ANALIZA

Slučajevi povreda sigurnosti prometa vlakova u 2017. godini (putovanje) u odnosu na 2016. godinu.

Tijekom proteklog razdoblja 2017 godine na cestovnoj mreži dopušteno je:

,

za isto razdoblje 2016 odobren na cestovnoj mreži

Prolazak signala zabrane.

Materijali o prolazima zabranjujućih signala.

Prolaze dopuštaju zaposlenici lokomotivskog kompleksa

Tijekom manevarskog rada – 8 slučajeva.

Tijekom rada vlaka – 1 slučaj.

u jutarnjim satima – 1 slučaj:

U vremenu od 05:00 do 07:00 sati – 1 slučaj

Tijekom dana primljena su 4 slučaja

u večernjim satima – 4 slučaja od čega:

u vremenu od 18:00 do 01:00 sat – 3 slučaja;

U vremenu od 01:00 do 05:00 sati – 1 slučaj

KRATKA ANALIZA STANJA SIGURNOSTI PROMETA U KOMPLEKSU LOKOMOTIVA U POGONU

OLUPINA TERETNOG VLAKA (0)

NESREĆA (0)

PROLAZAK SEMAFORIMA SA ZABRANJENIM POKAZACIMA (9)

1. siječnja 2017. u 19-45 po moskovskom vremenu. u neparnom dijelu parka "B" željezničke stanice Novokuznetsk-Vostochny tijekom manevriranja jedne električne lokomotive 2ES6 br. 221 registracije
TCE Taiga Zapadnosibirske uprave za vuču pod kontrolom lokomotivske brigade TCE Novokuznetsk koju čine strojovođa S.A. Bakaenko. i pomoćnik vozača Galeev V.V. Dopušten je prolaz graničnog stupa s naknadnim presjecanjem skretnice br. 57.

Razlog je kršenje klauzule od strane posade lokomotive. 26, 35 PTE zbog pokretanja lokomotive bez poruke dežurnog kolodvora putem radija, nekontroliranja položaja skretnica na trasi i neosiguranja sigurnosti manevara.

TsZ-TsT Valinsky O.S., protokol od 7. veljače 2017. br. TsT-91/pr
v.d. CT Krivonosova V.A.).

Uprava za vuču Kuibyshev

13. siječnja 2017. u 20-19 sati na tračnicama stanice PTS Samara, tijekom proizvodnje (izvođenja) manevarskog rada dizel lokomotive ChME-3T br. 7058 Direkcije za vuču TChE Samara Kuibyshev, pod kontrolom TChE vozač G.V. Uryupin Samara. pri brzini od 2 km/h dopušten je prolazak jarbolnog manevarskog semafora „M-37” uz znak zabrane i naknadno iskliznuće 1. i 2. para kotača 1. okretnog postolja dizel lokomotive.
ChME-3T br. 7058 na papučici za otpuštanje kotača 1SB.

Razlog je bio prekršaj posade lokomotive
klauzula 35 Dodatka br. 6 PTE-u o nepoštivanju indikacija manevarskog semafora i položaja papuče za otpuštanje kotača tijekom rada manevriranja i klauzula 24 Dodatka br. 11 IDP-u o nepoštivanju uvjerenja o prisutnost dopuštenog očitanja ranžirnog semafora prije ulaska u centralizirane skretnice.

(Brzojavna uputa od 2. veljače 2017. br. ISH-1943
TsZ-TsT Valinsky O.S., protokol od 7. veljače 2017. br. TsT-91/pr
v.d. CT Krivonosova V.A.).

Sjeverna uprava za vuču

11. veljače 2017. u 03-16 po moskovskom vremenu. na glavnom kolodvoru Yaroslavl teritorijalne uprave Sjeverne željeznice Yaroslavl, vlakom br. 3812 koji se sastoji od 53 vagona, 212 osovina, težine 2839 tona, dizel lokomotive 2TE116UD br. 037 (registracija TCHE-5 Ivanovo), pod kontrolom posada lokomotive istog skladišta koju čine strojovođa Kuldoshin I .O. (bez kvalifikacijske klase, radni staž od 1. prosinca 2014., UDPK-1) i pomoćnik vozača Karpov N.V. (radno iskustvo od 01.10.2012., UPDC-1, s vozačkim pravom), pri kretanju u manevarskom redu iz jednog u kolodvorsko parkiralište, brzinom od 24 km/h, smije proći pored znakova zabrane ranžirni semafor M804 (patuljasti) nakon čega slijedi rezanje skretnice br.828.

Razlog je bio neispunjavanje posade lokomotive zahtjevima iz: stavka 17. Dodatka 9 IDP-u u vezi s nezaustavljanjem ispred izlaznog semafora s mjesečevim bijelim svjetlom u nedostatku informacija dežurnog službenika stanice o neprekidnom prolasku ovog semafora;
stavak 22. Dodatka 20 IDP-u u vezi s nepoštivanjem propisa za službene pregovore između strojovođe i pomoćnika strojovođe o položaju svake skretnice na ruti.

(Telegrafske upute od 14. veljače 2017. br. ISKH-2645
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., od 16. veljače 2017.
Br. ISH-1995/TsT v.d. TsT Krivonosova V.A., protokol od 2. ožujka 2017.
Broj ______ TsTZ-1 Krivonosova V.A.).

listopada Direkcija vuče

JE SKRIVEN

15. veljače 2017. u 08-29 po moskovskom vremenu. na željezničkom kolodvoru Moskva-Pasazhirskaja Moskovske teritorijalne uprave Oktjabrske željeznice, tijekom proizvodnje manevarskih kretanja dizel lokomotive TEM18V br. 028 registracije operativnog depoa lokomotiva Bologovskoye Oktjabrske direkcije za vuču, pod kontrolom strojovođa operativnog skladišta lokomotiva Moskovskoye Direkcije za vuču Oktyabrskaya Popova S.K. pri brzini od 10,5 km/h dopušten je prolaz manevarskom semaforu M-13 sa zabranjujućim znakom.

Razlog je bio vozačev prekršaj stavka 35. Dodatka br. 6 PTE-a nepoštivanjem danih signala i položaja strelica. Ovaj slučaj kršenja sigurnosti prometa olakšan je sustavnim kršenjima u radu posada lokomotiva i radnika željezničke stanice Moskva-Pasazhirskaja u skladu s pravilima službenih pregovora pri obavljanju manevarskog rada.

Popratni razlog bio je prekršaj dežurnog službenika na stanici Moskva-Putnički (DSP), Stepanova Yu.M. zahtjevi stavka 1. Dodatka br. 9 Uputa za kretanje vlakova i manevarski rad u željezničkom prometu Ruske Federacije koji se odnose na manevre ne zaustavljanja s pristupom prihvatnom putu vlaka br. 7103, prestrojavanje manevarskog vlaka s kolosijeka br. 7, ranije od utvrđenog vremena, naime god
8 sati 26 minuta.

Far Eastern Traction Directorate

JE SKRIVEN

Dana 5. veljače 2017., na stanici Khabarovsk-2 Dalekoistočne željeznice, prilikom izvođenja manevarskih kretanja na 31. kolosijeku kolodvorskog parka G, dizel lokomotiva TEM18DM br. 766 TCHE Khabarovsk-2 Dalekoistočne direkcije za vuču pod kontrola vozača istog depoa Siverina (na poziciji od 03.11.2016., 3. razred, stručna selekcijska grupa - 1) dopušteno je prolazak manevarskog semafora M404 sa zabranjujućim znakom, nakon čega je uslijedilo isključivanje skretnice br. 510.

Razlog za prolazak bilo je vozačevo kršenje stavka 35. Dodatka br. 6 PTE-a nepoštivanjem signala podnih semafora tijekom manevriranja.

Zapadnosibirska uprava za vuču

JE SKRIVEN

8. siječnja 2017. u 08-26 na stanici Inskaya Zapadnosibirske željeznice prilikom izvođenja manevarskih kretanja na neparnoj grbi električnom lokomotivom VL10 br. 1698 operativnog lokomotivnog depoa Omsk Zapadnosibirske direkcije za vuču pod kontrolom lokomotive brigada operativnog skladišta lokomotiva Novosibirsk koja se sastoji od strojovođe Chasovskikh (na poziciji od 29.04.2014., bez kvalifikacijske klase, profesionalna selekcijska grupa - 1) i pomoćnika strojovođe Dobrynchenka (na poziciji od 28.08.2012., profesionalna selekcijska grupa - 1. ) pri brzini od 20 km/h dozvoljeno prolazak pored ranžirnog (jarbola) semafora M-66 sa zabranjujućim znakom i prekidom skretnice br.64.

Razlog prolaska bilo je kršenje zahtjeva stavka 35. Dodatka br. 6 PTE od strane posade lokomotive - nepoštivanje signala podnih semafora tijekom manevriranja.

(Brzojavna uputa od ..... ožujka 2017. br. ISH-......
TsZ-TsT Valinsky O.S. PROJEKT).

Transbaikal Traction Directorate

17. ožujka 2017. u 09-30 po moskovskom vremenu. na stanici Magdagachi Trans-Baikalske željeznice posadom lokomotive koju su činili strojovođa R.L. Vorobyov. i pomoćnik vozača Dyachuk A.N. TCHE Amurskoe ZAB T, tijekom manevarskog rada s električnom lokomotivom EP1 br. 221, dopušten je prolaz manevarskom semaforu M32 sa zabranom pri brzini od 38 km/h, nakon čega je uslijedilo presjecanje skretnice br. 18 i ulazak u prijemni trasa vlaka br.4402.

Razlog prolaska na semaforu bila je neusklađenost između vozača i službenika.

Direkcija za vuču Volge

Dana 22. ožujka 2017. u 22-30 na stanici Saykhin jednokolosiječne neelektrificirane dionice Krasny Kut - Verkhniy Baskunchak, prolazak izlaznog semafora Ch3 (patuljasti) sa zabranom indikacijom i naknadnim rezanjem skretnice br. 1 dopušten je manevarskim vlakom od 13 pokretnih jedinica (vagon klase, dizalica UK-SP i 8 platformi s opremom) s dizel lokomotivom 2TE116 br. 1332 registriranom u TChE Astrakhan pod kontrolom strojovođe istog lokomotivskog skladišta Romanenko.

Uprava za vuču Kuibyshev

5. siječnja 2017. u 23-43 po moskovskom vremenu. prilikom kretanja grupe od 14 vagona s manevarskog svjetla M26 na kolosijek br. 9 stanice Kašpir, na zapovijed sastavljača vlakova E.A. Akhmetzyanova. dizel lokomotiva serije TEM2
Br. 6446 registriran je u Direkciji za vuču TCHE Ulyanovsk Kuibyshev pod kontrolom posade lokomotive TCHE Oktyabrsk, koju čine strojovođa E.A. i pomoćnik vozača Zubkov D.G. pri brzini od 18,5 km/h došlo je do sudara sa skupinom od 9 vagona koji su stajali na kolosijeku broj 9 kolodvora, nakon čega je uslijedilo iskliznuće 3 vagona (cisterne).

Uzrok sudara bilo je kršenje posade lokomotive klauzule 42. Dodatka br. 11 IDP-u za praćenje s posebnom pažnjom i brzinom, što bi osiguralo pravovremeno zaustavljanje kada se pojavi prepreka za daljnje kretanje tijekom praćenja prometne pruge.

Krasnoyarsk Traction Directorate

4. veljače 2017. u 15-35 po moskovskom vremenu. Tijekom manevarskih kretanja duž nejavne željezničke pruge br. 17 PTOL Mariinsk, na skretnici br. 702, došlo je do bočnog sudara s lokomotivom serije 1.5VL80 R br. 1569/1729 (domaći depo Bogotol) pod kontrolom strojovođa uključen u zagrijavanje Bessilnykh V.A., s lokomotivom serije 1.5 VL80 R br. 1648/1694 (domaći depo Bogotol), pod kontrolom posade lokomotive operativnog depoa Bogotol, uključujući strojovođu V.L. Denisenko. i pomoćnog strojovođe Tsozik E.A., uz naknadno iskliznuće tri para kotača dionice br. 1729.

Razlog je bio kršenje zahtjeva stavka 35. Dodatka 6 PTE-u od 21. prosinca 2010. br. 286, prilikom izvođenja manevara vozač nije pratio lokaciju željezničkog voznog parka, nije osigurao sigurnost manevriranja rad i sigurnost željezničkih vozila.

Transbaikal Traction Directorate

23. veljače 2017. u 22-44 po moskovskom vremenu. vr. na stanici Khilok tijekom manevarskog rada pri brzini od 2-3 km/h u međuskretničkom dijelu
22-28 dopušten je bočni sudar nekontrolirane lokomotive serije
EP1 br. 241 i serija lokomotiva EP1 br. 322 pod kontrolom lokomotivske posade operativnog lokomotivskog depoa Khilok Direkcije za transbajkalsku vuču, koju čine vozač Pisarenko I.G. i pomoćnik vozača A.N s naknadnim iskliznućem 4 para kotača s lijeve strane električne lokomotive EP1 br. 241.

Razlog je bio neuspjeh posade lokomotive u skladu sa zahtjevima stavka 35. Dodatka br. 6 PTE-u, neuspjeh u osiguravanju sigurnosti manevara i sigurnosti željezničkih vozila.

Sjeverna uprava za vuču

16. siječnja 2017. u 13-10 sati po moskovskom vremenu. tijekom manevarskih kretanja za premještanje lokomotive 2TE10M br. 877, registrirane u operativnom depou lokomotiva Ivanovo Sjeverne direkcije za vuču, pod kontrolom strojovođe depoa okretišta Kostroma
Karpovich M.V. na kolosijeku 7d (prvi položaj popravka PTOL Kostroma), na ručnoj skretnici protiv kose br. 120, pri brzini od 5 km/h, 4., 5. i 6. par kotača druge sekcije dizel lokomotive u smjeru vožnje smjeli iskliznuti iz tračnica. U rastavljenom stanju dizel lokomotiva je išla 8 metara. U 18:30 lokomotiva je podignuta pokretnom opremom.

Uzrok iskliznuća je klizanje kotača na lijevu točku i naknadno propadanje kolotraga zbog prisutnosti stisnutog snijega i leda između tračnice okvira i točke skretnice br. 120.

Direkcija za vuču u Sverdlovsku

2. ožujka 2017. u 16-50 po moskovskom vremenu. prilikom osiguranja željezničkog voznog parka od 53 vagona na stacionarnom kočničkom stajalištu marke UTS-380 s električnom lokomotivom VL11 br. 292AB-293B registriranom u operativnom depou lokomotiva
TCHE-17 Perm-Sorting, pod kontrolom posade lokomotive operativnog depoa TCHE-9 Berezniki, koju čine strojovođa R.G. i pomoćnik strojovođe Khristoforov M.V., na 11. kolosijeku parka "O" željezničke stanice Berezniki-Sortirovochnaya, prvi par koljena je iskočio iz tračnica u smjeru kretanja prvog vagona od čela vlaka
№ 95303541.

Vozač, kršeći zahtjeve stavka 35. Dodatka 6. PTE-a, nije osigurao sigurnost manevriranja. Razlog iskliznuća 1. para kotača vagona br. 95303541 bilo je kotrljanje prirubnice desnog kotača u smjeru kretanja vlaka duž potporne površine zaustavne letvice kočnice UTS-380, nakon čega je uslijedilo istiskivanje graničnika. blokada i iskliznuće prvog para kotača desno zbog kvara automatskih spojnica između lokomotive i vagona br. 95303541 pri odvajanju lokomotive od vlaka.

Jugoistočna uprava za vuču

Slučaj je u fazi istrage.

Direkcija za vuču u Sverdlovsku

9. siječnja 2017. u 09-16 sati po moskovskom vremenu. na 139 km stanice 6 ravnog kolosijeka dionice Vsevolodo-Vilva - Kopi Sverdlovske željeznice, zbog rada automatskih kočnica dopušteno je prisilno zaustavljanje teretnog vlaka br. 3054 (indeks 7695-167-7600 , težina 5424 tone, 240 osovina, 60 vagona), koja putuje električnim lokomotivama 2VL11 br. 823AB-767A-492B registracija TCHE Perm Razvrstavanje pod kontrolom posade lokomotive TCHE Berezniki, koju čine strojovođa električne lokomotive V.I. i pomoćnik vozača Galkin E.V. s gurajućom lokomotivom u repu 1.5VL11
Br. 119AB-195A TCHE Perm Sorting, pod kontrolom posade lokomotive TCHE Berezniki, koju čine strojovođa električne lokomotive Shekhovtsov SP. i pomoćnik vozača Varuškin A.R.

Prilikom izvođenja rutinskog ispitivanja automatskih kočnica na 140 km dionice Vsevolodo-Vilva - Kopi u načinu otpuštanja automatskih kočnica pri brzini
30 km/h došlo je do pada tlaka u kočnom vodu, nakon čega je uslijedilo zaustavljanje vlaka. Prilikom očevida lokomotivskog osoblja uočen je lom na pripadajućoj automatskoj spojnici kod 56. vagona od čela vlaka.
br. 59044891 i oštećenje (puknuće grla) nadolazeće automatske spojnice na 57. od čela vagona br. 59583245, razmak između vagona bio je 42 metra.

Uzrok loma prolazne automatske spojnice bio je jednokratni krti lom u presjeku vučne plohe velikog zuba tijekom naglih uzdužno-dinamičkih reakcija u vlaku u kretanju, zbog kršenja režima vožnje vlaka. te upravljanje automatskim kočnicama od strane posade lokomotive na okretištu pruge.

Transbaikal Traction Directorate

17. siječnja 2017. u 02-34 po moskovskom vremenu. na izlaznim točkama stanice Adrianovka Transbajkalske željeznice na 6316 km pk 2, zbog pada tlaka u kočnom vodu, zaustavljen je u vučnom režimu teretni vlak br. 2514, težine 5979 tona, 67 vagona, 268 osovine, s električnom lokomotivom serije VL85 br. 137 registriranom u TCHE Nizhneudinsk Vostochno-Siberian Traction Directorate, pod kontrolom lokomotivske brigade TCHE Borzya Trans-Baikal Traction Directorate, strojovođa Shadrin A.V. i pomoćnik strojovođe Dudin SM., kada putuju dvostrukom vučom s električnom lokomotivom ZES5K br. 616 registriranom u TChE Chita Trans-Baikalske uprave za vuču pod kontrolom strojovođe operativnog lokomotivnog depoa Karymskaya iste uprave Necheukhin M.A.

Inspektor automobila A.N. Ignatyev izvijestio je o lomu vučne stezaljke na 24. vagonu br. 54370127 na zapadnoj strani automobila. razmak između automobila bio je 35 m.

Razlog loma klina i loma vučne stezaljke na 24 od glave vlaka automobila br. 54370127 bio je prekršaj strojovođe operativnog depoa lokomotive Borzya Shadrin A.Yu. zahtjevi stavka 9.4 „Preporuka za sprječavanje slučajeva prekida u uređajima za automatsko spajanje teretnih vagona”, odobrenih naredbom JSC Ruskih željeznica od 2. studenog 2010. br. 2260r, u vezi s uključivanjem vučne sile na drugoj lokomotivi istovremeno s vodećom lokomotivom, u kombinaciji s profilom kolosijeka i težinom vlakova koji praktički odgovaraju najvećoj dopuštenoj u skladu s Uputama o pripremi za praćenje, vožnju i guranje vlakova na prijevojnim dionicama Adrianovka - Buryatskaya, Borzya - Kharanor, Kharanor - Soktuy, odobreno naredbom Trans-Baikalske željeznice od 4. ožujka 2015. br. Zab-71 i naredbom od 8. studenog 2016.
Br. TsT-227 „O utvrđivanju standarda za mase i duljine putničkih i teretnih vlakova na dionicama koje opslužuje Direkcija za transbajkalsku vuču.”

RATNE OPTUŽNICE (1)

Uprava za vuču Kuibyshev

28. siječnja 2017. u 21-10 sati po moskovskom vremenu. na stanici Syzran-1 željeznice Kuibyshev, 10. vagon od čela vlaka otkačen je od putničkog vlaka br. 65 na relaciji Tolyatti-Moskva. Vlak nosivosti 842 tone sastojao se od 15 vagona i lokomotive ChS-7 br. 201 registrirane u operativnom lokomotivskom depou Moskva - Putnička Kurskaja Moskovske direkcije za vuču, pod kontrolom posade lokomotive operativnog lokomotivskog depoa Ruzaevka u Kuibyshev. Direkcija za vuču, koju čine vozač O.V., pomoćnik vozača Khripunov.

Razlog je stvaranje klizača na kotrljajnoj površini parova kotača, zbog kršenja procedure od strane lokomotivskog osoblja u slučaju prekomjernog tlaka u kočnom vodu putničkog vlaka.
klauzula 12.1 Pravilnika odobrenog nalogom JSC Ruske željeznice od
30. prosinca 2010. br. 2817r.

Transbaikal Traction Directorate

2. siječnja 2017. u 16-32 po moskovskom vremenu. na dionici Kirga – Semistočni dalekoistočne željeznice tijekom premještanja lokomotive VL80S br. 1452/2169, radi popravka u servisu
lokomotivnog depoa Far Eastern LLC "TMH-Service" podružnice "Dalnevostochny", slomljena je stezaljka opružnog ovjesa s naknadnim padom 7 listova opružnog ovjesa 8. para kotača električne lokomotive VL80S br. 1452 na stazu.

Razlog za stvaranje pukotine u obujmici opružnog ovjesa i njegovo naknadno uništenje je porast naprezanja, koji je nastao tijekom operacija čišćenja tijekom proizvodnje odljevka. Uništenje stezaljke dogodilo se kao posljedica izlaganja normalnim opterećenjima. Pukotina je nastala tijekom rada stezaljke i postojala je dugo (više od tri godine).

Zaposlenici servisnog odjela Obluchye, kršeći zahtjeve Priručnika za održavanje i rutinski popravak AC električnih lokomotiva VL80 IO 31.12.2004., nisu osigurali usklađenost s klauzulom 8.2.2. prilikom održavanja u sklopu TO-2, u smislu pregleda opružnog ovjesa na pukotine.

Čelnici TCE-a Chita i Direkcije za trans-bajkalsku vuču, kršeći zahtjeve iz članka 1. Dodatka br. 5 PTE-u, nisu osigurali pravovremeni završetak tvorničkog tipa popravka u okviru popravaka električna lokomotiva VL80S
br. 1452/2169, odobren za rad s ponovnom kilometražom većom od 300.000 km od tvorničkog tipa popravka. Kao rezultat toga, stezaljka opružnog ovjesa 8. para kotača električne lokomotive VL80S br. 1452 nije pravovremeno provjerena instrumentalnom metodom predviđenom tehnologijom prilikom izvođenja veće vrste popravka, što nije omogućilo pravodobno identifikacija unutarnjih progresivnih mikropukotina.

ANALIZA

slučajeva povrede sigurnosti prometa vlakova u 2017. godini (propusnice) u odnosu na 2016. godinu.

Tijekom proteklog razdoblja 2017 godine na cestovnoj mreži dopušteno je:

9 prolaza signala zabrane ,

za isto razdoblje 2016 odobren na cestovnoj mreži

Možete graditi inovativne vagone i lokomotive. Možete izvijestiti o povećanju opterećenja. Sve ovo neće imati smisla dok se ne stvore uvjeti za normalan rad onoga tko sve to vozi i prevozi – vozača.

Prije godinu i dvije dana 8. travnja 2017, na stanici Kuncevo-jaMoskovska cesta Zbog niza nepismenih postupaka strojovođe, vlak se prevrnuo i sudario s električnom lokomotivom putničkog vlaka. I to samo zahvaljujući radnjama pomoćnika vozača, koje je sam, bez ičijih uputa, preuzeo u automobilima koji pretvorio u hrpu željeza, putnika više nije bilo.

U Ruske željeznice, kao i obično, izdan je telegram. Sadrži mjere koje se moraju provoditi u svim depoima u zemlji. Nevolja je u tome razloge događaja- glupi postupci vozača, začinjeni panikom, a propisane mjere usmjerene su na sasvim druge ciljeve.

Statistike pokazuju da se iz godine u godinu ne smanjuje broj događaja na cestovnoj mreži vezanih uz postupanje vozača. Što je bilo?

Recite mi, ima li još mjesta u svijetu gdje se 2/3 radnika svaki mjesec nađe za nešto krivo? Odgovor je očit.

Jednom je zamjenik zadužen za rad velikog višestrukog skladišta u Sankt Peterburgu na sastanku o planiranju imenovao cifru: stopa kršenja za sljedeći mjesec – 0,66. To znači da su dvije trećine vozača i pomoćnika bili krivi za barem nešto. Većina njih dio bonusa nije donijela kući - smanjena im je ionako niska plaća. Recite mi, ima li još mjesta na svijetu gdje se svaki mjesec nađe 2/3 radnika? su za nešto krivi? Odgovor je očit.

Isti depo u St. Petersburg navedeno kao primjer. Sigurni smo da je slična situacija na svim depoima.

Dakle, dvije trećine radnika nešto je pogriješilo. Dva su moguća razloga: ili su očekivanja od kvalifikacija zaposlenika previsoka ili zahtjevi 100% nemoguće. Nešto mi govori da je druga opcija bliža istini.

Iz mjeseca u mjesec, formulacija prekršaja je ista: nije izvršio održavanje željezničkog voznog parka (ne u cijelosti), nije se pridržavao pravila pregovora, formalno se upoznao s materijalima za brifing, dopustio stopiranje, nije u uniformi na poslu. Ogromna većina utjecaja je nemojte naplaćivati ​​10-100% premije, povremeno - dodijeliti tehničku nastavu ili izvršiti unos u obrazac.

Samo lijeni nisu govorili o neugodnosti uniformi, a netko tko nikada nije bio u taksiju mogao je obući vozača u bijelu košulju. Voditelji većine skladišta bivši su strojari. Tko bi, ako ne oni, trebao znati da je moguće potpuno proizvesti TO-1 istog elektromotornog vlaka, a da se ne može presvući se i potom oprati, fizički je nemoguće, a tijekom brifinga se izbacuje toliko raznog smeća da je lako nešto propustiti.

Jezikom psihologa ova situacija se zove “ sindrom naučene bespomoćnosti“: Koliko god se trudio, nećeš sve postići, a ako je tako, nema potrebe ni pokušavati.

Isto vrijedi i za telegrame u slučajevima kršenja sigurnosti prometa (drugim riječima, pri prolasku zabranjujućih signala). Razlozi su nepoštivanje (u "kolicama" ova riječ je napisana odvojeno - uostalom, riječ naglašava neprekidno pisanje) signala, nepoštivanje pregovaračkih propisa, nepojašnjavanje plana rada manevriranja itd. Za svaki telegram vozači upisuju u obrazac, nakon čega se u fasciklu potpisuju da su naučili upute.

Prije desetak godina cijela je cestovna mreža certificirana za usklađenost ISO 9001 je međunarodni standard u području kvalitete. Norma zahtijeva analizu korektivnih radnji (CA), t.j. radnje usmjerene na otklanjanje uzroka nesukladnosti. Primijetili smo da treba raditi s razlozima, a ne neselektivno kažnjavati izvođače. Ako se nedosljednosti ponavljaju, projektna dokumentacija se smatra neučinkovitom, a voditelj odjela u kojem je utvrđena nedosljednost mora izraditi novu. Podsjećamo na ponovljeni tekst iz naloga. Pitam se što očekuju u depou kada koriste kazne umjesto da utvrde uzrok nesukladnosti i otklone ih? Znatiželjni, zamjenici operacija držao u rukama ISO 9001?

Prije nekoliko godina, jedan zamjenik šefa specijalizirane uprave u Sankt Peterburgu zahtijevao je od posade električnog vlaka da dečki uklone novine koje su zalijepili na prozore električnom trakom umjesto nestalih suncobrana.

Druga strana problema je odnos prema vozaču. Šef depoa za popravke piše šefu operativnog depoa: "Molim vas da organizirate mokro čišćenje električnih vlakova na stanici Volkhovstroy od strane posade lokomotive." Ne znamo što je voditelj depoa odgovorio svom kolegi, ali sama mogućnost takvog prijedloga izaziva zaprepaštenje. Prije nekoliko godina, jedan zamjenik načelnika specijalizirane uprave u Sankt Peterburgu zatražio je od brigade električni vlak kako bi dečki su odložili novine, koje su zalijepili selotejpom na prozore umjesto nedostajućih zavjesa za sunce - “sramota za cestu”.

Dalje više. „Strovojovođe […] pritisnu ručicu RB u trenutku vidljivosti željezničkog prijelaza i ponovno u trenutku praćenja njegove osi, […] naprave objašnjenje vremenskih prilika […].” Ovo je direkcija vuče (lokomotive). I tako ih vozač, čija je glava već puna nemogućih zahtjeva, mora zapamtiti cijelim putem nesretna putovanja, čija vidljivost uopće nije njegova briga, ali jadni pomoćnik piše vrijeme i vremensku prognozu na poleđini obrasca upozorenja. Autori ovakvih telegrama vjerojatno ne znaju da trebaju gledati unaprijed i pratiti instrumente.

"Lista apsurda" Može se nastaviti u nedogled, ograničeno je samo poletom mašte šefova koji su izgubili dodir sa životom. Pozdravljali smo se rukama, bljesnuli tampon svjetlima, pritisnuli RB na znak predulaska? Što drugo mogu smisliti...

Ruske željeznice govore medijima što pojavljuju se super lokomotive na mreži. Super, naravno. Samo oni koji već postoje izgledaju malo drugačije. Kakav je pravi odnos prema vozaču rječito govori nekoliko fotografija.

E, to je šlag na torti. Ovaj rad zaslužuje objavljivanje u cijelosti:

Dobili smo ovo remek-djelo od cesta Gorky.

Mislimo da je slika radnih uvjeta vozača jasna. Raditi što?

Moramo početi s promjenom regulatornog okvira u pogledu odgovornosti lokomotivskog osoblja: on mora biti razumljiv i opravdan i tehnološki i sa stajališta zdravog razuma. Za ispunjavanje zahtjeva mora se stvoriti fizički uvjeti. Ne bi škodilo usvojiti iskustvo koje se koristi u civilnom zrakoplovstvu diljem svijeta: pilot instruktor ulazi u kokpit ne kao inspektor, već kao radnik. Tijekom provjere kod zapovjednika zrakoplova, drugi pilot nije raspoređen u plan, a njegovo mjesto zauzima pilot instruktor. Isto je i ako trebate letjeti s kopilotom na provjeru: instruktor će ući u kokpit kao zapovjednik. On će nadzirati izvršavanje dužnosti obavljajući poslove drugog člana posade. U većini zrakoplovnih kompanija lete svi do rukovoditelja, ako su piloti.

Naravno, nemogući i nerazumni zahtjevi će vrlo brzo nestati s popisa odgovornosti, jer ih sada pišu oni koji sigurno znaju da te zahtjeve ne mogu ispuniti.

Ovakvo stanje stvari isključit će one koji su tamo otišli kako bi pobjegli od napornog rada na vlaku da budu na instruktorskim i rukovodećim pozicijama. "Šefovi" neće izgubiti svoje vještine menadžmenta, kojih je sada posvuda, i možete im se obratiti za praktične savjete. Naravno, nemogući i nerazumni zahtjevi će vrlo brzo nestati s popisa odgovornosti, jer ih sada pišu oni koji sigurno znaju da te zahtjeve ne mogu ispuniti.

Prije godinu i pol dana taj je prijedlog uvršten u jedno od referata na konferenciji “Lokomotive. XXI stoljeće" u PGUPSe, a zamjenik generalnog direktora (tada potpredsjednik) Ruskih željeznica je šef Direkcije za vuču Oleg Valinski u intervjuu za Road " Oktyabrskaya autocesta» potvrdio potrebu rasprave o takvom pristupu. Jao, još nije došlo do realizacije.

Pa, za sada... Drži se za sada, brat strojaru., i pokušajte ne zabrljati kao naš drug u Kuntsevo-I.

Sergej Veršinjin, Sankt Peterburg
Fotografija RIA Novosti, Evgeny Biyatov

17. rujna 2017 u 10:16 sati Umjetnost. Smychka Sverdlovska željeznica Tijekom manevarskog rada s električnom lokomotivom VL11k br. 400AB pod kontrolom TChM A. registracije TChE Smychka, radeći "u jednoj osobi", dopušten je prolaz izlaznog semafora N5A sa zabranom indikacije, nakon čega je uslijedilo rezanje skretnice br. 322 i iskliznuće na 3 km. dionice električne lokomotive broj 400B.

Istragom je utvrđeno da je nakon raspuštanja vagona TCHM A. DSP B. pripremljena ruta od semafora MG1 do slobodnog kolosijeka 5 i dana naredba za kretanje do izlaza sa semafora H5A sa zabranom. TChM A... potvrdio je percepciju tima i pokrenuo električnu lokomotivu, prateći kolosijek 5, brzinom od 23 km/h, dopustio prolaz izlaznom semaforu H5A sa zabranom, nakon čega je uslijedilo prekid skretnice. broj 322. Kako bi prikrio ovaj slučaj, TBI A... odlučio je ukloniti kasetu za snimanje parametara kretanja KLUB-U i vratiti lokomotivu na kolosijek 5. Prilikom zaustavljanja na presječenoj skretnici br. 322 pri brzini od 3 km/h došlo je do iskliznuća 3. upravljačkog mehanizma sekcije električne lokomotive br. 400B.

TChM A., kršeći zahtjeve članka 35. Dodatka 6. PTE-u i članka 24. Dodatka br. 11. IDP-u, tijekom manevriranja, nije se uvjerio u dopuštenu indikaciju izlaznog semafora N5A, učinio nije pratio položaj centraliziranih strelica i nije osigurao sigurnost manevara.

U suprotnosti sa zahtjevima klauzule 2 Osnovnih standarda za sudjelovanje u organizaciji sigurnosti prometa vlakova, odobrenih TsT Naredbom br. TsT-84 od 21. travnja 2017., TCE O. Smychka ne ocjenjuje TCEZ o kvaliteti provedbe postupaka upravljanja rizikom. U suprotnosti sa zahtjevima klauzule 10. Osnovnih standarda, rizici povezani s inženjerskim aktivnostima, sigurnosnim uređajima i operativnim rizicima nisu razmatrani u kolovozu 2017.

Osim toga, na razgovoru s TChE O. TCHI A. 22. srpnja 2017. isti je uvršten u rizičnu skupinu za utvrđene prekršaje prilikom dekodiranja brzinskih vrpci, dok ovaj djelatnik nije uvršten u nalog za formiranje kontrolne trake. “Rizična skupina”.

U suprotnosti sa zahtjevima telegrama JSC Ruske željeznice od 20. lipnja 2017. br. ISH-8507, osobni dosjei zaposlenika posade lokomotive nisu provjereni. TCHM A... je naveden u pokretu primopredaje i uklanjanja, zapravo je radio u pokretu manevriranja.

U TCE-u Smychka, odluke donesene nakon sastanka PS-a o Stu Smychki, održanog 20. lipnja 2017., naznačene u protokolu od 26. lipnja 2017. br. SVERD T-393/pr. U 2017. godini nisu vršene provjere izdanih uvjerenja strojovođama na manevarskim poslovima s usporedbom stvarno obavljenog posla. U suprotnosti s mjerama poduzetim u ovom slučaju od 21. lipnja 2017. br. 3819/SVERD T, nije provjerena usklađenost vidljivosti signala sa zahtjevima PTE servisiranih dionica Smychka-Egorshino i Smychka-Chusovskaya.

Prijatelji, Nova godina se bliži! Vrlo brzo će netko otići na godišnji odmor, netko će otići na ljetovanje kod rodbine, a neki će ovih dana čak i raditi! Ali mnogima od ovih ljudi bit će jedno zajedničko: svi će novogodišnju noć provesti u vlaku.

Pozivamo vas da nam kažete gdje i zašto idete u noći na 1. siječnja te kako ćete dočekati nadolazeću godinu.
Čekamo vaše komentare!

Sasha (Cecilio)  Ali bit ćeš trijezan)

Anton (Sambashiva)  Ove godine nećete moći dočekati Novu godinu u vlaku... Ali dobro se sjećam prošle, 2019. godine! Otprilike 10 godina sanjao sam o proslavi praznika u vlaku! Ali još uvijek nije uspjelo - to je bio posao, tada nitko od mojih prijatelja nije mogao, iako je među njima bilo istomišljenika. I sada mi se ostvario san, kupujem karte za 31. prosinca za brendirani vlak br. 12 za Soči!!! Unaprijed sam snimio zvona na telefonu! U 23:57 stigli smo na stanicu Rossosh. nekoliko minuta kasnije zvona su počela zvoniti, šampanjac je otvoren) U odjeljku smo stvorili blagdansko raspoloženje za sebe dodajući šljokice na zavjese na prozoru, malo božićno drvce s lampicama, šampanjac, mandarine i Olivier!) Najviše od svega ja sjetite se odlaska s kolodvora, kao da je kroz prozor bljesnuo svečani vatromet, a sve to uz najbolju melodiju zvuka kotača...

A ujutro more i fantastično topli Soči... Sretna Nova svima!!!

Pavel (Madhu)  31.12., vlak stiže u 21.30 već za sekunde, koliko treba do kuće, a danas sam saznao da je naš vlak prvi otkazan, sve je čokolada, konačno ću imati normalan odmor: )

Alexander (Dasarathi)  30. prosinca 2019., karta za vlak do Kirova! Dolazim 31. prosinca u 12 sati! Nakon toga idem u Yuryu, u 16 sati dolazim i čeka me moja voljena djevojka! Idem do nje, zajedno ćemo proslaviti Novu godinu! Želim svima da Novu godinu dočekaju s voljenom osobom, grupom prijatelja ili roditeljima! Sretno i sve najbolje

Evgenija (Amami)  30. prosinca, 23.59 iz Voronježa u Kalinjingrad! Ja ću biti tamo 01.01. U 7-00)) Idem posjetiti rodbinu, htio sam diverzificirati rutinu!)))

Igor (Aiyetoro)  Trebali smo se odmarati na NG, otpisani su nakon drugog putovanja 28., sada 31. 18:30 na letu :)

Roman (Edesa)  Nisam bio u vlaku ove godine, mislio sam da ćemo pobijediti u Moskvi

Andrey (Jensine)  Odlazim u noći s 31. na 1. u Ruzajevku... Novu godinu ću provesti na putu, nadam se da neće biti dosadno)

Nadezhda (Debbie)  jučer 1 sat prije Nove godine stigli smo kući i danas smo opet na letu

Lyuba (Champagne)  Godine 2019. vratila sam se iz sanatorijuma, iz Naljčika, 31. prosinca... Kad smo odlazili, netko je iz našeg dolaska morao dočekati Novu godinu u vlaku... A netko je doplatio i ostao u lječilište, samo da ne budem na putu u ovo doba... 2019. sam u smjenu otišla 31. noću i promijenila tek 1. siječnja u 20 sati - danju. Pa makar i ne na cesti, ali na omiljenoj željeznici, na poslu! Tako je lijepo uzeti telefon 1. siječnja i započeti razgovor rečenicom "Sretna Nova godina!")))

Dina (Rickma)  Dva puta sam dočekala Novu godinu u vlaku... dva puta na putu za Astrahan - kao kondukter u vlaku 109/110 NOVA GODINA 2019 - 2019, drugi put u istom vlaku samo kao putnik dvije godine kasnije 2019 - 2019. oba puta na putu iz Sankt Peterburga)))

Anna (Jakov)  Imala sam „sreću“ dočekati Novu 2019. godinu u noćnoj smjeni, ne kažu uzalud kako dočekaš Novu godinu tako ćeš je provesti. I opet sam je, nažalost, 8. ožujka sreo na poslu u dnevnoj smjeni.

Maria (Hoshia) je prvi put srela NG u vlaku, na stanici u smjeni, nije bilo putnika, bilo je hladno stajati, vatromet negdje iznad tebe. Nisam razočaran, oduvijek sam želio da se ovako nađemo.) Pa, na prometnoj stanici smo već proslavili uz tortu i s ekipom)

Denis (Egmon)  Postala mi je tradicija sresti NG u vlaku - 2019. je osma godina da smo se moji prijatelji i ja sreli u vlaku. Tijekom godina vozili smo se u Murmansk, Salehard, Surgut (Hanty-Mansiysk), Novosibirsk, Severobaikalsk, Zlatoust i Urai uz zvuk kotača.

Maria (Hoshia)  Nikada nisam srela u vlaku :)

Alyona (Rochester)  Ove sam godine na Silvestrovo putovala vlakom iz St. Petersburga u Nižnji Novgorod

Levan (Gabrielle)  Ne bih voljela slaviti Novu godinu u vlaku...)

Pavel (Madhu)  Pa idi u Ruske željeznice)) Već drugu godinu zaredom radim u vlaku za Novu godinu)))

Oznake: Koliko je stara ruska željeznica?

Mi smo VKontakte Lemon TV LLC "Supermedia" Kansk...

ZABRANJENI PROLAZ SIGNALI 2019 | Autor teme:

U ovom odjeljku, dijelovi zabranjujućih signala bit će postavljeni za snimanje u tehničkom ili servisnom obrascu za skladište TCHE-2 Krasnoyarsk
==========================
Osnovna načela zajamčene sigurnosti vlakova!
Vozač:
1. Kada se krećete, zapamtite posljednje odlomke
2. Redovito provjeravajte sebe i svog pomoćnika
3. Glavni neprijatelji posade lokomotive
- žurba i nepažnja
- nemara i nemara
- samopouzdanje i nepromišljenost
4. Najbolji kontrolor ste vi
5. Odmoru pristupite odgovorno
6. Nisam uvjeren u dopušteni signalni znak - Stop!!!

Vozaču, zapamtite: ako ste prošli znak zabrane, izbrisali ste svoje iskustvo i zasluge.

T/U br. 000565A od 20. srpnja 2016. TsZ Tishanin.

Ruske željeznice (Manaswita)  Smjer br. 2 st. Inza
=

=======================================
17.01.15 u 5 - 08 na stanici. Inza Kuibyshevskaya željeznica, tijekom proizvodnje manevarskih kretanja dizel lokomotive TEM-18DM br. 718, pod
kontrolira vozač TCHE Ruzaevka Bokina A.V. (jedna osoba), pri brzini od 19 km/h, dopušta se prolaz na znak zabrane
semafora H4, nakon čega slijedi presjecanje skretnice br. 48 bez iskliznuća lokomotive.
Nakon što je lokomotiva prošla signal M45 sa stajanjem, DSP je pripremio trasu od signala M45 do 4. slobodnog kolosijeka,
naredba za kretanje vozaču Bokinu A.V. nije dao. Strojovođa je, kršeći klauzulu 26 Dodatka br. 6 PTE-a, doveo lokomotivu u
kretanje bez uputa voditelja manevra. Kada slijedite rutu 4, kršeći klauzulu br. 35 Dodatka br. 6 uz PTE, za
nije pratio očitanja signala ili položaj strelica na ruti i dopustio je prolaz signala H4 s naknadnim
presijecanje skretnice br. 48. Strojovođa je zaustavio lokomotivu nakon što je utvrdio odstupanje položaja
izlazni broj 26.

Ruske željeznice (Manaswita)  Smjer br. 3 st. Buzuluk Yu-Ur željeznica
=======================================
Zabilježiti u odjeljku 1 Tehničkog obrasca
=======================================
02.02.15 U 18-20 prema čl. Južnouralska željeznica Buzuluk. d. tijekom manevarskog rada, dizel lokomotiva ChMEZ br. 1710 pod kontrolom
Vozaču TDE Buzuluk Mironov V.N., koji je radio kao jedna osoba, dozvoljeno je proći semafor M-40 sa zabranjujućim signalom.
U 18:19 DSP je TChM-u predao radni plan manevriranja za nastavak kolosijeka 7 iza semafora M2 i dalje do kolosijeka 27 za promjenu
brigade. Nakon otvaranja iverice ranžirnih semafora M2 i M10, koji se nalaze u ranžirnom putu do dozvole
indikacije, bez čekanja da ruta bude u potpunosti pripremljena, TCH je pokrenuo dizel lokomotivu. Kada slijedite put 27
kolodvora, vozač nije pratio signalizaciju signala i slobodnu stazu, dopustio prolaz semaforu M40 sa zabranom
indikacija signala i naknadno rezanje skretnice br.48.
Razlog prolaska semafora s naknadnim rezanjem skretnice bio je prekršaj strojovođe
zahtjevi klauzula br. 26, 35 Dodatka br. 6 PTE-a, klauzule 24, 26 Dodatka br. 11 IDP-a u smislu pokretanja lokomotive bez
primanje uputa od voditelja manevra, nepoštivanje znakova semafora, položaja strelica na ruti
slijedeći. Kršenje zahtjeva iz članka 1. Dodatka br. 9 IDP-a od strane DSP-a stanice, članka 69. Dodatka br. 6. PTE-a u smislu neokončanja
manevarski rad prije prijema vlaka.

Ruske željeznice (Manaswita)  Smjer br. 4 st. Dema Kuib. željeznička pruga
=======================================
Zabilježiti u odjeljku 1 Tehničkog obrasca
=======================================
07.02.15 u 09 - 28 na stanici. Dema South Park, Kuibyshevskaya željeznica. kada se neispravne dizel lokomotive kreću naprijed ChME-Zt br. 6639, 2TE10M br. 2554, 2TE10M br. 2504 pod kontrolom posade lokomotive TCHE Sterlitamak, vozač I.I. Kilchurin,
pomoćnik vozača Bogdanov A.G. na dizel lokomotivi 2TE10M br. 2558, pri brzini od 3 km/h, dopušten je prolaz na znak zabrane.
semafor M62, nakon čega je uslijedilo iskliznuće dizel lokomotive ChME-Zt br. 6639 sa svim kotačima na reset točki br. 18.
Utvrđeno je da je strojovođa dizel lokomotive 2TE10M br. 2558 I.I. Kilchurin prihvatio naredbu DSP-a za kretanje, preneseno
za mašinovođu Gainullin A.A na dizel lokomotivi 2TE10M br. 2555 od semafora M22 do glavnog kolosijeka 2, kao naredbu za sebe da
kretanje od signala M62 i kršenje zahtjeva stavaka 26. i 35. Dodatka br. 6 PTE-u i stavaka 13. i 24. Dodatka br. 11 IDP-u, u odsutnosti voditelja manevra, na prednjoj lokomotivi splavi, bez provjere oznake dopuštenja
manevarski semafor MB2, pokrenuo lokomotivu i propustio je.

Ruske željeznice (Manaswita)  Smjer br. 5 st. Kartaly-2 Yu-Ur željeznica
=======================================
Zabilježiti u odjeljku 1 Tehničkog obrasca
=======================================
08.03.15 B 06 H 26 min. na stanici Kartaly-2, tijekom manevarskih kretanja, pri brzini od 15 km/h, dopušten je prolazak semafora M-25 sa zabranom, nakon čega je uslijedilo presjecanje skretnice N919 od strane dizel lokomotive ChME-Z br. 632, (registracija TCHE Kartaly), pod kontrolom vozača Karelina (iskustvo 0 2019, bez pomoćnog vozača, kvalifikacijska klasa 3, Volga Federal District grupa 1, kartica upozorenja N92). Lokomotiva ChME-Z br. 632 opremljena je sigurnosnim uređajima ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 i radio komunikacijama RVS-1-01. Istragom je utvrđeno da je 08.03.15., nakon 48 sati odmora prije putovanja, vozač Karelin započeo s radom s Turnout B u 06:00 na Kartaly TCE. U 06:21 nakon obavljanja redovnog održavanja, strojovođa je putem radio veze od EAF-a dobio zapovijed za kretanje od signala M-55 uz 8. kolosijek prihvatnog parka do signala M-25 sa zabranom. Nakon što je doslovce ponovio naredbu i dobio potvrdu, strojovođa je pokrenuo dizel lokomotivu B. Slijedeći zabranjujuće znakove semafora M-25 kršeći utvrđenu proceduru, Dodatak N920 IDP B 06:23 ujutro, vozač je bio ometen od praćenja signala i slobodne ceste, pozvao je prometnu policiju putem radija da razjasniti djelovanje ograničenja brzine od 15 km/h duž strelice N939 (Na obrascu DU-61 nedostajalo je upozorenje). U 06:25 operater iverice je putem radijske veze potvrdio vozaču da je ograničenje brzine na snazi. Prilikom vožnje 8. kolosijekom čl. Kartaly-2 parkirajte "P" kabinu naprijed, u uvjetima ograničene vidljivosti (350 m prije signala M-25) zbog vlaka koji stoji na kolosijeku 7 u zakrivljenom dijelu kolosijeka, vozač, kršeći zahtjeve stavak 35. aplikacije. br. 6 PTE i klauzule 24, 26 adj. Br. 11 IDP, red br. 6p 3a nije promatrao signale manevrskih semafora (bez korištenja retrovizora i druge upravljačke ploče), nije kontrolirao brzinu vožnje, potvrdivši svoju budnost 4 puta od strane zviždaljka EPK je dozvolila prolaz semaforu M25 sa znakom zabrane uz naknadno izrezanu strelicu br.19. B 06 h 27 min. Na naredbu iverala, lokomotivu je zaustavio strojovođa hitnim kočenjem.

Ruske željeznice (Manaswita)  Smjer br. 6 st. Buinaya Krasnoyarsk željeznica
======================================
Za upis u 1. odjeljak Teh. Oblik
======================================
04/12/15 u 7-49 minuta pri polasku s 5. nekodirane staze Buinaya parka, Zaozernaya stanica, Krasnoyarsk željeznica. teretni vlak br. 1539 težine 5770 tona, 256 osovina, s lokomotivom serije VL85 br. 155, pod kontrolom posade lokomotive TCHE Krasnojarsk - načelnik, strojovođa Shkarovsky, pomoćnik strojovođe Oreškov pri brzini od 3 km/h dozvoljen prolazak izlaznog semafora H5 sa zabranjujućim znakom i skretnicom br. 68. DSP je greškom pripremio trasu s 4. kolosijeka za polazak teretnog vlaka br. 1539 koji se nalazi na 5. kolosijeku kolodvora. dao zapovijed strojovođi vlaka broj 1539 da je trasa od 4. kolosijeka spremna i za polazak vlaka. Strojovođa vlaka br. 1539 Shkarovsky, koji se nalazio na 5. kolosijeku kolodvora, ponovio je naredbu iz DSP-a da je ruta spremna za polazak s 5. kolosijeka kolodvora. U isto vrijeme, iverica nije otkrila odstupanje u naznaci broja staze od strane vozača, potvrdila je percepciju naredbe i dala upute za njezinu provedbu. Strojovođa Shkarovsky, kako bi testirao kandidata za mjesto strojovođe, povjerio je upravljanje lokomotivom pomoćniku strojovođe Oreškovu, dok ga, kršeći zahtjeve stavka 7. odjeljka II Dodatka 20, IDP nije izvijestio o pravilnoj pripremi polazne staze i o zabrani izlaznog semafora s 5. kolosijeka. Posada lokomotive, koja se nalazila u neposrednoj blizini izlaznog semafora, kršeći zahtjeve stavka 12. odjeljka I. Dodatka 20. IDP-a, nije bila uvjerena u indikaciju izlaznog signala H5 i dopustila je njegov prolaz s naknadnim rezanje prekidača

70 izaslanika iz svih operativnih lokomotivskih depoa Direkcije odlučilo je kako organizirati svoj rad kako bi se poboljšalo stanje u osiguranju sigurnosti prometa vlakova.

Godine 2017. posade lokomotiva Severnaye dopustile su prolazak pet semafora i jednu nesreću - to se nije dogodilo na SZD-u već 14 godina. Razlozi su nepoštivanje propisa za službene pregovore i ometanje nadzornih signala i položaja skretnica.
"To ukazuje na nedostatak ciljanog rada s lokomotivskim posadama, koji prije svega mora provoditi strojovođa-instruktor kao neposredni vođa kolone koja mu je dodijeljena", rekao je Vladimir Proskurdin, načelnik Sjeverne direkcije za vuču.

Trenutna situacija ukazuje na potrebu preispitivanja pristupa radu s posadom lokomotive, razvoja novih alata utjecaja i potpunog preoblikovanja procesa sprječavanja prekršaja, rekao je šef Sjeverne željeznice Valery Tanaev na vijeću. “Ključnu ulogu u tome ima strojovođa-instruktor lokomotivskih posada”, naglasio je.

Za sjednicu Vijeća izaslanici su podijeljeni u sedam radnih skupina pripremili prijedloge o ključnim pitanjima iz djelatnosti vozača-instruktora. Tako je Mikhail Mordvinov iz skladišta Isakogorka, govoreći u ime grupe br. 1, predložio uvođenje studija sustava upravljanja sigurnošću prometa i razvoja upravljačkih vještina u program obuke vozača-instruktora. Njegov kolega iz depoa Bui, Artyom Godunov, izrazio je prijedlog da se vrati na tradicionalni oblik obuke za posade lokomotiva s tehničkom nastavom koja se održava u depou lokomotiva, uz živu komunikaciju s vozačem-instruktorom. “Oblici obuke na daljinu, kada strojovođa ili pomoćnik dođe kući, uključi računalo i bavi se samoobukom, ne osiguravaju potrebnu razinu tehničke pismenosti posade lokomotive”, ustvrdio je delegat.

Među preporukama je i mjesečni izbor najboljeg strojovođe-instruktora u svakom operativnom lokomotivskom depou te ga moralno i vrijednim poklonima poticati, a na temelju tromjesečnih rezultata birati najbolje instruktore na razini regionalnih direkcija. Kako su objasnili autori ovog prijedloga, sada su vozači-instruktori praktički nemotivirani za poboljšanje kvalitete preventivnog rada sa svojim učenicima. “Kada posada lokomotive dopusti prolaz zabranjujućim znakom, uz to kaznu dobiva i strojovođa instruktor, a kada posada spriječi prolaz, tada se nagrađuje samo posada, a instruktor koji ga je pripremio ostaje sa strane, ” komentirao je vozač-instruktor depoa Isakogorka Oleg Kapshuk.

Vijeće je također dalo prijedloge za poboljšanje procesa formiranja kadrovske rezerve vozača-instruktora, obuke vozača i pomoćnika, provođenja brifinga i organizacije rada u automatiziranim sustavima. Kao što je Valery Tanaev uvjerio delegate, sve racionalne inicijative bit će prihvaćene za provedbu.