چهارمین روز از سالن بین المللی هوافضا بالاخره شبیه MAX خوب قدیمی شد با ترافیک و صف. واقعیت این است که در سه روز اول سالن فقط برای متخصصان و بازرگانان باز بود.

روز جمعه دروازه های خود را به روی شهروندان عادی گشود. با این حال، او آن را باز کرد - این یک کلمه قوی است. بلکه کمی آن را باز کرد. جاده جدید به فرودگاه مشکل تراکم ترافیک در ورودی موسسه تحقیقات پرواز گروموف را حل نکرد. همانطور که مشکل پارکینگ به درستی حل نشده است. تعداد پاسگاه های باز به یک پاسگاه کاهش یافته است که فقط اتوبوس ها می توانند از آن عبور کنند. آنها، به اعتبار برگزارکنندگان، عملاً بدون توقف کار می کنند.

بار دیگر، ازدحام جمعیت در ورودی خود نمایش هوایی نمی تواند اجتناب شود. صف‌های طولانی در فلزیاب‌ها، جست‌وجوهای کامل... اما این مانع کسانی نمی‌شود که می‌خواهند به آخرین هواپیماها و تجهیزات نظامی نگاه کنند. و البته، تماشا کنید که در آسمان چه اتفاقی می افتد. و واقعاً چیزی برای دیدن در روز جمعه وجود داشت. برنامه های پر جنب و جوش سوئیفت ها، رقص های مسحورکننده در آسمان گروه هوانوردی روس، حملات هلیکوپترهای کا-52 و می-28... نکته قابل توجه برنامه پروازی در این فصل، طبیعتاً نسل پنجم هواپیمای روسی T- است. 50 - PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex aviation).

تا کنون فقط توسط خلبانان آزمایشی هدایت می شود، افرادی خصوصی که مطبوعات را با ارتباطات خود اغوا نمی کنند. با توجه به برنامه پرواز، می توانید نام خانوادگی آنها - سرگئی بوگدان، رومن کوندراتیف و یوری واشچوک را دریابید.

خبرنگاران KP موفق شدند یکی از آنها را پیدا کنند و همانطور که می گویند چهره به چهره صحبت کنند. خلبان آزمایشی افتخاری، قهرمان روسیه سرگئی بوگدان برداشت های خود را از هواپیمای جدید با خوانندگان Komsomolskaya Pravda به اشتراک گذاشت ().

سرگئی به خبرنگاران ویژه KP گفت: هواپیمای T-50 دقیقاً از این جهت که یک جنگنده نسل پنجم است با سایرین متفاوت است. - از نظر ویژگی های هوازی نزدیک به Su-35 است که وضعیت "4 two plus" را دارد اما این هواپیما کاملاً متفاوت است. کنترل آن آسان تر و حتی قابل مانورتر است. و این ویژگی ها در طول آزمایش بهبود خواهند یافت. موتورهای ماشین کشش را افزایش داده اند - به راحتی می توان ارتفاع را به دست آورد و چرخش های زاویه ای بسیار آسان است. این جنگنده به طور کامل الزامات هواپیماهای نسل پنجم - دید کم در رادار و سایر بردها را برآورده می کند.

- به خاطر چی؟

این به لطف شکل خاص هواپیما و مواد مرکب بدنه به دست آمد. و مهمترین نکته در مورد ویژگی طراحی T-50 این است که تمام سلاح ها در داخل و در محفظه های بار قرار دارند. با تشکر از این، ویژگی های پنهان کاری به طور قابل توجهی بهبود یافته و مدت زمان پرواز به طور قابل توجهی افزایش یافته است. می توانم بگویم که این بهترین جنگنده ای است که در زندگی ام پرواز کرده ام. (بوگدان دارای 57 نوع و تغییر هواپیما است که آزمایشاتی را روی آنها انجام داده است - نویسنده)

- چه تفاوتی با ماشین های دیگر دارد؟

خلبانی این هواپیما به لطف ویژگی های بهبود یافته هواپیما بسیار راحت است. احساس می‌کنم که دارم با یک جنگنده سنگین رانندگی نمی‌کنم، بلکه با یک ماشین سبک‌تر رانندگی می‌کنم.

- اکنون تعداد زیادی خلبان خارجی در MAKS حضور دارند، واکنش آنها به محصول جدید روسیه چیست؟

حتی قبل از نمایش، جلسه ای با هیئت هندی برگزار شد که در آن خلبانانی حضور داشتند که با این جنگنده آشنا شدند. و خلبانان نظامی در MAKS حرفه ای هستند و ظرافت ها را کاملاً درک می کنند و سؤالات نامناسب نمی پرسند. ما در سطح: سلام، سلام، شما چطورید - خوب ارتباط برقرار می کنیم. خلبان های خارجی می فهمند که برنامه بسته شده است و چرا باید تصور یکدیگر را خراب کنیم؟ به هر حال، خلبانان روسی نیز صحت حرفه ای را حفظ می کنند.

- چشم انداز ورود جنگنده های نسل پنجم به نیروی هوایی روسیه چقدر واقع بینانه است؟

این هواپیما در ابتدا به عنوان یک هواپیمای آزمایشی در نظر گرفته نمی شد، بلکه به عنوان یک جنگنده ساخته شد که تحت فرمان دفاع دولتی است و برای ورود به نیروها برنامه ریزی شده است. آزمایش های T-50 بسیار طولانی است، که به دلیل نیاز به شناسایی کاستی هایی است که در هر تاسیسات جدید ایجاد شده وجود دارد. در طول آزمایشات، ویژگی های هواپیما بهبود می یابد، این امکان وجود دارد که تغییراتی از جمله در ظاهر، در جزئیات کوچک ایجاد شود. به طور کلی، برنامه ریزی شده است که این جنگنده تقریباً به شکل فعلی در خدمت نیروها قرار گیرد.

- سرگئی، اگر راز نیست، چرا عنوان قهرمان روسیه به شما اعطا شد؟

می‌دانی که در میان ما چگونه به شوخی می‌گویند: «جایی که دانش تمام می‌شود، باید شجاعت نشان دهی». در سرنوشت هر خلبان آزمایشی، شرایط اضطراری و غیرعادی رخ می دهد، زیرا ما در مورد پروازهای آزمایشی صحبت می کنیم، زمانی که لازم است مشخصات پروازی دستگاه بررسی شود. در نامزدی جایزه نوشته شده بود: «بر اساس کل»...

شما می توانید پروازهای PAK FA و همچنین سایر هواپیماها را در آخر هفته آینده تماشا کنید. اختتامیه رسمی این نمایش هوایی یکشنبه هفته جاری برگزار خواهد شد.

سال 2017 سالگرد یکی از مشهورترین خلبانان آزمایشی زمان ما است. بوگدان سرگئی لئونیدوویچ، قهرمان فدراسیون روسیه، که به خاطر اولین کسی که با جنگنده نسل پنجم پرواز کرد، مشهور است، تولد 55 سالگی خود را در ماه مارس جشن گرفت. در مورد این مرد شگفت انگیز چه می دانیم؟

مسیر رسیدن به این حرفه

سرگئی بوگدان که اهل منطقه ساراتوف است، در سال 1962 به دنیا آمد، اما دوران کودکی او در ووسکرسنسک نزدیک مسکو سپری شد، جایی که والدینش از ولسک نقل مکان کردند. این شهر در نزدیکی مسیر فرود قرار داشت، بنابراین مدرن ترین هواپیماهای نظامی بر فراز ساکنان پرواز کردند. علاوه بر این ، پدر سلبریتی آینده در هوانوردی خدمت می کرد - همه اینها انتخاب حرفه ای بعدی او را از پیش تعیین کرد.

یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک مرد جوان، در حالی که خود را آزمایش می کند، از یک جرثقیل بالا می رود و آن را در همه جهات تاب می دهد. اگرچه خودش ادعا می کند که از ارتفاع می ترسد و هرگز علاقه مند به ورزش های شدید نبوده است. هر فردی که زیر پای خود احساس حمایت نمی کند، کمی ناراحتی را تجربه می کند، اما عدم اطمینان پس از پرش های منظم با چتر نجات از بین می رود.

سرگئی لئونیدوویچ بوگدان فارغ التحصیل مدرسه خلبانی نظامی Borisoglebsk است. از سال 1983، او با Su-17M2 پرواز کرد و به درجه فرماندهی اسکادران (هنگ هوانوردی دریایی، ناوگان دریای سیاه) رسید.

شروع یک حرفه خلبان آزمایشی

پس از هشت سال خدمت در واحدهای رزمی، سرگئی بوگدان وارد TsPLI (Akhtubinsk) شد. این تصمیم غیرمنتظره ای نبود. او حتی در کودکی کتاب هایی در مورد گالای و چکالوف می خواند، اگرچه او را وادار کرد تا برای سرهنگ دوم نزنانوف که مسئول آتش هوایی و آموزش تاکتیکی بود امتحان کند. او نتایج بخش خود را با دقت زیر نظر داشت و تمایلات لازم را تشخیص داد.

این آرزو تنها پس از 4 سال محقق شد. قبل از انتقال به نیروی دریایی ، خلبان بوگدان سرگئی لئونیدوویچ در مغولستان خدمت می کرد ، جایی که امکان آمدن به روسیه وجود نداشت. او که در سال 1991 برای مصاحبه از کریمه به آختوبینسک رفته بود، مستقیماً به امتحانات ورودی رفت. باید بگویم این آزمایشات آنقدر سخت بود که افسر 30 کیلوگرم وزن کم کرد.

در همان زمان برای کسب مدرک مهندسی آزمون وارد موسسه هوانوردی مسکو شد. سپس در GLITs متعلق به وزارت دفاع فدراسیون روسیه تحصیل کرد و کار کرد. او به عنوان یک مرد نظامی، بیش از 50 نوع هواپیمای جنگی را در بال قرار داد. او مسئول اولین فرود جنگنده های Su-25UTG و همچنین Su-33 بر روی یک رزمناو حامل هواپیما است. برای این کار در سال 2000 نشان شجاعت را دریافت کرد. و در همان سال با درجه سرهنگی به ذخیره بازنشسته شد.

در شرکت سوخو کار کنید

پس از ترک ارتش، خلبان آزمایشی بوگدان سرگئی لئونیدوویچ در این حرفه باقی ماند. او به کار در دفتر طراحی سوخو ادامه داد و در آزمایش Su-27SKM، Su-30 MK2، Su-47 شرکت کرد.

او این فرصت را داشت که در نمایشگاه های هوانوردی در روسیه و فرانسه پروازهای نمایشی انجام دهد. در سال 2006 عنوان خلبان آزمایشی افتخاری به وی اعطا شد. اتفاقاً رکورد او شامل یک دفعه نیست.

بوگدان اعتراف می کند که 80٪ به دلیل عامل انسانی است، بنابراین او صداقت و قابل اعتماد بودن را از ویژگی های اصلی یک حرفه ای می داند. گاهی اوقات، به دلیل مخفی نگه داشتن هرگونه اطلاعات، یک تیم کامل از کارمندان مجبور می شوند هواپیما را تقریباً پیچ به پیچ در جستجوی مشکلی که وجود ندارد، جدا کنند.

قابلیت اطمینان مهم است، زیرا برای انجام آزمایشات در شرایط شدید، باید برای هر پرواز از 1.5 تا 3 ساعت آماده شوید و در پایان آن، یک بررسی مناسب انجام دهید. تمرکز بر نتایج نیز مهم است. بنابراین، در تیم های خلبان آزمایشی، تنها بخش کوچکی به سطحی رسیده است که به آنها امکان انجام پروازهای پیچیده را می دهد. سرگئی لئونیدوویچ بوگدان در سال 2003 شروع به آماده سازی برای آزمایش جنگنده های نسل پنجم کرد. این او بود که این فرصت را داشت که T-50 معروف را به هوا بلند کند.

قهرمان فدراسیون روسیه

عنوانی که در سال 2011 به بوگدان اعطا شد ارزیابی شایستگی های او در آزمایش و معرفی هواپیماهای جدید است. یک روز قبل، در سال 2010، یک خلبان آزمایشی نمونه اولیه T-50 آینده را از فرودگاه Komsomolsk-on-Amur به هوا برد. این پرواز 45 دقیقه به طول انجامید. و در نمایشگاه هوایی MAKS-2015 قبلاً به طور رسمی ارائه شد و به نقطه اوج آن تبدیل شد.

سرگئی لئونیدوویچ بوگدان یک بار Su-27 را با یک خودروی سواری مقایسه کرد که جایگزین کامیون ها شد. اکنون جنگنده نسل چهارم سنگین و غیرطبیعی به نظر می رسد و نسل 4++ (Su-35) قبلاً کیفیت جدیدی از قابلیت کنترل را نشان داده است و اصلاح افسانه ای 27 را بسیار پشت سر گذاشته است. مزیت اصلی T-50 و تفاوت آن با جنگنده قبلی، دید کم آن در رادار است. اگر هواپیمای هم جرم را از 300 کیلومتری بتوان دید، یک مدل مدرن را می توان از فاصله 100 کیلومتری دید و به نظر می رسد این یک مزیت بزرگ در نبرد است.

خلبان آزمایشی شخصاً با رئیس جمهور پوتین که به ویژگی های مقایسه ای T-50 و F-22 علاقه مند بود ملاقات کرد و تأکید کرد که بهبود هواپیماهای روسی در پاسخ به تهدید است. سرگئی لئونیدوویچ بوگدان معتقد است که از نظر مانورپذیری فوق العاده و سایر ویژگی ها، هواپیمای داخلی به هیچ وجه کمتر از هواپیمای آمریکایی نیست. امروزه فقط F-22 در خدمت است و T-50 هنوز نیاز به بهبود دارد.

روز امروز

سرگئی بوگدان همچنان در خدمت است و سرپرستی خدمات پروازی شرکت سوخو را بر عهده دارد و شخصاً پروازهای آزمایشی را انجام می دهد. او برای زیردستان خود نمونه است. نگرش او نسبت به هواپیماها، که تولد آن را با تولد یک کودک مقایسه می کند، نشان دهنده تعهد او به این حرفه است. همان 9 ماه لازم است. علاوه بر این، در طول چهار سال گذشته، از 20 تا 50 نفر به طور شبانه روزی بر روی یک نسخه جدید کار کرده اند. نتایج کار بسیاری از افراد، که او همیشه در برابر آنها احساس مسئولیت می کند، به مهارت های آزمایشگر بستگی دارد.

سرگئی بوگدان، قهرمان روسیه، خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه، سرگئی بوگدان، که تماشاگران با نفس بند آمده مانورهایش را در آسمان بالای لوبورژ تماشا کردند، به خبرنگار ریانووستی ویکتوریا ایوانووا درباره آزمایش هواپیما، مزایای جنگنده Su-35 نسبت به آنالوگ های خارجی گفت. , در مورد سفر و ترس از ارتفاع .

سرگئی، شما به معنای واقعی کلمه امروز پرواز جنگنده Su-35 را به پایان رساندید. تماشاگران بدون توقف به شما نگاه کردند و فرود هواپیما با تشویق همراه شد. لطفاً در مورد نحوه کار با "پرستو" خود به ما بگویید.

- اتفاقاً من مجری موضوع Su-35 هستم. این هواپیما از همان ابتدا "مال من" بود - زمانی که آنها تازه شروع به کشیدن نقشه ها و توسعه جنگنده آینده کردند. هدایت گروه پرواز به من سپرده شد - من خلبان پیشرو در این موضوع هستم و باید او را ردیابی می کردم و تا اولین صعود هدایت می کردم. اما ما با هم روی آنتن رفتیم - در 19 فوریه 2008. من به اندازه کافی خوش شانس بودم که آزمایشات اولیه مربوط به پایداری، قابلیت مانور و کنترل هواپیما را انجام دادم. البته همه خلبانان سوخو قبلاً با این هواپیماها پرواز می کنند، اما من نقاط مرجع اصلی را کنترل می کردم. معلوم شد که من همچنین اولین چهار هواپیمای Su-35 بودم که به هوا پرواز کردم - در فرودگاه های ژوکوفسکی و کومسومولسک-آن-آمور. سپس خلبانان دیگر شروع به بلند کردن کردند.

- چرا جنگنده ما بهتر از مثلا رافال فرانسوی است؟

- من واقعاً دوست ندارم به چنین سؤالاتی پاسخ دهم - این یک سؤال بسیار فلسفی است، بیشتر در مورد تاکتیک است ... اما، اگر ما شخصی نشویم - هواپیماهای رافال فرانسوی، هواپیماهای اف آمریکایی - پس من همچنان خواهم گفت. چیزی به شما بگویم

هواپیمای ما متعلق به کلاس جنگنده های سنگین است، بنابراین، می تواند مقدار زیادی سوخت مصرف کند - 11.5 تن، که دو تن بیشتر از Su-27 است. تقریباً با همان هزینه های موتور، برد پرواز و زمان نبرد هوایی طولانی تر خواهد بود. Su-35 همچنین دارای 14 نقطه سخت است؛ ما می توانیم هشت تن سلاح را روی هواپیما ببریم. نکات دیگری هم وجود دارد، اما من نمی خواهم کسی را توهین کنم، زیرا هر عبارتی می تواند توهین آمیز باشد. آنچه مهم است این است که چگونه همه اینها از نظر تاکتیکی اعمال می شود ...

در طول زندگی خود توانسته اید با 55 نوع و اصلاح مختلف هواپیما کار کنید. مشخص است که هواپیمای نسل پنجم - مجتمع هوانوردی پرسپکتیو هوانوردی خط مقدم (PAK FA) - نیز توسط شما در حال آزمایش است. در مورد محاکمه های او چه می توانید بگویید؟

- در مجموع، امروز هفت نفر در حال آزمایش T-50 هستند. می توانم بگویم که آزمایش هواپیما تا زمانی که پرواز کند ادامه دارد. مراحل مختلف تست وجود دارد. حتی آن دسته از هواپیماهایی که برای مدت طولانی در خدمت بوده اند هنوز در حال آزمایش هستند. اما مرحله خاصی وجود دارد که پس از آن ارتش شروع به کار با هواپیما می کند. اول، در یک پیکربندی محدود، نه با ظرفیت کامل ... مدیریت ما در این زمینه تقریباً 2015-2016 را فرا می خواند.

هر هواپیما مرحله خاصی از توسعه خود را دارد. هواپیما پس از مدت زمان معینی، کل محدوده کار فنی را تکمیل می کند. هنگامی که یک هواپیما برای اولین بار بلند می شود، مانند یک کودک کوچک می تواند کار کمی انجام دهد. شما آن را طوری هدایت می‌کنید که انگار با دست: نمی‌توانید این کار را انجام دهید، نمی‌توانید آن را انجام دهید، نمی‌توانید از آن فراتر بروید... و هواپیمای نسل پنجم امروز می‌تواند کمتر از ماشین‌های نسل‌های قبل انجام دهد. اما هر روز که توانایی های او بیشتر می شود، محدودیت ها از پرواز به پرواز کمتر و کمتر می شود. دامنه توانایی های او بیشتر می شود و بال هایش به معنای واقعی کلمه باز می شود.

- کار کردن روی کدام یک از این دو هواپیما برای شما جالب تر و لذت بخش تر است؟

من می خواهم بلافاصله بگویم که برای هر خلبانی، مهم نیست با چه هواپیمایی پرواز می کند، این یک افتخار بزرگ است. خلبانان با هواپیمای خود با هیبت و احترام رفتار می کنند. گاهی اوقات می توان با یک هواپیمای نسل سوم مانند Su-24 پرواز کرد. و هر خلبانی از پرواز با هواپیمای دوران قبل خوشحال می شود، زیرا پرواز دشوارتر است و انجام بسیاری از کارها دشوارتر است. این مانند ورزشکاری است که صبح‌ها ورزش می‌کند و روی میله افقی حرکات کششی انجام می‌دهد. هنگام پرواز در هواپیماهای قبلی، باید دائماً خود را تحت نظر داشته باشید، بر هر پارامتر نظارت کنید. هواپیماهای مدرن به شما اجازه می دهند کارهای زیادی انجام دهید - حتی می توانید با هر سرعتی، حتی از برخاستن، که حدود 300 کیلومتر در ساعت است، وارد "حلقه" شوید. و هواپیمای نسل سوم باید تا 950-970 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

سرگئی، اگر در مورد "حلقه ها" و به طور کلی در مورد پرواز صحبت کنیم، آیا پرواز ترسناک است؟ آیا خلبانانی هستند که از ارتفاع می ترسند؟

- البته که دارم. مثلا من. من از ارتفاع می ترسم همش نسبیه اگر کسی از چیزی می ترسد، فقط باید بتوانید بر خودتان غلبه کنید. و ترس از ارتفاع غریزه حفظ نفس است! همه باید داشته باشند. از این گذشته ، اگر اصلاً از چیزی نترسید ، این اتفاق می افتد که همه می گویند - به هر حال چه کسی به این (نمایش) نیاز دارد؟! احتیاط لازم است.

نمایش هوایی در Le Bourget، MAKS در ژوکوفسکی، سفرهای کاری، آزمایشات ... شما باید پرواز و سفر زیادی داشته باشید. کجا هنوز موفق به پرواز نشده اید، اما دوست دارید؟

- از این قبیل مکان ها زیاد است. اکنون، من هرگز به آمریکای شمالی یا استرالیا نرفته ام. من در آسیا بودم، اما بسیار محدود. من عمدتا در آفریقا بودم. من در یوگسلاوی بودم، اما روزی روزگاری در کودکی. بنابراین هنوز مکان هایی برای بازدید وجود دارد.

سرگئی لئونیدوویچ بوگدان در 27 مارس 1962 در شهر ولسک، منطقه ساراتوف به دنیا آمد؛ او دوران کودکی خود را در ووسکرسنسک، منطقه مسکو، جایی که والدینش اندکی پس از تولد او نقل مکان کردند، گذراند. آخرین هواپیمای جنگی که در فرودگاه ژوکوفسکی در نزدیکی آزمایش شد، اغلب بر فراز خانه او پرواز می کرد، بنابراین حتی در کودکی، بوگدان می خواست خلبان نظامی شود. پس از آن، او شهروند افتخاری Voskresensk شد.

در سال 1983، بوگدان از مدرسه عالی هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام وی. جنگنده بمب افکن، سپس به مدت سه سال در یک پایگاه شوروی در مغولستان خدمت کرد. در سالهای 1990-1991 ، بوگدان معاون فرمانده اسکادران 43 هنگ هوانوردی حمله دریایی جداگانه هوانوردی دریایی ناوگان دریای سیاه (فرودگاه گواردیسکویه) بود.

بوگدان کار خود را به عنوان خلبان آزمایشی در سال 1991 آغاز کرد. او در مرکز آموزش خلبان آزمایشی (TsPLI) تحصیل کرد و از سال 1993 در مرکز آزمایش پرواز دولتی وزارت دفاع فدراسیون روسیه (GLITs، موسسه تحقیقاتی سابق نیروی هوایی) متوالی سمت‌های خلبان آزمایشی، معاون و فرمانده یک اسکادران هوانوردی سرویس آزمایشی پرواز هوانوردی جنگنده . در همان زمان، بوگدان تحصیل کرد و از موسسه هوانوردی مسکو فارغ التحصیل شد.

در مرکز آزمایش پرواز دولتی، بوگدان بر 57 نوع و اصلاح هواپیما از جمله Su-17، Su-25، Su-27، MiG-23، MiG-29، Su-30MKK، Su-25TM و MiG-29S تسلط یافت. علاوه بر این، او اولین فرود هواپیماهای Su-25UTG و Su-33 را بر روی رزمناو حامل هواپیما "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" انجام داد. در سال 2000 به بوگدان نشان شجاعت اعطا شد و در همان سال با درجه سرهنگی به ذخیره منتقل شد.

از سال 2000، بوگدان پس از بازنشستگی، به عنوان خلبان آزمایشی در پایگاه آزمایشی و توسعه پرواز شرکت سوخو به کار خود ادامه داد و نمونه‌های اولیه و مدل‌های تولیدی هواپیماهای جنگی این دفتر طراحی از جمله Su-30MK2، Su-27SKM و جنگنده آزمایشی با بال رو به جلو Su-47. او پروازهای نمایشی را در نمایشگاه های هوانوردی در روسیه (MAKS-1999 - MAKS-2005) و در فرانسه (Le Bourget 2005) انجام داد. در آوریل 2006، بوگدان عنوان خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

در سال 2003، بوگدان شروع به آماده سازی برای آزمایش جدیدترین جنگنده روسی نسل پنجم PAK FA (مجتمع هوایی پیشرفته هوانوردی خط مقدم، T-50) کرد که توسط شرکت سوخو ساخته شده بود. او اولین نمونه اولیه خود را در 29 ژانویه 2010 از فرودگاه کارخانه در Komsomolsk-on-Amur برد و متعاقباً اولین پروازها را بر روی نسخه های دیگر این جنگنده انجام داد.

در 23 مه 2011، با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه، سرگئی لئونیدوویچ بوگدان به دلیل شجاعت و قهرمانی، مهارت حرفه ای بالای نشان داده شده در آزمایش و اجرای تجهیزات جدید هوانوردی، عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد. در مراسمی در کرملین، به او نشان ویژه ای اعطا شد - مدال ستاره طلا.

جوایز

بهترین لحظه روز

این را باید دید. در نمایشگاه هوایی اخیر در دبی، هزاران نفر - از بازدیدکنندگان معمولی گرفته تا شیوخ عرب سیراب و ژنرال های متکبر آمریکایی - سر خود را بلند کردند و تماشا کردند که سوخو-35 روسی در آسمان چه می کند. این منظره برای افراد ضعیف نیست: سالتوهای دیوانه‌کننده، چرخش‌های خارق‌العاده، «بل»، «بشکه»، «کبرا» و دیگر مانورهای آکروباتیک پیچیده یکی پس از دیگری به مدت 20 دقیقه دنبال می‌شوند.

یک جنگنده پرواز کرد قهرمان روسیه، خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه، سرگئی بوگدان، رئیس دفتر طراحی سوخوی خدمات پرواز.

ایگور چرنیاک، AiF: سرگئی، شما بیش از 50 نوع هواپیمای جنگی را آزمایش کرده اید. و چگونه Su-35 را دوست دارید؟

سرگئی بوگدان:متعلق به نسل 4++ است. برای روشن تر شدن: نسل چهارم Su-27، 4+ Su-30 است که مجهز به سیستم تسلیحاتی پیشرفته تر است، و 4++ قبلاً یک هواپیما در آستانه نسل پنجم است که دارای یک سیستم جنگی قدرتمند. تجهیزات. به بیان ساده، با تمام احترامی که برای Su-27 دارم، می توانم بگویم که در مقایسه با Su-35، مانند یک کامیون و یک ماشین است.

- چرا Su-35 بهتر است؟

یک مکان یاب جدید دارد که می تواند هدفی را در چند صد کیلومتر دورتر - در خشکی، در دریا و در هوا ببیند. طیف گسترده ای از سلاح ها - چندین ده نوع سلاح هدایت شونده و غیر هدایت شونده. یک سیستم دفاعی بسیار پیچیده - هم پارازیت و هم مقابله فعال با موشک هایی که به سمت شما پرواز می کنند، به علاوه یک موتور با بردار رانش کنترل شده. همه اینها ایمنی پرواز بالایی را تضمین می کند. حتی در حداقل سرعت، هواپیما در دم سقوط نمی کند. و می توانید بدون نگاه کردن به کابین پرواز کنید. سرگئی بوگدان. در سال 1962 در منطقه ساراتوف متولد شد. سرهنگ ذخیره خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه. رئیس خدمات پروازی شرکت سوخو. آزمایش 57 نوع و اصلاح هواپیما. اولین فرود را در رزمناو هواپیمابر "آدمیرال کوزنتسوف" در یک Su-33 انجام داد. او Su-47 Berkut را با یک بال رو به جلو تسلط یافت. در 29 ژانویه 2010، T-50 (در حال حاضر Su-57) برای اولین پرواز خود به پرواز درآمد. انجام بیش از 6000 پرواز، 5800 ساعت در هوا (240 روز). از این تعداد، در Su-35 - 700 ساعت. او بارها پروازهای نمایشی را بر روی جنگنده های مدرن در نمایشگاه های هوایی برای نمایندگان هیئت های خارجی در فدراسیون روسیه و خارج از کشور از جمله در الجزایر، لیبی، ونزوئلا، چین و فرانسه انجام داده است. در یک پرواز جنگنده بدون سوخت گیری از طریق هوا از طریق اقیانوس اطلس به سمت آمریکای جنوبی شرکت کرد. در اوقات فراغت خود از پرواز، او هاکی بازی می کند و از Voskresensk Khimik حمایت می کند. در سال 2000 نشان شجاعت به او اعطا شد. در سال 2011 عنوان "قهرمان روسیه" به او اهدا شد.

چگونه کور پرواز کنیم

- پس تو میتونی کور پرواز کنی؟

نه واقعا. اما در حالت نبرد هوایی نزدیک، خلبان می تواند منحصراً در رصد یک هدف هوایی شرکت کند. فرض کنید سیستم ها تعیین هدف را پیدا کرده اند - او نیازی به نگاه کردن به ابزار ندارد و این منجر به وضعیتی نمی شود که راه خروج از آن به اقدامات فوق العاده ای نیاز دارد.

شنیدم سوخو 35 به قدری باهوشه که حتی میله کنترل هم اگه انداختش به حالت اول برمیگرده و قفل میشه.

نکته اینجاست: اولاً، یک خلبان خودکار وجود دارد که هواپیما را در حالت های جنگی کنترل می کند. اما حتی اگر چوب را رها کنید و خلبان خودکار روشن نشود، حالت به اصطلاح "شبه تنظیم افق" وجود دارد.

- چگونه است؟

در هر هواپیمای دیگری، اگر حواس خلبان پرت شود و چوب را پرتاب کند، هواپیما مانند یک ماشین غیرقابل کنترل شروع به جابجایی به جایی می کند، غلت می زند، غلت می زند، که ایمن نیست. در اینجا تنها در چند ثانیه با عقل خود تشخیص می دهد که خلبان او را کنترل نمی کند و به پرواز افقی می رود.

در نمایشگاه هوایی دبی، کارشناسان گفتند که هوش مصنوعی Su-35 خود یک هدف را از چندین هدف شناسایی می کند و خود آن را منهدم می کند.

آره. این هواپیما قادر است بیش از 30 هدف را ببیند و خطرناک ترین آنها را بر اساس معیار برد به علاوه سرعت بسته شدن شناسایی کند. پس از آن یک ردیف اولویت ایجاد می کند که محاسبه آن برای خلبان به تنهایی دشوار است.

- نزدیک ترین؟

هدف ممکن است دورتر از سایرین باشد، اما به دلیل این واقعیت که سریعترین نزدیک شدن است، در ردیف اولویت قرار می گیرد. در نتیجه خطرناک ترین اهداف شناسایی شده توسط هواپیما به طور همزمان بر روی آنها شلیک می شود. اگر اهداف شروع به انجام نوعی مانور برای ایجاد اختلال در حمله کنند، هواپیما ردیف اولویت دیگری را ایجاد می کند - و دوباره به خطرناک ترین آنها حمله می کند.

هواپیماهای ما از خانواده Su-27 که در خدمت نیروی هوایی هند، مالزی و سایر کشورها هستند، در طول تمرینات به طور مداوم با هواپیماهای کشورهای ناتو در جنگ هستند. از نظر آماری، بدترین سناریو زمانی است که آنها 30 درصد از نبردهای هوایی را باخته اند.

- و دوستان خلبان چگونه Su-35 را در دبی درک کردند؟

ما در تمام نمایش های هوایی روابط بسیار خوبی داریم. ما با همین فرانسوی ها ارتباط خوبی داریم. ما در تابستان در MAKS با اعراب دوست شدیم و در اینجا با استقبال گرمی روبرو شدیم.

- در مورد آمریکایی ها چطور؟

با کسانی که به دبی پرواز کردند ملاقات کردیم. آنها به بهترین شکل ممکن هواپیمای خود را به ما نشان دادند.

- کدام یک؟

F-22. با خلبانان صحبت کردیم و سوغاتی رد و بدل کردیم.

اول دم

- آیا این درست است که Su-35 می تواند ابتدا دم ​​پرواز کند؟

شما می توانید این را بگویید. من این را هنگام اجرای یک حلقه از نوع سالتو نشان می دهم. و در کولوکول، وقتی روی تپه ترمز می‌کنم، هواپیما به نظر می‌رسد که معلق است و در واقع در جای خود می‌ماند.

- چه کسی را رقیب Su-35 می دانید؟

در اصل، هر هواپیما می تواند با آن رقابت کند - هم نسل 3 و هم نسل 4، اما چقدر موفق است؟ اگر از امکانات 1-1 یا جفت به جفت استفاده کنید، رقابت با Su-35 دشوار خواهد بود. اولاً یک رادار بسیار قدرتمند: اگر وضعیت دوئل وجود داشته باشد، از دور همگرا می شویم، دشمن را خیلی زودتر می بینیم. اگر آنها با ما تداخل کنند، هواپیما می تواند به طور خودکار آن را تنظیم کند و هدف همچنان دستگیر خواهد شد. با در نظر گرفتن این واقعیت که Su-35 دارای 12 موشک هوا به هوا است، می‌توانیم موشک‌های زیادی را در بردهای دور پرتاب کنیم و هنوز هم تعداد زیادی موشک باقی خواهد ماند.

- خوب، اگر حریف زنده بماند چه؟

بیایید به نبرد نزدیک برویم. در اینجا، از آنجایی که ما نیروی رانش بالایی داریم، Su-35 انرژی بالایی را برای مدت طولانی حفظ می کند - این ویژگی آیرودینامیک است. اما هنگامی که در پایان، این انرژی برای هر دو هواپیما شروع به محو شدن می‌کند، به سرعت‌هایی می‌رویم که استفاده از بردار رانش از قبل مرتبط است. و در اینجا ما قوی ترین سلاح غوغا را داریم. مثلاً برای هر تک تیراندازی، داشتن یک تپانچه، یک چاقوی سرنیزه، به علاوه مهارت‌های رزمی تن به تن، خوب است. و به محض شروع نبرد هوایی نزدیک، ما یک مزیت تاکتیکی داریم.

دیمیتری مدودف "ستاره طلایی" قهرمان روسیه را به سرگئی بوگدان اعطا کرد. 28 جولای 2011. عکس: ریانووستی / میخائیل کلیمنتیف

با تماشای تمرینات هوازی شما، بسیاری متوجه شدند که Su-35 در یک فضای محدود در حال پرواز است. و اگر دیگران بسیار فراتر از افق رفتند و در مه گم شدند، آنگاه شما همیشه در چشم بودید.

این نشان می دهد که این هواپیما ویژگی های پایداری و کنترل پذیری فوق العاده ای دارد و می تواند مانورهایی را در نزدیکی زمین و تماشاگران نشان دهد. و با خیال راحت این کار را انجام می دهد. امروزه دیگران نیز می توانند چرخش را انجام دهند، اما در ارتفاع 6-8 کیلومتری، اما هواپیمای ما این کار را در فاصله 500 یا حتی 250 متری از زمین انجام می دهد. تفاوت آشکار است.

- راستش را بخواهید: در نبرد بین Su-35 و جنگنده سنگین آمریکایی F-22، چه کسی برنده خواهد شد؟

من قطعاً F-22 را ترجیح نمی دهم. و نه به این دلیل که من Su-35 را خیلی دوست دارم. من ایروباتیک F-22 را در حالت مانورپذیری فوق العاده دیدم - Su-30 ما برنامه بسیار پیشرفته تری را 10 سال پیش نشان داد. و از آن زمان ما راه درازی را پیموده ایم. به هر حال، بر کسی پوشیده نیست که هواپیماهای خانواده Su-27 ما، که در خدمت نیروی هوایی هند، مالزی و سایر کشورها هستند، در طول تمرینات به طور مداوم با هواپیماهای کشورهای ناتو در جنگ هستند. از نظر آماری، بدترین سناریو زمانی است که آنها 30 درصد از نبردهای هوایی را باخته اند. اما معمولاً 90٪ برنده یا حتی خشک می شوند.

چه کسی از ارتفاع نمی ترسد؟

- اما آیا Su-35 واقعاً هیچ نقصی ندارد؟

هر هواپیما آنها را دارد. وظیفه خلبانان آزمایشی یافتن آنهاست. ما هرگز با شور و شوق در مورد یک هواپیما صحبت نمی کنیم، ما پروازها را انجام می دهیم تا تا آنجا که ممکن است نقاطی را که نیاز به تنظیم دارند پیدا کنیم. و همه آنها باید قبل از راه اندازی وسیله نقلیه حذف شوند. هر محصولی کاستی هایی دارد، حتی مایباخ، مرسدس بنز یا بی ام و - و این طبیعی است. اما 10 سال می گذرد و هواپیمای دیگری با مشخصات بهتر ساخته می شود. هر نسل بعدی برای حذف برخی از مناطق مشکل ساز و حرکت رو به جلو ایجاد می شود.

اعتقاد بر این است که یک یونیفرم جدید همیشه باید در یک پرواز کمتر جدی پرواز شود. اگر دستکش نو بپوشید، اتفاقی می افتد. یا چکمه، روپوش. گذاشتن کلاه ایمنی جدید یا ماسک اکسیژن بسیار مهم است.

تا آنجا که من می دانم، شما مخفی ترین هواپیمای روسیه، نسل پنجم T-50، که اکنون Su-57 نامیده می شود را آزمایش کردید. آیا حتی بهتر از Su-35 است؟

مجموعه نسل پنجم، به طور طبیعی، نه تنها از Su-35، بلکه از تمام مدل های ما نیز پیشی خواهد گرفت. بسیاری از ویژگی های آن در دستگاه های قبلی وجود ندارد. اول از همه، این امضای راداری کم است، به علاوه ویژگی های مکان یاب بهبود یافته، سلاح های قوی تر، و موتورهای جدید.

- کی به نیروها می پیوندد؟

تاریخ خاصی نمیدم اما اکنون می توانم بگویم که هواپیما، در اصل، تمام وظایف اصلی را انجام می دهد، تمام راه حل های فنی تایید شده است. خلبانان آزمایشی نظامی به طور فعال با آن پرواز می کنند و حتی دو خلبان غیر آزمایشی نظامی قبلاً پرواز کرده اند - این نیز یک واقعیت مهم است.

هواپیماها چه می گویند؟

-آیا تو یک فرد خرافاتی هستی؟

متاسفانه بله. مثل همه خلبانان. به عنوان مثال، اعتقاد بر این است که یک یونیفرم جدید همیشه باید در یک پرواز کمتر جدی پرواز شود. اگر دستکش نو بپوشید، اتفاقی می افتد. یا چکمه، روپوش. گذاشتن کلاه ایمنی جدید یا ماسک اکسیژن بسیار مهم است - خوب، این از طرف شیطان است. لحظات سنتی نیز وجود دارد - به عنوان مثال، قبل از پرواز باید هواپیما را بازرسی کنید. به نظر می رسد، خوب، چرا آن را بررسی کنید، افراد زیادی در آنجا کار می کنند، همه مسئول هر سانتی متر هستند - اما هنوز هم خلبان باید بالا بیاید، آن را با دقت بررسی کند، راه برود - این حالت قبل از پرواز است. مثلاً برای من خیلی مهم است که هواپیما را نوازش کنم، مثل اسب به کف آن دست بزنم و با آن در همان طول موج قرار بگیرم. در این زمان، به پرواز، برخی جزئیات فکر می‌کنید و هماهنگ می‌شوید.

ترس زمانی است که اراده انسان فلج شود. و من خودم این را حس نکرده ام، که دارم شروع به گوه زدن می کنم، نمی دانم از این وحشت چه کنم، فقط یک موج عظیم آدرنالین وجود دارد، اما در همان زمان سرم می فهمد که چه کاری و چگونه انجام دادن.

- در یکی از مصاحبه ها گفتی که از ارتفاع می ترسی. شوخی بود؟

تا حدی هر فرد عادی باید از ارتفاع بترسد. اگر در ارتفاع حداقل 5 متری روی تخته بایستید، از قبل ناخوشایند است، اما اگر 10، 20، 50 باشد چه؟ البته ترسناکه اما به نظر من اگر فردی از چیزی می ترسد، فقط باید بتواند بر خود غلبه کند. و ترس از ارتفاع غریزه حفظ نفس است. همه باید داشته باشند.

-آیا تا به حال هنگام پرواز بترسیده اید؟

ترس چیست؟ این شیمی است، ترشح آدرنالین در یک موقعیت استرس زا. لحظاتی بود که ناگهان متوجه شدید که بله، متأسفانه، احتمالاً امروز نخواهید توانست پرواز کنید. این یک احساس ناخوشایند است، مانند دلخوری. اما بعد به نحوی همه چیز از بین رفت. و این ترس، آدرنالین، به طور فعال در برخی شرایط اضطراری آزاد شد. چنین شرایطی در حین کار تمرینی عادی است؛ این برای همه خلبانان آزمایشی اتفاق می افتد. اما ترس زمانی است که اراده شخص فلج شود. و من خودم این را حس نکرده ام، که دارم شروع به گوه زدن می کنم، نمی دانم از این وحشت چه کنم، فقط یک موج عظیم آدرنالین وجود دارد، اما در همان زمان سرم می فهمد که چه کاری و چگونه انجام دادن. چیزی شبیه به این. به طور کلی باید احساسی بسیار نزدیک به ترس را تجربه می کردم. هر اتفاقی ممکن است بیفتد اما تا به حال به قول خودشان خدا رحم کرده است.

- من هم شنیده ام که گاهی با هواپیماهایتان صحبت می کنید.

این قبل از اولین پرواز با T-50 بود. چند سوال ناگهان در آنجا ظاهر شد و لرزش شروع شد. تصمیم گرفتیم پرواز را برای چند ساعت به تعویق بیندازیم، باید بفهمیم چه اتفاقی دارد می افتد. هواپیما به آشیانه برگشت، یخبندان بسیار شدید بود، اواخر ژانویه. و به نوعی این اتفاق افتاد: قبل از این، برای چندین ماه توسط مردم در سراسر ساعت احاطه شده بود، حدود 50 نفر روی آن آویزان بودند، همه چیز در اطراف جوش بود، اما اینجا کسی در این نزدیکی نبود - مردم ظاهراً برای ناهار رفته بودند. حدود 10-15 دقیقه بود - یک اتفاق نادر قبل از بلند شدن هواپیما. رفتم سمتش و نوازشش کردم و گفتم: نترس همه چی درست میشه من و تو پرواز میکنیم و برمیگردیم. چنین لحظه ای بود. این هنوز یک پدیده هیجان انگیز است - ظهور یک هواپیمای جدید.

- اگر هوانوردی نبود چه حرفه ای را برای خود انتخاب می کردید؟

نمی دانم. من نمی دانم چگونه کار دیگری انجام دهم، فقط پرواز کنید.