در میان چهره های برجسته اتحاد جماهیر شوروی، گئورگی میخایلوویچ بریف جایگاه افتخاری را اشغال می کند. شاید نام او برای همه شناخته شده نباشد، اما در زمینه ساخت هواپیما او یک اسطوره است. او بیش از همه همکارانش موفق به ساخت هواپیماهای آبی خاکی شد که تا به امروز از بهترین های روی کره زمین هستند. آنها با نام تجاری "بی" (اولین هجای نام خانوادگی سازنده) تولید می شوند. بریف نه تنها بسیاری از مدل‌های هواپیما، بلکه مدرسه‌ای را نیز به فرزندان خود واگذار کرد که در آن شاگردانش به طراحی هواپیماهای دریایی ادامه می‌دهند.

دوران کودکی

گئورگی میخایلوویچ بریف در 13 فوریه 1903 در شهر تفلیس گرجستان (تفلیس) به دنیا آمد. ملیت او گرجی است. نام خانوادگی پدرش در اصل شبیه بریاشویلی بود. اما از آنجایی که اکثریت قریب به اتفاق ساکنان تفلیس روسی بودند، میخائیل سولومونوویچ احساس راحتی نکرد و نام خانوادگی خود را تغییر داد. هر چهار فرزند او به عنوان بریف بزرگ شدند.

پدر طراح هواپیمای آینده به عنوان یک کارگر ساده کار می کرد و مادرش اکاترینا پروخرووا (ظاهراً روسی بود) به عنوان لباسشویی کار می کرد.

جورج جوان در مدرسه خود بسیار خوش شانس بود. مدیر آن، که یک مشتاق بزرگ بود، سعی کرد به دانش آموزان آموزش با کیفیتی ارائه دهد و برنامه استاندارد را غنی کند. بچه ها را مدام به گردش می بردند و افق دیدشان را از راه های مختلف گسترش می داد. برداشت های دوران مدرسه او برای همیشه در حافظه بریف باقی ماند. و یکی دیگر از شوک بزرگ به دوران کودکی او، دیدن برای اولین بار پرواز یک هواپیما، توسط سرگئی اوتوچکین آس بود. شاید در جریان آن نمایش هوایی بود که رویای آسمان پسر بچه آغاز شد.

اما پس از فارغ التحصیلی از مدرسه ، گئورگی میخائیلوویچ بریف پانزده ساله خلبان نشد ، بلکه به یک ریخته گری آهن رفت. درست است، او فقط چند سال در آنجا کار کرد.

تحصیلات

والدین این پسر، اگرچه بسیار فقیر بودند، معتقد بودند که موظف به ارائه آموزش به فرزندان خود هستند. بنابراین، آنها هر کاری که ممکن بود انجام دادند تا جورج وارد دبستان عالی تفلیس شود. درس خواندن برای این جوان آسان بود و به خصوص دروس فنی را دوست داشت. در سال 1916 ، بریف با موفقیت از این مدرسه فارغ التحصیل شد و بلافاصله وارد مدرسه دیگری شد - مدرسه راه آهن ، جایی که او تخصص مکانیک را دریافت کرد.

این پسر نتوانست از مدرسه فارغ التحصیل شود. جنگ داخلی بیشتر و بیشتر شعله ور شد و بریف گئورگی میخایلوویچ که از طرفداران سرسخت بلشویک ها بود ابتدا به کومسومول پیوست و سپس داوطلب ارتش سرخ شد.

تنها چند سال بعد توانست به تحصیل ادامه دهد. این بار انتخاب به دانشگاه پلی تکنیک تفلیس افتاد.

رویای بهشت

با تجزیه و تحلیل سرنوشت یک چهره برجسته، امروز می توان گفت که گئورگی میخایلوویچ بریف "بالدار" به دنیا آمد. رویای بهشت ​​که از کودکی سرچشمه گرفته بود، در جوانی من شدیدتر شد. این پسر سعی کرد وارد مدرسه خلبانی یگوریفسک شود ، اما نتیجه نداد - او مجبور شد در پلی تکنیک تحصیل کند. فقط جورجی از آنهایی نبود که تسلیم شد. یک سال پس از پذیرش، او با انتقال از تفلیس به لنینگراد، جایی که مؤسسه پلی تکنیک دارای یک بخش کشتی سازی و یک بخش هوانوردی بود، یک گزینه سازش پیدا کرد. زندگی داشت برمی گشت... رویا نزدیکتر می شد.

دانش آموزان در کارخانه Krasny Pilot، بزرگترین سازنده هواپیما در کشور تمرین کردند. در طول تمرین، گئورگی میخایلوویچ بریف 27 ساله برای اولین بار به آسمان رفت. درست است، تا کنون فقط به عنوان یک مسافر.

شروع کاریر

دهه 20-30 با توسعه سریع هوانوردی آبی در بسیاری از کشورهای جهان، از جمله اتحادیه، مشخص شد. برای توسعه این صنعت، دولت شوروی به طور ویژه OMOS (دپارتمان تولید هواپیماهای آزمایشی دریایی) را ایجاد کرد. اینجا بود که یک فارغ التحصیل پلی تکنیک سر کار آمد.

محل کار بعدی بریف یک دفتر طراحی به رهبری طراح هواپیمای فرانسوی پل ریچارد بود. گئورگی میخائیلوویچ ابتدا سمت ماشین حساب را داشت و سپس واحدها را طراحی کرد.

دفتر طراحی به مدت سه سال کار کرد و در این مدت هیچ دستاورد قابل توجهی از آن یاد نشد. بنابراین قرارداد با این بازیکن فرانسوی تمدید نشد و دفتر منحل شد. برخی از کارمندان، از جمله بریف، به دفتر طراحی مرکزی TsAGI نقل مکان کردند. یک متخصص بسیار ماهر در اینجا به سمت معاون اداره دریایی دفتر طراحی مرکزی-39 سپرده شد.

بریف گئورگی میخائیلوویچ خستگی ناپذیر کار می کند و خیلی زود هواپیمایی ایجاد می کند که برای بیست سال آینده در هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ضروری بود. ما در مورد محبوب ترین هواپیمای آن سال ها صحبت می کنیم - هواپیمای دریایی تمام فلزی MBR-2.

تجربه خارجی

پس از راه اندازی MBR-2 به تولید، طراح آن مورد توجه و توجه دولت قرار گرفت. مقامات تصمیم گرفتند که گئورگی میخائیلوویچ بریف، که بیوگرافی او به سادگی بی عیب و نقص بود (متولد در یک خانواده پرولتری، به حزب پیوست، در ارتش سرخ جنگید)، شایسته یک سفر به خارج از کشور برای یادگیری از تجربه است.

این سفر کاری 6 ماه به طول انجامید و در این مدت بریف موفق شد از شرکت های هواپیماسازی در انگلستان، فرانسه، ایتالیا و حتی ایالات متحده آمریکا بازدید کند. هیئت طراحان هواپیمای شوروی در ژوئیه 1934 به میهن خود بازگشتند.

طراح ارشد دفتر طراحی مرکزی برای ساخت هواپیماهای دریایی

پس از بازگشت بریف، او به تاگانروگ منتقل شد، جایی که در یک کارخانه هواپیما، با داشتن سمت طراح ارشد، به معنای واقعی کلمه یک دفتر طراحی از ابتدا ایجاد کرد.

دوره تاگانروگ فعالیت گئورگی میخایلوویچ شامل "فرزندان مغز" مانند نسخه غیرنظامی MBR-2 - MP-1 است که در دو تغییر ارائه شده است - برای حمل و نقل مسافر و بار.

کارمندان کارخانه به سرپرستی بریف موفق شدند اولین هواپیمای آبی خاکی پرتابی در اتحاد جماهیر شوروی به نام KOR-1 را ایجاد کنند. این مدل کامل نشد، اما به تولید رسید.

از جمله دستاوردهای قابل توجه آن سال ها، MBR-2 بهبود یافته است که "نام" MBR-7 را دریافت کرد. MDR-5، طراحی شده برای شناسایی دریایی دوربرد؛ توسعه دستگاه KOR-2 که متعلق به کلاس تک هواپیماهای پرتابی است و سایرین.

رویا به حقیقت بیوست

زمانی که در تاگانروگ کار می کرد، گئورگی میخائیلوویچ بریف، طراح هواپیما از بالاترین کلاس، همچنان رویای آسمان را می دید. او می خواست نه تنها وسایل نقلیه بالدار بسازد، بلکه آنها را کنترل کند!

و سپس این ایده به ذهنش خطور می کند که افراد همفکر خود را پیدا کند و یک باشگاه پروازی ایجاد کند. برنامه ریزی شده - انجام شد! مقامات به طراح برجسته امتیازاتی دادند و دو فروند هواپیمای U-2 را به او اختصاص دادند. همه کسانی که می خواستند پرواز یاد بگیرند از آنها استفاده کردند. بریف گواهینامه خلبانی را نیز دریافت کرد.

در آینده، او بیش از یک بار در سکان هدایت نشست، از جمله فرزند فکری خود، MBR-2. و یک بار، حتی در حین رانندگی با دومی، در شرایط سختی قرار گرفتم. موتور هواپیما از کار افتاد و خلبانان مجبور شدند هواپیما را در شرایط بد جوی روی آب فرود آورند. آنها با تعادل روی امواج، «قلب پرنده» را مرتب کردند، بلند شدند و سالم به فرودگاه رسیدند.

بنابراین، گئورگی بریف در عمل ثابت کرد که یک الگوی شایسته خلق کرده است. و با این حال، رویای کودکی او بالاخره محقق شد!

جنگ بزرگ میهنی

فعالیت تولیدی با تهاجم نازی ها خائنانه متوقف شد. جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. بریف به اومسک تخلیه شد، جایی که کار بر روی KOR-2 که برای کشور حیاتی بود ادامه یافت. زمان رو به اتمام بود، مقامات عجله داشتند، اگرچه انگیزه واقعی آن در ابتدا نامشخص بود.

بعداً معلوم شد که KOR-2 قرار بود به عنوان یک بمب افکن سبک در طول نبردهای دریایی خدمت کند. برای این منظور، دفتر کمی مدل را دوباره طراحی کرد و به تولید انبوه رسید.

پروژه اولین قایق پرنده ایجاد شده توسط بریف به سال 1943 باز می گردد، زمانی که دفتر طراحی قبلاً در کراسنویارسک کار می کرد. این یک کشتی نسل جدید بود. اما متأسفانه وقت مبارزه نداشت. اولین نسخه LL-143 (یا Be-6) درست در زمان پیروزی - در ماه مه 1945 - مونتاژ شد و کشور تولید دستگاه ها را در سال 1946 آغاز کرد. تولید در تاگانروگ انجام شد.

برای پیشرفت واقعی در صنعت هواپیمای داخلی، گئورگی میخائیلوویچ بریف جوایز بالایی دریافت کرد:

• 2 فرمان پرچم سرخ کار.
• مدال "برای شایستگی نظامی".
• مدال "برای پیروزی بر آلمان در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945".
• اسلحه به نام
• درجه دوم
• جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی.

بعد از جنگ

پس از پایان جنگ بزرگ میهنی، طراحی هواپیما دور جدیدی از توسعه را دریافت کرد. دفتر طراحی تاگانروگ یکی پس از دیگری مدل ها را تولید کرد.

بریف گئورگی میخایلوویچ، که عکسش از قبل برای خوانندگان روزنامه های شوروی آشنا بود، بلافاصله پس از هواپیمای افسانه ای Be-6، هواپیمای چند منظوره Be-8 را به کشور ارائه کرد که برای مدت طولانی به عنوان یک آزمایشگاه پرواز عمل می کرد (هیدروفیل ها آزمایش شدند. بر روی آن).

زاییده فکر بعدی این دفتر هواپیمای شناسایی دریایی Be-R1 بود و پس از آن نوبت به دیدن نور Be-10 رسید که برای اولین بار به بال های جارو شده مجهز شد. این هواپیما در یک نمایشگاه هوایی شلوغ ارائه شد و بعداً برای ثبت دوازده رکورد جهانی مورد استفاده قرار گرفت. درست است، عمر Be-10 به طرز تهاجمی کوتاه بود، زیرا دستگاه از یک آلیاژ آلومینیوم بسیار کوتاه مدت ساخته شده است.

صنعت نظامی در سرتاسر جهان توسعه یافت و زیردریایی‌های هسته‌ای به "راهرو" آمدند. نابودی آنها هدفی بود که اکنون طراحان هواپیماهای آبی خاکی باید دنبال می کردند. و بریف شاهکار دیگری را خلق می کند - Be-12 که با محبت "مرغ دریایی" نامیده می شود. این واحد می‌توانست زیردریایی‌ها را پیدا و منهدم کند. برای آن، طراح جایزه دیگری دریافت کرد - جایزه دولتی. "مرغ دریایی" امکان ثبت چهل و دو رکورد جهانی را فراهم کرد.

برخی از انحرافات از "موضوع" ایجاد هواپیمای پرتابه P-10 به رهبری گئورگی میخایلوویچ بود. او با دوزیستان کاری نداشت.

سالهای گذشته

بریف آخرین سالهای زندگی کاری خود را وقف ایجاد پروژه هایی کرد که اکثر آنها محقق نشده بودند. در میان آنها، به عنوان مثال، "ekranoplanes" شگفت انگیز است، که می تواند بر فراز هر هواپیما با استفاده از یک بالشتک هوا پرواز کند. برخی از تحولات به سادگی زمان لازم برای اجرا را نداشتند، زیرا ارتباط خود را از دست دادند. و دیگران هنوز در بال منتظر هستند و هنوز هم فوق العاده به نظر می رسند.

در پایان دهه 1960، پس از یک حمله قلبی دوم، گئورگی میخایلوویچ KB را ترک کرد. اما در دوران بازنشستگی بیکار نمی نشیند و به کار تحلیلی و پژوهشی خود ادامه می دهد. تلاش برای پیش بینی آینده هوانوردی. عضو شوراهای مختلف علمی و فنی کشور. گئورگی میخائیلوویچ بریف تا آخرین روزهای خود در خدمت است. سرلشکر در 12 جولای 1979 این دنیا را ترک کرد.

میراث

اهل تفلیس، فرزند یک کارگر ساده، رویاپرداز بزرگ و کارگری خستگی ناپذیر، مسیر جالبی را طی کرده است. او نه تنها مدل های هواپیمای افسانه ای را پشت سر گذاشت، که حتی بناهای یادبودی برای آنها ساخته شده است (در میان آنها، به عنوان مثال، Be-6)، بلکه یک مدرسه منحصر به فرد. تا به امروز، دفتر طراحی Beriev به توسعه و ساخت مدل‌های هواپیما که بین دو عنصر - هوا و آب مانور می‌دهند، ادامه می‌دهد. مدرسه گئورگی میخائیلوویچ در زمینه هوانوردی آبی پیشرو جهانی است.

معلم موفق شد چند دانه خوب بریزد. و خاک حاصلخیز شد...

سرلشکر مهندسی و خدمات فنی (1951)، دکترای علوم فنی (1961).

زندگینامه

در سال 1923 ، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه راه آهن تفلیس ، وارد موسسه پلی تکنیک شد و از آنجا در سال 1925 به بخش هوانوردی دانشکده کشتی سازی موسسه پلی تکنیک لنینگراد منتقل شد.

در سال 1930، پس از فارغ التحصیلی، به عنوان طراح در دفتر طراحی MOS VAO به سرپرستی طراح فرانسوی P. E. Richard شروع به کار کرد. در پایان سال 1930 او معاون تیپ نیروی دریایی دفتر طراحی مرکزی کارخانه به نام این کارخانه شد. منژینسکی.

در سال 1934 به عنوان طراح ارشد و رئیس دفتر طراحی مرکزی ساخت هواپیماهای دریایی (TsKB MS) در کارخانه هوانوردی شماره 31 در شهر تاگانروگ منصوب شد و تا سال 1968 مسئولیت آن را بر عهده داشت. تحت رهبری وی، موارد زیر هواپیما ایجاد شد: Steel-6، Steel-7; هواپیماهای دریایی: MBR-2، MP-1، MP-1T، جهش مبتنی بر کشتی KOR-1 و KOR-2، Be-6، قایق جت Be-10، دوزیستان Be-12 (با تغییرات) و Be-12PS - سریال ; MDR-5، MBR-7، LL-143، Be-8، R-1، Be-14 - با تجربه، مسافربری Be-30 (Be-32)، پرتابه آزمایشی P-10.

در طول جنگ بزرگ میهنی، کارخانه و سپس دفتر طراحی به کراسنویارسک تخلیه شد. قایق پرنده KOR-2 (Be-4) در یک سری کوچک در کراسنویارسک تولید شد. در طول تخلیه، OKB در طراحی پیشرفته مشغول بود. در سال 1943، طرحی برای قایق پرنده LL-143 و در سال 1944، مدلی از PLL-144 باری-مسافری توسعه یافت.

G. M. Beriev عضو شوراهای علمی و فنی کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد فناوری هوانوردی و کمیته دولتی کشتی سازی و شورای علمی و فنی هوانوردی نیروی دریایی بود.

آخرین سالهای زندگی خود را در مسکو زندگی کرد و به کار علمی مشغول بود.

جوایز

• برنده جایزه استالین (1947 - برای ایجاد Be-6) و جایزه دولتی (1968 - برای ایجاد Be-12).
• به او دو نشان لنین و دو نشان پرچم سرخ کار و مدال اعطا شد.

در طول اتحاد جماهیر شوروی، طراحان برجسته هواپیما روی توسعه هواپیماهای دریایی کار کردند. گئورگی میخائیلوویچ بریف، یک طراح هواپیما که هواپیماهای برند Be او با منحصر به فرد بودن خود شگفت زده می شوند، مکان افتخاری شایسته را به خود اختصاص داد. بریف یک نابغه متولد شده است، خالق کلاس منحصر به فرد هواپیما که قادر به تسخیر آسمان ها و دریاها است. زندگی او وقف طراحی هواپیماهای دریایی بود. تحت رهبری بریف بود که مهندسان روسی برای اولین بار "قایق های پرنده" - هواپیماهای آبی خاکی را طراحی کردند که در سراسر جهان به عنوان بهترین شناخته می شوند.

زندگینامه

در شهر تفلیس، در 13 فوریه 1903، پسری به نام گئورگی در خانواده یک کارگر سخت کوش معمولی میخائیل بریف و اکاترینا پروخرووا ظاهر شد که به عنوان یک لباسشویی کار می کرد. ملیت: گرجی. نام خانوادگی اصلی پدر بریاشویلی بود. در آن زمان، شهر تفلیس (تفلیس) به طور کامل توسط مردم روسیه پر شده بود، بنابراین میخائیل سولومونوویچ نام خانوادگی خود را روسی کرد تا در میان مردم احساس ناخوشایندی نداشته باشد.

دوران کودکی و جوانی

جورجی خوش شانس بود که در یک مدرسه راهنمایی تحصیل کرد، جایی که والدینش او را در سن 7 سالگی ثبت نام کردند. روند آموزشی توسط یکی از علاقه مندان به آموزش عمومی اداره می شد. یکی از این سفرها به شهر باتومی به عنوان یک خاطره زنده در حافظه پسر نقش بست. جورج کوچولو از زیبایی باغ گیاه شناسی به وجد آمد و مجذوب عظمت خاکریز شهر شد، جایی که کشتی ها در اسکله لنگر انداخته بودند. سپس، با دیدن این سازه های عظیم، چیزی خارق العاده به نظر می رسید. دیدن دریای سیاه برای اولین بار، گستره های بی بعدی آن و ارتفاع امواج سیاه-آبی آن تأثیری محو نشدنی بر جورج گذاشت.

پرواز هواپیما که توسط خلبان روسی Utochkin ترتیب داده شده است، دومین رویداد درخشان در زندگی پسر است. در یک یکشنبه روشن، تمام خانواده بریف آمدند تا هواپیمای ارائه شده را تماشا کنند. در برابر فریادهای مشتاق جمعیت، جورجی در سن 7 سالگی برای اولین بار یک هواپیمای واقعی را دید. در همان لحظه بود که عشق به آسمان در وجودش پدید آمد. یک مرد جوان از یک خانواده فقیر فقط می توانست رویای خلبان شدن را در سر داشته باشد، اما پدر و مادرش این را درست می دانستند که تمام پس انداز خود را جمع آوری کنند و به پسرشان اجازه دهند در مدرسه عالی ابتدایی شهر تفلیس تحصیل کند. گئورگی در طول تحصیل توانایی های زیادی در زمینه رشته های فنی از خود نشان داد. دستاوردها در موضوعات دقیق در سال 1919 به دانشجو شدن در دانشکده مکانیک در مدرسه راه آهن تفلیس کمک کرد. اما نتوانستم درسم را کامل کنم. جنگ داخلی که در کشور شعله ور شد، جورج را مجبور کرد به ارتش سرخ بپیوندد. مبارزه با راهزنان در خاک گرجستان 4 سال طول کشید.

رویاهای بهشت

پس از برقراری یک زندگی آرام، جورج از خدمت سربازی خسته شد. رویای نزدیکتر بودن به آسمان و هواپیماها بریف را ترک نکرد. جورجی به مکانیک علاقه مند بود. در آن زمان بود که تصمیم گرفت هوانورد شود. ناگهان فرصتی برای ورود به مدرسه خلبانی یگوریفسک پیش آمد. بریف جی.ام. سعی کرد از طریق کومسومول به آنجا برود. اما وقتی او رسید، معلوم شد که متقاضی دیگری قبلاً رفته است.

در سال 1924، بریف ارتش را ترک کرد و تصمیم گرفت تحصیلات خود را در موسسه پلی تکنیک تفلیس ادامه دهد. پس از پایان سال اول تحصیلات خود را در موسسه لنینگراد در دانشکده کشتی سازی ادامه داد. زندگی شروع به بهبود کرد و او را به رویای خود نزدیک کرد. دوره کارآموزی گئورگی در کارخانه Krasny Pilot به او واگذار شد. آنجا برای اولین بار در زندگی ام در 27 سالگی به آسمان پرواز کردم اما فقط در کنار خلبان.

حرفه

دهه 30-20 قرن هوانوردی آبی نامیده می شد. این جهت در اتحاد جماهیر شوروی محبوب شد. در سال 1928، طراح هواپیما پل ریچارد به همراه تیمی از همکارانش از فرانسه به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. استعدادهای جوان مهندسی شوروی به آنها اختصاص داده شد. جورج نیز به اندازه کافی خوش شانس بود که در کنار ریشارد کار کرد. او ابتدا وظایف یک مدیر محاسبات را انجام داد، سپس به طراحی واحدها مشغول شد. بریف به عنوان مهندس فرآیند، در اصلاح بمب افکن اژدر TOM-1 که تماماً از فلز ساخته شده بود، شرکت کرد.

ریچارد در تمام مدت اقامت خود در اتحاد جماهیر شوروی هیچ چیز قابل توجهی ساخت. بازرسی از فرماندهی عالی به درک وضعیت فعلی رسید. بریف G.M. به جلسه نهایی فراخوانده شد. اشتباه مرد فرانسوی ناتوانی او در متحد کردن تیم و هدایت کار مهندسان در مسیر درست و یکپارچه بود. قرارداد با ریشارد فسخ شد. دفتر بسته شده است. جورجی این درس را سالها به یاد داشت. او در ادامه فعالیت‌های خود بارها تاکید کرد که موفقیت اصلی زندگی‌اش اصلاً هواپیما نیست، بلکه کارکنانی است که با هم متحد کرده است و توانسته‌اند چنین مدل‌های پرنده باشکوهی را طراحی و تولید کنند. بریف همیشه بالاترین حد را هم برای خود و هم برای کارمندانش تعیین می کند تا چیزی جدید، پیشرفته و امیدوارکننده خلق کند.

بریف به لطف همکاری خود با رشارد، تجربیات ارزشمندی در ساخت هواپیما به دست آورد. در آن زمان بود که تصمیم گرفت یک قایق فلزی پرنده با موتور M-27 با قدرت 909 اسب بخار بسازد. گئورگی بریف در درخواست اجازه برای شروع کار، این پروژه را با پاوفر به اشتراک گذاشت. پاسخ مثبت بود. اما به دست آوردن دورالومین ممکن نبود و گئورگی میخائیلوویچ آن را با چوب جایگزین کرد. مدل قایق پرنده آماده شد. اما موتور M-27 آزمایش را پشت سر نگذاشت و برای عملیات پاک نشد. طراح هواپیما تصمیم گرفت ساخته خود را به موتور M-17 مجهز کند که مشخصات فنی آن نسبت به مدل M-27 پایین تر بود. هواپیمایی با چنین جایگزینی ممکن بود آزمایش را پشت سر نگذارد، اما بریف تصمیم گرفت این خطر را بپذیرد.

در سال 1931، ماشین آماده شد و برای بازرسی به سواستوپل فرستاده شد. خلبانی که در کنترل نشسته بود، پس از تکمیل پرواز، به جورجی اطمینان داد که ماشین با شکوه است. پس از آزمایش موفقیت آمیز، هواپیمای جدید با نام MBR-2 آماده و برای پرتاب پیشنهاد شد. این هواپیما از نظر ویژگی های عملیاتی بسیار بهتر از هواپیمای شناسایی زمینی R-5 بود که در آن زمان وارد شده بود.

بیوگرافی بریف ایده آل بود و پس از ایجاد MBR-2 او برای یک سفر کاری به ایتالیا، فرانسه، ایالات متحده آمریکا و انگلستان فرستاده شد. هدف از این سفر آشنایی با کار شرکت های هواپیماسازی و جدیدترین طراحی های فنی خارجی بود. بازگشت بریف G.M. به عنوان طراح ارشد هوانوردی در تاگانروگ شروع به کار کرد. در مکان جدید، او کار را با بهبود MBR-2، نصب یک موتور مدرن تر و تغییر عناصر خارجی آغاز کرد. مدل ارتقا یافته MBR-2 BIS نام گرفت.

هنگام کار در تاگانروگ، طراح هرگز رویای محقق نشده خود را فراموش نکرد. میل به سکان بودن او را رها نکرد. با یافتن یک فرد همفکر ، گئورگی میخائیلوویچ بریف یک باشگاه پروازی را افتتاح کرد ، مقامات دو هواپیمای U-2 را اختصاص دادند که در آن همه کسانی که می خواستند پرواز کنند تجربه کسب کردند. جورجی پس از گذراندن دوره های آموزشی و دریافت گواهینامه، توانست به صورت مستقل به عنوان خلبان به آسمان پرواز کند. او اغلب با هواپیماهایی که طراحی کرده بود پرواز می کرد. یک روز موتور MBR-2 خراب شد، طوفان شدیدی رخ داد، بریف هواپیما را روی آب فرود آورد، آسیب را ترمیم کرد، هواپیما به ارتفاعات رفت و به سلامت به نقطه تعیین شده پرواز کرد. این طراح قابلیت اطمینان اولین ماشین پرنده خود را روی خود آزمایش کرد. بنابراین یک رویای کودکی به حقیقت پیوست.

کار در طول جنگ جهانی دوم

فعالیت های موفقیت آمیز با تهاجم آلمان متوقف شد. جنگ ناگهان آغاز شد و پروژه های ساخت هواپیماهای جدید به حالت تعلیق درآمد. اتحاد جماهیر شوروی حمله نازی ها را تنها با MBR-2 چوبی پذیرفت که 1200 واحد آن مونتاژ شد. آنها مقدار قابل توجهی کار را در عملیات رزمی بر فراز دریاها انجام دادند. MBR-2 در شناسایی شرکت کرد، زیردریایی های دشمن را شناسایی و منهدم کرد و بر روی آنها بمب انداخت.

بریف برای توسعه بیشتر هواپیمای سریال KOR-2 که قبل از جنگ با استفاده از تجربه خارجی مانند KOR-1 ساخته بود، به اومسک فرستاده شد. مقامات مهلت مقرر را به KOR-2 به عنوان بمب افکن نیاز داشتند. این هواپیمای قایق پرنده در تک نسخه تولید شده است. پس از اومسک، دفتر طراحی به کراسنویارسک منتقل شد، جایی که هواپیمای LL-143 ایجاد شد. من وقت نداشتم در جنگ شرکت کنم.

بعد از جنگ

در سال 1946 Beriev G.M. به تاگانروگ بازگشت و به عنوان رئیس یک کارخانه تولید هواپیمای دریایی منصوب شد. جنگ نشان داد که تجهیزات شرکت ها در اتحاد جماهیر شوروی چقدر ناچیز است. تمام فعالیت های بعدی بریف با هدف توسعه پروژه های مختلف هواپیما و تغییرات مختلف انجام شد. پس از پایان جنگ جهانی دوم، ساخت هواپیماها به سطح توسعه مدرن تر دیگری منتقل شد. دفتر طراحی در تاگانروگ مدل های مدرنیزه شده از ماشین های پرنده را طراحی کرد. پس از هواپیمای معروف Be-6، گئورگی میخایلوویچ هواپیمای چند منظوره Be-8 را به کشور معرفی کرد. سپس، هواپیمای شناسایی دریایی Be-R1 و به دنبال آن Be-10، مورد علاقه بریف، منتشر شد. این هواپیما مجهز به بال هایی به شکل فلش بود و در ده ها رکورد جهانی ثبت شده بود. صنعت نظامی در سراسر جهان توسعه یافت. تولید زیردریایی های هسته ای آغاز شد. بریف Be-12 را ساخت که زیردریایی ها را ردیابی، تعقیب و نابود می کرد. او اغلب از دانش به دست آمده در خارج از کشور در کار خود استفاده می کرد. هواپیماهایی که او ایجاد کرد برای مدت طولانی برای تسلیحات استفاده می شد و دارای ویژگی های عملکردی بالایی بود که توسط بسیاری از رکوردهای جهانی ثابت شده است.

نتیجه اصلی استخدام او نه تنها هواپیمای منحصر به فرد بریف، بلکه افتتاح مدرسه ای برای طراحی هواپیماهای دریایی و هواپیماهای آبی خاکی بود.

هواپیماهای ساخته شده توسط گئورگی بریف.

بریف جی.ام. تعداد زیادی هواپیمای منحصر به فرد از دسته های زیر را توسعه داد:

5 هواپیمای آبی-خاکی برجسته:

• هواپیمای شناسایی نیروی دریایی MBR-2;
• هواپیمای شناسایی با کشتی KOR-1 (Be-2)؛
• هواپیمای شناسایی با کشتی KOR-2 (Be-4)؛
• قایق پرنده چند منظوره Be-6؛
• هواپیمای دریایی با موتور جت Be-10.

جوایز

• 2 دستورات لنین (1945/09/16، 1953)؛
• 2 فرمان پرچم سرخ کار؛
• مدال "برای شایستگی نظامی"؛
• مدال "برای پیروزی بر آلمان در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945"؛
• مدال های سالگرد؛
• سلاح شخصی (1953)؛
• جایزه درجه دوم استالین (1947) - برای طراحی یک مدل هواپیمای جدید (Be-6).
• جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1968) - برای تولید Be-12.

دوران تسلیحات شوروی دارای ذهن های بزرگ بسیاری است که آثار آنها اساس تاریخ نظامی جهان را تشکیل می دهد. غول های مهندسی بر روی صدها پروژه مختلف در تمام مناطق مجموعه دفاعی کار کردند.

در صنعت طراحی و ساخت هواپیماهای دریایی و هواپیماهای آبی خاکی، دانشمند برجسته گئورگی میخائیلوویچ بریف، طراح هواپیما که از اندیشه مهندسی زمان خود جلوتر بود و مجموعه ای صنعتی و مجموعه ای از پیروان با استعداد را پشت سر گذاشت، نام خود را برای همیشه ثبت کرد.

دوران کودکی و جوانی

طراح هواپیمای آینده در 12 فوریه 1903 در تفلیس (تفلیس) در خانواده کارگر میخائیل سولومونوویچ بریاشویلی و لباسشویی Ekatirina Prokhorova متولد شد.

پدر من از لحاظ ملیت گرجی بود، اما در شهری زندگی می‌کرد که اکثراً روس‌ها جمعیت داشتند، حتی قبل از ازدواج نام خانوادگی خود را به بریف تغییر داد.

جورج هفت ساله به مدرسه ای فرستاده شد که توسط یکی از علاقه مندان به آموزش اداره می شد و به دنبال گسترش افق های دانش آموزان فراتر از برنامه درسی مدرسه بود.

خود بریف در خاطرات خود یک سفر مدرسه به یاد ماندنی به باتومی را توصیف کرد، زمانی که بچه ها از باغ گیاه شناسی و خاکریز بازدید کردند، جایی که کشتی های عظیمی در آنجا بلند شدند.

متعاقباً ، G. M. Beriev در دبستان عالی تفلیس تحصیل کرد ، جایی که والدین فقیر او موفق شدند او را جای دهند. در دوران تحصیل، استعدادی برای علوم دقیق پیدا کرد. دانش در مورد موضوعات فنی به جورج اجازه داد تا وارد مدرسه عالی فنی راه آهن تفلیس (این تنها مؤسسه فنی در شهر بود) در دانشکده مکانیک.

اما به دلیل جنگ داخلی نتوانست تحصیلات خود را به پایان برساند و در سال 1921 به عنوان داوطلب به ارتش سرخ پیوست.

رویاهای بهشت

برای اولین بار، G. M. Beriev یک هواپیما را در سن هفت سالگی، زمانی که هوانورد مشهور روسی S. I. Utochkin در حال پرواز بر فراز تفلیس بود، دید. تعداد زیادی از تماشاگران از جمله کل خانواده بریف برای دیدن معجزه جمع شدند.

این رویداد منحصر به فرد اثری پاک نشدنی در ذهن پسر گذاشت، سرنوشت آینده او را تعیین کرد و تا پایان عمر در یادها ماند.

با برقراری زندگی مسالمت آمیز در تفلیس، خدمت سربازی دیگر مورد توجه بریف قرار نگرفت و او به فکر شغل خلبانی افتاد. او با تلاش برای گرفتن بلیط مدرسه پرواز یگوریفسک از طریق کمیته مرکزی کومسومول اولین قدم را برای تحقق رویای خود برداشت. با این حال، کوپن به متقاضی دیگری رسید.

در سال 1924 ، پس از خروج از ارتش ، G. M. Beriev وارد موسسه پلی تکنیک شد. پس از یک سال تحصیل در آنجا به بخش هوانوردی موسسه پلی تکنیک لنینگراد منتقل شد. بریف در طول دوره کارآموزی خود در کارخانه کراسنی پیلوچیک، در سن 27 سالگی، برای اولین بار، البته به عنوان مسافر، با هواپیما پرواز کرد.

حرفه

در دهه 20-30، موضوع هواپیماهای دریایی نظامی و هواپیماهای آبی خاکی در اتحاد جماهیر شوروی محبوبیت پیدا کرد. در سال 1924، طرحی برای توسعه ناوگان هوایی نظامی به تصویب رسید. برنامه ریزی شده بود که برای جبران خسارات ناوگان پس از جنگ جهانی اول و جنگ داخلی از نیروهای هیدروهوایی استفاده شود.

بر خلاف انتظارات، پروژه مستقل شوروی نتوانست اجرا شود و در سال 1928 طراح فرانسوی پل ریچارد و تیمی از کارکنان به اتحاد جماهیر شوروی دعوت شدند. کهکشانی از مهندسان با استعداد و ستاره های آینده علم شوروی، از جمله بریف، به دفتر او پیوستند. او در آنجا به عنوان ماشین حساب کار می کرد و اجزای مختلف هواپیما را طراحی می کرد.

همچنین ستارگان مهندسی شوروی مانند S.P. Korolev، M.I Gurevich، N.I Kamov کار خود را در دفتر ریچارد آغاز کردند. و غیره.

ریچارد طی 3 سال کار در اتحاد جماهیر شوروی نتوانست حتی یک پروژه را با کیفیت بالا اجرا کند و پس از تأیید، قرارداد با او فسخ و دفتر منحل شد.

بعداً G.M. بریف خاطرنشان کرد که دلیل این شکست ناتوانی فرانسوی در سازماندهی و متحد کردن یک تیم است.

تجربه ای که بریف در حین کار با ریچارد به دست آورد، او را به ایده ساخت هواپیمای آبی خاکی خود با موتور M27 با قدرت 909 اسب بخار سوق داد. با این حال ، موتور گواهینامه را دریافت نکرد و بریف مجبور شد از M17 ضعیف تر استفاده کند. اولین پرتاب هواپیمای بریف در 3 می 1932 انجام شد.

رئیس خدمه آزمایشی، بندیکت بوخهولتز، هواپیما را پس از فرود تمجید کرد و MBR-2 برای راه اندازی تولید توصیه شد.

موفقیت اولین هواپیمای بریف توجه رهبری کشور را به خود جلب کرد. بیوگرافی بی عیب و نقص و شهرت طراح به او اجازه داد تا به یک سفر کاری به کارخانه های هواپیما در ایالات متحده آمریکا و اروپا برود. این سفر کاری 6 ماه به طول انجامید.

پس از بازگشت، بریف به عنوان طراح اصلی کارخانه تولید هواپیماهای دریایی تاگانروگ منصوب شد. اولین وظیفه تیم تاگانروگ، نوسازی MBR-2 بود.

نسخه بهبودیافته شامل یک موتور قدرتمندتر، یک ناسل موتور مدرن و یک کابین خلبان شده بود و MBR-2 bis نام داشت.

زمانی که بریف به عنوان طراح هواپیما کار می کرد، هرگز از رویای آسمان دست برنداشت. او ایده ایجاد یک باشگاه پروازی را در سر داشت که در آن همه می توانند پرواز با هواپیما، پرش با چتر نجات و پرواز با هواپیما را بیاموزند. مقامات تسلیم شدند و 2 فروند هواپیمای U-2 را به او دادند که با آموزش آن بریف خود گواهینامه خلبانی دریافت کرد. او همچنین پرواز با MBR-2 خود را تمرین کرد و حتی یک بار نزدیک بود که دچار سانحه هوایی شود.

از جمله پروژه های دفتر طراحی مرکزی در آن دوره، جایگزینی MBR-2 با اصلاح بهبود یافته MBR-7 و هواپیمای شناسایی دریایی دوربرد MDR-5 بود. اما به جای تولید سریال دستگاه های جدید ، رهبری ناوگان به بریف پروژه یک هواپیمای تک پرتاب برای کشتی های جنگی را واگذار کرد ، که قرار نبود محقق شود.

بنابراین، با آغاز جنگ جهانی دوم، نیروهای هوانوردی دریایی شوروی به MBR-2 چوبی محدود شد، اما تعداد کمی از آنها وجود داشت - 1200 قطعه.

کار در طول جنگ جهانی دوم

با شروع جنگ بزرگ میهنی، بیمارستان مرکزی بالینی به اومسک تخلیه شد. در حالی که هواپیماهای دریایی MBR-2 مشغول شناسایی و بمباران زیردریایی های دشمن بودند، کارخانه Omsk خود شروع به تولید سریال هواپیماهای شناسایی پرتابی KOR-2 کرد.

توسعه آن قبل از جنگ آغاز شد، اما به دلیل تغییر جهت رهبری کشور به سمت برنامه ناوگان بزرگ متوقف شد. قرار بود از این هواپیما به عنوان بمب افکن دریایی سبک استفاده شود. کار در زمان مقرر تکمیل شد و مدل های KOR-2 وارد ناوگان شدند و کارخانه دوباره از اومسک حتی بیشتر به سیبری به کراسنویارسک منتقل شد.

در سال 1943، بریف پروژه ای را برای یک قایق پرنده با بدنه بزرگ، جادار، قابلیت دریایی بالا و سلاح های دفاعی قدرتمند به رهبران نیروی دریایی ارائه کرد. فرمانده کل قوا نیکلای کوزنتسوف مجوز ساخت یک نمونه آزمایشی را صادر کرد. تیم بریف با کار در شرایط تخلیه ، موفق شد نقشه های هواپیما را توسعه دهد ، ماکت آن را ایجاد کند و قبلاً در آوریل 1944 خود قایق - LL-43 با ظرفیت حمل 4 تن را دراز کرد.

متأسفانه ، ما وقت نداشتیم آن را در شرایط جنگی آزمایش کنیم ، زیرا نمونه فقط در پایان می 1945 مونتاژ شد. سپس گیاه به تاگانروگ بازگشت.

بعد از جنگ

این جنگ محدودیت های هوانوردی دریایی شوروی را نشان داد و از آن زمان تمام نیروهای بریف وقف ایجاد و توسعه پروژه های جدید هواپیماهای دریایی و اصلاحات آنها شده اند.

پس از آزمایش موفقیت آمیز LL-43، کمیساریای خلق نیروی دریایی یک سری قایق های پرنده Be-6 را سفارش داد. دفتر طراحی مرکزی بریف وضعیت یک کارخانه آزمایشی ساخت هواپیمای دریایی متعلق به دولت را دریافت کرد. مدل Be-6 موتورهای جدید، قدرتمندتر و مدرن تر، بدنه و تجهیزات رادار دریافت کرد.

این بدنه امکان انتقال 40 چترباز مسلح را فراهم می کرد.

در دهه 50، به موازات معرفی Be-6، کارخانه تاگانروگ مدل های Be-8 را طراحی کرد که بر روی آنها هیدروفویل هایی که قایق را از آب بیرون می راند، و Be-R-1 آزمایش شدند. پس از آنها هواپیمای مورد علاقه بریف، Be-10، یک بمب افکن اژدر شناسایی با بال های جارو شده، دنبال شدند.

در پایان سفر حرفه ای خود، G.M. بریف پایه های نظری هواپیماهای آبی خاکی را توسعه داد که با استفاده از هیدروفویل و در حالت اکرانوپلان کار می کردند. در پایان دهه 60، گئورگی بریف کار طراحی را متوقف کرد و فعالیت های علمی را آغاز کرد. در 12 ژوئیه 1979 در مسکو درگذشت.

دستاورد اصلی G.M. بریف، علاوه بر تولید هواپیماهای دریایی و هواپیماهای آبی خاکی نسل جدید، ایجاد یک تیم نزدیک از متخصصان و یک مدرسه علمی از هوانوردان بود که تا به امروز در حال توسعه هواپیما هستند.

هواپیمای بریف

گئورگی بریف هواپیماهای کلاس A، AN، MDR، ICBM، Be، KOR را توسعه داد.

از مهمترین پروژه های او، مدل های زیر برجسته می شوند:

و جدول زیر جوایز بریف را نشان می دهد:

ویدیو