سوئیچ فشار بر روی انبار نورد مجهز به چند TC نصب می شود و تکرار کننده فشار است که در سیلندرهای VR نصب می شود. بنابراین، RD برای پر کردن چندین مرکز خرید با فشار یکسان در زمان مورد نیاز طراحی شده است. تاکسی وی بین BP و مرکز خرید نصب شده است.

تجهیزات ترمز یک واگن قطار برقی دارای چندین سیلندر ترمز است و زمان پر شدن آنها باید تنها چند ثانیه باشد. بنابراین، تحت عمل ترمز الکترو پنوماتیک، لازم است چهار سیلندر ترمز را با فشار 3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در عرض 2.5-3.5 ثانیه پر کنید.

از آنجایی که بخش کانال های عبور توزیع کننده هوای الکتریکی برای اتصال بیش از دو سیلندر ترمز به آن طراحی شده است، نصب چندین توزیع کننده هوای الکتریکی ضروری است. علاوه بر هزینه های اضافی، این همیشه تضمین نمی کند که همه سیلندرها به طور همزمان با فشار یکسان پر شوند، زیرا احتمال عملکرد کاملاً همزمان همه توزیع کننده های هوای الکتریکی نصب شده اندک است. بنابراین، با چندین سیلندر ترمز، یک دستگاه کمکی، یک سوئیچ فشار، در سیستم ترمز گنجانده شده است. در این حالت توزیع کننده هوای الکتریکی نقش یک محرک برای سوئیچ فشار را ایفا می کند که فشار هوای یکسان را به طور همزمان در تمام سیلندرهای ترمز تنظیم می کند.

شما می توانید از سوئیچ فشار نه تنها در الکترو پنوماتیک، بلکه در انواع دیگر ترمزها نیز استفاده کنید، زمانی که باید به سرعت سیلندرهای ترمز را با همان فشار پر کنید.

تبدیل سوئیچ فشار شماره 404 در ساختمان 3 مونتاژ شده است (شکل 5.19). یک دیافراگم لاستیکی 2 و یک سوپاپ خروجی 4 بین بدنه و روکش نصب شده است.یک نشیمنگاه 5 از شیر تغذیه 6 به بدنه فشرده می شود که ساقه آن با یک کاف لاستیکی 8 مهر و موم شده است. یک فنر 7 بین آن قرار می گیرد. دوشاخه 9 و شیر 6 با پیش بارگذاری.

در حفره محفظه رله اتاق های زیر وجود دارد: A - تحریکی، B - ترمز و C - تغذیه. محفظه A به یک توزیع کننده هوا (یا توزیع کننده هوای الکتریکی)، محفظه B - به سیلندرهای ترمز، اتاق C - به یک مخزن یا خط تغذیه متصل است.

براکت 10 دارای سه کانال است که هر کدام با دوربین مربوطه در ارتباط هستند. اتصالات برای اتصال با لوله های منتهی به یک سیلندر ترمز کاذب، یک مخزن یدکی و سیلندرهای ترمز بوژی به این کانال ها پیچ می شوند. سطوح جفت شدن فلنج های بدنه 3 و براکت 10 با واشر آب بندی شده اند.

در طول ترمز، هوای فشرده از مخزن ذخیره از طریق توزیع کننده هوا وارد محفظه A (شکل 5.20) سوئیچ فشار می شود. دیافراگم 2 همراه با شیر تغذیه 6 به سمت پایین خم می شود. یک شکاف حلقوی بین مهر و موم این شیر و نشیمنگاه 5 ایجاد می شود. هوا از محفظه تغذیه C از طریق این پوسته و از طریق محفظه B وارد سیلندرهای ترمز می شود. فشار در محفظه B شروع به افزایش می کند تا زمانی که فشار در محفظه A که توسط توزیع کننده هوا تنظیم شده است برابر شود. پس از یکسان سازی فشار، دیافراگم 2 صاف می شود، سوپاپ 6 روی صندلی 5 قرار می گیرد و ارتباط بین خط تغذیه و سیلندرهای ترمز قطع می شود.

برنج. 5.18. طرح کانال های روی هم در قرقره و آینه:

a - تعطیلات و شارژ (وضعیت دسته I)؛ ب - قطار (موقعیت دسته Pa)، همپوشانی با منبع تغذیه اصلی (موقعیت دسته II) و همپوشانی بدون منبع تغذیه اصلی (وضعیت دسته III). ج - ترمز سرویس (وضعیت دسته IV)؛ د - ترمز اضطراری (وضعیت دسته V).

برنج. 5.19. تبدیل سوئیچ فشار شماره 404:

الف - محفظه تحریکی؛ ب - محفظه ترمز؛ ب - محفظه مواد مغذی؛ 1 - پوشش؛ 2 - دیافراگم; 3 - بدن؛ 4 - سوپاپ اگزوز; 5 - نشیمنگاه شیر تغذیه; 6 - شیر تغذیه; 7 - بهار; 8 - کاف؛ 9 - دوشاخه؛ 10 - براکت

اگر فشار در محفظه B بیشتر از محفظه A باشد، دیافراگم 2 به سمت بالا خم شده و دریچه 4 باز می شود. در همان زمان، محفظه B از طریق کانالی در داخل شیر تغذیه 6 با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. پس از کاهش فشار در محفظه B، دیافراگم 2 دوباره به همراه دریچه 6 خم می شود.

که بین دوربین های C و B ارتباط برقرار خواهد کرد.

هنگامی که ترمزها رها می شوند، فشار هوا در محفظه A (شکل 5.21) کاهش می یابد، دیافراگم 2 به سمت بالا خم می شود، دریچه 4 باز می شود و هوا از محفظه B، و بنابراین از سیلندرهای ترمز از طریق یک کانال گسترده در داخل ماده مغذی می گذرد.

دریچه 6 شروع به فرار به جو می کند. اگر آزاد شدن هوا از محفظه A ناقص باشد (رهاسازی پلکانی)، شیر 4 در لحظه یکسان شدن فشارها در محفظه های A و B روی نشیمنگاه خود می نشیند.

6) مواردی که دستگاه های ایمنی اصلی و دستگاه های ضبط (سرعت سنج) معیوب تلقی می شوند:

- هنگامی که یک چراغ ثابت در چراغ راهنمایی لوکوموتیو ظاهر می شود که با نشانه های چراغ راهنمایی مسیر مطابقت ندارد و پس از عبور از آن باقی می ماند.

- هنگامی که چراغ های چراغ راهنمایی لوکوموتیو خاموش می شود و سوت EPC متوقف نمی شود.

- در صورت خرابی کلیدهای اتوماتیک یا فیوزها در مدار منبع تغذیه دستگاه های ایمنی؛

- فشار دادن مداوم سوت RB (RBS) EPC، زمانی که علامت چراغ راهنمایی لوکوموتیو با نشانگر چراغ راهنمایی مطابقت دارد و سرعت کمتر از کنترل شده برای این علامت سیگنال است.

دستگاه. تبدیل سوئیچ فشار شماره 404 در محفظه 3 مونتاژ می شود. بین محفظه و پوشش 1 یک دیافراگم لاستیکی 2 با یک سوپاپ اگزوز وجود دارد. کاف 8. بین دوشاخه 9 و شیر 6، فنر 7 با پیش بارگذاری قرار می گیرد.

در حفره محفظه رله اتاق های زیر وجود دارد: B - تحریکی، TK - ترمز و P - تغذیه. محفظه B با توزیع کننده هوا، محفظه TC - با سیلندرهای ترمز، محفظه P - با یک مخزن یا خط تغذیه متصل است.

در براکت پیوست 11 سه کانال وجود دارد که هر کدام با دوربین مربوطه در ارتباط هستند. اتصالات برای اتصال با لوله های منتهی به توزیع کننده هوا، سیلندرهای ترمز و خط تغذیه به این کانال ها پیچ می شوند. فلنج های جفت شده بدنه و براکت با یک واشر لاستیکی 10 آب بندی شده اند.

عمل. ترمز . در هنگام ترمزگیری، هوای فشرده از مخزن ذخیره از طریق توزیع کننده هوا وارد محفظه B سوئیچ فشار می شود. دیافراگم 2 همراه با شیر تغذیه 6 به سمت پایین خم می شود. یک شکاف حلقوی بین مهر و موم این شیر و نشیمنگاه 5 ایجاد می شود. هوا از محفظه تغذیه P از طریق این شکاف و از طریق محفظه TK به سمت سیلندرهای ترمز هدایت می شود. فشار در محفظه TC شروع به افزایش می کند تا زمانی که با فشار در محفظه B تنظیم شده توسط توزیع کننده هوا برابر شود. پس از آن، دیافراگم صاف می شود، سوپاپ 6 روی صندلی 5 می افتد و ارتباط خط تغذیه با سیلندرهای ترمز متوقف می شود.

اگر فشار در محفظه TC بیشتر از محفظه B باشد، دیافراگم 2 به سمت بالا خم می شود و شیر 4 را باز می کند. سپس از طریق کانال داخل شیر تغذیه 6، محفظه TC با جو ارتباط برقرار می کند. پس از کاهش فشار در محفظه TC، دیافراگم دوباره همراه با شیر 6 به پایین خم می شود و بین محفظه های P و TC ارتباط برقرار می کند.

تعطیلات . با کاهش فشار هوا در محفظه B، دیافراگم 2 به سمت بالا خم می شود، دریچه 4 باز می شود و هوا از محفظه TC، و بنابراین از سیلندرهای ترمز، از طریق یک کانال عریض در داخل دریچه تغذیه 6، شروع به فرار به داخل می کند. جو اگر خروج هوا از محفظه B ناقص باشد (رهاسازی پلکانی)، در این صورت دریچه 4 در لحظه یکسان شدن فشارها در محفظه های B و TK باز می شود.

ترمز پنوماتیک برقی

قطارهای مسافری با ترافیک لوکوموتیو

ترمزهای الکتروپنوماتیکی (EPBs) کارایی ترمزهای قطار را بهبود می بخشد و طول مسافت ترمز را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد که به دلیل عملکرد همزمان ترمزها در قطار و کاهش زمان پر شدن سیلندرهای ترمز حاصل می شود. این به طور قابل توجهی نرمی ترمز را بهبود می بخشد. EPT به ویژه برای خودکار کردن فرآیند کنترل ترمز مهم است.

در عین حال، قابلیت کنترل ترمزها نیز به دلیل امکان ترمز دقیق و همزمان پله و رها کردن پله، بهبود قابل توجهی یافته است که این امکان را فراهم می کند. دقت بالاسرعت تنظیم شده را حفظ کنید (تا 2± کیلومتر در ساعت) و دقت توقف (تا 5± متر) را افزایش دهید.

تصویر زیر طرح ساختاریترمز الکترو پنوماتیک دو سیم روی لوکوموتیو و واگن ها.

منبع تغذیه روی لوکوموتیو است. BP، باتری باتری AB، کلید اصلی GV، بلوک کنترل BOO، تبدیل کنترلر جرثقیل راننده پلاک 395 چراغ نشانگر اس اسبا سه لامپ اوه، پی، تی) ولت متر V. دو سیم خط در طول کل قطار گذاشته شده است № 1 - کار کردن و № 2 - کنترل با اتصال آستین تبدیل. شماره 369. توزیع کننده های برقی هوا (EVR) بر روی خودروها نصب شده است. شماره 305-000 با سوپاپ ترمز WT، همپوشانی دارند معاونو شیر یکسو کننده آفتاب. از ریل به عنوان سیم برگشت استفاده می شود. در نقاط انشعاب از سیم № 1 یک جعبه ترمینال روی EVR نصب شده است به(جعبه تقسیم). سیم کنترل № 2 هیچ برداشتی ندارد

پر کردن و خالی کردن سیلندرهای ترمز در هنگام ترمزگیری و رها کردن ترمزهای خودکار. نقش کلید فشار 404 چیست

تبدیل توزیع کننده هوا شماره 292-001 و توزیع کننده هوای الکتریکی تبدیل. شماره 305-000
تبدیل توزیع کننده هوا شماره 292-001 با توزیع کننده هوای برقی تبدیل. №305-000

پاسخ صحیح به سوال بلیط از دو بخش تشکیل شده است:

• عملیات توزیع کننده هوا تبدیل. شماره 292-001 و تبدیل. شماره 305-000 هنگام ترمزگیری و رها کردن;
• شرح و هدف کلید فشار 404.

در نمودار پنوماتیک قطار برقی ED4M پر شدن و خالی شدن سیلندرهای ترمز هنگام ترمزگیری و رها کردن ترمزهای خودکار را نشان دهید.

پر شدن سیلندرهای ترمز قطار الکتریکی با هوای فشرده در هنگام ترمزگیری توسط ترمزهای اتوماتیک یا الکتروپنوماتیک از یک سوئیچ فشار حاصل می شود. توزیع کننده های هوای قطار برقی به عنوان محرک رله فشار عمل می کنند. برای پر کردن محفظه تحریک سوئیچ فشار، از هوای فشرده که توسط دستگاه های ترمز از مخزن ذخیره تامین می شود استفاده می شود.

نقش کلید فشار 404 چیست

برنج. 7.17. عملکرد سوئیچ فشار در هنگام ترمزگیری

تجهیزات ترمز یک واگن قطار برقی دارای چندین سیلندر ترمز است و زمان پر شدن آنها باید تنها چند ثانیه باشد. بنابراین، تحت عمل ترمز الکترو پنوماتیک، لازم است چهار سیلندر ترمز را با فشار 3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در عرض 2.5-3.5 ثانیه پر کنید.

از آنجایی که بخش کانال های عبور توزیع کننده هوای الکتریکی برای اتصال بیش از دو سیلندر ترمز به آن طراحی شده است، نصب چندین توزیع کننده هوای الکتریکی ضروری است. علاوه بر هزینه های اضافی، این همیشه تضمین نمی کند که همه سیلندرها به طور همزمان با فشار یکسان پر شوند، زیرا احتمال عملکرد کاملاً همزمان همه توزیع کننده های هوای الکتریکی نصب شده اندک است.

بنابراین، با چندین سیلندر ترمز، یک دستگاه کمکی، یک سوئیچ فشار، در سیستم ترمز گنجانده شده است. در این حالت توزیع کننده هوای الکتریکی نقش یک محرک برای سوئیچ فشار را ایفا می کند که فشار هوای یکسان را به طور همزمان در تمام سیلندرهای ترمز تنظیم می کند.

در حین کاهش سرعتهوای فشرده از مخزن ذخیره از طریق توزیع کننده هوا وارد محفظه A (شکل 7.17) سوئیچ فشار می شود. دیافراگم 2 همراه با شیر تغذیه 6 به سمت پایین خم می شود. یک شکاف حلقوی بین مهر و موم این شیر و نشیمنگاه 5 ایجاد می شود. هوا از محفظه تغذیه C از طریق این شکاف و از طریق محفظه B وارد سیلندرهای ترمز می شود. فشار در محفظه B شروع به افزایش می کند تا زمانی که فشار در محفظه A که توسط توزیع کننده هوا تنظیم شده است برابر شود. پس از یکسان سازی فشار، دیافراگم 2 صاف می شود، سوپاپ 6 روی صندلی 5 قرار می گیرد و ارتباط بین خط تغذیه و سیلندرهای ترمز قطع می شود.

برنج. 7.18. عمل سوئیچ فشار را رها کنید

اگر فشار در محفظه B بیشتر از محفظه A باشد، دیافراگم 2 به سمت بالا خم می شود و دریچه 4 باز می شود. در همان زمان، اتاق B از طریق کانال داخل شیر تغذیه 6 با جو ارتباط برقرار می کند. پس از کاهش فشار در محفظه B، دیافراگم 2 دوباره به همراه دریچه 6 به پایین خم می شود که محفظه های C و B را بین خود ارتباط برقرار می کند.

هنگامی که ترمزها رها می شوند، فشار هوا در محفظه A (شکل 7.18) کاهش می یابد، دیافراگم 2 به سمت بالا خم می شود، دریچه 4 باز می شود و هوا از محفظه B و در نتیجه از سیلندرهای ترمز از طریق یک کانال گسترده در داخل شیر تغذیه 6 شروع می شود. برای فرار به جو اگر خروج هوا از محفظه A ناقص باشد (آزاد شدن پلکانی)، در این صورت دریچه 4 در لحظه برابر شدن فشارها در محفظه A و B روی صندلی خود می نشیند.