تا دهه 1930 در راه آهن شوروی لازم بود سرعت قطارهای مسافری به میزان قابل توجهی افزایش یابد. لوکوموتیو بخار سو با حداکثر سرعت 125 کیلومتر در ساعت و قدرت 1500 اسب بخار. دیگر نمی تواند این الزامات را برآورده کند. اگرچه لوکوموتیو بخار سری IS که در سال 1932 ظاهر شد، تا 3200 اسب بخار قدرت داشت، اما نتوانست سرعت خود را افزایش دهد. در دهه 1930، NIIZhT به همراه مؤسسه هوانوردی مسکو، آزمایشات جامعی را از یک مدل لوکوموتیو در یک تونل باد انجام داد. بر اساس نتایج این مطالعات، در سال 1937 کارخانه Voroshilovgrad لوکوموتیو بخار IS20-16 را با پوشش فیرینگ تولید کرد. این لوکوموتیو در حین آزمایش به سرعت 155 کیلومتر در ساعت رسید.

تولید لوکوموتیو بخار شماره 6998 در آوریل 1938 به پایان رسید. قطر چرخ 2200 میلی متر و سرعت طراحی 180 کیلومتر در ساعت بود. اگر در لوکوموتیوهای بخار نوع 2-3-2 کارخانه کولومنا تمام قطعات اصلی به طور خاص برای این لوکوموتیوها طراحی شده بود، سپس در لوکوموتیو بخار کارخانه Voroshilovgrad تعدادی از قطعات لکوموتیو بخار سری FD و IS استفاده شد. . بنابراین ، لوکوموتیو جدید از آنها بیشتر عناصر دیگ بخار (قسمت لوله ای ، جعبه آتش ، اتصالات) ، سیلندرها ، قاب بوژی عقب ، آسترهای محور و گوه ها و همچنین موارد دیگر را دریافت کرد. در نتیجه، تعمیر لوکوموتیو جدید بسیار تسهیل شد (مخصوصاً اگر لوکوموتیوهای FD و IS در انبار لوکوموتیو وجود داشته باشد).

برای سبک سازی سازه از فولاد با مقاومت بالا استفاده شد و از جوشکاری نیز به طور گسترده استفاده شد. همچنین برای ساخت مکانیزم محرک از فولاد آلیاژی استفاده شد و تمامی چرخ های لوکوموتیو دیسکی بود. محورهای نگهدارنده و در حال اجرا و همچنین تمام محورهای مناقصه مجهز به بلبرینگ غلتکی و لوکوموتیو مجهز به یک سوپرهیتر لوله پهن L40 بود.

در ژوئن 1938، لوکوموتیو به انبار اسلاویانسک راه آهن دونتسک جنوبی رسید و قطارهای سریع و پیک را در بخش های اسلاویانسک - روستوف-آن-دون و اسلاویانسک - خارکف راند. در طول ماه بهره برداری، لوکوموتیو حدود 6000 کیلومتر را طی کرد و در ژوئیه همان سال لکوموتیو برای کار در بخش مسکو-بولوگویه به راه آهن Oktyabrskaya تحویل داده شد. در یکی از سفرها ، لوکوموتیو با افزایش 8 ‰ قدرت 3400 اسب بخار را توسعه داد. در ابتدای صعود سرعت 110 کیلومتر در ساعت و در پایان - 76 کیلومتر در ساعت بود. طبق برنامه تنظیم شده برای لکوموتیوهای سری سو، لوکوموتیو جدید در هر واحد کار مصرف سوخت مازاد 15 درصدی نسبت به لوکوموتیوهای سو داشت. بر خلاف لوکوموتیوهای بخار کارخانه کولومنا، لوکوموتیو بخار شماره 6998 به طور کامل مورد آزمایش قرار نگرفت و ویژگی های عملکرد حرارتی آن هرگز به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفت.

پس از جنگ، لوکوموتیو با سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت کار می کرد، بنابراین کاپوت ساده برداشته شد. با این وجود، در آوریل 1957، این لوکوموتیو بخار با قطار ویژه به سرعت 175 کیلومتر در ساعت رسید که آخرین رکورد سرعت کشش بخار در اتحاد جماهیر شوروی بود.

سال 1937 به دلیل برگزاری نمایشگاه جهانی در پاریس، سالی برجسته برای پاریس شد. "ایسکا" (نام محبت آمیز لوکوموتیو مسافری "جوزف استالین") جایزه بزرگ را در آن دریافت کرد.

آن زمان اروپا بود. این در تاریخ ساخت لوکوموتیو بخار شوروی باقی ماند.

جلوتر از زمان

لوکوموتیو بخار IS یک اصلاح مسافری از لوکوموتیو بخار باری موجود "Felix Dzerzhinsky" بود که از سال 1931 تا 1941 در کارخانه لوکوموتیو لوگانسک تولید شد. به دلیل افزایش حجم مبادلات تجاری ایجاد شد - صنعتی سازی در کشور در حال انجام بود. لوکوموتیو بخار IS از نوع 1-4-2 بود. چه مفهومی داره؟ دارای 4 محور متحرک در یک قاب سفت، یکی در حال اجرا و 2 تکیه گاه. مدل IS20-241 در نمایشگاه جهانی ارائه شد. نظر متفق القول بود - این لوکوموتیو جلوتر از زمان خود بود.

لوکوموتیو کاملا نو

در زمان شروع تولید این معجزه فناوری ، لوکوموتیوهای قدرتمندی برای حمل و نقل مسافر در ایالات متحده آمریکا ایجاد شده بود - "کوه" ، "هادسون" و "لوکووانا". ناو باربر آمریکای شمالی برکچیر همان فرمول محوری IS را داشت.

اما از برخی جهات اساساً متفاوت از لوکوموتیو بخار شوروی بود که برای حمل و نقل پستی و مسافری سنگین در مسافت های طولانی طراحی شده بود و با سرعت کم روی ریل های سنگین نوع "2a" حرکت می کرد.

پیش نیازها

لوکوموتیو داعش از هیچ جا ظاهر نشد. ساخت لوکوموتیو بخار شوروی در دهه 20 قرن گذشته به طور فعال شروع به توسعه کرد. با در نظر گرفتن تمام تجربه انباشته شده، پروژه لوکوموتیو بخار میکادو در کارخانه کولومنسکی در سال 1929 ایجاد شد. اما این پروژه اجرا نشد و در سال 1931 آنها شروع به ایجاد یک لوکوموتیو قدرتمندتر کردند. یکی از الزامات اصلی حداکثر قابلیت تعویض قطعات با موتورهای بخار سری Felix Dzerzhinsky بود. علاوه بر این، لکوموتیو بخار IS باید نیروی کششی داشته باشد که 50٪ بیشتر از لکوموتیو بخار نوع SU یا "Sormovo تقویت شده" ("Sushka") که از سال 1924 تولید شده است.

برنامه ها فراتر رفت

در ماه فوریه، این طرح برای طراحی دقیق به دفتر مرکزی لوکوموتیو ارائه شد و در آوریل محاسبات تکمیل شد.

از وظایف تعیین شده فراتر رفت - طراحان موفق شدند نه تنها سیلندر، دیگ بخار، جعبه های محور، محورها و سایر قطعات را با FD قابل تعویض کنند، بلکه امکان استفاده از طرح تعلیق فنری آن (سیستمی برای تنظیم ارتعاشات بدن) را فراهم کردند. در آوریل، پیشرفت ها از دفتر طراحی به کارخانه لوکوموتیو سازی در کولومنا می رود، که با مشارکت شرکت ایزورا، اولین لوکوموتیو بخار را در اوایل اکتبر 1932 تولید می کند.

بیش از عملکرد چشمگیر

تا پایان دسامبر همان سال، لوکوموتیو دوم مونتاژ شد. در طول سال 1933، این مدل در سه راه آهن - جنوبی، یکاترینینسکایا و اوکتیابرسکایا آزمایش شد. میانگین قدرتی که لوکوموتیو نشان داد 2500 اسب بخار بود و یک بار در یک صعود 8٪ در بخش مسکو-بولوگویه به 3400 اسب بخار رسید. رقم متوسط ​​بیش از دو برابر (برنامه ریزی شده است تنها 50٪) ظرفیت "خشک کردن" بود. تقویت بویلر همچنین بزرگترین در اروپا (80 کیلوگرم بر متر مربع) بود که حتی از نشانگر «FD» (65 کیلوگرم در متر مربع ساعت) نیز فراتر رفت.

آن را در جریان قرار دهید

در کنگره بعدی حزب که در سال 1934 برگزار شد، تصمیم مهمی اتخاذ شد - لوکوموتیوهای بخار سری IS ("جوزف استالین") در برنامه پنج ساله بعدی و دوم باید به اصلی ترین ناوگان مسافربری راه آهن کشور تبدیل شوند.

اما این ظرفیت را نداشت که چنین لوکوموتیوهایی را به جریان انبوه برساند. تا پایان سال 1935، تنها شش عدد از آنها تولید شد. با این حال، کارگاه های جدید کارخانه ماشین سازی Voroshilov، ساخته شده در 1927-1931، می تواند شروع به تولید لوکوموتیو با سیلندر بلوک و قاب بلوک کند.

حتی بهتر، حتی زیباتر

تنها در سال 1936، 3 لوکوموتیو تولید شد. برخی از جزئیات در مقایسه با موتورهای بخار کولومنا بهبود یافته است، به عنوان مثال، این ماشین ها به جای 4 محوری که در 6 محور قبلی وجود داشت، مناقصه 6 محوره داشتند. مناقصه آب ایمن تر شد و شکل کشیده تری داشت که ظاهر لوکوموتیو و کل قطار را بهبود بخشید. و قبلاً در سال 1937 ، این کارخانه با تغییر به تولید در مقیاس بزرگ ، 105 لوکوموتیو تولید کرد. بیشترین تعداد، 174 دستگاه، در سال 1940 تولید شد؛ قبل از شروع جنگ در سال 1941، 81 دستگاه لوکوموتیو دیگر تولید شد. آخرین موتور بخار این سری در اولان اوده در سال 1942 تکمیل شد. در مجموع 649 دستگاه لوکوموتیو بخار جوزف استالین تولید شد.

مدل تجربی

در سال 1937، لوکوموتیو بخار IS 20 16 به عنوان یک آزمایش ساخته شد.این مدل دارای شکل ساده ای بود. شما به این لوکوموتیو نگاه می کنید و با افرادی موافق هستید که می پرسند چرا با ساخت چنین ماشین های عالی در سال 1937، این کشور اکنون مشابه آن را در خارج از کشور خریداری می کند؟ علاوه بر این، در سال 1930، آزمایشات جامع یک لوکوموتیو بخار در یک محفظه ساده در یک تونل باد انجام شد. در نتیجه ، معلوم شد که به لطف شکل ، می توانید 200-250 اسب بخار قدرت بدست آورید و سرعت نیز افزایش یافت. یک لوکوموتیو به این شکل با چرخ های دیسکی می توانست به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برسد که در آن زمان یک رکورد غیرقابل انکار بود. از نظر ظاهری، او بسیار بسیار زیبا بود.

کابین لوکوموتیو در انتهای آن بود. مناقصه به خودی خود چهار محور، در دو بوژی است. لوکوموتیو داعش مجهز به ترمز وستینگهاوس بود. می توان اضافه کرد که دیگ دارای یک آتشدان عریض بود که بالای قاب قرار داشت و دارای سقف شعاعی و محفظه احتراق به سبک آمریکایی بود. معجزه تفکر فنی شوروی لوکوموتیو بخار IS 20 16 بود که مشخصات فنی آن به حدی کامل بود که با جاده ها مطابقت نداشت. قطارهایی که توسط چنین لوکوموتیوهایی هدایت می شدند در زمان شوروی قطارهای پیک نامیده می شدند. مشخصات فنی دقیق، قابل درک برای متخصصان، به طور گسترده در دسترس است.

برخی از داده ها

فقط می توان اشاره کرد که لوکوموتیو جوزف استالین دارای هفت محور بود. از این تعداد، چهار نفر پیشرو بودند. همانطور که در بالا ذکر شد، آن را با لوکوموتیو بخار FD در آرایش چرخ خود متفاوت است. جرم آن 133 تن، وزن چسبندگی 88 تن، سرعت متوسط ​​100-115 کیلومتر در ساعت بود. این لوکوموتیوها با بخار فوق گرم و یک موتور دو سیلندر تک کاره کار می کردند.

افتخار مهندسی، لوکوموتیو IS، بر روی سه تمبر شوروی به تصویر کشیده شده است. در یک فیلم محبوب شوروی که پس از جنگ منتشر شد (قطار به شرق می رود)، این لوکوموتیو مورد توجه است.

شما خواهید خندید، اما ما چیزهای زیادی داشتیم و هنوز هم داریم. از آنجایی که سعی می کنم همه چیز را با جزئیات انجام دهم، از راه دور خواهم آمد. یک بار دیگر یادآوری می کنم که در ساپسان قطاری داریم که می تواند با سرعت 250 کیلومتر بر ساعت حرکت کند. آیا این برای قرن بیست و یکم زیاد است؟ و آنچه روسیه در گذشته داشت.

ممکن است بخندید، اما من با لوکوموتیو بخار شروع می کنم.

• قطار ژیروسکوپی شیلوفسکی
• لکوموتیو بخار IS 20 -16- 155km/h
• لوکوموتیو بخار 2-3-2 ولت – 175 کیلومتر در ساعت
• TEP80 - 160-271 کیلومتر در ساعت
• EP200 – 200 کیلومتر در ساعت
• ER200 - 200 کیلومتر در ساعت
• ChS200 - 200 کیلومتر در ساعت
• سوکول - 250-350 کیلومتر در ساعت
• سیستم تعلیق مغناطیسی TP-05 (maglev) - 200-400 کیلومتر در ساعت
• STU – Unitsky String Transport – 200-400 کیلومتر در ساعت
• ساپسان – 250 کیلومتر در ساعت
  

بنابراین، بیایید همه چیز را به ترتیب بررسی کنیم. از شما می خواهم که به دقت به هر نمونه نگاه کنید، زیرا همه اینها بسیار مهم است.

قطار ژیروسکوپی شیلوفسکی. 150 کیلومتر در ساعت

ما فقط توانستیم پروژه را تکمیل کنیم و مونوریل را پیاده کنیم

این قطار باید متشکل از دو واگن مفصلی، یک موتور و یک مسافر، با 400 صندلی ساده، با دو موتور 240 اسب بخاری باشد. با انتقال نیرو قرار بود سرعت به 150 کیلومتر بر ساعت برسد.
در طی چهار ماه، 12 کیلومتر مسیر مونوریل (از دتسکوئه سلو تا سردنیا روگاتکا) ساخته شد و برای شرکت‌های سنت پترزبورگ، وسایل نورد سفارش داده شد. با این حال، در ماه مه 1922، تامین مالی پروژه متوقف شد.

البته، پروژه تک ریل جالب به نظر می رسد؛ در زمان دهه بیست، منطق اقتصادی آن فریبنده بود - چدن کمتر برای ریل، چوب کمتر برای تراورس، کلیدهای ساده تر... و غیره. یعنی می شد اثر مستقیم را محاسبه کرد، اما مسائلی هم بود که فقط برای حل آن برنامه ریزی شده بود. نه مسائل امنیتی و نه زیرساختی به هیچ وجه شناسایی نشد.

از اسناد. یکی از گزینه های پیشنهادی برای خودروهای سواری با 400 صندلی

در واقع یک پروژه و یک مهندس وجود داشت و یک فناوری اثبات شده وجود داشت. در سال 1922، می‌توانستیم حمل‌ونقل تک ریلی با سرعت بالا داشته باشیم. به هر حال، سایت آزمایشی در زمان امپراتور نیکلاس دوم شروع به ساخت کرد و پس از انقلاب در زمان بلشویک ها ادامه یافت.

لوکوموتیو بخار IS 20 -16- 155km/h (ژوزف استالین)

20-16 با فیرینگ.ایستگاه مسکو در لنینگراد، 1938

لوکوموتیو بخار IS (ژوزف استالین، از سال 1962 - FDp - نسخه مسافری FD؛ نامگذاری کارخانه - 2P، - نوع دوم لوکوموتیو بخار؛ نام مستعار - ISka، ISak) - لوکوموتیو بخار مسافری خط اصلی شوروی از نوع 1-4-2. در زمان ایجاد، قدرتمندترین لوکوموتیو مسافری در اروپا بود. برنده جایزه بزرگ در نمایشگاه جهانی پاریس (1937).

قبل از جنگ (1937-1941)، داعش عمدتاً در خطوط سریع و پرسرعت خدمت می کرد: مسکو - لنینگراد، مسکو - مینسک - مرز غربی، مسکو - کیف، مسکو - خارکف - سینلنیکوو - سیمفروپل، مسکو - روستوف-آن-دون - آرماویر - مینودی، کیف - اودسا، مسکو - کیروف - پرم. داعش همچنین پیکان قرمز را راند.

در اوایل دهه 1930، NIIZhT به همراه مؤسسه هوانوردی مسکو، آزمایشات جامعی را از این مدل انجام داد. لوکوموتیو در تونل باد، که طی آن مشخص شد که در سرعت های بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت، استفاده از یک پوشش ساده، به دلیل کاهش مقاومت هوا، می تواند قدرت 200-250 اسب بخار را ایجاد کند. آزمایشات این لوکوموتیو همچنین کاهش قابل توجهی در کشش مضر لکوموتیو در سرعت های بالا را تایید کرد که به لطف آن IS20-16 توانست شتاب بگیرد. تا سرعت 155 کیلومتر در ساعت.

آی سی بدون فیرینگ - بدنه

پس از "کاهش" کشش لکوموتیو بخار، لوکوموتیوهای دیزلی دو بخش داخلی TE-7 قطارهای مسافربری را در همان خط با سرعت حداکثر 140 کیلومتر در ساعت راندند. سپس آنها با لوکوموتیوهای دیزلی TEP-60 جایگزین شدند که قادر به رسیدن به سرعت حتی بالاتر - تا 160 کیلومتر در ساعت بودند.
سپس در اواسط دهه 1960 قطارهای سریع السیر Aurora در روز با حداکثر سرعت و سرعت مسیر 160/130.4 کیلومتر در ساعت به لنینگراد و مسکو رفتند! قطارهای سریع السیر اروپا در آن زمان پارامترهای سرعت یکسانی داشتند. در فرانسه - "میسترال" (160/131 کیلومتر در ساعت)، در ایتالیا - "پیکان وزوویوس" (160/120 کیلومتر در ساعت).

20-16 است

یعنی در سال 1960 ما نیازی به خرید تجهیزات از خارج نداشتیم - فکر علمی خودمان کاملاً کار می کرد.

لوکوموتیو بخار 2-3-2 ولت – 175 کیلومتر در ساعت

لوکوموتیو بخار 2-3-2B قبل از شروع

لوکوموتیو بخار 2-3-2В (نوع 2-3-2 کارخانه Voroshilovgrad؛ شماره سریال - شماره 6998) - یک لوکوموتیو بخار پرسرعت آزمایشی شوروی نوع 2-3-2، طراحی و ساخته شده در سال 1938 در کارخانه لکوموتیو Voroshilovgrad تحت رهبری مهندس D.V. Lvov. برای راندن قطارهای پیک در نظر گرفته شده است. این لوکوموتیو نام سری دریافت نکرد؛ 2-3-2B نام اصلی آن در ادبیات، از جمله کتاب های مرجع در ناوگان لوکوموتیو است.

لوکوموتیو دیزلی TEP80 - 160-271 کیلومتر در ساعت

TEP80 - نسبتا کنده شده، اما شکست نخورده است. حتی پس از 17 سال، از نظر سرعت در بین لوکوموتیوهای دیزلی - 271 کیلومتر در ساعت، کف دست را حفظ می کند و هنوز هم سریعترین در جهان است.

لکوموتیو TEP80-002 به عنوان رکورددار سرعت در بین لکوموتیوهای دیزلی شناخته می شود. رکورد است 271 کیلومتر در ساعت(1993)، که می توان آن را روی بدنه یک لوکوموتیو دیزلی که در حال حاضر در موزه حمل و نقل ریلی در ایستگاه ورشو سابق قرار دارد، خواند.
سنت پترزبورگ. لوکوموتیو دوم، همچنین با یک کتیبه یادبود، در موزه تجهیزات راه آهن نووسیبیرسک قرار دارد. این رکورد توسط راننده الکساندر واسیلیویچ مانکویچ در 5 اکتبر 1993 ثبت شد، اما در کتاب رکوردهای گینس گنجانده نشده است و توسط سازنده اعلام شده است.

لکوموتیو برقی EP200 – 200 کیلومتر در ساعت

خوش تیپ EP200. هیچ وقت وارد سریال نشد. معلوم شد که راه آهن روسیه به لوکوموتیو برقی پرسرعت نیاز ندارد.

مدل آزمایشی دیگری از انبار کولومنا که هرگز تولید نشد. لکوموتیو الکتریکی EP200 (لوکوموتیو برقی مسافری، سرعت طراحی 200 کیلومتر در ساعت) یک لوکوموتیو الکتریکی پرسرعت AC آزمایشی است که در سال 1997 توسط کارخانه کولومنا در دو نسخه تولید شد. این با مشارکت OJSC "VelNII" توسعه یافت و در محل آزمایش آن تحت آزمایشات ساختاری قرار گرفت.

لوکوموتیوهای الکتریکی برای مدت طولانی بر روی حلقه آزمایشی در Shcherbinka آزمایش شدند. در آغاز اوت 2002، هر دو لوکوموتیو الکتریکی در حلقه Shcherbinka مشاهده شدند. بر اساس اطلاعات موجود، لکوموتیوهای برقی برای رفع نواقص و آزمایشات بیشتر بازگردانده شدند. در سال 2004، لوکوموتیو الکتریکی EP200-0001 برای عملیات دائمی به انبار Vyazma منتقل شد.
راه آهن مسکو، اما به زودی به کارخانه کولومنسکی بازگردانده شد، جایی که تا سال 2009 در آنجا بود.

بر اساس نتایج آزمایش، در سال 2009 از رده خارج شد.

جمله بندی حذف به سادگی شگفت انگیز است: "راه آهن روسیه به لوکوموتیوهای الکتریکی از این نوع نیاز ندارد."

در سال 2009 به موزه فناوری راه آهن در ایستگاه ریگا منتقل شد.

دو برادر در بدبختی: TEP80 و EP200. هر دو مورد نیاز راه آهن روسیه نیست

لازم به ذکر است که EP200 دارای کاستی هایی بود که باید برطرف می شد. خنده دار است که بگوییم نه کنترل ریزپردازنده داشت و نه نرم افزاری برای کنترل آن. من فکر نمی‌کنم که اینها برای کشوری که در آن 1/3 شرکت‌های فناوری اطلاعات به صورت برون‌سپاری کار می‌کنند و نرم‌افزار را به غرب توسعه می‌دهند، مشکلات مهمی باشد. و میکروالکترونیک اکنون مشکلی نیست - در چین-تایوان، هر چیزی را می توان طبق نقشه ها مونتاژ کرد.

تنها مشکل، عدم تمایل مدیریت راه آهن روسیه به صرف هزینه برای تحولات امیدوارکننده داخلی است.

شرح

نه چندان دور از ایستگاه اصلی کیف یک لوکوموتیو بخار روی یک پایه بلند با کتیبه "USSR" و شماره FDp 20-578 وجود دارد. اما در واقع، این تنها بازمانده جهان جوزف استالین (IS)، یک لوکوموتیو بخار مسافری پرسرعت، گل سرسبد راه‌آهن اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ است که پیکان قرمز را به لنینگراد و قطارهای پیک سریع را به کریمه و کریمه می‌برد. قفقاز IP در سال 1938 در پاریس، در نمایشگاه جهانی به نمایش گذاشته شد و جوایزی دریافت کرد. و FDp فقط تغییر نام خروشچف آن از اواخر دهه 50 است.
این همان چیزی است که سرنوشت در نهایت آن را تعیین کرد - از بیش از 600 داعش آزاد شده، تنها این یکی، در کیف، به طور کامل حفظ شده است. هیچ جای دیگر. تقریباً نیمی از آنها در کار فشرده غیرمعمول حمل و نقل قطارهای نظامی در سالهای 1941-1942 "سوخته" شدند. در راه‌آهن ترانس سیبری، و بقیه در دهه 1960 بی‌رحمانه به فلز تبدیل شدند. البته شرم آور است، اما حقیقت دارد.

IS (جوزف استالین، از سال 1962 - FDp - نسخه مسافری FD؛ نامگذاری کارخانه - 2P، - نوع دوم لوکوموتیو بخار؛ نام مستعار - ISka، ISak) - لوکوموتیو بخار مسافری خط اصلی شوروی از نوع 1-4-2. در زمان ایجاد، قدرتمندترین لوکوموتیو مسافری در اروپا بود. برنده جایزه بزرگ در نمایشگاه جهانی پاریس (1937). قدرتمندترین لوکوموتیو مسافری در تاریخ ساخت لوکوموتیو شوروی. ویژگی خاص لوکوموتیو یکپارچگی عالی آن در بسیاری از قسمت ها با لوکوموتیو باربری FD بود.
طراحی لوکوموتیو بخار:
در سال 1929، طرحی برای لوکوموتیو بخار از نوع 1-4-1 ("میکادو") در کارخانه کولومنسکی ایجاد شد. لوکوموتیو بخار طراحی شده دارای سطح رنده 6 متر مربع و قطر چرخ های محرک 1700 میلی متر بود. اما این پروژه اجرا نشد و در عوض در سال 1931 طراحی یک لوکوموتیو قدرتمندتر آغاز شد.
الزامات اصلی برای لوکوموتیو جدید به شرح زیر بود: بار محور از جفت چرخ های محرک بیش از 20 تن نیست، نیروی کشش 50٪ بیشتر از Su است، حداکثر تعداد قطعات قابل تعویض با لوکوموتیو سری FD. . قطر چرخ های محرک مانند لوکوموتیوهای سری Su 1850 میلی متر در نظر گرفته شد، فرمول محور 1-4-2 اتخاذ شد، زیرا فقط با چنین فرمولی امکان استفاده از دیگ بخار و سیلندرهای لوکوموتیو بخار FD وجود داشت. . در فوریه 1932، دفتر فنی اداره حمل و نقل OGPU توسعه یک طرح اولیه را تکمیل کرد، پس از آن به پروژه لوکوموتیو کمیساریای مردمی صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی (دفتر طراحی مرکزی لوکوموتیو - TsLPB) منتقل شد. طراحی دقیق و با جزییات. در آوریل همان سال، طراحی کار یک لوکوموتیو بخار قدرتمند جدید از نوع 1-4-2، که نام 2P (نوع دوم لوکوموتیو بخار) را به خود اختصاص داد، به پایان رسید. در طول توسعه آن، طراحان دفتر طراحی لوکوموتیو مرکزی - K. Sushkin، L. Lebedyansky، A. Slominsky و دیگران - موفق شدند برای لوکوموتیو جدید نه تنها از دیگ بخار و سیلندرهای FD، بلکه از جعبه های محور، محورها نیز استفاده کنند. و تعدادی از قطعات دیگر، و همچنین با وجود فرمول محوری متفاوت، طرح تعلیق فنری آن را تکرار می کند.
اولین لوکوموتیو بخار از سری IS:
در آوریل 1932، نقشه های کاری از دفتر طراحی مرکزی به کارخانه کولومنا فرستاده شد، که با مشارکت کارخانه ایزورا، اولین لوکوموتیو مسافری از نوع 1-4-2 را در 4 اکتبر 1932 تولید کرد. با تصمیم کارگران کارخانه، لوکوموتیو جدید سری IS (جوزف استالین) را به خود اختصاص داد و نام کامل آن IS20-1 بود (20 بار محور از چرخ های محرک روی ریل ها، در وسایل نقلیه، شماره 1 است). در 5 نوامبر، اولین بارگیری لکوموتیو انجام شد و در 7 نوامبر، در روز پانزدهمین سالگرد انقلاب اکتبر، برای نمایش به مسکو رسید. در 20 دسامبر، دومین لوکوموتیو بخار سری، IS20-2، در کارخانه کولومنسکی مونتاژ شد و در سال 1933، IS20-3. از آوریل تا دسامبر 1933، آزمایشات لوکوموتیو بخار IS20-2 به طور متناوب در سه جاده (یوزنایا، اکاترینینسایا و اوکتیابرسکایا) انجام شد. در این آزمایشات، لوکوموتیو بخار قدرتی معادل 2500 اسب بخار نشان داد که بیش از دو برابر قدرت لوکوموتیو بخار سو بود و در برخی موارد ارزش قدرت IS حتی به 3200 اسب بخار نیز می رسید. علاوه بر این، لوکوموتیو دارای افزایش غیرمعمول دیگ بخار بود - تا 80 کیلوگرم بر متر؟ h، - بالاتر از تمام لوکوموتیوهای بخار قبلی شوروی، از جمله FD (65 کیلوگرم بر متر ساعت).
در سال 1934، در کنگره هفدهم حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، تصمیم گرفته شد که لوکوموتیو بخار داعش در برنامه پنج ساله دوم به واحد اصلی ناوگان لوکوموتیو مسافری تبدیل شود. در همان سال کارخانه کولومنا 2 دستگاه لکوموتیو بخار IS دیگر و به همین تعداد در سال 1935 تولید کرد. اما به دلیل نبود تجهیزات مناسب (مثلاً برای ساخت و مونتاژ اسکلت چوبی) امکان پذیر نبود. ایجاد تولید انبوه لوکوموتیوهای بخار این سری در این کارخانه در آینده نزدیک غیرممکن است، بنابراین، در پایان سال 1935، اسناد تولید لکوموتیوهای بخار سری IS به کارخانه لوکوموتیو بخار Voroshilovgrad، که کارگاه های جدید آن (ساخته شده است) منتقل شد. در 1927-1931) ساخت لوکوموتیوهای بخار "طراحی آمریکایی" (با قاب های بلوک و سیلندرهای بلوک) را ممکن کرد. در سال 1936، کارخانه لوکوموتیو Voroshilovgrad اولین 3 لوکوموتیو بخار IS خود را تولید کرد (شماره 20-8 - 20-10؛ IS20-7 هرگز تکمیل نشد). بر خلاف IS کارخانه کولومنا، این IS با یک مناقصه 6P شش محوره تولید شد (لوکوموتیوهای بخار شماره 1-6 با چهار محور تولید شد)، که در کارخانه Voroshilovgrad به طور خاص برای این لوکوموتیوها توسعه یافت. در سال 1937، کارخانه به تولید در مقیاس بزرگ لکوموتیو بخار IS روی آورد و در آن سال 105 لوکوموتیو بخار تولید کرد. به موازات این، کارخانه به تولید گسترده لوکوموتیوهای باربری FD ادامه می دهد.
در سال 1937، این کارخانه لوکوموتیو بخار IS20-16 را تولید کرد که روی آن یک محفظه ساده به عنوان آزمایش نصب شد. در اوایل دهه 1930، NIIZhT به همراه مؤسسه هوانوردی مسکو، آزمایش‌های جامعی را از یک مدل لوکوموتیو در یک تونل باد انجام دادند که طی آن مشخص شد که در سرعت‌های بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت، استفاده از یک بدنه ساده، به دلیل کاهش مقاومت هوا، می تواند افزایش قدرت 200-250 اسب بخار را فراهم کند آزمایشات این لوکوموتیو نیز کاهش قابل توجهی در کشش مضر لکوموتیو در سرعت های بالا را تایید کرد که به لطف آن IS20-16 توانست تا سرعت 155 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. متعاقباً از این نتایج برای ایجاد لوکوموتیوهای بخار پرسرعت از نوع 2-3-2 (P12 و شماره 6998) استفاده شد. همچنین در سال 1937، یکی از لوکوموتیوهای بخار سری IS (یعنی IS20-241) در نمایشگاه جهانی پاریس ارائه شد، جایی که جایزه جایزه بزرگ (شکست دادن Pm36 لهستانی) را دریافت کرد.
در طول تولید، طراحی لوکوموتیوهای IS به طور مداوم بهبود یافت، از جمله:
از IS20-25 در مناقصه ها، به جای استوکر B-K (سیستم B-Kay، TsLPB)، آنها شروع به نصب استوک S-1 (سیستم راچکوف) کردند.
با IS20-269 ، چرخ های محرک به جای پره ها با مراکز دیسک شروع به تولید کردند که به همین دلیل میزان سرب در وزنه های تعادل کاهش یافت.
در سال 1940، کارخانه به تولید دیگهای بخار تمام جوش داده شده روی آورد.
با IS20-576، روان کننده جامد به جای روان کننده مایع در قاب محورهای جفت چرخ محرک 2، 3 و 4 شروع به استفاده کرد.
در سال 1941، با استفاده از نتایج عملکرد لکوموتیوهای بخار FD شماره 20-894، 20-895 و 20-939 با سوپرهیترهای لوله پهن (L40)، کارخانه لوکوموتیو Vooroshilovgrad دسته ای از 10 لوکوموتیو بخار IS تولید کرد که بر روی آنها کوچک سوپرهیتر لوله Eleksko-E با لوله گسترده L40 جایگزین شد. بر اساس قیاس با لوکوموتیوهای FD، لوکوموتیوهای IS با چنین سوپرهیترهایی سری IS21 نامگذاری شدند. با این حال، در همان سال، به دلیل حوادث نظامی، کارخانه تولید لکوموتیو بخار IS را متوقف کرد. آخرین لوکوموتیو بخار از سری IS21-648 در سال 1942 در کارخانه تعمیر لوکوموتیو بخار اولان اوده تکمیل شد. در مجموع از سال 1933 تا 1942، 649 لوکوموتیو بخار از سری IS تولید شد که 11 دستگاه IS21 بود. میزان تولید لکوموتیوهای بخار به تفکیک سال در جدول زیر آورده شده است:
طرح:
از نظر طراحی اکثر عناصر، لوکوموتیو بخار IS مشابه لکوموتیو بخار FD است. پیش از این، حتی در راه‌آهن‌های امپراتوری روسیه، قبلاً تجربه یکپارچه‌سازی اجزای لوکوموتیوهای بخار سری‌های مختلف وجود داشت: باری Ш (نوع 1-4-0) و مسافری Г (نوع 2-3-0) بخار مشابهی داشتند. دیگهای بخار و سیلندرهای موتور بخار. در مورد FD و IS، یکپارچگی حتی بیشتر اعمال می شود: آنها نه تنها دیگ های بخار و بلوک سیلندر، بلکه محورهای مجموعه چرخ های محرک، جعبه های محور، چرخ های دونده و پشتیبانی (با FD20-4) را دارند. و همچنین همان طرح تعلیق فنری (سه نقطه ای استاتیک تعیین می شود) و ضخامت قاب های چوبی (125 میلی متر). تفاوت ها به دلیل تفاوت در فرمول های محور (IS - 1-4-2، FD - 1-5-1) و قطر چرخ های محرک (IS - 1850 میلی متر، FD - 1500 میلی متر) است. بنابراین دیگ IS بالای سر ریل ها 175 میلی متر بالاتر از FD (3225 در مقابل 3050 میلی متر) قرار می گیرد و برای توزیع وزن بهتر در امتداد محورها به عقب منتقل می شود. به نوبه خود، این باعث شد که جعبه دود از 2880 به 3173 میلی متر افزایش یابد، که با این حال پیش نویس را بهبود بخشید. همچنین IS دارای میلگردهای کششی پیستونی بلندتر (825 میلی متر) و کوپلینگ (325 میلی متر) نسبت به FD است، ارتفاع تیغه های قاب 10 میلی متر (از 835 به 845 میلی متر) و عمق شیارها افزایش یافته است. 25 میلی متر (از 57 به 32 میلی متر) کاهش می یابد. IS همچنین دارای فاصله کمتری بین تیغه‌های عقب کالسکه است که برای جلوگیری از تماس تیغه‌ها با جفت چرخ محرک چهارم و همچنین طراحی کاملاً متفاوت واگن برقی ضروری است.

بهره برداری:
اولین داعش در خط مسکو-لنینگراد راه آهن اوکتیابرسکایا وارد شد، جایی که قطارهای مسافربری مسافت طولانی (از جمله پیکان قرمز) را در بخش مسکو-بولوگو به همراه لوکوموتیوهای سری سو خدمت کردند. در سال 1935، آنها از جاده Oktyabrskaya به مسکو-Kurskaya به انبار مسافر مسکو منتقل شدند و در سال 1936، چندین لوکوموتیو بخار دیگر از این سری به انبار خارکف راه آهن جنوبی فرستاده شد که امکان ایجاد را فراهم کرد. اولین جهتی که قطارهای مسافربری مسافت طولانی توسط لوکوموتیوهای بخار داعش (به جای سو) خدمت می کردند: مسکو - کورسک - خارکف - سینلنیکوو. با این حال، در اکثر راه‌آهن‌های شوروی آن زمان، لکوموتیوهای بخار IS نمی‌توانستند کار کنند، که در درجه اول به دلیل شرایط فنی پایین خطوط راه‌آهن آن زمان با بارهای محوری بالا (20.5 تن) این لوکوموتیو بود. بنابراین، با توجه به کمیته بازسازی حمل و نقل، برای لوکوموتیوهای بخار مسافری با بار محوری 20 تن، بسته به طراحی مسیر بالایی، سرعت های زیر مجاز بود (شماره پارامترهایی را برای سایش سطح ریل تا 6 میلی متر نشان می دهد. مخرج - تا 3 میلی متر).
با این حال، به لطف تقویت مداوم خطوط راه آهن در مهمترین مسیرها، لکوموتیوهای بخار داعش از سال 1937 در تعداد فزاینده ای از جاده ها شروع به کار کردند، از جمله:
راه آهن غرب
راه آهن مسکو-دونباس
راه آهن مسکو-کیف
راه آهن Oktyabrskaya
راه آهن شمال دونتسک
راه آهن استالین
راه آهن جنوب شرق
راه آهن جنوب غرب
راه آهن دونتسک جنوبی
راه آهن به نام K. M. Voroshilov
راه آهن به نام F. E. Dzerzhinsky
لکوموتیوهای بخار داعش در مسیرهای مهمی مانند خارکف - Mineralnye Vody، مسکو - اسمولنسک - مینسک، مسکو - Ozherelye - Valuyki، Michurinsk - Rostov-on-Don و موارد دیگر خدمت می کردند، که در آنها لکوموتیوهای بخار مسافری Su، S، L را جایگزین کردند. سری و غیره از سال 1939، علاوه بر موارد فوق، لوکوموتیوهای بخار IS در جاده های زیر نیز فعالیت می کردند:
راه آهن کالینینسکایا
راه آهن کازان
راه آهن لنینگراد
راه آهن اودسا
راه آهن اومسک
راه آهن پنزا
راه آهن پرم
راه آهن تومسک
راه آهن اورال جنوبی
راه آهن به نام L. M. Kaganovich
راه آهن به نام V.V. Kuibyshev

در تابستان سال 1941، در ارتباط با رویدادهای نظامی، بیشتر لوکوموتیوهای بخار داعش به مناطق شرقی اتحاد جماهیر شوروی از جمله راه آهن کراسنویارسک و شرق سیبری فرستاده شد. اما به دلیل وزن چسبندگی بالا، کارکرد این لوکوموتیوها در راه آهن سیبری با مشکل مواجه شد. علاوه بر این، پس از پایان جنگ، تمام خطوط راه آهن بازسازی شده برای کار با لوکوموتیوهای بخار با بار محوری 20 tf طراحی نشدند. به همین دلیل، لوکوموتیوهای بخار داعش در نیمه دوم دهه 1940 فقط در جهت جنوب غربی، جنوبی و جنوب شرقی خدمت می کردند. در سال 1950، کارخانه کولومنا یک لوکوموتیو بخار مسافری از نوع 2-4-2 از سری P36 تولید کرد که از نظر قدرت شبیه به لوکوموتیو بخار IS بود، اما بار محوری آن بیش از 18 تن نبود، به لطف آن. می تواند حتی بر روی ریل های نوع IIIa کار کند و جایگزین لوکوموتیوهای بخار Su شود. علاوه بر این، راندمان آن تقریبا یک چهارم بالاتر بود (9.22 در مقابل 7.45٪)، یعنی هر چهارم یا پنجمین سفر با استفاده از زغال سنگ ذخیره شده انجام می شد. انتقال گسترده به انواع کشش دیزلی و لکوموتیو برقی، عملیات IS را بیشتر محدود کرد، که در آن در سال 1962 (در دوره مبارزه با کیش شخصیت استالین) نام سری به FDp (نسخه مسافری FD) تغییر یافت. لوکوموتیو بخار، در ادبیات گاهی اوقات می توانید نام FDP را پیدا کنید). آخرین محل کار این لوکوموتیوها راه آهن گورکی (مخزن کیروف) و پریدنپروفسکایا (مخزن های ملیتوپل و سینلنیکوو) بود که FDP تا سال 1966-1972 در آنجا کار می کرد.
تنها لوکوموتیو بخار کامل شناخته شده سری IS در کیف قرار دارد. این FDp20-578 است که به عنوان بنای یادبود در انبار محلی نصب شده است. لکوموتیو به ابتکار رئیس راه آهن جنوب غرب P.F. کریوونوس. همچنین در ایستگاه Bryansk-2 قسمت جلویی IS نصب شد که بر روی آن نام FDp20-2549 اعمال شد. این قسمت از لوکوموتیو در انتهای یک بلوک بتنی قرار دارد که ابعاد چشمگیری دارد. در این رابطه، یک افسانه گسترده وجود دارد که کل لوکوموتیو را در بتن ریخته اند (اما بدون مناقصه)، و تنها قسمت جلویی آن در خارج باقی مانده است. بنابراین، ممکن است یک لوکوموتیو کامل دیگر از سری IS در شرایط رضایت بخش در بتن وجود داشته باشد.

عملکرد نامطلوب لکوموتیوهای بخار نوع 2-4-0 سری M و نیاز به لکوموتیوهای مسافربری با وزن کوپلینگ بیشتر نسبت به لکوموتیوهای سری Su، مبنای طراحی لکوموتیو بخار مسافربری نوع 1- بوده است. 4-1 ("میکادو"). طراحی فنی چنین لوکوموتیو در سال 1929 در کارخانه کولومنسکی تکمیل شد. مساحت رنده لوکوموتیو بخار طراحی شده 6 متر مربع و قطر چرخ های محرک 1700 میلی متر در نظر گرفته شد. اما با توجه به اینکه همزمان با طراحی یک لوکوموتیو باری از نوع 1-5-1 سری FD در سال 1931، طراحی لکوموتیو قدرتمندتر از لوکوموتیو نوع 1-4-1 آغاز شد، کار بیشتر آغاز شد. در یک لوکوموتیو بخار از نوع 1-4-1 متوقف شد.
هنگام طراحی پروژه برای یک لوکوموتیو بخار مسافری جدید (نام کارخانه 2P)، شرایط زیر تعیین شد: بار از جفت چرخ محرک روی ریل ها بیش از 20 تن نباشد، نیروی کشش 50٪ بیشتر از یک لوکوموتیو بخار نوع 1-3-1 از سری سو، حداکثر تعداد ممکن قطعات قابل تعویض با لکوموتیو سری FD. برای اینکه لکوموتیو مسافربری جدید سرعت بالایی با لوکوموتیو سری سو داشته باشد، قطر چرخ های محرک برابر با 1850 میلی متر، یعنی همان لکوموتیو سری سو، در نظر گرفته شد. قرار بود یک لوکوموتیو مسافربری قدرتمند و پرسرعت به حلقه مهمی در زنجیره بازسازی ناوگان لکوموتیو تبدیل شود. به دست آوردن یک لوکوموتیو پرسرعت که در عین حال قدرت کشش بالایی داشته باشد بسیار مهم بود، زیرا چنین لوکوموتیو به همان اندازه برای خدمات رسانی به قطارهای پستی، مسافری و سریع مناسب است.
محاسبات اولیه نشان داد که لوکوموتیو مسافربری جدید به هفت محور نیاز دارد که چهار محور آن در حال حرکت است، یعنی نوع آن باید 2-4-1 یا 1-4-2 باشد. نویسندگان پروژه نوع 1-4-2 را انتخاب کردند، در حالی که اداره کشش NKPS نوع 2-4-1 را برنامه ریزی کرد. محاسبات و طراحی اولیه امکان استفاده از سیلندرها و دیگ بخار یک لوکوموتیو بخار سری FD را بر روی لوکوموتیو جدید تایید کرد (سطح گرمایش تبخیر کننده 295.2 متر مربع، مساحت گرمایش سوپرهیتر 148.4 متر مربع، سطح رنده 7.04 متر مربع، فشار بخار 15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). ، قطر سیلندر 670 میلی متر، حرکت پیستون 770 میلی متر) فقط با فرمول محوری 1-4-2. طراحی دقیق لوکوموتیو در فوریه 1932 آغاز شد و توسط دفتر مرکزی طراحی لوکوموتیو کمیساریای صنایع سنگین (مهندسین K. N. Sushkin، L. S. Lebedyansky، A. V. Slomyansky و دیگران) انجام شد. طراحان همچنین موفق شدند از جعبه های محور، محورها و تعدادی دیگر از قطعات لوکوموتیو سری FD برای لوکوموتیو جدید استفاده کنند. پیش از این، در راه آهن های داخلی، یکپارچگی قطعات (کمتر از نوع فعلی - دیگ بخار، سیلندرها) فقط در لوکوموتیوهای باری از نوع 1-4-0 سری Ш و لکوموتیوهای مسافری نوع 2-3-0 سری G وجود داشت. ولادیکاوکاز و راه آهن شرق چین گران است
در 4 اکتبر 1932، کارخانه ماشین سازی کولومنا اولین لوکوموتیو بخار مسافربری از نوع 1-4-2 را تولید کرد که به پیشنهاد کارگران و کارمندان کارخانه ماشین سازی کولومنا، سری IS به آن اختصاص یافت. ژوزف استالین). مانند لوکوموتیو بخار FD، پس از نامگذاری حروف سری، اعداد 20-1 وجود داشت، جایی که اعداد 20 نشان دهنده بار از چرخ های محرک روی ریل ها بود. در 5 نوامبر 1932، اولین بارگیری این لوکوموتیو انجام شد و در 7 نوامبر، پانزدهمین سالگرد انقلاب سوسیالیستی اکتبر بزرگ، لوکوموتیو جدید وارد مسکو شد.
در 20 دسامبر 1932، دومین لوکوموتیو بخار IS20-2، تولید شده در سال 1933، در کارخانه ماشین سازی کولومنا مونتاژ شد. این لوکوموتیو دارای مناقصه لکوموتیو شش محور از سری FD بود.
در آوریل - دسامبر 1933، لوکوموتیو بخار IS20-1 در راه آهن جنوبی، اکاترینینسکایا و اوکتیابرسکایا آزمایش شد. در طول آزمایش، لوکوموتیو قدرتی تا 3200 اسب بخار تولید کرد. ثانیه، و در شرایط عملیاتی عادی - 2500 لیتر. s، یعنی معلوم شد که بیش از دو برابر قدرتمندتر از لوکوموتیو سری Su است.
گرمایش مکانیزه لوکوموتیو کار خدمه لوکوموتیو را بسیار تسهیل می کرد و امکان تقویت بویلر تا 80 کیلوگرم بر (m2/h) را در مقابل 45 تا 50 کیلوگرم بر (m2/h) برای سایر لکوموتیوها فراهم می کرد.
موارد زیر در لوکوموتیوهای سری IS مورد استفاده قرار گرفت: یک رگولاتور پنج سوپاپ که از دیگ بخار خارج شده و در پشت سوپرهیتر قرار دارد، یک مخروط چهار سوراخ با اگزوز جداگانه، سیلندرهای فولادی ریخته‌گری شده با بوش‌های چدنی، موازی‌های چند صفحه‌ای، تعیین‌کننده استاتیکی سیستم تعلیق فنری با آرایش بالایی از فنرها، بوش های "شناور" در مکانیزم میله کششی و تعدادی طرح دیگر نیز در لوکوموتیوهای سری FD استفاده می شود. با وجود آرایش چرخ های مختلف در مقایسه با لوکوموتیو سری FD، طرح تعلیق فنری لوکوموتیو سری IS طراحی لکوموتیو سری FD را کاملا تکرار کرد. بوژی جلو از نوع Krauss-Helmholtz و عقب از نوع Bissel بود. بر خلاف لکوموتیوهای سری Su، اولی دارای یک حامل زیرین جداگانه نبود و دومی دارای بسیاری از اجزا و قطعات لکوموتیوهای سری FD بود (دستگاه برگشتی ساخته شده به شکل بخش هایی که بر روی راهنماها قرار دارند، جعبه های محور واقع در خارج از قاب و غیره). طراحی هر دو ترولی سیستم تعلیق فنری سه نقطه ای را ارائه می کرد. لوکوموتیوها از سیلندرهای ترمز با قطر 13 اینچ (330 میلی‌متر)، شیرهای راننده وستینگهاوس و پمپ‌های پشت سر هم بخار و هوا استفاده می‌کردند؛ پمپ‌های متقاطع از لوکوموتیو شماره 3 جایگزین شدند.

لکوموتیوهای سری IS وزن کار 133 تن، وزن جفت 80.7 تن داشتند. سرعت طراحی برای آنها 100 کیلومتر در ساعت تعیین شد، اما بعداً به 115 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

در سال 1934 - 1935 کارخانه ماشین سازی کولومنا چهار لوکوموتیو بخار دیگر از سری IS ساخت و پس از آن تولید آنها را متوقف کرد، زیرا تجهیزات کارگاهی اجازه نمی داد کارخانه به طور مستقل چنین لوکوموتیوهایی تولید کند و مجبور به همکاری با کارخانه های دیگر (به ویژه) شد. ، ایزورا). کیفیت بالای لکوموتیوهای سری IS دلیلی برای پذیرش این لوکوموتیوها به عنوان نوع اصلی ناوگان مسافری تجدید شده راه آهن اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد. طبق تصمیم هفدهمین کنگره CPSU، لوکوموتیوهای بخار سری IS قرار بود تا پایان برنامه پنج ساله دوم به واحد اصلی ناوگان مسافربری تبدیل شوند.

از سال 1936، کارخانه لوکوموتیو بخار Voroshilovgrad شروع به تولید لکوموتیوهای بخار از سری IS (از شماره 8) کرد، همه با مناقصه شش محور از نوع 6P (شکل 6.19). در مقایسه با مناقصه لوکوموتیو بخار سری FD، این مناقصه دارای حجم مخزن آب 5 متر مکعب (49 متر مکعب) افزایش یافته و قطر چرخ از 1050 به 900 میلی متر کاهش یافته است. افزایش بار از جفت چرخ بر روی ریل ها و همزمان کاهش قطر چرخ ها در زمستان منجر به پوسته شدن سطوح نورد می شد که نیازمند چرخش زودهنگام چرخ ها بود.

در سال 1937، کارخانه Voroshilovgrad اولین لوکوموتیو بخار کارآمد آزمایشی IS20-16 را با چرخ های دیسکی ساخت (شکل 6.20)، که در طول آزمایش به سرعت 155 کیلومتر در ساعت رسید. با شروع با لوکوموتیو بخار IS20-25، به جای یک تغذیه زغال سنگ از نوع TsLPB-1، یک تغذیه زغال سنگ از سیستم مهندس راچکوف نصب شد.

با شروع لوکوموتیو بخار IS20-269، مراکز چرخ‌های محرک به جای پره‌ها به دیسک تبدیل شدند (شکل 6.19 را ببینید)، صحنه‌های باز معرفی شدند و میله‌های بافر تقویت شدند، فقط محرک هوای انتقال. مکانیسم باقی ماند (درایو دستی حذف شد). از سال 1940، این کارخانه لوکوموتیوهای بخار با دیگ‌های بخار تولید می‌کند که درزهای طولی و چفت‌کردن جلوپنجره و پیوندها با جوشکاری انجام می‌شد. در سال 1941، کارخانه لوکوموتیو Voroshilovgrad 10 لوکوموتیو بخار سری IS را با بویلرهای جوشی، اتصالات جوشی و سوپرهیترهای لوله عریض از نوع L40 به جای نوع لوله کوچک Elesko که قبلاً استفاده می شد، تولید کرد. این لوکوموتیوها، بر خلاف لکوموتیوهای تولید شده قبلی، شروع به نامگذاری نه IS20، بلکه IS21 ... کردند، یعنی با همان اعداد لوکوموتیوهای سری FD با سوپرهیترهای لوله پهن. برای لوکوموتیوهای بخار سری IS21، سطح گرمایش تبخیر دیگ 248 متر مربع و سطح گرمایش سوپرهیتر 119 متر مربع بود. در هفت مورد از این لکوموتیوها، سیستم تعلیق فنری نیز تغییر کرد: به جای ورق های نصب شده قبلی با عرض 133 میلی متر، از فنرهای نرم تری با عرض ورق 100 میلی متر استفاده شد، آپریسم ها با غلطک ها (از لوکوموتیو بخار IS21-642) جایگزین شدند. ). با شروع با لوکوموتیو بخار IS20-576، روان کننده جامد به جای روان کننده مایع برای فریم محورهای جفت چرخ محرک 2، 3 و 4 شروع به استفاده کرد.