توسعه حمل و نقل دریایی برای حمل و نقل گاز مایع مایع

حمل و نقل توسط دریای گاز طبیعی مایع شده همیشه تنها بخش کوچکی از کل صنعت گاز طبیعی است که نیاز به سرمایه گذاری های بزرگ در توسعه میدان های گاز، کارخانه های مایع سازی، پایانه های محموله و امکانات ذخیره سازی دارد. به محض این که اولین عروق برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع شده ساخته شد، و خود را کاملا قابل اعتماد نشان داد، سپس تغییر در طراحی آنها و خطرات ناشی از اینجا نامطلوب بود، هر دو برای خریداران و فروشندگان که چهره اصلی کنسرسیوم بودند.

Shipbuilders و Shipowners همچنین فعالیت های ویژه ای را نشان ندادند. تعداد کشتی سازی هایی که به حمل و نقل گاز طبیعی مایع شده اند کوچک هستند، هرچند اخیرا اسپانیا و چین قصد خود را برای شروع ساخت و ساز اعلام کردند.

با این حال، وضعیت در بازار گاز طبیعی مایع تغییر کرده است و همچنان به سرعت تغییر می کند. بسیاری از آنها خواستار تلاش خود در این کسب و کار بودند.

در اوایل دهه 1950، توسعه تکنولوژی امکان حمل و نقل دریایی گاز طبیعی مایع را طی فواصل طولانی انجام داد. اولین کشتی برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع، کشتی محموله مجهز بود " مارچی"، ساختمان های 1945، که در آن مخازن آلومینیومی با عایق حرارتی خارجی از Balza آزادانه ایستاده بود. تغییر نام کرد " پیشگام متان"و در سال 1959 اولین پرواز خود را از 5000 درجه سانتیگراد انجام داد. متر محموله از ایالات متحده به انگلستان. علیرغم این واقعیت است که آب که به نگهداشتن، مرطوب ها نفوذ می کند، کشتی به مدت طولانی کار می کرد تا زمانی که به عنوان یک ذخیره سازی شناور استفاده شود.

اولین حمل کننده گاز جهان "پیشگام متان"

در سال 1969، اولین کشتی ویژه برای گاز طبیعی مایع در انگلستان برای انجام پروازها از الجزایر به انگلستان ساخته شد که " شاهزاده متان». گازی او مخازن آلومینیومی داشت، توربین بخار، در دیگهای بخار که ممکن بود از متان بزرگ استفاده شود.

gasovoz "شاهزاده خانم متان"

داده های فنی اولین مدل گاز جهان "متان شاهزاده خانم":
ساخته شده در سال 1964 در کارخانه کشتی " کشتی سازان Vickers Armstong»برای شرکت اپراتور تانکرهای شل U.K.»;
طول - 189 متر؛
عرض - 25 متر؛
نیروگاه - توربین بخار، با ظرفیت 13750 اسب بخار؛
سرعت - 17.5 گره؛
حمل و نقل - 34500 متر مکعب. متان متان

ابعاد gasovozov از آن به بعد، کمی تغییر کرد. در 10 سال اول فعالیت تجاریآنها از 27،500 تا 125000 متر مکعب افزایش یافته است. متر و در آینده به 216،000 متر مکعب افزایش یافت. متر در ابتدا، گاز سوزانده شده به صورت رایگان به کشتی رفت و به دلیل عدم وجود UPSG باید به اتمسفر پرتاب شود و خریدار یکی از احزاب کنسرسیوم بود. ارائه گاز به همان اندازه که ممکن است، هیچ هدف اصلی امروز وجود ندارد. قراردادهای مدرن شامل هزینه گاز سوزانده شده است و بر روی شانه های خریدار قرار دارد. به همین دلیل، استفاده از گاز به عنوان سوخت و یا مایع سازی آن تبدیل به علل اصلی ایده های جدید در کشتی سازی شده است.

طراحی مخازن محموله حمل و نقل گاز

گازی

اولین کشتی ها برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع آنها مخازن محموله مانند Conch داشتند، اما آنها گسترده نبودند. در مجموع شش کشتی با این سیستم ساخته شده است. این بر اساس تانک های خودکشی خودکشی ساخته شده از آلومینیوم با عایق Balza بود که بعدا با فوم پلی اورتان جایگزین شد. در طول ساخت کشتی های بزرگ به 165000 متر مکعب. متر، مخازن محموله می خواستند از فولاد نیکل استفاده کنند، اما این تحولات هرگز اجرا نشد، زیرا پروژه های ارزان تر ارائه شد.

اولین ظروف غشایی (مخازن) بر روی دو ساخته شده است کشتی های گاز در سال 1969. یکی از فولاد با ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شد و دیگری از فولاد ضد زنگ راه راه با ضخامت 1.2 میلیمتر بود. مواد عایق از بلوک های پرلیت و پی وی سی برای فولاد ضد زنگ استفاده شد. پیشرفتهای بعدی در این فرایند طراحی تانک ها را تغییر داد. جداسازی توسط Bals و پانل های تخته سه لا جایگزین شد. همچنین هیچ غشاء فولادی ضد زنگ در حال حاضر وجود ندارد. نقش مانع دوم Triplex از کاغذ آلومینیومکه با شیشه در هر دو طرف برای قدرت پوشیده شده بود.

اما بزرگترین محبوبیت مخازن خزه، بزرگترین محبوبیت را دریافت کرد. ظروف کروی این سیستم از کشتی های حمل گازهای نفتی و توزیع بسیار سریع به دست آمد. دلایل چنین محبوبیت، عایق بندی ارزان قیمت و ساخت و ساز به طور جداگانه از کشتی است.

ضرر از مخزن کروی، نیاز به خنک شدن یک توده بزرگ آلومینیوم است. شرکت نروژی " Moss Maritime.»توسعه دهنده مخزن نوع MOSS پیشنهاد کرد جایگزین عایق داخلی مخزن با فوم پلی اورتان شود، اما هنوز هم تجسم نشده است.

تا پایان دهه 1990، طراحی MOSS در ساخت تانک های محموله غالب بود، اما در سال های اخیر، به دلیل تغییر قیمت، تقریبا دو سوم از دستور داد gasovozov مخازن غشایی دارند

مخازن غشا تنها پس از تبار ساخته شده اند. این تکنولوژی بسیار گران قیمت است و همچنین برای ساخت 1.5 سال طول می کشد.

از آنجا که وظایف اصلی کشتی سازی امروزه افزایش ظرفیت محموله با اندازه های بدون تغییر بدن و کاهش هزینه های انزوا، در حال حاضر برای کشتی های حمل گاز طبیعی مایع، سه نوع اصلی از مخازن محموله استفاده می شود: نوع کروی مخزن خزه ، نوع غشاء سیستم "گاز" نه. 96 "و یک مخزن غشا از سیستم" فن آوری مارک سوم ". سیستم CS-1 توسعه یافته و اجرا شده است، که ترکیبی از سیستم های غشای فوق است.

مخازن قارچ کروی

مخازن مخزن غشا ابزار مارک III در گاز LNG LNG LOKOJA

طراحی مخازن بستگی به فشار حداکثر محاسبه شده و حداقل دمای دارد. مخازن ساخته شده - آیا بخش ساختاری پرونده کشتی است و بارهای مشابهی به عنوان بدن تجربه می کنند گوناگون.

مخازن غشایی - نه خود پایدار، شامل یک غشای نازک (0.5-1.2 میلیمتر) است که از طریق عایق بندی شده با مورد داخلی نگهداری می شود. بارهای حرارتی با کیفیت غشای فلزی (نیکل، آلیاژهای آلومینیومی) جبران می شود.

حمل و نقل گاز طبیعی مایع (LNG)

گاز طبیعی ترکیبی از هیدروکربن ها است که پس از مایع سازی، مایع تمیز و بوی تمیز را تشکیل می دهد. چنین LNG معمولا حمل می شود و در دمای نزدیک به نقطه جوش آن حدود 60 ثانیه ذخیره می شود.

در واقع، ترکیب LNG متفاوت است و بستگی به منبع مبدأ آن و فرآیند مایع سازی دارد، اما مولفه اصلی البته متان است. سایر اجزاء می توانند - اتان، پروپان، بوتان، پنتان و احتمالا درصد کمی از نیتروژن.

برای محاسبات مهندسی، البته خواص فیزیکی متان گرفته شده است، اما برای انتقال، زمانی که شمارش دقیق ارزش حرارتی و تراکم مورد نیاز است، ترکیب کامپوزیت واقعی LNG در نظر گرفته شده است.

در حین انتقال دریاگرما از طریق عایق مخزن به LNG منتقل می شود، باعث تبخیر بخشی از محموله، به اصطلاح فرار می شود. ترکیب LNG به دلیل تخلیه متفاوت است، زیرا اجزای سبک تر دارای نقطه جوش کم، تبخیر اول است. بنابراین، LNG تخلیه شده دارای تراکم بیشتر از آن است که کمتر از درصد متان و محتوای نیتروژن بارگذاری شده است، اما بالاتر از درصد اتان، پروپان، بوتان و پنتان.

محدودیت اشتعال متان در هوا حدود 5 تا 14 درصد از حجم است. برای کاهش این حد، هوا قبل از بارگیری از مخازن با نیتروژن تا 2 درصد محتوای اکسیژن برداشته می شود. در تئوری، انفجار اتفاق نخواهد افتاد اگر محتوای اکسیژن در مخلوط کمتر از 13 درصد نسبت به درصد متان باشد. جفت اخراج LNG آسانتر از هوا در -110с درجه است و بستگی به ترکیب LNG دارد. در این رابطه، بخار بالاتر از مشت و به سرعت از بین می رود. هنگامی که جفت های سرد با هوای اطراف مخلوط می شوند، مخلوطی از بخار / هوا به علت تراکم رطوبت در هوا به وضوح قابل مشاهده خواهد بود. معمولا فرض می شود که محدودیت اشتعال پذیری ترکیبی از PAR / AIR بیش از حد از محدودیت های این ابر سفید استفاده نمی شود.

پر کردن مخازن محموله با گاز طبیعی

ترمینال پردازش گاز

قبل از بارگیری، یک گاز بی اثر توسط متان جایگزین می شود، از زمانی که سرد، دی اکسید کربن، که بخشی از یک گاز غیر مستقیم در دمای -60с ° است، یک پودر سفید را تشکیل می دهد که نازل ها، سوپاپ ها و فیلتر ها را نماند.

در طول تمیز کردن، گاز بی اثر با متان گازی گرم جایگزین می شود. این کار به منظور حذف تمام گازهای انجماد و پایان دادن به فرآیند خشک کردن مخازن انجام می شود.

LNG از طریق منیفولد مایع از ساحل خدمت کرده است، جایی که وارد خط ثبت نام می شود. پس از آن، آن را به اواپراتور LNG تغذیه می شود و متان گازی در دمای + 20C ° از خط بخار به بالای مخازن محموله می آید.

هنگامی که 5 درصد از متان در ورودی به مشت تعیین می شود، گاز خروجی از طریق کمپرسور به ساحل یا دیگهای بخار از طریق خط سوزاندن گاز ارسال می شود.

این عملیات در نظر گرفته می شود زمانی که محتوای متان در بالای خط محموله اندازه گیری می شود، 80 درصد از حجم را از بین می برد. پس از پر کردن متان، مخازن محموله خنک می شوند.

عملیات خنک کننده بلافاصله پس از عمل پر کردن با متان آغاز می شود. برای این استفاده از LNG از ساحل ارائه شده است.

مایع از طریق منیفولد محموله بر روی خط اسپری می شود، و سپس به مخازن محموله. به محض اینکه خنک کننده تانک ها به پایان رسیده است، مایع به خط حمل و نقل برای خنک سازی آن تبدیل می شود. مخازن خنک کننده هنگامی که درجه حرارت متوسط، به استثنای دو سنسور بالا، هر تانک می رسد - 130 درجه سانتیگراد یا پایین تر است.

هنگامی که این دما رسیده است و سطح مایع در مخزن، بارگیری شروع می شود. زوج ها در طی بازده خنک کننده به ساحل با کمک کمپرسورها یا گرانش از طریق منیفولد بخار تشکیل شده اند.

حمل حمل و نقل گاز

قبل از شروع پمپ محموله، گاز طبیعی مایع شده با تمام ستون های تخلیه پر شده است. این با استفاده از یک پمپ جارو شده به دست می آید. هدف از این پر شدن، جلوگیری از اثر هیدرولیکی است. سپس، با توجه به راهنماهای بارگیری، دنباله ای از پمپ شروع می شود و اولویت تخلیه مخزن انجام می شود. در طی تخلیه، فشار کافی در مخازن نگهداری می شود تا از کاویتاسیون جلوگیری شود و مکش خوبی در پمپ های محموله داشته باشد. این با تهیه بخار از ساحل به دست می آید. اگر از ساحل غیرممکن باشد، برای خدمت به بخار به کشتی، شما باید Evaporator Evaporator LNG را اجرا کنید. توقف تخلیه در سطوح پیش تعیین شده ساخته شده است، با توجه به تعادل مورد نیاز برای خنک کردن مخازن تا زمانی که بندر بارگیری می رسد.

پس از متوقف کردن پمپ های محموله، خط تخلیه خشک می شود و عبور بخار از ساحل متوقف می شود. تمیز کردن بندر ساحلی با نیتروژن انجام می شود.

یک خط بخار نیتروژن قبل از خروج به محتوای متان در بیش از 1 درصد حجم، منفجر می شود.

سیستم حفاظت از حمل کننده گاز

قبل از راه اندازی کشتی Gazovozoپس از شک و یا پارکینگ طولانی، مخازن محموله خشک. این کار به منظور جلوگیری از تشکیل یخ در هنگام خنک سازی، و همچنین جلوگیری از تشکیل مواد تهاجمی، اگر رطوبت به برخی از اجزای گاز بی اثر، مانند اکسید گوگرد و نیتروژن متصل شود، انجام می شود.

مخزن Gasovoza

خشک کردن مخازن توسط هوای خشک ساخته شده است که یک گاز بی اثر را بدون فرایند احتراق سوخت تولید می کند. این عملیات حدود 24 ساعت طول می کشد تا نقطه شبنم را به 20 درجه سانتیگراد کاهش دهد. این دما به جلوگیری از تشکیل عوامل تهاجمی کمک خواهد کرد.

مخازن مدرن gasovozov طراحی شده با حداقل خطر اسپلاش های محموله. مخازن کشتی طراحی شده اند تا قدرت نفوذ مایع را محدود کنند. آنها همچنین حاشیه قابل توجهی از قدرت دارند. با این وجود، خدمه همیشه خطر بالقوه پراکندگی و آسیب احتمالی را به مخزن و تجهیزات در آن به یاد می آورد.

برای جلوگیری از انعطاف پذیری، سطح مایع پایین تر توسط بیش از 10 درصد طول مخزن پشتیبانی نمی شود و سطح بالا حداقل 70 درصد از ارتفاع مخزن است.

معیار بعدی برای محدود کردن بارگیری محموله، این یک حرکت محدود است گوناگون (زمین) و شرایطی که پراکنده ها را تولید می کنند. دامنه اسپلازیونیا بستگی به وضعیت دریا، رول و سرعت کشتی دارد.

توسعه بیشتر حمل کننده های گاز

تانکر تانکر در دست ساخت

شرکت کشتی سازی " kvaerner masa-yards»شروع تولید gasovozov نوع "Moss" را تایپ کنید، که به طور قابل توجهی بهبود یافته است نشانگرهای اقتصادی و آنها تقریبا 25 درصد اقتصادی تر شدند. نسل جدید gasovozov به شما امکان می دهد فضای محموله را با کمک تانک های گسترش یافته کروی افزایش دهید، گاز تبخیری را سوزانید، اما آن را با کمک Upsg جمع و جور و به طور قابل توجهی صرفه جویی در سوخت با استفاده از یک نصب الکتریکی دیزل.

اصل عملیات UEP به شرح زیر است: متان توسط کمپرسور فشرده می شود و به طور مستقیم به "جعبه سرد" به اصطلاح فرستاده می شود که در آن گاز با یک حلقه یخچال بسته (چرخه Brighton) خنک می شود. نیتروژن عامل خنک کننده کارگر است. چرخه محموله شامل یک کمپرسور، مبدل حرارتی فریزر صفحه، جدا کننده مایع و پمپ برای بازگشت متان است.

متان تبخیر شده از مخزن توسط یک کمپرسور گریز از مرکز معمولی از مخزن خارج می شود. جفت متان تا 4.5 بار فشرده شده و در این فشار به حدود دما - 160 درجه سانتیگراد در مبدل حرارتی فریزر سرد می شود.

این فرآیند هیدروکربن ها را به حالت مایع تبدیل می کند. کسری نیتروژن موجود در این جفت ارز را نمی توان تحت این شرایط تغلیظ کرد و در قالب حباب های گاز در متان مایع باقی می ماند. فاز بعدی جداسازی در جداساز مایع رخ می دهد، از جایی که متان مایع به مخزن بازنشانی می شود. در این زمان، نیتروژن گازی و به طور جزئی جفت های هیدروکربن به اتمسفر باز می شود یا سوزانده می شود.

دمای فریزر در داخل "کشو سرد" بوسیله روش فشرده سازی چرخه ای ایجاد می شود - گسترش نیتروژن. نیتروژن گازی با فشار 13.5 میله به 57 بار در یک کمپرسور سانتریفیوژ سه مرحله ای فشرده شده و پس از هر مرحله خنک می شود.

پس از آخرین کولر، نیتروژن به بخش "گرم" مبدل حرارتی فریزر می رود، جایی که آن را به -110 دالر خنک می شود و سپس به فشار 14.4 بار در مرحله چهارم کمپرسور گسترش می یابد - گسترش.

گاز با دمای حدود -163C درجه یک گسترش می یابد و سپس بخشی "سرد" مبدل حرارتی را وارد می کند، جایی که آن را خنک و الگوریتم های متان می کند. نیتروژن سپس قبل از ورود به مکش در یک کمپرسور سه مرحله ای، از بخشی از "گرم" از مبدل حرارتی می رود.

نیتریک، واحد گسترش کمپرسور، یک کمپرسور سانتریفیوژ مرکزی چهار مرحله ای با یک گام توسعه است و به فشرده سازی نصب، کاهش هزینه، بهبود کنترل خنک کننده و کاهش مصرف انرژی کمک می کند.

بنابراین، اگر کسی بخواهد گازی رزومه خود را ترک کنید و همانطور که می گویند: " هفت پا زیر کیل».

تانکر Gazovoz "Christoph de Margesori"، با حجم آزمایش گاز طبیعی مایع، برای اولین بار به بندر Sabetta (منطقه مستقل Yamalo-Nenets) در امتداد مسیر دریای شمالی رسید.

افسردگی ها و ویژگی های مانور قابل قبول از اولین و تا کنون تنها مدل گاز تانکر برای کارخانه LNG یامال به طور کامل آزمایش های یخ را تایید کرد که از 19 فوریه تا 8 مارس در دریای کارا و دریای لپتوف برگزار شد، حامل گاز یخ زده مدیریت شد بیش از بسیاری از شاخص های طراحی. کریستف د مارگریری توانایی انتقال خوراک رو به جلو در یخ با ضخامت 1.5 متر با سرعت 7.2 گره (یک شاخص برنامه ریزی شده - 5 گره) و بینی با سرعت 2.5 گره (یک شاخص برنامه ریزی شده - 2 گره) ثابت کرد . در منطقه ساحلی به غرب مجمع الجزایر Nordenchelda "Christoph de Margesori" با موفقیت تغذیه خوراک پیش روه Toros بالا نیاز به یخ 4.5 متر است، عمق Keel 12-15 متر، مقطع عرضی 650 متر² .

رئیس جمهور روسیه شروع اولین بار بار تانکر را با یک گیاه گاز مایع "یامال LNG" \u003e\u003e

در بندر Sabetta، اولین پرواز خود را در قسمت غربی مسیر دریای شمالی تکمیل می کند. در Sabette، خدمه تانکر و پورت ها روش ورود به بندر و مورینگ را انجام می دهند. در شرایط یخ سخت و یک پورت کوچکی از بندر، آسان نیست، زیرا طول مدل گاز 300 متر است.

منحصر بفرد iCE HEAL GAS) LNG "Christoph de Margesori" (Christophe de Margerie) arc7 کلاس یخ اولین از پانزده تانک حمل کننده گاز "Sovcomflot" * برای پروژه یامال LNG است. این قادر به کار در دمای تا منهای 52 درجه، متر استکفایت یک مدل گاز 45 مگاوات است. این شامل ستون های Vitrol مانند "Azipod" است. آنها ارتفاع بالا و مانور پذیری را ارائه می دهند و به شما اجازه می دهند از اصل حرکت تغذیه به جلو استفاده کنید، که برای غلبه بر تروسا و میدان های یخ سنگین ضروری است. در همان زمان، "کریستوف د Margesori" ** اولین کلاس یخ قطب شمال در جهان بود، که در آن سه "Azipod" در یک بار نصب شد.

"کریستوف د Margersori" ساحلی شمالی را برای زمان ضبط بیش از حد می برد

خدمه 29 نفر است و به طور کامل توسط ملوانان روسی کار می کند.افسر کارکنان موتور گاز شامل 13 نفر استهر کدام از آنها دارای تجربه بزرگی از حمل و نقل قطب شمال و علاوه بر این، آموزش تخصصی تخصصی را در مرکز آموزش و آموزش Sovkomffflot در سنت پترزبورگ گذراند.

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)، تامین کنندگان تجهیزات کلیدی (اول از همه ABB، تولید کننده "Azipodov")، رهبری سازمان های تحقیقاتی و طراحی مربوطه، به عنوان روسی (قطب شمال و قطب جنوب NII، CRYLOVSKY SSC) و بین المللی ( مرکز تحقیقاتی Aker Arctic، حوضه مدل کشتی هامبورگ).

در طی اولین رویکرد به بندر Sabetta، Gazovoz همچنین با موفقیت یک آزمون آزمایشی را در یک کانال دریایی ویژه ایجاد کرد - سخت ترین چیز در نگرش ناوبری لب Obskoy. این کانال با هدف غلبه بر کشتی های بزرگ توناس از نوار (شن و ماسه زیر آب شرم) زمانی که OBI در دریای کارا تحت فشار قرار گرفته است. ساختار مهندسی منحصر به فرد به حوضه قطب شمال برنامه ریزی شده در شرایط دشوار رانش یخ دائمی برنامه ریزی شده است. کانال عمق 15 متر، عرض 295 متر، طول 50 کیلومتر است.

تانکر با تمام الزامات کد قطبی ساخته شده و در ایمنی محیطی بالا متفاوت است. همراه با سوخت های سنتی، نصب منفعل کشتی می تواند از گاز طبیعی مایع مایع استفاده کند. در مقایسه با سوخت سنتی سنتی، استفاده از LNG اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را به اتمسفر گازهای مضر: 90٪ اکسید گوگرد (SOX)، 80٪ اکسید نیتروژن (NOx) و 15٪ دی اکسید کربن (CO2).

تانک پنجم برای کارخانه "یامال LNG" \u003e\u003e

برای پارکینگ بیشتر، تانکر به یک اسکله تکنولوژیکی منتقل می شود، طراحی شده برای انجام عملیات حمل و نقل برای بارگیری تانکرها با گاز طبیعی مایع شده به دست آمده در کارخانه برای بازیافت آن.

درباره پروژه

این پروژه "یامال LNG" بر روی شبه جزیره یامال برای دایره قطبی بر اساس میدان توامیا جنوبی اجرا می شود. اپراتور پروژه OJSC یامال LNG - یک سرمایه گذاری مشترک از OJSC Novatek (50.1٪)، کل نگرانی (20٪) و شرکت ملی نفت و گاز چین (20٪) و بنیاد جاده ابریشم (9.9٪) است.

ساخت یک کارخانه مایع سازی گاز طبیعی توسط سه صف با راه اندازی در سال 2017، 2018 و 2019 انجام می شود. این پروژه تولید سالانه حدود 16.5 میلیون تن گاز طبیعی مایع (LNG) و تا 1.2 میلیون تن گاز مایع را با عرضه کشورهای آسیا و اقیانوس آرام و اروپا به بازار عرضه می کند.

هزینه این پروژه به میزان 27 میلیارد دلار تخمین زده می شود. تقریبا کل حجم قرارداد - 96٪ از حجم آینده LNG.زیرساخت تدارکات پروژه یامال-LNG به طور کامل تکمیل شده است. قدرت کامل به دست آورد دو نقطه عبور - دریایی در بندر Sabetta و فرودگاه در فرودگاه Sabetta.

پایگاه منابع

پایگاه منابع برای اجرای پروژه یامال LNG، سپرده جنوب تامبا است که در سال 1974 باز است و در شمال شرق شبه جزیره یامال واقع شده است. مجوز توسعه میدان جنوب تامیا تا 31 دسامبر 2045 معتبر است و متعلق به یامال LNG است.

عرضه جدید کشتی یخچال جدید \u003e\u003e

در سپرده، مجموعه ای از اکتشاف زمین شناسی، از جمله نظرسنجی های لرزه ای، 2D، 3D، حفاری جستجو و ارزیابی و چاه های اکتشافی، ایجاد مدل های مدل های زمین شناسی و هیدرودینامیکی انجام شد. بر اساس نتایج حاصل از مدل سازی زمین شناسی و هیدرودینامیکی، ارزیابی ذخایر گاز مایع گاز و گاز تخمین زده شد که توسط کمیسیون دولتی بر ذخایر معدنی تأیید شد و توسط حسابرس بین المللی تایید شد.

ذخایر ثابت شده و احتمالی سپرده جنوب تامبا در استانداردهای PRMS در تاریخ 31 دسامبر 2014 926 میلیارد متر مکعب گاز است. سطح بالقوه تولید گاز برای اطمینان از نیازهای کارخانه LNG بیش از 27 میلیارد متر مکعب در سال است.

علاوه بر این، گازپروم در گروه تامبیا سپرده ها انجام تحقیقات جامع اکتشاف و لرزه ای 3D در مربع 2650 کیلومتر² ، حفر 14 چاه جستجو و اکتشافی، و ذخایر به 4.1 تریلیون متر رسید³ گاز. به این ترتیب، ذخایر خوشه Tambian 6.7 تریلیون متر است³ .

تعدادی از زمینه های گروه Tambia شامل گاز به اصطلاح چربی استکه با محتوای بالایی از اتان و پردازش عمیق اجزای گاز چرب، بدون شک افزایش می یابد بهره وری اقتصادی توسعه تمام سهام گروه Tambian.

گازپروم آماده است تا سرمایه گذاری های مشترک را در نظر بگیرد. اول از همه، آنها حرکت می کنند شرکت های روسیکه در حال حاضر دارای صلاحیت در زمینه مایع سازی گاز است که تجربه در کار با ذخایر گاز گازی دارد. به احتمال زیاد با PJSC Novatek همکاری می کند که اخیرا قرارداد چارچوبی را با TechnipFMC، Linde AG و JSC "موسسه تحقیقات علمی و پروژه های علمی" (Nipigaz) امضا کرده است.

گازپروم آماده است تا پایه های دریایی خط لوله گاز "جریان ترکی" را آغاز کند

این سند، شرایط اصلی همکاری در طراحی و اجرای بیشتر پیش نویس گیاهان LNG را بر اساس بتن از نوع گرانشی در SPG-2 قطب شمال، و همچنین پروژه های LNG بعدی "Novatek" معرفی می کند.

Novatek همچنین قرارداد مجوز را با Linde AG امضا کرد تا مجوز تکنولوژی مایع سازی گاز طبیعی را برای پروژه SPG-2 قطب شمال به دست آورد.

بنابراین، شرکت روسی صلاحیت های منحصر به فرد را در اجرای پروژه یامال LNG دریافت کرد که انتخاب یک مفهوم تکنولوژیکی جدید را برای پروژه های LNG آینده بهینه سازی می کند. موافقت نامه های امضا شده راه را برای تصمیم گیری در مورد پروژه های LNG وابسته به قطب شمال کشف می کند و با هدف بهبود قابل ملاحظه ای در اقتصاد خود، که رقابت محصولات تولید شده در هر بازارهای جهانی را تضمین می کند، کشف می کند.

Mainer "Belkomur" فرصتی برای اجرای 40 پروژه سرمایه گذاری بزرگ را فراهم می کند \u003e\u003e

به خصوص برای پروژه، حفاری های قطب شمال توسعه یافته و تولید می شوند. تاسیسات برای کار در شرایط محیطی پیچیده یامال طراحی شده اند، آنها به طور کامل از باد محافظت می شوند، که شرایط کار راحت را برای کارکنان و تداوم حفاری صرف نظر از شرایط آب و هوایی فراهم می کند.

گیاه LNG

کارخانه LNG با ظرفیت حدود 16.5 میلیون تن LNG به طور مستقیم بر روی میدان Tambai جنوبی در ساحل لب OB ساخته شده است.
ساخت و ساز از یک اصل مدولار نصب استفاده می کند، که به طور قابل توجهی هزینه ساخت و ساز را در شرایط قطب شمال کاهش می دهد و برنامه پیاده سازی پروژه را بهینه می کند. مجتمع تولید شامل سه خط گاز مایع سازی گاز با ظرفیت 5.5 میلیون تن در سال است. اولین برنامه ریزی شده در سال 2017 راه اندازی می شود.

در شرایط دمای پایین متوسط \u200b\u200bسالانه، قطب شمال نیاز به مقدار کمتری از انرژی خاص برای مایع سازی گاز دارد، که امکان دستیابی به حجم بیشتری از تولید LNG را در مقایسه با پروژه های واقع در عرض های جنوبی و استفاده از تجهیزات مشابه فراهم می کند.

درباره "جاده ابریشم" \u003e\u003e

پس از راه اندازی این کارخانه، مخلوط هیدروکربن از چاه ها بر جمع آوری گاز به یک مجموعه مجتمع مجتمع آماده سازی و مایع سازی گاز طبیعی جریان می یابد. جداسازی در امکانات ورودی پیچیده، جداسازی از ناخالصی های مکانیکی گاز، آب، متانول و میعانات رخ می دهد. ساختارهای ورودی برای نصب تثبیت متانول و تثبیت می شود.

گاز جدا شده به خطوط تکنولوژیکی مایع سازی جریان خواهد یافت و به طور مداوم تصفیه از گازهای اسیدی و آثار متانول، خشک کردن و حذف جیوه، استخراج کسری اتان، پروپان و هیدروکربن های سنگین تر می شود. بعد، گاز خالص بر روی پیش خنک کننده و مایع سازی می آید. LNG در مخازن خاص ایزوترمال نوع بسته ذخیره می شود، ساخت چهار تانک 160،000 m³ ارائه شده است.

مجتمع یکپارچه نیز شامل تقسیم بندی گازهای هیدروکربن مایع، پارک های ذخیره سازی میعانات گازی پایدار و مبرد ها، نیروگاه با ظرفیت 376 مگاوات، سیستم های مهندسی عمومی و تاسیسات مشعل است.

روستای Sabetta

روستای Sabetta، واقع در ساحل شرقی شبه جزیره یامال، نقطه مرجع پروژه LNG یامال است. در دهه 1980، قرن بیستم در Sabette یک سفر تامبایی از حفاری اکتشافی در نفت و گاز وجود داشت.

در طی اجرای پروژه "یامال LNG" در روستا، زیرساخت های مدرن برای محل اقامت سازندگان ایجاد شد، اشیاء کمکی از مجموعه پشتیبانی از زندگی ساخته شد: انبار از امکانات ذخیره سازی، اتاق بویلر، اتاق ناهار خوری، مرکز پزشکی، حمام ، مجموعه های ورزشی، مجتمع اداری و خانگی، هتل، فاضلاب و گیاهان تصفیه آب، انبارها ذخیره سازی مواد غذایی. اتاق ناهار خوری اضافی، خشکشویی، انبار آتش، پارکینگ گرم برای اتومبیل، اقامت اضافی نصب شده است. تعداد کارکنان در مرحله ساخت و ساز پروژه - 15000 نفر.

بندر چند منظوره Sabetta به عنوان بخشی از پروژه یامال LNG در اصول مشارکت دولتی و خصوصی ساخته شده است. در اموال فدرال (مشتری ساخت FSUE "Rosmorport")، ساختارهای حفاظت از یخ، منطقه عملیاتی، کانال های مناسب، سیستم های کنترل رانندگی و پشتیبانی ناوبری، ساختمان های دریایی، شمشیربازی می شود. اشیاء LNG یامال شامل اسکله های تکنولوژیکی در حمل و نقل گاز طبیعی مایع و گاز مایع، مورچه های بار رول، مورچه های کالاهای ساختمانی، Portoflot Pier، ذخیره سازی، یک منطقه اداری و اقتصادی مهندسی شبکه و ارتباطات

بزرگترین کارخانه پردازش گاز در روسیه \u003e\u003e

مرزهای بندر بندر در منطقه روستای Sabetta توسط دستور دولت فدراسیون روسیه شماره 242-P 26 فوریه 2013 تاسیس شده است. منظور از آژانس فدرال برای حمل و نقل دریایی و رودخانه فدراسیون روسیه از 25 ژوئیه 2014 شماره بندر Sabetta به ثبت نام از بنادر دریایی روسیه منتقل شد.

پورت در دو مرحله ساخته شده است - آماده سازی و اصلی. مرحله آماده سازی - ساخت یک بندر محموله برای پذیرش محموله های ساختمانی و ماژول های تکنولوژیکی کارخانه LNG. در حال حاضر پورت در حالت سالانه کار می کند، کالاهای تکنولوژیکی و ساختمانی را می گیرد.
مرحله اصلی ساخت و ساز بندر شامل اسکله های تکنولوژیکی برای کشتی LNG و میعانات گاز است. آمادگی پورت برای پذیرش تانکرهای LNG در سال 2017 ارائه خواهد شد.در سه ماهه اول سال 2017، 17 دادگاه بین المللی کشتی های بین المللی در مسیر دریای شمالی در بندرگاه صادر شد، علیرغم این واقعیت که آغاز سال در محیط یخ سخت ترین در نظر گرفته شده است.

در تاندرا در شمال، یک فرودگاه مدرن در شمال دایره قطبی ساخته شده است که مطابق با استانداردهای بین المللی است. در سه ماهه اول سال 2017، 16 پرواز هوایی بین المللی از بلژیک، چین، اسکاتلند و کره جنوبی قبلا صادر شده اند.برای مقایسه، برای کل سال 2016، تنها 11 پرواز بین المللی صادر شد. در اوایل ماه مارس، فرودگاه شمالی روسیه Sabetta در ساحل دریای کارا برای اولین بار، بزرگترین هواپیمای AN-124 روسلان را با محموله از چین پذیرفت، در هیئت مدیره، اجزای طراحی شده برای ساخت یک گیاه مایع سازی گاز غول پیکر "Yamal-LNG "، وزن 67، 67 تن.

مجتمع فرودگاه شامل یک شرکت ICAO ICAO، باند فرودگاه 2704 MX 46 متر، اشیا برای کارگران هواپیما، یک کشور مسافر، از جمله بخش بین المللی است. این فرودگاه می تواند هواپیماها از انواع مختلف IL-76، A-320، Boeing-737-300، 600، 700، 800، بوئینگ-767-200، و همچنین MI-26 هلیکوپتر، MI-8 دریافت کند. اپراتور فرودگاه 100٪ شرکت تابعه یامال LNG OJSC - فرودگاه بین المللی Sabetta LLC.

Gazprom Neft اولین پروژه را برای مطالعه شیرین Bazhenov در Ynao آغاز کرد

* "Sovcomflot" از سال 2006 به عنوان بخشی از اولین پروژه فرعی شرکت Sakhalin Sakhalin-1 کار می کند. در سال 2008، این شرکت شروع به حمل و نقل نفت خام به عنوان بخشی از پروژه قطب شمال "Varandey"، که در حال حاضر خدمت به سه تانک شاتل SCF - "Vasily Dink"، "کاپیتان گوتیک"، Timofey Gougetko. از تاریخ 1 مارس 2017، آنها با خیال راحت بیش از 51 میلیون تن روغن Varandey را حمل می کردند. در سال های 2010-2011، پس از مطالعه کامل این موضوع با شرکت های وزارت حمل و نقل روسیه، اتمفلوت و علاقه مندان به شورش های سودمند Sovcomfflot، پروازهای تجربی حمل و نقل تانکرها "SKF Baltika" (Deadweight - 117.1000 تن) و ولادیمیر Tikhonov (Deadweight - 162.4 هزار تن) مسیرهای درجه بالا. در دوره سال 2010 تا 2014، دادگاه های PJSC "Sovkomffffffffflot" 16 پرواز با میزبان بالا را انجام دادند، به این دلیل که امکان استفاده تجاری از ناوبری شمالی شمالی ثابت شد و مسیر جدیدی از شمال غربی جزایر نووسیبیرسک بود تسلط یافت

در سال 2014، Sovcomfflot شروع به حمل نفت خام از میدان های Prirazlogo (Pechora Sea)، برای خدماتی که دو تانکرهای شاتل قطب شمال SCF - میخائیل اولیانوف و کریل لاوروف در سنت پترزبورگ "Admiralty Verf" ساخته شد. در پایان ماه مارس سال جاری، آنها 4 میلیون تن نفت قطب شمال را حمل کردند.

نفت قطب شمال \u003e\u003e

در پایان پاییز سال 2016، Sovcomflot شروع به حمل و نقل نفت از میدان نانوپاتا و گاز مایع تولید کرد. برای خدمات آن، یک سری از تانکرهای شاتل قطب شمال منحصر به فرد به ویژه طراحی و ساخته شده است - "Navigan Albanov"، "Navigan Malygin"، "Sturman Shepsyn" از کلاس یخ بالا ARC7، که اجازه می دهد تا غلبه بر یخ با ضخامت تا 1.8 متر تانکرها مجهز به یک محیط منفعل قدرتمند هستند که شامل دو ستون Azipod Vitrol با ظرفیت کل 22 مگاوات است. تا مارس 2017، تانکرها 1.3 میلیون تن نفت نئوپورت را حمل کردند.

** ترکیب ناوگان SCF LNG Carrier LNG منحصر به فرد Icebreaking LNG را "Christoph de Margesori" Replined، ساخته شده برای پروژه یامال LNG (دریای کارا). این اولین گودال کلاس یامالماکس است که آنالوگ های موجود در جهان وجود ندارد. این کشتی بر روی کشتی سازی کشتیرانی کشتیرانی Daewoo (DSME) (کره جنوبی) ساخته شده است.او در اکتبر 2016 راه اندازی شدمراسم نام تانکر کلاس یخ "کریستوف د ماریزوری"، که به نام سرپرست کل شرکت فرانسه نامگذاری شده است، در ماه ژوئن در سنت پترزبورگ برگزار خواهد شدفصل کل پاتریک پیک. هزینه تخمین زده شده گاز حدود 290 میلیون دلار است.

یکی از ویژگی های این کشتی، کلاس یخ Arc7 خود است، استفاده از 3 نوع Azipod به دست آورد، و همچنین استفاده از مفهوم به اصطلاح DAS (Aker Arctic Technologies Inc.)، مطابق با آن کشتی می تواند به جلو حرکت کند آبهای آزاد و تغذیه به جلو در شرایط یخ، در نتیجه حرکت در یخ بدون کمک از Icebreakers. کشتی دارای دو شاسی کامل است - برای انتقال خوراک و حرکت با بینی.

دن شروع "جریان ترکی" \u003e\u003e

هر دو در حال اجرا پل مجهز به سیستم ناوبری تراکنش MFDشامل 12 ایستگاه کاری چند منظوره با مجموعه ای کامل از برنامه های اساسی، از جمله ناوبری کارتوگرافی سیستم اطلاعات EcInis، ایستگاه رادار Navi-Radar، سیستم اطلاعات ناوبری Navi-Conning، سیستم زنگ هشدار سیگنال و سیستم پیگیری زنگ هشدار BAMS، و همچنین یک ایستگاه برنامه ریزی مسیر مسیر Navi-Planner 4000، اجازه می دهد که کشتی به یک مسیر پیش تعیین شده منتقل شود.

تجهیزات کشتی در انطباق کامل با الزامات ثبت نام دریایی روسیه حمل و نقل (RMRS) و طبقه بندی بین المللی جامعه BV انجام شد. تمام تجهیزات بر روی امکان عملیات در طول سال در شرایط آب و هوایی خشن در دمای تا -52 درجه سانتی گراد طراحی شده و آزمایش شده است.

منحصر به فرد تجهیزات نصب شده توسط انتقال این است که تمام ایستگاه های کاری که هر دو در بینی قرار دارند و در پلهای خوراکی قرار می گیرند، با امکان تکثیر توابع اساسی به یک سیستم پیچیده متصل می شوند. فعالیت های عملیاتی کشتی برای بهبود ایمنی حمل و نقل. این امر به ویژه در طول اجرای موثر یک پروژه بزرگ "یامال LNG" بسیار مهم است که مدل گاز تانکر LNG "کریستوف د Margesori" در نظر گرفته شده است.

پایگاه های قطب شمال روسیه یک ویدیو منحصر به فرد از فرود قطب شمال در زمین بزرگراه قطب شمال فرانتز جوزف

ذخایر گاز طبیعی در جهان بزرگ است، اما اکثر سپرده ها در مناطق سختگیرانه از مناطق صنعتی به دست می آیند. این پوفی است - خط لوله در زمین یا در پایین دریا می تواند گذاشته شود. و برای حمل و نقل از طریق اقیانوس، گاز به حالت مایع تبدیل می شود. در این مورد، حجم تقریبا ششصد بار کاهش می یابد، که اجازه می دهد نه تنها خطوط لوله برای انتقال گاز، بلکه همچنین تانک های LNG از یک طراحی خاص.

تانکرها برای حمل و نقل گازهای مایع

LNG - گاز طبیعی، سرد به دمای -162 درجه سانتیگراد، که از آن عبور از حالت مایع گاز مایع است.

اکثر صادرات جهان از گاز مایع مایع بر روی تانکرهای بین قاره ای دو نوع انجام می شود که توسط اختصارات CIS - گاز مایع گاز مایع و گاز طبیعی مایع شده است. کشتی های تخصصی توسط طراحی مخازن متمایز هستند و برای محموله های مختلف طراحی شده اند: تانکرهای CIS حمل و نقل پروپان مایع، بوتان، پروپیلن و سایر گازهای هیدروکربن، تانکرهای LNG - متان. گاهی اوقات این تانکرها متلامیک ها نامیده می شوند. در عکس زیر تصویر تانکر در متن.

طرح تانکر برای حمل و نقل LNG

اجزای اصلی طراحی تانکر برای حمل و نقل گازهای مایع، تاسیسات قدرت و پمپاژ، یک مورد دوگانه برای قدرت اضافی، موتورهای بینی، مخازن گاز مایع و واحدهای تبرید قدرتمند برای حفظ دمای پایین گاز است.

به عنوان یک قاعده، در مسکن کشتی از چهار تا شش تانک جدا شده در امتداد خط محوری کشتی قرار می گیرد. نرده تانک ترکیبی از مخازن بالستیک، COFFERDAM - بخش های ویژه برای از بین بردن نشت گاز از مخازن و حفره ها است. چنین مسکن به مدل تانکر گاز نوع LNG نوع مسکن دوگانه می دهد.

گازهای مایع شده در مخازن تحت فشار حمل می شوند که بالاتر از اتمسفر، یا در دمای هوا، به طور قابل توجهی کمتر از درجه حرارت است. محیط. هر دو روش در طراحی برخی از مخازن استفاده می شود.

تانکرها با فشار مخازن تحت فشار 17.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع مجهز شده اند. گاز به مخازن فولادی استوانه ای یا کروی با دمای ذخیره سازی مناسب منتقل می شود. تمام تانکرها با دو پایین ساخته شده اند.

تانکرها حمل کننده های گاز با موتورهای قدرتمند ارائه می شوند و سرعت را دارند. منطقه استفاده منطقی آنها دور است، عمدتا از پروازها، پروازهای، بیش از 3000 مایل دریایی است. با توجه به تبخیر فعال متان، کشتی باید از این فاصله با سرعت بالا غلبه کند.

ویژگی های طراحی مخازن

برای حمل و نقل ایمن گاز طبیعی مایع، لازم است که دمای در مخازن زیر -162 درجه سانتیگراد و فشار بالا نگهداری شود. تانکرها با مخازن غشایی با عایق چند لایه پمپاژ بالا مجهز شده اند. مخازن غشا شامل یک لایه فلزی اصلی مانع، یک لایه عایق، یک لایه محافظ مایع و عایق دوم است. طراحی مخازن و ضخامت بدنه فلزی مخازن بستگی به فشار عملیاتی محاسبه شده، دما و جابجایی تانکر دارد. تحت فشار آب دریا، دیوارهای مخزن، بخشی از کشتی، بارهای مشابهی به عنوان بدن کشتی تجربه می کنند.

گازهای نفتی مایع شده نیز در فلز کروی حمل می شوند، به خوبی جدا شده اند تا از نشت مخازن فشار بالا جلوگیری شود.

کد IGC سه نوع مخازن مستقل مورد استفاده برای انتقال گاز را تعریف می کند: A، B و C. تانکرهای LNG با مخازن دسته B یا C تکمیل می شوند، ظرفیت تانکرهای CIS مربوط به رده A است.

عملیات برای بارگیری و تخلیه تانکرها

خطرناک ترین عملیات برای بارگیری و تخلیه تانکرها است. گاز طبیعی مایع یک ماده فریزر است، جزء اصلی که متان است. اگر محفظه محموله به درستی آماده نشده باشد، مخلوطی از متان با هوا مواد منفجره می شود.

روشهای بارگیری تانکر به شدت تنظیم می شوند. مخزن محموله توسط یک گاز غیر مستقیم از دمای خاصی خشک می شود تا مانع از تراکم هوای مرطوب داخل مخزن شود.

پس از خشک کردن مخازن، آن را نگه دارید توسط نگهدارنده برای حذف بقایای گاز بی اثر، پس از آن هوا خشک خشک تحت فشار عرضه می شود.

به طور مستقیم تزریق گاز مایع شده با پر کردن گاز بی اثر مخزن برای حذف مخازن هوا و خنک کننده پیش می آید. فضای عایق تانک های غشایی با نیتروژن مایع پاک می شود. بارگذاری شروع می شود زمانی که سیستم تامین گاز و مخزن به دمای نزدیک به دمای LNG خنک می شود.

در بندر مقصد، گاز طبیعی مایع شده به مخزن ساحلی با استفاده از پمپ محموله زیرمجموعه نصب شده در پایین هر مخزن محموله منتقل می شود. در طول تخلیه، الزامات درجه حرارت و رژیم مرطوب تمام خطوط نیز برای جلوگیری از تشکیل یک مخلوط انفجاری متان با هوا، پیروی می شود.

ایمنی محیط زیست

استانداردهای امنیتی سختگیرانه توسط کد بین المللی ساختمان و تجهیزات کشتی هایی که حمل می شوند به صورت انبوه (کد IGC) ایجاد می شود. قوانین بین المللی تقریبا تمام جنبه های امنیت این کشتی ها را پوشش می دهند، و همچنین استانداردهای آموزش خدمه.

سابقه ایمنی حمل و نقل گاز طبیعی مایع در کشتی دارای تاریخی است که می تواند حسادت شود. از سال 1959، زمانی که حمل و نقل تجاری LNG آغاز شد، هرگز یک مرگ تنها با گاز طبیعی مایع شده در هیئت مدیره وجود نداشت. هشت حوادث دریایی در جهان در ارتباط با نشت اضطراری گاز طبیعی مایع رخ داده است.

در ماه ژوئن سال 1979، در تنگه جبل الطارق، تانکر "El Paso Kaiser" به سن 19 گره با بار 99،500 متر مربع سقوط کرد. این کشتی باعث آسیب شدید شدید در طول طول کل محموله ها شد، اما مخازن غشایی مجروح نشدند و گاز طبیعی مایع شده نبود.

ناوبری تانکرها را از طریق تنگه

Straits - خطرناک ترین مکان برای حرکت، بنابراین، برای ساخت پایانه های تولید و پذیرش گاز مایع، مکان ها در حومه قاره ها انتخاب می شوند، اجتناب از مسیرهای حمل و نقل پیچیده و تانکرهای داخلی در دریاهای داخلی.

در یک زمان، اوکراین اعلام کرد قصد خود را برای ساخت یک ترمینال برای دریافت گاز طبیعی مایع در منطقه اودسا به منظور تنوع منابع گاز گازی به کشور اعلام کرد. آنکارا بلافاصله به این واکنش نشان داد.

حمل و نقل ثابت گاز طبیعی مایع از کالاهای خطرناک از طریق Dardanelles و Bosphorus در تانکرهای LNG می تواند باعث آسیب جدی زیست محیطی شود. این تنگه ها در بالای خطرناک ترین در جهان قرار دارند: بسفر - در سوم، Dardanelles - در جای پنجم. در صورت حادثه عمده، عواقب آن برای آب های دریایی مارمارا و استانبول پرجمعیت ممکن است فاجعه بار باشد.

بازار بین المللی LNG

ناوگان دادگاه های تخصصی، سازمانی را برای تولید و بازسازی LNG در سراسر جهان برای ایجاد یک شبکه ایمن، قابل اعتماد و کارآمد حمل و نقل گاز طبیعی مایع انتقال می دهد. دادگاه های متان با فن آوری های تشخیص نشت مدرن، سیستم های خاموش شدن اضطراری، سیستم های پیشرفته رادار و موقعیت های موقعیتی مجهز شده اند و سایر تکنولوژی های مورد نظر برای اطمینان از حمل و نقل گاز امن و قابل اعتماد.

گاز مایع در حال حاضر بیش از 35٪ را تشکیل می دهد تجارت بین المللی گاز طبیعی، در حالی که تقاضا برای او به طور مداوم در حال رشد است.

برخی از آمارها

تا به امروز، صنعت گاز طبیعی مایع در سراسر جهان شامل موارد زیر است:

• 25 ترمینال تولید LNG و 89 کارخانه مایع سازی گاز در 18 کشور در پنج قاره کار می کنند. قطر رهبر جهانی تولید گاز مایع، پیش از اندونزی، مالزی، استرالیا و ترینیداد و توباگو است.
• 93 ترمینال پذیرش و ترمینال بازپرداخت در 26 کشور در چهار قاره. ژاپن، کره و اسپانیا، وارد کنندگان گاز مایع را هدایت می کنند.
• در حال حاضر، حدود 550 تانکر برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع در سراسر جهان اداره می شود.

رهبر ساخت تانکرهای LNG

از لحاظ تاریخی، حدود دو سوم ناوگان دنیای تانکرهای متان توسط کره جنوبی، 22٪ - ژاپنی، 7٪ - توسط چینی ها و بقیه - فرانسه، اسپانیا و ایالات متحده آمریکا ساخته شده است. موفقیت کره جنوبی با نوآوری و قیمت همراه است. سازندگان کره جنوبی اولین تانک ها را ساخته اند. متان های کلاس یخچال. آنها همچنین بزرگترین تانکرهای LNG کلاس Q-Flex و Q-Max وزن 210،000 و 260،000 متر مکعب را برای شرکت انتقال گاز قطر "Nakilat" ساخته اند. یکی از ویژگی های متمایز دادگاه کلاس Q، قرار دادن یک گیاه برای مایع سازی گاز طبیعی به طور مستقیم بر روی کشتی غول پیکر است. طول کشتی 345 متر، عرض 53.8 متر است.

پروژه "یامال LNG"

در 29 سپتامبر 2014، یک مراسم رسمی از تخمگذار یک تانکر سفارش شده توسط شرکت حمل و نقل روسیه "ناوگان تجاری مدرن" متخصص در حمل و نقل حمل و نقل انرژی، برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع در پروژه "یامال LNG". اینها کشتی های منحصر به فرد کلاس یخ Arc7 با حداکثر امکان پذیر شدن به بندر Sabetta در شبه جزیره ابعاد یامال هستند.

طراحی شده برای حمل و نقل گاز از میدان جنوب تامیا از Polaria به اروپا و آسیا و ناوبری در شرایط آب و هوایی خشن منطقه قطبی، تانکرهای LNG "یامال" با توجه به طراحی، دادگاه های اقدام دوگانه: بینی بخشی از شنا در آب باز و خوراک - برای ناوبری در فضای یخ پیچیده.

در حال حاضر پنج چنین کشتی ساخته شده است. کریستوف د مارگری کریستف . متعلق به شرکت "Sovcomflot" است.

در اولین پرواز تجاری، تانکر LNG از روسیه یک رکورد تاریخی ایجاد کرد: برای اولین بار در تاریخ حمل و نقل، کشتی بازرگان از طریق مسیر دریای شمال بدون حمایت از یخچال عبور کرد.

supertankers. حمل و نقل گاز حمل و نقل گاز مایع مایع گاز مایع 55 بمب اتمی. با این حال، مایع از این به وسیله ی پخت و پز و گرم کردن خانه شما می شود، اما ایجاد حمل و نقل دریایی گاز بسیار دشوار بود، اگر چه این کشتی ها با وجود چندین ایده شگفت انگیز مورد نیاز است. آنها را در نظر بگیرید

حمل و نقل گاز طبیعی در سراسر جهان یک کسب و کار بزرگ است. supertankers. خیلی بیشتر از "تایتانیک" و برای حمل و نقل گاز طبیعی به هر نقطه از جهان ایجاد شده است. همه مربوط به آن دارای مقیاس غول پیکر است، اما برای تحقق آن، لازم است که نزدیک به او باشد. چگونه این کشتی ها مقدار زیادی گاز را در سراسر جهان حرکت می دهند.

در داخل تانک های بزرگ وجود دارد. فضای کافی برای 34 میلیون لیتر گاز مایع وجود دارد، چنین حجم آب به اندازه کافی خانواده معمولی برای شستن توالت 1200 سال است. و چهار تانک در کشتی وجود دارد، و در هر دمای منهای 160 درجه سانتیگراد.

مانند روغن، گاز طبیعی نوع سوخت فسیلی است که به عنوان یک نتیجه از تجزیه موجودات باستانی شکل گرفته است. این می تواند در امتداد خط لوله منتقل شود، اما در هنگام عبور از اقیانوس ها بسیار گران است و عملی نیست، مهندسان مجبور به حمل و نقل گاز در کشتی ها بودند و پیچیدگی این بود که گاز طبیعی در هر درجه حرارت در زمین روشن می شود. نشت گاز می تواند یک فاجعه جدی باشد و طولانی شادی هرگز بزرگتر نشده است و اپراتورهای خطوط حمل و نقل تانکر قصد دارند در همان ورید مشابه ادامه دهند.

مخزن supertanker

یک راه حل بسیار ساده برای تبدیل گاز به مایع وجود دارد. در این حالت، او قادر به نادیده گرفتن و بیش از آنچه که اشغال می شود، نادیده گرفته می شود. اگر محموله در یک فرم گازی باشد، تانکر باید غیر واقعی باشد - ده برابر طولانی تر از هر یک از تانکرهای موجود یا 2500 متر طول.

به منظور تبدیل گاز به مایع به دمای منهای 162 درجه سانتیگراد خنک می شود، اما بلافاصله آن را گرم می کند، این ماده به یک گاز قابل اشتعال تبدیل می شود. برای این منظور، خط دوم دفاع - نیتروژن وجود دارد. این یک گاز غیر مستقیم است که در هوا بسیار زیاد است. در شرایط عادی، نیتروژن با هیچ چیز پاسخ نمی دهد و مهمتر از همه، سوخت برای برقراری ارتباط با اکسیژن در حضور هر جرقه به سوخت نمی دهد. در یک لایه، اگر نیتروژن کافی وجود داشته باشد، احتراق غیرممکن است. در supertankers، به طور بالقوه سمی نیتروژن، ظروف گاز عایق شده را با خیال راحت مهر و موم شده است. در مورد نشت نیتروژن، کالاهای خطرناک را برای پیوستن به واکنش با اکسیژن به دست نمی آورند و عایق آن را به صورت مایع پشتیبانی می کند. supertankers. به شدت از بزرگترین فریزر در جهان نامیده می شود، زیرا این معادل سه صد هزار فریزر خانگی است، تنها ده برابر سردتر است.

گاز در ساحل خنک می شود و در یک فرم مایع بر روی SuperTanker تزریق می شود، اما این درجه حرارت فوق العاده پایین نشان دهنده مشکلات مهندسی بزرگ است. برای این کار، به سادگی لازم نیست که از لوله های فولادی استاندارد استفاده کنید. حمل و نقل این مایع سرد در امتداد خط لوله های کشتی ارائه شده به کشتی مجموعه ای از مشکلات جدید، راه حل با استفاده از فولاد ضد زنگ، که کمی کروم را اضافه کرد. این فلز قادر است فولاد شکننده معمولی را مجبور به مقاومت در برابر درجه حرارت فوق العاده پایین کند.

Shipbuilders ایجاد شده است supertankers. برای انتقال گاز طبیعی مایع، آنها همه چیز را انجام دادند تا نه تنها ساختمان های این کشتی ها آماده عبور از دریاهای طوفانی باشند، بلکه هزاران خط لوله پیچیده تر با تمام خم شدن آسیب پذیر، ترکیبات و جرثقیل ها از مواد ساخته شده اند که با دمای پایین از فولاد ضد زنگ آلومینیوم مقاومت می کند.

حمل و نقل مایع در supertankers منجر به مشکل دیگری می شود - چگونه آن را به پاشیدن. کشتی سازان چنین کشتی هایی باید از دو نوع مایع مراقبت کنند. هنگام حرکت یک راه supertanker گاز طبیعی مایع شده خوش شانس است، و در راه بازگشت، زمانی که مخازن خالی هستند، آنها به عنوان یک بالستیک به عنوان یک بالستیک رانندگی می کنند تا کشتی ثبات را بدهد. یک مشکل در دو شکل متفاوت.

باد و امواج Supertanker را تشکیل می دهند و منجر به این واقعیت می شود که مایع در مخازن از طرف به سمت چپ حرکت می کند. این جنبش می تواند افزایش یابد، تقویت نوسان کشتی خود را افزایش دهد و منجر به پیامدهای فاجعه آمیز خواهد شد. این اثر اثر سطح آزاد مایع نامیده می شود. به معنای واقعی کلمه، این منطقه به صورت رایگان آب آشامیدنی در دسترس است. این واقعا یک مشکل است که منجر به آن می شود. supertankers. یک راه حل شگفت انگیز داشته باشید. برای کاهش نفوذ سطح آزاد مخازن گاز مایع به صورت یک کره انجام می شود. بنابراین، محل برای پراکندگی مایع بسیار کمتر از مخزن کامل و یا تقریبا خالی است. تانک ها با یک بار با 98 درصد پر می شوند و به مدت طولانی غواصی می روند، به طور کامل به مقصد تانکرها می رسند و سوخت های زیادی را به همان اندازه که در مسیر بازگشت ضروری است، می گذارند. بنابراین، در شرایط عادی، ظرف یا پر از امتناع یا تقریبا خالی است.

طرح سیستم SuperTanker

بدون بارگیری رسوب supertanker این به طور قابل توجهی کاهش یافته است، و آن را به مخازن بالستیک در بدن رگ درست تحت مخازن گاز، پمپ های آب خارج می شود. با این حال، فضای اجازه نمی دهد که این بخش ها با کروی، بنابراین، برای جلوگیری از شستشوی آب در آنها، راه حل دیگری مورد نیاز است - پارتیشن ها جداساز محموله هستند. اینها موانع فیزیکی هستند، که ابتدا در دهه 80 از قرن نوزدهم برای جلوگیری از تبدیل نفت به آن معرفی شد. پارتیشن ها از تانکرها از Overkil محافظت می کنند.

استراتژی توسعه درازمدت گازپروم شامل توسعه بازارهای جدید و فعالیت های متنوع است. بنابراین، یکی از وظایف کلیدی شرکت امروز این است که تولید گاز طبیعی مایع (LNG) را افزایش دهد و در بازار LNG به اشتراک بگذارد.

موقعیت جغرافیایی مطلوب روسیه به گاز در سراسر جهان اجازه می دهد. بازار رو به رشد منطقه آسیا و اقیانوس آرام (ATP) در دهه های آینده یک مصرف کننده کلیدی گاز خواهد بود. تقویت موقعیت در برنامه Gazprom به دو پروژه LNG دور شرقی اجازه می دهد - در حال حاضر اقدام "Sakhalin-2" و تحت اجرای vladivostok-lng. پروژه ما با هدف کشورهای منطقه اقیانوس اطلس - LNG بالتیک است.

در مورد چگونگی انتقال گاز LNG، ما در گزارش عکس ما خواهیم گفت.

اولین و تا کنون تنها کارخانه مایع سازی گاز در روسیه (کارخانه LNG) در بانک های Aniva خلیج در جنوب منطقه ساخالین واقع شده است. بخش اول کارخانه LNG تولید شده در سال 2009. از آن به بعد، بیش از 900 دسته LNG به ژاپن، کره جنوبی، چین، تایوان، تایلند، هند و کویت فرستاده شده اند (1 استاندارد LNG \u003d 65 هزار تن). این کارخانه سالانه بیش از 10 میلیون تن گاز مایع تولید می کند و بیش از 4 درصد از منابع جهانی LNG را فراهم می کند. این سهم می تواند رشد کند - در ماه ژوئن سال 2015، گازپروم و شل یک یادداشت را در اجرای پروژه ساخت و ساز سومین خط فنی از کارخانه LNG در پروژه Sakhalin-2 امضا کردند.

اپراتور پروژه انرژی ساخالین انرژی ساخالین است، سهام که در آن آنها Gazprom (50٪ به علاوه 1 ارتقاء)، پوسته (5/27٪ منهای 1 ارتقاء)، میتسو (12.5٪) و میتسوبیشی (10٪). انرژی ساخالین منجر به توسعه رسوبات پیلتون-استخوانه و لانسکی در دریای اوکوتسک می شود. سپرده ریه ریه در کارخانه LNG موجود است.

پس از انجام یک راه برای بیش از 800 کیلومتر طول - از شمال جزیره به جنوب گاز به کارخانه در این لوله زرد می آید. اولین چیزی که در ایستگاه اندازه گیری گاز تعیین ترکیب و حجم گاز دریافت شده را تعیین می کند و آن را تمیز می کند. مواد اولیه در مقابل مایع مایع باید از ناخالصی های گرد و غبار، دی اکسید کربن، جیوه، سولفید هیدروژن و آب حذف شوند که با گاز، به یخ تبدیل می شود.

جزء اصلی LNG - متان، که در ترکیب باید حداقل 92٪ باشد. گاز کالا خشک شده و خالص شده راه خود را در خط تکنولوژیکی ادامه می دهد، مایع سازی آن شروع می شود. این فرآیند به دو مرحله تقسیم می شود - ابتدا گاز به -50 درجه خنک می شود، و سپس به -160 درجه سانتیگراد. پس از مرحله اول خنک کننده، اجزای سنگین جدا شده اند - اتان و پروپان.

به عنوان یک نتیجه، اتان و پروپان برای ذخیره سازی به این دو مخزن ارسال می شوند (اتان و پروپان در مراحل بیشتری از مایع سازی مورد نیاز است).

این ستون ها یخچال و فریزر اصلی گیاه هستند، آن را در آنها "گاز مایع، خنک سازی تا 160 درجه است. گاز پایدار بر اساس تکنولوژی به خصوص برای کارخانه طراحی شده است. ماهیت آن این است که متان با استفاده از مبرد قبلا جدا شده از مواد خام خنک می شود: اتان و پروپان. فرآیند شکستگی تحت فشار اتمسفر طبیعی قرار می گیرد.

گاز مایع به دو مخزن فرستاده می شود، جایی که آن را نیز در فشار اتمسفر به حمل و نقل خود به حمل و نقل گاز ذخیره می شود. ارتفاع این ساختارها 38 متر، قطر - 67 متر است، حجم هر مخزن 100 هزار متر مکعب است. مخازن طراحی دوگانه دارند. مسکن داخلی ساخته شده از فولاد نیکل مقاوم در برابر Coolay، خارجی - از بتن مسلح از پیش استرس. فضای یک متر بین محفظه پر از پرلیت ( سنگ منشاء آتشفشانی) از رژیم دمای لازم در بدن درونی مخزن پشتیبانی می کند.

گشت و گذار به کارخانه LNG ما یک مهندس برجسته از شرکت Mikhail Shilikovsky برگزار شد. او در سال 2006 به شرکت آمد، در اتمام ساخت این کارخانه، راه اندازی آن شرکت کرد. در حال حاضر این شرکت دو خط تکنولوژی موازی را استخدام می کند، هر یک از آنها تا 3.2 هزار متر مکعب LNG در ساعت تولید می کند. جداسازی تولید هزینه انرژی فرایند را کاهش می دهد. به همین دلیل، گاز در مراحل خنک می شود.

در پنج صد متر از گیاه، LNG یک ترمینال حمل و نقل نفت قرار دارد. او بسیار ساده تر طراحی شده است. پس از همه، نفت وجود دارد، در واقع، آن را تجربه می کند زمان برای ارسال خریدار بعدی. نفت همچنین به جنوب ساخالین از شمال جزیره می آید. در حال حاضر در ترمینال، مخلوط با مایع گاز جدا شده در طول آماده سازی گاز به مایع سازی مخلوط شده است.

"طلا سیاه" در دو تانک از 95.4 هزار تن ذخیره می شود. مخازن با یک سقف شناور مجهز شده اند - اگر ما از دیدگاه چشم پرنده نگاه کنیم، حجم نفت را در هر یک از آنها مشاهده می کنیم. برای پر کردن کامل مخازن نفت، حدود 7 روز طول می کشد. بنابراین، حمل و نقل نفت یک بار در هفته تولید می شود (حمل و نقل LNG - هر 2-3 روز).

تمام فرایندهای تولید در کارخانه LNG و ترمینال نفت از پانل کنترل مرکزی (CPU) تحت نظارت قرار می گیرند. دوربین ها و سنسورها با تمام سایت های تولید مجهز شده اند. CPU به سه بخش تقسیم می شود: اولین بار مسئول سیستم های پشتیبانی زندگی است، دوم، سیستم های امنیتی را کنترل می کند، فرایندهای تولید آهنگ سوم را کنترل می کند. کنترل مایع سازی گاز و حمل و نقل آن بر روی شانه های سه نفر قرار می گیرد، که هر کدام از آنها در طی تغییر آن (12 ساعت طول می کشد) هر دقیقه چک هر دقیقه چک می کند تا 3 مدارهای کنترل. در این کار، واکنش و تجربه مهم است.

یکی از افراد با تجربه ترین در اینجا - مالازیان ویکتور بوتین (چرا نام و نام خانوادگی او با روس ها همخوانی دارد، او خود را نمی داند، اما او می گوید که این سوال از او هر کسی می پرسد). در ساخالین، ویکتور 4 ساله در حال حاضر متخصصان جوان را در شبیه سازهای CPU آموزش می دهد، اما با وظایف واقعی. یادگیری مطالعه یک سال و نیم طول می کشد، و سپس به همان اندازه که مربی به طور مرتب کار خود را "در زمینه" دنبال می کند.

اما کارکنان آزمایشگاه روزانه نه تنها نمونه های مواد خام دریافت شده در مجتمع تولید را مورد بررسی قرار می دهند و ترکیبات حمل و نقل LG و روغن های حمل شده را مطالعه می کنند، بلکه کیفیت محصولات نفتی و روانکاری ها را بررسی می کنند که هر دو در قلمرو مورد استفاده قرار می گیرند مجتمع تولید و فراتر از آن. در این فریم شما می بینید، به عنوان یک آزمایشگاه تکنسین دستیار آلبینا Garifiina، ترکیب روانکاری هایی را که در سیستم عامل های حفاری در دریای اوکوتک استفاده می شود، بررسی می کند.

و این تحقیق دیگر نیست، اما آزمایشات با LNG. از طرف گاز مایع شبیه به آب ساده است، اما به سرعت در دمای اتاق تبخیر می شود و خیلی سرد است که غیر ممکن است بدون دستکش های خاص کار کند. ماهیت این تجربه این است که هر گونه ارگانیسم زنده هنگام تماس با LNG منجمد شده است. گل داودی، به فلاسک کاهش یافت، تنها 2 تا 3 ثانیه به طور کامل با پوسته یخی پوشیده شده بود.

در عین حال، حمل و نقل LNG آغاز می شود. بندر حومه ها، حامل های گاز را از ظرفیت های مختلف می گیرد - از صفحات کوچک که قادر به حمل 18 هزار متر مکعب LNG به این بزرگ به عنوان حمل کننده گاز تانکر "OB رودخانه" (OB رودخانه)، که شما را در عکس، با ظرفیت تقریبا 150 هزار متر مکعب. گاز مایع به تانک ها می رود (به اصطلاح مخازن برای حمل و نقل LNG بر روی حمل کننده های گاز) توسط لوله های واقع در زیر پیر 800 متر.

حمل و نقل LNG در چنین تانکر 12-18 ساعت طول می کشد. پیراهن را با یک آستین ویژه عروسی متصل کنید. این را می توان به راحتی توسط یک لایه ضخیم یخ بر روی فلز تعیین می شود که به دلیل تفاوت در دمای LNG و هوا تشکیل می شود. در فصل گرم، پوسته چشمگیر تر بر روی فلز تشکیل شده است. عکس از آرشیو

LNG حمل، یخ ذوب، برش قطع شد، شما می توانید به مسیر بروید. مقصد ما بندر کره جنوبی گوانگگینگ است.

از آنجایی که برای حمل و نقل LNG، تانکور که به بندر سمت چپ حومه منتقل می شود، چهار تسمه کمک می کند تا از بندر حامل گاز خارج شوند. آنها به معنای واقعی کلمه او را پشت سر گذاشته اند تا زمانی که تانکر بتواند به طور مستقل مسیر را ادامه دهد. در زمستان، وظایف این تسمه ها شامل یک رویکرد پاکسازی به مربیان از یخ می شود.

تانکرهای LNG در مقایسه با سایر کشتی های محموله، سرعت بیشتری دارند و حتی بیشتر به این ترتیب می توانند به هر گونه خطی مسافری شانس کنند. حداکثر سرعت مدل گاز "OB River" بیش از 19 گره یا حدود 36 کیلومتر در ساعت است (سرعت صنعت استاندارد نفت - 14 گره). این کشتی می تواند کمی بیش از دو روز به کره جنوبی برسد. اما با توجه به برنامه متراکم حمل و نقل و دریافت پایانه ها و دریافت LNG، سرعت تانکر و مسیر آن تنظیم می شود. سفر ما تقریبا یک هفته طول خواهد کشید و شامل یک توقف کوچک از سواحل ساخالین خواهد بود.

چنین توقف اجازه می دهد تا شما را به صرفه جویی در سوخت و در حال حاضر در تمام خدمه حمل و نقل گاز سنتی تبدیل شده است. در حالی که ما لنگر بودیم، منتظر زمان مناسب عزیمت بود، تانکر "Grand Merey" در انتظار نوبت خود را در پورت ساخالین بود.

و اکنون ما به شما نگاهی دقیق تر به حامل گاز "OB رودخانه" و تیم او ارائه می دهیم. این عکس در پاییز سال 2012 گرفته شد - در طول حمل و نقل جهان در جهان، حزب LNG شمال دریا.

پیشگام تانکر "رودخانه OB" بود، که همراه با یخبندان "50 سال پیروزی"، "روسیه"، "Vaigach" و دو یخ Longsmanov یک حزب LNG را تحویل داد که متعلق به شرکت تابعه Gazprom - Gazprom بازاریابی و تجارت بود (بازاریابی و بازاریابی گازپروم) یا اختصار GMT (GM و T)، از نروژ به ژاپن. مسیر تقریبا یک ماه طول کشید.

رودخانه OB در پارامترهای آن را می توان با سه ماهه مسکونی شناور مقایسه کرد. طول تانکر 288 متر است، عرض 44 متر است، رسوب 11.2 متر است. هنگامی که شما در چنین کشتی غول پیکر هستید، حتی امواج دو متر به نظر می رسد، که، شکستن در هیئت مدیره، الگوهای عجیب و غریب را بر روی آب ایجاد می کنند.

نام او Gasovoz "رودخانه OB" دریافت شده در تابستان 2012 - پس از پایان دادن به توافق نامه اجاره بین بازاریابی گازپروم و تجارت و شرکت حمل و نقل یونان Dainagaz (Dynagas). پیش از آن، کشتی "Klin Power" نامیده شد (قدرت پاک) و تا آوریل 2013 در سراسر جهان برای GMT \u200b\u200bکار کرد (از جمله دو بار از طریق مسیر دریای شمالی گذشت). سپس آن را به انرژی ساخالین (انرژی ساخالین) عجیب و غریب بود و اکنون تا سال 2018 در شرق دور کار خواهد کرد.

مخازن غشایی برای گاز مایع در قسمت بینی این کشتی قرار دارند و بر خلاف تانک های یک شکل کروی (که ما از Grand Merey را دیدیم)، از چشم پنهان می شویم - آنها فقط لوله هایی را با دریچه هایی که بر روی عرشه چسبیده اند، داده می شود. مجموع در "رودخانه OB" چهار مخزن - جلد 25، 39 و دو تا 43 هزار متر مکعب گاز. هر یک از آنها بیش از 98.5٪ پر شده است. مخازن LNG دارای یک فولاد چند لایه هستند، فضای بین لایه ها با نیتروژن پر شده است. این به شما این امکان را می دهد که دمای سوخت مایع را حفظ کنید، و همچنین با ایجاد غشای فشار بزرگتر در لایه ها از خود مخزن، جلوگیری از آسیب به مخازن.

این در تانکر و سیستم خنک کننده LNG ارائه شده است. به محض اینکه محموله شروع به گرم شدن می کند، پمپ در مخازن روشن می شود، که پایین مخزن یک LNG سردتر را تکان می دهد و آن را به لایه های بالایی گاز گرم می کند. این فرایند خنک کننده LNG خود را قادر می سازد تا از دست دادن "سوخت آبی" در طول حمل و نقل به مصرف کننده به حداقل کاهش یابد. اما او تنها در طول حرکت کشتی کار می کند. گاز گرمایی که دیگر خنک کننده نیست، در کنار لوله ویژه از مخزن خارج می شود و به محفظه موتور فرستاده می شود، جایی که به جای سوخت کشتی سوخته می شود.

رونالدو راموس، مهندس گاز رونالدو راموس، از دمای LNG و فشار آن در مخازن پیروی می کند. او سنسورهای نصب شده بر روی عرشه را چندین بار در روز حذف می کند.

یک تجزیه و تحلیل محموله عمیق تر کامپیوتر را انجام می دهد. در کنترل پنل، جایی که تمام اطلاعات لازم در مورد LNG، دستیار ارشد Captain-Dubler Punit (Pankaj Puneet) و سوم دستیار کاپیتان نیکولای Budzinsky وجود دارد.

و این اتاق موتور - قلب تانکر است. در چهار عرشه (کف) موتورها، موتورهای دیزل، پمپ ها، دیگهای بخار و کمپرسور هستند که نه تنها مسئول حرکت کشتی، بلکه برای تمام سیستم های زندگی نیز هستند. کار منسجم تمام این مکانیسم ها تیم را با آب آشامیدنی، گرما، برق، هوا تازه فراهم می کند.

این عکس ها و ویدیو ها در پایین تانکر ساخته شده اند - تقریبا در سطح 15 متر زیر آب. در مرکز فریم - توربین. بخار منجر به حرکت، آن را 4-5 هزار انقلاب در دقیقه باعث می شود پیچ \u200b\u200bبه چرخش، که، به نوبه خود، منجر به کشتی خود را.

برای اطمینان از اینکه همه چیز در کشتی کار می کرد، مانند یک ساعت، مکانیک به رهبری رئیس Manite Manite Manite Sinith (Manjit Singh) ...

... و مکانیک دوم اشوانانی کومار (اشوانانی کومار). هر دو هند، اما، با توجه به برآوردهای خود، بیشتر زندگی خود را در دریا صرف کرد.

برای شربت تجهیزات در اتاق موتور، زیردستان آنها پاسخ داده می شود - مکانیک. در صورت شکست، آنها بلافاصله شروع به تعمیر می کنند، و همچنین به طور منظم بازرسی فنی هر واحد را انجام می دهند.

آنچه نیاز به توجه دقیق تر به فروشگاه تعمیر ارسال می شود. چنین نیز وجود دارد. سومین مکانیک Arnulfo Ole (Arnulfo Ole، در سمت چپ) و مکانیک Ilya Kuznetsov (راست) بخشی از یکی از پمپ ها را تعمیر می کند.

مغز کشتی پل کاپیتان است. کاپیتان Vasilic Vasilic (Velemir Vasilic) تماس از دریا در اوایل دوران کودکی شنیده می شود - یک ملوان در هر خانواده سوم از زادگاه خود در کرواسی زندگی می کند. در 18 سالگی، او قبلا خارج از دریا بود. از آن به بعد، او 21 سال به تصویب رسید، او یک ده کشتی را تغییر داد - در حمل و نقل و مسافر کار کرد.

اما حتی در تعطیلات همیشه فرصتی برای رفتن به دریا پیدا خواهد کرد، حتی اگر حتی یک قایق بادبانی کوچک وجود داشته باشد. این اعتراف می کند که پس از آن این فرصت برای لذت بردن از دریا است. پس از همه، در محل کار در کاپیتان بسیاری از نگرانی ها - او پاسخ نه تنها برای تانکر، بلکه برای هر عضو تیم (آنها در "رودخانه OB" 34 نفر).

پل کاپیتان یک کشتی مدرن در حضور پانل های کار، دستگاه ها و سنسورهای مختلف شبیه یک کابین هواپیمایی، حتی فرمان مشابه است. در عکس، Maoros Aldrin Galang (Aldrin Galang) قبل از مراقبت از فرمان، در انتظار تیم کاپیتان است.

Gasosa مجهز به رادار است که به شما اجازه می دهد تا دقیقا مشخص کنید نوع کشتی در نزدیکی، نام و تعداد خدمه، سیستم های ناوبری و سنسورهای GPS، که به طور خودکار "رودخانه OB"، کارت های الکترونیکی را تعیین می کند، با اشاره به نقاط عبور کشتی و راه اندازی آن مسیر آینده و قطب نما الکترونیکی. با این حال، ملوانان با تجربه، جوانان را آموزش نمی دهند که به الکترونیک وابسته نیستند - و از زمان به زمان، آنها وظیفه را برای تعیین محل کشتی بر روی ستاره ها یا خورشید می دهند. در عکس سومین معاون کاپیتان راجر دیاز (راجر دیاس) و دوم دستیار کاپیتان محمد امران حنیف (محمد امران حنیف).

هنوز شکست خورده است پیشرفت فنی به کارت های کاغذی که با کمک یک مداد ساده و حاکم ساده است، هر ساعت به محل تانکر و مجله کشتی اشاره شده است که از دست نیز پر شده است.

بنابراین، وقت آن است که راه خود را ادامه دهیم. "OB River" با لنگر با وزن 14 تن حذف می شود. یک زنجیره لنگر با طول تقریبا 400 متر ماشین آلات ویژه را افزایش می دهد. این به دنبال چندین عضو تیم است.

همه چیز در مورد همه چیز بیش از 15 دقیقه نیست. چند بار این فرایند را انجام می دهد اگر لنگر به صورت دستی افزایش یابد، فرمان فرمان را از دست نمی دهد.

ملوانان با تجربه می گویند که زندگی کشتی مدرن بسیار متفاوت از 20 سال پیش بود. در حال حاضر در سر گوشه - نظم و انضباط و برنامه دقیق. از لحظه شروع، دور وظیفه ساعت در پل کاپیتان برگزار شد. سه گروه از دو نفر هر روز هشت ساعت در روز (البته، با وقفه ها)، ساعت را بر روی پل سهام حمل می کنند. افسران وظیفه تماشای دوره گاز و به طور کلی برای وضعیت، هر دو در کشتی خود و فراتر از آن. یکی از سازمان دیده بان تحت کنترل شدید راجر دیاز و نیکولای Budzinsky انجام شد و ما.

مکانیک در این زمان کار متفاوت است - آنها نه تنها تجهیزات را در اتاق موتور دنبال می کنند، بلکه همچنین تجهیزات اضافی و اضطراری را در شرایط کاری پشتیبانی می کنند. به عنوان مثال، روغن را در قایق نجات تغییر دهید. این در مورد "رودخانه OB" در مورد تخلیه اضطراری دو، هر کدام برای 44 نفر طراحی شده است و در حال حاضر با حاشیه لازم آب، غذا و مواد مخدر پر شده است.

ملوانان در این زمان شستشو عرشه ...

... و هیچ نظم کمتر در کشتی مهم نیست.

تقریبا روزانه یادگیری هشدارها، انواع کار روتاری را به وجود می آورد. مشارکت در آنها کل خدمه را می گیرد، مسئولیت اصلی آن را به تعویق انداخت. برای هفته اقامت ما در تانکر، ما سه هشدار دهنده را تماشا کردیم. اولا تیم آتش خیالی را در بی ثمر با تمام نیروها خسته کرده است.

سپس او قربانی تهدیدی را از ارتفاع بالا کاهش داد. در این فریم شما می بینید که قبلا "مرد" را ذخیره کرده اید - او به تیم پزشکی منتقل شد، که قربانی را به بیمارستان منتقل می کرد. نقش هر کدام در هشدارهای دانشگاهی تقریبا مستند شده است. تیم پزشکی در چنین آموزشی، کوک سزار کروز کمپایا (Cezar Cruz Campana، در مرکز) و دستیارش Maximo Respecia، در سمت چپ) و reigerield alagos (Reigerield Alagos، راست) را هدایت می کند.

جلسه آموزش سوم آموزش، جستجو برای یک بمب مشروط است - بیشتر شبیه تلاش است. او فرایند دستیار ارشد دستیار کاپیتان Hyanadzhan (Grewal Gianni، سومین سمت چپ) را رهبری کرد. کل خدمه کشتی به تیم تقسیم شد، که هر کدام کارت ها را با لیستی از مکان های مورد نیاز برای بررسی دریافت کردند ...

... و شروع به جستجو برای یک جعبه سبز بزرگ با کتیبه "بمب". البته، سرعت.

کار کار، و ناهار در برنامه. فیلیپینا سزار کروز کپانا کمپانا، شما قبلا آن را در عکس قبل دیده اید، پاسخ های سه بار را پاسخ می دهید. آموزش و پرورش آشپزی حرفه ای و تجربه در کشتی ها بیش از 20 سال به او اجازه می دهد تا به سرعت کار خود را انجام دهند. به رسمیت شناخته شده است که در طول این مدت کل جهان به جز اسکاندیناوی و آلاسکا رفت و به خوبی اعتیاد هر مردمی را در غذا مورد مطالعه قرار داد.

نه همه با پرده کار خود را برای تغذیه چنین تیم بین المللی مقابله نخواهند کرد. برای همه لطفا، برای صبحانه، ناهار و شام، آماده سازی غذاهای آشپزی هند، مالزی و قاره ای است. کمک به او در این Maximo و Reigeride.

اغلب، بازدید از Galley (در کشتی کشتی، اعضای تیم به نظر می رسد مانند این. آنها گاهی اوقات در اطراف خانه خسته شده اند، خودشان غذاهای ملی را آماده می کنند. نه تنها برای خود آماده شوید، بلکه کل خدمه را نیز درمان کنید. در این مورد، به طور خلاصه به پایان دادن به دسر هند، که پانکچ (سمت چپ) را آماده کرد، به پایان رسید. در حالی که Kok Caesar آماده سازی ظروف پایه برای شام، راجر (دوم سمت چپ) و محمد (سمت راست) به همکاران کمک کرد تا توپ های کوچک را از خمیر شیرین جدا کند.

ملوانان روسیه همکاران خارجی را با فرهنگ خود از طریق موسیقی معرفی می کنند. سومین معاون کاپیتان سرگئی Solnov در مقابل شام یک گیتار موسیقی را با نقاشی های اصلی روسی بازی می کند.

برگزاری مشترک زمان آزاد در کشتی خوش آمدید - ترکیب افسر یک سرویس را به مدت سه ماه در یک ردیف، عادی - تقریبا یک سال حمل می کند. در طول این مدت، تمام اعضای خدمه به یکدیگر تبدیل شده اند نه فقط همکاران، اما دوستان. تیم در آخر هفته (در اینجا یکشنبه است: مسئولیت های هر کس لغو نمی شود، اما وظایف خدمه تلاش می کند کمتر) دیدگاه های مشترک از فیلم ها، مسابقات در مسابقات کارائوکه یا تیمی را در بازی های ویدئویی برگزار می کند.

ولی بزرگترین تقاضا استراحت فعال لذت می برد - در شرایط دریای آزاد تنیس روی میز در نظر گرفته شده ترین ورزش تیمی است. در سالن های ورزشی محلی، مسابقات واقعی را در میز تنیس قرار می دهد.

در همین حال، چشم انداز آشنا در حال حاضر شروع به تغییر، زمین در افق ظاهر شد. ما نزدیک به سواحل کره جنوبی هستیم.

در این حمل و نقل LNG به پایان می رسد. در ترمینال Regasive، گاز مایع شده دوباره گاز می گیرد و به مصرف کنندگان کره جنوبی فرستاده می شود.

و "رودخانه OB" پس از یک تخریب کامل تانک ها به ساخالین برای حزب بعدی LNG بازگشت. در کدام یک از کشورهای آسیایی، حمل و نقل گاز پس از آن، اغلب بلافاصله قبل از شروع بارگیری کشتی توسط گاز روسیه، بلافاصله شناخته می شود.

سفر گاز ما به پایان رسید، و جزء LNG از کسب و کار گازپروم، به عنوان اگر یک تانکر بزرگ گاز، به طور فعال از سرعت کروز استخدام شود. ما این کشتی بزرگ را از یک ناوبری بزرگ می خواهیم.

P. S. عکس ها و تیراندازی تصویری مطابق با تمام نیازهای ایمنی انجام شد. ما از کمک به سازماندهی فیلمبرداری توسط بازاریابی گازپروم بازاریابی و تجارت ساخالین سپاسگزاریم.