کشتی یخ شکن هسته ای روسیه "اتحاد جماهیر شوروی" در حال اسقاط است. این را ریانووستی گزارش داده است ویاچسلاو روکشا، مدیر کل شرکت دولتی Rosatom FSUE Atomflot (Rosatomflot).

یخ شکن هسته ای "اتحاد جماهیر شوروی" در بندر مورمانسک. عکس: ریانووستی / سرگئی سابباتین

متأسفانه یخ‌شکن «اتحاد جماهیر شوروی» در حال نابودی است. روکشا گفت: یک دستور رسمی امضا شد.

دلیل ش چیه؟

روکشا دلیل این تصمیم را تحریم کشورهای غربی علیه روسیه عنوان کرد. رئیس شرکت Rosatomflot گفت: به دلیل تأثیر تحریم‌های غرب بر پروژه مشترک روسنفت و اکسون موبیل آمریکایی برای استخراج هیدروکربن در قفسه دریای کارا، یخ‌شکن از کار افتاده است.

وی همچنین گفت: موضوع استفاده از یخ شکن توسط گروه قطب شمال نیروهای مسلح روسیه در حال بررسی است. رخشا تصریح کرد: اما برای این منظور از نظر قدرت زائد بود و امکان اقتصادی در استفاده از آن وجود ندارد.

یخ شکن چه کرد؟

از سال 2010، "اتحاد جماهیر شوروی" عملیاتی نشده است. به دلیل کاهش حجم کار در قطب شمال از ناوگان خارج شد.

با این حال، در سال 2014، رهبری Rosatom تصمیم گرفت تا کشتی هسته ای را تا سال 2018 بازسازی کند و از آن در پروژه های دریایی جدید استفاده کند. فرض بر این بود که او می تواند در یخ با سرعت 12-14 گره (22-26 کیلومتر در ساعت) حرکت کند. پس از گسترش منابع نیروگاه راکتور، Sovetsky Soyuz می تواند 20 سال دیگر کار کند.

یخ شکن چه ویژگی هایی دارد؟

یخ شکن اتمی روسیه از کلاس Arktika Sovetsky Soyuz در سال 1989 راه اندازی شد. ویژگی یخ شکن این است که به گونه ای طراحی شده است که می تواند در مدت زمان کوتاهی به یک رزمناو جنگی مجهز شود.

"اتحاد جماهیر شوروی" برای گردشگری قطب شمال و برای اهداف علمی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 2004، او یکی از سه کشتی یخ شکنی بود که در تحقیق در مورد تأثیر گرمایش جهانی در قطب شمال شرکت کرد.

روسیه تنها کشوری است که ناوگانی از یخ شکن های هسته ای دارد. یخ شکن های هسته ای بسیار قدرتمندتر از یخ شکن های دیزلی هستند، بنابراین به سادگی هیچ آنالوگ در کل جهان وجود ندارد. مهمترین مزیت ناوگان هسته ای عدم سوخت گیری منظم است که در شرایط یخبندان دائمی بسیار راحت و مفید است.

عظیم ترین پروژه، یخ شکن های نوع Arktika (پروژه 10520) است. اینها شامل شش یخ شکن با موتور هسته ای است که در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه ساخته شده اند.

یخ شکن های هسته ای کلاس Arktika برای اسکورت بار و کشتی های دیگر در امتداد مسیر دریای شمال استفاده می شود. این مسیر شامل دریاهای بارنتز، پچورا، کارا، دریاهای سیبری شرقی، دریای لاپتف و تنگه برینگ است. بنادر اصلی این مسیر دیکسون، تیکسی و پیوک هستند.

1. یخ شکن "آرکتیکا" در 3 ژوئیه 1971 در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد مستقر شد و تنها در 25 آوریل 1975 به بهره برداری رسید. او جد این طبقه و اولین بازدید کننده از قطب شمال است. این در 17 اوت 1977 در ساعت 4 صبح به وقت مسکو اتفاق افتاد.

یخ شکن هسته ای پروژه 10520 یک سازه مهندسی پیچیده و گران قیمت است. تقریباً 1300 اتاق در کشتی وجود دارد، از جمله: - 155 کابین، یک غذاخوری و یک اتاق غذاخوری، یک سالن سینما-کلوب برای 108 صندلی، یک واحد پزشکی با اتاق عمل، یک سالن بدنسازی، یک کتابخانه و سایر مکان های خانگی برای اطمینان از اطمینان. یک زندگی راحت برای خدمه و مسافران در طول انزوای طولانی مدت از "سرزمین اصلی" - دو نیروگاه با دیزل ژنراتورهای پشتیبان و اضطراری، کارگاه ها، سیستم های اطفاء حریق و تهویه مربوط به تاسیسات انرژی هسته ای - یک سکوی هلیکوپتر با زیرساخت مناسب، یک رادیو مرکز و غیره و غیره.

او برای 33 سال فعالیت بدون دردسر، بیش از یک میلیون مایل را در یخ های قطب شمال پیمود. در سال های 1999-2000، او یک سال بدون سوخت گیری و تماس در بندر در اقیانوس منجمد شمالی کار کرد.

در حال حاضر، یخ شکن در بندر مورمانسک، روی "لجن سرد" است. در آگوست 2008، از رده خارج شد.

2-3. دومین یخ شکن این کلاس به نام «سیبیر» در همین مکان در انتظار خلع ید در سال 2015 است. این کشتی کاملاً مشابه «آرکتیکا» است و از سال 1977 تا 1992 در دریا کار می کرد. به دلیل خرابی مولدهای بخار از سرویس خارج شد.

در سال 1993، در عرشه Sibir، تمرینات ضد تروریستی Blockade گروه Vympel برگزار شد که به تمرین مهارت های آزادسازی یخ شکن هسته ای اسیر شده توسط تروریست ها اختصاص داشت.

در حال حاضر، یخ شکن در لجن سرد است و برای برش کاملاً آماده است: تعمیرات اسکله به پایان رسیده است، ضایعات و سوخت هسته ای از کشتی خارج شده و کف آن آب بندی شده است. طبق برنامه ریزی ها، دفع در سال 2015 انجام خواهد شد.

جابجایی 21120 تن، طول 147.9 متر، عرض 29.9 متر، عمق 17.2 متر، پیش نویس 11 متر، قدرت NPP 75000 اسب بخار، سرعت 20.8 گره.

یک واقعیت جالب: یخ شکن یک توپخانه روی کمان خود داشت. احتمالاً در کمان میله هایی برای موشک های بالستیک R-13 وجود داشت. اتاق های نشیمن بر روی پایه های الاستیک و کمک فنرها نصب شده اند و از بدنه جدا شده اند تا سر و صدا نداشته باشند.

4. سومین یخ شکن "روسیه" درست تا سال 2013 کار می کرد. در 20 فوریه 1981 در کارخانه کشتی سازی بالتیک به نام I.I. Sergo Ordzhonikidze در لنینگراد، پرتاب در 2 نوامبر 1983، راه اندازی در 21 دسامبر 1985، چهارمین یخ شکن هسته ای در جهان است.

این کشتی می تواند به طور مستقل از مناطق استوایی عبور کند تا در قطب جنوب کار کند، اما پس از آن هنگام عبور از مناطق استوایی، دمای اتاق های جداگانه می تواند به بالای 50 درجه سانتیگراد برسد، که به نوبه خود می تواند برای مکانیسم های فردی کشتی مضر باشد. همچنین لازم است که قدرت نصب را به حداقل برسانید. هیچ کس ریسک نکرد، بنابراین همه یخ شکن های هسته ای در عرض های جغرافیایی شمالی کار می کردند.

در سال 1990، برای اولین بار در تاریخ سفرهای قطب شمال، یک سفر دریایی برای گردشگران خارجی به قطب شمال انجام داد.

در سال 2012-2013 یخ شکن حتی موفق شد در خلیج فنلاند کار کند و از اسکورت کشتی ها به بندر پریمورسک اطمینان حاصل کند.

"روسیا" مجموعه ای از راه حل های طراحی را با هدف بهبود بیشتر کیفیت یخ کشتی های هسته ای معرفی کرده است. به ویژه دستگاه هایی برای کاهش تعامل پروانه ها با یخ، وسایلی برای یخ شکن بهتر، محافظت از بدنه در برابر چسبندگی و خوردگی و همچنین برای بهبود تمیزی کانال پشت یخ شکن ارائه شده است. ترکیب تجهیزاتی که شناسایی یخ را فراهم می کند، از جمله در طول شب قطبی، تغییر کرده است. آشیانه کشتی های هسته ای برای هلیکوپتر کا-32 طراحی شده است.

در حال حاضر، یخ شکن لانه گزینی شده و فرآیند تخلیه سوخت مصرف شده آغاز شده است. بر اساس برنامه ریزی های انجام شده، امحا پس از سال 2015 به همراه یخ شکن های هسته ای آرکتیکا و سیبیر انجام خواهد شد. یخ شکن به دلیل کمبود سوخت هسته ای برای کارزار بعدی و امتناع از افزایش عمر موتور راکتور گذاشته شد.

5. یخ شکن معمولی بعدی "اتحاد جماهیر شوروی" در سال 1989 به بهره برداری رسید و در حال حاضر در بندر مورمانسک در حال تجهیز مجدد است.

نکته جالب این است که یخ شکن به گونه ای طراحی شده است که در مدت زمان کوتاهی می توان آن را به یک کشتی جنگی مجهز کرد. برخی از این تجهیزات در کشتی به حالت گلوله خفه شده و برخی در انبارهای ساحلی هستند. به ویژه، یک رادار کنترل آتش از پایه توپخانه جداشدنی MP-123 بر روی تانک در جلوی قطعه نصب شد.

در مارس 2002، در هنگام پهلوگیری یخ شکن در اسکله مورمانسک، برای اولین بار در عمل، از نیروگاه آن برای تامین تاسیسات خشکی استفاده شد. در همان زمان، قدرت نصب به 50 مگاوات رسید. این آزمایش موفقیت آمیز بود، اما بی سود در نظر گرفته شد.

عمر مفید یخ شکن 25 سال تعیین شده است. در سال 2007-2008، کارخانه کشتی سازی بالتیک تجهیزات یخ شکن Sovetsky Soyuz را تامین کرد که باعث افزایش عمر کشتی می شود.

در حال حاضر، یخ شکن برای بازسازی برنامه ریزی شده است، اما تنها پس از شناسایی مشتری خاص یا تا زمانی که حمل و نقل در امتداد مسیر دریای شمال افزایش یابد و مناطق جدید کار ظاهر شود. همانطور که ویاچسلاو روکشا، مدیر کل Rosatomflot در آگوست 2014 اظهار داشت: "ما در حال افزایش عمر مفید یخ شکن Sovetsky Soyuz هستیم و تا سال 2017 آن را بازسازی خواهیم کرد."

دانشمندان اتمی به معنای نام کشتی ها می خندند. "روسیه" نابود می شود و "اتحاد جماهیر شوروی" بازسازی می شود.

زمانی "اتحاد جماهیر شوروی" ماشین Moskvich-2141 را آورد و روی یخ قطب شمال پیاده کرد. باور کنید یا نه، رهبری AZLK می خواست با چنین اقدام غیرعادی محصولات خود را به غرب معرفی کند. اگرچه معلوم شد که این معجزه صنعت خودرو روسیه شروع شده است، اما در یک حراجی بداهه به مبلغ 12 هزار دلار به صاحب شبکه پمپ بنزین از ایالات متحده فروخته شد و بعداً با خیال راحت به یک خریدار خوشحال در خانه تحویل داده شد. بنابراین، حداکثر قیمت تاریخی برای Moskvich-2141 تعیین شد.

6-10. یخ شکن بعدی "یامال" در لیست کشتی های مورد علاقه من است. این یکی از همه کشتی های هسته ای است که در حال حاضر با نیروی کامل در مسیر دریای شمال کار می کند.

یخ شکن در سال 1986 بر زمین گذاشته شد و در سال 1989 به آب انداخته شد. در سال 2000، او برای دیدار با هزاره سوم به قطب شمال سفر کرد. یامال هفتمین کشتی است که به قطب شمال رسیده است. او در مجموع 46 پرواز به قطب شمال انجام داد.

همه این یخ شکن را با رنگ آمیزی متمایز آن بر روی پیشانی (کمان کشتی) به شکل دندان های کوسه به یاد می آورند. زنده شگفت انگیز به نظر می رسد! تصویر تلطیف شده روی دماغه یخ شکن در سال 1994 به عنوان یک عنصر طراحی برای یک سفر دریایی کودکان ظاهر شد، سپس به درخواست شرکت های مسافرتی ترک شد و در نهایت سنتی شد.

کشتی می تواند یخ را بشکند و هم به جلو و هم به عقب حرکت کند. معکوس کردن موتور (تغییر جهت چرخش از دور کامل در یک جهت به دور کامل در سمت دیگر) با وزن پروانه 50 تن 11 ثانیه طول می کشد. همچنین کشتی هسته ای دارای بدنه دوبل از فولاد AK-28 است. در نقطه برخورد با یخ، بدنه خارجی دارای یک "کمربند یخی" به ارتفاع پنج متر و ضخامت 46 میلی متر است، در جاهای دیگر ضخامت بدنه خارجی حدود 30 میلی متر است. بدنه با لایه ای نیم میلی متری از رنگ مخصوص "Inerta-160" پوشانده شده است تا اصطکاک را کاهش دهد. آن هنوز غول پیکر!

چندین حادثه مرتبط با این یخ شکن وجود دارد که می خواهم در مورد آنها صحبت کنم:

در 23 دسامبر 1996 آتش سوزی در کشتی رخ داد که در نتیجه یک خدمه جان خود را از دست دادند. راکتورهای هسته ای آسیبی ندیدند، آتش ظرف 30 دقیقه خاموش شد.
- در 8 آگوست 2007 یک گردشگر 65 ساله اهل سوئیس بر اثر سهل انگاری از یخ شکن سقوط کرد و بر اثر برخورد با آب و ملخ جان خود را از دست داد.
- در 16 مارس 2009، در خلیج Yenisei دریای کارا، در حین اسکورت یخی، یامال با نفتکش Indiga برخورد کرد. در اثر برخورد، شکافی به طول کل 9.5 متر روی عرشه اصلی نفتکش با دهانه تا 8 میلی متر ایجاد شد. تانکر در بالاست بود، آلودگی زیست محیطی نداشت. سپس تانکر توسط یامال برای تعمیر به آرخانگلسک اسکورت شد.

در آن زمان، زمانی که ما در مورمانسک بودیم، یخ شکن در یک اسکله شناور بود و در حال انجام تعمیرات برنامه ریزی شده بود.

1-13. "50 سال پیروزی".

امروزه این بزرگترین یخ شکن فعال در جهان است. در 4 اکتبر 1989 با نام "اورال" ساخته شد و در 29 دسامبر 1993 راه اندازی شد. ساخت و ساز بیشتر به دلیل کمبود بودجه متوقف شد. در سال 2003 ، ساخت و ساز از سر گرفته شد و قبلاً در 1 فوریه 2007 ، یخ شکن برای آزمایش های دریایی وارد خلیج فنلاند شد که دو هفته به طول انجامید. این پرچم در 23 مارس 2007 برافراشته شد و در 11 آوریل کشتی یخ شکن به بندر اصلی خود مورمانسک رسید. در 30 جولای 2013، یخ شکن برای صدمین بار به قطب شمال رسید!

حداکثر ضخامت تخمینی یخ که یخ شکن باید بر آن غلبه کند 2.8 متر است.

"50 Years of Victory" یک پروژه اصلاح شده 10520 "Arktika" است که تفاوت های زیادی با نسخه قبلی خود دارد. این کشتی از یک کمان قاشقی شکل استفاده می کند که برای اولین بار در توسعه یخ شکن آزمایشی کانادایی Kenmar Kigoriyak در سال 1979 استفاده شد و کارایی خود را در طول عملیات آزمایشی به طور قانع کننده ای ثابت کرد. یخ شکن مجهز به نسل جدید سیستم کنترل خودکار دیجیتال است. مجموعه وسایل حفاظت بیولوژیکی نیروگاه هسته ای مطابق با الزامات مدرن Rostekhnadzor مدرن شده و مورد بررسی مجدد قرار گرفته است. یک محفظه محیطی برای 50 سال پیروزی ایجاد شده است که مجهز به جدیدترین تجهیزات برای جمع آوری و دفع کلیه زباله های کشتی است.

14. یخ شکن بعدی، اولین هسته ای، پدربزرگ "لنین"

اکنون در مورمانسک واقع شده است، در اسکله قرار دارد و به عنوان یک موزه تمام عیار کار می کند. در سال 1959 ساخته شد و کارهای مفید زیادی برای مسیر دریای شمال انجام داد.

با توجه به قدرت بالای نیروگاه و استقلال بالا، یخ شکن در اولین ناوبری عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داد. استفاده از یک یخ شکن هسته ای باعث شد تا دوره ناوبری به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

یخ‌شکن هسته‌ای "لنین" یک کشتی با عرشه صاف با روبنای میانی کشیده و دو دکل است؛ باندی برای هلی‌کوپترهای شناسایی یخ در عقب آن قرار دارد. نیروگاه تولید بخار هسته ای از نوع آب به آب، واقع در قسمت مرکزی کشتی، بخار برای 4 توربو ژنراتور اصلی تولید می کند که 3 موتور ملخی را با جریان مستقیم تامین می کند، دومی 3 ملخ (2 پروانه داخلی و 1 متوسط) یک موتور را به حرکت در می آورد. طراحی به خصوص قوی 2 نیروگاه کمکی مستقل وجود دارد. مدیریت مکانیسم ها، دستگاه ها و سیستم ها - از راه دور. خدمه برای یک سفر طولانی در قطب شمال شرایط زندگی خوبی داشتند.

یخ شکن "لنین" به مدت 30 سال کار کرد و در سال 1989 از رده خارج شد و در پارکینگ ابدی در مورمانسک قرار گرفت.

دو حادثه در یخ شکن هسته ای لنین رخ داد. اولین مورد در فوریه 1965 اتفاق افتاد. هسته راکتور تا حدی آسیب دیده است. بخشی از سوخت در پایگاه فنی شناور لپسه قرار گرفت. بقیه سوخت تخلیه شده و در ظرفی قرار داده شد. در سال 1967، کانتینر بر روی یک پانتون بارگیری شد و در خلیج Tsivolki، ساحل شرقی مجمع الجزایر Novaya Zemlya غرق شد.
دومین حادثه یخ شکن در سال 1967 رخ داد. نشتی در خطوط لوله مدار سوم رآکتور ثبت شد. در خلال رفع نشتی، آسیب مکانیکی جدی به تجهیزات نیروگاه راکتور وارد شد. تصمیم گرفته شد که کل محفظه راکتور جایگزین شود. بخشی از سوخت دوباره در پایگاه فنی شناور لپسه قرار گرفت. نیروگاه راکتور به Novaya Zemlya در خلیج Tsivolki کشیده شد و آب گرفت.

به لطف این یخ شکن و این حوادث، کشتی های مدرن ما، مهم نیست که چه اتفاقی می افتد، بهبود یافته و ایمن هستند! با شروع با «لنین» و پایان دادن به «50 سال پیروزی»، می توان جهش عظیمی را به ترتیب در انرژی هسته ای و در ناوگان هسته ای مشاهده کرد.

یخ شکن هسته ای "لنین" اولین کشتی موزه داخلی با نیروگاه هسته ای شد که در 5 می 2009 به اسکله ایستگاه دریایی شهر قهرمان مورمانسک لنگر انداخت و طی پنج سال به یکی از پربازدیدترین کشتی ها تبدیل شد. دیدنی های مورمانسک بیش از 100000 بازدید کننده از کشتی هسته ای در طول اقامت آن بازدید کردند، هیئت های رسمی و مهمانان محترم شهر مورمانسک به اینجا می آیند.

15. «تایمیر» و «وایگاچ».

این یخ شکن های هسته ای دارای بادکش کاهش یافته هستند و برای هدایت کشتی ها به دهانه رودخانه های سیبری طراحی شده اند.

یخ شکن ها در فنلاند در کارخانه کشتی سازی Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) در هلسینکی به دستور اتحاد جماهیر شوروی ساخته شدند. با این حال، تجهیزات (نیروگاه و غیره) روی کشتی در اتحاد جماهیر شوروی نصب شده بود، از فولاد ساخت شوروی استفاده شد. نصب تجهیزات هسته ای در لنینگراد انجام شد. این تاسیسات توان 50000 لیتر را توسعه می دهد. با. و به یخ شکن ها اجازه می دهد تا از یخ های دو متری عبور کنند. با ضخامت یخ 1.77 متر سرعت یخ شکن 2 گره می باشد. یخ شکن ها می توانند در دمای 50- درجه سانتی گراد کار کنند.

1. "سیبری"

این کشتی ادامه مستقیم تاسیسات هسته ای از نوع Arktika شد. در زمان راه اندازی (1977)، سیبری بیشترین عرض (29.9 متر) و طول (147.9 متر) را داشت. این کشتی دارای یک سیستم ارتباطی ماهواره ای بود که مسئول فکس، تلفن و ناوبری بود. همچنین وجود دارد: یک سونا، یک استخر شنا، یک اتاق تمرین، یک سالن استراحت، یک کتابخانه و یک اتاق غذاخوری بزرگ.

کشتی یخ شکن هسته ای "سیبری" به عنوان اولین کشتی که در طول سال در مسیر مورمانسک-دودینکا ناوبری را انجام داد، در تاریخ ثبت شد. او همچنین دومین واحدی شد که با ورود به قطب شمال به بالای سیاره رسید.

2. "لنین"

این یخ شکن که در 5 دسامبر 1957 به آب انداخته شد، اولین کشتی مجهز به نیروگاه هسته ای جهان شد. مهمترین تفاوت آن سطح بالای استقلال و قدرت است. قبلاً در اولین استفاده خود ، کشتی عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داد که به لطف آن می توان دوره ناوبری را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

در طول شش سال اول عملیات، این یخ شکن هسته ای بیش از 82000 مایل دریایی را طی کرد و بیش از 400 کشتی را پیمایش کرد. بعداً، "لنین" اولین کشتی از همه کشتی ها خواهد بود که در شمال Severnaya Zemlya خواهد بود.

3. "ARCTIC"

این یخ شکن هسته ای (که در سال 1975 پرتاب شد) بزرگترین یخ شکن موجود در آن زمان به حساب می آمد: عرض آن 30 متر، طول - 148 متر و ارتفاع جانبی - بیش از 17 متر بود. این واحد مجهز به یک واحد پزشکی بود که در آن یک اتاق عمل و یک واحد دندانپزشکی وجود داشت. همه شرایط در کشتی ایجاد شد و به خدمه پرواز و هلیکوپتر اجازه می داد مستقر شوند.

«آرکتیکا» توانست از میان یخ هایی که ضخامت آن پنج متر بود عبور کند و با سرعت 18 گره دریایی نیز حرکت کند. رنگ غیرمعمول کشتی (قرمز روشن)، که دوره جدید دریایی را به تصویر می‌کشید، نیز یک تفاوت آشکار در نظر گرفته شد. و یخ شکن به این دلیل معروف بود که اولین کشتی بود که توانست به قطب شمال برسد.

4. "روسیه"

این یخ شکن غرق نشدنی که در سال 1985 راه اندازی شد، اولین مورد از مجموعه تاسیسات هسته ای قطب شمال با ظرفیت 55.1 مگاوات (75000 اسب بخار) است. خدمه در اختیار دارند: سالن طبیعت با یک آکواریوم و پوشش گیاهی زنده، یک اتاق شطرنج، یک سالن سینما، و همچنین هر چیز دیگری که در یخ شکن سیبری وجود داشت.

هدف اصلی از نصب: خنک سازی راکتورهای هسته ای و استفاده در شرایط اقیانوس منجمد شمالی. از آنجایی که کشتی مجبور بود دائماً در آب سرد باشد، نمی توانست از مناطق استوایی عبور کند تا خود را در نیمکره جنوبی بیابد.

این کشتی برای اولین بار یک سفر دریایی به قطب شمال انجام داد که مخصوص گردشگران خارجی سازماندهی شده بود. و در قرن بیستم از یک یخ شکن هسته ای برای مطالعه فلات قاره در قطب شمال استفاده شد.

5. "اتحاد جماهیر شوروی"

ویژگی طراحی یخ شکن Sovetsky Soyuz که در سال 1990 راه اندازی شد، این است که می توان آن را در هر زمان به یک رزمناو جنگی مجهز کرد. در ابتدا از این کشتی برای گردشگری قطب شمال استفاده می شد. با ساخت یک کروز ترانس قطبی، امکان نصب ایستگاه های یخ هواشناسی که در حالت خودکار کار می کردند و همچنین شناور هواشناسی آمریکایی وجود داشت. بعدها، یخ شکن که در نزدیکی مورمانسک مستقر بود، برای تامین برق تاسیسات نزدیک ساحل مورد استفاده قرار گرفت. این کشتی همچنین در طول تحقیقات در قطب شمال در مورد اثرات گرمایش جهانی مورد استفاده قرار گرفت.

6. "YAMAL"

یخ شکن هسته ای یامال در سال 1986 در اتحاد جماهیر شوروی به زمین گذاشته شد و پس از مرگ اتحاد جماهیر شوروی در سال 1993 به فضا پرتاب شد. کشتی یامال دوازدهمین کشتی بود که به قطب شمال رسید. در مجموع، او 46 پرواز در این راستا دارد، از جمله پروازی که به طور ویژه برای دیدار با هزاره سوم آغاز شد. چندین مورد اضطراری در کشتی رخ داد، از جمله: آتش سوزی، مرگ یک گردشگر و برخورد با نفتکش ایندیگا. یخ شکن در آخرین اورژانس آسیبی ندید، اما شکاف عمیقی در نفتکش ایجاد شد. این یامال بود که به انتقال کشتی آسیب دیده برای تعمیر کمک کرد.

شش سال پیش، رانش یخ ماموریت بسیار مهمی را به پایان رساند: باستان شناسان مجمع الجزایر نوایا زملیا را که فاجعه خود را گزارش کردند، تخلیه کرد.

7. "50 سال پیروزی"

این یخ شکن مدرن ترین و بزرگ ترین یخ شکن در بین تمام یخ شکن های موجود در نظر گرفته می شود. در سال 1989، آن را تحت نام "اورال" گذاشته شد، اما از آنجایی که بودجه کافی وجود نداشت، برای مدت طولانی (تا سال 2003) ناتمام ماند. فقط از سال 2007 این کشتی می تواند عملیاتی شود. در اولین آزمایشات، این یخ شکن هسته ای قابلیت اطمینان، مانورپذیری و حداکثر سرعت 21.4 گره را نشان داد.

در اختیار مسافران کشتی: اتاق موسیقی، کتابخانه، استخر، سونا، سالن بدنسازی، رستوران و همچنین تلویزیون ماهواره ای.

وظیفه اصلی محول شده به یخ شکن، اسکورت کاروان ها در دریاهای قطب شمال است. اما این کشتی برای سفرهای دریایی قطب شمال نیز در نظر گرفته شده بود.

یخ شکن « اتحاد جماهیر شوروییک کشتی یخ شکن هسته ای روسی از کلاس Arktika است که در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد ساخته شده است. راه اندازی در 31 اکتبر 1986، راه اندازی در سال 1989. شامل و توسط شرکت حمل و نقل مورمانسک استفاده می شود.

یخ شکن به گونه ای طراحی شده است که در مدت زمان کوتاهی می توان آن را به یک کشتی جنگی مجهز کرد. برخی از این تجهیزات در کشتی به حالت گلوله خفه شده و برخی در انبارهای ساحلی هستند. به ویژه، یک رادار کنترل آتش از پایه توپخانه جداشدنی MP-123 بر روی تانک در جلوی قطعه نصب شد.

در سال های 1991، 1992، 1997 و 1998 "اتحاد جماهیر شوروی" برای گردشگری قطب شمال خدمت کرد. در طول سفر دریایی ترانس قطبی از 27 ژوئیه تا 16 آگوست 1991، 5 ایستگاه خودکار یخ هواشناسی (شماره 20، 21، 23، 18، 26) و یک شناور هواشناسی آمریکایی به شماره I.D. 7058 بر روی یخ در حال حرکت نصب شد. روش‌های نصب - حمل ایستگاه‌ها از یخ‌شکن به یخ‌شکن انتخابی یا تحویل ایستگاه‌ها به شناور یخ در حال حرکت توسط هلیکوپتر یخ‌شکن.

در طول سفر دریایی ترانس قطبی در سال 1992، به فرماندهی کاپیتان کشتی هسته ای "اتحاد جماهیر شوروی" AG Gorshkovsky، در پارکینگ در قطب شمال در 23 اوت 1992، پرچم آندریوسکی و پرچم شهر سنت پترزبورگ به افتخار ملوانان و کشتی سازان روسی "گیاه بالتیک" در شهر سن پترزبورگ بر روی میله پرچم کشتی برافراشته شد. برافراشتن پرچم ها توسط دستیار مسافر کاپیتان N.N. Rumyantsev انجام شد.

در مارس 2002، در هنگام پهلوگیری یخ شکن در اسکله مورمانسک، برای اولین بار در عمل، از نیروگاه آن برای تامین تاسیسات خشکی استفاده شد. در همان زمان، قدرت نصب به 50 مگاوات رسید. این آزمایش موفقیت آمیز بود، اما بی سود در نظر گرفته شد.

در سال 2004، او یکی از سه یخ شکن شرکت کننده در تحقیق در مورد تأثیر گرمایش جهانی در قطب شمال بود.

عمر مفید یخ شکن 25 سال تعیین شده است. در سال 2007-2008، کارخانه کشتی سازی بالتیک تجهیزات یخ شکن Sovetsky Soyuz را تامین کرد که باعث افزایش عمر کشتی می شود.

در حال حاضر، یخ شکن برای بازسازی برنامه ریزی شده است، اما تنها پس از شناسایی مشتری خاص یا تا زمانی که حمل و نقل در امتداد مسیر دریای شمال افزایش یابد و مناطق جدید کار ظاهر شود. همانطور که ویاچسلاو روکشا، مدیر کل Rosatomflot در آگوست 2014 اظهار داشت: "ما در حال افزایش عمر مفید یخ شکن Sovetsky Soyuz هستیم و تا سال 2017 آن را بازسازی خواهیم کرد."

مشخصات فنی اصلی

• بیشترین طول 147.9 متر است.
• بیشترین عرض 29.9 متر است.
• ارتفاع تخته 17.2 متر.
• جابجایی 21120 تن.
• نوع نیروگاه اصلی: توربوالکتریک هسته ای، دو راکتور تا 55 مگاوات.
• حداکثر سرعت در آب شفاف 20.8 گره.

پیوندها

• . منابع ماهی (01.11.2006). بازیابی شده در 10 جولای 2010. .
• . پست قطبی امروز بازیابی شده در 10 جولای 2010. .
• ریج آلفا.(27 ژوئیه 2007). بازیابی شده در 10 جولای 2010. .
• ولادیمیر بلینوف.. مورمانسک بولتن (23.08.2008). بازیابی شده در 10 جولای 2010. .

یادداشت

ناپلئون پس از پیروزی درخشان د لا مسکووا وارد مسکو می شود. هیچ شکی در پیروزی وجود ندارد، زیرا میدان جنگ با فرانسوی ها باقی می ماند. روس ها عقب نشینی می کنند و پایتخت را رها می کنند. مسکو پر از آذوقه، سلاح، پوسته و ثروت های ناگفته، در دست ناپلئون است. ارتش روسیه، دو برابر ضعیفتر از فرانسوی ها، یک ماه حتی یک بار هم برای حمله انجام نمی دهد. موقعیت ناپلئون درخشان ترین است. برای اینکه با قدرت مضاعف بر روی بقایای ارتش روسیه بیفتد و آن را از بین ببرید، به منظور مذاکره برای صلح مطلوب یا در صورت امتناع، حرکتی تهدیدآمیز در پترزبورگ انجام دهید تا حتی در صورت شکست، به اسمولنسک یا ویلنا بازگردید یا در مسکو بمانید - برای اینکه، در یک کلام، برای حفظ موقعیت درخشانی که ارتش فرانسه در آن زمان در آن قرار داشت، به نظر می رسد که نیازی به نبوغ خاصی نیست. برای انجام این کار، لازم بود ساده ترین و آسان ترین کار انجام شود: جلوگیری از غارت سربازان، تهیه لباس های زمستانی، که در مسکو برای کل ارتش کافی است، و به درستی آذوقه ها را برای کل ارتش که در آنجا بودند جمع آوری کرد. مسکو برای بیش از شش ماه (به گفته مورخان فرانسوی). مورخان می گویند که ناپلئون، باهوش ترین نابغه و که قدرت هدایت ارتش را داشت، چنین کاری نکرد.
او نه تنها هیچ یک از این کارها را انجام نداد، بلکه برعکس، از قدرت خود استفاده کرد تا از بین تمام مسیرهای فعالیتی که به او ارائه شده بود، احمقانه‌ترین و زیانبارترین راه را انتخاب کند. از تمام کارهایی که ناپلئون می‌توانست انجام دهد: زمستان را در مسکو بگذراند، به سنت پترزبورگ بروید، به نیژنی نووگورود بروید، به شمال یا جنوب برگردید، راهی که کوتوزوف بعدا رفت - خوب، هر چه فکر کنید احمقانه‌تر و زیان‌بارتر است. از کاری که ناپلئون کرد، یعنی تا اکتبر در مسکو ماند و سربازان را رها کرد تا شهر را غارت کنند، سپس با تردید در ترک یا ترک پادگان، ترک مسکو، نزدیک شدن به کوتوزوف، شروع نبرد، برو. به سمت راست، به مالی یاروسلاوتس برسید، دوباره بدون اینکه شانس شکستن را تجربه کنید، نه در امتداد جاده ای که کوتوزوف رفت، بلکه برای بازگشت به موژایسک و در امتداد جاده ویران شده اسمولنسک - هیچ چیز احمقانه تر از این نیست، بیشتر همانطور که عواقب آن نشان داد برای ارتش مضر است. اجازه دهید ماهرترین استراتژیست ها با تصور اینکه هدف ناپلئون نابودی ارتشش بود، دست به کار شوند، یک سری اقدامات دیگر انجام دهند که با همان اطمینان و استقلال از هر کاری که سربازان روسی انجام می دهند، کل ارتش فرانسه را کاملاً نابود کند. مانند کاری که ناپلئون انجام داد.
ناپلئون باهوش این کار را کرد. اما اینکه بگوییم ناپلئون ارتشش را به این دلیل که او می‌خواست یا خیلی احمق بود نابود کرد، به همان اندازه ناعادلانه است که بگوییم ناپلئون سربازانش را به این دلیل به مسکو آورد که او آن را می‌خواست و به این دلیل که او بسیار باهوش و باهوش بود.
در هر دو مورد، فعالیت شخصی او که قدرتی بیش از فعالیت شخصی هر سرباز نداشت، تنها با قوانینی که بر اساس آن پدیده رخ می داد، منطبق بود.
به طور کاملاً نادرست (تنها به این دلیل که عواقب آن فعالیت های ناپلئون را توجیه نمی کرد) مورخان قدرت ناپلئون را در مسکو ضعیف شده به ما ارائه می دهند. او مانند قبل و بعد از آن در سال سیزدهم تمام مهارت و توان خود را به کار گرفت تا بهترین ها را برای خود و ارتشش انجام دهد. فعالیت ناپلئون در این زمان کمتر از مصر، ایتالیا، اتریش و پروس نیست. ما به درستی نمی دانیم که نبوغ ناپلئون تا چه اندازه در مصر واقعی بوده است، جایی که چهل قرن به عظمت او می نگریست، زیرا همه این شاهکارهای بزرگ فقط توسط فرانسوی ها برای ما توصیف شده است. ما نمی توانیم به درستی درباره نبوغ او در اتریش و پروس قضاوت کنیم، زیرا اطلاعات مربوط به فعالیت های او در آنجا باید از منابع فرانسوی و آلمانی استخراج شود. و تسلیم غیرقابل درک سپاه بدون نبرد و قلعه بدون محاصره باید آلمانی ها را متمایل کند که نبوغ را به عنوان تنها توضیح برای جنگی که در آلمان به راه انداخته اند بشناسند. اما هیچ دلیلی وجود ندارد که ما نبوغ او را بشناسیم تا بحمدالله شرممان را پنهان کنیم. ما هزینه کرده ایم تا حق نگاه ساده و مستقیم به موضوع را داشته باشیم و از این حق نمی گذریم.
فعالیت او در مسکو مانند جاهای دیگر شگفت انگیز و مبتکرانه است. دستورات پس از دستور و نقشه پشت نقشه از لحظه ورود به مسکو تا ترک آن از او می آید. غیبت ساکنان و نمایندگان و آتش سوزی خود مسکو او را آزار نمی دهد. او نه خیر ارتش خود، نه اقدامات دشمن، نه خیر مردم روسیه، نه اداره دره های پاریس، و نه ملاحظات دیپلماتیک در مورد شرایط صلح آتی را از دست نمی دهد.

از نظر نظامی، بلافاصله پس از ورود به مسکو، ناپلئون به طور اکید به ژنرال سباستینی دستور می دهد که حرکات ارتش روسیه را دنبال کند، سپاهی را در جاده های مختلف می فرستد و به مورات دستور می دهد تا کوتوزوف را پیدا کند. سپس با جدیت دستور تقویت کرملین را صادر می کند. سپس او یک طرح مبتکرانه برای یک کمپین آینده در سراسر نقشه روسیه می سازد. از نظر دیپلماسی، ناپلئون کاپیتان دزدیده شده و ژنده پوش یاکولف را که نمی داند چگونه از مسکو خارج شود، به خود می خواند، تمام سیاست و سخاوت خود را با جزئیات پیش او می گذارد و نامه ای به امپراتور اسکندر می نویسد. او وظیفه خود می داند که به دوست و برادرش اطلاع دهد که روستوپچین در مسکو بد دستور داده است، او یاکولف را به پترزبورگ می فرستد. او که با همان جزئیات نظرات و سخاوت خود را در مقابل توتولمین بیان کرد، این پیرمرد را برای مذاکره به سن پترزبورگ می فرستد.

اتحاد جماهیر شوروی با یخ‌شکن‌های هسته‌ای یخ را شکست و مانند آن را نمی‌شناخت. هیچ کشتی از این نوع در هیچ کجای جهان وجود نداشت - اتحاد جماهیر شوروی در یخ تسلط مطلق داشت. 7 یخ شکن هسته ای شوروی.

"سیبری"

این کشتی ادامه مستقیم تاسیسات هسته ای از نوع Arktika شد. در زمان راه اندازی (1977)، سیبری بیشترین عرض (29.9 متر) و طول (147.9 متر) را داشت. این کشتی دارای یک سیستم ارتباطی ماهواره ای بود که مسئول فکس، تلفن و ناوبری بود. همچنین وجود دارد: یک سونا، یک استخر شنا، یک اتاق تمرین، یک سالن استراحت، یک کتابخانه و یک اتاق غذاخوری بزرگ.
کشتی یخ شکن هسته ای "سیبری" به عنوان اولین کشتی که در طول سال در مسیر مورمانسک-دودینکا ناوبری را انجام داد، در تاریخ ثبت شد. او همچنین دومین واحدی شد که با ورود به قطب شمال به بالای سیاره رسید.

"لنین"

این یخ شکن که در 5 دسامبر 1957 به آب انداخته شد، اولین کشتی مجهز به نیروگاه هسته ای جهان شد. مهمترین تفاوت آن سطح بالای استقلال و قدرت است. قبلاً در اولین استفاده خود ، کشتی عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داد که به لطف آن می توان دوره ناوبری را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
در طول شش سال اول عملیات، این یخ شکن هسته ای بیش از 82000 مایل دریایی را طی کرد و بیش از 400 کشتی را پیمایش کرد. بعداً، "لنین" اولین کشتی از همه کشتی ها خواهد بود که در شمال Severnaya Zemlya خواهد بود.

" قطب شمال "

این یخ شکن هسته ای (که در سال 1975 پرتاب شد) بزرگترین یخ شکن موجود در آن زمان به حساب می آمد: عرض آن 30 متر، طول - 148 متر و ارتفاع جانبی - بیش از 17 متر بود. این واحد مجهز به یک واحد پزشکی بود که در آن یک اتاق عمل و یک واحد دندانپزشکی وجود داشت. همه شرایط در کشتی ایجاد شد و به خدمه پرواز و هلیکوپتر اجازه می داد مستقر شوند.
«آرکتیکا» توانست از میان یخ هایی که ضخامت آن پنج متر بود عبور کند و با سرعت 18 گره دریایی نیز حرکت کند. رنگ غیرمعمول کشتی (قرمز روشن)، که دوره جدید دریایی را به تصویر می‌کشید، نیز یک تفاوت آشکار در نظر گرفته شد. و یخ شکن به این دلیل معروف بود که اولین کشتی بود که توانست به قطب شمال برسد.

"روسیه"

این یخ شکن غیرقابل غرق شدن، که در سال 1985 به فضا پرتاب شد، اولین مورد از مجموعه نیروگاه های هسته ای قطب شمال با ظرفیت 55.1 مگاوات (75000 اسب بخار) بود. خدمه در اختیار دارند: اینترنت، سالن طبیعت با یک آکواریوم و پوشش گیاهی زنده، یک اتاق شطرنج، یک سالن سینما، و همچنین هر چیز دیگری که در یخ شکن Sibir وجود داشت.
هدف اصلی از نصب: خنک سازی راکتورهای هسته ای و استفاده در شرایط اقیانوس منجمد شمالی. از آنجایی که کشتی مجبور بود دائماً در آب سرد باشد، نمی توانست از مناطق استوایی عبور کند تا خود را در نیمکره جنوبی بیابد.

این کشتی برای اولین بار یک سفر دریایی به قطب شمال انجام داد که مخصوص گردشگران خارجی سازماندهی شده بود. و در قرن بیستم از یک یخ شکن هسته ای برای مطالعه فلات قاره در قطب شمال استفاده شد.

ویژگی طراحی یخ شکن Sovetsky Soyuz که در سال 1990 راه اندازی شد، این است که می توان آن را در هر زمان به یک رزمناو جنگی مجهز کرد. در ابتدا از این کشتی برای گردشگری قطب شمال استفاده می شد. با ساخت یک کروز ترانس قطبی، امکان نصب ایستگاه های یخ هواشناسی که در حالت خودکار کار می کردند و همچنین شناور هواشناسی آمریکایی وجود داشت. بعدها، یخ شکن که در نزدیکی مورمانسک مستقر بود، برای تامین برق تاسیسات نزدیک ساحل مورد استفاده قرار گرفت. این کشتی همچنین در طول تحقیقات در قطب شمال در مورد اثرات گرمایش جهانی مورد استفاده قرار گرفت.

"یامال"

یخ شکن هسته ای یامال در سال 1986 در اتحاد جماهیر شوروی به زمین گذاشته شد و پس از مرگ اتحاد جماهیر شوروی در سال 1993 به فضا پرتاب شد. یامال دوازدهمین کشتی بود که به قطب شمال رسید. در مجموع، او 46 پرواز در این راستا دارد، از جمله پروازی که به طور ویژه برای دیدار با هزاره سوم آغاز شد. چندین مورد اضطراری در کشتی رخ داد، از جمله: آتش سوزی، مرگ یک گردشگر و برخورد با نفتکش ایندیگا. یخ شکن در آخرین اورژانس آسیبی ندید، اما شکاف عمیقی در نفتکش ایجاد شد. این یامال بود که به انتقال کشتی آسیب دیده برای تعمیر کمک کرد.
شش سال پیش، رانش یخ ماموریت بسیار مهمی را به پایان رساند: باستان شناسان مجمع الجزایر نوایا زملیا را که فاجعه خود را گزارش کردند، تخلیه کرد.

"50 سال پیروزی"

این یخ شکن مدرن ترین و بزرگ ترین یخ شکن در بین تمام یخ شکن های موجود در نظر گرفته می شود. در سال 1989، آن را تحت نام "اورال" گذاشته شد، اما از آنجایی که بودجه کافی وجود نداشت، برای مدت طولانی (تا سال 2003) ناتمام ماند. فقط از سال 2007 این کشتی می تواند عملیاتی شود. در اولین آزمایشات، این یخ شکن هسته ای قابلیت اطمینان، مانورپذیری و حداکثر سرعت 21.4 گره را نشان داد.
در اختیار مسافران کشتی: اتاق موسیقی، کتابخانه، استخر، سونا، سالن بدنسازی، رستوران و همچنین تلویزیون ماهواره ای.
وظیفه اصلی محول شده به یخ شکن، اسکورت کاروان ها در دریاهای قطب شمال است. اما این کشتی برای سفرهای دریایی قطب شمال نیز در نظر گرفته شده بود.