Nosač podmornice britanske mornarice (saveznik)

Podmornice plutaju bez napora na površini vode. Ali za razliku od svih drugih brodova, oni mogu potonuti na dno oceana i, u nekim slučajevima, mjesecima plivati ​​u njegovim dubinama. Cijela tajna je u tome što podmornica ima jedinstven dizajn s dva trupa.

Između vanjskog i unutarnjeg trupa nalaze se posebni pretinci, odnosno balastni tankovi, koji se mogu puniti morskom vodom. Istodobno se povećava ukupna težina podmornice i, sukladno tome, smanjuje se njezina uzgona, odnosno sposobnost zadržavanja na površini. Čamac se kreće naprijed zbog rada propelera, a u zaronu mu pomažu horizontalna kormila, nazvana hidroplani.

Unutarnji čelični trup podmornice dizajniran je da izdrži ogroman pritisak vode, koji se povećava s dubinom. Kada su potopljeni, trim spremnici smješteni duž kobilice pomažu u održavanju broda stabilnim. Ako trebate izroniti, tada se podmornica oslobađa vode, ili, kako kažu, ispuhuju se balastni spremnici. Navigacijska pomagala poput periskopa, radara (radara), sonara (sonara) i satelitskih komunikacijskih sustava pomažu podmornici u navigaciji željenim kursom.

Na gornjoj slici, britanska napadačka podmornica od 2455 tona i 232 metra, prikazana u presjeku, može se kretati brzinom od 20 milja na sat. Dok je brod na površini, njegovi dizelski motori proizvode električnu energiju. Ta se energija pohranjuje u punjive baterije, a zatim se troši u ronjenju. Nuklearne podmornice koriste nuklearno gorivo za pretvaranje vode u pregrijanu paru za pogon svojih parnih turbina.

Kako podmornica tone i pluta?

Kada je podmornica na površini, kaže se da je u stanju pozitivnog uzgona. Tada su njezini balastni tankovi uglavnom napunjeni zrakom (blizu slike desno). Kada je potopljena (srednja slika desno), plovilo postaje negativno plutajuće jer zrak iz balastnih tankova izlazi kroz izlazne ventile, a spremnici se pune vodom kroz ulazne otvore. Kako bi se kretale na određenoj dubini dok su potopljene, podmornice koriste tehniku ​​balansiranja gdje se komprimirani zrak ubrizgava u balastne tankove, a otvori za unos vode ostaju otvoreni. U tom slučaju dolazi do željenog stanja neutralnog uzgona. Za uspon (krajnje desno), komprimirani zrak pohranjen na brodu gura vodu iz balastnih tankova.

Na podmornici nema puno slobodnog prostora. Na gornjoj slici mornari jedu u garderobi. U gornjem desnom kutu - američka podmornica u površinskoj plovidbi. Desno od fotografije je skučen kokpit u kojem spavaju podmornici.

Čist zrak pod vodom

Na većini modernih podmornica slatka voda se proizvodi od morske vode. Na brodu se također dovod svježeg zraka - slatka voda se razgrađuje elektrolizom i oslobađa kisik iz nje. Kada podmornica krstari blizu površine, koristi disalice prekrivene kapama - uređaje izložene iznad vode, upija svježi i izbacuje ispušni zrak. U tom položaju, iznad tornja, čamci su u zraku, uz disalice, periskop, radio antenu i druge elemente nadgradnje. Kvaliteta zraka na podmornici svakodnevno se prati kako bi se osigurao ispravan sadržaj kisika. Sav zrak prolazi kroz čistač ili perač kako bi se uklonile onečišćenja. Ispušni plinovi izlaze kroz poseban cjevovod.

Tihi "grabežljivci" morskih dubina oduvijek su užasavali neprijatelja, kako u ratu tako i u miru. S podmornicama je vezano bezbroj mitova, što, međutim, nije iznenađujuće, s obzirom na to da nastaju u uvjetima posebne tajnovitosti. U ovom čipu vašoj se pozornosti nudi izlet u uređaj nuklearnih podmornica.

Sustav uranjanja i izrona podmornice uključuje balastne i pomoćne spremnike, kao i spojne cjevovode i armature. Glavni element ovdje su spremnici glavnog balasta, zbog čijeg punjenja vodom se otplaćuje glavna rezerva uzgona podmornice. Svi tenkovi su uključeni u pramčanu, krmenu i srednju grupu. Mogu se puniti i čistiti jedan za drugim ili istovremeno.

Podmornica ima trim tankove potrebne za kompenzaciju uzdužnog pomaka tereta. Balast između trim tankova se upuhuje komprimiranim zrakom ili pumpa posebnim pumpama. Trim - to je naziv tehnike, čija je svrha "uravnotežiti" potopljenu podmornicu.

Nuklearne podmornice podijeljene su na generacije. Prvi (50-ih) karakterizira relativno visoka buka i nesavršenost hidroakustičkih sustava. Druga generacija izgrađena je 60-ih i 70-ih godina: oblik trupa optimiziran je za povećanje brzine. Čamci trećeg su veći, imaju i opremu za elektroničko ratovanje. Nuklearne podmornice četvrte generacije karakteriziraju neviđeno niska razina buke i napredna elektronika. Danas se radi na izgledu brodova pete generacije.

Važna komponenta svake podmornice je zračni sustav. Ronjenje, uspon, uklanjanje otpada - sve se to radi komprimiranim zrakom. Potonji se pohranjuje pod visokim pritiskom na brodu podmornice: na taj način zauzima manje prostora i omogućuje vam da akumulirate više energije. Visokotlačni zrak nalazi se u posebnim cilindrima: u pravilu viši mehaničar prati njegovu količinu. Komprimirani zrak se nadopunjuje tijekom uspona. Ovo je dug i naporan postupak koji zahtijeva posebnu pažnju. Kako bi posada broda imala što disati, na podmornicu su postavljene jedinice za regeneraciju zraka koje omogućuju dobivanje kisika iz morske vode.

Nuklearni čamac ima nuklearnu elektranu (odakle je, zapravo, ime). Danas mnoge zemlje upravljaju i dizel-električnim podmornicama (podmornicama). Razina autonomije nuklearnih podmornica znatno je veća, a mogu obavljati i širi raspon zadataka. Amerikanci i Britanci uglavnom su prestali koristiti nenuklearne podmornice, dok je ruska podmornička flota mješovitog sastava. Općenito, samo pet zemalja ima nuklearne podmornice. Osim Sjedinjenih Država i Ruske Federacije, "klub elite" uključuje Francusku, Englesku i Kinu. Druge pomorske sile koriste dizel-električne podmornice.

Budućnost ruske podmorničke flote povezana je s dvije nove nuklearne podmornice. Riječ je o višenamjenskim čamcima projekta 885 "Ash" i raketnim podmornicama strateške namjene 955 "Borey". Brodove projekta 885 gradit će osam jedinica, a broj Boreya dostići će sedam. Ruska podmornička flota neće biti usporediva s američkom (SAD će imati desetke novih podmornica), ali će zauzeti drugu liniju svjetske ljestvice.

Ruski i američki brodovi se razlikuju po svojoj arhitekturi. Sjedinjene Države svoje nuklearne podmornice izrađuju s jednim trupom (trup je otporan na pritisak i ima aerodinamičan oblik), a Rusija ih čini s dvostrukim trupom: u ovom slučaju postoji unutarnji grubi jak trup i vanjski aerodinamični lagani trup. Na nuklearnim podmornicama projekta 949A Antey, koje su uključivale zloglasni Kursk, razmak između trupova je 3,5 m. Vjeruje se da su čamci s dvostrukim trupom izdržljiviji, dok jednostruki čamci, pod ostalim uvjetima, imaju manju težinu . U čamcima s jednim trupom, glavni balastni spremnici, koji osiguravaju uspon i uranjanje, nalaze se unutar jakog trupa, a kod čamaca s dvostrukim trupom - unutar laganog vanjskog. Svaka domaća podmornica mora preživjeti ako je bilo koji odjeljak potpuno preplavljen vodom - to je jedan od glavnih zahtjeva za podmornice.

Općenito, postoji trend prelaska na nuklearne podmornice s jednim trupom, budući da najnoviji čelik od kojeg se izrađuju trupovi američkih brodova može izdržati ogromna opterećenja na dubini i pruža podmornici visoku razinu preživljavanja. Konkretno, govorimo o čeliku visoke čvrstoće HY-80/100 s granom tečenja od 56-84 kgf/mm. Očito će se u budućnosti koristiti još napredniji materijali.

Postoje i čamci s mješovitim trupom (kada se laki trup samo djelomično preklapa s glavnim) i višetrupnim (nekoliko jakih trupa unutar lakog). Potonji uključuju domaću raketnu podmornicu projekta 941, najveću nuklearnu podmornicu na svijetu. Unutar njezina laganog trupa nalazi se pet robusnih trupova, od kojih su dva primarna. Za izradu izdržljivih trupova korištene su legure titana, a za lagane čelik. Prekriven je nerezonantnim antiradarskim zvučno izoliranim gumenim premazom težine 800 tona. Sam ovaj premaz teži više od američke nuklearne podmornice NR-1. Projekt 941 je uistinu gigantska podmornica. Duljina mu je 172, a širina 23 m. Na brodu služi 160 ljudi.

Vidite koliko su nuklearne podmornice različite i koliko im je različito "održavanje". Sada pogledajmo pobliže nekoliko domaćih podmornica: čamce projekta 971, 949A i 955. Sve su to moćne i moderne podmornice koje služe u ruskoj floti. Čamci pripadaju tri različite vrste podmornica, o kojima smo govorili gore:

Nuklearne podmornice podijeljene su prema namjeni:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Kao dio nuklearne trijade, ove podmornice nose balističke projektile s nuklearnim bojevim glavama. Glavni ciljevi takvih brodova su neprijateljske vojne baze i gradovi. SSBN uključuje novu rusku nuklearnu podmornicu 955 Borey. U Americi se ova vrsta podmornica naziva SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): to uključuje najmoćniju od ovih podmornica, brod klase Ohio. Kako bi se smjestio cijeli smrtonosni arsenal na brodu, SSBN su dizajnirani da zadovolje zahtjeve velikog unutarnjeg volumena. Njihova duljina često prelazi 170 m - to je osjetno duže od duljine višenamjenskih podmornica.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II s otvorenim poklopcima lansera raketnog sustava Granit Brodovi projekta u mornarici imaju neslužbeni naziv "Baton" - zbog oblika trupa i impresivne veličine .

· PLAT (nuklearna torpedna podmornica). Takvi se čamci nazivaju i višenamjenskim. Njihova svrha: uništavanje brodova, drugih podmornica, taktičkih ciljeva na tlu i prikupljanje obavještajnih podataka. Manji su od SSBN-ova i imaju bolju brzinu i mobilnost. PAT-ovi mogu koristiti torpeda ili precizne krstareće rakete. Ove nuklearne podmornice uključuju američki "Los Angeles" ili sovjetsko/ruski MPLATRK projekt 971 "Štuka-B".

Projekt podmornice 941 "Morski pas"

· SSGN (Nuklearna podmornica s krstarećim projektilima). Ovo je najmanja skupina modernih nuklearnih podmornica. To uključuje ruski 949A "Antey" i neke američke "Ohio" pretvorene u nosače krstarećih projektila. Koncept SSGN-a ima nešto zajedničko s višenamjenskim nuklearnim podmornicama. Podmornice tipa SSGN su, međutim, veće - to su velike plutajuće podvodne platforme s visoko preciznim oružjem. U sovjetskoj/ruskoj floti ovi se brodovi nazivaju i "ubojicama nosača zrakoplova".

Principi i uređenje podmornice

Principi rada i uređaj podmornice razmatrani zajedno jer su usko povezani. Definirajući princip je princip ronjenja. Dakle, glavni zahtjevi za podmornice su:

• izdržati pritisak vode u potopljenom položaju, odnosno osigurati čvrstoću i vodonepropusnost trupa.
• omogućuju kontrolirano zaron, izron i promjenu dubine.
• imaju optimalan protok
• održavati performanse (borbenu sposobnost) u cijelom rasponu djelovanja u smislu fizičkih, klimatskih i autonomnih uvjeta.

Uređaj jedne od prvih podmornica "Pionir", 1862

Izgled podmornice

Trajnost i vodootpornost

Osiguravanje snage je najteži zadatak i stoga mu se posvećuje glavna pažnja. U slučaju dizajna s dva trupa, pritisak vode (višak 1 kgf / cm² za svakih 10 m dubine) preuzima hrapavo tijelo, koji je optimalno oblikovan da odoli pritisku. Omotavanje je osigurano svjetlosno tijelo. U nizu slučajeva, kod jednotrupnog dizajna, tlačni trup ima oblik koji istovremeno zadovoljava i uvjete otpornosti na pritisak i uvjete racionalizacije. Na primjer, trup podmornice Drzewiecki, ili britanske patuljaste podmornice, imao je ovaj oblik. X-Craft .

Čvrsto tijelo (PC)

Najvažnija taktička karakteristika podmornice, dubina uranjanja, ovisi o tome koliko je trup čvrst, kakav pritisak vode može izdržati. Dubina određuje skrivenost i neranjivost čamca, što je veća dubina uranjanja, teže je otkriti čamac i teže ga pogoditi. Najvažnije radna dubina je najveća dubina na kojoj čamac može ostati neograničeno bez trajne deformacije, i ultimativno dubina - maksimalna dubina na koju čamac još uvijek može potonuti bez razaranja, iako sa zaostalim deformacijama.

Naravno, snaga mora biti popraćena vodootpornošću. Inače, čamac, kao i svaki brod, jednostavno neće moći plivati.

Prije izlaska na more ili prije putovanja, tijekom probnog ronjenja, na podmornici se provjerava čvrstoća i nepropusnost izdržljivog trupa. Neposredno prije ronjenja, uz pomoć kompresora (na dizelskim podmornicama - glavni dizel motor) iz čamca se ispumpava zrak kako bi se stvorio vakuum. Daje se naredba "slušaj u odjeljcima". Istovremeno se prati i tlak prekida. Ako se čuje karakterističan zvižduk i/ili se tlak brzo vrati na atmosferski tlak, robusno kućište curi. Nakon uranjanja u položajni položaj, daje se naredba "pogledaj okolo u odjeljke", a tijelo i armatura se vizualno provjeravaju na curenje.

Svjetlosno tijelo (LC)

Konture laganog trupa osiguravaju optimalan protok oko projektiranog smjera. U potopljenom položaju unutar svjetlosnog tijela nalazi se voda – pritisak je isti unutar i izvan njega i ne mora biti jak, otuda mu i naziv. U lakom trupu nalazi se oprema koja ne zahtijeva izolaciju od vanjskog tlaka: spremnici za balast i gorivo (na dizelskim podmornicama), GAS antene, potiske kormilarskog uređaja.

Vrste konstrukcije trupa

• Jednotrupni: tankovi za glavni balast (CB) nalaze se unutar tlačnog trupa. Lagani trup samo na krajevima. Elementi seta, poput površinskog broda, nalaze se unutar izdržljivog kućišta.
  Prednosti ovog dizajna: uštede u veličini i težini, odnosno manji zahtjevi za snagom glavnih mehanizama, bolja podvodna manevriranja.
  Nedostaci: ranjivost jakog trupa, mala granica uzgona, potreba da se CGB učini jakim.
  Povijesno gledano, prve podmornice su bile s jednim trupom. Većina američkih nuklearnih podmornica također je s jednim trupom.

• Dvostruki: (CGB unutar svjetlosnog tijela, svjetlosno tijelo potpuno prekriva jako). Za podmornice s dvostrukim trupom, postavljeni elementi se obično nalaze izvan robusnog trupa kako bi se uštedio prostor unutar njega.
  Prednosti: povećana rezerva uzgona, izdržljiviji dizajn.
  Nedostaci: povećanje veličine i težine, složenost balastnih sustava, manje manevriranja, uključujući pri ronjenju i izronu.
  Većina ruskih / sovjetskih brodova izgrađena je prema ovoj shemi. Za njih je standardni zahtjev osigurati nepotopivost u slučaju poplave bilo kojeg odjeljka i susjedne središnje bolnice.

• Jedan i pol trup: (TsGB unutar lakog trupa, laki trup djelomično prekriva jaki).
  Prednosti podmornica s jednim i pol trupa: dobra manevarska sposobnost, smanjeno vrijeme ronjenja uz dovoljno visoku sposobnost preživljavanja.
  Nedostaci: manja uzgona, potreba za postavljanjem više sustava u robustan trup.
  Takav dizajn odlikovale su se srednje velike podmornice iz Drugog svjetskog rata, na primjer, njemački tip VII, i prve poslijeratne, na primjer, tip Guppy, SAD.

nadgradnja

Nadgradnja čini dodatni volumen iznad CGB-a i/ili gornje palube podmornice, za korištenje u položaju na površini. Izvodi se lagano, u potopljenom položaju se puni vodom. Može igrati ulogu dodatne komore iznad Središnje gradske bolnice, osiguravajući spremnik od hitnog punjenja. Također ima uređaje koji ne zahtijevaju vodonepropusnost: vez, sidro, bove za slučaj nužde. Na vrhu su spremnici ventilacijski ventil(KV), ispod njih - zaklopke za hitne slučajeve(AZ). Inače se zovu prvi i drugi zatvor CGB-a.

Snažna sječa (pogled kroz donji otvor)

Jaka sječa

Postavljen na vrhu robusnog kućišta. Izrađen je vodootpornim. To je prolaz za pristup podmornici kroz glavni otvor, komoru za spašavanje, a često i borbeno mjesto. Ima Gornji i donji šaht. Kroz njega se obično prolaze osovine periskopa. Jaka kabina osigurava dodatnu nepotopivost u površinskom položaju - gornji otvor je visoko iznad vodne linije, opasnost od poplave podmornice valom je manja, oštećenje jake kabine ne narušava nepropusnost jakog trupa. Kada radite pod periskopom, rezanje vam omogućuje da ga povećate odlazak- visina glave iznad tijela, - i time povećati dubinu periskopa. Taktički, ovo je isplativije - hitan zaron ispod periskopa je brži.

ograda za obaranje

Rjeđe - ograđivanje uvlačivih uređaja. Postavlja se oko jake palubne kućice kako bi se poboljšao protok oko nje i uređaja koji se mogu uvlačiti. Također čini most. Lako za napraviti.

Ronjenje i uspon

Kada je potrebno hitno zaron, upotrijebite spremnik za brzo ronjenje(Industrija celuloze i papira, koja se ponekad naziva i hitni uronjeni rezervoar). Njegov volumen nije uključen u procijenjenu granicu uzgona, odnosno, nakon što u njega unese balast, čamac postaje teži od okolne vode, što pomaže "propasti" u dubinu. Nakon toga, naravno, spremnik za brzi sudoper se odmah pročišćava. Smješten je u robusno kućište i izdržljiv je.

U borbenoj situaciji (uključujući u borbenoj službi i u pohodu), odmah nakon izrona, čamac uzima vodu u industriju celuloze i papira i nadoknađuje njezinu težinu, puhanje glavni balast je održavanje nekog nadtlaka u CGB-u. Dakle, brod je odmah spreman za hitan zaron.

Među najvažnijim specijalni spremnici:

Spremnici za zamjenu torpeda i projektila.

Kako bi se održalo ukupno opterećenje nakon ispuštanja torpeda ili projektila iz TA/mina, te kako bi se spriječilo spontano izdizanje, voda koja je u njih ušla (oko tona za svako torpedo, desetke tona po projektilu) ne crpi se preko broda , ali pretočen u posebno dizajnirane spremnike. To omogućuje da se ne ometa rad s CGB-om i ograniči volumen prenaponskog spremnika.

Ako pokušate nadoknaditi težinu torpeda i projektila na račun glavnog balasta, ona bi trebala biti promjenjiva, odnosno mjehurić zraka trebao bi ostati u Središnjoj gradskoj bolnici i "hoda" (kreće se) - najgore situacija za podrezivanje. U isto vrijeme, potopljena podmornica praktički gubi kontrolu, prema riječima jednog autora, "ponaša se kao ludi konj". U manjoj mjeri, to vrijedi i za prenaponski spremnik. Ali što je najvažnije, ako njime kompenzirate velika opterećenja, morat ćete povećati njegov volumen, što znači količinu komprimiranog zraka potrebnog za puhanje. A opskrba stlačenim zrakom na brodu je najvrjednija stvar, uvijek je oskudna i teško nadoknadiva.

Prstenasti rezervoari za čišćenje

Između torpeda (rakete) i stijenke torpedne cijevi (mine) uvijek postoji razmak, posebno u dijelovima glave i repa. Prije pucanja mora se otvoriti vanjski poklopac torpedne cijevi (mine). To se može učiniti samo izjednačavanjem tlaka iznad i iznutra, odnosno punjenjem TA (rudnika) vodom koja komunicira s vanbrodskim motorom. Ali ako pustite vodu izravno sa strane, trim će biti srušen - neposredno prije pucanja.

Kako bi se to izbjeglo, voda potrebna za popunjavanje praznine pohranjuje se u posebne spremnike s prstenastim razmakom (CKZ). Nalaze se u blizini TA ili okna, a pune se iz prenaponskog spremnika. Nakon toga, za izjednačavanje tlaka, dovoljno je zaobići vodu iz CDC-a do TA, te otvoriti vanbrodski ventil.

Energija i preživljavanje

Jasno je da se ni punjenje i pročišćavanje tenkova, niti ispaljivanje torpeda ili projektila, niti kretanje, pa čak ni ventilacija ne događaju sami od sebe. Podmornica nije stan u kojem možete otvoriti prozor i svježi zrak zamijenit će onaj rabljeni. Sve to zahtijeva energiju.

U skladu s tim, bez energije, čamac se ne može samo kretati, već i zadržati sposobnost "plutanja i pucanja" dugo vremena. Odnosno, energija i preživljavanje su dvije strane istog procesa.

Ako je uz kretanje moguće odabrati rješenja koja su tradicionalna za brod - iskoristiti energiju izgorjelog goriva (ako za to ima dovoljno kisika) ili energiju cijepanja atoma, tada su za radnje potrebni drugi izvori energije. karakterističan samo za podmornicu. Čak i nuklearni reaktor, koji pruža gotovo neograničen izvor istog, ima nedostatak što ga proizvodi samo određenom brzinom i vrlo nerado mijenja brzinu. Pokušati izvući više energije iz toga znači riskirati da reakcija izmakne kontroli – svojevrsna nuklearna mini eksplozija.

Dakle, trebamo neki način da pohranimo energiju i brzo je otpustimo prema potrebi. A komprimirani zrak je najbolji način od početka ronjenja. Jedini ozbiljan nedostatak mu je ograničena ponuda. Spremnici za skladištenje zraka su teški, a što je veći tlak u njima, veća je i težina. To postavlja ograničenje zaliha.

Zračni sustav

Glavni članak: Zračni sustav

Komprimirani zrak je drugi najvažniji izvor energije na brodu i, sekundarno, osigurava opskrbu kisikom. Uz nju se stvaraju mnoge evolucije - od ronjenja i izrona do uklanjanja otpada s broda.

Na primjer, moguće je rješavati hitne poplave odjeljaka dovodom komprimiranog zraka u njih. Torpeda i projektili se također ispaljuju zrakom - zapravo, puhanjem kroz TA ili mine.

Zračni sustav je podijeljen na sustav visokotlačnog zraka (HP), zraka srednjeg tlaka (HP) i zraka niskog tlaka (HP).

Sustav VVD je među njima glavni. Isplativije je skladištiti komprimirani zrak pod visokim tlakom - zauzima manje prostora i akumulira više energije. Stoga se pohranjuje u visokotlačnim cilindrima, a ispušta u druge podsustave putem reduktora tlaka.

Dopunjavanje zaliha VVD-a je duga i energetski intenzivna operacija. I naravno, zahtijeva pristup atmosferskom zraku. S obzirom da moderni brodovi većinu vremena provode pod vodom, a također se trude ne zadržavati se na dubini periskopa, nema toliko mogućnosti za nadopunu. Komprimirani zrak se mora doslovno normirati, a obično stariji mehaničar (zapovjednik BS-5) to osobno prati.

Pokret

Kretanje, odnosno hod podmornice, glavni je potrošač energije. Ovisno o tome kako je omogućeno površinsko i podvodno kretanje, sve se podmornice mogu podijeliti u dva velika tipa: s zasebnim ili s jednim motorom.

odvojeno naziva se motor koji se koristi samo za površinsko ili samo za podvodno putovanje. Ujedinjen, odnosno naziva se motor koji je prikladan za oba načina rada.

Povijesno gledano, prvi motor podmornice bio je čovjek. Svojom mišićnom snagom pokretao je čamac i na površini i pod vodom. Odnosno, bio je to jedan motor.

Potraga za snažnijim i dalekometnijim motorima bila je izravno povezana s razvojem tehnologije općenito. Prešao je parni stroj i razne vrste motora s unutarnjim izgaranjem do dizela. Ali svi imaju zajednički nedostatak - ovisnost o atmosferskom zraku. Neizbježno nastaje odvojenost, odnosno potreba za drugim motorom za podvodno putovanje. Dodatni zahtjev za podmorničke motore je niska razina buke. Tišina podmornice u šunjajućem načinu rada neophodna je kako bi bila nevidljiva od neprijatelja prilikom izvršavanja borbenih zadataka u njegovoj neposrednoj blizini.

Tradicionalno, podvodni motor je bio i ostao elektromotor koji se napaja baterijom. Neovisan je o zraku, dovoljno siguran i prihvatljiv po težini i dimenzijama. Međutim, ovdje postoji ozbiljan nedostatak - mali kapacitet baterije. Stoga je ponuda kontinuiranog podvodnog putovanja ograničena. Štoviše, ovisi o načinu korištenja. Tipična dizel-električna podmornica treba napuniti bateriju nakon svakih 300÷350 milja ekonomskog putovanja ili svakih 20÷30 milja punog putovanja. Drugim riječima, brod može ići bez punjenja 3 i više dana pri brzini od 2÷4 čvora, odnosno sat i pol pri brzini većoj od 20 čvorova. Budući da su težina i volumen dizelske podmornice ograničeni, dizelski i električni motori imaju nekoliko uloga. Dizel može biti motor, ili klipni kompresor ako ga okreće električni motor. To pak može biti generator kada ga okreće dizel motor, ili motor kada radi na propeler.

Bilo je pokušaja stvaranja jednog motora s kombiniranim ciklusom. Njemačke podmornice Walther koristile su koncentrirani vodikov peroksid kao gorivo. Pokazalo se da je previše eksplozivno, skupo i nestabilno za široku upotrebu.

Tek stvaranjem nuklearnog reaktora prikladnog za podmornice pojavio se uistinu jedan motor koji je mogao raditi u bilo kojem položaju neograničeno. Stoga je došlo do podjele podmornica na atomski i neatomski.

Postoje podmornice s nenuklearnim jednim motorom. Na primjer, švedski čamci tipa "Nakken" sa Stirlingovim motorom. Međutim, oni su samo produžili vrijeme podvodnog toka, a da čamac nisu oslobodili potrebe da izroni kako bi nadoknadio zalihe kisika. Ovaj motor još nije našao široku primjenu.

Elektroenergetski sustav (EPS)

Glavni elementi sustava su generatori, pretvarači, skladišta, vodiči i potrošači energije.

Budući da je većina podmornica u svijetu dizel-električna, one imaju karakteristične značajke u shemi i sastavu EPS-a. U klasičnom dizelsko-električnom podmorničkom sustavu elektromotor se koristi kao reverzibilni stroj, odnosno može trošiti struju za kretanje, ili je generirati za punjenje. Takav sustav ima:

Za takvu podmornicu karakteristični su načini rada:

1. Punjenje na vijke. Dizel s jedne strane okreće propeler, dizel s druge radi za generator, puni bateriju.
2. Vijčani tok. Dizelski motor s jedne strane okreće propeler, dizelski motor s druge radi za generator, koji napaja potrošače.
3. Djelomični električni pogon. Dizelaši rade na generatoru čiji dio energije troši elektromotor, drugi dio ide za punjenje baterije.
4. Potpuno električni pogon. Dizelaši rade na generatoru, čiju svu energiju troši električni motor.

U nekim slučajevima sustav također ima odvojene dizel generatore (DG) i ekonomski pogonski elektromotor (EDEP). Potonji se koristi za niskošumni ekonomičan način "šuljanja" do cilja.

Glavni problem skladištenja i prijenosa električne energije je otpor EPS elemenata. Za razliku od zemaljskih jedinica, otpornost u uvjetima visoke vlažnosti i zasićenja podmorničkom opremom vrlo je varijabilna vrijednost. Jedan od stalnih zadataka električarskog tima je kontrola izolacije i vraćanje njezinog otpora na nominalnu vrijednost.

Drugi veliki problem je stanje baterija. Kao rezultat kemijske reakcije, u njima se stvara toplina i oslobađa vodik. Ako se slobodni vodik nakuplja u određenoj koncentraciji, tvori eksplozivnu smjesu s atmosferskim kisikom, sposobnu eksplodirati ništa gore od dubinske bombe. Pregrijana baterija u skučenom skladištu uzrokuje vrlo tipičnu hitnu situaciju za čamce - požar u jami za baterije.

Kada morska voda uđe u bateriju, oslobađa se klor koji stvara iznimno otrovne i eksplozivne spojeve. Mješavina vodika i klora eksplodira čak i od svjetlosti. S obzirom da je vjerojatnost ulaska morske vode u prostore plovila uvijek velika, potrebno je stalno praćenje sadržaja klora i provjetravanje akumulatorskih jama.

U potopljenom položaju, za vezanje vodika, koriste se uređaji za beplamensko (katalitičko) naknadno izgaranje vodika - CFC, ugrađeni u odjeljke podmornice i vodikov naknadni sagorijevanje ugrađen u ventilacijski sustav baterije. Potpuno uklanjanje vodika moguće je samo odzračivanjem baterije. Stoga se na čamcu za trčanje, čak i u bazi, čuva sat u središnjem stupu i na stupu energije i preživljavanja (PEZH). Jedan od njegovih zadataka je kontrolirati sadržaj vodika i odzračivati ​​bateriju.

Sustav goriva

Dizel-električne, a u manjoj mjeri i nuklearne podmornice koriste dizelsko gorivo – dizelsko gorivo. Volumen uskladištenog goriva može iznositi do 30% istisnine. Štoviše, ovo je varijabilna margina, što znači da predstavlja ozbiljan zadatak pri izračunu trima.

Solarij se prilično lako odvaja od morske vode taloženjem, dok se praktički ne miješa, stoga se koristi takva shema. Spremnici goriva nalaze se na dnu lakog trupa. Kako se gorivo troši, zamjenjuje ga morska voda. Budući da je razlika u gustoćama solarija i vode otprilike 0,8 do 1,0, promatra se redoslijed potrošnje, na primjer: pramčani spremnik s lijeve strane, zatim desni bočni krmeni spremnik, zatim desni pramčani spremnik i tako dalje, pa da su promjene u trima minimalne.

Sustav odvodnje

Kao što naziv govori, dizajniran je za uklanjanje vode iz podmornice. Sastoji se od pumpi (pumpi), cjevovoda i armature. Posjeduje crpke za brzo ispumpavanje velikih količina vode, te drenažne pumpe za njeno potpuno uklanjanje.

Temelji se na centrifugalnim pumpama visokih performansi. Budući da njihova opskrba ovisi o protutlaku, pa stoga pada s dubinom, postoje i crpke čija opskrba ne ovisi o protutlaku - klipne pumpe. Na primjer, na projektu podmornice 633, produktivnost drenažnih objekata na površini iznosi 250 m³ / h, na radnoj dubini od 60 m³ / h.

sustav za gašenje požara

Podmorski vatrogasni sustav sastoji se od četiri vrste podsustava. Zapravo, brod ima četiri neovisna sustava gašenje:

1. Sustav za gašenje požara zračnom pjenom (VPL);
2. Sustav za gašenje požara vodom;
3. Aparati za gašenje požara i oprema za gašenje požara (azbestna tkanina, cerada, itd.).

Istodobno, za razliku od stacionarnih, zemaljskih sustava, gašenje vodom nije glavno. Naprotiv, priručnik za kontrolu oštećenja (RBZH PL) ima za cilj prvenstveno koristiti volumetrijske i zračno-pjenaste sustave. Razlog tome je velika zasićenost podmornice opremom, što znači veliku vjerojatnost oštećenja od vode, kratkih spojeva, ispuštanja štetnih plinova.

Osim toga, postoje sustavi prevencija požari:

• sustav za navodnjavanje mina (kontejnera) raketnog oružja - na raketnim podmornicama;
• sustav za navodnjavanje za streljivo pohranjeno na policama u podmorničkim odjeljcima;
• sustav za navodnjavanje pregrada među odjeljcima;

Volumetrijski sustav kemijskog gašenja požara (VOX)

Boat, Volumetric, Chemical (LOH) sustav je dizajniran za gašenje požara u odjeljcima podmornica (osim požara baruta, eksploziva i dvokomponentnog raketnog goriva). Temelji se na prekidu lančane reakcije izgaranja uz sudjelovanje kisika zraka pomoću sredstva za gašenje na bazi freona. Njegova glavna prednost je svestranost. Međutim, opskrba freonom je ograničena, te se stoga samo u određenim slučajevima preporučuje uporaba LOH-a.

Sustav za gašenje požara zračnom pjenom (VPL)

Sustav zračne pjene, brod (VPL) dizajniran je za gašenje malih lokalnih požara u odjeljcima:

• električna oprema pod naponom;
• gorivo, ulje ili druge zapaljive tekućine nakupljene u skladištu;
• materijali u jami za baterije;
• krpe, drvene obloge, toplinski izolacijski materijali.

Sustav za gašenje požara vodom

Sustav je predviđen za gašenje požara u nadgrađu podmornice i ograde kabine, kao i požara goriva prolivenog po vodi u blizini podmornice. Drugim riječima, ne namijenjen za gašenje unutar čvrstog trupa podmornice.

Aparati za gašenje požara i vatrogasna oprema

Namijenjeno za gašenje požara krpa, drvenih obloga, električnih i toplinski izolacijskih materijala te za osiguranje postupanja osoblja pri gašenju požara. Drugim riječima, oni imaju pomoćnu ulogu u slučajevima kada je uporaba centraliziranih sustava za gašenje požara otežana ili nemoguća.

• Svi sustavi i uređaji podmornice toliko su usko povezani s preživljavanjem i ovise jedni o drugima da svatko kome je barem privremeno dopušten ukrcaj mora proći test uređaja i sigurnosnih pravila na podmornici, uključujući značajke određenog broda za kojima dobivaju pristup.
Wikipedia - ruska nuklearna podmornica tipa Akula (tajfun) Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je stealth ... Wikipedia

Ruska nuklearna podmornica tipa Akula (Tajfun) Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je stealth ... Wikipedia

Postoji skraćenica "PLA" za ovaj pojam, ali se pod ovom kraticom mogu razumjeti i druga značenja: vidi PLA (značenja). Postoji skraćenica "APL" za ovaj izraz, ali se pod ovom kraticom mogu razumjeti i druga značenja: vidi APL ... ... Wikipedia

Shematski presjek podmornice s dvostrukim trupom 1 jak trup, 2 laka trupa (i TsGB), 3 jake kabine, 4 ograde kabine, 5 nadgradnje, 6 ... Wikipedia

Shematski presjek podmornice s dvostrukim trupom 1 jak trup, 2 laka trupa (i TsGB), 3 jake kabine, 4 ograde kabine, 5 nadgrađe, 6 gornjih lanaca LK, 7 kobilica Namjena podmorničkog sustava zarona i izrona (PL) u potpunosti ... ... Wikipedia

Podmornice su posebna klasa ratnih brodova, koji uz sve kvalitete ratnih brodova imaju sposobnost plivanja pod vodom, manevriranja po kursu i dubini. Prema projektu (slika 1.20), podmornice su:

Jednotrupni, s jednim jakim trupom, koji na pramcu i krmi završava dobro strujanim krajevima lake konstrukcije;
- jedan i pol trup, koji osim jakog tijela ima i lagan, ali ne duž cijele konture jakog tijela;
- dvotrupni, s dva trupa - jakim i laganim, pri čemu se potonji u potpunosti uklapa oko perimetra čvrstog i proteže se cijelom dužinom čamca. Trenutno je većina podmornica s dvostrukim trupom.

Riža. 1.20. Vrste dizajna podmornica:
a - jednotrupni; b - jedno i pol tijelo; in - dvotrupni; 1 - izdržljiv kućište; 2 - borbeni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - kobilica; 5 - svjetlo tijelo

Riža. 1.21. uzdužni presjek podmornice s dizelskim baterijama:
1 - izdržljiv kućište; 2 - pramčane torpedne cijevi; 3 - svjetlosno tijelo; prednji odjeljak za torpeda; 5 - otvor za punjenje torpeda; 6 - nadgradnja; 7 - izdržljiv borbeni toranj; 8 - ograda za rezanje; 9 - uređaji za uvlačenje; 10 - ulazni otvor; 11 - krmene torpedne cijevi; 12 - krmeni kraj; 13 - pero kormila; 14 - krmeni trim spremnik; 15 - krajnja (krmena) vodootporna pregrada; 16 - krmeni odjeljak za torpeda; 17 - unutarnja vodonepropusna pregrada; 18 - odjeljak glavnih pogonskih motora i elektrane; 19 - balastni spremnik; 20 - motorni prostor; 21 - spremnik za gorivo; 22, 26 - krmene i pramčane skupine baterija; 23, 27 - stambeni prostori tima; 24 - središnji stup; 25 - držanje središnjeg stupa; 28 - spremnik za obrezivanje pramca; 29 - kraj (pramčana) vodootporna pregrada; 30 - vrh nosa; 31 - rezervoar za uzgonu.

Strukturno jak trup sastoji se od okvira i kože. Okviri su u pravilu prstenasti, a na krajevima eliptični i izrađeni su od profilnog čelika. Ugrađuju se jedan od drugog na udaljenosti od 300-700 mm, ovisno o dizajnu čamca, kako s unutarnje tako i s vanjske strane oplate trupa, a ponekad i u kombinaciji s obje strane zatvorene.

Kućište čvrstog trupa izrađeno je od posebnog valjanog čeličnog lima i zavareno na okvire. Debljina oplata doseže 35 mm, ovisno o promjeru čvrstog trupa i maksimalnoj dubini uranjanja podmornice.

R e b o r k i robusno kućište su jaki i lagani. Snažne pregrade dijele unutarnji volumen modernih podmornica u 6-10 vodonepropusnih odjeljaka i osiguravaju podvodnu nepotopivost broda. Po lokaciji su interni i terminalni; u obliku - ravan i sferičan.

Lagane pregrade su dizajnirane da osiguraju nepotopivost broda na površini. Strukturno, pregrade su izrađene od kompleta i obloga. Pregrada se obično sastoji od nekoliko vertikalnih i poprečnih podupirača (greda). Kućište je izrađeno od čeličnog lima.

Završne vodonepropusne pregrade obično su jednake čvrstoće s jakim trupom i zatvaraju ga u pramčanom i krmenom dijelu. Ove pregrade služe kao kruti oslonci za torpedne cijevi na većini podmornica.

Odjeljci komuniciraju kroz vodonepropusna vrata okruglog ili pravokutnog oblika. Ova vrata su opremljena bravama na brzo otpuštanje.

U vertikalnom smjeru, odjeljci su podijeljeni platformama na gornji i donji dio, a ponekad sobe broda imaju višeslojni raspored, što povećava korisnu površinu platformi po jedinici volumena. Udaljenost između platformi "na svjetlu" je veća od 2 m, odnosno nešto veća od prosječne visine osobe.

U gornjem dijelu čvrstog trupa ugrađena je jaka (borbena) kabina, koja preko otvora kormilarnice komunicira sa središnjim stupom, ispod kojeg se nalazi spremište. Na većini modernih podmornica jaka je kabina izrađena u obliku okruglog cilindra male visine. Izvana, jaka kabina i uređaji smješteni iza nje, kako bi se poboljšao protok pri kretanju u potopljenom položaju, zatvoreni su laganim strukturama koje se nazivaju ograda kabine. Oplata kabine izrađena je od čeličnog lima iste klase kao i čvrsti trup. Na vrhu jakog trupa također se nalaze vrata za punjenje torpeda i ulazna vrata.

Spremnici su namijenjeni za ronjenje, izbijanje, trimiranje čamca, kao i za skladištenje tekućeg tereta. Ovisno o namjeni, razlikuju se spremnici: glavni balast, pomoćni balast, brodske pričuve i specijalni. Strukturno su ili izdržljivi, tj. dizajnirani za maksimalnu dubinu uranjanja, ili lagani, sposobni izdržati pritisak od 1-3 kg / cm2. Nalaze se unutar jakog trupa, između jakog i laganog trupa i na krajevima.

K i l - zavarena ili zakovana greda kutijastog, trapeznog, T-oblika, a ponekad i polucilindričnog presjeka, zavarena na dno trupa čamca. Dizajniran je za povećanje uzdužne čvrstoće, zaštitu trupa od oštećenja pri polaganju na kamenito tlo i postavljanju na kavez za dok.

Lagani trup (sl. 1.22) - kruti okvir koji se sastoji od okvira, stringera, poprečnih neprobojnih pregrada i oplate. To daje podmornici dobro aerodinamičan oblik. Laki trup sastoji se od vanjskog trupa, pramčanog i krmenog kraja, nadgradnje palube, ograde kormilarnice. Oblik lakog trupa u potpunosti je određen vanjskim konturama broda.

Riža. 1.22. Poprečni presjek podmornice s jednim i pol trupa:
1 - navigacijski most; 2 - borbeni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - uzica; 5 - prenaponski spremnik; 6 - stalak za ojačanje; 7, 9 - koljena; 8- platforma; 10 - kutijasta kobilica; 11 - temelj glavnih dizel motora; 12 - obloga izdržljivog trupa; 13 - okviri jakog trupa; 14 - glavni balastni spremnik; 15 - dijagonalni stalci; 16 - poklopac spremnika; 17 - koža svijetlog tijela; 18 - okvir laganog tijela; 19 - gornja paluba

Krajevi lakog trupa služe za racionalizaciju pramca i krme podmornice i protežu se od krajnjih pregrada tlačnog trupa do snopa i krme.

Na pramčanom kraju nalaze se: pramčane torpedne cijevi, spremnici glavnog balasta i uzgona, lančana kutija, sidreni uređaj, sonarni prijemnici i emiteri. Strukturno se sastoji od kože i složenog sustava zapošljavanja. Proizvedeno od čeličnog lima iste kvalitete kao i vanjsko kućište.

Stabljika je kovana ili zavarena greda koja osigurava krutost pramčanom rubu trupa čamca.

Na krmenom kraju (sl. 1.23) postavljene su: krmene torpedne cijevi, glavni balastni spremnici, horizontalna i okomita kormila, stabilizatori, osovine propelera s minobacačima.

Riža. 1.23. Shema uređaja za izbočenje krme:
1 - vertikalni stabilizator; 2 - okomiti volan; 3 - propeler; 4 - horizontalni volan; 5 - horizontalni stabilizator

Horizontalni i vertikalni stabilizatori daju podmornici stabilnost pri kretanju. Propelerske osovine prolaze kroz horizontalne stabilizatore (s elektranom s dvije osovine), na čijim su krajevima ugrađeni propeleri. Krmena horizontalna kormila postavljena su iza propelera u istoj ravnini sa stabilizatorima.

Strukturno, krmeni kraj sastoji se od kompleta i plašta. Garnitura je izrađena od stringera, okvira i jednostavnih okvira, platformi i pregrada. Obloga je po čvrstoći jednaka vanjskom trupu.

nadgradnja(Sl. 1.24) nalazi se iznad gornje vodonepropusne tetive vanjskog trupa i proteže se cijelom dužinom čvrstog trupa, prolazeći izvan njega na vrhu. Strukturno, nadgradnja se sastoji od kože i kompleta. U nadgradnji su smješteni: razni sustavi, uređaji, nosna horizontalna kormila itd.

Riža. 1.24. Nadgradnja podmornice:
1 - koljena; 2 - rupe u palubi; 3 - paluba nadgradnje; 4 - ploča nadgradnje; 5 - scuppers; 6- pileri; 7 - poklopac spremnika; 8 - obloga izdržljivog trupa; 9 - okvir izdržljivog trupa; 10 - koža svijetlog tijela; 11 - vodootporni držač vanjskog kućišta; 12 - okvir laganog tijela; 13 - okvir nadgradnje

Riža. 1.25. Uvlačivi uređaji i sustavi podmornice:
1 - periskop; 2 - radio antene (uvlačive); 3 - radarske antene; 4 - zračna osovina za rad dizela pod vodom (RDP); 5 - ispušni uređaj RDP; 6 - radio antena (kolapsirajuća)

Naprijed
Sadržaj
leđa

U nastavku publikacija o podmornicama koje su prije bile u službi Ratne mornarice SSSR-a i Rusije i preuređene u muzeje, donosimo vam kratak pregled modernih ruskih podmornica. U prvom dijelu razmatrat će se nenuklearne (dizel-električne) podmornice.

Trenutno je ruska mornarica naoružana dizel-električnim podmornicama tri glavna projekta: 877 Halibut, 677 Lada i 636 Varshavyanka.

Sve moderne ruske dizel-električne podmornice građene su prema shemi s punim električnim pogonom: glavni motor je elektromotor koji se napaja baterijama, koje se pune na površini ili na periskopskoj dubini (kada zrak ulazi kroz rudnik RDP) iz dizelski generator. Dizelski generator ima prednost u odnosu na dizel motore u manjim dimenzijama, što se postiže povećanjem brzine vrtnje osovine i bez potrebe za rikverc.

Projekt 877 "Halibut"

Podmornice projekta 877 (šifra "Halibut", prema NATO klasifikaciji - Kilo) - serija sovjetskih i ruskih podmornica 1982-2000. Projekt je razvijen u Središnjem dizajnerskom birou "Rubin", generalnom dizajneru projekta Yu.N. Kormilitsin. Glavni brod izgrađen je 1979.-1982. u tvornici. Lenjinov komsomol u Komsomolsku na Amuru. Nakon toga, brodovi projekta 877 izgrađeni su u brodogradilištu Krasnoye Sormovo u Nižnjem Novgorodu i Admiralitetskim brodogradilištima u Sankt Peterburgu.

Prvi put u SSSR-u, trup čamca izrađen je u obliku "zračnog broda" s optimalnim omjerom duljine i širine u smislu racionalizacije (nešto više od 7:1). Odabrani oblik omogućio je povećanje brzine podvodnog toka i smanjenje buke, zbog pogoršanja sposobnosti za plovidbu u površinskom položaju. Brod ima dizajn s dva trupa tradicionalnog za sovjetsku školu brodogradnje podmornica. Lagani trup ograničava razvijeni pramčani kraj, u čijem se gornjem dijelu nalaze torpedne cijevi, a donji dio zauzima razvijena glavna antena sonarnog sustava Rubikon-M.

Čamci projekta dobili su automatizirani sustav oružja. Naoružanje je uključivalo 6 torpednih cijevi od 533 mm, do 18 torpeda ili 24 mine. U sovjetsko vrijeme brodovi su bili opremljeni obrambenim sustavom protuzračne obrane Strela-3, koji se mogao koristiti na površini.

Podmornica B-227 "Vyborg" projekt 877 "Halibut"

Podmornica B-471 "Magnitogorsk" projekt 877 "Halibut"

Uzdužni presjek podmornice projekta 877 "Halibut":

1 - glavna antena SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - prvi (pramčani ili torpedni) odjeljak; 4 - sidreni toranj; 5 - pramčani otvor; 6 - rezervna torpeda s brzim utovarivačem; 7 - pramčano horizontalno kormilo s mehanizmom za nagib i pogonima; 8 - stambeni prostor; 9 - pramčana skupina AB; 10 - repetitor žirokompasa; 11 - navigacijski most; 12 - napadni periskop PK-8,5; 13 - protuzračni i navigacijski periskop PZNG-8M; 14 - PMU uređaj RDP; 15 - jaka sječa; 16 - PMU antena RLC "Cascade"; 17 - PMU antena radio smjera "Frame"; 18 - PMU antena SORS MRP-25; 19 - kontejner (branik) za skladištenje raketnih sustava protuzračne obrane "Strela-ZM" MANPADS; 20 - drugi odjeljak; 21 - središnji stup; 22 - treći (stambeni) odjeljak; 23 - grupa hrane AB; 24 - četvrti (dizel generator) odjeljak; 25 - DG; 26 - cilindri VVD sustava; 27 - peti (elektromotorni) odjeljak; 28 - GGED; 29 - plutača za nuždu; 30 - šesti (krmeni) odjeljak; 31 - krmeni otvor; 32 - GED ekonomski napredak; 33 - pogoni krmenog kormila; 34 - vod osovine; 34 - krmeni vertikalni stabilizator.

Taktički i tehnički podaci projekta 877 "Halibut":

Projekt 677 "Lada" ("Amor")

Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") - serija ruskih dizel-električnih podmornica razvijenih krajem 20. stoljeća u Središnjem projektantskom birou Rubin, generalni projektant projekta Yu.N. Kormilitsin. Čamci su namijenjeni uništavanju podmornica, površinskih i neprijateljskih plovila, zaštiti pomorskih baza, morske obale i pomorskih putova te izviđanju. Serija je razvoj projekta 877 "Halibut". Niska razina buke postignuta je izborom konstruktivnog tipa s jednim trupom, smanjenjem dimenzija broda, korištenjem višenamjenskog glavnog porivnog motora s trajnim magnetima, ugradnjom vibracijsko aktivne opreme i uvođenje nove generacije tehnologije antisonarnog premaza. Podmornice projekta 677 grade se u Admiralitetskim brodogradilištima u Sankt Peterburgu.

Podmornica projekta 677 izrađena je po takozvanoj shemi jednog i pol trupa. Osnosimetrično snažno kućište izrađeno je od čelika AB-2 i ima isti promjer gotovo cijelom dužinom. Pramčani i krmeni krajevi su sferni. Trup je po dužini podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka ravnim pregradama, pomoću platformi trup je podijeljen po visini u tri reda. Lagani trup ima aerodinamičan oblik, pružajući visoke hidrodinamičke karakteristike. Ograda uvlačnih naprava je istog oblika kao i kod čamaca projekta 877, pri čemu je krmeno perje izrađeno u obliku križa, a prednja horizontalna kormila postavljena su na ogradu, gdje stvaraju minimalne smetnje u radu hidroakustički kompleks.

U usporedbi s Varshavyankom, površinski deplasman smanjen je za gotovo 1,3 puta - s 2300 na 1765 tona. Puna brzina pod vodom povećana je s 19-20 na 21 čvor. Broj posade smanjen je s 52 na 35 podmorničara, dok je autonomija ostala nepromijenjena - do 45 dana. Čamci tipa "Lada" odlikuju se vrlo niskom razinom buke, visokom razinom automatizacije i relativno niskom cijenom u usporedbi sa inozemnim kolegama: njemačkim tipom 212 i francusko-španjolskim projektom "Scorpene", dok imaju moćniji oružje.

Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 "Lada"

Uzdužni presjek podmornice projekta 677 "Lada":

1 - pregrada glavne antene SJC-a; 2 - nazalni CGB; 3 - 533 mm TA; 4 - otvor za punjenje torpeda; 5 - sidro; 6 - pramčani (torpedni) odjeljak; 7 - rezervna torpeda s brzim utovarivačem; 8 - pregrada pomoćnih mehanizama; 9 - nosni AB; 10 - navigacijski most; 11 - jaka sječa; 12 - drugi (srednji stub) odjeljak; 13 - središnji stup; 14 - glavno zapovjedno mjesto; 15 - modularno kućište REV; 16 kućište za pomoćnu opremu i opće brodske sustave (kaljužne pumpe, pumpe za opći brodski hidraulički sustav, pretvarači i klima uređaji); 17 - treći (stambeni i baterijski) pretinac; 18 - garderoba i kuhinja blok; 19 - stambeni prostor i sanitetska jedinica; 20 - krma AB; 21 - četvrti (dizel generator) pretinac; 22 - DG; 23 - pregrada pomoćnih mehanizama; 24 - peti (elektromotorni) odjeljak; 25 - HED; 26 - spremnik za gorivo; 27 - pogoni krmenog kormila; 28 - vod osovine; 29 - feed CGB; 30 - krmeni vertikalni stabilizatori; 31 GPBA oklop izlaznog kanala.

Taktički i tehnički podaci projekta 677 "Lada":

* Amur-950" - izvozna modifikacija projekta 677 "Lada" opremljena je sa četiri torpedne cijevi i UVP za deset projektila, sposobna ispaliti salvu od deset projektila u dvije minute. Dubina uranjanja - 250 metara. Posada - od 18 do 21 ljudi.Autonomija - 30 dana .

Zbog nedostataka elektrane otkazana je planirana serijska izgradnja brodova ovog projekta u izvornom obliku, projekt će biti dovršen.

Projekt 636 "Varshavyanka"

Podmornice projekta 636 (šifra "Varshavyanka", prema NATO klasifikaciji - Improved Kilo) višenamjenske dizel-električne podmornice - poboljšana verzija izvozne podmornice projekta 877EKM. Projekt je također razvijen u Središnjem dizajnerskom birou "Rubin", pod vodstvom Yu.N. Kormilitsina.

Podmornice tipa "Varshavyanka", koje kombiniraju projekte 877 i 636 i njihove modifikacije, glavna su klasa nenuklearnih podmornica proizvedenih u Rusiji. Oni su u službi kako ruske tako i brojnih stranih flota. Projekt razvijen krajem 1970-ih smatra se vrlo uspješnim, pa se izgradnja serije, uz niz poboljšanja, nastavlja 2010-ih.

Podmornica B-262 "Stary Oskol" projekta 636 "Varshavyanka"

Taktički i tehnički podaci projekta 636 "Varshavyanka":

Nastavit će se.