خورشید از طریق برگ و مه. صداهای عجیب و غریب و ریشه. گام های نرم افزاری پارتیزان در سرزمین های خجالتی. و تندر رول بر سبزیجات جنگل! پایین شیب تپه، راست بالای تاج، 16 رعد و برق نقره ای جابجایی. اسکادران "Dandechifs" به دنبال دوره معمول در هانوی ...

یکی از قدرتمند ترین و کامل هواپیماهای خود را از زمان خود، ارتفاع کلاس بمب افکن تاکتیکی مانور قابل قبول قادر به ایستادن برای خود در مبارزه با هوا است.

"شیلو با پر کردن هسته ای"، مجهز به یک مجتمع ناوبری قابل مشاهده برای پیشرفت های پیشرفته تر از طریق سیستم دفاع هوایی الکترونیکی مجهز شده است.

بزرگترین هواپیمای رزمی در حال حرکت در هواپیمایی (با وزن آن بیش از F-35، در ابعاد کلی - هیچ کس) بیش از حد بود.

نیروی اصلی شوک نیروی هوایی ایالات متحده در جنگ در ویتنام.

نام این معجزه، جمهوری F-105 Thunderchief ("Thunderzz") یا به سادگی "رعد و برق" ("Tad") است.

یک ماشین منحصر به فرد، هموطنان سابق ما، یک طراح هواپیما الکساندر Kartvenni (Carvelaishvili) ساخته شده است. همراه با یکی دیگر از مهاجران روسیه، الکساندر Seversky، - او شرکت Ripablik Avaychez را تاسیس کرد و چنین شاهکارها را به عنوان یک جنگنده پشتیبانی از P-47 سنگین "Delbolt"، اصلی "ناوشکن" از جنگ کره ای F-84 "Tandendjet"، نسخه خود را ایجاد کرد با جابجایی جابجایی F-84F "Drakerstrac"، RF-84F Scout "DanDeland" و جنگنده Bomber F-105 "Tanderchif". آخرین خلقت شرکت Karnotee هواپیمای ضد تانک حمله A-10 "Delbolt II" بود.

Kartveli هیولا خود را با توجه به یک اصل واحد ساخت: او قدرتمند ترین و ردیابی از موتورهای موجود، پیوستن به بال و "پر شده" پلت فرم دریافت شده بود بالاترین تکنولوژی (در آن زمان) تجهیزات بود. در نتیجه، اتومبیل های بسیار بزرگ و غیر معمول متولد شدند، به خوبی برای ماموریت های ضربه و حملات عمیق به دشمن اقتباس شدند.

مطالعات در مورد پروژه №63 (آینده "Tanderchif" شرکت "Ripablik" رهبری در یک نظم ابتکار عمل، بدون هیچ گونه مسابقه و برنامه های کاربردی از نیروی هوایی. حتی 10 سال قبل از حادثه با صدای بلند با آقای قدرت (تخریب U-2 بیش از Sverdlovsk)، Klotels متوجه شد که پروازهای در ارتفاعات بزرگ مرگ و میر وفادار و اجتناب ناپذیر بود. تکامل سریع تسهیلات دفاعی هوایی و رادار، انتخاب دیگری را ترک نکرد. نجات - در ارتفاعات کوچک و بسیار کوچک، جایی که اشعه های رادارها نمی توانند برسیم. مفهوم یک بمب گذار جدید، امتناع از ایده کاهش "قلعه های پرواز" را مطرح کرد. درامر جدید باید تمام عرض های جنگنده را داشته باشد و در صورت لزوم آماده باشد تا به طور مستقل وارد نبرد هوایی مانور شود.

Silhouette مستطیلی غارتگر برجسته "دندان" مصرف هوا. حداکثر وزن 23.8 تن. حداکثر سرعت 2.08 M. 1 موتور. 1 خلبان

مجتمع ناوبری هدف Nasarr R-14A به عنوان بخشی از رادار AN / AGC-19 سانتیمتر برای شناسایی اهداف زمینی رادار (جاده ها، پیچیدگی ها، ساختمان ها، پل ها) و اصلاح سیستم ناوبری داپلر است. علاوه بر این، ایستگاه می تواند محدوده تمایل به هدف را تعیین کند، موانع سیگنالینگ را با سرعت در طول پرواز های کم ارتفاع و هدف مبارزه با هوا تعیین می کند. همچنین، Avionika "Tada" شامل یک ماشین حساب Thunderstick مبتنی بر بمب افکن مبتنی بر بمب افکن، همراه با یک دستگاه ناوبری، ارائه بمب گذاری اتوماتیک کورکورانه از یک پرواز افقی، از تبدیل و "از طریق شانه".

جنگ افزار: اسلحه شش عمر "آتشفشان" با پاک کردن 1028 پوسته. بمب داخلی 4.5 متر طول و 5 گره تعلیق خارجی. نبرد بار 6.7 تن. شعاع مبارزه با بمب هسته ای MK.28 و سه PTB 1252 کیلومتر است. در کنوانسیون: از 16 تا 750 پوند. بمب های عمومی مقصد و مخزن سوخت در بمب - شعاع مبارزه "Tada" به 500 کیلومتر رسید. یک سیستم سوخت گیری در پرواز وجود داشت.

الکساندر Kartvenni چیزی بود که افتخار می کرد.

پرواز اولین نمونه اولیه YF-105A در سال 1955 برگزار شد. تولید سریال در سال 1958 آغاز شد و 6 سال طول کشید، در حالی که Tanderchif "فانتوم" جهانی را تغییر نمی داد. 833 بمب گذار جنگنده ساخته شده سه اصلاحیه اصلی (F-105B، F-105D و F-105F) و دو برنامه مدرنیزاسیون (EF-105F و F-105G).

در آغاز دهه 60. جنگجویان بمب افکنندگان (حامل های Yao) در پایگاه های هوایی در ZAP مستقر شدند. اروپا، کاشت. آفریقا و شرق دور، آماده شدن در هر زمان تبدیل شدن به نیروی اصلی برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی. اما یک "حقیقت واقعی" واقعی برای "Tadov" جنگ در ویتنام بود. این قهرمانان متوسط \u200b\u200bF-105 هستند و نه "فانتوم های بیش از حد" و B-52، نیروی اصلی شوک در سال های اولیه جنگ (75٪ از ماموریت های ضربه) بود. آنها بعدا خود را متمایز کردند، زمانی که جانشینان آنها قبلا آنها را جایگزین کردند - "فانتوم" و بمب افکن های نسل جدید F-111.

آنها بیشتر از همه پرواز کردند، به مأموریت های خطرناک ترین اعتماد کردند و به اشیاء امن ترین حمله کردند. صفحه اصلی Neftebase در حومه هانوی، کارخانه متالورژی در Tingguene، پل راه آهن بیش از رودخانه قرمز در مرز با چین، فرودگاه شهرستان، که در آن هلیکوپتر از اتحاد جماهیر شوروی، چیزی اصلی "Lair Migi" - پایگاه هوایی فوسین ... شوک های بمب قدرتمند و قادر به شکستن ویتنام شمالی نیست. یانکی ها به مقاومت دیوانه فرستاده شدند: در منطقه هانوی، یک سیستم دفاع هوایی بی سابقه ای در کل تاریخ جنگ های جهانی ساخته شد: بیش از 7000 اسلحه ضد هوایی توسط کالیبراسیون بیش از 37 میلی متر، سیستم های موشکی ضد هوایی (در طول سال های جنگ Sevnam دریافت 60 بخش S-75 SPRING و آنها دارای 7،500 موشک ضد هواپیما)، مبارزان MIG.

"Tanderchif" یک موشک ضد هوایی گرفت

از دست دادن Yankees هیولا بود - بر اساس اطلاعات رسمی، یانکیس 382 "Tanderchif" را در ویتنام (توسط داده ها، 395) از دست داد - تقریبا نیمی از بمب افکن های داخلی این نوع. از این تعداد، 17 نفر توسط موشک های ضد هواپیما، 11 - مبارزان MIG، تلفات دیگر - از آتش سوزی توپخانه های ضد هوایی هواپیما شلیک شدند. به نوبه خود، "Tadada" حدود 20،000 خروج از جنگ را بیش از ویتنام انجام داد؛ با توجه به نیروی هوایی ایالات متحده، آنها 27.5 پیروزی هوا را شمارش کردند.

MiG-17 تحت صف از اسلحه شش قدرت "Tada"، جنگ هوایی 3 ژوئن 1967 به دست آورد

سخت ترین زیان ها نتیجه هیچ محاسبات غلط در طراحی "Dandechif" نبود. در عوض، در مقابل، F-105 یک نیروی شگفت انگیز برای یک هواپیمای تک موتور داشت. در مورد بازگشت "Tada" با 87 نمونه در هواپیما و بدنه شناخته شده است - با وجود زخم در دست و پا، خلبان موفق به غلبه بر ماشین آسیب دیده از تانکر هوایی KS-135 و پرواز به پایه در تایلند. یک بار دیگر در پایگاه، ماشین را با یک قسمت شکسته شکسته - نتیجه هدایت اشتباه از "اسپرو" UR، منتشر شده توسط جنگنده خود را "فانتوم" بازگشت. این قسمت با شکاف 85 میلی متر از یک پرتابه ضد هوایی در داخل هواپیما بال شناخته شده است - با وجود آسیب گسترده به مجموعه قدرت، "TAD" موفق به فرار 500 مایل دیگر شد.

خلبانان و کسانی که. کارکنان پایگاه هوایی این مشکلات را به عنوان سطح بالایی از سر و صدا بالا، سرعت کاشت بالا، پیچیدگی با نگهداری از رادیو های رادیویی متعدد و هنوز (هزینه های نیروی کار در ابتدا - تا 150 ساعت در ساعت پرواز) اشاره کردند به عنوان یک عمل جراحی ممکن است توسط تیراندازی از تفنگ سریع.

Breo "Tanderchif"

مشکل دوم با کمبود سیستم کنترل مکانیکی پشتیبان همراه بود. مهندسین "Ripablik" به اندازه کافی تکثیر هیدرولیک هواپیما را در نظر گرفت، اما جنگ واقعی مخالفت کرد: در موارد خاص، پوسته دیوانه می تواند هر دو سیستم های هیدرولیکی را مقابله کند - RUS به خلبان رفت و بمب افکن های غیرفعال در اوج گذشته بهبود یافت. با توجه به نتایج شکایات نیروی هوایی متعدد، یافت شد راه حل مصالحه: سیستم مکانیکی اضطراری که به شما امکان می دهد فرمان را در یک موقعیت خنثی مسدود کنید و تنها با ترمورها هواپیما را کنترل کنید.

"Super Seiz" منجر به هدف یک جفت F-105 می شود

با تشدید اختلافات در جنوب شرقی آسیا "Dandechifam" مجبور به انجام کار پیچیده تر و خطرناک تر - "امور وحشی"! تیم های ویژه که وظیفه اصلی آن سرکوب سیستم های دفاع هوایی بود، در درجه اول موقعیت های مجتمع های موشک Zenith.

در ابتدا به شدت به شدت عمل کرد و به سادگی. بدون داشتن ابزار تشخیص پیشبرد موقعیت SPC، "عمداد" به منطقه ای از سردرگمی تخمین زده شده از دشمن پرواز کرد، آماده هر زمان برای گول زدن موشک های صادر شده بر آنها بود. در حالی که پیوند منحرف کننده مانورهای پر جنب و جوش ساخته شده است، پیوند ضربه، موقعیت SPC را از اسلحه های داخلی (4000-6000 امنیت / دقیقه)، بمب های کاست معمولی و موشک های رادیو با مجموعه های رادیویی ضد حمله می کند.

گام منطقی بعدی این بود که توابع هر دو هواپیما را در یکی ترکیب کنیم - یک اصلاح دوگانه ویژه از F-105F "مبارزه مارتین"، یک شکارچی برای رادار بر اساس یک هواپیمای آموزشی و مبارزه. ترکیب تجهیزات برقی در جهت پیدا کردن منابع انتشار رادیویی و فرمول بندی دخالت فعال در کانال های ارتباطی بین KP و خلبانان MIGS ویتنامی گنجانده شد. سلاح های اصلی موشک های ضد سرطان از AGM-45 "Shraik" و ARM-78 سنگین AGM-78 بود (اصلاح موشک ضد هوایی کشتی استاندارد با GSL جدید، ترک سیگنال های RLS).

از 1970s، حتی اتومبیل های کامل تر در جنگ در Indochite وارد شدند - F-105G (خمیر وحشی III). افسوس، علیرغم تمام قدرت و آن ها. کمال، جدید "TandeChify" نمی تواند وظیفه خنثی کردن دفاع هوایی ویتنامی را حل کند. شکارچیان بیشتر و بیشتر قربانیان شدند. اپیزود مبارزه شناخته شده (تابستان 1973) هنگامی که یکی از "Tadov" توسط موشک ضد هوایی S-75 150 کیلومتری جنوب هانوی کشته شد. 75 هواپیما و هلیکوپتر ها باید 75 هواپیما و هلیکوپتر را نجات دهند.

آخرین خروج F-105G مبارزه در اکتبر 1974 صورت گرفت. هواپیماهای بیشتری از این نوع اقدامات جنگی را قبول نکردند. هیچ صادراتی عرضه نشد با تجربه "delianchify" به تدریج در رزرو نمایش داده شد یا به اسکادران هواپیمایی گارد ملی منتقل شد.

آخرین بار "Ruboverzz" در ژانویه سال 1984 به آسمان رسید.

تا به امروز، یک نمونه آزمایشی F-105 تنها در همان زمان حفظ نمی شود، این هواپیمای شیک از 60s در نمایشگاه های بسیاری از موزه های حمل و نقل هوایی گنجانده شده است.

نگرش نسبت به هر نمونه از تکنولوژی، بهترین نام های نام مستعار است. هواپیما F-105 داشت مقدار زیادی نام مستعار منعکس کننده نگرش بسیار مبهم خلبانان به این ماشین پرواز: از رکوردی غیر قابل چاپ، از طریق یک سیلر پایین "Hog" ("Hog" - خوک، Borov) به "TAD" خنثی خنثی ". نام مستعار "سرب سرب" ("سرب سرب") ویژگی های "چشمگیر" را از یک هواپیما منعکس می کند. خلبانان معتبر به این نتیجه رسیدند که اگر آنها یک باند فرودگاه را بر روی استوا بسازند، طول آن برای گرفتن هواپیمای F-105 ممکن است کافی نباشد. اما ده سال پس از تصویب، در سال 1969، یک هواپیما یک نام مستعار داشت - "TAD"، پرسنل از ماشین قدردانی می کردند و خلبانان یک سخن جدید به نظر می رسید: "لمس" Tad "، شما نمی خواهید پرواز به پرواز از یک دوست. "

کابین F-105D

به گفته مجله "حمل و نقل هوایی و فضانوردان"، №7.8 برای سال 2005

1981

تاریخچه خلقت

مطالعات پروژه F-105 آینده در سال 1951 توسط Ripablik Avayyshn آغاز شده است ( هواپیمایی جمهوری) متخصص در ایجاد جنگجویان بمب افکن سنگین (P-47 Delbolt، F-84 "Tandendjet"، F-84F "Dandaster"). این هواپیما برای دفاع هوایی کم سرعت خون USSR با استفاده از اعتصاب هسته ای در نظر گرفته شد و باید در این نقش F-84F جایگزین شود. در واقع، طراحی در اطراف محفظه بمب گذاری داخلی و موتور انجام شد. کار طراحی توسط طراح هواپیمای معروف آمریکایی الکساندر Kartvenni رهبری شد.

پس از پایان بمب گذاری های شمال ویتنام در سال 1968، Danderchify شروع به عقب نشینی از اسکادران مبارزه کرد، جایگزین F-4 شد.

تا به امروز، هیچ پرواز F-105 در جهان وجود ندارد، اما بسیاری از هواپیماهای این نوع در موزه های هواپیمایی ایالات متحده نمایش داده می شوند و به عنوان بناهای تاریخی در پایگاه های هوایی آمریکا در خارج از کشور قرار دارند.

سرعت ضبط

"TandeChify" برای شوک ها از مهم ترین اشیاء نظامی و اقتصادی شمال ویتنام استفاده شد. F-105 هنرمندان از همه معروف ترین سهام نیروی هوایی ایالات متحده در شمال ویتنام در دوره های 1965-1968، از جمله حملات اصلی Northernersk Neftebase در حومه هانوی (ژوئن 1966)، کارخانه متالورژی در Tingguen (مارس ) و پل Dumer در هانوی (اوت 1967). زمین تپه ای شمال هانوی، F-105 برای تقریب نامرئی به اهداف مورد استفاده در میان خلبانان نام "Tadd Ridge" (Thud Ridge) استفاده شد.

در عرض 10 سال، بمب افکن F-105D تقریبا 75 درصد از تمام وظایف را به بمباران در آسیای جنوب شرقی (SAVA) توسط نیروی هوایی ایالات متحده انجام داد.

این بر پایه آن بود که مفهوم "Weasel Weasel" توسعه یافت - دستیابی به موفقیت و یا سرکوب سیستم های دفاع هوایی الکترونیکی. بنابراین، دو برابر اصلاح F-105F از اواسط سال 1966 در تخریب موقعیت های سیستم های موشکی ضد هوایی دشمن تحت برنامه لاکی وحشی دخیل بود ( وحشی وحشی) در این نقش، F-105 تغییر نیازهای برنامه F-100 را نداشت. از پاییز سال 1966، خلبانان F-105D در دفع AGM-45 Shrike و مهمات CBU-24 کاست ساخته شد - آنها به معنای استاندارد آسیب به پرتاب C-75 شدند. به عنوان "شکارچیان رادار"، "Tanderchify" تقریبا قبل از پایان خود در جنگ شرکت کرد.

تنها F-105DS از آسیای جنوب شرقی در سال های 1970-1971 استخراج شد و دو ماهه F-105G "Wild Weasel" III هنوز به عملیات "Linebacker" I در سال 1972 اعمال شد.

از آنجایی که F-105 تقریبا همیشه در برابر اهداف با قوی ترین سیستم دفاع هوایی در سراسر ویتنام شمالی عمل کرد، آنها زیان های سنگین را متحمل شدند. از تمام F-105D صادر شده است، بیش از نیمی از آسیای جنوب شرقی از بین رفته است. وزارت دفاع ایالات متحده در طول سال های جنگ، به طور رسمی از دست دادن 395 هواپیما F-105، از جمله آتش دشمن - 296 F-105D و 38 F-105F / G به دست آورد توسط خلبانان MIGS، 32 - از آتش SP، و بقیه [ چقدر؟] - از آتش توپخانه ضد هوایی. یکی دیگر از 51، این هواپیما به دلایل فنی از دست داده بود (در مجموع تقریبا 45٪ از کل مسائل). F-105 بیشترین میزان تلفات را در تمام هواپیماهای مورد استفاده در آسیای جنوب شرقی داشت.

ارزیابی پروژه

خلبان F-105 (مانند هر هواپیمای دیگر جنگی) در طی خدمات خود در جنوب غربی باید 100 خروج رزمی بیش از ویتنام شمالی را تکمیل کند که معمولا حدود 7 ماه باقی مانده است. با خروج رزمی از تایلند F-105، دو سوخت گیری در هوا باید ساخته شود - یکی در طول مسیر به هدف، دیگری هنگام بازگشت به پایگاه داده؛ عرضه سوخت کافی نبود. خلبانان F-105 هرگز یک سوخت سوخت برای مبارزه جدی هوایی نداشتند و برای اهداف هوا، آنها تنها یک پرواز داشتند و در بهترین حالت Missile AIM-9 بودند. شبکه از خلبانان باعث ناراحتی سوئیچینگ سلاح شد.

با توجه به تجربه مبارزه با تجربه، Tandanchif بهبود یافته بود، به ویژه، یک صندلی جدید Catapultic و یک سیستم کنترل مکانیکی اضطراری دریافت کرد. علیرغم معایب ذکر شده، F-105 برای یک هواپیمای تک جلد بسیار زیاد بود. برای این، یک بار بمب بزرگ (معادل بار بمب گذاری بمب گذاری استراتژیک B-17 در جنگ جهانی دوم) و سرعت بالا پروازهای، به خصوص در زمین، که هواپیما را کمتر آسیب پذیر ساخت. خلبانان هواپیمای شش قدرت M61 را دوست داشتند، در برابر اهداف زمینی موثر بودند. F-4E Fantom در سال 1970 تنها F-4E را ترک کرد، F-4E Phantom به جای آنها جایگزین شد، اما جنگجویان منحصر به فرد سیستم دفاع هوایی در جنوب غربی تا پایان جنگ در سال 1973 باقی ماند. در طول جنگ ویتنام، F-105 به طور کامل شهرت خود را تغییر داد و عشق را به تمام خلبانان پرواز کرد؛ نام مستعار "TAD" [ چی؟] معنای منفی اولیه خود را از دست داد.

F-105 در آهنگ های تشکیل شده توسط مربیان نظامی شوروی که در ویتنام خدمت کرده اند، جاودانه می شود:
"ساعت 6 بعد از ظهر پس از جنگ، شما با من با من آمده اید، در بنای یادبود مارکس، من برای شما صبر خواهم کرد، یک قطعه از F-105 برای نگه داشتن زیر انگشت شست" (منبع - knigonosha.net \u003e READBOOK / 1182/11 /)؛
"چه کسی در کوبا بود که در مصر بود، برای مدت طولانی" Moskvich "خریداری کرد. خوب ما رانندگی تنها از کلاه ایمنی لوله، بله یک قطعه از بال "F-105" -Go. "

ویژگی های تاکتیکی و فنی

ویژگی ها مربوط به اصلاح است F-105D.. منبع داده: ویژگی های استاندارد هواپیما؛ Loftin L. K.، Jr.، 1985.

مشخصات فنی

• خدمه: 1 (خلبان)
• طول: 19.63 متر
• دامنه بال: 10.64 متر
• میدان بال: 35.77 متر مربع
• گروه ترکان و مغولان 1/4: 45 درجه
• ضریب انقباض بال: 3,18
• آئرودینامیک متوسط \u200b\u200bآئرودینامیک: 3.5 متر
• مشخصات بال: NACA 65A-005.5 ریشه بال، NACA 65A-003.7 پایان
• شاسی دعا: 5.27 M.
• وزن خالی: 12 181 کیلوگرم
• جرم مجهز است: 13 123 کیلوگرم
• توده اشک آور طبیعی: 22 215 کیلوگرم (با 1 × B28in در Bombotsek)
• حداکثر جرم اشک: 23 967 کیلوگرم
• حداکثر وزن فرود: 23 150 کیلوگرم
• جرم در نبرد: 16 165 کیلوگرم
• توده سوخت در مخازن داخلی: 3420 کیلوگرم (+ 5720 کیلوگرم در PTB)
• حجم مخازن سوخت: 4391 لیتر (+ 7344 لیتر در PTB)
• نصب و راه اندازی برق: 1 ×

جمهوری F-105 Thunderchief - بمب افکن نیروی هوایی ایالات متحده، در نظر گرفته شده برای تحویل سلاح های هسته ای و نقش مهمی در جنگ آمریکا در ویتنام ایفا کرد. بنابراین، 833 هواپیما از تغییرات مختلف ساخته شده است.
F-105D اصلاحات گسترده ای است که از موتور قدرتمند F-105B متفاوت است و سیستم جدید کنترل آتش، مجاز به انجام هر گونه شرایط آب و هوایی. اولین پرواز 9 ژوئن 1959 است. 610 اتومبیل ساخته شده است.

همانطور که همیشه از اطلاعات از سایت استفاده می کنید
http://www.airwar.ru.
http://ru.wikipedia.org/wiki.
و منابع دیگر یافت شده توسط من در اینترنت و ادبیات.

جمهوری ما F-105D Thunderchief 1961 با شماره 61-0086 منتشر شد (CN D281). نام بزرگ خود را.

در حال حاضر یک داستان کوچک:
ساخته شده به عنوان یک جمهوری شرکت F-105D-15-RE در Farmindale، نیویورک، ایالات متحده آمریکا.
در طی سال 1961 او به خدمت به خدمت در ایالات متحده با S / N 61-0086 وارد شد.
نقل مکان کرد در 149 اسکادران جنگنده تاکتیکی، VA Ang، BYRD IAP، VA.
حمل و نقل در هیئت مدیره: نگه داشتن EM پرواز، ویرجینیا، AF 61 086
بعدها او به گارد ملی ملی ویرجینیا رسید، جایی که خدمات F-105D / F از سال 1971 تا 1981 انجام شد.
سپتامبر 24، 1981 به مرکز ذخیره سازی و دفع هواپیمای نظامی (MASDC) با شماره موجودی FK0062 برای ذخیره سازی منتقل شد.
بعد، در موزه ملی برنامه وام نیروی هوایی ایالات متحده، فیلد رایت، دیتون، آه.
ذخیره شده در موزه هوا و فضایی PIMA، توسان، AZ.
در سال 1991، آن را در نمایشگاه موزه هوا و فضایی PIMA، Davis-Montehan AFB (سمت جنوب)، Tucson، AZ قرار داده شد.
میله های مارک: بزرگ SAL، AF 61 086، DE

مطالعات در مورد پروژه آینده F-105 بدون نظم، ترس و ریسک خود، در سال 1951 توسط هواپیمایی جمهوری، متخصص در ایجاد جنگجویان شدید بمب افکن (P-47، F-84، F-84F) آغاز شد. این هواپیما برای دفاع هوایی کم سرعت خون USSR با استفاده از اعتصاب هسته ای در نظر گرفته شد و باید در این نقش F-84F جایگزین شود. در واقع، طراحی در اطراف محفظه بمب گذاری داخلی و موتور انجام شد.

او شاخص کارخانه AR-63 را تعیین کرد و در ابتدا، در مورد ایده نویسندگان این پروژه، وظایف اعمال اعتصابات هسته ای تاکتیکی محلی قبل از هواپیما جدید قرار گرفتند تا از هواپیمای دیگری مشابه شرکت مشابهی برخوردار باشند. F-84.

مدیر پروژه، خالق بسیاری از ساختارهای به اندازه کافی موفق و به خوبی اثبات شده از ساختارهای نظامی نظامی الکساندر Mikhailovich Karnobeli (Carvelaishvili) بود، یک طراح هواپیما که دارای ریشه های گرجستان بود و در طول سال ها به اروپا، و سپس در ایالات متحده مهاجرت کرد جنگ داخلی در روسیه.

پیش نویس طراحی کاملا به سرعت ایجاد شد و پس از نصب موتور جت آلیسون در مارس 1952 به منظور ارزیابی وزارت دفاع ایالات متحده ارائه شد. کیفیت و فرصت های او مورد ارزیابی قرار گرفت، زیرا مناسب ترین الزامات اولویت نیروی هوایی بود و این شرکت قرارداد دو نمونه اولیه جمهوری YF-105A را دریافت کرد.

با این حال، موتور موجود برای ارتش به اندازه کافی قدرتمند نبود، بنابراین تصمیم گرفت اولین دو نمونه اولیه F-105 توسط موتور Pratt & Whitney J57-P-25 که 68 تن در قورباغه داشت، ارائه دهد.

اولین یکی از آنها در 22 اکتبر 1955 به هوا افزایش یافت و مجهز به موتور Pratt-Whitney Turbojet، J57-P-25 6804 KGC بود. پرواز آن، که در آن او بیش از سرعت صدا، 45 دقیقه طول کشید. برای ایجاد یک نمونه دوم از YF-105A برای چند ماه دیگر.

این هواپیما قادر به حمل 5443 کیلوگرم (12000 پوند) از سلاح های مختلف بود، از جمله تا 3629 کیلوگرم (8000 پوند) سلاح های هسته ای یا دیگر سلاح های هسته ای در محفظه بمب داخلی.

تولید سریال F-105A تسلط نبود، زیرا یک موتور قوی تر توربوجت با J75 Pratt-White ظاهر شد، در نتیجه چهار نمونه اولیه YF-105B طرح مشابهی را به نمایش گذاشت.

بدنه با توجه به قوانین مربع طراحی شده بود، مصرف هوا با سرعت منفی لبه ورودی و YJ75-P-3 موتور 7484 کیلوگرم مورد استفاده قرار گرفت.

در ماه مارس سال 1956، نیروی هوایی ایالات متحده قراردادی را برای عرضه اولین F-105B سریال با هواپیمایی جمهوری به پایان رساند. در همان سال، این هواپیما نام رسمی خود را Thunderchief (Rublzyzts) دریافت کرد. در این مرحله، این خودرو بزرگترین هواپیمای رزمی در جهان بود.

هواپیمای سریال F-105B (71 دستگاه منتشر شده است)، اساسا شبیه به تجربه، در اوت 1958 شروع به تصویب شد. اولین F-105B در ماه مه 1958 در اسکادران جنگنده تاکتیکی 355 آغاز شد. اولین اسکادران F-105 تا اواسط سال 1959 به آمادگی رزمی رسید. هواپیما اصلاح اولیه F-105B در خدمت تمام دو اسکادران بود و تا سال 1964 به طور کامل با F-105D کامل تر جایگزین شد.

مدل سریال اصلی هواپیمای Thunderchief، بمب افکن Thunderchief F-105D بود که به طور کامل نسل خلبانان تحت نام مستعار "Thud" شناخته می شد. در طول جنگ ویتنام، F-105 به طور کامل شهرت خود را تغییر داد و عشق را به تمام خلبانان پرواز کرد؛ نام مستعار Thud معنای اصلی اصلی خود را از دست داد.

این هواپیما یک نسخه ارتقا یافته از F-105B است که مجهز به یک موتور قدرتمند تر و آویونیک مدرن، از جمله رادار پالس نصور و سیستم ناوبری داپلر است که اقدامات تحت تمام شرایط آب و هوایی را تضمین کرد.

در ماه مه 1960، این خودرو در ماه مه 1960 به جریان هوای چهارم از جنگجویان تاکتیکی نیروی هوایی ایالات متحده آغاز شد، این هواپیما به طور کامل چند سال بعد خود را نشان داد، در طول جنگ ویتنام. از آنجایی که F-105 تقریبا همیشه در برابر اهداف با قوی ترین سیستم دفاع هوایی در سراسر ویتنام شمالی عمل کرد، آنها زیان های سنگین را متحمل شدند. از تمام F-105D صادر شده است، بیش از نیمی از آسیای جنوب شرقی از بین رفته است.

350 دستگاه 600 F-105D در طول جنگ ویتنام مدرن بود و مجهز به سیستم تمام تکنولوژی بمب گذاری کور بود.

در مجموع، 833 رعد و برق ساخته شده بود، تولید انبوه در سال 1964 متوقف شد. نیروی هوایی ایالات متحده قصد داشت حداقل یک و نیم هزار هواپیما را سفارش دهد، با این حال، این برنامه ها در ارتباط با تصویب یک بمب گذار یکپارچه نیروی هوایی و نیروی دریایی F-4 تجدید نظر شده است. زمان F-105 آن خدمات به کشورهای دیگر صادر نشد.

پس از شروع جنگ در ویتنام، مسئله از سرگیری تولید F-105D در نظر گرفته شد، اما این تصمیم پذیرفته نشد.

سلاح های اصلی بمب های هسته ای تاکتیکی B28 و B43 در نظر گرفته شدند - یک بمب در محفظه بمب داخلی قرار گرفت. در اوایل سال 1960، نگرش نیروی هوایی ایالات متحده به نقش هواپیمای مبارزه با تاکتیکی تا حدودی تغییر کرده است و F-105 به حمل بمب های هوایی معمولی اقتباس شد.

با پایان جنگ ویتنام در عملیات، تعداد بسیار کمی از F-105 به طور عمده در اسکادران گارد ملی باقی ماند. با این حال، حذف رسمی یک هواپیما با تسلیحات نیروی هوایی ایالات متحده تنها در ژوئیه 1980 رخ داد و با سلاح های نیروی هوایی نیروی هوایی - در سال 1984.

تا به امروز، هیچ پرواز F-105 در جهان وجود ندارد، اما چندین هواپیما این نوع از این نوع در موزه های هواپیمایی ایالات متحده نمایش داده می شود و به عنوان آثار تاریخی در پایگاه های هوایی آمریکا در خارج از کشور قرار دارد.

در عرض 10 سال، بمب افکن F-105D تقریبا 75 درصد از تمام وظایف را به بمباران در آسیای جنوب شرقی (SAVA) توسط نیروی هوایی ایالات متحده انجام داد. این بر پایه آن بود که مفهوم "Weasel Weasel" توسعه یافت - دستیابی به موفقیت و یا سرکوب سیستم های دفاع هوایی الکترونیکی. Thunderchief برای شوک ها از مهم ترین اشیاء نظامی و اقتصادی شمال ویتنام استفاده شد.

خلبان F-105 (مانند هر هواپیمای دیگر جنگی) در طی خدمات خود در جنوب غربی باید 100 خروج رزمی بیش از ویتنام شمالی را تکمیل کند که معمولا حدود 7 ماه باقی مانده است. با استفاده از خروج از تایلند F-105، دو سوخت گیری در هوا باید ساخته شود - یک راه برای هدف، یکی دیگر از زمانی که بازگشت به پایه، یک منبع سوخت ناکافی تحت تاثیر قرار گرفت. خلبانان F-105 هرگز یک سوخت سوخت برای مبارزه جدی هوایی نداشتند و برای اهداف هوا، آنها تنها یک پرواز داشتند و در بهترین حالت Missile AIM-9 بودند. شبکه از خلبانان باعث ناراحتی سوئیچینگ سلاح شد.

با توجه به تجربه مبارزه با تجربه، Thunderchief نهایی شد، به ویژه، یک صندلی جدید Catapultic و سیستم کنترل مکانیکی اضطراری دریافت کرد. علیرغم معایب ذکر شده، F-105 برای یک هواپیمای تک جلد بسیار زیاد بود. این یک بار بمب بزرگ (معادل بار بمب گذاری بمب افکن استراتژیک B-17 در طول جنگ جهانی دوم) و سرعت پرواز بالا، به ویژه زمین بود که هواپیما را کمتر آسیب پذیر ساخت. خلبانان هواپیمای شش قدرت M61 را دوست داشتند، در برابر اهداف زمینی موثر بودند.

در طول سالها جنگ در آفریقای جنوبی، ایالات متحده به طور رسمی از دست دادن 395 F-105 هواپیما، از جمله آتش دشمن - 296 F-105D و 38 F-105F / G توسط خلبانان MIGS، 32 ساله را به رسمیت شناخت - از آتش SP، و بقیه - از آتش از توپخانه Zenith. یکی دیگر از 51 هواپیما به دلایل فنی از دست داده بود. در کل، تقریبا 45٪ از کل تعداد منتشر شد.

نمای جلویی.

عکس 63.

اصلاحات:
YF-105A: نمونه اولیه با تجربه. 2 اتومبیل ساخته شده است.
YF-105B: یک هواپیما دیگر. 4 اتومبیل ساخته شده است.
F-105B: اولین اصلاح سریال عرضه 75 خودرو در سال 1958 ساخته شد.
RF-105B: یک هواپیمای اطلاعاتی. 3 اتومبیل های با تجربه ساخته شده بودند، به طور سریال ساخته نشد.
JF-105B: هواپیمای تجربی. سه هواپیما برای آزمایش سیستم های مختلف؛ ساخته شده بر اساس Gliders، در اصل برای نمونه های اولیه RF-105B طراحی شده است.
F-105C: دانشکده آموزش دوگانه. سریال ساخته نشده است.
F-105D: تغییرات گسترده ای، متفاوت از F-105B، موتور قدرتمند تر و یک سیستم کنترل آتش جدید، مجاز به انجام در تمام شرایط آب و هوایی بود. اولین پرواز 9 ژوئن 1959 است. 610 اتومبیل ساخته شده است.
F-105E: دانشکده آموزش دوگانه. سریال ساخته نشده است.
RF-105D: یک هواپیمای اطلاعاتی. سریال ساخته نشده است.
F-105F: هواپیماهای آموزشی دوگانه و مبارزه. اولین پرواز 11 ژوئن 1963 است. 143 خودرو ساخته شد.
EF-105F: WILD WEASEL / SEAD TWIN WAASEL / SAED AIR تسهیلاتی II، اغلب به نام F-105F نامیده می شود. ساخته شده 86 اتومبیل.
F-105G: Dinja Las Las Air دو برابر III. 61 دستگاه از F-105F و EF-105F تبدیل شده است.

LTH F-105D
خدمه: 1 (خلبان)
طول: 19.63 متر
دامنه بال: 10.64 متر
ارتفاع: 6.0 متر
میدان بال: 35.77 متر مربع
مدت زمان تیراندازی 1/4 وتر: 45 درجه
ضریب انقباض بال: 3،18
متوسط \u200b\u200bآیرودینامیک وتر: 3.5 متر
مشخصات بال: NACA 65A-005.5 ریشه بال، NACA 65A-003.7 پایان
آهنگ شاسی: 5.27 متر
وزن خالی: 12 181 کیلوگرم
جرم مجهز است: 13 123 کیلوگرم
توده اشک آور طبیعی: 22 215 کیلوگرم (با 1 × MK-28 در Bombotsek)
حداکثر جرم اشک: 23 967 کیلوگرم
حداکثر کاشت وزن: 23 150 کیلوگرم
جرم در نبرد: 16 165 کیلوگرم
توده سوخت در مخازن داخلی: 3420 کیلوگرم (+ 5720 کیلوگرم در PTB)
حجم مخازن سوخت: 4391 لیتر (+ 7344 لیتر در PBB)
نصب و راه اندازی برق: 1 × TRFF PRATT & WHITNEY J75-P-19W
کشش Funformer: 1 × 71.6 KN (7303 کیلوگرم) (حداکثر)
عادی: 1 × 63.6 KH (6486 کیلوگرم)
رانش خشمگین: 1 × 109 کیلوگرم (11113 کیلوگرم)
با تزریق آب: 1 × 117.9 کیلوگرم (12020 کیلوگرم)
طول موتور: 6.59 متر
قطر موتور: 1.09 متر
وزن موتور خشک: 2699 کیلوگرم
ضریب شیشه جلو اتومبیل در نیروی بالابر: 0،0173
منطقه مقاومت معادل: 0،618 متر مربع
حداکثر سرعت: 2208 کیلومتر / ساعت (در ارتفاع 11000 متر)
زمین: 1345 کیلومتر / ساعت
سرعت کروز: 939 کیلومتر / ساعت
سرعت تخلیه: 334 کیلومتر / ساعت (با وزن خالص طبیعی)
مبارزه با شعاع: 1252 کیلومتر (با 1 × MK-28 در Bombotsek، 2 × 1703 لیتر و 1 × 2461 لیتر PTB)
با 6 × M117، 2 × 1703 لیتر PBB و یک مخزن اضافی در Bombotsek: 937 کیلومتر
با 16 × M117 و یک مخزن اضافی در Bombotsek: 513 کیلومتر
فاصله دور: 3550 کیلومتر (با حداکثر ذخایر سوخت)
سقف عملی: 12،558 متر (در 0.5 متر بر ثانیه)
سقف مبارزه: 14،783 متر (در 2.54 متر بر ثانیه)
سرعت: 172.7 m / s
زمان تنظیم زمان:
6096 متر در 5.9 دقیقه
9144 متر در 10.15 متر
بار بر روی بال: 621 کیلوگرم در متر مربع (با وزن خالص طبیعی)
Taigament: 0.33 / 0.5 (در حداکثر / با FORESSEN)
طول طرح: 1301 متر (با توده های طبیعی طبیعی)
طول مسافت پیموده شده: 1327 متر / 724 متر (بدون / با چتر نجات ترمز)
کیفیت آیرودینامیکی: 10.4

جنگ افزار
تفنگ توپ: 1 × 20 میلیمتر تفنگ M61 با 1028 مسیر.
نقاط تعلیق: 5 (4 زیر بال، 1 زیر بدنه) + بمب
موشک های کنترل شده:
موشک های هوایی: 2-4 × AGM-12 و / یا 2 × AGM-45
موشک هوا: 4 × AIM-9
موشک های غیرفعال: موشک های 6 × 7 × 70 میلیمتر در بلوک های Lau-32/59 یا 19 × 70 میلیمتر موشک در بلوک Lau-3/18
بمب: FreeFolles:
اتمی:
در Bombotsek: 1 × MK-28 یا MK-43
در تعلیق:
3 × MK-28، MK-43 یا MK-61
1 × mk-57
fugasy:
16 × 241 کیلوگرم MK 82 یا 340 کیلوگرم M117
9 × 460 کیلوگرم MK 83
3 × 925 کیلوگرم MK 84 یا 1361 کیلوگرم M118
5 × 340 کیلوگرم M117R / D
با napalm ذخیره می شود:
9 × 340 کیلوگرم BLU-1 / B یا M116
8 × 340 کیلوگرم Blu-27
شیمیایی:
16 × 340 کیلوگرم MC-1 با زرین
8 × 340 کیلوگرم BLU-52 با گاز اشک آور
کاست: 15 × Suu-30 (CBU-24 / 29/49 / 53/54)
اشتیاق: 16 × M129
ظروف بمب: 2 × Suu-7 (CBU-1 / 2/46) یا Suu-10 (CBU-3) یا Suu-13 (CBU-7/28/37)
معادن: 9 × 340 کیلوگرم Blu-31
مخازن سوخت معلق:
1 × 1476 لیتر اضافه کردن مخزن در بمب
1 × 2461 لیتر یا 1703 لیتر زیر بدنه
2 × 1703 لیتر زیر بال

okb lavochkina

این جنگنده تحت رهبری Triumvirata طراحان توسعه یافت: S.A. lavochkin v.P.Gor6unova و M.I. گودکوف یک نمونه با تجربه، به نام آن، و 301، در ماه مارس 1940 منتشر شد، I.E. به زودی پس از آن و 26.S. yakovleva

یکی از ویژگی های متمایز طراحی و 301، استفاده گسترده از چنین مواد جدیدی بود، مانند دلتا-بازنشانی (چوب پلاستیکی با قدرت بزرگ). فلز فقط از کجا استفاده می شود بدون آنکه به سادگی غیرممکن بود (فولاد مونوررام، هود موتور از آلیاژهای Duralumin) استفاده شود. این رویکرد به طراحی مجبور شد. ماهیت این بود که امکانات متالورژی غیر آهنی برای نیازهای صنعت هواپیما به شدت در سال های قبل از جنگ افزایش یافت، تنها راه تولید انبوهی از هواپیماهای جدید مبارزه با این شرایط، استفاده از درخت بود. این بیشتر یا کمتر در طراحی و دیگر هواپیماها، به ویژه YAK-1 و MIG مورد استفاده قرار گرفت. و I-301 به طور کامل ایده ی یک ماشین تک تولید را که به عنوان یک مزیت بزرگ در نظر گرفته شد، تجسم کرد. یکی دیگر از ویژگی های متمایز و 301 در سلاح های غیرعادی قدرتمند بود - اسلحه 23 میلیمتر و دو اسلحه ماشین آلات بزرگ کالیبر بزرگ از BS، علاوه بر این که دو کابوس دیگر را می توان نصب کرد.

و -301 آزمونها را به طور کلی با موفقیت انجام داد. با این حال، قبل از سازماندهی تولید سریال یک نیاز اضافی برای افزایش طیف وسیعی از پروازها به 1000 کیلومتر پیش بینی شده است. طراحان مجبور بودند تانک های اضافی را نصب کنند، هرچند که قبلا روشن بود که با چنین ذخایر سوخت هواپیما بسیار سنگین خواهد بود.

اولین هواپیمای سریال که نام تجاری Lagg-Z را دریافت کرد، شروع به رفتن از نوار نقاله در سال 1941 کرد. درست مثل Yak-1 و Mig-Z، این جنگنده در اولین دوره جنگ یکی از هواپیماهای اصلی نسل جدید بود نیروی هوایی شوروی.

ترکیب اسلحه Lagg-S در روند ساخت و ساز سریال تغییر کرد. در نوع معمول برای سال 1941، شامل 20 میلیمتر اسلحه های کالیبر و اسلحه های همزمان ماشین - یک BS و دو کاباس بود. علاوه بر این، زیر بال شما می توانید 6-8 پوسته واکنشی را قرار دهید. متأسفانه، هنگام تسلط بر Lagg-S در تولید و در روند اتمام او، امکان حفظ اطلاعات پرواز خود را نداشت. سرعت به خصوص کاهش یافته است.

با موفقیت Lagg-S در برابر بمب افکن های دشمن عمل کرد، جایی که برتری آن در داده های پرواز و قدرت سلاح ها بسیار مهم بود. این برای این هواپیما خوب بود و وظایف حمله را انجام داد. اما با این حال، خلبانان در Lagg-Z اغلب مجبور بودند جنگ های هوایی را با جنگجویان دشمن هدایت کنند. به علت وزن بیش از حد، این نکته به وضوح توسط نقص Lagga نشان داده شده است. با توجه به شاخص های اصلی، او پایین تر از Messerschmitt BF-109E و BF-109F است.

با تصمیم کمیته دفاع دولتی در یکی از قدرتمند ترین کارخانه های هواپیمایی صادر شده توسط اکثریت Lagg-S. تولید آنها قطع شد. به جای Lagga، انتشار جنگجویان یك در آنجا تاسیس شد و Lagg-S همچنان در کارخانه شماره 31 در تفلیس ساخته شد. تحت رهبری V.P. Gorbunova در سال 1942-1943 برای افزایش قابلیت مبارزه در Lagg-S انجام شد.

تلاش ها برای قرار دادن موتورهای M-106 و M-107 در جنگنده صورت گرفت، اما آنها به هیچ فایده ای نداشتند. Gorbunov تلاش دیگری برای بهبود کیفیت پرواز Lagga-3، تنظیم موتور موتور M-105PT. جنگنده ای که "Object 105" را در اکتبر 1943 دریافت کرد، آزمایشات دولتی را تصویب کرد. اول از همه، شکل اشک آور از فانوس کابین عجله کرد. تسلیحات هواپیما شامل یک تفنگ شوک و یک اسلحه BS با یک مهمات 160 و 200 عکس بود. توده در حال اجرا هواپیما 2818 کیلوگرم بود، حداکثر سرعت 612 کیلومتر در ساعت است.

در فوریه سال 1944، هواپیمای 105-2 با موتور M-105PF-2 موتور 1290 اسب بخار وجود داشت و ظرفیت کار 1310 اسب بخار در ارتفاع 2000 متر ظرفیت مخزن سوخت از 405 تا 377 لیتر کاهش یافته است، اسلحه Schwak توسط تفنگ VSI 23 با مهمات 85 عکس جایگزین شد. تفنگ ماشین BS 185 تفنگ ساچمه ای داشت. جنگنده از 10 مه تا 12 ژوئن 1944 آزمایشات دولت را تصویب کرد. آنها منفی به پایان رسید. این هواپیما نقص ها را در طراحی گروه موتور پیچ، سلاح ضعیف ضعیف و پارامترهای پایین پرواز ذکر کرد. این هواپیما "105-2" به طور قابل توجهی پایین تر از امکانات مبارزان آلمانی BF-109G-6 و FW-190D-9 بود. در نتیجه، نیروی هوایی به عنوان بی نظیر بهبود بیشتر Lagga-3 شناخته شد و مسئله خاتمه شماره سریال آن را مطرح کرد.

در سال 1941-1944. کارخانه های حمل و نقل هوایی 6528 جنگنده های Lagg-S ساخته شده است.

* با سرعت 90٪ از حداکثر.

و بمب افکن خط مقدم معمولا قادر به استفاده از سلاح های قدرتمند کلاس هوا زمین است. تفاوت اصلی هواپیمای حمله، توانایی انجام یک جنگ هوایی تهاجمی مرده است. به عنوان یک قاعده، اعتصابات برای اهداف زمین توسط بمب افکن ها و حمله به هواپیما تحت پوشش جنگجویان اعمال می شود. جنگجویان بمب افکن قادر به عمل بدون پوشش هستند، زیرا آنها دارای ویژگی های مانور قابل قبول هستند و سلاح ها، کافی برای مقابله با جنگجویان دشمن و فرار از آتش دفاع هوایی دشمن هستند. از سوی دیگر، بمب افکن و هواپیمای حمله به طور کامل وظایف اعمال در دشمن حملات هوایی عظیم (از جمله اشیاء سرپایی و عروق مبارزه بزرگ) را انجام می دهند، اما برای شکار رایگان برای دشمن تلفن همراه، مانند مثال، ، مخازن تک یا ماشین های حمل و نقل، همان بمب افکن ها و هواپیماهای حمله اغلب ناراحت کننده هستند. برعکس، جنگنده بمب افکن قادر به انجام عمل بدون پوشش بهینه است برای انجام چنین کاری. با این حال، یکی دیگر از نقاط دیگر جنگنده بمب افکن در مقایسه با بمب افکن های عادی، مهمات محدود تر برای حمله به اهداف زمینی است.

مبارزان بمب افکن پیستون

اولین جنگجویان بمب گذار در دوران هواپیمای پرورش پیستون ساخته شدند. معروف ترین مبارزان پیستون-بمب افکن ها:

• messerschmitt bf.110 و messerschmitt me.210؛
• Spitfire (اصلاح جنگنده-بمب افکن)؛

جنگنده بمب افتر نیز شوروی Yak-9 است. اما (بر خلاف BF.110، ME.210 و بریستول بنیه)، آن را به طور عمده به عنوان یک جنگنده مورد استفاده قرار گرفت - استفاده از بمب افکن به عنوان یک جنگنده تقریبا یک تابع Yak-9 اضافی بود.

به گفته سازندگان، مبارزان پیستون، بمب افکن ها برای استفاده به عنوان هواپیمای جهانی مورد استفاده قرار گرفتند تا دشمن هوایی و زمین را نابود کنند. با این حال، در عمل، همه چیز همیشه خیلی صاف بود. و آلمان BF.110 و ME.210، و بریستول بنیستول بنیایم بمب افکن های دشمن را نابود کرد و هواپیماهای حمل و نقل هوایی و یک حریف زمینی متحرک (مخازن، اتومبیل ها، قایق های اژدر و سایر کشتی های کوچک و غیره) را از بین بردند، اما به وضوح از دست دادن یک موتور جنگجویان

آنها همچنین به بمب افکن ها و حمله به هواپیما در توانایی نابودی اهداف زمین به خوبی تقویت شده (پل ها، کارخانه ها، کشتی های جنگی بزرگ)، اما به خوبی ترکیبات بمب گذاری را به عنوان جنگجویان اسکورت، و همچنین هواپیماهای دفاع هوایی به خوبی تکمیل کردند.

جنگجویان جت بمب افکن ها

اولین هواپیمای فوق العاده ای که قادر به انجام اهداف زمین نبرد و حمله به زمین بود، نسل سوم نسل سوم بود: MIG-23B شوروی، MIG-23BN، MIG-27، SU-17M، آمریکایی F-4، فرانسوی "Mirage" یکی بود. با این حال، وظایف جنگنده بمب افکن ها در جریان خصومت ها توسط دکترین استفاده از آنها در نیروی هوایی خاص تعیین می شود. به عنوان مثال، در طول جنگ در ویتنام، مبارزان آمریکایی، بمب افکنندگان F-105 به طور انحصاری به اعتصابات بر روی اشیاء زمین جذب شدند، هرچند در برخی از برخورد با جنگجویان دشمن در بعضی موارد پیروزی ها را به دست آوردند.

یعنی، بر خلاف جنگجویان بمب افکن پیستون، جنگجویان بمب افکن واکنشی اغلب ویژگی هایی را برای استفاده به عنوان یک هواپیمای جنگی جهانی استفاده می کنند - هر دو در برابر دشمن هوا و دشمن زمین (سطح) عمل می کنند. به طور خاص، جنگنده بمب افکن مناسب برای شکار رایگان برای هر دو هواپیما (هواپیما، هلیکوپتر) و زمین (سطح) (به ویژه تلفن همراه) دشمن، و همچنین برای اعمال ضربه نقطه از طریق اشیاء زمین، در مواردی که استفاده از بمب افکن نامناسب است

تفاوت از جنگنده چند منظوره

در حال حاضر تعدادی از دانشمندان به رسمیت شناخته شده اند کلاس جدید، به نام "مبارزان چند منظوره". تفاوت آنها از بمب افکن جنگنده همیشه بسیار بحث برانگیز بود، بنابراین، همان نیز همان طبقه بندی شده است. با این حال، اختلاف مشروط بین آنها وجود دارد:

• جنگنده بمب افکن بهترین جایگزین برای بمب افکن های جلو است، که در صورت لزوم، می تواند از کیفیت ثانویه خود استفاده کند - برای انجام نبرد هوایی.
• یک جنگنده چند منظوره یک جنگنده جهانی است که عمدتا برای "فتح برتری در هوا" طراحی شده است، و در صورت لزوم، می تواند تحت اهداف زمین و سطح قرار گیرد.

اغلب اصطلاح "مبارزان چند منظوره" به هواپیمای نسل پنجم اشاره می کنند که اغلب هنگام طبقه بندی یک هواپیما یا هواپیمای دیگر سردرگمی را ایجاد می کند.