Četvrti dan Međunarodnog avio-svemirskog salona konačno je postao poput dobrog starog MAX-a sa svojim prometnim gužvama i kolonama. Činjenica je da je prva tri dana salon bio otvoren samo za stručnjake i poslovne ljude.

U petak je otvorio svoja vrata običnim građanima. Međutim, otvorio ga je – to je jaka riječ. Dapače, malo ju je otvorio. Nova cesta do uzletišta nije riješila problem prometnih gužvi na ulazu u Institut za istraživanje leta Gromov. Kao što problem parkiranja nije riješen na pravi način. Broj otvorenih kontrolnih točaka smanjen je na jednu kroz koju mogu prolaziti samo autobusi. Oni, svaka čast organizatorima, voze se gotovo bez prestanka.

I ovoga puta se nije mogla izbjeći gužva na ulazu u sam aeromiting. Dugi redovi pred detektorima metala, temeljite pretrage... Ali to ne zaustavlja one koji žele pogledati najnovije zrakoplove i vojnu opremu. I, naravno, promatrajte što se događa na nebu. A u petak se doista imalo što vidjeti. Živopisni programi Swiftova, očaravajući plesovi na nebu zrakoplovne skupine Rus, napadi helikoptera Ka-52 i Mi-28... Vrhunac letačkog programa ove sezone je, naravno, ruski zrakoplov pete generacije T- 50 - PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex aviation).

Zasad njime upravljaju samo probni piloti, privatne osobe koje svojim priopćenjima ne ugađaju novinarima. Prema programu leta, možete saznati njihova prezimena - Sergej Bogdan, Roman Kondratiev i Jurij Vaščuk.

Dopisnici KP uspjeli su pronaći jednog od njih i razgovarati, kako kažu, oči u oči. Počasni probni pilot, heroj Rusije Sergej Bogdan podijelio je svoje dojmove o novom zrakoplovu s čitateljima Komsomolskaya Pravda ().

Zrakoplov T-50 razlikuje se od ostalih upravo po tome što je lovac pete generacije”, rekao je Sergej specijalnim dopisnicima KP-a. - Po svojim akrobatskim karakteristikama blizak je Su-35 koji ima status "4 dva plus", ali je to potpuno drugačija letjelica. Lakše ga je kontrolirati, a još mu je lakše manevrirati. A te će karakteristike biti poboljšane tijekom testiranja. Motori automobila imaju povećanu vuču - lako je dobiti visinu, a vrlo je lako napraviti kutne zavoje. Lovac u potpunosti zadovoljava zahtjeve za zrakoplove pete generacije - slaba vidljivost na radaru i drugim dometima.

- Zbog čega?

To je postignuto zahvaljujući specifičnom obliku zrakoplova i kompozitnim materijalima trupa. A najvažnija stvar kod značajke dizajna T-50 je da se sve oružje nalazi unutra, u tovarnim odjeljcima. Zahvaljujući tome značajno su poboljšane stealth karakteristike i značajno je povećano trajanje leta. Mogu reći da je ovo najbolji lovac kojim sam letio u životu. (Bogdan ima 57 tipova i modifikacija letjelica na kojima je vršio ispitivanja – autor)

- Koja je razlika od ostalih automobila?

Upravljanje ovom letjelicom je vrlo ugodno, zahvaljujući poboljšanim karakteristikama letjelice. Osjećam se kao da ne vozim teški lovac, što i jest, nego lakši stroj.

- Sada u MAKS-u ima puno stranih pilota, kako oni reagiraju na ruski novi proizvod?

Još prije nastupa održan je sastanak s indijskom delegacijom u kojoj su bili i piloti koji su se upoznali s lovcem. A vojni piloti u MAKS-u su profesionalci i savršeno razumiju suptilnosti i ne postavljaju neprikladna pitanja. Komuniciramo na razini: bok-bok, kako si - dobro. Strani piloti razumiju da je program zatvoren i zašto bismo jedni drugima kvarili dojam? Inače, ruski piloti također održavaju profesionalnu ispravnost.

- Koliko je realna perspektiva ulaska lovaca pete generacije u rusko ratno zrakoplovstvo?

Ovaj zrakoplov u početku nije smatran eksperimentalnim zrakoplovom, stvoren je kao lovac, koji je pod državnim obrambenim nalogom i planiran je za ulazak u trupe. Ispitivanja T-50 su prilično dugotrajna, što je zbog potrebe da se utvrde nedostaci koji postoje u svakom novom objektu koji se stvara. Tijekom testiranja, karakteristike zrakoplova će se poboljšati, moguće je da će se napraviti promjene, uključujući izgled, u malim detaljima. Općenito, lovac se planira staviti u službu u trupama u gotovo sadašnjem obliku.

- Sergej, zašto ste, ako nije tajna, dobili titulu Heroja Rusije?

Znate kako se kod nas šale: “Gdje prestaje znanje, treba pokazati hrabrost.” U sudbini svakog probnog pilota događaju se izvanredne i izvanredne situacije, jer je riječ o probnim letovima, kada je potrebno provjeriti karakteristike leta stroja. U prijedlogu za nagradu pisalo je: “Prema ukupnosti”...

Letove PAK FA, ali i drugih letjelica moći ćete pratiti nadolazećeg vikenda. Službeno zatvaranje aeromitinga održat će se ove nedjelje.

2017. godina je obljetnica za jednog od najpoznatijih probnih pilota našeg doba. Bogdan Sergej Leonidovič, Heroj Ruske Federacije, poznat po tome što je prvi letio lovcem pete generacije, u ožujku je proslavio 55. rođendan. Što se zna o ovom nevjerojatnom čovjeku?

Put do profesije

Rodom iz Saratovske oblasti, Sergej Bogdan rođen je 1962. godine, ali je djetinjstvo proveo u Voskresensku kraj Moskve, gdje su mu se roditelji preselili iz Volska. Grad se nalazio blizu piste za slijetanje, pa su stanovnike nadlijetali najmoderniji vojni zrakoplovi. Osim toga, otac buduće slavne osobe služio je u zrakoplovstvu - sve je to unaprijed odredilo njegov daljnji izbor profesije.

Poznat je slučaj kada se mladić, testirajući se, popeo na kran, njišući ga na sve strane. Iako on sam tvrdi da se boji visine i da nikada nije bio ljubitelj ekstremnih sportova. Svatko tko ne osjeća oslonac pod nogama osjeća određenu nelagodu, ali neizvjesnost nestaje nakon redovitih skokova padobranom.

Sergej Leonidovič Bogdan diplomirao je Borisoglebsku vojnu pilotsku školu. Od 1983. letio je na Su-17M2, napredujući do čina zapovjednika eskadrile (Pukovnija mornaričkog zrakoplovstva, Crnomorska flota).

Početak karijere probnog pilota

Nakon osam godina službe u borbenim jedinicama, Sergej Bogdan je ušao u TsPLI (Akhtubinsk). Ovo nije bila neočekivana odluka. Još kao dijete čitao je knjige o Gallaiju i Chkalovu, iako ga je on tjerao da se okuša za potpukovnika Neznanova, koji je bio odgovoran za vatru iz zraka i taktičku obuku. Pažljivo je pratio rezultate svog odjela, razlučujući potrebne sklonosti.

Želja se ostvarila tek nakon 4 godine. Prije prelaska u mornaricu, pilot Bogdan Sergej Leonidovič služio je u Mongoliji, odakle nije bilo moguće doći u Rusiju. Nakon što je 1991. s Krima otišao na razgovor u Akhtubinsk, odmah je otišao na prijemni ispit. Moram reći da su to bili tako teški testovi da je časnik izgubio 30 kg težine.

Istodobno je ušao u Moskovski zrakoplovni institut kako bi stekao kvalifikacije za ispitnog inženjera. Zatim je studirao i radio u GLIT-u, u vlasništvu Ministarstva obrane Ruske Federacije. Kao vojno lice stavio je na krilo više od 50 tipova borbenih zrakoplova. Zaslužan je za prva desantiranja lovaca Su-25UTG, kao i Su-33, na krstaricu nosač aviona. Za to je 2000. godine dobio Orden za hrabrost. I iste godine odlazi u pričuvu s činom pukovnika.

Rad u tvrtki Sukhoi

Nakon što je napustio vojsku, probni pilot Bogdan Sergej Leonidovič ostao je u struci. Nastavio je raditi u Dizajnerskom birou Suhoj, sudjelujući u testiranju Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.

Imao je priliku napraviti demonstracijske letove u Rusiji i Francuskoj tijekom zrakoplovnih izložbi. Godine 2006. dobio je titulu počasnog probnog pilota. Inače, njegov rekord ne uključuje niti jedan izbačaj.

Bogdan priznaje da je 80% zasluga ljudskog faktora, pa poštenje i pouzdanost smatra glavnim kvalitetama profesionalca. Ponekad, zbog prikrivanja bilo kakvih informacija, cijeli tim zaposlenika mora rastavljati letjelicu gotovo vijak po vijak u potrazi za nepostojećim problemom.

Pouzdanost je važna, jer da biste proveli testove u ekstremnim uvjetima, morate se pripremiti za svaki let od 1,5 do 3 sata, a na kraju obaviti odgovarajući debrifing. Usredotočenost na rezultate također je važna. Tako je u timovima probnih pilota samo mali dio dosegao razinu koja im omogućuje izvođenje složenih letova. Sergej Leonidovič Bogdan počeo se pripremati za testiranje lovaca pete generacije još 2003. godine. Upravo je on imao priliku podići slavni T-50 u zrak.

Heroj Ruske Federacije

Titula dodijeljena Bogdanu 2011. godine ocjena je njegovih zasluga u ispitivanju i uvođenju novih zrakoplova. Dan ranije, 2010. godine, probni pilot podigao je u zrak s aerodroma Komsomolsk-on-Amur prototip budućeg T-50. Let je trajao 45 minuta. A na aeromitingu MAKS-2015 već je službeno predstavljen, postavši njegov vrhunac.

Sergej Leonidovič Bogdan jednom je usporedio Su-27 s osobnim automobilom koji je zamijenio kamione. Sada se lovac četvrte generacije čini teškim i neprirodnim, a generacija 4++ (Su-35) već je pokazala novu kvalitetu upravljivosti, ostavivši daleko iza sebe legendarnu 27. modifikaciju. Glavna prednost T-50 i njegova razlika od prethodnog lovca je njegova slaba uočljivost na radaru. Ako se letjelica iste mase može vidjeti s udaljenosti od 300 km, onda se moderni model može vidjeti sa udaljenosti od 100 km, a to je, čini se, velika prednost u borbi.

Probni pilot osobno se susreo s predsjednikom Putinom koji se zanimao za usporedne karakteristike T-50 i F-22, ističući da je usavršavanje ruskih zrakoplova odgovor na prijetnju. Sergej Leonidovič Bogdan vjeruje da u pogledu supermanevarske sposobnosti i drugih karakteristika domaći zrakoplov ni na koji način nije inferiorniji od američkog. Danas je u službi samo F-22, a T-50 još treba poboljšati.

Današnji dan

Sergej Bogdan je još uvijek u službi, vodi letačku službu tvrtke Sukhoi i osobno izvodi probne letove. On je primjer za svoje podređene. O njegovoj predanosti profesiji svjedoči i odnos prema avionima čije rođenje uspoređuje s rođenjem djeteta. Potrebno je istih 9 mjeseci. Štoviše, u posljednje četiri godine od 20 do 50 ljudi radilo je danonoćno na novom primjerku. O vještinama ispitivača ovise rezultati rada mnogih ljudi, prema kojima se uvijek osjeća odgovornim.

Heroj Rusije, počasni probni pilot Ruske Federacije Sergej Bogdan, čije je manevre na nebu iznad Le Bourgeta publika gledala bez daha, ispričao je dopisnici RIA Novosti Viktoriji Ivanovoj o testiranju zrakoplova, prednostima lovca Su-35 u odnosu na inozemne analoge. , o putovanjima i strahu od visine .

Sergej, za danas ste doslovno završili s letjenjem lovca Su-35. Gledatelji su vas gledali bez prestanka, a slijetanje aviona ispraćeno je ovacijama. Recite nam kako radite sa svojom "lastavom".

— Slučajno sam ja voditelj teme o Su-35. Ovaj avion je bio “moj” od samog početka - kada su tek počeli crtati nacrte i razvijati budućeg lovca. Meni je povjereno vođenje letačke grupe - ja sam vodeći pilot na ovoj temi i morao sam ga pratiti i voditi do prvog izrona. No, zajedno smo se digli i u zrak – 19. veljače 2008. godine. Imao sam sreću provesti osnovna ispitivanja stabilnosti, manevriranja i upravljivosti zrakoplova. Naravno, svi piloti Suhoja već lete na ovim avionima, ali ja sam kontrolirao glavne referentne točke. Ispostavilo se da sam bio i prva četiri zrakoplova Su-35 koji su poletjeli u zrak - na aerodromima Žukovski i Komsomolsk na Amuru. Zatim su se drugi piloti počeli dizati.

- Zašto je naš lovac bolji od, recimo, francuskog Rafalea?

- Ne bih baš volio odgovarati na takva pitanja - ovo je vrlo filozofsko pitanje, više se radi o taktici... Ali, ako ne idemo osobno - francuski Rafale, američki F avioni - onda ću ipak reći ti nešto.

Naš avion pripada klasi teških lovaca, stoga može primiti veliku količinu goriva - 11,5 tona, što je dvije tone više nego što može primiti Su-27. Uz približno iste troškove motora, dolet leta i vrijeme borbe u zraku bit će duži. Su-35 ima i 14 nosača, možemo ponijeti osam tona naoružanja. Ima još stvari, ali ne želim nikoga uvrijediti, jer svaka fraza može uvrijediti. Bitno je kako se sve to taktički primijeni...

Tijekom svog života mogli ste raditi s 55 različitih tipova i modifikacija zrakoplova. Poznato je da se kod vas testira i zrakoplov pete generacije - Perspektivni zrakoplovni kompleks frontalne avijacije (PAK FA). Što možete reći o njegovim kušnjama?

— Danas ukupno sedam ljudi testira T-50. Mogu reći da se testiranje letjelice nastavlja sve dok ona leti. Postoje različite faze testiranja. Čak se i oni zrakoplovi koji su dugo bili u službi još uvijek testiraju. Ali postoji određena faza nakon koje vojska počinje upravljati zrakoplovom. Prvo, u ograničenoj konfiguraciji, ne u punom kapacitetu... Naša uprava u tom smislu naziva otprilike 2015.-2016.

Svaki zrakoplov ima određenu fazu svog razvoja. Zrakoplov će nakon određenog vremena ispuniti cijeli opseg tehničkog zadatka. Kad avion poleti prvi put, malo toga može, kao malo dijete. Vodite ga kao za ruku: ne možete ovo, ne možete ono, ne možete premašiti... A zrakoplov pete generacije danas može manje od strojeva prethodnih generacija. Ali svakim danom njegove sposobnosti se šire, ograničenja postaju sve manja iz leta u let. Raspon njegovih mogućnosti postaje veći, a krila mu se doslovno rašire.

- Na kojem vam je od ta dva zrakoplova zanimljivije i ugodnije raditi?

Odmah želim reći da je za svakog pilota, bez obzira kojim avionom upravljao, ovo veliki ponos. Piloti se prema svojim zrakoplovima odnose sa strahopoštovanjem i poštovanjem. Ponekad je moguće letjeti na zrakoplovu treće generacije - Su-24, na primjer. I svaki bi pilot bio zadovoljan upravljati avionom iz ranijeg doba, jer je teže letjeti i mnoge stvari su teže napraviti. To je isto kao da sportaš ujutro radi vježbe, radeći zgibove na vodoravnoj traci. Kad letite na ranijim zrakoplovima, morate se stalno nadzirati, pratiti svaki parametar. Moderni zrakoplovi vam omogućuju puno - čak možete ući u "petlju" bilo kojom brzinom, čak i od polijetanja, što je oko 300 kilometara na sat. A zrakoplov treće generacije mora se ubrzati do 950-970 kilometara na sat.

Sergej, ako govorimo o "petljama" i općenito o letenju, je li strašno letjeti? Ima li pilota koji se boje visine?

- Naravno da jesam. Na primjer ja. Bojim se visine. Sve je to relativno. Ako se osoba nečega boji, samo treba znati pobijediti sebe. A strah od visine je instinkt samoodržanja! Svatko bi ga trebao imati. Uostalom, ako se baš ničega ne bojite, dogodit će se da će svi reći - kome ova (predstava) uopće treba?! Potreban je oprez.

Aeromiting u Le Bourgetu, MAKS u Žukovskom, poslovna putovanja, testovi... Morate puno letjeti i putovati. Gdje još niste uspjeli odletjeti, a htjeli biste?

— Ima puno takvih mjesta. Sada, nikad nisam bio u Sjevernoj Americi ili Australiji. Bio sam u Aziji, ali vrlo ograničeno. Bio sam uglavnom u Africi. Bio sam u Jugoslaviji, ali jednom davno u djetinjstvu. Dakle, još ima mjesta za posjetiti.

Sergej Leonidovič Bogdan rođen je 27. ožujka 1962. u gradu Volsk, Saratovska oblast, a djetinjstvo je proveo u Voskresensku, u Moskovskoj oblasti, gdje su mu se roditelji preselili ubrzo nakon njegova rođenja. Najnoviji borbeni zrakoplovi, koji su testirani na obližnjem aerodromu u Žukovskom, često su letjeli iznad njegove kuće, pa je Bogdan još kao dijete želio postati vojni pilot. Kasnije je postao počasni građanin Voskresensk.

Godine 1983. Bogdan je diplomirao na Borisoglebskoj višoj vojnoj zrakoplovnoj školi V. P. Čkalova, a nakon toga je do 1987. služio u Lenjingradskom vojnom okrugu u 67. lovačko-bombarderskom zrakoplovnom puku (aerodrom Siversky), gdje je pilotirao Su-17M2. lovac-bombarder, zatim je tri godine služio u sovjetskoj bazi u Mongoliji. Od 1990. do 1991. Bogdan je bio zamjenik zapovjednika eskadrile 43. zasebne mornaričke jurišne pukovnije mornaričkog zrakoplovstva Crnomorske flote (aerodrom Gvardeyskoye).

Bogdan je karijeru započeo kao probni pilot 1991. godine. Studirao je u Centru za obuku probnih pilota (TsPLI), a od 1993. godine u Državnom centru za letna ispitivanja Ministarstva obrane Ruske Federacije (GLITs, bivši Institut za istraživanje zrakoplovstva) sukcesivno je obnašao dužnosti probnog pilota, zamjenika i zapovjednik zrakoplovne eskadrile of the fighter aviation flight test service . U isto vrijeme, Bogdan je studirao i diplomirao na Moskovskom zrakoplovnom institutu.

U Državnom centru za letna ispitivanja Bogdan je savladao 57 tipova i modifikacija zrakoplova, uključujući Su-17, Su-25, Su-27, MiG-23, MiG-29, Su-30MKK, Su-25TM i MiG-29S. Osim toga, izveo je prva desantiranja zrakoplova Su-25UTG i Su-33 na krstaricu za prijevoz zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Bogdan je 2000. godine odlikovan Ordenom za hrabrost, a iste je godine preveden u pričuvu s činom pukovnika.

Od 2000. godine, nakon umirovljenja, Bogdan je nastavio svoju karijeru kao probni pilot u testnoj i razvojnoj bazi tvrtke Suhoj, testirajući različite prototipove i proizvodne modele borbenih zrakoplova ovog konstruktorskog biroa, uključujući Su-30MK2, Su-27SKM i eksperimentalni lovac s prednjim strelonosnim krilom Su-47. Izvodio je demonstracijske letove na zrakoplovnim izložbama u Rusiji (MAKS-1999 - MAKS-2005) i Francuskoj (Le Bourget 2005). U travnju 2006. Bogdan je dobio titulu počasnog probnog pilota Ruske Federacije.

Bogdan se još 2003. godine počeo pripremati za testiranje najnovijeg ruskog lovca pete generacije PAK FA (Napredni zrakoplovni kompleks frontovske avijacije, T-50), koji je razvila tvrtka Suhoj. Svoj prvi prototip poletio je 29. siječnja 2010. s tvorničkog uzletišta u Komsomoljsku na Amuru, a nakon toga izveo je i prve letove na drugim primjercima ovog lovca.

Dana 23. svibnja 2011., ukazom predsjednika Ruske Federacije, Sergeju Leonidoviču Bogdanu dodijeljena je titula Heroja Ruske Federacije za hrabrost i junaštvo, visoku profesionalnu vještinu iskazanu tijekom testiranja i implementacije nove zrakoplovne opreme. Na svečanosti u Kremlju dodijeljeno mu je posebno odličje - medalja Zlatna zvijezda.

Nagrade

Najbolje od dana

Ovo se mora vidjeti. Na nedavnom aeromitingu u Dubaiju tisuće ljudi - od običnih posjetitelja do dobro uhranjenih arapskih šeika i bahatih američkih generala - uzdignutih glava gledalo je što ruski Su-35 radi na nebu. Spektakl nije za one sa slabim srcem: ludi salto mortale, fantastični okreti, “Zvono”, “Bačva”, “Kobra” i drugi složeni akrobatski manevri nizali su se jedan za drugim 20 minuta.

Letio lovcem Heroj Rusije, počasni probni pilot Ruske Federacije, šef letačke službe Sukhoi Design Bureau Sergej Bogdan.

Igor Chernyak, AiF: Sergej, testirali ste više od 50 tipova borbenih zrakoplova. A kako vam se sviđa Su-35?

Sergej Bogdan: Pripada generaciji 4++. Da bude jasno: 4. generacija je Su-27, 4+ je Su-30, opremljen naprednijim sustavom naoružanja, a 4++ je već zrakoplov na pragu 5. generacije, koji ima snažan borbeni sustav.oprema. Jednostavno rečeno, uz svo moje duboko poštovanje prema Su-27, mogu reći da je u usporedbi sa Su-35 poput kamiona i automobila.

- Zašto je Su-35 bolji?

Ima novi lokator koji može vidjeti cilj udaljen nekoliko stotina kilometara - na kopnu, na moru iu zraku. Proširena paleta oružja - nekoliko desetaka vrsta vođenog i nevođenog oružja. Vrlo složen obrambeni sustav - i ometanje i aktivno suzbijanje projektila koji lete prema vama, plus motor s kontroliranim vektoriranjem potiska. Sve to osigurava visoku sigurnost leta. Čak i pri minimalnim brzinama avion ne pada u vrtlog repa. I možete letjeti bez gledanja u kokpit. Sergej Bogdan. Rođen 1962. godine u regiji Saratov. rezervni pukovnik. Počasni probni pilot Ruske Federacije. Voditelj letačke službe tvrtke Sukhoi. Ispitano je 57 tipova i modifikacija zrakoplova. Izvršio je prvo slijetanje na krstaricu koja nosi zrakoplov "Admiral Kuznjecov" na Su-33. Savladao je Su-47 Berkut s prednjim krilom. 29. siječnja 2010. T-50 (sada Su-57) poletio je na svoj prvi let. Ostvario više od 6000 letova, 5800 sati u zraku (240 dana). Od toga, na Su-35 - 700 sati. U više je navrata izvodio demonstracijske letove na modernim lovcima na aeromitingima za predstavnike stranih delegacija u Ruskoj Federaciji i inozemstvu, uključujući Alžir, Libiju, Venezuelu, Kinu i Francusku. Sudjelovao u borbenom letu bez dopune gorivom u zraku preko Atlantskog oceana do Južne Amerike. U slobodno vrijeme od letenja igra hokej i navija za Voskresensk Khimik. 2000. godine odlikovan je Ordenom za hrabrost. Godine 2011. dobio je titulu "Heroja Rusije".

Kako letjeti naslijepo

- Znači, možeš letjeti naslijepo?

Ne baš. Ali u režimu bliske zračne borbe pilot se može baviti isključivo promatranjem zračnog cilja. Recimo da su sustavi pronašli ciljnu oznaku - ne treba gledati instrumente, a to neće dovesti do situacije iz koje će biti potrebne izvanredne mjere.

Čuo sam da je Su-35 toliko pametan da se čak i komandna palica, ako je ispustite, vraća u prvobitno stanje i zaključava.

Evo o čemu je riječ: prvo, postoji autopilot koji upravlja letjelicom u borbenim načinima rada. Ali čak i ako ispustite palicu, a autopilot nije uključen, tada postoji takozvani način "pseudo-prilagođavanja horizonta".

- Kako je to?

U bilo kojem drugom avionu, ako je pilot rastresen i baci palicu, avion se, poput auta koji je izgubio kontrolu, počinje negdje pomicati, kotrljati, prevrtati, što nije sigurno. Ovdje u samo nekoliko sekundi intelektom utvrđuje da pilot ne upravlja njime i prelazi u horizontalni let.

Na Dubai Air Showu stručnjaci su rekli da umjetna inteligencija Su-35 sama identificira jednu metu od nekoliko i sama je uništava.

Da. Zrakoplov je sposoban vidjeti više od 30 ciljeva i identificirati one najopasnije - na temelju kriterija dometa i brzine približavanja. Nakon toga postavlja red prioriteta, koji je pilotu teško sam izračunati.

- Najbliži?

Cilj može biti udaljeniji od ostalih, ali će biti u redu prioriteta zbog činjenice da se najbrže približava. Kao rezultat toga, istovremeno se puca na najopasnije ciljeve koje je zrakoplov identificirao. Ako ciljevi počnu izvoditi neku vrstu manevra kako bi prekinuli napad, zrakoplov gradi drugi red prioriteta - i ponovno napada najopasnije.

Naši zrakoplovi iz obitelji Su-27, koji su u službi zračnih snaga Indije, Malezije i drugih zemalja, tijekom vježbi stalno su "u ratu" sa zrakoplovima zemalja NATO-a. Statistički, najgori scenarij je kada izgube 30% zračnih bitaka.

- A kako su kolege piloti doživjeli Su-35 u Dubaiju?

Imamo jako dobre odnose na svim aeromitingima. Dobro komuniciramo s istim Francuzima. S Arapima smo se sprijateljili ljeti na MAKS-u i ovdje smo imali toplu dobrodošlicu.

- Što je s Amerikancima?

Upoznali smo one koji su letjeli u Dubai. Pokazali su nam svoj avion najbolje što su mogli.

- Koji?

F-22. Razgovarali smo s pilotima i razmijenili suvenire.

Prvo rep

- Je li istina da Su-35 može letjeti repom prvi?

Može se tako reći. To pokazujem kada izvodim petlju tipa salto. A na Kolokolu, kad kočim na uzbrdici, avion kao da lebdi i zapravo ostaje na mjestu.

- Koga smatrate konkurentom Su-35?

U principu, svaki zrakoplov mu se može natjecati - i 3. i 4. generacija, ali koliko uspješan? Ako uzmete mogućnosti 1-1 ili par na par, bit će teško konkurirati Su-35. Prvo, vrlo moćan radar: ako postoji dvobojna situacija, približavamo se izdaleka, vidimo neprijatelja mnogo ranije. Ako nas ometaju, avion se može automatski prilagoditi, a cilj će ipak biti zarobljen. Uzimajući u obzir činjenicu da Su-35 ima 12 raketa zrak-zrak, možemo lansirati mnogo raketa na velike domete, a još će ih puno ostati.

- Pa što ako protivnik preživi?

Prijeđimo na blisku borbu. Evo, budući da imamo veliki potisak, Su-35 će dugo zadržati visoku energiju - to je specifičnost aerodinamike. Ali kada na kraju ta energija počne nestajati za oba zrakoplova, prelazimo na one brzine gdje je upotreba vektora potiska već relevantna. A ovdje imamo najmoćnije oružje za blizinu. Kao što je, recimo, za svakog snajperistu dobro imati pištolj, bajunet-nož, plus savladati tehnike borbe prsa u prsa. A čim počnu bliske zračne borbe, mi smo u taktičkoj prednosti.

Dmitrij Medvedev dodijelio je Sergeju Bogdanu "Zlatnu zvijezdu" Heroja Rusije. 28. srpnja 2011. Foto: RIA Novosti / Mihail Klimentjev

Gledajući vaše akrobatike, mnogi su primijetili da Su-35 leti u ograničenom prostoru. A ako su drugi otišli daleko iza horizonta i izgubili se u izmaglici, onda si ti cijelo vrijeme bio na vidiku.

To pokazuje da zrakoplov ima izvanredne karakteristike stabilnosti i upravljivosti te da je sposoban demonstrirati manevre u neposrednoj blizini tla i gledatelja. I to radi sigurno. I drugi danas mogu izvoditi spin, ali na visini od 6-8 km, ali naš avion to radi 500 ili čak 250 metara od tla. Razlika je očita.

- Da budem iskren: u borbi između Su-35 i američkog teškog lovca F-22, tko će pobijediti?

Definitivno neću dati prednost F-22. I to ne zato što toliko volim Su-35. Vidio sam akrobatike F-22 u supermanevarskom režimu - naš Su-30 pokazao je mnogo napredniji program prije 10 godina. I od tada smo daleko dogurali. Usput, nije tajna da su naši zrakoplovi obitelji Su-27, koji su u službi zračnih snaga Indije, Malezije i drugih zemalja, tijekom vježbi stalno "ratovali" sa zrakoplovima zemalja NATO-a. Statistički, najgori scenarij je kada izgube 30% zračnih bitaka. Ali obično 90% pobjeđuje ili čak pobjeđuje suho.

Tko se ne boji visine?

- Ali zar Su-35 doista nema nikakvih nedostataka?

Svaki avion ih ima. Posao probnih pilota je pronaći ih. Nikada ne govorimo s entuzijazmom o zrakoplovu, letove izvodimo kako bismo pronašli što više točaka koje zahtijevaju prilagodbu. I svi oni moraju biti eliminirani prije puštanja vozila u promet. Svaki proizvod ima nedostatke, čak i Maybach, Mercedes ili BMW - i to je normalno. Ali proći će 10 godina i bit će stvoren još jedan zrakoplov s boljim karakteristikama. Svaka sljedeća generacija stvorena je da eliminira neka problematična područja i krene naprijed.

Vjeruje se da novi komad uniforme uvijek treba letjeti u manje ozbiljnom letu. Ako navučete nove rukavice, nešto će se dogoditi. Ili čizme, kombinezon. Posebno je važno staviti novu kacigu ili masku za kisik.

Koliko ja znam, testirali ste najtajniji ruski zrakoplov, petu generaciju T-50, koji se sada zove Su-57. Je li bolji čak i od Su-35?

Kompleks pete generacije će, naravno, nadmašiti ne samo Su-35, već i sve modele koje imamo. Mnoge od njegovih kvaliteta nisu prisutne na prethodnim strojevima. Prije svega, ovo je slaba radarska prepoznatljivost, plus poboljšana svojstva lokatora, još snažnije oružje i novi motori.

- Kada će se pridružiti vojnicima?

Neću dati konkretan datum. Ali sada mogu reći da zrakoplov u principu ispunjava sve glavne zadaće, sva tehnička rješenja su potvrđena. Na njemu aktivno lete vojni probni piloti, a već su letjela čak dva vojna nepokusna pilota - to je također važna činjenica.

Što kažu avioni?

- Jeste li praznovjerna osoba?

Nažalost da. Kao i svi piloti. Na primjer, vjeruje se da novi komad uniforme uvijek treba letjeti u manje ozbiljnom letu. Ako navučete nove rukavice, nešto će se dogoditi. Ili čizme, kombinezon. Posebno je važno staviti novu kacigu ili masku s kisikom - pa to je tako, od zloga. Postoje i tradicionalni trenuci - na primjer, prije leta trebate pregledati zrakoplov. Čini se, dobro, zašto to pregledavati, toliko ljudi radi tamo, svi su odgovorni za svaki centimetar - ali ipak pilot mora doći, pažljivo ga pregledati, prošetati - takvo je raspoloženje prije leta. Meni je, na primjer, jako važno pogladiti avion, potapšati ga kao konja po stražnjici i stati s njim na istu valnu duljinu. U to vrijeme razmišljate o letu, nekim detaljima i podešavate se.

Strah je kad je čovjeku volja paralizirana. I nisam to osjetio sam, da se počinjem klinčiti, da ne znam što da radim od tog užasa, samo je ogroman nalet adrenalina, ali u isto vrijeme moja glava razumije što i kako čini.

- U jednom od intervjua rekli ste da se bojite visine. To je bila šala?

Djelomično. Svaki normalan čovjek trebao bi se bojati visine. Ako stojite na ploči na visini od najmanje 5 metara, već je neugodno, ali što ako je 10, 20, 50? Naravno da je strašno. Ali čini mi se da ako se čovjek nečega boji, samo treba znati pobijediti sebe. A strah od visine je instinkt samoodržanja. Svatko bi ga trebao imati.

-Jeste li se ikada uplašili dok ste letjeli?

Što je strah? To je kemija, oslobađanje adrenalina u stresnoj situaciji. Bilo je trenutaka kada ste odjednom shvatili da, nažalost, danas vjerojatno nećete moći letjeti. To je neugodan osjećaj, poput iritacije. Ali onda je nekako sve nestalo. I taj se strah, adrenalin, aktivno oslobađao u nekim hitnim situacijama. Takve situacije tijekom rada normalna su praksa, događa se svim probnim pilotima. Ali strah je kad je čovjekova volja paralizirana. I nisam to osjetio sam, da se počinjem klinčiti, da ne znam što da radim od tog užasa, samo je ogroman nalet adrenalina, ali u isto vrijeme moja glava razumije što i kako čini. Nešto kao ovo. Općenito, morao sam doživjeti osjećaj vrlo blizak strahu. Svašta se moglo dogoditi, ali dosad se, kako kažu, Bog smilovao.

- Čuo sam i da ponekad razgovarate sa svojim avionima.

To je bilo prije prvog leta na T-50. Tu su se odjednom pojavila neka pitanja i počela je vibracija. Odlučili smo odgoditi let za nekoliko sati, morali smo razumjeti što se događa. Avion je vraćen u hangar, mraz je bio jak, kraj siječnja. I nekako se to dogodilo: prije toga, nekoliko mjeseci bio je okružen ljudima danonoćno, oko 50 ljudi je visilo na njemu, sve je ključalo okolo, ali ovdje nije bilo nikoga u blizini - ljudi su očito otišli na ručak. Bilo je oko 10-15 minuta - rijetka pojava prije polijetanja aviona. Prišao sam mu, pomilovao ga i rekao: ne boj se, sve će biti u redu, ti i ja ćemo odletjeti i odletjeti nazad. Bio je takav trenutak. Ovo je još uvijek uzbudljiv fenomen - uspon novog zrakoplova.

- Da nije zrakoplovstva, koje biste zanimanje odabrali za sebe?

ne znam Ne znam kako raditi ništa drugo, samo letjeti.