseerimiseks võetakse praktilisi meetmeid, kuid sellest ei piisa. Peame otsima kaasaegseid lähenemisviise turunduse korraldamiseks raudteel.

Turunduse põhiidee on see, et iga raudtee peaks ühelt poolt võimalikult palju kohanema muutuvate turutingimustega ning teisalt peaks see aktiivselt mõjutama turgu, transporditeenuste tarbijaid (klientuuri) ja saavutama oma eesmärgid - tulude (kasumi) suurendamine ...

Sellise eesmärgi seadmise jäikus turusuhete režiimis on õigustatud, kui raudteede operatiivtegevuse tagamiseks ei ole riiklikke toetusi või need on ebapiisavad. Turgu peetakse inimrühmade, asutuste, ettevõtete kogumiks - ühise veoteenuste vajadusega lastiomanikeks, kellel on võime selle vajaduse rahuldamise eest maksta.

Rakendades pideva täiustamise taktikat isegi tuntud traditsiooniliste transporditeenuste puhul, suudab raudtee endale tagada turuosa, teenuste ja tulude kasvu. Samal ajal on väga oluline leida turult “nišš”, mis annab olulise efekti, jätkusuutliku sissetuleku kasvu. Viimastel aastatel on raudteed liikluse mahu vähenemisega järjekindlalt rakendanud abi- ja abitegevusest ning muudest tasulistest teenustest (elanikkonnale makstavad teenused, tarbekaupade tootmine) saadava tulu suurendamise meetmeid.

Kaupade veo vajaduste väljaselgitamine eeldab transpordituru olukorra põhjalikku analüüsi ja prognoosimist ning selle mõju hindamist raudteede finantstulemustele. Tuleb välja selgitada võimalikud viisid täiendava veose kaasamiseks, sealhulgas uute saatjate või muude transpordiliikide, kaubandusstruktuuride, üksikisikute kaudu, samuti lahendada transporditeenuste laiendamise probleem lepinguliste tariifide abil, et osaliselt korvata sissetulekukadu. Konkurentsiturul on praktiliselt võimatu vähendada tegevuskulusid alla teatud piiri. Peame otsima võimalusi liikluse mahu ja sissetulekute suurendamiseks. Tuleb ette kujutada: mis on raudtee eelis konkurentsivõitluses? Peate teadma ja mõistma tänapäevaseid turu, klientuuri, transporditeenuste ja konkurentide uurimise meetodeid.

Maailmatasemel tootmisega ettevõtetes ei tohiks varusid olla üldse. See protseduur nõuab täiesti erinevat lähenemist transpordikvaliteedi juhtimisele ja kauba kohaletoimetamise korraldamisele, transpordimeetodi täiustamise uusi meetodeid vastavalt turunduse nõuetele.

Suhteliselt stabiilsel turul ei pea ammu tuntud (traditsiooniliste) vedude ja teenuste osutamisel hoolitsema mitte ainult hindade alandamise eest, vaid ka mõtlema transporditeenuste kvaliteedi parandamisele, vähemalt mõnede tarbijaomaduste parandamisele. Eelnevalt on vaja teada, millised omadused kinnistavad kliente. Selleks on turundus. Samal ajal on vaja pidevalt mõelda uuendustele, mõnele transpordi korralduse parandamisele, kvaliteedi parandamisele, transpordist saadavale tulule, mitte juhtumipõhiselt. Turunduse põhjal tuleb lahendada palju küsimusi ja ülesandeid. See:

• - lisateenused kõige kallima veo kindlustamiseks, eriti esimesel aastal pärast uute tehnoloogiate kasutuselevõttu; (näiteks Lõuna-Uurali raudtee Tšeljabinski-Glavnõi jaamas on kogu konteineriga veos kindlustatud sega- või rahvusvahelise liikluse jaoks);
• - klientide poolt lepingute alusel taotluste esitamise korra lihtsustamine;
• - teavitustegevus;
• - teenuste osutamine kauba saabumisel, samuti teenused kõikidel juhtudel, kui kliendil on raskusi tavapärase või uue tehnoloogia abil laadimise või mahalaadimisega.

Tuleb hinnata sellel turul töötamise väljavaateid ja välja selgitada, milliseid muutusi transpordi korralduses klient ootab. Mis tahes liiki kaubatarne muutmiseks peate kasutama reklaami, selgitades, mida klient uuendustest võidab, milline on materiaalne stiimul sellele, kes on esimene, kes otsustab pakutud uuenduste eest maksta. Selliste meetmete väljatöötamine on samuti osa turundusest.

Turundus on mõeldud ettevõtte äritegevuse laiendamiseks, planeerimise parandamiseks, transpordiprotsessi parandamiseks ning rahalise olukorra stabiliseerumise ja majanduskeskkonna tingimuste mõjutamiseks, kus raudtee hakkab töötama.

Miks siis raudtee vajab turundust?

Esiteks, transpordi kvaliteedi, tulude ja kasumi parandamine finantsolukorra stabiliseerimiseks.

Teiseks, tänapäevase planeerimissüsteemi juurutamiseks, suunates raudteetegevus esialgu kliendi poole, tema vajaduste, taotluste ja eelistuste analüüsile, lineaarsete ettevõtete püüdlusele olla võimalikult tundlik klientuuri koosseisu mis tahes muutuste suhtes, nende reageerimise suhtes teatud tüüpi transpordile teenused.

Kolmandaks, selleks, et mõistlikult ja tõhusalt kasutada rahalisi ressursse projektide väljatöötamiseks, kaubaveo kaasaegsete tehnoloogiate põhjendamiseks ja rakendamiseks kui uutele transporditeenuste mudelitele.

Neljandaks, selleks, et turutingimustes töötada kõige vähem.

Turusuhted arenevad üha enam kõigis meie riigi majandussektorites. Transport, olles turu täieõiguslik teema, peab nendesse suhetesse piisavalt sobima. Järgides turu üldisi objektiivseid majandusseadusi, peab ta oma eripära arvesse võttes tagama riigi vaba majandusruumi normaalse toimimise ning transpordiettevõtete, ettevõtete ja muude ühenduste piisava kasumlikkuse.

Turg on kaupade ja teenuste ostu-müügitehingute kogum müüjate (tootjate) ja ostjate (tarbijate) vahel, mis põhineb pakkumisel ja nõudmisel kauba- ja muude börside kaudu, kasutades turu infrastruktuuri, sealhulgas pangad, börsid, transport, side. Seega rakendab transport ühelt poolt seda füüsilist vahetust (kaupade ja teenuste ringlus). Teiselt poolt osutab ta ise teenust turu peamistele subjektidele: müüjatele ja ostjatele, s.t. moodustab transpordituru.

Seega on transpordi produkt liikumine. Kasulik mõju, mis ilmneb liikumise tagajärjel, on selle lõpptulemus kaupade ja inimeste tarnimine sihtkohta. See on peamine "toode", st. transporditeenus, millel on ebaoluline tarbimisvorm. Kuid nagu iga toodet, iseloomustavad seda ka selle kvaliteedifunktsioonid, see tähendab, et selle edukaks müümiseks on vaja pakkuda transporditeenuste kvaliteetset kõrgetasemelist tarnimist: õigeaegne kohaletoimetamine ilma kadudeta, klientidele maksimaalse mugavuse osaga.

Selle kõige pakkumine nõuab märkimisväärseid materiaalseid, tööjõu- ja rahalisi ressursse. Sellest tulenevalt on transporditeenustel teatud väärtus (kasutamine ja vahetamine), mis tekib transpordi käigus ja sisaldub kauba hinnas tarbimiskohas. Transporditoodete hind turul, nagu iga teine \u200b\u200btoode, tuleb siiski määrata pakkumise ja nõudluse järgi, võttes arvesse transpordi sotsiaalselt vajalikke tööjõukulusid ja tarbijate omadusi. Kui transporditoodete hindu (veotariife) reguleerib riik, siis seetõttu on transpordil turustruktuuride konkurentsis teatud piirangud.

Seega on transporditeenuste turu tunnused järgmised:

transporditoodete, nagu iga teenuse, ebaoluline olemus ("reservi" kogunemise võimatus, tootmis- ja müügiprotsesside kokkulangevus jne);

transporditeenuste rakendamiseks mõeldud hulknurkade ruumiline eraldamine, nende mittevahetatavus, mis piirab tööstusesisest (ühes transpordiliigis) konkurentsi;

transpordituru universaalsus ja massiline iseloom ühiskonnas, selle monopol;

raudteetranspordi roll transporditurul sõltub suuresti selle mitmekülgsusest, tootlikkusest, side asukohast, tehniliste seadmete tasemest, kandevõimest ja läbilaskevõimest, kuludest, mugavusest ja transpordi ohutusest. Need näitajad iseloomustavad veoteenuste pakkumiste mahtu ja kvaliteeti;

kaubaveo nõudlus nende järele moodustab sotsiaalselt vajalikud materjalivahetuse vajadused. Transporditeenuste pakkumise ja nõudluse suhe transpordiliikide kaupa määrab igaühe osalemise taseme transpordisüsteemi töös ja on samal ajal stiimul nende arengule.

Kaasaegse turu oluline põhimõte on keskendumine lõpptulemusele. Selles valguses pole peamine kulude kokkuhoid, vaid kõrgeima kvaliteediga teenuse osutamine, mis vastab tarbija nõuetele ja (või) soovidele. See kvaliteet nõuab tavaliselt suuremaid kulusid. Kuna aga suureneb nõudlus selliste teenuste järele, müügi arvu suurenemine (eriti veidi kõrgema hinnaga), võib tootja kasum isegi kasvada, tarbija saab vastupidavama ja kvaliteetsema toote (säästes seega ostude sagedusel) või kõige täielikum ja soovitud teenus.

Integreeritud turundus hõlmab mitte seda, mida soovite toota, vaid seda, mida tarbijad vajavad. Samal ajal on vaja uurida lõpptarbijate eesmärke ja taotlusi. Sageli arvavad raudteetöötajad, et kliendid vajavad vaguneid, kuid tegelikult vajavad nad (tarbijad) tarnitud tooteid, mida nad saaksid transportida kas teise transpordiliigiga või isegi asendada mõne muu tooraine, kütuse või seadmetega. Täna soodustab integreeritud turundus arenenud riikides pigem koostööd kui konkurentsi (nn strateegiline liit). Raudtee- ja maanteetranspordi vahelise konkurentsi asemel on nii vedajatel kui ka klientidel tasuvam neid integreerida, teha koostööd, et pakkuda lastiomanikele parimaid transporditeenuseid "uksest ukseni" ja "õigel ajal". Just selles suunas peaks arenema transpordi integreeritud turundus.

Transport, mis mängib mingisuguse vahendaja rolli (koos hulgi- ja jaemüüjate, edasimüüjate, turustajatega), mõjutab turustus- ja müügikanalite tõhusust. Samal ajal sõltub transpordi valik ja töö maht suuresti sellest, millise kanali oma toodete reklaamimiseks ettevõte valib.

Turul kui transporditeenuste ostjaid (nõudluse kandjaid - kliente) ja müüjaid (tarnijaid) ühendaval mehhanismil on oma spetsiifika ja see on mitmesugusel kujul. Konkurentsiturgude toimimisel, kuhu on kaasatud suur hulk sõltumatult tegutsevaid ja transpordist huvitatud ettevõtteid, on otsene mõju transpordi toimimisele.

Ettevõttes on lahendatud palju küsimusi ja ülesandeid:

lisateenused kõige kallimate transpordikindlustuste jaoks, eriti esimesel aastal pärast uute tehnoloogiate kasutuselevõttu;

klientide poolt lepingute alusel taotluste esitamise korra lihtsustamine

teavitustegevus;

teenuste osutamine kauba saabumisel, samuti teenused kõigil juhtudel, kui kliendil on raskusi peale- ja mahalaadimisega traditsioonilise või uue tehnoloogia abil jne.

Üldiselt ei puudu kogu riigis transpordi nõudlus reeglina, kuna see nõudmine on inimeste ja ühiskonna loomulik vajadus. Transport on tootmise ja majandussüsteemide "veresooned" ning ilma selleta ei saa nad toimida. Kuid teatud transpordiliikides ja teatud piirkondades on selline riik täiesti võimalik. Näiteks lastiomanike soov kasutada raudteede asemel sõidukeid komponentide ja muude toodete garanteeritud pikamaa kohaletoimetamiseks. Teine näide on reisijate pikamaa reiside vähenemine (nõudluse langus) piletihindade järsu tõusu tõttu. Ebaregulaarne nõudlus transpordi järele on sageli tingitud mõne ettevõtte ebaregulaarsest tööst, hooajalisest tootmisest ja teatud tüüpi toodete tarbimisest jne. Mõnel juhul on liigne või ebaratsionaalne veonõudlus lubatud näiteks vastutulevate, asjatult korduvate, liiga kaugete ja muude irratsionaalsete vedude tekkimise tõttu.

Transpordi tavapärase toimimise korraldamiseks on väga oluline teada saadaolevat kaubaveo nõudluse mahtu, st olles proportsionaalne nõudlusega olemasolevate ressurssidega, töötada välja transpordikavad erinevateks kehtivusperioodideks: tulevaseks, jooksvaks ja lühiajaliseks perioodiks. Neis tuleks erineva detailsusega kindlaks määrata eelseisvad liiklusmahud ja transporditöö suurus, samuti peamised kaubavood ja liiklustihedus transpordivõrgu suundades. On väga oluline kindlaks määrata eelseisva transpordi struktuur lasti, eriti puistetüübi järgi.

Rahvusvaheliste vedude peamine omadus on selle konkurentsivõime. Kaubaveo konkurentsivõime suurendamiseks on tariifisüsteemi vaja parandada, nimelt hoida tariifid stabiilsena, vähendades samas transpordikulusid. Konkurentsile vastu pidamiseks ja klientide kaotamiseks peab ettevõte parandama oma tariifisüsteemi.

Hoolimata asjaolust, et maanteetransport on kõige levinum ja massilisem transpordiliik, moodustab Venemaal maanteetransport kaubavedude kogumahust oluliselt väiksema osa. Raudteed on pikkade ja keskmiste vahemaade peamine liiklusarter. Kauba kättetoimetamine raudteel on tänapäeval üks mugavamaid transpordiviise, ilma et oleks oht kaotada lasti ohutust.

Maanteetranspordi turusuhete põhijooneks on transporditeenuste pakkumise ületamine tegeliku nõudluse suhtes tasuta hinnakujunduse tingimustes ja sellest tulenevalt maanteetranspordi ettevõtete tihe konkurents, et saada pakutavate veoteenuste jaoks kõrgeid finantstulemusi (tulu, kasumit). Konkurentsi transpordituruga võib määratleda kui maanteetranspordiettevõtete, ekspedeerimisettevõtete, teiste kaupade vedajate ettevõtete ja organisatsioonide konkurentsivõimet, kui nende iseseisvad tegevused piiravad tõhusalt igaühe võimet mõjutada sellel turul teenuste osutamise üldtingimusi ja stimuleerida nende teenuste pakkumist, mida tarbija nõuab.

Konkurents on väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks üks tõenäolisemaid probleemiallikaid, mis on kõige tavalisem veoettevõtluses. Siiski on tõenäoline, et konkurendid, sealhulgas suured transpordifirmad, kellel on suured ressursivarud, ei suuda enamikku oma võimalustest realiseerida ega isegi rahuldada kõiki praeguste klientide nõudmisi.

Enamik väikefirmasid ja üksikuid vedajaid üritab leida turul niši, kus nad oleksid konkurentsi eest mõnevõrra kaitstud. Selleks peavad nad pakkuma teenuseid, mis on mingil moel ainulaadsed ja erinevad konkurentide omadest.

Hinnates oma konkurentsivõimet, määrab ettevõte kõigepealt kindlaks oma peamised konkurendid, nende tugevused ja nõrkused, geograafilise asukoha, turuosa kogu liikluse (teenuste) mahus piirkonnas; pakutavate teenuste maht ja ulatus, lisateenused, pidev hinna- ja müügipoliitika; transpordivõimaluste kättesaadavus konkurentidele ja nende suurenemise väljavaated jne.

Linnadevahelises transpordis konkureerib maanteetransport teiste transpordiliikidega, peamiselt raudteega, samuti siseveeteedega, võttes arvesse laevatatavaid veeteid ja transpordi hooajalisust. Konkreetse toote kättetoimetamise viisi valimisel võtavad saatjad toote hinnas arvesse transpordikulusid, selle transpordi õigeaegsust ja ohutust.

Lisaks võib oluliseks faktoriks, mis paneb saatjat maanteetransporti kasutama, soov olla vältida raskusi raudteetranspordiettevõtete nõuete täitmisel konteinerite käibe määrade, vagunite seisaku ja laadimise osas, tagades vajaliku kauba pakendi jne. Paljude lastisaatjate jaoks kasulik multimodaalne vedu, eriti konteinerlaadung, on võimatu ilma eri liiki transpordiettevõtete ja transpordiliikide vastastikmõjuta. Seetõttu kaasneb transpordituru konkurentsiga erinev vormisuhtlus. Transpordiettevõtted kasutavad peamiselt hinna- ja muude hindadega konkurentsi meetodeid. Kui nõudlus transpordi ja sellega seotud teenuste järele reageerib märgatavalt tariifi väärtuse muutusele (elastne nõudlus), on tariifide mõningane vähendamine võimalik, mis võimaldab vedajal meelitada lisakliente ja suurendada oma osa piirkondlikust transporditurust ning saada stabiilse ettevõtte usaldusväärsust. Tariifide sunniviisiline vähendamine võib olla ka ettevõtte ellujäämise tagamise poliitika tagajärg teiste lennuettevõtjate kõrge konkurentsi tingimustes ja klientide vajaduste sesoonsete muutuste korral. Hinnavälise konkurentsi korral on rõhk teenuste osutamise tingimustel, tagades nende toimivuse ja kättesaadavuse usaldusväärsuse. Transpordi kõrgem kvaliteet on tavaliselt seotud lisakulude ja suhteliselt kõrgete tariifidega. Transpordiettevõtete tööle lubamise reeglite mõistlik kohaldamine võib suurendada teatud liiki tegevuslubasid saada soovivate inimeste arvu või vastupidi seda vähendada.

Transporditurg , kus on vaid mõned tootjad - transporditeenuste (transpordiliigid) müüjad ja suur osa nende tarbijatest (ostjad) oligopoli turg.

Venemaa transpordi eripära seisneb selles, et paljudes piirkondades valitsevate geopoliitiliste tingimuste tõttu on üks transpordiliik monopolja muud tüübid täiendavad seda, peamiselt kaupade ja inimeste liikumise lõpp- ja algpunktides. See kehtib eriti Venemaa idaosa kohta, mis hõivab üle poole riigi territooriumist. See on tavaline loomulik monopol. Transpordiliikide kõige tõhusam kasutamine on sel juhul nende ratsionaalne koostoime, mida kinnitab maailma kogemus.

Niisiis, transpordisüsteemi ühtsuses pole peamine mitte niivõrd vara tüüp (kuigi loomulikult on see asjaolu hädavajalik), kuivõrd tarbijate huvid, selle süsteemi tegevuse lõpptulemus materiaalses-looduslikus vormis, mis vastab turundusele, s.t. majanduse normaalse toimimise turukontseptsioon. "Edu saab saavutada ainult siis, kui rahuldate täielikult tarbijate vajadused," ütleb üks turunduse põhialuseid.

Sõltuvalt transpordituru valitsevast olukorrast on vajalik ka tervislik (loomulik) konkurents transpordiliikide vahel ja ühe transpordiliigi piires, näiteks autoettevõtete ja raudteede vahel paralleelsetes suundades. Turutingimustega kohanemisel peavad transpordiettevõtted tagama oma toodete - transporditeenuste - konkurentsivõime. Sellepärast on vaja juhtimist ja turundust laialdaselt rakendada transpordi korraldamisel ja planeerimisel, klientuuri transporditeenuses ning suurimat edu saavutavad need ettevõtted ja ettevõtted, kes pakuvad õigeaegset kohaletoimetamist kõigi mugavustega - "just õigel ajal" ja "uksest ukseni". Ja seda saab teha parimal viisil, kombineerides mitut transpordiliiki riigi ja selle üksikute piirkondade heitkogustega kauplemise süsteemi toimimise raames. Sel juhul ei räägi me tsentraliseerimise ja halduse juurde naasmisest, vaid selle süsteemi erinevate elementide tasuvast koostoimest nii klientide kui ka transpordi jaoks.

Aga kui me räägime Venemaa transpordituru hetkeseisust, siis kõigepealt tuleb märkida kaupade transpordi äärmiselt kõrgeid kulusid. See on Venemaa kaupade konkurentsivõimetuse üks peamisi tegureid nii maailmas kui ka siseturgudel. Tõepoolest, veokulud ühe tootmisühiku kohta on Venemaal 6 korda suuremad kui Ameerika Ühendriikides ja 4,5 korda suuremad kui Hiinas, umbes sama territoriaalse ulatusega.

Venemaa peamine transpordiliik on endiselt raudtee, mis nõuab mitte ainult laienemist (kuna raudteevõrkude tihedus on ebapiisav ja mõnel riigi piirkonnal puudub raudteele juurdepääs), vaid ka radikaalset ümberehitust. Rööbaste seisukord ja veeremi kulumine on sellised, et Venemaa raudteedel on keskmine kiirus 4 korda väiksem kui Euroopa riikides. Samuti on peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerituse aste ülimadal, mis vähendab transpordi tööviljakust ja suurendab kaupade transpordikulusid.

Kõigi arenenud riikide ühine trend kaupade transportimisel on üleminek raudteelt maanteetranspordile. Venemaal pole selline trend veel võimalik, peamiselt vähearenenud teedevõrgu tõttu. Teede tihedus on Venemaal 40 korda väiksem kui Euroopas ja 32 korda väiksem kui USA-s (erinevust süvendab võrreldavate teede kvaliteedi osas võrreldamatus). Isegi kui teeme muudatuse tõsiasjas, et majandustegevus ei mõjuta umbes 35% Venemaa territooriumist, siis siiski näitavad need arvud üsna selgelt Venemaa ja maailma arenenud riikide maanteetranspordi infrastruktuuri kvalitatiivset suhet.

Majandusteooria, määrates transpordi koha ja rolli kaasaegse ühiskonna arengus, peab seda universaalseks töövahendiks kui üheks üldiseks tootmistingimuseks. Tööjõu ja töötajate vahendite ümberpaigutamine ettevõtetes teostab transport ühendusi, mis tekivad tehnoloogilisest tööjaotusest. Neid funktsioone täidab majasisene transport. Erinevat tüüpi toodete liikumine tootjate (tarnijate) ja tarbijate vahel teostab transport territoriaalse tööjaotuse abil loodud seoseid. Nende ühenduste skeem on näidatud joonisel fig. 1.

tootmisvaldkond ringkond ringkond tarbimissfäär

Joonis 1. Transpordikoht süsteemis "tootmine - ringlus - tarbimine"

1 - tootmine; 2 - ekspeditsioon, ladustamine, laadimine; 3 - transport;

4 - ladustamine, mahalaadimine, ekspeditsioon; 5 - tarbimine;

Neid funktsioone täidab ringluse sfääri transport, mis ajal

sotsiaalse tööjaotuse ajalooline protsess paistis silma iseseisva tootmissfäärina. Vedu ringluses olevates tingimustes toimub tänapäevastes tingimustes peamiselt ühistranspordiga - raudtee-, mere-, jõe-, maantee-, õhutransport, samuti eritransport (torujuhtmed, kõrgepingeliinid ja ettevõtete raudteeliinid, mis ühendavad neid peamiste sideliinide võrguga). Need transpordiliigid koos laosüsteemiga on ringlusprotsessi materiaalne alus.

Transport on ühelt poolt osa turu infrastruktuurist, realiseerides "füüsiliselt" kaubavahetuse ja pakkudes elanikkonnale teenuseid, ning teisalt müüb see turuüksusena oma teenuseid, teisaldades kaupu ja reisijaid. Erinevad transpordiliigid võivad neid teenuseid osutada erineval viisil, moodustades nii transporditurg... Transpordikulude osakaal tööstus- ja põllumajandustoodete väärtuses on 15 - 20%, ulatudes mõne lasti puhul 45 - 50% -ni.

Teema 2. Transporditeenuste turg ja selle omadused

(2 tundi)

1. Transporditeenuste turu omadused.

2. Autotranspordi ettevõtte sise- ja väliskeskkond.

Turg on kaupade ja teenuste ostu-müügi aktide kogum müüjate (tootjate) ja ostjate (tarbijate) vahel, mis põhineb pakkumisel ja nõudmisel kauba- ja muu börsi kaudu, kasutades turu infrastruktuuri, sealhulgas panku, börse, transporti, sidet.

Transporditeenuste turg - reisijate, lasti, lasti, pagasi ja pagasi vedu, sõidukite hooldus ja remont, abi- ja muud transpordiga seotud tööd (teenused) (majandussõnastik).

Seega rakendab transport ühelt poolt seda füüsilist vahetust (kaupade ja teenuste ringlus). Teiselt poolt osutab ta ise teenust turu peamistele subjektidele: müüjatele ja ostjatele, s.t. moodustab transpordituru.

Transpordi produkt on liikumine. Kasulik mõju, mis ilmneb liikumise tagajärjel, on selle lõpptulemus kaupade ja inimeste tarnimine sihtkohta. See on peamine "toode", see tähendab transporditeenus, millel on ebaoluline tarbimisvorm. Kuid nagu iga toodet, iseloomustavad seda ka selle kvaliteediomadused, see tähendab, et selle edukaks müümiseks on vaja pakkuda transporditeenuste kvaliteetset kvaliteeti: õigeaegne kohaletoimetamine ilma kadudeta, klientidele maksimaalse mugavuse osaga.

Selle kõige pakkumine nõuab märkimisväärseid materiaalseid, tööjõu- ja rahalisi ressursse. Sellest tulenevalt on transporditeenustel teatud väärtus (kasutamine ja vahetamine), mis tekib transpordi käigus ja sisaldub kauba hinnas tarbimiskohas. Transporditoodete hind turul, nagu iga teine \u200b\u200btoode, tuleb siiski määrata pakkumise ja nõudluse järgi, võttes arvesse transpordi sotsiaalselt vajalikke tööjõukulusid ja tarbijate omadusi. Kui transporditoodete hindu (veotariife) reguleerib riik, siis seetõttu on transpordil turustruktuuride konkurentsis teatud piirangud.

Seega on transporditeenuste turu tunnused järgmised:

· Transporditoodete, nagu iga teenuse, immateriaalne olemus ("reservi" kogunemise võimatus, tootmis- ja müügiprotsesside kokkulangevus jne);

· Transporditeenuste rakendamiseks mõeldud hulknurkade ruumiline eraldamine, nende mittevahetatavus, mis piirab tööstusesisest (ühes transpordiliigis) konkurentsi;

· Transpordituru universaalsus ja massiline iseloom ühiskonnas, selle monopol;

· Raudteetranspordi roll transporditurul sõltub suuresti selle mitmekülgsusest, tootlikkusest, side asukohast, tehniliste seadmete tasemest, kandevõimest ja läbilaskevõimest, kuludest, mugavusest ja transpordi ohutusest. Need näitajad iseloomustavad veoteenuste pakkumiste mahtu ja kvaliteeti;

· Kaubaveo nõudlus nende järele moodustab sotsiaalselt vajalikud materjalivahetuse vajadused. Transporditeenuste pakkumise ja nõudluse suhe transpordiliikide kaupa määrab igaühe osalemise taseme transpordisüsteemi töös ja on samal ajal stiimul nende arengule.

Kaasaegse turu oluline põhimõte on keskendumine lõpptulemusele. Selles valguses pole peamine kulude kokkuhoid, vaid kõrgeima kvaliteediga teenuse osutamine, mis vastab tarbija nõuetele ja (või) soovidele. See kvaliteet nõuab tavaliselt suuremaid kulusid. Kuna aga suureneb nõudlus selliste teenuste järele, müügi arvu suurenemine (eriti veidi kõrgema hinnaga), võib tootja kasum isegi kasvada, tarbija saab vastupidavama kvaliteediga toote (säästes seega ostude sagedusel) või kõige täiuslikuma ja soovitud teenuse. ...

Transport, mis mängib mingisuguse vahendaja rolli (koos hulgi- ja jaemüüjate, edasimüüjate, turustajatega), mõjutab turustus- ja müügikanalite tõhusust. Samal ajal sõltub transpordi valik ja töö maht suuresti sellest, millise kanali oma toodete reklaamimiseks ettevõte valib.

Turul kui transporditeenuste ostjaid (nõudluse kandjaid - kliente) ja müüjaid (tarnijaid) ühendaval mehhanismil on oma spetsiifika ja see on mitmesugusel kujul. Konkurentsiturgude toimimisel, kuhu on kaasatud suur hulk sõltumatult tegutsevaid ja transpordist huvitatud ettevõtteid, on otsene mõju transpordi toimimisele.

Rahvusvahelise transpordi peamine omadus on selle konkurentsivõime. Kaubaveo konkurentsivõime suurendamiseks on tariifisüsteemi vaja parandada, nimelt hoida tariifid stabiilsena, vähendades samal ajal transpordikulusid. Konkurentsile vastu pidamiseks ja klientide kaotamiseks peab ettevõte parandama oma tariifisüsteemi.

TRANSPORTITURG - erinevat tüüpi transpordi- ja transpordiettevõtete kogum, mis suhtlevad ja konkureerivad omavahel transpordikasutajatele transporditeenuste müümisel ja osutamisel. Seda võib iseloomustada ka kui transpordi- ja mitteettevõteettevõtete ja üksikisikute kogumit, kes suhtlevad omavahel transporditoodete (-teenuste) müümiseks ja ostmiseks. Transpordi- ja transpordiettevõtete režiimid võivad oma tehnilistest ja majanduslikest omadustest ning võimalustest lähtuvalt osutada neid teenuseid erineval viisil, erineva kvaliteedi ja kuludega, moodustades seeläbi konkurentsivõimelise transpordituru. Raudteede peamised konkurendid transport - maantee ja reisijateveo pikamaa - õhutransport.

Tööstus- ja transpordiettevõtete äritegevuse liberaliseerimine, lennufirmade, maanteetranspordi ettevõtete, laevakompaniide ja sadamate laialdane korporatiivsus, kaubaveo arvelduste tsentraliseeritud süsteemi lagunemine kõigi transpordiliikide puhul põhjustas konkurentsitiheda keskkonna tekkimist transporditurul, kus paljude subjektide hulgas on ekspediitorid peamiste ettevõtete hulgas. ja lastiomanikud.

Kaubanduslikust ja õiguslikust seisukohast võib transpordituru jagada kolmele tasandile. Esimesel kohal on transporditeenuste ostjad - saatjad, kaubasaajad ja lastiomanikud, st kliendid; teisel kohal - ekspediitorid, kes on transporditeenuste müügi vahendajad, kuid samal ajal korraldavad ja kontrollivad täielikult või osaliselt kauba kohaletoimetamise tehnoloogilist ahelat; kolmandal kohal - vedajad (raudtee-, laevakompaniid, lennuettevõtjad, veoettevõtjad jne) ja tegevuskohad, mis on seotud peale-, mahalaadimis-, teisele transpordiliigile ümberpaigutamise, veeremi remondiga ja muud otseselt transporti pakkuvad organisatsioonid teenused.

Transporditeenuste ostu ja müügi ning nende pakkumise suhet saab teostada otse esimese ja kolmanda taseme subjektide vahel, mööda minnes teisest, nagu see oli enne transpordi turureformide algust. Kui on olemas vastav kokkulepe raudteega. konkreetse riigi administratsioon (või muu vedaja), ekspedeerija tema maismaaterritooriumil (või veeteedel) võib olla kaubaomanik (näiteks ettevõtjate "Lia-Oil SA", "Indutek SPA" naftatoodete edastamine läbi Ukraina territooriumi Leedu territooriumil - "Vitol SA"). jne).

Ekspedeerijad saavad täita mõnda vedaja ülesannet, näiteks transport veoüksustes - vagunites, laevades, autodes või konteinerites, kaupade peale- ja mahalaadimine ning ladustamine neile renditud või nende omanduses olevates ladudes jne (naftatoodete vedu ettevõtete poolt tsisternides ja paakides) “Russkiy Mir”, “SFAT”, “Lukoil-Trans”, “Brookwood”, LLC “Linkoil” jne). Sageli täidab üks juriidiline isik lastiomanike, ekspediitorite ja vedajate ülesandeid (näiteks Novolipetski metallurgiatehas müüb oma tooteid pärast transporti oma või renditud vagunites). Lastiomanikul on mugavam suhelda ühe ekspedeerijaga kõigil etappidel (logistikaahela transpordikomponendi lülid) kaupade liikumisel lähtekohast sihtkohta (kui seda transporditakse kõigi transpordiliikide korral ja kui läbitakse sadamaid). Tulevikus toimub selline vedu, et vältida viivitusi, mis on seotud dokumentide ümberregistreerimisega veoseveo ühelt transpordiliigilt teisele üleviimise, võimaliku varguse jms kohtades, mitte ainult eemaldatavates veoüksustes (konteinerid, haagised haagistes, raudteehaagised, maanteetreilerid jne. .), vaid ka ühe dokumendi järgi ja nende haldamine toimub ühest logistikakeskusest.