B-17 bombardimonchi prototipi

Samolyot qurilishidagi taraqqiyot tezligi bo'yicha "yuqori tezlikda" ikki dvigatelli bombardimonchilardan kam bo'lmagan og'ir to'rt dvigatelli samolyotlarni yaratishga imkon berdi. Bunga kuchli va engil super zaryadlangan dvigatellarni o'rnatish orqali erishildi; o'zgaruvchan pitch pervanellarini joriy etish; qanotni qo'nish mexanizatsiyasidan foydalanish hisobiga qanotdagi yukni oshirish; silliq teri, silliq fuselaj konturlari va "nozik" qanotdan foydalanish orqali qarshilik koeffitsientini kamaytirish va samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilash. Yangi avlodning birinchi og'ir bombardimonchi samolyoti to'rt dvigatelli Boeing B-17 edi. Samolyot prototipi 1935 yil 28 iyulda havoga ko'tarildi.

"Klassik" bombardimonchining takomillashtirilishi bilan bir vaqtda, 1930-yillarda yangi turdagi samolyot - "sho'ng'in bombardimonchi" paydo bo'ldi. Eng mashhur sho'ng'in bombardimonchilari - Germaniya Ju-87 va Sovet Pe-2.

Jangovar harakatlarda quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun bir dvigatelli bombardimonchilar ham ishlatilgan: Battle, Su-2, Ju-87 va boshqalar. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular faqat o'z samolyotlarining havo ustunligi sharoitida samarali ishlagan, shuningdek, qachon. zaif himoyalangan zenit artilleriya ob'ektlariga zarba berish. Natijada, urush oxiriga kelib, engil bir dvigatelli bombardimonchilarni ishlab chiqarish umuman to'xtatildi.

Birinchi navbatda front aviatsiyasi rivojlangan Germaniya va SSSRdan farqli o'laroq, AQSh va Buyuk Britaniyada dushmanning iqtisodiy markazlarini yo'q qilishga va ularning sanoatini ommaviy zarbalar bilan tartibga solishga qodir bo'lgan og'ir to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqishga katta e'tibor berildi. Buyuk Britaniyada urush boshlanishi bilan Avro Lancaster qabul qilindi, u bombardimonchilar qo'mondonligining asosiy og'ir samolyotiga aylandi.

B-29 "Superfortress"

Amerika og'ir bombardimonchi samolyotlarining asosi urush boshida dunyodagi eng tez va eng baland bombardimonchi B-17 va B-24 edi. Tezligi va shipi bo'yicha u B-17 dan past bo'lishiga qaramay, uning dizayni ishlab chiqarish qobiliyati aviatsiya bo'lmagan zavodlarda alohida samolyot qismlarini ishlab chiqarishni tashkil etishga imkon berdi. Shunday qilib, Ford korporatsiyasining avtomobil zavodlari ushbu bombardimonchining fyuzelyajlarini ishlab chiqardi.

Og'ir porshenli bombardimonchilarni yaratishda eng yuqori cho'qqi 1942 yilda dizayner A. Jordanov boshchiligida yaratilgan Boeing B-29 bo'ldi. Kuchli dvigatellar va mukammal aerodinamika samolyotni 575 km/soat tezlikka, 9700 m shiftga va 5000 km masofani 4000 kg bomba bilan taʼminladi. U birinchi yadroviy qurol tashuvchi bo'ldi: 1945 yil 6 avgustda o'zining "Enola Gay" nomli bombardimonchi samolyoti Yaponiyaning Xirosima shahriga atom bombasini tashladi va 9 avgustda Yaponiyaning Nagasaki shahriga zarba berildi. yadroviy bombardimon qilish uchun.

Birinchi Ar-234B reaktiv bombardimonchi

1944 yildan beri reaktiv bombardimonchi samolyotlar harbiy harakatlarda qatnashgan. Birinchi reaktiv qiruvchi-bombardimonchi 1942 yilda Germaniyada yaratilgan birinchi reaktiv qiruvchi samolyotning bombardimonchi modifikatsiyasi bo'lgan Me-262A2 edi. Me-262A2 tashqi slingda ikkita 500 kg bomba olib yurgan. Birinchi Ar-234 reaktiv bombardimonchi ham Germaniyada qurilgan. Uning tezligi 742 km/soat, masofasi 800 km, shifti 10 000 m.Ar-234 1400 kg gacha bo'lgan bombalardan foydalanishi mumkin edi. Boshqariladigan qurollarning birinchi tashuvchilari Germaniyaning Do-217 K bombardimonchilari bo'lib, ular 1943 yilda Italiyaning "Roma" jangovar kemasini boshqariladigan bombalar bilan yo'q qildi. Urush oxirida eskirgan He-111 bombardimonchi birinchi strategik raketa tashuvchi bo'ldi: u Britaniya orollaridagi nishonlarga V-1 qanotli raketalarini uchirdi.

Parvoz masofasining oshishi munosabati bilan bombardimonchilarning tasnifi biroz o'zgardi: qit'alararo masofasi taxminan 10-15 ming km bo'lgan mashinalar strategik deb atala boshlandi, 10 000 km gacha bo'lgan bombardimonchi samolyotlar uzoq masofaga, ba'zan esa uchish masofasiga aylandi. o'rta deb ataldi va dushmanning taktik orqasida va oldingi chiziqda ishlaydigan mashinalar oldingi chiziqlar deb atala boshlandi. Biroq, hech qachon qit'alararo parvozga ega bo'lgan bombardimonchi samolyotlarning egasi bo'lmagan davlatlar o'zlarining uzoq masofali bombardimonchilarini strategik deb atashda davom etishdi, masalan, Xitoyning H-6 bombardimonchisi; Shuningdek, bombardimonchilarning tasnifiga rahbariyatning ulardan foydalanish va qurish bo'yicha qarashlari jiddiy ta'sir ko'rsatdi, masalan, F-111 oldingi bombardimonchi "qiruvchi" nomini oldi.

Qit'alararo masofaga ega bo'lgan birinchi bombardimonchi 1946 yilda AQShda qurilgan Conver B-36 bo'lib, u bir vaqtning o'zida pistonli dvigatelli so'nggi strategik bombardimonchi bo'ldi. U birlashtirilgan elektr stantsiyasi tufayli g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi: 6 ta pistonli dvigatellar itaruvchi pervaneli va 4 ta reaktiv dvigatellar qanot ostida juft bo'lib o'rnatilgan. Ammo reaktiv dvigatellarda ham pistonli mashina soatiga 680 km dan yuqori tezlikka erisha olmadi, bu esa yuqori tezlikdagi reaktiv qiruvchi samolyotlarning qabul qilinishi munosabati bilan uni juda zaif holga keltirdi. Zamonaviy aviatsiya standartlariga ko'ra, B-36 uzoq vaqt xizmat qilmaganiga qaramay (oxirgi bombardimonchi 1959 yilda xizmatdan olib tashlangan), ushbu turdagi mashinalar uchish laboratoriyalari sifatida keng qo'llanilgan.

Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, Sovet rahbariyati xizmatdagi bombardimonchilarning balandligini pasaytirmadi, balki o'z sa'y-harakatlarini yangi ko'p rejimli samolyotlarni yaratishga qaratdi. 1969 yil 30 avgustda Sovet Tu-22M o'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli uzoq masofali bombardimonchi birinchi parvozini amalga oshirdi. Dastlab, ushbu samolyot Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan o'z tashabbusi bilan umuman muvaffaqiyatsiz Tu-22 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish sifatida ishlab chiqilgan, ammo natijada yangi samolyotda u bilan deyarli hech qanday umumiylik yo'q edi. Tu-22M 24000 kg katta bomba yukiga ega, bu faqat B-52 bomba yuki bilan solishtirish mumkin.

B-1B Tinch okeani ustida.

Amerika rahbariyati faqat 1969 yilda B-52 o'rniga yangi ko'p rejimli bombardimonchi samolyotni yaratishni boshladi. B-1A bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini 1974-yil 23-dekabrda Palmdaleda (AQSh) amalga oshirdi. Samolyot o'zgaruvchan geometriyali qanotli, qanoti va fyuzelyajining silliq artikulyatsiyasiga ega bo'lgan past qanotli samolyot edi. Ammo 1977 yilda, bir qator parvoz sinovlaridan so'ng, dastur to'xtatildi: qanotli raketalarni yaratishdagi muvaffaqiyatlar, shuningdek, yashirin texnologiyalar (Stealth texnologiyasi) sohasidagi muvaffaqiyatli tadqiqotlar, yana bir bor past raketalarga bo'lgan ehtiyojni shubha ostiga qo'ydi. balandlikdagi havo hujumidan mudofaa samolyoti. Ko'p rejimli bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish faqat 1981 yilda qayta tiklangan, ammo oraliq samolyot sifatida, yashirin strategik bombardimonchi xizmatga kirishidan oldin. Yangilangan B-1B birinchi parvozini 1984 yil 18 oktyabrda amalga oshirdi va ishlab chiqarish vositalari faqat 1986 yilda xizmatga kirdi; Shunday qilib, B-1 eng ko'p "tadqiq qilingan" samolyot bo'lib, o'ziga xos rekord o'rnatdi: 1970 yilda dizayn boshlanganidan u foydalanishga topshirilgunga qadar 16 yil o'tdi.

2007 yil oxirida Rossiya Harbiy-havo kuchlari yangi uzoq masofali aviatsiya bombardimonchi samolyotiga (PAK DA loyihasi) talablarni ishlab chiqdi. Samolyot Tu-160 bazasida yashirin texnologiyadan foydalangan holda yaratiladi. Yangi samolyotning birinchi parvozi 2015-yilga mo‘ljallangan.

1990 yilda AQSh Mudofaa vazirligi harbiy texnikaning eng yangi turlarini yaratish bo'yicha yangi dasturni ishlab chiqdi, unda cheklangan miqdordagi texnika birliklarini qurish (masalan, bitta eskadronni shakllantirish) nazarda tutilgan. Natijada, 21 ta samolyot qurilganidan keyin B-2 ishlab chiqarish to'xtatildi. 2008 yil mart oyi holatiga ko'ra, AQSh Harbiy-havo kuchlari: 20 ta B-2A yashirin bombardimonchi samolyotlari, 67 ta B-1B tovushdan tez tez uchuvchi bombardimonchi samolyotlar va 90 ta subsonik B-52H samolyotlari.

120 ta uzoq masofali H-6 (Tu-16) bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan Xitoy va 64 ta Mirage 2000N qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan strategik vazifalarni bajarayotgan Fransiya ham strategik aviatsiyaga ega.

Taktik aviatsiya

Zamonaviy taktik aviatsiyada taktik (oldingi) bombardimonchi, qiruvchi-bombardimonchi va hujumchi samolyot o'rtasidagi farq juda xiralashgan. Havo hujumlari uchun mo'ljallangan ko'plab jangovar samolyotlar, garchi ular qiruvchi kabi ko'rinishga ega bo'lsalar ham, havoda jang qilish uchun cheklangan imkoniyatlarga ega. Samolyotga past balandlikdan samarali zarba berishga imkon beradigan xususiyatlar qiruvchi samolyotning havo ustunligiga erishish uchun unchalik mos kelmasligi aniq. Shu bilan birga, ko'plab qiruvchi samolyotlar, ular havo jangi uchun yaratilgan bo'lishiga qaramay, asosan bombardimonchilar sifatida ishlatiladi. Bombardimonchining asosiy farqlari hali ham uning uzoq masofasi va cheklangan havo jangovar imkoniyatlari bo'lib qolmoqda.

Rivojlangan mamlakatlarning havo kuchlarida taktik bombardimonchi missiyalar odatda ko'p rolli qiruvchi samolyotlar (qiruvchi-bombardimonchilar) tomonidan amalga oshiriladi. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlarda so'nggi ixtisoslashtirilgan taktik bombardimonchi F-117 2008 yil 22 aprelda xizmatdan olib tashlandi. AQSh Harbiy-havo kuchlarida bombardimon qilish missiyalarini F-15E va F-16 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari, Harbiy-dengiz kuchlarida esa F/A-18 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar bajaradi.

Rossiya Su-24 oldingi bombardimonchi va uzoq masofali bombardimonchilar xizmat qilayotgan ushbu seriyada ajralib turadi.

B-17 bombardimonchi prototipi

Samolyot qurilishidagi taraqqiyot tezligi bo'yicha "yuqori tezlikda" ikki dvigatelli bombardimonchilardan kam bo'lmagan og'ir to'rt dvigatelli samolyotlarni yaratishga imkon berdi. Bunga kuchli va engil super zaryadlangan dvigatellarni o'rnatish orqali erishildi; o'zgaruvchan pitch pervanellarini joriy etish; qanotni qo'nish mexanizatsiyasidan foydalanish hisobiga qanotdagi yukni oshirish; silliq teri, silliq fuselaj konturlari va "nozik" qanotdan foydalanish orqali qarshilik koeffitsientini kamaytirish va samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilash. Yangi avlodning birinchi og'ir bombardimonchi samolyoti to'rt dvigatelli Boeing B-17 edi. Samolyot prototipi 1935 yil 28 iyulda havoga ko'tarildi.

"Klassik" bombardimonchining takomillashtirilishi bilan bir vaqtda, 1930-yillarda yangi turdagi samolyot - "sho'ng'in bombardimonchi" paydo bo'ldi. Eng mashhur sho'ng'in bombardimonchilari - Germaniya Ju-87 va Sovet Pe-2.

Jangovar harakatlarda quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun bir dvigatelli bombardimonchilar ham ishlatilgan: Battle, Su-2, Ju-87 va boshqalar. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular faqat o'z samolyotlarining havo ustunligi sharoitida samarali ishlagan, shuningdek, qachon. zaif himoyalangan zenit artilleriya ob'ektlariga zarba berish. Natijada, urush oxiriga kelib, engil bir dvigatelli bombardimonchilarni ishlab chiqarish umuman to'xtatildi.

Birinchi navbatda front aviatsiyasi rivojlangan Germaniya va SSSRdan farqli o'laroq, AQSh va Buyuk Britaniyada dushmanning iqtisodiy markazlarini yo'q qilishga va ularning sanoatini ommaviy zarbalar bilan tartibga solishga qodir bo'lgan og'ir to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqishga katta e'tibor berildi. Buyuk Britaniyada urush boshlanishi bilan Avro Lancaster qabul qilindi, u bombardimonchilar qo'mondonligining asosiy og'ir samolyotiga aylandi.

B-29 "Superfortress"

Amerika og'ir bombardimonchi samolyotlarining asosi urush boshida dunyodagi eng tez va eng baland bombardimonchi B-17 va B-24 edi. Tezligi va shipi bo'yicha u B-17 dan past bo'lishiga qaramay, uning dizayni ishlab chiqarish qobiliyati aviatsiya bo'lmagan zavodlarda alohida samolyot qismlarini ishlab chiqarishni tashkil etishga imkon berdi. Shunday qilib, Ford korporatsiyasining avtomobil zavodlari ushbu bombardimonchining fyuzelyajlarini ishlab chiqardi.

Og'ir porshenli bombardimonchilarni yaratishda eng yuqori cho'qqi 1942 yilda dizayner A. Jordanov boshchiligida yaratilgan Boeing B-29 bo'ldi. Kuchli dvigatellar va mukammal aerodinamika samolyotni 575 km/soat tezlikka, 9700 m shiftga va 5000 km masofani 4000 kg bomba bilan taʼminladi. U birinchi yadroviy qurol tashuvchi bo'ldi: 1945 yil 6 avgustda o'zining "Enola Gay" nomli bombardimonchi samolyoti Yaponiyaning Xirosima shahriga atom bombasini tashladi va 9 avgustda Yaponiyaning Nagasaki shahriga zarba berildi. yadroviy bombardimon qilish uchun.

Birinchi Ar-234B reaktiv bombardimonchi

1944 yildan beri reaktiv bombardimonchi samolyotlar harbiy harakatlarda qatnashgan. Birinchi reaktiv qiruvchi-bombardimonchi 1942 yilda Germaniyada yaratilgan birinchi reaktiv qiruvchi samolyotning bombardimonchi modifikatsiyasi bo'lgan Me-262A2 edi. Me-262A2 tashqi slingda ikkita 500 kg bomba olib yurgan. Birinchi Ar-234 reaktiv bombardimonchi ham Germaniyada qurilgan. Uning tezligi 742 km/soat, masofasi 800 km, shifti 10 000 m.Ar-234 1400 kg gacha bo'lgan bombalardan foydalanishi mumkin edi. Boshqariladigan qurollarning birinchi tashuvchilari Germaniyaning Do-217 K bombardimonchilari bo'lib, ular 1943 yilda Italiyaning "Roma" jangovar kemasini boshqariladigan bombalar bilan yo'q qildi. Urush oxirida eskirgan He-111 bombardimonchi birinchi strategik raketa tashuvchi bo'ldi: u Britaniya orollaridagi nishonlarga V-1 qanotli raketalarini uchirdi.

Parvoz masofasining oshishi munosabati bilan bombardimonchilarning tasnifi biroz o'zgardi: qit'alararo masofasi taxminan 10-15 ming km bo'lgan mashinalar strategik deb atala boshlandi, 10 000 km gacha bo'lgan bombardimonchi samolyotlar uzoq masofaga, ba'zan esa uchish masofasiga aylandi. o'rta deb ataldi va dushmanning taktik orqasida va oldingi chiziqda ishlaydigan mashinalar oldingi chiziqlar deb atala boshlandi. Biroq, hech qachon qit'alararo parvozga ega bo'lgan bombardimonchi samolyotlarning egasi bo'lmagan davlatlar o'zlarining uzoq masofali bombardimonchilarini strategik deb atashda davom etishdi, masalan, Xitoyning H-6 bombardimonchisi; Shuningdek, bombardimonchilarning tasnifiga rahbariyatning ulardan foydalanish va qurish bo'yicha qarashlari jiddiy ta'sir ko'rsatdi, masalan, F-111 oldingi bombardimonchi "qiruvchi" nomini oldi.

Qit'alararo masofaga ega bo'lgan birinchi bombardimonchi 1946 yilda AQShda qurilgan Conver B-36 bo'lib, u bir vaqtning o'zida pistonli dvigatelli so'nggi strategik bombardimonchi bo'ldi. U birlashtirilgan elektr stantsiyasi tufayli g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi: 6 ta pistonli dvigatellar itaruvchi pervaneli va 4 ta reaktiv dvigatellar qanot ostida juft bo'lib o'rnatilgan. Ammo reaktiv dvigatellarda ham pistonli mashina soatiga 680 km dan yuqori tezlikka erisha olmadi, bu esa yuqori tezlikdagi reaktiv qiruvchi samolyotlarning qabul qilinishi munosabati bilan uni juda zaif holga keltirdi. Zamonaviy aviatsiya standartlariga ko'ra, B-36 uzoq vaqt xizmat qilmaganiga qaramay (oxirgi bombardimonchi 1959 yilda xizmatdan olib tashlangan), ushbu turdagi mashinalar uchish laboratoriyalari sifatida keng qo'llanilgan.

Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, Sovet rahbariyati xizmatdagi bombardimonchilarning balandligini pasaytirmadi, balki o'z sa'y-harakatlarini yangi ko'p rejimli samolyotlarni yaratishga qaratdi. 1969 yil 30 avgustda Sovet Tu-22M o'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli uzoq masofali bombardimonchi birinchi parvozini amalga oshirdi. Dastlab, ushbu samolyot Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan o'z tashabbusi bilan umuman muvaffaqiyatsiz Tu-22 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish sifatida ishlab chiqilgan, ammo natijada yangi samolyotda u bilan deyarli hech qanday umumiylik yo'q edi. Tu-22M 24000 kg katta bomba yukiga ega, bu faqat B-52 bomba yuki bilan solishtirish mumkin.

B-1B Tinch okeani ustida.

Amerika rahbariyati faqat 1969 yilda B-52 o'rniga yangi ko'p rejimli bombardimonchi samolyotni yaratishni boshladi. B-1A bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini 1974-yil 23-dekabrda Palmdaleda (AQSh) amalga oshirdi. Samolyot o'zgaruvchan geometriyali qanotli, qanoti va fyuzelyajining silliq artikulyatsiyasiga ega bo'lgan past qanotli samolyot edi. Ammo 1977 yilda, bir qator parvoz sinovlaridan so'ng, dastur to'xtatildi: qanotli raketalarni yaratishdagi muvaffaqiyatlar, shuningdek, yashirin texnologiyalar (Stealth texnologiyasi) sohasidagi muvaffaqiyatli tadqiqotlar, yana bir bor past raketalarga bo'lgan ehtiyojni shubha ostiga qo'ydi. balandlikdagi havo hujumidan mudofaa samolyoti. Ko'p rejimli bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish faqat 1981 yilda qayta tiklangan, ammo oraliq samolyot sifatida, yashirin strategik bombardimonchi xizmatga kirishidan oldin. Yangilangan B-1B birinchi parvozini 1984 yil 18 oktyabrda amalga oshirdi va ishlab chiqarish vositalari faqat 1986 yilda xizmatga kirdi; Shunday qilib, B-1 eng ko'p "tadqiq qilingan" samolyot bo'lib, o'ziga xos rekord o'rnatdi: 1970 yilda dizayn boshlanganidan u foydalanishga topshirilgunga qadar 16 yil o'tdi.

2007 yil oxirida Rossiya Harbiy-havo kuchlari yangi uzoq masofali aviatsiya bombardimonchi samolyotiga (PAK DA loyihasi) talablarni ishlab chiqdi. Samolyot Tu-160 bazasida yashirin texnologiyadan foydalangan holda yaratiladi. Yangi samolyotning birinchi parvozi 2015-yilga mo‘ljallangan.

1990 yilda AQSh Mudofaa vazirligi harbiy texnikaning eng yangi turlarini yaratish bo'yicha yangi dasturni ishlab chiqdi, unda cheklangan miqdordagi texnika birliklarini qurish (masalan, bitta eskadronni shakllantirish) nazarda tutilgan. Natijada, 21 ta samolyot qurilganidan keyin B-2 ishlab chiqarish to'xtatildi. 2008 yil mart oyi holatiga ko'ra, AQSh Harbiy-havo kuchlari: 20 ta B-2A yashirin bombardimonchi samolyotlari, 67 ta B-1B tovushdan tez tez uchuvchi bombardimonchi samolyotlar va 90 ta subsonik B-52H samolyotlari.

120 ta uzoq masofali H-6 (Tu-16) bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan Xitoy va 64 ta Mirage 2000N qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan strategik vazifalarni bajarayotgan Fransiya ham strategik aviatsiyaga ega.

Taktik aviatsiya

Zamonaviy taktik aviatsiyada taktik (oldingi) bombardimonchi, qiruvchi-bombardimonchi va hujumchi samolyot o'rtasidagi farq juda xiralashgan. Havo hujumlari uchun mo'ljallangan ko'plab jangovar samolyotlar, garchi ular qiruvchi kabi ko'rinishga ega bo'lsalar ham, havoda jang qilish uchun cheklangan imkoniyatlarga ega. Samolyotga past balandlikdan samarali zarba berishga imkon beradigan xususiyatlar qiruvchi samolyotning havo ustunligiga erishish uchun unchalik mos kelmasligi aniq. Shu bilan birga, ko'plab qiruvchi samolyotlar, ular havo jangi uchun yaratilgan bo'lishiga qaramay, asosan bombardimonchilar sifatida ishlatiladi. Bombardimonchining asosiy farqlari hali ham uning uzoq masofasi va cheklangan havo jangovar imkoniyatlari bo'lib qolmoqda.

Rivojlangan mamlakatlarning havo kuchlarida taktik bombardimonchi missiyalar odatda ko'p rolli qiruvchi samolyotlar (qiruvchi-bombardimonchilar) tomonidan amalga oshiriladi. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlarda so'nggi ixtisoslashtirilgan taktik bombardimonchi F-117 2008 yil 22 aprelda xizmatdan olib tashlandi. AQSh Harbiy-havo kuchlarida bombardimon qilish missiyalarini F-15E va F-16 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari, Harbiy-dengiz kuchlarida esa F/A-18 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar bajaradi.

Rossiya Su-24 oldingi bombardimonchi va uzoq masofali bombardimonchilar xizmat qilayotgan ushbu seriyada ajralib turadi.

Samolyotlar jangovar samolyotlar loyihalari uchun "bombardimonchi" talablarini joriy qildi. Xususan, 1912 yilda Rossiya imperiyasida bo'lib o'tgan musobaqada samolyot "o'qotar qurol bilan ishlash va bomba otish uchun eng katta qulaylikni" ta'minlashi kerakligi tartibga solingan.

Birinchi jahon urushi[ | ]

Urush boshida samolyotlarni bombardimon qilish ko'proq to'xtatuvchi chora edi. Bombardimonchilar rolini engil razvedka samolyotlari bajargan, ularning uchuvchilari o'zlari bilan bir nechta kichik bombalarni olib yurishgan. Ular ko'z bilan nishonga olib, ularni qo'lda tashladilar. Bunday reydlar tasodifiy edi va quruqlikdagi qo'shinlarning harakatlariga mos kelmadi. Parijning birinchi portlashi 1914 yil 30 avgustda leytenant Ferdinand fon Xiddesen tomonidan Rumpler 3C samolyotidan 4 ta qo'l granatasi tashlab yuborilgan. Hujum natijasida bir ayol halok bo'ldi. 1914 yil 4 noyabrda leytenant Kaspar va Oberleutnant Roos tomonidan boshqariladigan Gotha LE2 ekipaji Doverga ikkita bomba tashlab, ingliz tuprog'iga birinchi reydni amalga oshirdi.

Urushlararo davr[ | ]

Urushdan keyin harbiy samolyotlar va bombardimonchi samolyotlar sinfi sifatida bombardimonchi samolyotlarning rivojlanishi sekinlashdi: Rossiyada inqilob sodir bo'ldi va fuqarolar urushi boshlandi, mag'lubiyatga uchragan Germaniya va Avstriyaga harbiy aviatsiyani rivojlantirish taqiqlandi va etakchi G'arb davlatlari qurilishga e'tibor qaratdilar. qurollanish poygasini cheklash va iqtisodiy inqirozni yengish tizimi. Shunga qaramay, aviatsiya rivojlanishda davom etdi. Bombardimonchilarning asosiy fazilatlari foydali yuk va parvoz masofasi hisoblanadi. Tezlikka hech qanday ahamiyat berilmadi: ko'p dvigatelli samolyotlar jangchilardan ko'plab pulemyot qurilmalari bilan himoyalangan bo'lishi kerak edi. Yomon jihozlangan aerodromlarda uchish va qo'nish uchun qattiq talablar qo'yildi.

"Haynaidi" - urushdan keyingi birinchi avlod bombardimonchilarining vakili (1923)

20-yillarning oxirigacha bombardimonchi aviatsiyada biplan konstruktsiyasi ustunlik qildi: yog'och qanotlardan yasalgan biplan qutisi, sobit qo'nish moslamasi va ochiq pulemyot qurilmalari. Bular: frantsuz LeO-20, ingliz Virjiniya va Heyford va boshqa ko'plab samolyotlar edi. 1925 yilda allaqachon TB-1 (ANT-4) SSSRda birinchi parvozini amalga oshirdi - konsol qanotli birinchi ko'p dvigatelli seriyali to'liq metall monoplan bombardimonchi. Bombardimonchilar dizaynidagi ushbu echimlar klassikaga aylandi. Ko'pgina qiziqarli tajribalar TB-1 bilan bog'liq: 1933 yilda kukunli tezlatgichlar bilan eksperimental uchirishlar bo'lib o'tdi, 1935 yilda parvozda yonilg'i quyish bo'yicha tajribalar o'tkazildi va TB-1 kompozit aloqada ham ishlatilgan: ikkita I-16 qiruvchi samolyotlari bombardimonchidan to'xtatildi.

B-17 bombardimonchi prototipi

Samolyot qurilishidagi taraqqiyot tezligi bo'yicha "yuqori tezlikda" ikki dvigatelli bombardimonchilardan kam bo'lmagan og'ir to'rt dvigatelli samolyotlarni yaratishga imkon berdi. Bunga kuchli va engil super zaryadlangan dvigatellarni o'rnatish, o'zgaruvchan pog'onali pervanellarni joriy etish, qanotning qo'nish mexanizatsiyasini qo'llash orqali qanotdagi yukni oshirish, qarshilik koeffitsientini kamaytirish va samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilash orqali erishildi. silliq teri, silliq fuselaj konturlari va "nozik" qanotdan foydalanish. Yangi avlodning birinchi og'ir bombardimonchi samolyoti to'rt dvigatelli Boeing B-17 edi. Samolyot prototipi 1935 yil 28 iyulda havoga ko'tarildi.

"Klassik" bombardimonchining takomillashtirilishi bilan bir vaqtda, 1930-yillarda yangi turdagi samolyot - "sho'ng'in bombardimonchi" paydo bo'ldi. Eng mashhur sho'ng'in bombardimonchilari Junkers Ju 87 va Pe-2.

Ikkinchi jahon urushi[ | ]

Janglarda jami 100 ga yaqin turli xil bombardimonchi samolyotlar qatnashdi. Modellarning eng xilma-xilligi ikki dvigatelli bombardimonchilar sinfida edi. Ular shartli ravishda "old" va "uzoq" ga bo'lingan. Birinchisi front chizig'idan 300-400 km chuqurlikda va dushman mudofaasining oldingi chekkasida zarbalar berdi, ikkinchisi dushman chizig'i orqasida reydlar o'tkazdi. Orasida oldingi chiziq Bombardimonchilar orasida Sovet Pe-2, ingliz De Havilland Mosquito, Amerikaning Duglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder va Duglas A-26 Invader bor. TO uzoq Sovet Il-4, ingliz Vickers Vellington, Amerika Shimoliy Amerika B-25 Mitchell, Germaniya Heinkel He 111 va Junkers Yu 88 kiradi.

Jangovar harakatlarda quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlash uchun bir dvigatelli bombardimonchilar ham ishlatilgan: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 va boshqalar. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular faqat o'z samolyotlarining havo ustunligi sharoitida samarali harakat qilishgan, shuningdek zaif himoyalangan zenit artilleriya ob'ektlariga zarba berishda. Natijada, urush oxiriga kelib, engil bir dvigatelli bombardimonchilar ishlab chiqarish umuman qisqartirildi.

Birinchi navbatda front aviatsiyasi rivojlangan Germaniya va SSSRdan farqli o'laroq, AQSh va Buyuk Britaniyada dushmanning iqtisodiy markazlarini yo'q qilishga va ularning sanoatini ommaviy zarbalar bilan tartibga solishga qodir bo'lgan og'ir to'rt dvigatelli bombardimonchilarni ishlab chiqishga katta e'tibor berildi. Buyuk Britaniyada urush boshlanishi bilan Avro Lancaster qabul qilindi, u Qirollik havo kuchlari bombardimonchi qo'mondonligining (RAF) asosiy og'ir samolyotiga aylandi.

Amerikaning uzoq masofali og'ir bombardimonchi samolyotlarining asosini urush boshida dunyodagi eng tez va eng baland bombardimonchi Boeing B-17 Flying Fortress va Consolidated B-24 Liberator tashkil etdi. Tezligi va shipi bo'yicha B-17 dan past bo'lishiga qaramay, uning dizayni ishlab chiqarilishi aviatsiya bo'lmagan zavodlarda alohida samolyot qismlarini ishlab chiqarishni tashkil etishga imkon berdi. Shunday qilib, Ford Motor Company avtomobil zavodlari ushbu bombardimonchilar uchun fyuzelyalarni ishlab chiqardi.

Og'ir porshenli bombardimonchilarni yaratishda eng yuqori cho'qqi 1942 yilda dizayner A. Jordanov boshchiligida yaratilgan Boeing B-29 Superfortress bo'ldi. Kuchli dvigatellar va mukammal aerodinamika samolyotni 575 km/soat tezlikka, 9700 m shiftga va 5000 km masofani 4000 kg bomba bilan taʼminladi. U birinchi yadroviy qurol tashuvchi bo'ldi: 1945 yil 6 avgustda o'z nomi bilan "Enola Gay" bo'lgan bombardimonchi Yaponiyaning Xirosima shahriga atom bombasini tashladi va 9 avgustda Nagasaki shahri yadroviy bombardimonga uchradi. .

1944 yildan beri reaktiv bombardimonchi samolyotlar harbiy harakatlarda qatnashgan. Birinchi reaktiv qiruvchi-bombardimonchi 1942 yilda Germaniyada yaratilgan birinchi reaktiv qiruvchi samolyotning bombardimonchi modifikatsiyasi bo'lgan Me-262A2 edi. Me-262A2 tashqi slingda ikkita 500 kg bomba olib yurgan. Birinchi Ar-234 reaktiv bombardimonchi ham Germaniyada qurilgan. Uning tezligi 742 km/soat, jangovar radiusi 800 km, shifti 10 000 m.Ar-234 1400 kg gacha bo'lgan bombalardan foydalanishi mumkin edi.

Boshqariladigan qurollarning birinchi tashuvchilari Germaniyaning Do-217 K bombardimonchilari bo'lib, ular 1943 yilda Italiyaning "Roma" jangovar kemasini boshqariladigan portlovchi bombalar bilan yo'q qildi. Urush oxirida eskirgan He-111 bombardimonchi birinchi strategik raketa tashuvchi bo'ldi: u Britaniya orollaridagi nishonlarga V-1 qanotli raketalarini uchirdi.

Sovuq urush [ | ]

Ikkinchi Jahon urushi oxirida bombardimonchilarning parvoz xususiyatlari shunchalik oshdiki, zenit qurollarini ularning snaryadlari bilan yo'q qilish haqiqiy muammoga aylandi - bitta tez uchadigan tezyurar bombardimonchini mag'lub etish uchun o'q-dorilarni iste'mol qilish deyarli teng edi. uning narxi. 1945 yilda yadro qurolining paydo bo'lishi va undan ham yuqori xususiyatlarga ega bo'lgan reaktiv bombardimonchi samolyotlarni tezda qabul qilish istiqbollari havo mudofaasi samaradorligini artilleriya qurollari uchun mavjud bo'lmagan darajaga oshirishni talab qildi; zenit raketalari (SAM) vaziyatdan chiqish yo'li bo'ldi.

Birinchi reaktiv va turbovintli, qit'alararo va tovushdan tez bombardimonchilar[ | ]

Parvoz masofasining oshishi tufayli bombardimonchi samolyotlarning tasnifi biroz o'zgardi: strategik qit'alararo masofasi taxminan 10-15 ming km bo'lgan mashinalar chaqirila boshlandi, 10 000 km gacha bo'lgan bombardimonchi samolyotlar "uzoq masofali" bo'ldi, ba'zan ular deyiladi. o'rtacha(yoki o'rta masofali) va dushmanning taktik orqasida va oldingi chiziqda ishlaydigan transport vositalari chaqirila boshlandi. taktik. Biroq, hech qachon qit'alararo parvozga ega bo'lgan bombardimonchi samolyotlarning egasi bo'lmagan mamlakatlar o'zlarining uzoq masofali bombardimonchilarini strategik deb atashda davom etishdi (masalan: Xitoyning H-6 bombardimonchisi, Tu-16 nusxasi). Shuningdek, bombardimonchilarning tasnifiga rahbariyatning ulardan foydalanish va qurish bo'yicha qarashlari jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Masalan, F-111 front bombardimonchisi "qiruvchi" nomini oldi.

Qit'alararo masofaga ega birinchi bombardimonchi 1946 yilda Qo'shma Shtatlarda qurilgan Convair B-36 bo'lib, u bir vaqtning o'zida pistonli dvigatelli so'nggi strategik bombardimonchi bo'ldi. U birlashtirilgan elektr stantsiyasi tufayli g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi: 6 ta pistonli dvigatellar itaruvchi pervaneli va 4 ta reaktiv dvigatellar qanot ostida juft bo'lib o'rnatilgan. Ammo reaktiv dvigatellarda ham pistonli mashina soatiga 680 km dan yuqori tezlikka erisha olmadi, bu esa uni xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan yuqori tezlikdagi reaktiv qiruvchi samolyotlarga nisbatan juda zaif qildi. Zamonaviy aviatsiya standartlariga ko'ra, B-36 uzoq vaqt xizmat qilmaganiga qaramay (oxirgi bombardimonchi 1959 yilda xizmatdan olib tashlangan), ushbu turdagi mashinalar uchish laboratoriyalari sifatida keng qo'llanilgan.

B-58: birinchi tovushdan tez bombardimonchi.

Strategik havo qo'mondonligidagi subsonik B-52 bombardimonchi samolyotlarini to'liq almashtirish kerak edi. Biroq, 1960 yil may oyida Sovet havo hujumidan mudofaa tizimlarining yuqori balandlikdagi yuqori tezlikdagi nishonlarga qarshi kurashish qobiliyatining ajoyib namoyishi AQSh rahbariyatining ham subsonik, ham istiqbolli tovushdan tez bombardimonchilarning zaifligi haqidagi qo'rquvini tasdiqladi. Natijada, B-70 bombardimonchi dasturi qurol tizimi sifatida tark etildi. 60-yillarning boshlarida ular rivojlanishni davom ettirishga harakat qilishdi, ammo AQShning qit'alararo ballistik raketalarining muvaffaqiyatli sinovlari va samolyotning yuqori narxi nihoyat loyihani ko'mib tashladi.

Sovet Ittifoqida raketa qurollarining qudratliligiga ishongan N. Xrushchev hokimiyat tepasiga kelganidan keyin qit'alararo bombardimonchilar ustida ishlash to'xtatildi.

Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, Sovet rahbariyati xizmatdagi bombardimonchilarning balandligini pasaytirmadi va sa'y-harakatlarini yangi ko'p rejimli samolyotlarni yaratishga qaratdi. 1969 yil 30 avgustda Sovet Tu-22M o'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli uzoq masofali bombardimonchi birinchi parvozini amalga oshirdi. Dastlab, ushbu samolyot Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan o'z tashabbusi bilan umuman muvaffaqiyatsiz Tu-22 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish sifatida ishlab chiqilgan, ammo natijada yangi samolyotda u bilan deyarli hech qanday umumiylik yo'q edi. Tu-22M 24000 kg katta bomba yukiga ega, bu faqat B-52 bomba yuki bilan solishtirish mumkin.

Amerika rahbariyati faqat 1969 yilda B-52 o'rniga yangi ko'p rejimli bombardimonchi samolyotni yaratishni boshladi. B-1A bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini 1974-yil 23-dekabrda Palmdaleda (AQSh) amalga oshirdi. Samolyot o'zgaruvchan geometriyali qanotli, qanoti va fyuzelyajining silliq artikulyatsiyasiga ega bo'lgan past qanotli samolyot edi. Ammo 1977 yilda, bir qator parvoz sinovlaridan so'ng, dastur to'xtatildi: qanotli raketalarni yaratishdagi muvaffaqiyatlar, shuningdek, yashirin texnologiyalar (Stealth texnologiyasi) sohasidagi muvaffaqiyatli tadqiqotlar, yana bir bor past raketalarga bo'lgan ehtiyojni shubha ostiga qo'ydi. balandlikdagi havo hujumidan mudofaa samolyoti. Ko'p rejimli bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish faqat 1981 yilda qayta tiklangan, ammo oraliq samolyot sifatida, yashirin strategik bombardimonchi xizmatga kirishidan oldin. Yangilangan B-1B Lancer birinchi parvozini 1984-yil 18-oktabrda amalga oshirdi va ishlab chiqarish vositalari faqat 1986-yilda foydalanishga topshirildi. Shunday qilib, B-1 eng koʻp “tadqiq qilingan” samolyot boʻlib, oʻziga xos rekord oʻrnatdi: dizayn boshlanganidan boshlab. 1970 yilda xizmatga kirishgunga qadar 16 yil o'tdi.

2007 yil oxirida Rossiya Harbiy-havo kuchlari yangi uzoq masofali aviatsiya bombardimonchi samolyotiga (PAK DA loyihasi) talablarni ishlab chiqdi. Samolyot Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan yashirin texnologiyadan foydalangan holda yaratiladi. Yangi samolyotning birinchi parvozi 2015-yilga mo‘ljallangan.

1990 yilda AQSh Mudofaa vazirligi harbiy texnikaning eng yangi namunalarini yaratish bo'yicha yangi dasturni ishlab chiqdi, unda cheklangan miqdordagi uskunalar (masalan, bitta eskadronni shakllantirish) qurilishi ko'zda tutilgan. Natijada, 21 ta samolyot qurilganidan keyin B-2 ishlab chiqarish to'xtatildi. 2008 yil dekabr holatiga ko'ra, AQSh Harbiy-havo kuchlari: 20 ta B-2A yashirin bombardimonchi samolyotlari, 66 ta B-1B tovushdan tez tez uchuvchi bombardimonchi samolyotlar va 76 ta subsonik B-52H samolyotlari.

120 ta uzoq masofali H-6 (Tu-16) bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan Xitoy va 64 ta Mirage 2000N qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan strategik vazifalarni bajarayotgan Fransiya ham strategik aviatsiyaga ega.

Taktik aviatsiya[ | ]

Zamonaviy taktik aviatsiyada taktik (oldingi chiziq) bombardimonchi, qiruvchi-bombardimonchi va hujumchi samolyot o'rtasidagi farq ba'zan juda xiralashgan. Havo hujumlari uchun mo'ljallangan ko'plab jangovar samolyotlar, garchi ular qiruvchi kabi ko'rinishga ega bo'lsalar ham, havoda jang qilish uchun cheklangan imkoniyatlarga ega. Samolyotga past balandlikdan samarali zarba berishga imkon beradigan xususiyatlar qiruvchi samolyotning havo ustunligiga erishish uchun unchalik mos kelmasligi aniq. Shu bilan birga, ko'plab qiruvchi samolyotlar, ular havo jangi uchun yaratilgan bo'lishiga qaramay, bombardimonchi sifatida ham qo'llaniladi. Bombardimonchining asosiy farqlari hali ham uning uzoq masofasi va cheklangan havo jangovar imkoniyatlari bo'lib qolmoqda. Zamonaviy past balandlikdagi taktik bombardimonchilar (masalan, Su-34) zirh himoyasi jihatidan ham qiruvchi samolyotlardan sezilarli darajada ustundir.

Texnologik jihatdan rivojlangan mamlakatlarning havo kuchlarida taktik bombardimonchi missiyalar odatda ko'p rolli qiruvchi samolyotlar (qiruvchi-bombardimonchilar) tomonidan amalga oshiriladi. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlarda so'nggi ixtisoslashtirilgan taktik bombardimonchi F-117 2008 yil 22 aprelda xizmatdan olib tashlandi. AQSh Harbiy-havo kuchlarida bombardimon qilish missiyalarini F-15E va F-16 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari, Harbiy-dengiz kuchlarida esa F/A-18 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar bajaradi.

Rossiya Su-24 taktik bombardimonchi samolyotlari va hozirda ularning o'rnini bosayotgan Su-34 samolyotlari xizmat qilayotgan ushbu seriyada alohida ajralib turadi.

Operatsiya teatrining strategik aviatsiyasi[ | ]

Tu-22M deb ataladigan uzoq masofali bombardimonchi samolyotlar asosan kontinental va okeanik zonalarda, ya'ni harbiy harakatlar teatrida samolyot tashuvchi eskadronlarni va strategik nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Tu-22M qit'alararo strategik va taktik bombardimonchilar o'rtasida oraliq taktik-strategik joyni egallaydi. Shu sababli, Tu-22M tomonidan yaratilgan jangovar samolyotlar sinfi ham ko'pincha oraliq deb ataladi. Har qanday strategik bombardimonchi kabi, Tu-22M qit'alararo bombardimonchidan kamroq bo'lsa-da, ancha og'ir bomba yukini ko'tarishga qodir va Tu-160 yoki Tu-95 kabi uzoq masofali qanotli raketalarni ko'tara oladi. kichikroq miqdorlar.

Ikkinchidan, aviatsiyaning rivojlanishi yanada jiddiy muammolarni hal qilishni nazarda tutadi. Uchinchidan, Sovet rahbariyati aviatsiyaning asosiy vazifasini qo'llab-quvvatladi quruqlikdagi qo'shinlarning harakatlari, asosiy kuchlar va resurslar strategik havo urushini olib borishga deyarli e'tibor bermasdan, hujum va qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqishga yo'naltirildi. Oxir-oqibat, ruslar kuchli bombardimonchi kuchga ega bo'lmasdan turib olishdi, chunki G'arbiy ittifoqchilar ular uchun ishni qilishdi.

Shunday qilib, 1944-1945 yillarda. Sovet bombardimonchi aviatsiya ancha orqada qoldi va. Ushbu holatni ta'kidlagan holda, nemis jangovar qo'mondonlari Sovet bombardimonchi aviatsiyasi nemis qiruvchi aviatsiyasining faolligining pasayishidan foydalana oldi va urushning so'nggi ikki yilida sezilarli darajada oshdi, degan bir ovozdan.

1944-1945 yillarda Sovetning asosiy vazifasi bombardimonchilar quruqlikdagi armiya operatsiyalarini qo'llab-quvvatladi. Hujum va mudofaani sindirish paytida asosiy hujum zonasida Germaniyaning oldingi chizig'ida doimiy ommaviy bombardimon hujumlari operatsiyani muvaffaqiyatli yakunlashda muhim rol o'ynadi. Vaqt o'tishi bilan Germaniyaning orqa qismidagi aerodromlar va boshqa nishonlarga hujumlar tez-tez uchrab turdi. Va shunga qaramay, urushning so'nggi bosqichida Sovet bombardimonchilaridan, hatto psevdostrategik operatsiyalarda ham foydalanish juda kam edi.

Qabul qilingan havo urushi kontseptsiyasiga muvofiq harakat qilgan ruslar quruqlikdagi armiyaga katta yordam ko'rsatgan bombardimonchi samolyotlarini muvaffaqiyatli ishlatishdi. Uning texnik jihozlari ushbu aniq muammoni hal qilish uchun to'liq mos edi. Bomba zarbalarining samaradorligi oshdi, chunki nemis qiruvchi samolyotlari va zenit qurollariga qarshilik kuchli qiruvchi eskortni qo'llash va sovet bombardimonchi samolyotlarining yuqori parvoz balandligini qo'llash orqali zaiflashdi.

Sovet aviatsiyasi QO‘SHISH Sovet qo'mondonligi tomonidan bombardimonchi samolyotlardan foydalanish kontseptsiyasiga muvofiq harakat qildi. Dastlab bu psevdostrategik tungi operatsiyalarni o'tkazishga mo'ljallangan, armiyadan mustaqil aviatsiya bo'limi bo'lishi rejalashtirilgan edi, ammo texnik muammolar, ko'p sonli uchuvchilarni tayyorlashning mumkin emasligi sababli deyarli darhol. aviatsiyadan foydalanishning umumiy kontseptsiyasi, bu rejalardan voz kechish kerak edi. Shunday qilib, Sovet uzoq masofali bombardimonchi samolyotlari faqat quruqlikdagi kuchlarni bevosita yoki bilvosita qo'llab-quvvatlash missiyalarini bajarish uchun ishlatilgan.

Uzoq masofali bombardimonchilar Ular asosiy hujum hududida va to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida nishonlarga, shuningdek, nemis qo'shinlarining orqa qismidagi transport tarmog'i, omborlar va inshootlarning infratuzilmasiga qarshi harakat qildilar. Shu sababli, uzoq vaqt davomida Moskva viloyatida joylashgan ADD aviatsiyasi keyinchalik butun front chizig'i bo'ylab taqsimlangan va Sovet qo'mondonligi yirik hujum operatsiyalarini tayyorlayotgan hududlarda to'plangan.

Bombardimonchi aviatsiyaning bu maqsadi, ayniqsa, 1944 yil 22 iyunda Sovet hujumining boshlanishi bilan, oldinga siljigan qo'shinlar shu vaqtgacha zaxirada bo'lgan bombardimonchi aviatsiyaning katta kuchlari tomonidan qo'llab-quvvatlanganda aniq bo'ldi. Bir nechta tungi reydlar Königsberg (Kaliningrad), Berlin, Buxarest va boshqa ba'zi yirik shaharlar kuchli portlovchi va o't qo'yuvchi bombalardan foydalangan holda ushbu strategik operatsiyalarning xususiyatlarini ko'rsatdi va ularni faqat istisno hodisalar deb hisoblash mumkin. Ko'pincha ushbu turdagi missiyalarga yuborilgan samolyotlarning umumiy sonining atigi uchdan bir qismi maqsadli hududga etib bordi, bu yakuniy natijalarning ahamiyatsizligini aniqladi. Bu, ayniqsa, Finlyandiya shaharlarida (siyosiy maqsadlarda) terroristik hujumlarga ham tegishli Xelsinki, Turku va Kotka 1944 yil bahori

Uzoq masofali qiruvchi eskortlarning yo'qligi uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarning kunduzgi soatlarda nemis chizig'i orqasida chuqur zarba berishiga to'sqinlik qildi. Bombardimonchilarga ko'pincha partizanlarni etkazib berish topshirildi. Urushning so'nggi ikki yilida Sovet bombardimonchi samolyotlarining Germaniya kemalari va Boltiq dengizining sharqiy va Shimoldagi portlariga qarshi harakati shu darajaga yetdiki, ba'zi hollarda ruslar nemislar uchun jiddiy muammo tug'dirdi.

Umuman olganda, 1944-1945 yillarda deb taxmin qilishimiz mumkin. Sovet bombardimonchi aviatsiyasi rivojlanishida ma’lum yutuqlarga erishdi. Biroq, aviatsiyaning ushbu turiga etarlicha e'tibor bermaslik, parvoz xodimlarini tayyorlash bilan bog'liq muammolar, shuningdek, bombardimonchi bo'linmalarni zamonaviy texnologiya va uskunalar bilan jihozlash, mavjud kuchlardan cheklangan foydalanish - bularning barchasi bombardimonchi aviatsiyaning daraja va ahamiyatiga erisha olmaganiga olib keldi. qiruvchi va hujumchi samolyotlar.

Mavjud manbalarga ko'ra, 1944-1945 yillarda Sovet bombardimonchi aviatsiyasini tashkil qilish. oldingi yil bilan taxminan bir xil bo'lib qoldi. Ushbu bayonot havo qo'shinlari tarkibida ishlaydigan bombardimonchi aviatsiyaga ham, Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasiga bevosita bo'ysunadigan uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyaga ham tegishli.

Havo bo'linmasi va havo korpusi shtab-kvartirasi tomonidan operatsiyalarni birlashtirish umumiy qoidaga aylandi va uzoq masofali bombardimonchi operatsiyalar uchun tayinlangan kuchlarga nisbatan qat'iylik bilan qo'llanildi. Har havo korpusi uzoq masofali bombardimonchi samolyotlar odatda ikkitadan iborat edi havo bo'linmalari, har biri, o'z navbatida, ikkita (keyinroq uchta) havo polkidan iborat edi. Oldingi chiziqdagi bombardimonchi aviatsiyada korpusdagi havo bo'linmalarining soni hozirgi vaziyatga qarab o'zgarib turardi. Har bir havo bo'linmasi uchtadan iborat edi havo polklari. Urush oxirida faqat uzoq masofali bombardimonchi havo bo'linmalaridan iborat yangi 18-havo kuchlarini yaratish rejalashtirilgan edi, ammo bu reja hech qachon amalga oshirilmadi.

1944 yil mart oyida Sovet bombardimonchi aviatsiyasining miqdoriy tarkibi quyidagicha baholandi: G'arbiy ittifoqchilar tomonidan ishlab chiqarilgan 530 ta samolyot (45 DC-3, 100). B-25, 385 Boston III); Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan 2213 samolyot (68 TB-7, 309 PS-84, 543 DB-ZF, 1293) Pe-2); 1818 yilgi tungi yorug'lik va eskirgan Sovet samolyotlari (70 SB-2, 1624, 124 boshqa dizayndagi samolyotlar). Uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya tarkibi 1944 yil fevralda 860 ta, iyunda 1100 ta, avgustda 1300 ta, 1944 yil sentyabrda 1400 ta va 1945 yil yanvarda 1600 ta samolyotga baholandi. Shunday qilib, bir yil ichida uning kuchlari deyarli ikki baravar ko'paydi.

1944 yil sentyabr oyining o'rtalarida 6 ta bombardimonchi havo korpusi, 30 ta havo bo'linmasi va 110 ta bombardimonchi havo polklari ma'lum edi. Yil oxiriga kelib bu raqamlar 7 ta havo korpusi, 35 ta havo boʻlinmasi va 135 ta havo polkiga koʻpaydi. Taqqoslash uchun, sentyabr oyining o'rtalarida uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyada 9 ta havo korpusi, 18 ta havo bo'linmasi va 48 ta havo polki mavjud edi. Yil oxiriga kelib, havo korpuslari va havo bo'linmalari soni o'zgarmadi va havo polklari soni 58 taga etdi.

1944 yil oxirida polkdagi samolyotlarning haqiqiy soni, qoida tariqasida, standart raqamdan (33 bombardimonchi) 3-5 ta samolyotga oshib ketdi. Bundan tashqari, aksariyat otryadlarda bir nechta zaxira ekipajlar mavjud edi. Ekipajlarning taxminan 70 foizi tajribali uchuvchilardan iborat edi. Ular texnik yaxshilanishlarga qaramay, avvalgi yillardagi kabi bir xil samolyot modellarida uchishdi.

1943 yilda 5100 ta bombardimonchi yo'qolgan, 1944 yilda esa 5200 ta. 1944 yilda yo'qolgan samolyotlarning biroz ko'payishi sonlarning ko'payishiga mutlaqo nomutanosibdir va Sovet bombardimonchi aviatsiyasining kuchayib borayotganini yaqqol namoyish etadi.

Sovet bombardimonchi havo bo'linmalarining Sharqiy front bo'ylab taqsimlanishi asosan quruqlikdagi qo'shinlarning hujum joylariga bog'liq edi. Bu oldingi chiziqdagi bombardimonchi aviatsiya va uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya uchun ham xuddi shunday.

Misol uchun, 1944 yil boshida Finlyandiyaga hujum qilish uchun uzoq masofali bombardimonchilarning ko'pchiligi shimoliy hududlarda to'plangan va apreldan ular janubga ko'chirilgan. U erda ular Kiyev hududidagi oltita korpus shtab-kvartirasi nazorati ostida to'planishdi va iyun oyidan boshlab quruqlikdagi armiya bo'linmalarining operatsiyalarini qo'llab-quvvatladilar. Yozda bu kuchlar janubiy va markaziy hududlardagi hujumlarda qatnashdi, kuzda esa deyarli barchasi shimolga Germaniya armiyasi guruhiga qarshi operatsiya o'tkazish uchun ko'chirildi. Uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya bo'linmalarining yuqoridagi barcha harakatlari strategik havo urushi rejalariga muvofiq emas, balki quruqlikdagi kuchlarning ehtiyojlaridan kelib chiqqan holda amalga oshirildi.

Sovet bombardimonchi aviatsiyasining o'sishi hali ham qiruvchi va hujumchi samolyotlarga ustunlik berilganligi bilan cheklanib qoldi va u erda eng yaxshi uchuvchi xodimlar yuborildi. Shubhasiz, bu holatlar rus uchuvchilarining ma'naviyati va qat'iyatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shu bilan birga, hamma sovet samolyotlari ekipajlarining jangovar fazilatlari va o'ziga bo'lgan ishonch nemis muxolifati pasayganligi va muvaffaqiyatli Sovet quruqlik hujumining kuchayishi bilan kuchayganiga rozi.

Mavjud manbalarga ko'ra, Sovet bombardimonchi samolyotlaridan foydalanishning umumiy tamoyillari urushning oxirigacha o'zgarishsiz qoldi. Bu shuni anglatadiki, bombardimonchi samolyotlarning katta qismi, shu jumladan uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarning birliklari quruqlikdagi bo'linmalarning operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun ishlatilgan, Sovet samolyotlari front chizig'i va Germaniya transport kommunikatsiyalari zonasidagi nishonlarga hujum qilgan; psevdostrategik xarakterdagi bombardimonchi parvozlar qoidadan istisno bo'lib qoldi. Shu bilan birga, bombardimonchilar guruhlari Germaniyaning orqa qismidagi nishonlarga shiddat bilan hujum qilishdi, chunki bu nishonlar quruqlikdagi operatsiyalar bilan bevosita bog'liq edi.

Quruqlikdagi armiya bilan yaqin hamkorlik jangovar topshiriqlarning bajarilishi ustidan mas'uliyat va nazoratni kuchaytirishga olib keldi. Urushning so'nggi ikki yilida bombardimonchilar kamdan-kam hollarda polkdan kam bo'lgan guruhlarda harakat qilishdi, odatda polk guruhlarining hujumlari qisqa vaqt ichida bir-birini kuzatib bordi. Bombardimonchilar har doim qiruvchi eskortga ega bo'lgan, va agar birinchisi oldingi chiziqda topshiriqni bajargan bo'lsa, patrul jangchilari bu vazifani o'z zimmalariga olishgan.

Sovet qo'mondonligiga ko'ra, uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyaning psevdostrategik operatsiyalari unchalik muhim emas edi, shuning uchun bu parvozlarni tashkil etishda jiddiy o'zgarishlar bo'lmadi. Biroq, hujum taktikasi asta-sekin takomillashtirildi. Endilikda zamonaviy kontseptsiyalarga muvofiq, bombardimonchilar tungi operatsiyalarda katta guruhlarda harakat qilishdi, bombali hujumlar har bir samolyot tomonidan alohida amalga oshirildi, avvalgidan ko'ra qisqaroq vaqt oralig'ida bir-birini kuzatib bordi. Bundan tashqari, uzoq masofali bombardimonchilar nemis qo'shinlarining asosiy mudofaa chizig'i hududida - bitta samolyot bilan tungi hujumlarni amalga oshirdi; shuningdek, Germaniya mudofaasi va yuklarni etkazib berish missiyalarida chuqur nishonlarga guruhlarga bo'lingan zarbalar. Qoida tariqasida, tungi parvozlar, ayniqsa uzoq masofalarga faqat yaxshi ob-havo sharoitida amalga oshirildi.

Urushning so'nggi yillarida jangovar topshiriqlarni bajarishda hech qanday o'zgarishlar qayd etilmadi. Hujumlar polk ichida to‘lqinlar shaklida amalga oshirildi, eskadronlar qisqa vaqt oralig‘ida bir-birini kuzatib borishdi. Parvoz balandligi oʻrtacha 2000 dan 4000 m gacha boʻlgan.Samolyotlar yaqin tarkibda uchib oʻtgan, ularning barchasi yetakchi samolyotdan tegishli buyruq olgandan keyin gorizontal parvozdan bomba tashlagan. Umuman olganda, zarbalarning aniqligi va samaradorligi oshdi. Ko'pincha hujum qiluvchi bombardimonchilar guruhi nishonga shunday yaqinlashardiki, bomba tashlaganidan so'ng darhol parvoz yo'nalishini o'zgartirmasdan, oldingi chiziqqa qarab yo'l olishdi.

Urush oxirida Germaniyaning havo hujumidan mudofaa qobiliyatining pasayishi Sovet bombardimonchi samolyotlarining past balandlikdan hujumlarini kuchaytirishga olib keldi. Havo janglarida bombardimonchilar ilgari ularga xos bo'lgan asabiylik va noqulayliksiz yanada uyg'un harakat qilishdi. Bunda guruhlar sonining ko'payishi va nemis qiruvchi samolyotlarining faolligining pasayishi hal qiluvchi omil bo'ldi. 1945 yil bahorida Sovet bombardimonchilari ertalab va kechqurun alacakaranlıkta Sharqiy Prussiyadagi nishonlarga hujum qilishdi. Reydlarda uzoq masofaga uchuvchi ikki dvigatelli bombardimonchi samolyotlar qatnashdi. Bunday holda, har bir samolyot alohida-alohida 800-1000 m balandlikda nishonga yaqinlashdi va uchta yoki to'rtta 100 kilogrammli bomba tashladi. Samolyotlar orasidagi interval taxminan besh daqiqa edi. Biroq, bu hujumlarning samaradorligi nemis qiruvchi samolyotlari va zenit artilleriyasining kuchli qarshiliklari tufayli past edi.

Tungi operatsiyalardagi yagona haqiqiy yangilik bombardimonchilarning tungi ta'qiblar paytida ishlay boshlaganligi edi. katta guruhlar(ilgari faqat bitta samolyot ishlatilgan) va zamonaviy taktik tamoyillarga amal qila boshladi.

Shunday qilib, 1944-1945 yillarda. Sovet bombardimon operatsiyalari quyidagilar bilan tavsiflanadi o'ziga xos xususiyatlar:

a) jang tartibi, kruiz va hujum balandligi, yaqinlashish, jangovar yo'nalish, chekinish, tarkibda parvoz va havo jangi bo'yicha ilgari qo'llanilgan taktikalar saqlanib qoldi va takomillashtirildi, ammo yangi hech narsa ko'rsatilmadi;

b) kunduzgi bomba hujumlari qiruvchi samolyotlarning majburiy eskorti bilan tobora ko'payib borayotgan kuchlar tomonidan amalga oshirildi;

v) tungi portlash operatsiyalari, ta'qib qiluvchi reydlar bundan mustasno, bir samolyotda emas, balki ko'pincha G'arb standartlariga muvofiq guruhlar tomonidan amalga oshirildi.

1944-1945 yillarda bombardimonchilarning jang maydonidagi harakati va armiya bilan o'zaro munosabati. 1943 yildagi shunga o'xshash harakatlarga o'xshash edi. Faqatgina farq shundaki, ular bo'ldi yanada kuchli, kuchli va muvaffaqiyatli. Hujum vaqti va joyini tanlashda ruslar kuchlarni to'plash tamoyiliga qat'iy rioya qildilar. va uchun jang paytida Sevastopol 1944 yil bahorida sovet bombardimonchilari hujum samolyotlari bilan bir xil taktikadan foydalanganlar. Quruqlikdagi operatsiyaning birinchi bosqichida (nemis armiyasining Sevastopolga chekinishi) bombardimonchilar umuman qatnashmadi. Ikkinchi bosqichda (qal'ani harakatga keltirishga urinish) Kiyev hududida joylashgan bombardimonchi samolyotlar mustahkamlangan hududdagi nishonlarga kechayu kunduz hujum qildi. Biroq, jami juda ko'p bomba tashlanmadi, shuning uchun nemis yo'qotishlari kichik edi.

Jangning uchinchi bosqichida Sovet bombardimonchi samolyotlari vaqti-vaqti bilan shahardagi nishonlarga o'xshash reydlarni amalga oshirdi, ammo bu safar Germaniya aerodromlariga alohida e'tibor berildi. To'rtinchi bosqichda (Qora dengiz orqali nemis qo'shinlarini evakuatsiya qilish) bombardimonchilar Sevastopol portidagi qo'shinlarni yuklash joylari va transport kemalariga hujum qilishdi. Bu erda ular katta muvaffaqiyatlarga erishdilar, Totila va Teiyani cho'ktirish, 3000 tonna suv o'tkazuvchanligi bilan transportlar va 1000 tonnagacha bo'lgan ko'plab kemalar. Shu bilan birga, nemislar shaxsiy tarkibda katta yo'qotishlarga duch kelishdi.

Ko'rib chiqilayotgan davrda bombardimonchi aviatsiya faoliyati ko'lami kengaydi. Ko'pincha, hujum samolyotlari va qiruvchi-bombardimonchilar bilan birgalikda bombardimonchilar quruqlikdan hujum qilish zonasida harakat qilib, to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida ham, nemis orqasida ham nishonlarga hujum qilishdi. Hujum samolyotlari singari, Sovet bombardimonchilari kamdan-kam va tartibsiz ravishda nemis qo'shinlarining chekinayotgan kolonnalariga hujum qilishdi.

Kurlanddagi nemis mudofaa istehkomlari va Germaniyaning Estoniyadan Rigaga chekinishi haqida shuni aytish mumkinki, Sovet bombardimonchilarining doimiy hujumlari Germaniya armiyasi tomonidan ushbu operatsiyalarni o'tkazishga jiddiy xavf tug'dirishi mumkin. Masalan, 1944 yil kuzida, Rigaga chekinish paytida, nemis diviziyasi Dvinani (belgilangan o'tish joyi bo'ylab ham, qayiqda ham) aniq quyoshli kunda Sovet aviatsiyasining qarshiliklarisiz kesib o'tdi. Keyinchalik sovet bombardimonchilari Libauga bir necha bor hujum qilishdi, ammo hech qanday natija bermadi.

Hatto 1945 yil bahorida ham Sovet bombardimonchilari mustahkam Bromberg (Bydgoshcz) shahriga hujum qilib, nemis qo'mondonlik punktining alohida binosida, elektr stantsiyasida, gaz stantsiyalarida va boshqalarga e'tibor bermasdan, shaharning turar-joylariga maqsadsiz bomba tashladilar. Brahe daryosi (Brda) ustidagi ko'priklar. Hatto keyinroq, nemis garnizoni Brombergni tark etganda, qo'shinlar Sovet samolyotlarining qarshiliklarisiz shimolga chekinishga muvaffaq bo'lishdi. Yagona bombardimonchi samolyotlar va engil jangovar samolyotlar mudofaaning oldingi chizig'idagi nishonlarga qarshi tunda ishlaydigan yagona samolyot edi.

Shunday qilib, urushning so'nggi yillarida quruqlikdagi bo'linmalarni qo'llab-quvvatlash uchun bombardimonchi samolyotlardan foydalanish ko'lami oshdi va u ma'lum muvaffaqiyatlarga erisha oldi. Biroq, bombardimonchi operatsiyalar hech qachon hal qiluvchi bo'lmadi, hatto Sovet Ittifoqining soni ustunligi va nemis havo qarshiligi samaradorligining pasayishi bilan ham. Bundan tashqari, ular ham bor edi parvoz xodimlarini tayyorlash tizimidagi kamchiliklar va tegishli tajribaning etishmasligi, ehtimol o'tmishda Sovet qo'mondonligi aviatsiyaning ushbu turiga etarlicha e'tibor bermaganligi bilan bog'liq..

Nemis qo'mondonlarining fikricha, urushning so'nggi ikki yilida Sovet bombardimonchi aviatsiyasining dengiz floti bilan o'zaro aloqasi sezilarli darajada yaxshilandi. 1943 yilda Qora dengiz sovet bombardimonchilari Germaniya port ob'ektlariga va yuk tashish kemalariga hujum qilgan yagona hudud edi, lekin 1944-1945 yillarda. bunday operatsiyalar Boltiq dengizi va Arktika mintaqalarida amalga oshirila boshlandi. Hujumlar, birinchi navbatda, dengiz transportiga qarshi qaratilgan edi: konvoylar, ta'minot kemalari va qo'shin transporti; harbiy kemalar va portlarning tuzilmalari kamroq hujumga uchradi.

Odessa va Konstantadan Qrimgacha bo'lgan dengiz aloqasiga alohida e'tibor qaratildi; Norvegiya qirg'oqlari bo'ylab konvoylar; nemis qo'shinlarini Latviyadan evakuatsiya qilish; Konstansada joylashgan Germaniya va Ruminiya harbiy kemalari; Sharqiy Boltiqbo'yida ishlaydigan nemis mina kuchlari (ularning ishiga Sovet aviatsiyasining harakatlari jiddiy to'sqinlik qilgan); portlar Odessa, Konstansa, Riga, Windau (Ventspils), Libau (Liepaya), Konigsberg (Kaliningrad), Danzig (Gdansk) va boshqalar... Dastlab bu hujumlar yomon rejalashtirish va kuchlarni tarqatib yuborish tufayli unchalik samara bermadi. Urushning oxiriga kelib, ular yanada keng miqyosda amalga oshirildi, yaxshi tashkil etildi va urushning yakuniy bosqichida, nemis kemalari deyarli himoyasiz bo'lganida, eng yuqori samaraga erishdi.

Dengiz bombardimonchilari polk, eskadron yoki bo'linmaning bir qismi sifatida bajarilgan missiyaning xususiyatiga qarab harakat qildilar. Nishonga yaqinlashish va unga hujum qilish uchun normal balandlik 3000-4000 m deb hisoblangan; portlash hududlar bo'ylab gorizontal parvozdan amalga oshirildi. Juda kamdan-kam hollarda guruhlar Pe-2 taxminan 60-70 daraja burchak ostida past balandlikda bombardimon qilish yoki sho'ng'in hujumlarini amalga oshirdi. Guruh rahbari birinchi bo‘lib, boshqa barcha samolyotlar birin-ketin hujumga o‘tdi. Qoidaga ko'ra, 1000 m balandlikdan tashlab yuborilgan 150-250 kg bombalar ishlatilgan.Bunday operatsiyalarda qatnashgan bombardimonchilar har doim kuchli qiruvchi qoplamaga ega bo'lgan va bortda mudofaa parashyut bo'linish bombalarini olib yurgan.

Urush oxirida, odatda, torpedo bombardimonchilari IL-4 Va A-20G Boston, mina qo'yish topshiriqlarini bajarib, tunda ishlay boshladi. Ilgari juda kam uchraydigan bunday operatsiyalar tobora tez-tez bo'lib bordi va qirg'oq bo'yidagi kema yo'llarida, port suvlariga kirish joylarida, langar joylarida va ba'zi hollarda kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolarning og'izlarida amalga oshirildi. Minalar kechasi yoki kunduzi yomon ob-havo sharoitida bitta samolyot yoki kichik guruhlar tomonidan yotqizilgan. Parvoz balandligi ishlatilgan minalar turiga bog'liq bo'lib, ular Buyuk Britaniyaning pastki magnit konlari yoki Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan minalar edi. Juda kam hollarda, asosan urush oxirida, Sovet bombardimonchilari suv osti kemalariga qarshi operatsiyalar paytida havo chuqurligidan foydalanganlar.

Nemis konvoylariga qarshi operatsiyalar birlashtirildi: ular bombardimonchilar, torpedo bombardimonchilari, hujum samolyotlari, qiruvchi samolyotlar va suv osti kemalari ishtirokida amalga oshirildi. Nishonga yaqinlashganda, samolyotlar bir vaqtning o'zida kichik guruhlarga hujum qilish uchun bo'linib, turli balandlik va yo'nalishlardan bombalar, o'q otish qurollari va to'p qurollari, torpedalar va ba'zan fosforli bombalar yordamida hujum qilishdi.

Maqsadli hududga yuborilgan razvedka samolyotlari qo'mondonlik punkti bo'lib xizmat qildi, hujum samolyotlarini boshqardi, ekipajlarni nishonlarga etkazilgan zararning tabiati, nemis qiruvchilarining ko'rinishi, zenit artilleriyasining harakatlari, xatolarni ko'rsatish, yo'qotishlarni qayd etish va urib tushirilgan samolyot ekipajlari uchun qutqaruv operatsiyalari zarurligi haqida xabar berish. Bu buyruqqa yuzaga kelgan vaziyatlarga va yechimlarni talab qilishga tezda javob berishga imkon berdi. Bunday missiyalar davomida ruslar odatda o'tkazdilar Germaniya aerodromlarini blokirovka qilish.

Ruslar katta havo kuchlarini ishlatgan bo'lsalar-da, nemis konvoylarining yo'qotishlari nisbatan kichik edi. Bunga nemis qiruvchi samolyotlarining jiddiy qarshiliklari sabab bo'ldi, ular ba'zi hollarda ruslarni hujumdan voz kechishga majbur qilishdi. Misol uchun, 1944 yil 17 iyunda 100 ga yaqin sovet samolyotlari (Boston, Il-2, R-40, Yak-9 va) Norvegiya qirg'oqlari yaqinida 10 ta transport kemasi va 20 ta eskort kemasidan iborat nemis konvoyiga hujum qildi. Hujum to'rtta to'lqinda amalga oshirildi va 25 daqiqa davom etdi. 40 ta samolyotni yo'qotgan ruslar javob qaytarishga muvaffaq bo'lishdi, faqat ikkita nemis qiruvchisini otib tashlashdi, bitta 1600 tonnalik transportni cho'ktirish va boshqasiga zarar etkazish.

Yuqoridagilardan kelib chiqib, 1944-1945 y. Jang maydonida va dengiz floti bilan hamkorlikda Sovet bombardimonlari quyidagi xususiyatlar bilan tavsiflanadi.

1. Sovet bombardimonchi aviatsiyasi, shu jumladan uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya bo'linmalari quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun keng qo'llanilib, tobora ortib borayotgan muvaffaqiyatlarga erishdi, ammo jang natijasini hal qila oladigan darajada emas.
2. Bombardimonchilar ham jang maydonida, ham Germaniyaning orqa qismlarida joylashgan nishonlarga hujum qilishdi. Biroq, urushning oxirigacha ularning chekinayotgan nemis qo'shinlariga nisbatan passivligi Sovet qo'mondonligining tushunarsiz xatosi bo'lib qoldi.
3. Birlashtirilgan zarbalar bombardimonchi samolyotlar, hujum samolyotlari va quruqlikdagi kuchlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan qiruvchi samolyotlar asta-sekin bombardimonchi operatsiyalarning asosiy xususiyatiga aylandi.
4. Sovet dengiz flotini qo'llab-quvvatlash uchun bombardimonchi operatsiyalari yanada rivojlantirildi va shimoliy suvlar va Boltiq dengizigacha kengaytirildi. Bombardimonchi va torpedo hujumlaridan tashqari, mina qo'yish operatsiyalarida qatnashgan bombardimonchilar soni doimiy ravishda o'sib bordi. Biroq, Sovet bombardimonchi samolyotlarining harakatlari Germaniya harbiy-dengiz kuchlarining harakatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi.

Bir nechta istisnolardan tashqari, Sovet bombardimonchilarining Germaniyaning orqa qismidagi harakatlari quruqlikdagi xizmatni yo'q qilishga, shuningdek, tanlash to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita quruqlikdagi qo'shinlarning manfaatlariga bog'liq bo'lgan nishonlarga qarshi qaratilgan edi. Nemis dala qo'mondonlarining fikri bir ovozdan - 1944-1945 yillarda. Sovet bombardimonchilarining harakatlarida sezilarli o'zgarishlar yuz bermadi, garchi ularning hujumlari oldingi yillarga qaraganda kuchliroq, ommaviy va samaraliroq bo'ldi. Operatsiyalarni rejalashtirish va bajarish darajasi o'tgan yillarga nisbatan o'zgarishsiz qoldi.

Nemis chizig'i ortidagi bombardimon operatsiyalari 1943 yildayoq kuchayib, 1945 yil bahorida o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Sharqiy Prussiyadagi so'nggi nemis aerodromlariga kunduzi, ba'zan esa kechqurun va tunda davom etgan bombardimon qilish nemislarga katta salbiy ta'sir ko'rsatdi. hududdagi samolyotlar. Xuddi shu narsani Boltiqbo'yi portlariga Sovet bombardimonchi hujumlari haqida ham aytish mumkin.

Ehtimol, Sovet bombardimonchilari nemis chizig'i orqasida samaraliroq natijalarga erisha olmaganligining sabablaridan biri bu ruslarning o'zlari uchun bu yangi rolda haddan tashqari ehtiyotkorligi edi. Ba'zida sovet samolyoti so'nggi razvedka uchun juda baland balandlikda paydo bo'lardi, uning vazifasi bombardimonchilarning asosiy guruhi kelishidan oldin nemis qiruvchilarini it jangiga jalb qilish bo'lgan kichik bir guruh jangchilar hamrohligida. Ikkinchisi esa boshqa yo'lda yaqinlashib, qulay vaziyatni kutib, o'zlari uchun eng qulay vaqtda hujumga o'tishardi. Biroq, bunday taktikalar nisbatan kamdan-kam qo'llaniladi.

1944-1945 yillarda tungi bombardimonlarni ta'qib qilish va armiya operatsiyalari zonasida taktik nishonlarga hujum qilish katta rol o'ynadi, ammo bundan tashqari, G'arb standartlariga muvofiq ikkita yangi muhim xususiyat paydo bo'ldi: psevdostrategik nishonlarga hujumlar va katta guruhlardagi hujumlar. Tungi bezorilik hujumlarini rejalashtirish va amalga oshirishda hech qanday taraqqiyot yo'q. Ular Sovet aviatsiyasining barqaror front hududlarida tungi operatsiyalarida qo'llaniladigan eng mashhur usul bo'lib qoldi. Ko'pincha bunday bezovta qiluvchi hujumlar U-2 samolyotlari tomonidan amalga oshirilgan. Ta'minot tizimining ba'zi bir beqarorligi bilan bir qatorda, tungi hujumlar va bu eng muhimi, kunduzi ham shunday psixologik bosim ostida bo'lgan nemis askarlariga doimiy ma'naviy bosim o'tkazdi. Urush tugagunga qadar ushbu turdagi operatsiyaga qarshi samarali vosita topilmadi.

Taktik maqsadlarga qarshi tungi bombali hujumlar sezilarli darajada oshdi va transport, qo'shin va mudofaa inshootlari, ko'priklar va vaqtinchalik o'tish joylari, aerodromlar va shtab-kvartiralarga qarshi qaratilgan edi. Masalan, ruslar 1944 yil dekabr o'rtalarida Shimoliy Vengriyadagi "Genrix" muvaqqat armiya guruhining shtab-kvartirasiga yoki 1945 yil boshida Vesprem, Pape, Odenburg (Sopron)dagi 1-havo korpusi, "Vengriya" logistika qo'mondonligi shtab-kvartirasiga hujum qilishdi. ) va Shtaynmangen (Schombatel). Va shu bilan birga, xitlarning aniqligi past edi, shuning uchun hujumlarning natijalari ahamiyatsiz edi, buni o'sha paytda Shtaynmangenda bo'lgan muallifning o'zi tasdiqlaydi.

Quruqlikdagi operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun Sovet bombardimonchilari ko'p uchib ketishdi reydlar kabi shaharlarga Sevastopol, Lvov, Riga, Dvina, Libau (Liepaja) va keyinchalik Konigsberg (Kaliningrad) va Danzig (Gdansk). Shu bilan birga, oldingi chiziqda ham, nemis orqasida ham nemis aerodromlariga hujumlarning intensivligi va ko'lami oshdi. Masalan, 1944 yil sentyabr oyida 3200 ga yaqin samolyot 17 ta bombardimon reydlarida, qo'shimcha ravishda 200 ga yaqin samolyot 12 ta partizan ta'minoti operatsiyasida ishtirok etdi. Va bularning barchasi oldingi chiziqdagi harakatlarni istisno qiladi. Ushbu operatsiyalarning natijalari turlicha edi, lekin umuman olganda, ular tobora samaraliroq bo'ldi.

Ushbu parvozlarning ba'zilari bitta samolyotda amalga oshirilgan, boshqalari esa zarba samaradorligini oshirish uchun bo'linmalar tarkibida amalga oshirilgan. Yagona samolyotlar odatda oldingi chiziqqa yaqin bo'lgan nishonlarga hujum qilishdi va Germaniyaning orqa qismida bombardimonchilar guruhning bir qismi sifatida harakat qilishdi, ammo ba'zida bu qoidadan istisnolar mavjud edi. Urush oxirida yakka samolyotlarning hujumlari tobora ko'proq guruhlarning bir qismi sifatida reydlar bilan almashtirildi.

Soxta strategik maqsadlarga qaratilgan tungi bombardimonlarning intensivligi birinchi marta 1944-1945 yillarda qayd etilgan. 1944 yil bahorida Finlyandiya shaharlariga qarshi bunday reydlar bo'lib o'tdi. Ularning maqsadi Fin xalqining ma’naviyatini buzishdir. Keyinchalik, Koenigsberg, Budapesht va boshqa yirik shaharlar ham xuddi shunday reydlarga duchor bo'ldi. Ushbu reydlar, qoida tariqasida, bo'linmalar tarkibida va faqat uzoq masofali bombardimonchi samolyotlar tomonidan amalga oshirildi. G'arbiy ittifoqchilarning tungi bombardimonchi hujumlari bilan solishtirganda, ruslar erishgan natijalar unchalik ta'sirchan emas edi. Bir tomondan, bu operatsiyalar oldingi yillarga nisbatan taktikaning sezilarli darajada yaxshilanganligini ko'rsatdi, ammo shu bilan birga, urush tugaguniga qadar ruslar tashkilotchilik, uchuvchilarni tayyorlash va jangovar amaliyotdagi kamchiliklarni bartaraf eta olmadilar.

Bo'linmalar ichidagi tungi bombardimon operatsiyalari taktikasi asosan G'arb standartlariga mos keldi va umuman olganda, quyidagi xususiyatga ega edi. Operatsiyada ishtirok etgan alohida bo'linmalar front chizig'i bo'ylab joylashgan turli bazalardan uchib ketishdi. Ularning nishonga yo'l-yo'riqlari radio yo'nalishini aniqlash, o'liklarni hisoblash va relefga qarab yo'naltirish orqali amalga oshirildi, shunda samolyot nishonga iloji boricha yaqinroq jangovar kursni o'tashi mumkin edi. Odatda, dushmanga samolyotning haqiqiy yo'nalishini aniqlashni qiyinlashtiradigan manevrlar qo'llanilmadi.

Har bir to'lqinning samolyotlari yaqin shaklda nishonga yaqinlashdi. Parvozning yo'nalishi va balandligi har bir alohida birlik uchun tartibda aniqlangan. Qoidaga ko'ra, hujum 4000-5000 m balandlikdan amalga oshirildi va chekinish 2000 m gacha balandlikda amalga oshirildi.Havo bo'linmasi hujumining davomiyligi, reglamentga ko'ra, taxminan 20 daqiqani tashkil etdi. , lekin odatda hujum uzoq davom etdi. Yo'l-yo'riqli samolyotlar har uch-to'rt daqiqada yana bomba va raketalarni tashlash boshlanishidan bir daqiqa oldin nishonni nishonni belgilashlari kerak edi. Rotterdam tipidagi maxsus jihozlar (bortdagi navigatsiya uskunalari va "ko'r" parvoz uchun uskunalar) bilan jihozlangan yo'naltiruvchi samolyotlardan foydalanish kuzatilmadi.

Qo'llaniladigan bombalarning turi nishonning tabiatiga bog'liq edi, lekin 50 va 100 kilogrammli bombalarga ustunlik berildi; 250 va 500 kg og'irlikdagi bombalardan foydalanish nisbatan kam edi. Odatda, bombalar ketma-ket tashlandi: masalan, agar samolyot bortida 100 kg og'irlikdagi o'nta bomba olib yurgan bo'lsa, keyin bir yoki ikki soniya oraliqda tushib qolsa, ular kengligi 300 m va uzunligi 1000 m bo'lgan chiziqni qoplashi mumkin edi.

Samolyotga qarshi artilleriyadan kuchli to'qnashuvlar ko'pincha bombalarning muddatidan oldin chiqarilishiga olib keldi. Yerdan olovdan qochish uchun Sovet bombardimonchilari yo 1000 m balandlikni yo'qotib, sho'ng'idilar yoki parvoz balandligini saqlab qolgan holda burilishlar qildilar. 1944 yilgacha tungi qiruvchi samolyotlar uzoq masofaga uchuvchi bombardimonchilarni kuzatib bormagan, balki qaytib kelayotgan bombardimonchi samolyotlarning xavfsiz qo'nishini ta'minlash uchun baza hududlarini himoya qilgan.

Nishonning tabiatiga va unga bo'lgan masofaga qarab, hujumlar ba'zan takrorlanadi, lekin birlik tarkibida emas, balki bitta samolyot tomonidan. Yoqilg'i quyish va bomba yukini to'ldirishdan keyin hujumlar takrorlandi. Bunday hollarda parvoz ba'zan sakkiz soatdan o'n ikki soatgacha davom etdi. Ushbu turdagi parvoz ham yorug', ham qorong'i kechalarda amalga oshirildi, lekin ob-havo sharoiti haqiqatdan ham yomon bo'lganda emas. Bir nechta izolyatsiya qilingan torpedo bombardimonlari va mina qo'yish missiyalaridan tashqari, Sovet bombardimonchilari tunda dengizda harakat qilmagan.

1944-1945 yillarda Sovet tungi bombardimonchi samolyotlarining harakatlari to'g'risidagi mavjud ma'lumotlarga asoslanib. bo'lishi mumkin quyidagicha baholanadi.

1. Asosan, ta'qib qiluvchi reydlar, taktik nishonlarga hujumlar uyushtirildi va oldingi yillardagidan farqli o'laroq, psevdostrategik operatsiyalar amalga oshirildi.
2. Tungi ta’qib qilish va taktik nishonlarga hujum qilishda qo‘llanilgan taktikalar bir xil bo‘lib qoldi, biroq oldingi yillardagidan farqli o‘laroq, ular kattaroq kuchlar ishtirokida amalga oshirildi va samaraliroq bo‘ldi. Ushbu hujumlar bombardimonchilar tomonidan amalga oshirilgan tungi operatsiyalarning ko'p qismini tashkil etdi.
3. 1944 yil bahoridan boshlab Sovet tungi bombardimonchilari psevdostrategik nishonlarga qarshi reydlar o'tkaza boshladilar, ammo bunday operatsiyalar ko'lami ahamiyatsiz edi. Reydlar yaxshi tashkil etilganiga qaramay, ular yetarlicha samara bermadi.
4. Reydlar nafaqat bitta samolyotda, balki G'arb taktikasiga muvofiq bo'linmalar tomonidan, ayniqsa, psevdostrategik operatsiyalar paytida amalga oshirildi.
5. Parvoz xodimlarining yomon tayyorgarligi va etarli darajada jangovar amaliyot, shuningdek, tungi bombardimonchilardan foydalanishning isbotlanmagan taktikasi olingan natijalar qilingan sa'y-harakatlarga mos kelmasligiga olib keldi.

Bizda mavjud bo'lgan bir nechta ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, hatto 1944-1945 yillarda. Ruslar o'zlarining bombardimonchi samolyotlarini qiyin ob-havo sharoitida ishlatmaslikka harakat qilishdi. Juda qorong'i bo'lmagan tunlarda uchishga aniq ustunlik berildi. Oldingi chiziqdagi deyarli barcha bezorilik reydlari deyarli barcha ob-havo sharoitida amalga oshirildi.

Urushning oxirgi yillarida bombardimonchi aviatsiya va aviatsiyaning boshqa tarmoqlari o'rtasidagi hamkorlik sezilarli darajada yaxshilandi va quyidagi xususiyatlar bilan ajralib turardi. Kunduzgi qiruvchi samolyotlar bilan o'zaro aloqada bo'lganida, Sovet bombardimonchilari har doim to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita eskort shaklida etarli darajada himoyalangan. Bombardimonchilar bo'linmalari nemis jangchilari tomonidan hujumga uchraganda ham tarkibni saqlab qolishdi. Tungi bombardimonchi samolyotlar parvoz va qo‘nish vaqtida bazalari ustidan qiruvchi samolyotlar bilan qoplangan. Urush oxirida tungi jangchilar nishonga olingan hududda harakat qilishdi, shuningdek, nemis zenit artilleriyasi va projektor pozitsiyalariga hujum qilishdi. Hujum samolyotlari va qiruvchi-bombardimonchilar bilan birgalikdagi operatsiyalar intensivligi, konsentratsiyasi va samaradorligini oshirdi.

Avvalgidek, U-2 ko'pincha tungi ta'qib qiluvchi bomba hujumlari uchun ishlatilgan. Bu maqsad uchun juda mos edi, chunki samolyot uchish oson edi va minimal tayyorgarlik va texnik xizmat ko'rsatishni talab qildi. Bundan tashqari, kichik tayyorgarlik ko'rmagan joylarga uchish va qo'nish qobiliyati tunda bir nechta parvozlarni amalga oshirish imkonini berdi.

Standart portlash operatsiyalarini bajarish uchun quyidagi turdagi samolyotlar ishlatilgan: Li-2, Il-4, Pe-2, TB-3, TB-7 (Pe-8), Mitchell B-25, Duglas A-20 (Boston III), shuningdek, urush yillarida ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan yagona sovet bombardimonchisi. Ushbu turdagi TB-3 va TB-7 eskirgan bo'lib, faqat tunda ishlatilgan va Boston tungi qiruvchi sifatida ham ishlatilgan. Eng keng tarqalgan edi Il-4, Li-2, Pe-2 va Duglas "Boston". Yuqoridagi turdagi samolyotlar birinchi navbatda taktik vazifalarni bajarish uchun ishlatilishi mumkin edi. Ammo ular strategik operatsiyalar uchun juda yengil bo'lib chiqdi.

Yangi Tu-2 Il-4ga qaraganda yuqori tezlik va shiftga ega edi. Ushbu bombardimonchi Sharqiy frontning talablariga javob berdi, ammo juda ko'p miqdorda qurilgani uchun u havo urushining borishiga sezilarli ta'sir ko'rsata olmadi. Sovet uchuvchilarining ushbu samolyot haqidagi fikri noaniq edi. Urushning so'nggi ikki yilida Sovet bombardimonchi aviatsiyasi undan kutilgan darajaga erisha olmadi. Buni, birinchi navbatda, zamonaviy urush sharoitlariga to'liq javob bermaydigan samolyotlardan foydalanish bilan izohlash mumkin.

1944-1945 yillarda ishlatilgan. bombalar va ulardan foydalanish taktikasi sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi. Ba'zi hollarda tungi bombardimon qilish uchun 1000 kg og'irlikdagi nemis qo'lga olingan bombalardan foydalanish qayd etilgan. Shu maqsadda Li-2 samolyotlari maxsus bomba qulflari bilan jihozlangan. Ruxsat etilgan bomba yuklari ko'pincha oshib ketgan. Sigortalarning sifati yaxshilangan deb taxmin qilish mumkin edi, chunki portlamaydigan bombalar soni kamaydi.

Sovet uzoq masofali bombardimonchilar ko'pincha bomba konteynerlaridan foydalanganlar. Ushbu konteynerlar (PAV deb nomlanuvchi) kichik kalibrli bombalar bilan to'ldirilgan bo'lib, ular tashlanganidan keyin bir muncha vaqt o'tgach chiqarilgan. Yana bir yangilik reaktiv samolyotga o‘xshash snaryad bo‘ldi: u kechasi U-2 samolyotidan 500-600 metr balandlikda otilgan. Parvoz paytida bu raketa orqasida hech qanday olov izlarini qoldirmadi va deyarli jim edi.

1. Bombardimonchilar aviatsiyasi jangovar topshiriqlarni bajarishda ma'lum yutuqlarga erishdi, ammo qiruvchi va hujumchi samolyotlarni hech qachon quvib yeta olmadi.
2. Bombardimonchilar ekipajlarida ba'zi kamchiliklar bor edi, ammo ularning ma'naviyati, tajovuzkorligi va o'ziga ishonchi ortdi.
3. Bombardimonchi aviatsiyani tashkil etish biroz o'zgardi, birliklar soni doimiy ravishda o'sib bordi; kuchlarni, shu jumladan uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarni taqsimlash quruqlikdagi hujumning asosiy hujumi yo'nalishi bo'yicha aniqlandi va konsentratsiya printsipiga asoslandi.
4. Sovet bombardimonchi aviatsiyasining asosiy vazifasi quruqlikdagi qo'shinlarning front chizig'i yaqinida ham, Germaniya orqasida ham harakatlarini qo'llab-quvvatlash edi. O'tgan yillarda o'zini isbotlagan taktik tamoyillardan foydalanish davom ettirildi. Bombardimonchilarning quruqlikdagi qo'shinlar bilan o'zaro hamkorligi yuqori darajaga yetdi.
5. Boltiqbo'yi va shimoliy dengizlarda Germaniya dengiz va savdo flotlariga qarshi bombardimonchi samolyotlardan foydalanish kuchaydi va urush oxirida ularning ta'siri Boltiq dengizidagi zaif himoyalangan nemis transport kemalari uchun halokatli bo'ldi.
6. Sovet bombardimonchi samolyotlarining aerodromlarga hujumlari nemis aviatsiyasining faolligini sezilarli darajada pasaytirdi va 1945 yil bahorida Germaniya havo kuchlarining "falajiga" olib kelgan omillardan biriga aylandi.
7. Sovet bombardimonchilari kun davomida kamdan-kam hollarda psevdostrategik reydlar o'tkazdilar. Kechasi esa ular bunday vazifalarni kuchayib borayotgan intensivlik va kuch bilan bajarishdi, ammo sezilarli muvaffaqiyatga erisha olmadilar. Ko'pincha bunday reydlar o'zining kattaligi va ma'muriy funktsiyalari tufayli muhim nishon hisoblangan yirik shaharlarga qarshi qaratilgan edi.
8. Tungi ta'qib qilish reydlari va taktik nishonlarga qarshi hujumlarning imkoniyatlari va samaradorligi oshdi.
9. Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari aviatsiyasining boshqa tarmoqlari bilan o'zaro munosabatlar yaxshilandi. Qiruvchi eskortlar doimiy ravishda tashkil etilib, bombardimonchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va qiruvchi-bombardimonchilar ishtirok etgan qo'shma zarbalar shiddat va katta ta'sir bilan amalga oshirildi.

Aviatsiya texnologiyasi, qurol-yarogʻ va texnikasini rivojlantirishda hech qanday muvaffaqiyatga erishilmadi. Bu Sovet bombardimonchi aviatsiyasining natijalari cheklanganligining sabablaridan biri edi. 1944-1945 yillarda. Sovet bombardimonchi aviatsiyasi kunduzi ham, tungi ham operatsiyalarida ma'lum yutuqlarga erishdi. Ruslarning G'arbdagi ittifoqchilari kabi bu sohada ajoyib natijalarga erisha olmaganligining sabablari orasida Sovet Oliy qo'mondonligi uzoq yillar davomida bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqishni e'tiborsiz qoldirgan edi.

Maqola V. Shvabedissenning "Stalinning lochinlari" kitobi materiallari asosida yozilgan. Sovet aviatsiyasining 1941-1945 yillardagi harakatlarini tahlil qilish, Minsk, "Hosil", 2001, s. 309-322.

1913 yilda ushbu turdagi birinchi samolyotni yaratgan dizayner Igor Sikorskiy tufayli Rossiya bombardimonchi samolyotlarning vatani bo'ldi. SSSR ham dunyodagi eng katta bombardimonchini yaratdi. Va 1952 yil 20 yanvarda V.M. tomonidan yaratilgan birinchi qit'alararo reaktiv bombardimonchi M-4 birinchi parvozini amalga oshirdi. Myasishchev. Bugun mahalliy dizaynerlar tomonidan yaratilgan bombardimonchi samolyotlarni ko'rib chiqish.

Ilya Muromets - dunyodagi birinchi bombardimonchi

Dunyodagi birinchi bombardimonchi samolyot 1913 yilda Rossiyada Igor Sikorskiy tomonidan yaratilgan va epik qahramon sharafiga nomlangan. "Ilya Muromets" 1913 yildan 1917 yilgacha Rossiyada ishlab chiqarilgan ushbu samolyotning turli xil modifikatsiyalariga berilgan nom edi. Samolyotning asosiy qismlari yog'och edi. Pastki va yuqori qanotlar alohida qismlardan yig'ilgan va ulagichlar orqali ulangan. Birinchi bombardimonchining qanotlari kengligi 32 metr edi. O'sha yillarda Rossiyada samolyot dvigatellari ishlab chiqarilmaganligi sababli, Ilya Murometsga Germaniyada ishlab chiqarilgan Argus dvigatellari o'rnatildi. Mahalliy R-BV3 dvigateli 1915 yilda bombardimonchi samolyotga o'rnatilgan.

"Ilya Muromets" 4 ta dvigatelga ega edi va hatto ikkita dvigatelni to'xtatish ham samolyotni qo'nishga majbur qila olmadi. Parvoz vaqtida odamlar samolyot qanotlarida yurishlari mumkin edi va bu samolyot muvozanatiga ta'sir qilmadi. Sikorskiyning o'zi samolyotni sinovdan o'tkazish paytida qanotga chiqdi, agar kerak bo'lsa, uchuvchi dvigatelni havoda ta'mirlay oladi.

1914 yil dekabr oyining oxirida imperator Nikolay II Harbiy kengashning dunyodagi birinchi bombardimonchi tarkibi bo'lgan "Dijabl eskadronini" yaratish to'g'risidagi qarorini tasdiqladi. 1915-yil 27-fevralda rus eskadronining samolyotlari birinchi jangovar topshiriqni bajarish uchun havoga ko'tarildi. Birinchi parvoz muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki uchuvchilar adashib, nishonni topa olmadilar. Ertasi kuni missiya muvaffaqiyatli yakunlandi: uchuvchilar temir yo'l stantsiyasiga 5 ta bomba tashladilar va bombalar harakatlanuvchi tarkib orasiga tushdi. Bomba reydining natijasi fotosuratda olingan. Bombalardan tashqari, Ilya Muromets bombardimonchi avtomat bilan qurollangan edi.

Hammasi bo'lib, Birinchi jahon urushi paytida rus bombardimonchilari 400 marta parvoz qildi, 65 tonna bomba tashladi va dushmanning 12 qiruvchisini yo'q qildi. Jangovar yo'qotishlar faqat bitta samolyotni tashkil etdi.

TB-1 - dunyodagi birinchi og'ir bombardimonchi

Ko'p sinovlar va o'zgartirishlardan so'ng 1931 yilda yig'ish liniyasidan chiqib ketgan TB-1 birinchi mahalliy monoplan bombardimonchisi, birinchi mahalliy to'liq metall bombardimonchi va ommaviy ishlab chiqarishga kirgan birinchi Sovet tomonidan ishlab chiqilgan bombardimonchi bo'ldi. Aynan TB-1 bilan SSSRda strategik aviatsiya shakllanishi boshlandi. Ushbu mashinalar yigirma yildan ko'proq vaqt davomida osmonda aylanib yurgan.

TB-1da keyinchalik aviatsiyada qo'llanilgan ko'plab yangiliklar, xususan, "avtopilot" tizimi, radio boshqaruv tizimlari, ejeksiyon tizimlari va boshqalar sinovdan o'tkazildi. Samolyot 1030 kg bomba yukini va o'qotar qurollarni (uchta egizak qurilma) ko'tarishi mumkin edi. Samolyot ekipaji 5-6 kishidan iborat.

TB-1 va uning modifikatsiyalari bir nechta jahon aviatsiya rekordlarini o'rnatdi. Shunday qilib, SSSRdan AQShga samolyotda birinchi parvoz aynan shu bombardimonchida amalga oshirildi. 1934 yilda TB-1da uchuvchi A.V. Lyapidevskiy chelyuskinitlarni qutqarib, barcha ayollar va bolalarni lagerdan olib ketdi. TB-1 bombardimonchi samolyotlari SSSRda 1936 yilgacha, ba'zilari esa Ulug' Vatan urushi boshlanishiga qadar xizmat qilgan.

Pe-2 - eng mashhur bombardimonchi

Pe-2 juda ixcham va yaxshi aerodinamik shaklga ega bo'lgan butunlay metall tuzilishga ega edi. Bombardimonchi har biri 1100 ot kuchiga ega ikkita suyuq sovutgichli M-105R dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, bu samolyotga 540 km/soat tezlikka erishishga imkon berdi (xizmatda bo'lgan Me-109E qiruvchi samolyotidan atigi 30 km/soat kam). fashistlar armiyasi bilan).

1940 yilda ikkita seriyali bombardimonchi ishlab chiqarildi va 1941 yil boshida 258 Pe-2 bombardimonchi ishlab chiqarish liniyasidan chiqdi. 1941 yil 1 mayda polkovnik Pestov boshchiligidagi 95-havo polkini qabul qilgan yangi bombardimonchi samolyot Qizil maydon ustidagi parad paytida uchdi. Pe-2s urushning birinchi kunlarida tom ma'noda harbiy harakatlarda qatnashgan. 1943 yilga kelib, Pe-2 bombardimonchi samolyotlari bombardimonchi aviatsiyada birinchi o'rinni egalladi. Ularning yuqori portlash aniqligi tufayli ular juda samarali qurol edi. Ma'lumki, 1943 yil 16 iyulda 3-bombardimonchi havo korpusining uchuvchilari o'zlarining 115 ta samolyotida 229 ta mashina, 55 ta tank, 12 ta pulemyot va minomyot punktlari, 11 ta zenit va 3 ta dala qurollari, 7 ta samolyotni yo'q qildilar. yoqilg'i va o'q-dorilar omborlari.

Garchi 1944 yilda asosiy parametrlari bo'yicha Pe-2 dan ustun bo'lgan Tu-2 samolyotlari frontga kela boshlagan bo'lsa-da, "piyoda" urush oxirigacha asosiy sovet bombardimonchisi bo'lib qoldi va shu bilan birga u bo'ldi. Sovet aviatsiyasining afsonasi.

1945 yil boshida Amerikaning 4 ta B-29 samolyoti tasodifan SSSRning Uzoq Sharq aerodromlarida Yaponiyani va u bosib olgan hududlarni bombardimon qilishda qatnashgan. Kommunistik partiya va Sovet hukumati dizaynerlarga zamonaviy uzoq masofali bombardimonchi samolyotni yaratish vazifasini topshirganida, MAI professori va samolyot konstruktori Vladimir Myasishchev Amerika bombardimonchi samolyotlarini nusxalashni, ammo yangi samolyotga mahalliy ASh-72 dvigatellarini o'rnatishni va Amerika mashinasini almashtirishni taklif qildi. B-20 to'plari bo'lgan qurollar.

Parvoz sinovlari 1947 yilda bo'lib o'tgan Tu-4 - bu butunlay metall konsolli monoplandir. Bombardimonchining uzunligi 30,8 metr, qanotlari kengligi esa 43,05 metr edi. 2400 ot kuchiga ega to'rtta ASh-73TK dvigateli. Bilan. samolyotning 10 km balandlikda 558 km/soat tezlikka chiqishiga imkon berdi. Maksimal bomba yuki 8 tonna. Samolyotning samaradorligi avtomatlashtirishni qo'llash orqali oshirildi. Masalan, avtopilotli bort lokatori nishonlarni topish va hatto tunda ham urish imkonini berdi.

1951 yilda SSSRda atom bombalari bilan qurollangan bombardimonchi polk tuzilganida Tu-4 birinchi sovet yadro quroli tashuvchisi bo'ldi. 1956 yilda Vengriya voqealari paytida polk Budapeshtga bombardimon qilish missiyasini uchib o'tdi, bu Sovet qo'mondonligining buyrug'i bilan oxirgi daqiqada to'xtatildi.

Jami 847 ta samolyot ishlab chiqarilgan, ulardan 25 tasi Xitoyga berilgan.

1940-yillarning oxirida, yadro qurolining paydo bo'lishi bilan ularni etkazib berish vositalariga ehtiyoj paydo bo'ldi. Texnik xususiyatlari bo'yicha mavjudlaridan taxminan 2 baravar yuqori bo'lgan bombardimonchilar kerak edi. Amerikaliklar birinchi bo'lib bunday samolyot kontseptsiyasini ishlab chiqishni boshladilar. 1953 yil bahorida havoga ko'tarilgan B-60 va B-52 shunday paydo bo'ldi. SSSRda ushbu toifadagi bombardimonchi ustida ish sezilarli kechikish bilan boshlandi. Stalin samolyotni ishlab chiqishni MAI professori V. Myasishchevga topshirdi, u hukumatga parvoz masofasi 11 000 - 12 000 km bo'lgan strategik samolyot yaratish bo'yicha ilmiy asoslangan taklifni kiritdi, lekin loyihani amalga oshirish uchun juda qattiq muddatlar belgilandi. . 1952 yil dekabrga kelib, samolyotning prototipi qurildi va 1953 yil yanvar oyida M-4 bombardimonchisi - sakkiz o'rindiqli to'liq metalldan yasalgan o'rta qanot, 4 dvigatel va tortib olinadigan velosiped tipidagi qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. birinchi parvoz.

O'zgartirishlar va o'zgartirishlar natijasida samolyot yaratildi, uning parvoz masofasi oldingi modellarga nisbatan 40% ga oshdi va 15 ming km dan oshdi. Bir yonilg'i quyish bilan parvoz davomiyligi 20 soatni tashkil etdi, bu M-4 dan qit'alararo strategik bombardimonchi sifatida foydalanishga imkon berdi. Yana bir yangilik - yangi bombardimonchi uzoq masofali dengiz torpedo bombardimonchisi sifatida ishlatilishi mumkin.

M-4 dan foydalanish taktikasi ushbu samolyotlarni 8-11 km balandlikda eskadron yoki polk tarkibida uchib ketishni o'z ichiga oladi. Nishonga yaqinlashganda, samolyotlar tarkibni buzdi va har bir bombardimonchi o'z nishoniga hujum qildi. To'p bilan qurollanish tizimi tufayli bombardimonchi samolyotni to'xtatuvchi samolyotlarga samarali qarshi tura oldi. Samolyot 1994 yilda rasmiy ravishda foydalanishdan chiqarilgan.

Il-28 bombardimonchi samolyotining dizayni quyruqdan boshlandi. Gap shundaki, ushbu samolyotni yaratish Il-28 samolyotining asosiy joylashuv xususiyatlarini aniqlaydigan mudofaa mobil qurilmasidan foydalangan holda Nin markazdan qochma kompressorli ishonchli ingliz turbojetli dvigatelining ommaviy ishlab chiqarilishi tufayli mumkin bo'ldi.

Samolyotning asosiy afzalligi Il-28 ning barcha tezlik diapazonida barqaror ekanligi edi. U bombardimonchilar uchun zarur bo'lgan har qanday manevrlarni osonlikcha bajarib, 80 gradusgacha aylanish bilan burilishlarni amalga oshirdi. Jangovar burilish paytida balandlik o'sishi 2 km ga etdi.

Il-28 Xitoyda H-5 nomi ostida litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. Samolyot 20 dan ortiq mamlakatlarda keng qo'llanilgan. Hammasi bo'lib 6 mingga yaqin dona ishlab chiqarilgan.

Su-34 - 4+ avlod bombardimonchi

Rossiyaning 4+ avlod bombardimonchisi Su-34 bombardimonchi bo'lib, kunning istalgan vaqtida yer usti va yerdagi nishonlarga yuqori aniqlikdagi zarbalar berish uchun mo'ljallangan. Uning dizayni 1990-yillarning boshlarida tugadi.

Su-34 ning ba'zi elementlari Stealth texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan. Shunday qilib, samolyot doimiy ravishda yaxshi aerodinamikani saqlab, dushman radar nurlanishini kamaytiruvchi darajaga ega. Radarni yutuvchi materiallar va qoplamalar Su-34 ni radar ekranlarida Su-24, F-111 va F-15E kabi samolyotlarga qaraganda kamroq ko‘rinardi. Su-34 ning jangovar omon qolish qobiliyatining yana bir elementi - navigator-operator uchun ikkinchi boshqaruvning mavjudligi.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Su-34 oldingi bombardimonchi samolyotlari avvalgilaridan bir necha baravar ustundir. Jang radiusi 1000 km dan oshadigan samolyot bortida 12 tonna turli xil qurollarni olib yurishi mumkin. Bomba portlashning aniqligi 5-7 metrni tashkil qiladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Su-34 hali o'z resurslarini ishlatmagan.

Tu-95 bombardimonchi birinchi sovet qit'alararo bombardimonchi va Stalin ko'rsatmasi bo'yicha yaratilgan oxirgi samolyot edi. A.N. rahbarligida OKB-156 da yaratilgan Tu-95 prototipining birinchi parvozi. Tupolev, 1952 yil 12 noyabrda bo'lib o'tdi va ommaviy ishlab chiqarish 1955 yilda boshlangan va bugungi kunda ham davom etmoqda.
ushbu toifadagi samolyotlar uchun to'xtovsiz parvoz bo'yicha jahon rekordi - bombardimonchilar 43 soat ichida uchta okean ustidan 30 ming km masofani bosib o'tishdi va havoda 4 ta yoqilg'i quyishdi. 2013-yil fevralida esa Amerika prezidenti Barak Obama xalqqa murojaat qilishidan bir necha soat oldin bortida yadro kallaklari bo‘lgan qanotli raketalari bo‘lgan ikkita Tu-95 Bear strategik bombardimonchi samolyoti Tinch okeanining g‘arbiy qismidagi Guam oroli ustidan uchib o‘tdi. Washington Free Beacon bu haqiqatni " Moskvaning Qo'shma Shtatlarga nisbatan o'ziga ishongan strategik qat'iyatliligining belgisi».

Shuni ta'kidlash kerakki, Buyuk Britaniya, AQSh, Italiya, Polsha, Yaponiya va boshqa mamlakatlarda yaratilgan bombardimonchi samolyotlar ham aviatsiya tarixida sezilarli iz qoldirdi. Ilgari biz Ikkinchi jahon urushi haqida sharh nashr etgan edik.