تانکر کشتی ای است که برای حمل بار مایع استفاده می شود. تانکرهای نفت را به واقع می توان یک اختراع بی نظیر خواند و بزرگترین نفتکش جهان قادر است پنجاه درصد بیشتر از سایر نفتکش ها ، فرآورده های نفتی را در یک سفر حمل کند. در عین حال ، هزینه های عملیاتی چنین شناور دریایی زیاد افزایش نمی یابد ، که این امکان را فراهم می کند شرکت های نفتیبا استفاده از کشتی های عظیم برای حمل و نقل محصولات خود برای بهبود درآمد خود. بنابراین ، تقاضای این کشتی های حامل نفت همیشه زیاد خواهد بود. بنابراین بزرگترین نفتکش جهان چیست؟

باتیلوس

این تانکر در سال 1976 تولید شد - 10 ماه به طول انجامید و همچنین حدود 70،000 تن فلز و پول علاوه بر این ، این تانکر مطابق با طرح اصلی ساخته شده است و در هنگام استفاده از آن هیچ مدرنیزه ای وجود نداشته است. این کشتی عظیم الجثه سالانه پنج سفر انجام می داد ، اما از سال 1982 بارها بیکار ماند و در سال 1985 صاحبان آن تصمیم گرفتند نفتکش را برای قراضه بفروشند.

این کشتی از نظر اندازه واقعاً چشمگیر بود. از چهل مخزن تشکیل شده بود که حجم کلی آن تقریباً 667000 متر مکعب بود. طول آن حدود 414 متر و عرض آن 63 متر بود. وزن مرده بیش از 550،000 تن بود. در اینجا روغن با استفاده از چهار پمپ پمپ می شد. این تانکر قدرتمند توسط چهار توربین بخار هدایت می شود که هر کدام ظرفیت 64800 اسب بخار را دارند. سرعت توسعه یافته توسط نفتکش 16 گره بود. وی روزانه 330 تن سوخت مصرف می کرد. خدمه ای که روی نفتکش کار می کردند ، از 16 نفر تشکیل شده بود.

با جداسازی مخازن با پارتیشن ، ایمنی حمل بار قابل اشتعال تأمین شد. این طرح حمل و نقل همزمان انواع مختلف روغن را نیز ممکن کرده است. و موتور کشتی در قسمت عقب قرار داشت ، از محفظه همراه محموله توسط دو دریچه پر از آب جدا شد.

ضربان قلب را بزنید

این رقیب اصلی باتیلوس نیز در سال 1976 ایجاد شد ، اما در ابتدا بسیار کوچکتر از باتیلوس بود و پس از سه سال بهره برداری مدرن شد. در نتیجه ، طول آن تقریباً 460 متر ، عرض - 68 متر ، و وزن مرده آن 565،000 تن شد. خدمه این شناور دریایی از 40 نفر تشکیل شده بود و سرعت شناور با استفاده از توربین هایی توسعه یافته بود که قدرت آنها در کل 13 گره برابر با 50000 اسب بخار بود. در طبقه بالای این نفتکش می توان 5 زمین فوتبال قرار داد. هنگام چرخش توسط طناب کشی ، او به فضای 2000 متر احتیاج داشت.

با وجود این واقعیت که می توان آن را بزرگترین در جهان نامید ، ناک نویس دارای نواقص خاصی بود که وجود کوتاه آن را از قبل تعیین کرده بود - در سال 2004 کشتی فقط برای ذخیره روغن در آن استفاده شد ، و در سال 2010 برای دفع ارسال شد (قطعه قطعه شده) ) به عنوان مثال ، یک منفی بزرگ تقریباً 25 متر پیش نویس نفتکش بود که می توان آن را با ارتفاع یک ساختمان هفت طبقه مقایسه کرد. به دلیل بزرگی ، این نفتکش نتوانست از کانال سوئز و پاناما عبور کند و همچنین عبور از لا لانچ ممنوع بود ، زیرا احتمال زیادی برای زمینگیری وجود داشت. این کشتی در طول وجود خود نامهای بسیاری را تغییر داده است: HappyGiant ، JahreViking ، SeawiseGiant ، و نفتکش مرگ آن را با نام Mont پذیرفت.

تا به امروز ، هیچ تانکری وجود ندارد که بتواند از این کشتی های باری که در اندازه نفت حمل می کنند پیشی بگیرد. و مطمئناً ، در آینده ، نخل متعلق به ابر تانکرها خواهد بود که شهرهای شناور واقعی هستند - حداقل برخی از پروژه ها در این راستا در حال توسعه هستند.

قرن هاست که کشتی های تجاری و کشتی های جنگی در حال گشت و گذار در اقیانوس هستند. گاهی اوقات افراد چنان بزرگانی را می سازند که با دیدن عکس ها به سختی می توانید تصور کنید. این هالک ها مردم ، محموله ، نفت و گاز را حمل می کنند. درباره 6 بزرگترین کشتی آبی در جهان - در ادامه بررسی می شود.

1. Supertanker ناک نویس

طولانی ترین کشتی ساخته شده تاکنون کشتی نفتکش ناک نویس است که در گذشته با نام Jahre Viking شناخته می شد. ناک نویس همچنین بزرگترین شی ساخته شده توسط بشر تاکنون در نظر گرفته شده است. حداکثر طول آن 458.45 متر و جابجایی آن 260941 تن است.

این ابر مخزن برای اولین بار در سال 1979 هنگامی که از کارخانه کشتی سازی صنایع سنگین Sumitomo در ژاپن خارج شد قایقرانی کرد. این کشتی نفت خام را به سراسر دنیا منتقل می کرد و در سال 1988 حتی در زمان جنگ ایران و عراق بمباران شد. کشتی در آبهای ساحلی آتش گرفت و غرق شد ، کاملاً از آن خط خارج شد. پس از پایان جنگ ، جاهره وایکینگ بزرگ شد ، تعمیر شد و دوباره به کار افتاد.

برای کنترل سوپر تانکر ، فقط به یک خدمه فقط 35 نفره احتیاج دارید. این دستگاه با یک پروانه 9 متری کار می کند که 75 دور در دقیقه ایجاد می کند. با این کار سرعت کروز 16 گره (30 کیلومتر در ساعت) حاصل می شود. برای ترمز ، کشتی به 9 کیلومتر و چرخش به 3 کیلومتر فضای آب نیاز دارد.

در طول تاریخ خود ، کشتی بارها و بارها نام ، صاحبان و بندرگاه خود را تغییر داده است. در سال 2009 ، این نفتکش آخرین سفر خود را به هند انجام داد و پس از آن به فلز تبدیل شد.

2. ناو هواپیمابر USS Enterprise

ناو آمریکایی USS Enterprise بزرگترین کشتی جنگی جهان است. این یک ناو هواپیمابر مجهز به هسته ای است که به آن CVA-65 نیز می گویند. این هشتمین کشتی با این نام در نیروی دریایی ایالات متحده است ، اما بزرگترین کشتی است. طول آن 342 متر است و می تواند تا 4600 نیرو و 90 هواپیما را حمل کند.

اتمی پاورپوینت از هشت راکتور ، حداکثر 280،000 اسب بخار قدرت تولید می کند که به لطف آن کشتی می تواند به سرعت 33.6 گره (62 کیلومتر در ساعت) برسد. این ویژگی ها هنگامی که در نظر بگیرید که USS Enterprise از سال 1962 وارد سرویس شده است ، چشمگیرتر به نظر می رسند. در سال 2017 ، پس از 55 سال خدمت ، کشتی رسماً از رده خارج شد. قبل از آن ، او بحران کوبا ، جنگ ویتنام ، جنگ عراق را دیده بود ، جایی که او نماینده قدرت نظامی ایالات متحده بود.

3. حامل گاز Q-Max

بزرگترین حامل های گاز جهان شناورهای Q-Max هستند. جابجایی آنها 162،400 تن ، طول 345 متر ، عرض - 55 متر است. شناورهای Q-max حداکثر 266000 متر مکعب را تحمل می کنند گاز طبیعی و تا سرعت 19.5 گره (36 کیلومتر در ساعت) می رسد.

در حال حاضر 14 حامل گاز Q-Max در جهان وجود دارد که هزینه هر غول 290 میلیون دلار است. این کشتی ها توسط صنایع سنگین سامسونگ ، صنایع سنگین هیوندای و صنایع کشتی سازی و مهندسی دریایی دوو ساخته شده اند. اولین حامل گاز در این مجموعه ("موزا") در سال 2007 در یک کارخانه کشتی سازی در کره جنوبی تکمیل شد. این کشتی نام خود را به افتخار همسر دوم حاکم قطر دریافت کرد.

4. کشتی کانتینر CSCL Globe

در نوامبر 2014 ، مراسم نامگذاری بزرگترین کشتی کانتینر دار جهان CSCL Globe برگزار شد. این اولین کشتی از پنج کشتی کانتینری است که چینی ها سفارش داده اند شرکت حمل و نقل CSCL در سال 2013. این کشتی به گونه ای طراحی شده است که مسیر آسیا به اروپا را طی کند. این کشتی غول پیکر به طول 400 متر 186000 تن جابجایی دارد و می تواند تا 19100 کانتینر دریایی را حمل کند.

CSCL Globe از یک موتور MAN B&W با کنترل الکترونیکی با قدرت 77200 اسب بخار استفاده می کند. ارتفاع 17.2 متر.

5. هارمونی دریاها

برای دهه ها پشت سر هم شرکت سلطنتی Caribbean International در حال ساخت کشتی های تفریحی جدید است که بیشتر و بیشتر از کشتی های قبلی است. وی در سال 2016 اولین سفر خود را با هارمونی دریاها به طول 362 متر انجام داد. این کشتی می تواند 2200 خدمه و 6000 مسافری را که به دریای مدیترانه ، اقیانوس اطلس و دریای کارائیب سفر می کنند ، در خود جای دهد.

جابجایی Harmony of the Seas 225،282 تن است و حداکثر سرعت آن 22.6 گره (41.9 کیلومتر در ساعت) است.

فعالیت های تفریحی زیادی در آن وجود دارد تا هفته ها پشت سر هم خسته نشوید: اسپا ، کازینو ، اتاق فرار ، پیست یخ ، شبیه ساز موج سواری ، تئاتر ، دو دیوار کوهنوردی ، زیپ لاین ، استخرهای شنا ، زمین بسکتبال ، زمین کوچک گلف و حتی پارک آبی.

هزینه ساخت Harmony of the Seas بیش از یک میلیارد دلار تخمین زده شده است ، و این یکی از گرانترین کشتی های تجاری ساخته شده است.

6. سوپر تانکرهای کلاس TI

بزرگترین تانکرهای نفتی که هنوز در حال کار هستند ، ابر تانکرهای کلاس TI هستند. این کشتی ها TI آفریقا ، TI آسیا ، TI اروپا و TI اقیانوسیه هستند. این مگا تانکرها در سال 2003 در کره جنوبی برای شرکت یونانی Hellespont ساخته شده اند.

کشتی های کلاس TI "فقط" 380 متر طول دارند - 78 متر کوتاه تر از ناک نویس. جابجایی هر یک از آنها 234،006 تن است و تحت بار کامل می توانند به سرعت 16.5 گره (30.5 کیلومتر در ساعت) برسند. در کل ، 4 غول اقیانوس ساخته شده اند که هنوز در حال فعالیت هستند.

و اخیراً ، رکورد در نظر گرفته شد

برجسته ترین اختراع بشر است تانکر نفت... خود این کلمه از آن آمده است کلمه انگلیسی "مخزن" - مخزن. تانکر دریایی این یک کشتی است که برای حمل بار مایع (روغن ، اسید ، روغن نباتی ، گوگرد مذاب و غیره) در مخازن کشتی (مخازن) طراحی شده است. این کشتی های دریایی در اندازه های مختلفی وجود دارند ، اما در میان آنها نوع خاصی وجود دارد - سوپر تانکرها... این بزرگترین کشتی ها در میان آنها هستند تانکرهااز چنین نوع آنها می توانند در یک سفر 50 درصد بیشتر از بقیه نفت حمل کنند و هزینه های عملیاتی بانکر ، خدمه و بیمه فقط 15 درصد بیشتر است و به شرکت های نفتی که یک کشتی را سفارش می دهند اجازه می دهد سود خود را افزایش دهند و پس انداز کنند. تقاضا برای چنین تانکرهای نفتی همیشه وجود خواهد داشت.

سوپر تانکرها- تخم ریزی انقلاب علمی و فناوری زمان ما. آنها مخترع خاصی نداشتند و با پیشرفت علم و فناوری ، ایجاد آنها امکان پذیر شد. بر تانکرهای نفت سیستم استخدام طولی بدنه آزمایش شد ، موتورخانه و همه روبناها به سمت عقب منتقل شدند. و مهمتر از همه ، در طول ساخت آنها ، استفاده گسترده از جوشکاری الکتریکی در ساخت کشتی آغاز شد ، که بعداً تنها راه پیوستن به سازه های بدنه فلزی شد.

ناک نویس ، یک ابربانک که در دوره های مختلف Jahre Viking ، Happy Giant و Seawise Giant لقب گرفته است.

ناک نویس دارای 458.45 متر طول است ، بنابراین اگر چرخش با کمک طناب کشی انجام شود ، چرخاندن تانکر در جهت مخالف حداقل 2 کیلومتر طول می کشد. عرض کشتی 68.8 متر است که بهتر است تصور شود - این عرض تقریبی یک زمین فوتبال است.

عرشه بالایی کشتی می تواند 5/5 زمین فوتبال را در خود جای دهد.

این بزرگترین کشتی عملیاتی است که تاکنون بر روی کره زمین ساخته شده است. این همچنین دارای کاستی های خاص خود است که در واقع وجود کوتاه نفتکش را از قبل تعیین کرده است. در مقایسه ، پیش نویس 24.6 متری آن بیش از یک ساختمان مسکونی استاندارد 7 طبقه است.

این کشتی به دلیل ابعاد عظیم آن نتوانست از کانال سوئز و پاناما عبور کند ، علاوه بر این ، به دلیل خطر زمین گیر شدن اجازه عبور از کانال انگلیس را نداشت.

Seawise Giant بزرگترین کشتی ساخته شده در قرن بیستم شد. اما این غول قبل از آغاز دوران نفتکش های دو جداره با حادثه اکسون والدز ساخته شده است. بعید است که تانکرهای جدید از اندازه Seawise Giant پیشی بگیرند ؛ به احتمال زیاد ، شهرهای شناور نخل را تصاحب می کنند - شهرهای شناور واقعی ، دارای مسکن ، دفاتر و هر چیز دیگری که در این شهر است. برخی از پروژه های چنین کشتی هایی در حال توسعه هستند.

Seawise Giant در سال 1979 ساخت این سرمایه دار بزرگ یونانی را آغاز کرد ، اما در نتیجه تحریم نفتی دهه 70 ورشکسته شد. این شناور توسط سرمایه دار هنگ کنگی تونگ خریداری شد و هزینه تکمیل آن را تأمین کرد. با این حال ، تونگ اصرار داشت که وزن مرده از 480،000 به 564،763 تن افزایش یابد و Seawise Giant به بزرگترین کشتی جهان تبدیل شود. این نفتکش در سال 1981 وارد سرویس شد و در ابتدا نفت را از میادین خلیج مکزیک حمل می کرد. سپس او را برای انتقال نفت از ایران منتقل کردند. آنجا ، در خلیج فارس ، غرق شد.

در سال 1986 ، در جریان جنگ ایران و عراق ، در تنگه هرمز ، یک تانکر با موشک های Exocet به هواپیماهای نیروی هوایی عراق حمله و غرق شد. این جنگنده عراقی موشک ضد کشتی Exocet را به سمت نفتکش بی نظیری شلیک کرد که پس از آن تقریباً در خلیج فارس (یا بهتر بگوییم در تنگه هرمز ، بین ایران و امارات قرار داشت و به خلیج منتهی می شد) واقع شده بود.

او در آب کم عمق در نزدیکی جزیره خارگ غرق شد و در آگوست 1988 بزرگ شد و توسط مالک جدید ، نورمن اینترنشنال ، برای تعمیر در کشتی سازی Keppel در سنگاپور برده شد. کارخانه های کشتی سازی جایگزین 3.7 هزار تن فولاد مچاله شده شدند.

به احتمال زیاد ، این شرکت عمدتاً بخاطر اعتبار ، تانکر را خریداری ، بزرگ و تعمیر کرده است. غول پیکر مرمت شده Seawise به Happy Giant تغییر نام داد. در سال 1999 ، او دوباره مالک و نام خود را تغییر داد - این نام توسط جهار والم نروژی خریداری شد و به Jahre Viking تغییر نام داد.

در مارس 2004 ، این غول صاحب جدیدی به نام First Olsen Tankers را بدست آورد. اکنون زمان فرا رسیده است و با توجه به عمر این نفتکش ، تصمیم گرفته شد که آن را به FSO - یک ذخیره سازی شناور و بارگیری در کارخانه های کشتی سازی دبی تبدیل کند. پس از تبدیل ، آن را ناک نویس نامگذاری کردند و سپس به عنوان FSO به میدان الشاهین در آبهای قطر عرضه شد.

مشخصات فنی ابر مخزن ناک نویس

سفارش: 1976
از ناوگان خارج شد: 01/04/2010
طول: 458.45 متر
عرض: 68.86 متر
پیش نویس: 24 \u200b\u200b، 611 متر
نیروگاه: توربین های بخار با ظرفیت کل 50000 لیتر. از جانب.
سرعت: 13-16 گره
خدمه: 40 نفر.

وزن محموله حمل شده: 564 763 تن
6 تانکر دیگر کلاس ULCC (نفتکش فوق العاده بزرگ) از مرز 500،000 DWT پیشی گرفت:
Battilus 553،662 dwt 1976 - 1985 (از رده خارج)
Bellamya 553،662 dwt 1976 - 1986 (از رده خارج)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (از رده خارج)
Esso Atlantic 516،000 dwt 1977 - 2002 (از رده خارج)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (از رده خارج)
Prairial 554،974 dwt 1979 - 2003 (از رده خارج شده)

به این فکر کنید: فاصله توقف غول 10.2 کیلومتر است و دایره چرخش بیش از 3.7 کیلومتر است! بنابراین ، در میان کشتی های دیگر که در این آب ها غرق می شوند ، این ابر تانکر مانند یک فیل در یک فروشگاه چینی است.

هنگامی که یک تانکر را باید به یک ترمینال نفتی آورد ، آنها آن را بکسل می کنند و خیلی خیلی آهسته می کشند. به راحتی می توان تصور کرد که اگر خطایی در مانور یک کشتی تقریباً یک میلیون تنی رخ دهد ، چه اتفاقی می افتد.

در طول زندگی ، این نفتکش غول پیکر چندین مالک را تغییر داد و نام خود را بیش از یک بار تغییر داد - ابتدا به Happy Giant و سپس به Jahre Viking.

در سال 2009 ، این کشتی به آلانگ به هند منتقل شد و در آنجا برای دفع به زور درگیر شد.

در سال 2010 کشتی از بین رفت.

در حال حاضر

یکی از نمایندگان این کلاس شناورهای دریایی بود تانکر نفت« باتیلوس" این کشتی باری ، از ابتدا تا انتها ، طبق طرح اصلی و بدون به روزرسانی اضافی در حین کار ساخته شده است. دریایی تانکر از لحظه تخمگذار در 10 ماه ساخته شد و حدود 70،000 تن فولاد برای ساخت هزینه شد. این ساخت و ساز 130 میلیون دلار برای مالک هزینه داشت.

مشخصات فنی نفتکش "Batillus" ؛
طول - 414.2 متر ؛
عرض - 63 متر
پیش نویس - 28.5 متر ؛
وزن مرده - 655000 تن ؛
جابجایی - 275276 تن ؛

پاورپوینت - چهار توربین بخار " لاور استال»ظرفیت هر 64800 اسب بخار. از جانب.؛
سرعت - 16 گره ؛
خدمه - 26 نفر ؛

ظهور ناوگان نفتکش ها پدیده ای نسبتاً جدید است. اولین تانکرها در ظاهر شدند اواخر XIX که در. تا آن زمان ، راه حل های فنی اجازه حمل مقادیر زیادی مایعات فله مانند روغن را در مخازن نمی دادند. و بازارها به چنین حمل و نقل احتیاج نداشتند ، تقاضای نفت با فرآوری محلی و حمل و نقل با حمل و نقل زمینی برآورده می شد.

در پایان قرن نوزدهم. تقاضا برای نفت به دلیل توسعه انرژی در تعدادی از کشورها افزایش یافته است و نوآوری های فناوری امکان ساخت کلاس جدیدی از کشتی ها را فراهم کرده است - تانکرهایی که برای انتقال مقادیر زیادی نفت خام و فرآورده های نفتی در انبارها طراحی شده اند. اینگونه است که این کلاس تخصصی کشتی جداگانه شروع به توسعه می کند.

قیمت های پایین برای ساخت و حمل و نقل تانکرها به توسعه تجارت دریایی نفت و فرآورده های نفتی در مسافت های طولانی کمک کرد. تقاضا برای حمل محموله های مایع مانند فرآورده های نفتی و نفت خام باعث افزایش اندازه و ظرفیت تانکرها شده است.

رشد اندازه تانکرها برای حمل و نقل از راه دور به دلیل قفل دو کانال از طریق مسیرهای اصلی عبور می کند - مسیرهای سوئز و پاناما و همچنین تنگه مالاکا. تقاضا مستلزم گسترش قفل های کانال پاناما بود ، که منجر به تقسیم نفتکش ها به تانکرهای موجود از کلاس "قدیمی پاناماکس" شد و از قبل با در نظر گرفتن ابعاد جدید قفل "پاناماکس جدید" ساخته شد (شکل 2 را ببینید).

شکل: 2. موقعیت کانالهای اصلی که رشد ابعاد ناوگان نفتکش را محدود می کند و ابعاد محدود مربوطه برای هر کلاس از نفتکش ها.

تانکرهای یک بدنه ساخته شده در سالهای 1970-80 در سراسر جهان با تانکرهای دو جداره جایگزین شده اند که برای جلوگیری از آلودگی طراحی شده اند محیط.

شکل: 3. توسعه راه حل های فنی سازنده برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست در صورت آسیب دیدن بدنه تانکر.

روغن - روغن ؛ اقیانوس - اقیانوس ؛ فولاد 1-1 / 2 "(یا ضخامت کمتر) - فولاد با ضخامت 1-1 / 2" (یا کمتر) ؛ سرسره - سرسره ؛ فضای محافظ - فضای محافظ ؛ مخازن بار - مخازن بار؛ پایین تک - پایین تک ؛ در یک تانکر یک ته ، فقط یک لایه از فولاد با ضخامت 1-1 / 2 اینچ نفت را از اقیانوس جدا می کند - روی یک تانکر یک ته ، فقط یک لایه از فولاد با اندازه 1-1 / 2 "روغن حمل شده و اقیانوس را جدا می کند. دوتایی - دوتایی.

ته دو ته مانع از ریختن روغن نمی شود ، اما حتی در شدیدترین حالت مانند نفتکش اکسون والدز نیز به گفته کارشناسان می تواند مقدار نفتی که به اقیانوس وارد شده را کاهش دهد.
عرشه وسط - تانکر با یک عرشه میانی.
در یک تانکر با یک عرشه میانی ، مخازن زیرین یک کف دارند و وقتی کشتی شناور می شود ، مقداری روغن وارد اقیانوس می شود. اما از شناورهای این پروژه باید در مقایسه با تانکرهای دارای دو بدنه در برابر برخورد بهتر محافظت شود ، اگرچه هیچ مدرک عملی در این مورد وجود ندارد.
دو بدنه - دو بدنه.
شناورهای دو بدنه به دلیل اضلاع دو ته و دو طرف ، از بار بهتر محافظت می کنند. برای یک تانکر با یک بدنه دوبل ، فاصله بین طرفین و سوراخ های طولی باید 1/15 عرض تانکر باشد ، یا از 2 تا 2.9 متر باشد.

مفهوم طراحی نفتکش بسیار ساده است. همانطور که در شکل 4 و 5 نشان داده شده است.

تانکر نفت (نمای جلو) - تانکر (نمای جلو) ؛ نمای برش مرکزی - سطح مقطع در امتداد مرکز رگ ؛ دو بدنه - دو بدنه ؛ مخازن روغن - مخازن روغن؛ مخزن بالاست تفکیک شده - مخازن بالاست جداگانه.

تانکر نفت (نمای جانبی) - تانکر (نمای جانبی) ؛ پل - پل ؛ مخزن سوخت - مخزن سوخت ؛ موتورخانه - اتاق ماشین (MO) ؛ اتاق پمپ - اتاق پمپاژ؛ دو بدنه - دو بدنه ؛ خالی - محفظه های خالی ؛ مخازن روغن - مخازن روغن.

در حین ساخت تانکر ، حداکثر اقدامات ایمنی ممکن نیز در نظر گرفته شده است. اصولاً اینها نیازهای بیشتر برای مقاومت بدنه و مخازن حمل بار و عدم وجود نشتی بار در یک حادثه است.

این تانکر کلاس ULCC از آن جهت غیرمعمول است که دارای یک پیشرانه دو شافت است که شامل دو موتور و دو پروانه و همچنین دو سکان است.

وینچ های مورینگ - وینچ های پهلوگیری. نصب روبن بالاتر از MO باعث صرفه جویی در هزینه های ساخت می شود. خطوط لوله آب گرم و کابلهای الکتریکی را می توان مستقیماً از طریق MO قرار داد. رادار - رادار کابین - کابین اتاق پمپ بار - اتاق بارگیری پمپ ها ؛ عرشه ناوبری - عرشه ناوبری ؛ بالشتک فرود هلیکوپتر - صفحه هلی کوپتر ؛ این لوله ها آب را برای تمیز کردن مخازن و اطفا حریق حمل می کنند - این لوله ها می توانند آب را برای تمیز کردن مخازن و اطفا حریق حمل کنند. بادگیر لنگر - بادگیر لنگر؛ وینچ مورینگ - وینچ پهلوگیری ؛ دریچه مخزن - پوشش دریچه بیش از مخازن ؛ نقاط تخلیه و بارگیری - نقاط دریافت و بارگیری بار: جرثقیل های هیدرولیکی شیلنگ های ساحلی را که بار را تخلیه و بار می کنند بلند می کنند - جرثقیل های هیدرولیکی شیلنگ های ساحل را برای تخلیه و دریافت بار بلند می کنند. مخازن باری نفت - مخازن باری نفت؛ موتورخانه - MO؛ توربین های بخار - توربین های بخار؛ دو پروانه پنج پره کشتی را به جلو می رانند - دو پروانه پنج پره کشتی را به جلو می رانند. هر پروانه 53 تن وزن و اندازه یک ساختمان سه طبقه دارد. سکان - فرمان.

س mainالات اصلی که در هنگام ساخت یک تانکر بوجود می آیند:

خطوط بدنه

خطوط بدنه هر کشتی از مهمترین خصوصیات آن است. طرح یک تانکر برای حمل فرآورده های نفتی یک طرح مبتنی بر وزن است ، یعنی ابعاد کشتی ارتباط مستقیمی با وزن محموله حمل شده دارد. (برای کلاسهای دیگر کشتی ها ، به عنوان مثال ، برای کشتی های کانتینری ، طراحی ممکن است مبتنی بر حجم باشد) ، جایی که ابعاد توسط حجم فضای بار تعیین می شود ، میزان بار نگهداری می شود). از آنجا که مطلوب است وزن محموله های حمل شده در یک سفر ، در این حالت روغن ، حداکثر ممکن باشد ، لازم است حداکثر ابعاد ممکن فضای مخازن بار فراهم شود. به طور معمول ، تانکرها با سرعت نسبتاً آهسته ای حرکت می کنند ، زیرا بار مانند سایر موارد حمل و نقل مواد غذایی خراب نیست. همه این عوامل ذکر شده در هنگام طراحی بدنه یک تانکر در نظر گرفته می شوند. به عبارت دیگر ، این تانکر از ضریب شناوری بالاتری در مقایسه با کشتی های کلاس های دیگر برخوردار است.

آرایش عمومی

مهمترین نقشه در فرآیند طراحی نفتکش ، که در واقع تعیین کننده طراحی نفتکش است ، نقشه عمومی آرایش است. در شکل 6 این نقشه کلی از آرایش محفظه ها ، اتاق ها ، سیستم ها و تجهیزات ، نمای جانبی را نشان می دهد. محل قرارگیری کلیه محفظه های داخلی شناور ، قاب به قاب ، کلاهک ها و دیگر سازه های اصلی مجموعه کشتی را نشان می دهد.

برخی از جزئیات ساختاری کشتی از این طرح مشخص است. مخازن بار (مخازن نفت - C.O.Ts) معمولاً دارای ابعاد یکسانی هستند که در مرحله طراحی اولیه توسط طراح تعیین می شود ، بسته به وزن کلی محموله حمل شده توسط کشتی. دسترسی به هر مخزن به صورت جداگانه با استفاده از نردبان یا بالابر فراهم می شود. موتورخانه و روبناها معمولاً در قسمت عقب قرار دارند. اما یک اتاق خاص که در کشتی های کلاس های دیگر وجود ندارد - ایستگاه پمپاژ، معمولاً در مقابل MO قرار دارد. همه پمپ های مورد نیاز برای بارگیری و تخلیه را در خود جای داده است.

بینی پیازی

امروزه تقریباً همه تانکرها دارای دماغ پیازی هستند که هنگام حرکت شناور کارایی را افزایش می دهد. اگرچه تانکرها شناورهایی با حرکت آهسته هستند ، اما کمان پیازدار در هنگام حرکت شناور ، کشش موج را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در همان زمان ، هندسه لامپ کمان در تانکرها با هندسه مشابه لامپ در کشتی های پرسرعت تفاوت قابل توجهی دارد.

سه نوع پیاز بینی وجود دارد ، آنها در شکل نشان داده شده است. 7 (از کمان تا عقب رگ مشاهده می شود).

نوع لامپ "Delta" در قسمت پایین حجم بیشتری دارد. این ویژگی باعث می شود که این گونه کمان ها با تغییر مکرر در سطح خط آب ، در کشتی ها سودمندتر باشند ، زیرا حجم بیشتر در قسمت پایین لامپ باعث می شود که در آب در طیف های مختلف سطح خط آب و شرایط بارگیری غوطه ور شود.

نوع لامپ "O" حداکثر حجم را در وسط دارد. از این نوع لامپ ها در کشتی هایی که دارای خطوط کمان استوانه ای هستند ، به عنوان مثال برای کشتی های فله استفاده می شود.

نوع لامپ "Nabla" شکلی قطره مانند دارد که در قسمت بالای آن حجم زیادی وجود دارد. از این نوع لامپ در کشتی هایی استفاده می شود که توجه ویژه ای به آنها برای اطمینان از قابلیت دریایی دارد ، به عنوان مثال در کشتی های نیروی دریایی.

اکثر تانکرها بار را در طول مسیر حمل می کنند و در زیر بالاست خالی برمی گردند. سطح خط آب خالی بدون خط با خط آب کاملاً بارگیری شده متفاوت است. اما این تغییر مکرر در سطح خط آب مستلزم غوطه وری در تمام شرایط شنا است. بنابراین ، تانکرها معمولاً دارای یک لامپ کمان از نوع دلتا هستند.

طراحی کیت تانکر

مجموعه سازنده نفتکش به کلاس و ابعاد نفتکش بستگی دارد. تا کنون ، بسیاری از تانکرهای کوچک موجود برای حمل فرآورده های نفتی توسط داخلی آبراهه ها و تانکرهای ساحلی دارای یک مجموعه تک بدنه هستند. اگرچه قوانین MARPOL (آلودگی دریایی) برای همه شناورهای بیش از 120 متر طول ، بدون توجه به نوع محموله ، به یک کشتی دو لپه احتیاج دارد. چنین تانکرهایی با تانکرهای دو جداره جایگزین شده و می شوند.

پیاده رو سازه ای است که در بالای عرشه بلند شده و در امتداد کل تانکر جریان دارد ، این پل دسترسی به همه مخازن حمل بار را فراهم می کند. ورقهای زیرین ، ورقهای عرشه و ورقهای پل قسمتهایی از مجموعه طولی بدنه تانکر هستند و مقاومت بدنه آن را در جهت طولی افزایش می دهند.

پوست کناری تانکرهای تک بدنه به قاب های مجموعه عرضی متصل شده بود. دلیل استفاده از ساختارهای مجموعه عرضی برای بستن آبکاری کناری ، تجمع باقیمانده روغن روی سخت کننده های مجموعه طولی بود. و سپس ، پس از پمپاژ محموله ، مقدار مشخصی از فرآورده های نفتی در این مکانهای صعب العبور باقی ماند. این امر دو پیامد در پی داشت: 1) منجر به آلودگی بار شد ، 2) تجمع طولانی مدت بقایای بار منجر به خوردگی مواد سخت کننده تنظیم شده شد.

مجموعه تانکرهای دو بدنه

همانطور که قبلاً ذکر شد ، تمام تانکرهای با طول بیش از 120 متر اکنون مطابق با مقررات MARPOL دارای یک کیت بدنه دوبل هستند تا از آلودگی دریا در برابر حوادث جلوگیری کنند. تانکرهای کلاس های "Panamax" ، "Aframax" ، "Suezmax" ، VLCC و ULCC دارای کیت دو بدنه هستند. دلیل اصلی استفاده از کیت دو بدنه جلوگیری از آلودگی نشت روغن در صورت تصادف و صدمه به بدن است.

استرینگر - استرینگر طبقه - کف؛ براکت صفحه - گره خورده ؛ پایین داخلی - پایین داخلی ؛ رشته متوسط \u200b\u200b- رشته بینابین ؛ مخزن بال - مخزن جانبی؛ سنسور طولی - سنسور طولی ؛ بدنه داخلی - بدن داخلی ؛ عرشه عرضی - قاب قاب زیر عرشه ؛ مخزن مرکزی - مخزن مرکزی؛ عرض عرضی - قاب قاب.

در شکل 8. مقطع یک مجموعه طولی از یک تانکر دو جداره را نشان می دهد. در نیمه راست شکل 8. یک قاب معمولی را نشان می دهد ، ورق های پوست داخلی و خارجی به رشته ها متصل شده اند. مخزن مرکزی یک مخزن باری است و مخازن جانبی مخازن بالاست تفکیک شده (SBT) هستند. مخازن آب بالاست با پوشش اپوکسی پوشانده می شوند تا از خوردگی جلوگیری کنند.

مجموعه عرضی نشان داده شده در سمت چپ شکل 8 برای افزایش مقاومت رگ در سطح مقطع هر سه تا چهار فاصله نصب می شود. سخت کننده های طولی به قاب ها جوش داده می شوند. استرینگرهای متصل به قاب ها مقاومت بدنه تانکر را بیشتر می کنند.

در حال حاضر ، صرف نظر از طبقه بندی جامعه ای که طرح تانکر دو جداره را تأیید می کند ، مجموعه بدنه نفتکش مطابق با قوانین سازه مشترک هماهنگ - CSR برای تانکرها ، ساخته شده توسط انجمن بین المللی انجمن های طبقه بندی (IACS) انجام می شود.

نیروگاه کشتی (SEU) یک تانکر

از آنجایی که تانکرها شناورهای نسبتاً آهسته ای هستند (حداکثر سرعت حداکثر 5/15 گره است) و محدودیت فضایی برای قرار دادن موتور ندارند ، می توان از موتورهای بزرگ دیزل دریایی با سرعت پایین به عنوان موتورهای اصلی (MA) استفاده کرد. موتورهای این نوع نسبت به موتورهای پر سرعت دریایی فضای بیشتری را اشغال می کنند ، اما انتقال کارآمدتری از نیروی موتور به شاخ پروانه را فراهم می کنند و در گیربکس هیچ اتلاف رخ نمی دهد ، زیرا RPM شافت موتور با RPM پروانه مطابقت دارد. به طور معمول ، تانکرها از پروانه های با قطر زیاد و دور کم برای بهبود کارایی هنگام حرکت کشتی استفاده می کنند.

تانکرهای آنبرد

تانکرها دارای تعدادی سیستم پردازنده هستند که از نظر هدف منحصر به فرد هستند.

سیستم گرمایش بار:
تانکرهای حامل نفت خام به این سیستم مجهز هستند زیرا روغن خام مایع چسبناک و متراکم است ، خصوصاً در دماهای پایین. این امر می تواند در عملکرد پمپ ها و حرکت مایع از طریق خطوط لوله در حین کار اختلال ایجاد کند. بنابراین ، از یک سیستم گرمایشی ویژه برای حفظ دمای قابل قبول و گرانروی بار در محل نگهداری استفاده می شود.

سیستم تهویه مخزن بار:

مخازن بار تقریباً هرگز به طور کامل پر نمی شوند ، اما تجمع گازهای قابل اشتعال و انفجاری در مخازن غیر قابل قبول است. یک سیستم تهویه مناسب از تجمع بخارات و گازهای خطرناک در فضای محدود مخازن باری جلوگیری می کند.

سیستم کنترل سرریز:

این سیستم از سنسورهای سطح و فشار برای کنترل سطح روغن در مخازن بار استفاده می کند تا اطمینان حاصل کند که سطح روغن در هنگام بارگیری و تخلیه از حد تعیین شده فراتر نمی رود. سنسورهای هشدار و دریچه های تخلیه بخشی از سیستم برای جلوگیری از شرایط شدید است.

سیستم تامین گاز بی اثر:

برای جلوگیری از خطر آتش سوزی در صورت تجمع بخارها و گازهای قابل اشتعال ، فضای بین سطح آزاد بار در مخزن و قسمت های بالای مخزن باید با گاز بی اثر پر شود تا از دسترسی به اکسیژن جلوگیری شود. این امر با تأمین مداوم گاز بی اثر و نظارت بر سطح آن در مخازن حاصل می شود. معمولاً برای این اهداف آرگون و دی اکسید کربن استفاده می شود.