تاریخچه هوانوردی دریایی روسیه به بیش از یک قرن پیش باز می گردد. در این مدت، پیشرفت فناوری و علم، قابلیت های فناوری داخلی را به آسمان رسانده است. همه چیز با قایق های پرنده بدوی از دوران امپراتوری روسیه آغاز شد. در دوران جدید - در اتحاد جماهیر شوروی، جاه طلبانه ترین پروژه های هواپیماهای دریایی و حتی کشتی های پرنده در جهان ایجاد شد. توسعه فناوری پیشرفته تا به امروز ادامه دارد.

یکی از تازگی های دوره جدید شده است اکرانوپلان. طبق طبقه بندی پذیرفته شده، آنها کشتی هایی با قابلیت پرواز در نظر گرفته می شوند. درست است، در طول پرواز، ماشین تنها چند متر از آب جدا می شود. اگرچه این ماشین ها از نظر ظاهری شبیه قایق های پرنده هستند، اما اغلب قادر به پرواز عادی در ارتفاعات بالا نیستند. حالت اصلی دقیقاً حرکت روی صفحه هوا ایجاد شده در زیر بال ها و بدنه است. چرا چنین مشکلاتی ضروری است؟ استفاده از افکت صفحه به شما این امکان را می دهد که با همان مقدار سوخت، برد پرواز را 1.5 برابر افزایش دهید.

ماشین پروژه VVA-14یک اکرانولت بود - می توانست روی "بالشتک هوا" صفحه و در ارتفاع بالا پرواز کند. او 14 موتور داشت: دو موتور اصلی و 12 موتور برخاست. این دستگاه به دو اژدر مسلح شده بود و به حداکثر سرعت 760 کیلومتر در ساعت می رسید.

خودروی اثر زمینی دوزیست Orlyonok به عنوان وسیله ای برای تحویل 200 تفنگدار دریایی یا دو نفربر زرهی توسعه داده شد. مانند هاورکرافت، اکرانوپلان ها می توانند به یک ساحل صاف و روی یخ قطب شمال بروند.

ظاهر یک دستگاه جدید KM، نام مستعار "هیولا خزر"، آمریکایی ها را شوکه کرد. این ماهواره جاسوسی تصاویری از یک جرم غول پیکر به طول 92 متر و 540 تن را مخابره کرد که با سرعت 500 کیلومتر بر ساعت بر فراز دریای خزر پرواز می کرد. اولین پرواز این هواپیما در سال 1966 اتحاد جماهیر شوروی را به یک ابرقدرت دریایی تبدیل کرد.

بر اساس پروژه KM ساخته شد ضربه اکرانوپلان "Lun". این ماشینی بود که ماموریتش نابودی ناوهای هواپیمابر آمریکا بود. به لطف سرعت بالا و پرواز بر فراز آب، برای رادارهای کشتی و هواپیما نامرئی بود و می توانست به هدف بسیار نزدیک شود. بر روی سقف آن شش کانتینر پرتاب برای موشک های کروز پشه قرار داشت. تضمين شده بود كه آنها يك ناو هواپيمابر دشمن را نابود كنند.

در حال حاضر، به دلیل توسعه فناوری رادار، توانایی های رزمی اکرانوپلان ها تا حدودی کاهش یافته است. حتی اگر بدون توجه به کشتی های دشمن نزدیک شود، در لحظه پرتاب موشک مورد توجه قرار می گیرد و به دلیل قدرت مانور پایین به سرعت جان خود را از دست می دهد.

"عقاب" و "لون" تحولات اتحاد جماهیر شوروی قدرتمند هستند که در روسیه مدرن باقی مانده اند. سرنوشت دیگران چیست؟

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، بسیاری از پروژه های جالب و مبتکرانه ناتمام یا بسته شدند. یکی از آنها یک ناو موشک انداز اکرانوپلان حمله است که یک موشک آن برای فرستادن هر نوع کشتی به زیر آب کافی بود.

در سال 1987، اولین ناو موشک انداز اکرانوپلان با وزن 350 تن به نام "Lun" یا "Project 903" ساخته شد. این کشتی 74 متری با هشت موتور توربوجت کار می کرد و می توانست به سرعت 500 کیلومتر بر ساعت برسد. این موشک مجهز به شش موشک کروز پشه بود که اصابت یکی از آنها برای غرق کردن یک کشتی با هر نوع و اندازه کافی بود. در مجموع، قرار بود هشت اکرانوپلان مشابه بسازند، اما به دلیل پایان جنگ سرد و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این پروژه 350 تن نیرو بسته شد
در طول پرواز، این نوع کشتی از به اصطلاح اثر صفحه استفاده می کرد - یک نیروی بالابر اضافی که در طول پرواز در ارتفاع کم (حدود 3 متر) بالای آب یا یک سطح جامد ایجاد می شود. در طول آزمایشات، مشخص شد که اکرانوپلان می تواند برخاست و فرود پایدار را در امواج 5 متری انجام دهد.
مجهز به 8 موتور توربوجت
در ابتدا، چنین "کشتی های پرنده" در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان حمل و نقل نظامی پرسرعت توسعه یافتند و عمدتاً در دریای خزر و دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفتند. متأسفانه تعداد بسیار کمی از اکرانوپلان ها تا به امروز زنده مانده اند.
مجهز به شش موشک کروز
بلافاصله پس از آزمایش موفقیت آمیز هواپیماهای حامل موشک اکرانوپلان، طراحان پروژه جالبی را ارائه کردند - یک اکرانوپلان غول پیکر حامل هواپیما. امروزه برخی از اسکیس ها و اسکیس های این پروژه حفظ شده است که به لطف آن می توانید ظاهر تقریبی آن را مشاهده کنید.
اکرانوپلان حامل هواپیما
همانطور که از باندهای روی عرشه به وضوح مشاهده می شود، چنین اکرانوپلان قرار بود به عنوان یک هواپیما برای هواپیماهای کوچک عمل کند. مهندسان شوروی از این ایده شروع کردند که ناوهای هواپیمابر مدرن بسیار کند هستند. در مقابل، اکرانوپلان های حامل هواپیما می توانند به سرعت گروه های هوایی را به هر نقطه در سراسر اقیانوس های جهان برسانند.
Ekranoplan با جنگنده در هیئت مدیره
اکنون هیچ کس نمی تواند بگوید که چرا چنین ایده ای توسعه نیافته است. شاید طراحان احساس می‌کردند که هواپیماهای اکرانوپلا با جنگنده‌ها برای عملیات بسیار خطرناک هستند. اما به نظر می‌رسد دلیل محتمل‌تر هزینه بیش از حد پروژه باشد. در هر صورت، اگر چنین وسیله ای ساخته می شد، به یک پیشرفت تکنولوژیکی واقعی تبدیل می شد.
ناامید شدن از هزینه های گزاف پروژه

اخیراً دوباره علاقه به اکرانوپلان های فراموش شده ناعادلانه افزایش یافته است - نیمه هواپیماهای پرسرعت، نیمه کشتی هایی که با استفاده از صفحه نمایش آیرودینامیک روی آب و زمین حرکت می کنند. در یک زمان، یک اکرانوپلان شوروی، که به دلیل بالابر آیرودینامیکی در ارتفاع چند متری در هوا می‌چرخید، اطلاعات آمریکایی را نسبتاً ترسانده بود.

خبرنگار RG موفق شد با یکی از سازندگان اکرانوپلان که در آزمایشات آنها شرکت کرد صحبت کند. علی علی اف در آن زمان سمت مهندس طراحی اتوماسیون کشتی را در دفتر طراحی مرکزی الکسیف داشت.

علی علی اف توضیح می دهد که به بیان ساده، اکرانوپلان یک کشتی با موتورهای هواپیمای قدرتمند است که در ارتفاع پایین بدون تماس با سطح آب یا زمین حرکت می کند.

Ekranoplan ها از بسیاری جهات، از جمله کشتی های رزمی، برتر از کشتی های هوانوردی و دریایی بودند. این وسایل نقلیه با ظرفیت حمل بزرگ (بسیار بیشتر از هواپیما)، قابلیت اطمینان بالا، بقا و سرعت متمایز بودند. آنها نیازی به فرودگاه یا زیرساخت جاده ای نداشتند - فقط یک سطح نسبتا صاف زیر بال کافی بود، خواه آب، یخ یا زمین. مزیت غیرقابل انکار دیگر، به ویژه در مواقع بحران، مقرون به صرفه بودن اکرانوپلان ها است. یک عامل مهم نیز ارتفاع کم پرواز است. این به شما امکان می دهد نه تنها در ایمنی نسبی فرود یا سقوط اجباری داشته باشید، بلکه بدون توجه رادارهای دشمن به هدف نزدیک شوید و عملاً هیچ خطری برای منفجر شدن توسط میادین مین وجود نداشته باشد.

در عین حال، عیب اصلی اکرانوپلان ها استفاده محدود از آنها است. در زمین های ناهموار، "اثر صفحه" و همچنین با موج قوی روی سطح آب دیگر کار نخواهد کرد. مشکل دیگر ویژگی حرکت اکرانوپلان است. بله، او می تواند سریع حرکت کند، اما فقط در یک جهت - در یک خط مستقیم. چرخش و مانورهای دیگر ممکن است، اما نیاز به احتیاط شدید دارد. به عنوان مثال، یکی از اکرانوپلان های شوروی هنگام تلاش برای تغییر ارتفاع حرکت، که قبلاً در چند متر اندازه گیری شده بود، سقوط کرد.

با این وجود، در سال های شوروی این جهت امیدوارکننده تلقی می شد. در دهه 1960، طراحان بزرگترین حمل و نقلی را که در آن زمان به هوا رفت - KM ekranoplan - را در دریای خزر طراحی و آزمایش کردند. او در محرمانه ترین حالت به محل آزمایش تحویل داده شد.

این دستگاه به طول 100 متر و طول بال های آن 40 متر، 550 تن را از سطح زمین بلند کرد. درست است، این یک نمونه اولیه بدون سلاح بود و مخفف "KM" مخفف "Mock-up Ship" بود. با این حال، کارشناسان اطلاعاتی آمریکا به قدری تحت تاثیر تحولات جدید شوروی قرار گرفتند و نگران شدند که "KM" را چیزی کمتر از "هیولا خزر" نامیدند.
در سال های بعد، بهبود نوع جدید حمل و نقل ادامه یافت. یکی از آخرین دستاوردهای "igranogliding" شوروی، حمله اکرانوپلان موشک حامل "Lun" بود که در دهه 80 آزمایش شد.

علی علی اف برداشت های خود را به اشتراک می گذارد: "هنوز با لذت آزمایش های 903 Lun ekranoplan را به یاد دارم." بی جهت نیست که ما او را «قاتل ناو هواپیمابر» خطاب کردیم. اکرانوپلان مجهز به شش موشک مافوق صوت مافوق صوت ضد کشتی Moskit بود که هر کدام می توانست یک ناو هواپیمابر را غرق کند. Lun 2000 کیلومتر را با مخازن سوخت استاندارد و دو برابر مسافت را با سوخت اضافی که در انبار می برد، طی کرد. اکرانوپلان می‌توانست با طوفان پنج‌گانه با ارتفاع موج دو و نیم متر بلند شود و روی آب فرود آید. این آزمایش‌ها به قدری مهم بودند که پیشرفت آنها حتی از فضا با استفاده از ماهواره‌های ویژه رصد می‌شد. به هر حال، وقتی اولین شلیک یک موشک خالی از اکرانوپلان Lun شلیک شد، من روی عرشه بودم. بعد از آن تا آخر عمرم برداشت هایی داشتم!

مقامات طرفدار توسعه "igranogliding" بودند و چشم اندازهای بزرگی برای توسعه دهندگان باز شد.

در توسعه اکرانوپلان ها، ما از بقیه جلوتر بودیم. در اتحاد جماهیر شوروی قرار بود یک اسکادران کامل از اکرانوپلان های جنگی ایجاد شود. علی علی اف آن سالها را با تأسف به یاد می آورد.

در آینده، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی انتظار داشت بیش از صد هواپیمای اکرانوپلان جنگی را به کار گیرد. شاید اجرای این تصمیم تحول چشمگیری در نیروهای مسلح، استراتژی و تاکتیک های استفاده از آنها در عملیات دریایی و ساحلی ایجاد کند.

و به هر حال، از نظر نظامی، اکرانوپلان ها برای کشور ما بسیار مفیدتر از میسترال های بدنام خواهند بود. و ارزان‌تر هم می‌بود: علی علی‌اف می‌گوید: به جای یک میسترال، با همان پول می‌توان حداقل شش «قاتل ناو هواپیمابر» ایجاد کرد.
به نظر وی لزوم استفاده از میسترال های آبی-خاکی برای ارتش روسیه که به طور کلی قصد تصرف سواحل خارجی را ندارد، زیر سوال است. اما محافظت از فضای دریایی شما در برابر همان ناوهای هواپیمابر یک کار فوری تر است.

اما افسوس که در دهه 1980 وزیر دفاع اوستینوف که به شدت از توسعه اکرانوپلان ها حمایت می کرد درگذشت و این جهت برای مدت طولانی فراموش شد. اما، همانطور که می دانید، هر چیز جدید به خوبی فراموش شده قدیمی است. در روسیه مدرن، علاقه به اکرانوپلان ها دوباره احیا می شود. قرار است در حوزه حمل و نقل مدنی بار و مسافر مورد استفاده قرار گیرند. در حال حاضر پیشنهادهایی برای استفاده از اکرانوپلان در گذرگاه کرچ وجود دارد. این احتمال وجود دارد که وزارت دفاع نیز در حال محاسبه احتمال استفاده نظامی از "قاتلان ناو هواپیمابر" جدید است، فقط ما هنوز در مورد آن نمی دانیم.

غرور نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نوع خاصی از هواپیما - اکرانوپلان ها بود. اولین ناو موشک انداز اکرانوپلان "Lun" که در دهه 1980 راه اندازی شد، که لقب "قاتل ناو هواپیمابر" را به خود اختصاص داد، بسیار جلوتر از زمان خود بود - و به همین دلیل بود که در نهایت مورد تقاضا نبود.

تاریخچه اکرانوپلان ها در روسیه

Ekranoplans به لطف به اصطلاح اثر صفحه نمایش قادر به ماندن در هوا هستند. هنگام حرکت بر روی سطح زیرین، یک بالشتک هوای پویا ایجاد می شود که نیروی بالابر را که بر روی بال اعمال می شود افزایش می دهد. خلبانان برای اولین بار در دهه بیست با پدیده "تأثیر زمین" مواجه شدند و سپس اغلب باعث سقوط هواپیما در هنگام برخاستن و فرود شد.

هواپیماهایی که از جلوه صفحه نمایش استفاده می کنند در تقاطع هواپیما و کشتی سازی ایجاد شدند. G. F. Petrov در کتاب "هواپیماها و هواپیماهای گروه WIG روسیه" می نویسد که پیشرفت های نظری و عملی در این راستا در اتحاد جماهیر شوروی از دهه 30 انجام شده است ، اما اکرانوپلان های عامل تنها 30 سال بعد ساخته شدند. نویسنده اولین مدل ها، طراح روستیسلاو آلکسیف، از پروژه های قبلی خود در زمینه هیدروفویل شروع کرد.

دریاسالاران ناوگان شوروی به محصول جدید علاقه مند شدند. یکی از مزایای اکرانوپلان ها که امکان استفاده از آنها را برای مقاصد نظامی فراهم می کند، دید کم آنها در رادارها است. این به دلیل این واقعیت است که دستگاه ها تا ارتفاع چند متری بالا می روند. در عین حال، بر خلاف کشتی ها، اکرانوپلان ها می توانند خوشه های معادن شناور را بدون آسیب دور بزنند. آنها به راحتی روی آب و یخ حرکت می کنند و در صورت لزوم می توانند بر روی زمین پرواز کنند.

وارث "هیولا خزر"

اکرانوپلان ضربه سنگین "Lun" که در دفتر طراحی مرکزی نیژنی نووگورود برای Hydrofoils ساخته شد، اولین پرواز خود را در سال 1987 انجام داد. ساخت آن 3 سال طول کشید. V. A. Apalkov در کتاب مرجع "کشتی ها و قایق های موشکی کوچک" می گوید که سلف بلافصل "Lunya" "هیولا خزر" بود (همانطور که سیا مخفف KM-6 را رمزگشایی کرد) - کشتی با وزن 544 تن، آزمایشات آن در آبهای دریای خزر انجام شد. Lun ekranoplane با جرم پایین آن - 380 تن با طول بال 44 متر متمایز شد. خلبان خودکار Smena-3 برای آن ایجاد شد و موقعیت دستگاه را در هوا تثبیت کرد. اما ویژگی اصلی Lun توانایی حمل تا 8 موشک ضد کشتی Moskit بود. در همان زمان، سرعت آن به 463 کیلومتر در ساعت رسید - 10 برابر بیشتر از کشتی های استاندارد. این امر امکان رساندن سریع موشک ها به فاصله کافی برای شکست موثر دشمن را فراهم کرد. هدف اصلی اکرانوپلان جنگی ناوهای هواپیمابر بود.

سرنوشت "لونیا"

Lun ekranoplan در یک نسخه ساخته شد، اگرچه در ابتدا قرار بود اولین هواپیما از یک سری هشت هواپیما باشد. کشتی دوم پروژه 903 شروع به ساخت کرد، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی غیر ضروری بود. قرار بود آن را به یک کشتی بیمارستان نجات تبدیل کند که می تواند تا 500 نفر را سوار کند. با این حال، در پایان، اکرانوپلان "پشتیبان" هرگز تکمیل نشد، اگرچه کار 75٪ تکمیل شد.

آزمایشات اولین "Lun" که در کاسپیسک انجام شد در سال 1990 به پایان رسید و عملیات آزمایشی یک سال دیگر ادامه یافت. برای چندین سال ، این ناو موشک انداز که توسط خدمه 10 نفره اداره می شد ، بخشی از لشکر 236 کشتی های اکرانوپلان ناوگان خزر بود. علاوه بر آن، این بخش دارای 3 اکرانوپلان فرود حمل و نقل "ایگلت" بود. با این حال، در آغاز دهه 2000، "Lun" با حذف تمام الکترونیک مخفی از آن حذف شد. جسد اکرانوپلان در یک اسکله در کارخانه Dagdizel به خاک سپرده شد.

در نتیجه سالها تحقیق، طراح ارشد R.L. Bartini "نظریه حمل و نقل زمینی بین قاره ای" را با ارزیابی عملکرد حمل و نقل کشتی ها، هواپیماها و هلیکوپترها توسعه داد. بارتینی تشخیص داد که وسیله نقلیه بهینه یک وسیله نقلیه آبی خاکی است که قادر به بلند شدن مانند هلیکوپتر (یا استفاده از بالشتک هوایی)، ظرفیت بارگیری کشتی‌های بزرگ و سرعت و تجهیزات هواپیماها است و پروژه VTOL-2500 را با وزن برخاست 2500 تن به صورت بال پرنده با بخش مرکزی مربع و کنسول و نیروگاه موتورهای بالابر و نگهدارنده.
در مورد این موضوع، از سال 1963، TsAGI مجموعه ای از کارهای آزمایشی را برای مطالعه اکرانوپلان های نوع کاتاماران با هیدروفویل انجام داده است. برای طرح دو قایق، چندین گزینه هیدروفویل بر اساس طرح به اصطلاح چهار نقطه انتخاب شد.
از آنجایی که شبیه سازی کامل حالت های مورد نیاز در کانال هیدرولیک TsAGI غیرممکن بود، آزمایش ها به 3 مرحله تقسیم شدند:

1. تست بکسل در استخر آزمایشی TsAGI با سرعت تا 12 متر بر ثانیه. هدف انتخاب طرح هیدروفویل است.
2. آزمایش مدل یدک‌کشی در مقیاس بزرگ در آب آزاد با سرعت 20 متر بر ثانیه.
3. تولید یک مدل مقیاس خودکششی یک ناو هواپیمابر اکرانوپلان و مطالعه طراحی هیدروفویل اتخاذ شده و همچنین قابلیت کنترل و قابلیت دریا.

TsAGI 2 مدل ساخت - یکی در مقیاس 1:7 (مدل 6313) و دومی در مقیاس 1:4 (مدل 6320). اولین آزمایش مدل Bartini در کانال هیدرولیک TsAGI نشان داد که ایده یک کشتی اکرانوپلان کاملاً قابل اجرا است. طرح مدل 6320 به عنوان پایه ای برای ایجاد مدل سرنشین دار GL-1 (Be-1) بود که ساخت آن به دفتر طراحی G.M. Beriev سپرده شد. از ژوئن تا اکتبر 1965، Be-1 Hydroplane در آب های خلیج تاگانروگ دریای آزوف آزمایش شد.
اجرای ایده های R.L. Bartini پروژه ضد زیردریایی VTOL-دوزیستان VVA-14 بود که توسعه آن با فرمان دولت در نوامبر 1965 در کارخانه هلیکوپتر اوختومسک (UVZ) آغاز شد و سپس در G.M دفتر طراحی در تاگانروگ
هواپیمای آبی-خاکی VVA-14 بر اساس طراحی بال بالا با بخش مرکزی باربر با ابعاد پایین بسیار توسعه یافته، بال ذوزنقه ای مستقیم و دم های افقی و عمودی با فاصله طراحی شده است.
هنگام آزمایش دوزیستان VVA-14 (14M1P)، مشخص شد که اثر یک بالشتک هوای پویا در ارتفاعات بالاتر از پیش‌بینی‌شده توسط تئوری ظاهر می‌شود. با آکورد آیرودینامیکی متوسط ​​10.75 متر، این اثر از ارتفاع 10-12 متری احساس شد، و در ارتفاع 8 متری، بالشتک هوا از قبل آنقدر متراکم و پایدار بود که خلبان یو کوپریانوف بارها از مدیریت درخواست کرد او چوب کنترل را رها کند تا ماشین خودش فرود بیاید.
این ویژگی طراحی آیرودینامیک کار بر روی پروژه بعدی بارتینی، اکرانولت "2500" را امیدوارکننده کرد. این پروژه یک آکورد بال متوسط ​​250 متری را ارائه کرد که ارتفاع پرواز اثر زمینی را به 150-200 متر افزایش داد و خود پرواز را ایمن تر از اکرانوپلان های سبک تر و کم پرواز (تا 5 متر) کرد.
در سال 1970، بارتینی پروژه ای برای ناو هواپیمابر استراتژیک اکرانوپلان A-2000 پیشنهاد کرد که برای آن یک اکرانوپلان فوق سنگین به عنوان پایه انتخاب شد. ابعاد A-2000 بسیار چشمگیر بود. در یکی از انواع، ناو هواپیمابر اکرانوپلان دارای وزن برخاست 2500 تن و ابعاد کلی 183x129x48 متر بود. خدمه کشتی 430 نفر (250 نفر از آنها گروه هوایی) بودند. نیروگاه آن متشکل از 10 موتور توربوفن با نیروی رانش 30 تا 33 تن بود.
چهار مورد از این موتورها برای ایجاد نیروی رانش هنگام حرکت در حالت زمینی در نظر گرفته شده بودند و در قسمت عقب بدنه در پایه کیل ها قرار داشتند. این موتورها مجهز به دستگاه‌های برگشت‌پذیر برای ترمز اکرانوپلان در حین سقوط بودند. شش موتور دیگر برای ایجاد یک بالشتک هوا در زیر بدنه اکرانوپلان در نظر گرفته شده بود. آنها قرار بود فقط در ابتدا در حالت های خروج از آب و شتاب دادن به حداقل سرعت زمین و هنگام توقف اکرانوپلان و تغییر آن به حالت شنا کار کنند. این موتورهای تقویت کننده در جلوی بخش مرکزی روی دکل های افقی قرار داشتند.
ویژگی اصلی پروژه A-2000 توانایی آن برای حرکت در حالت صفحه نمایش، در صورت لزوم، با هر سرعتی (حداکثر تا 550-600 کیلومتر در ساعت)، از جمله در سرعت 200-350 کیلومتر در ساعت بود. یعنی در محدوده سرعت فرود هواپیماهای رزمی مدرن. این دقیقاً همان چیزی است که، همانطور که توسط نویسندگان پروژه تصور می شود، باید به هواپیماها اجازه می داد تا با استفاده از روشی اساساً متفاوت از روش مورد استفاده در ناوهای هواپیمابر کلاسیک، برخاسته و فرود بیایند.
اگر در یک ناو هواپیمابر معمولی، هواپیما با کمک موتورهای خود و یک منجنیق به سرعت برخاستن نسبت به عرشه کشتی شتاب دهد و ترمز هنگام فرود بر روی عرشه توسط کابل‌های آئروفینیشر انجام شود، در اکرانوپلان ناو هواپیمابر سرعت برخاستن هواپیما در هنگام پرتاب و یکسان سازی سرعت های نسبی هواپیما و اکرانوپلان در هنگام فرود پیشرفت خود اکرانوپلان را تضمین می کرد.
ابعاد بزرگ ناو هواپیمابر اکرانوپلان A-2000 به آن اجازه می دهد تا در حالت صفحه نمایش در ارتفاع 10 تا 15 متری از سطح آب حرکت کند. چنین ارتفاع پروازی قابلیت دریایی خوبی را برای آن فراهم می‌کند و به آن اجازه می‌دهد بدون شیار کردن، بدون برخورد با تاج‌های امواج، بدون سیل و پاشیدن در هر حالت دریایی تا طوفان نیروی نهم حرکت کند.
توانایی یک ناو هواپیمابر اکرانوپلان برای حرکت با حداکثر سرعت 550-600 کیلومتر در ساعت و رسیدن سریع به منطقه تعیین شده (در عرض چند ساعت می تواند مسافت چند هزار کیلومتری و در یک روز را تا 10 بپیماید. -12 هزار کیلومتر) ، به گفته توسعه دهندگان ، قابلیت های تاکتیکی آن افزایش یافته و امکان پاسخ سریع به هرگونه تغییر در وضعیت نظامی - سیاسی را فراهم می کند.
به گفته بارتینی، وظایف انجام شده توسط A-2000 تنها به نقش یک ناو هواپیمابر سبک "فوق العاده سریع" محدود نمی شود. او همچنین آن را در نقش یک حمل‌ونقل فرود پرسرعت، قادر به رساندن نیروها به تقریباً هر نقطه از جهان، یک اکرانوپلان ضد زیردریایی، و حتی یک مین‌کن، که قادر است به‌طور مخفیانه و ناگهانی «محموله» مرگبار خود را در آن مستقر کند، دید. دورافتاده ترین گوشه تئاتر عملیات با این حال، حتی در زمان صلح، A-2000 برای کار به عنوان یک وسیله نقلیه باری-سرنشین با سرعت بالا کافی است.
وزارتخانه های مربوطه (هواپیمایی و کشتی سازی) نسبت به پروژه A-2000 نگرش بیش از حد سرد داشتند. هر یک از آنها ایجاد ناو هواپیمابر اکرانوپلان را کار شخص دیگری می دانستند و مشخصه آن نیست. در صنعت هوانوردی، اکرانوپلان به عنوان یک کشتی پرنده و در وزارت کشتی سازی - به عنوان یک هواپیمای شناور در نظر گرفته می شد. بر این اساس، هر بخش سعی کرد این کار را از خود به همتای خود تغییر دهد.
با این حال، فرماندهی نیروی دریایی و هوانوردی دریایی در مراحل اولیه کار به پروژه اکرانوپلان-ناو هواپیمابر علاقه نشان داد. برای نظامیان، از یک سو، بسیار مطلوب بود که دست خود را به سلاح جنگی با چنین ویژگی های جذابی برسانند، در حالی که در عین حال، به اصطلاح، پاسخ نامتقارن به ناوگان هواپیمابر دشمن می دادند. از سوی دیگر، در همین دوره بود که ایالات متحده به طور فعال درگیر پروژه های ناوهای هواپیمابر مبتنی بر هاورکرافت بود.
طراحان شعبه اوختومسک TMZ، به عنوان بخشی از کار تحقیقاتی باز شده در مورد موضوع A-2000، موفق به انجام تعدادی از مطالعات تجربی در تونل های باد و در کانال های هیدرولیک، انجام مطالعات پیش طراحی چندین نسخه از آن شدند. ناو هواپیمابر اکرانوپلان، یک تحلیل مقایسه ای مقدماتی از مشخصات فنی آن انجام داده و عملکرد اقتصادی و اثربخشی رزمی آن را ارزیابی می کند.
با این حال، همین کار نشان داد که اجرای پروژه A-2000 علاوه بر مزیت‌ها، مشکلات زیادی را به همراه خواهد داشت که باید حل شود و ارتش نیز نمی‌خواست با رهبری وزارتخانه نزاع کند. صنعت هوانوردی و وزارت صنعت کشتی سازی، و در نتیجه، آنها به تدریج در موضوع ایجاد یک ناو هواپیمابر اکرانوپلان سرد شدند، شروع به از دست دادن اهمیت کرد و پس از مرگ R.L. Bartini در دسامبر 1974، این موضوع کاملاً بسته شد. . منابع اطلاعاتی:

1. هواپیمای برخاست عمودی اروپایی / E.I Ruzhitsky، مسکو، 2000 /
2. هواپیمای آبی خاکی آزمایشی برخاست عمودی VVA-14 / موزه نیروی هوایی MONINO /
3. هوانوردی دریایی در خدمت روسیه / ویرایش شده توسط G.S. Panatov، - M.: Restart+، 2000 /
4. هواپیماهای TANTK به نام G.M Beriev / A.N. Zablotsky, A.I.: Restart+, 2001
5. ناو هواپیمابر WIG از Robert Bartini / A.N Zablotsky, Nezavisimaya Gazeta, 06.15.2018 /