Tlačna sklopka ugrađena je na željezničko vozilo opremljeno s nekoliko TC-ova i predstavlja ponavljač tlaka koji se ugrađuje u cilindre BP. Dakle, RD je dizajniran za punjenje nekoliko TC-ova s ​​istim tlakom u potrebnom vremenu. Između TS i TC postavljena je rulna staza.

Kočna oprema vagona električnog vlaka ima nekoliko kočionih cilindara, a njihovo vrijeme punjenja treba biti samo nekoliko sekundi. Dakle, kada radi elektropneumatska kočnica, potrebno je napuniti četiri kočna cilindra do tlaka od 3 kgf / cm2 unutar 2,5-3,5 s.

Budući da je poprečni presjek prolaznih kanala električnog razdjelnika zraka predviđen za spajanje najviše dva kočna cilindra, bilo bi potrebno ugraditi više električnih razdjelnika zraka. Osim dodatnih troškova, time se ne bi osiguralo uvijek istovremeno punjenje svih cilindara do istog tlaka, jer je vjerojatnost apsolutno sinkronog rada svih ugrađenih električnih razdjelnika zraka mala. Stoga je kod više kočionih cilindara u kočni sustav uključen pomoćni uređaj - tlačna sklopka. U ovom slučaju električni razdjelnik zraka igra ulogu pobudnika za tlačnu sklopku, koja istovremeno postavlja isti tlak zraka u svim kočnim cilindrima.

Tlačna sklopka se može koristiti ne samo u elektro-pneumatskim kočnicama, već iu drugim vrstama kočnica kada je potrebno brzo punjenje kočionih cilindara na isti tlak.

Stanje presostata. Br. 404 sastavljen je u zgradi 3 (sl. 5.19). Gumena dijafragma 2 i izlazni ventil 4 ugrađeni su između tijela i poklopca. Sjedište 5 dovodnog ventila 6 je utisnuto u tijelo, čija je šipka zabrtvljena gumenom manžetnom 8. Opruga 7 postavljena je između. čep 9 i ventil 6 s predopterećenjem.

U šupljini kućišta releja nalaze se sljedeće komore: A - ekscitatorna, B - inhibitorna i C - prehrambena. Komora A povezana je s razdjelnikom zraka (ili električnim razdjelnikom zraka), komora B povezana je s kočnim cilindrima, komora B povezana je s dovodnim spremnikom ili vodom.

Nosač 10 ima tri kanala, od kojih svaki komunicira s odgovarajućom kamerom. Priključci su uvrnuti u te kanale za spajanje s cijevima koje vode do lažnog kočionog cilindra, rezervnog spremnika i kočionih cilindara kolica. Spajne površine prirubnica kućišta 3 i nosača 10 zapečaćene su brtvom.

Tijekom kočenja komprimirani zrak iz rezervnog spremnika kroz razdjelnik zraka ulazi u prostor A (slika 5.20) tlačne sklopke. Dijafragma 2 se savija prema dolje zajedno s dovodnim ventilom 6. Između brtve ovog ventila i sjedišta 5 formira se prstenasti razmak. Zrak iz dovodne komore B ulazi u kočione cilindre kroz ovu komoru i kroz komoru B. Tlak u komori B počet će rasti sve dok se ne izjednači s tlakom u komori A koji je postavio razdjelnik zraka. Nakon izjednačavanja tlaka, dijafragma 2 se izravnava, ventil 6 sjeda na sjedište 5 i prekida se komunikacija opskrbnog voda s kočnim cilindrima.

Riža. 5.18. Dijagram preklapanja kanala u kalemu i ogledalu:

a - otpuštanje i punjenje (položaj ručke I); b - vlak (položaj ručke Pa), strop s mrežnim napajanjem (položaj ručke II) i strop bez mrežnog napajanja (položaj ručke III); c - radna kočnica (položaj ručke IV); d - kočenje u nuždi (položaj ručke V).

Riža. 5.19. Stanje presostata. br. 404:

A - ekscitatorna komora; B - kočna komora; B - hranjiva komora; 1 - poklopac; 2 - dijafragma; 3 - tijelo; 4 - ispušni ventil; 5 - sjedište dovodnog ventila; 6 - dovodni ventil; 7 - opruga; 8 - manšeta; 9 - čep; 10 - nosač

Ako je tlak u komori B viši nego u komori A, dijafragma 2 će se saviti prema gore i otvoriti ventil 4. U tom slučaju, kroz kanal unutar dovodnog ventila 6, komora B će komunicirati s atmosferom. Nakon što se tlak u komori B smanji, dijafragma 2 će se ponovno saviti prema dolje zajedno s ventilom 6, što

Ovo će spojiti komore B i B.

Kad se kočnice otpuste, tlak zraka u komori A (sl. 5.21) opada, dijafragma 2 se savija prema gore, ventil 4 se otvara i zrak iz komore B, a time i iz kočionih cilindara, kroz široki kanal unutar dovoda

ventil 6 počinje izlaziti u atmosferu. Ako je ispuštanje zraka iz komore A nepotpuno (stepenasto otpuštanje), tada će ventil 4 sjesti na svoje sjedište u trenutku kada se tlakovi u komorama A i B izjednače.

6) SLUČAJEVI KADA SE OSNOVNI SIGURNOSNI UREĐAJI I UREĐAJI ZA BILJEŽENJE (BRZINOMJERI) SMATRAJU NEISPRAVNIM:

– kada se na lokomotivskom semaforu pojavi trajno svjetlo koje ne odgovara pokaznim znakovima kolosiječnog semafora i traje nakon njegovog prolaska;

– kada se ugase semafori lokomotive, a EPK zviždaljka nastavlja svirati;

– u slučaju neispravnosti prekidača ili osigurača u strujnom krugu napajanja sigurnosnih uređaja;

– neprekidno pritiskanje zviždaljke RB (RBS) EPK, kada signalni znak lokomotivskog semafora odgovara pokaznom znaku kolosiječnog semafora i brzina je ispod regulirane za ovaj signalni znak;

Uređaj. Stanje presostata. 404 je montiran u kućištu 3. Između kućišta i poklopca 1 nalazi se gumena dijafragma 2 s izlaznim ventilom 4. Sjedište 5 dovodnog ventila b je utisnuto u kućište, čija je šipka zabrtvljena gumenom manžetom. 8. Između čepa 9 i ventila 6 postavljena je opruga 7 s prednaprezanjem.

U šupljini kućišta releja nalaze se sljedeće komore: B - ekscitatorna, TK - inhibitorna i P - hranjiva. Komora B je spojena na razvodnik zraka, komora TK je spojena na kočione cilindre, komora P je spojena na spremnik hranjivih tvari ili vod.

Montažni nosač 11 ima tri kanala, od kojih svaki komunicira s odgovarajućom komorom. Spojnice su uvrnute u te kanale za spajanje s cijevima koje vode do razvodnika zraka, kočionih cilindara i dovodnog voda. Nasuprotne prirubnice kućišta i nosača zabrtvljene su gumenom brtvom 10.

Akcijski. Kočenje . Tijekom kočenja komprimirani zrak iz rezervnog spremnika struji kroz razdjelnik zraka u prostor B tlačne sklopke. Dijafragma 2 se savija prema dolje zajedno s dovodnim ventilom 6. Između brtve ovog ventila i sjedišta 5 formira se prstenasti razmak. Zrak iz dovodne komore P bit će usmjeren kroz ovaj otvor i kroz komoru TK u kočione cilindre. Tlak u komori TC počet će rasti sve dok se ne izjednači s tlakom u komori B koji je postavio razdjelnik zraka. Nakon toga će se dijafragma ispraviti, ventil 6 će se spustiti na sjedište 5 i prekinut će se komunikacija dovodnog voda s kočnim cilindrima.

Ako je tlak u TC komori viši nego u komori B, dijafragma 2 će se saviti prema gore i otvoriti ventil 4. Zatim, kroz kanal unutar dovodnog ventila 6, TC komora će komunicirati s atmosferom. Nakon što se tlak u TK komori smanji, dijafragma će se zajedno s ventilom 6 ponovno saviti prema dolje i međusobno povezati komore P i TK.

Odmor . Kada se tlak zraka u komori B smanji, dijafragma 2 će se saviti prema gore, ventil 4 će se otvoriti i zrak iz komore TC, a time i iz kočionih cilindara, počet će izlaziti u atmosferu kroz široki kanal unutar dovodnog ventila 6. Ako je ispuštanje zraka iz komore B nepotpuno (stepenasto ispuštanje), tada će se ventil 4 otvoriti u trenutku kada se izjednače tlakovi u komorama B i TC.

ELEKTRONEUMATSKA KOČNICA

PUTNIČKI VLAKOVI S LOKOMOTIVSKOM VUČOM

Elektropneumatske kočnice (EPB) omogućuju povećanje učinkovitosti opreme za kočenje vlaka i značajno smanjenje puta kočenja, što se postiže istodobnim djelovanjem kočnica na vlak i smanjenjem vremena punjenja kočnih cilindara. Ovo značajno poboljšava glatkoću kočenja. EPT su posebno važni za automatizaciju procesa upravljanja kočnicama.

Istodobno, upravljivost kočnica također je značajno poboljšana zbog mogućnosti jasnog i istovremenog kočenja koraka i otpuštanja koraka, što omogućuje visoka točnost održavati zadanu brzinu (do ±2 km/h) i povećati točnost zaustavljanja (do ±5 m).

Na slici ispod strukturna shema dvožična elektropneumatska kočnica na lokomotivi i vagonima.

Na lokomotivi postoji napajanje BP, akumulatorska baterija AB, glavni prekidač GW, Upravljački blok BOO, rukovatelj stanje upravljača dizalice. Br. 395, svjetlosni indikator SS sa tri lampe ( O, P, T), voltmetar V. Dvije su linearne žice položene duž cijelog vlaka № 1 - radnik i № 2 - upravljanje sa spojnim rukavima konvencionalnim. Br. 369. Vozila su opremljena električnim razdjelnicima zraka (EVR) konv. br. 305-000 s kočnim ventilima VT, ponovni krov VP i ispravljački ventil Sunce. Kao povratna žica koristi se tračnica. Gdje se žica grana № 1 Na EVR je instalirana priključna kutija DO(priključna kutija). Kontrolna žica № 2 nema izlaza.

Punjenje i pražnjenje kočionih cilindara tijekom kočenja i otpuštanja kočnica. Koja je uloga 404 tlačne sklopke?

Razdjelnik zraka kond. Br. 292-001 i Električni razdjelnik zraka. broj 305-000
Stanje razdjelnika zraka. Br. 292-001 s električnim razdjelnikom zraka. broj 305-000

Točan odgovor na pitanje o ulaznici sastoji se od dva dijela:

• Stanje rada razdjelnika zraka. br. 292-001 i kond. br. 305-000 tijekom kočenja i otpuštanja;
• Opis i namjena presostata 404.

Na pneumatskom dijagramu elektromotornog vlaka ED4M prikazati punjenje i pražnjenje kočnih cilindara tijekom kočenja i otpuštanja kočnica.

Kod kočenja automatskim ili elektropneumatskim kočnicama kočni cilindri elektromotornog vlaka pune se stlačenim zrakom iz tlačne sklopke. Električni razdjelnici zraka u vlaku djeluju kao uzbudnici tlačne sklopke. Za punjenje uzbudne komore tlačne sklopke koristi se komprimirani zrak koji dovode kočni uređaji iz rezervnog spremnika.

Koja je uloga 404 tlačne sklopke?

Riža. 7.17. Djelovanje tlačne sklopke tijekom kočenja

Kočna oprema vagona električnog vlaka ima nekoliko kočionih cilindara, a njihovo vrijeme punjenja treba biti samo nekoliko sekundi. Dakle, kada radi elektropneumatska kočnica, potrebno je četiri kočna cilindra napuniti do tlaka od 3 kg/cm 2 u roku od 2,5-3,5 s.

Budući da je poprečni presjek prolaznih kanala električnog razdjelnika zraka predviđen za spajanje najviše dva kočna cilindra, bilo bi potrebno ugraditi više električnih razdjelnika zraka. Osim dodatnih troškova, time se ne bi osiguralo uvijek istovremeno punjenje svih cilindara do istog tlaka, jer je vjerojatnost apsolutno sinkronog rada svih ugrađenih električnih razdjelnika zraka mala.

Stoga je kod više kočionih cilindara u kočni sustav uključen i pomoćni uređaj - tlačna sklopka. U ovom slučaju električni razdjelnik zraka igra ulogu pobudnika za tlačnu sklopku, koja istovremeno postavlja isti tlak zraka u svim kočnim cilindrima.

Tijekom kočenja komprimirani zrak iz rezervnog spremnika kroz razdjelnik zraka ulazi u komoru A (slika 7.17) presostata. Dijafragma 2 se savija prema dolje zajedno s dovodnim ventilom 6. Između brtve ovog ventila i sjedišta 5 formira se prstenasti razmak. Zrak iz dovodne komore B ulazi u kočione cilindre kroz ovaj otvor i kroz komoru B. Tlak u komori B počet će rasti sve dok se ne izjednači s tlakom u komori A koji je postavio razdjelnik zraka. Nakon izjednačavanja tlaka, dijafragma 2 se izravnava, ventil 6 sjeda na sjedište 5 i prekida se komunikacija dovodnog voda s kočnim cilindrima.

Riža. 7.18. Rad tlačne sklopke tijekom otpuštanja

Ako je tlak u komori B viši nego u komori A, dijafragma 2 će se saviti prema gore i otvoriti ventil 4. U tom slučaju, kroz kanal unutar dovodnog ventila 6, komora B će komunicirati s atmosferom. Nakon što se tlak u komori B smanji, dijafragma 2 će se ponovno saviti prema dolje zajedno s ventilom 6 koji će povezivati ​​komore B i B.

Kada se kočnice otpuste, tlak zraka u komori A (sl. 7.18) opada, dijafragma 2 se savija prema gore, ventil 4 se otvara i zrak iz komore B, a time i iz kočionih cilindara, počinje izlaziti u atmosferu kroz široki kanal. unutar dovodnog ventila 6. Ako je ispuštanje zraka iz komore A nepotpuno (stepenasto otpuštanje), ventil 4 će sjesti na svoje sjedište u trenutku kada se tlakovi u komorama A i B izjednače.