* Hisob-kitoblar Rossiya uchun o'rtacha ma'lumotlardan foydalanadi

650 000 ₽ dan

Investitsiyalarni boshlash

100 000 - 250 000 ₽

60 000 - 150 000 ₽

Sof foyda

11 oy

Qaytarilish muddati

Mikroavtobus taksilari avtomobil biznesining eng daromadli va likvid turlaridan biri hisoblanadi. Biroq, uni ishga tushirish intiluvchan tadbirkorlar yodda tutishlari kerak bo'lgan ko'plab qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.

Rossiyaning aksariyat shaharlarida oddiy avtobus qatnovi rivojlanmagan. Sovuqda odamlar avtobus bekatlarida yarim soat, bir soat, hatto undan ham uzoqroq turishga majbur. Siz ikkita yomonlikdan birini tanlashingiz kerak: yo bitta, lekin arzon avtobusni uzoq kutish yoki qimmat taksida tezda yetib boring. Mikroavtobuslar uchinchi variantni taklif qiladi: tez va arzon. So'nggi yillarda Rossiyaning ko'plab shaharlarida mikroavtobus taksilari deyarli asosiy transport turiga aylandi, ba'zi joylarda katta jamoat transportini siqib chiqardi. Ular avtobuslarga qaraganda tez-tez ishlaydi, ular ko'proq manevrga ega, talab bo'yicha to'xtash joylarida to'xtashadi va salon sharoitlari ko'pincha qulayroqdir.

Biznes g'oyalarni yaratish uchun professional to'plam

Trend mahsulot 2019.

Shahar jamoat transporti tizimining kamchiliklari va aholining qulay transportga bo'lgan talabining ortib borayotgani mikroavtobus biznesini kichik biznes uchun juda istiqbolli qiladi. O'zingizning shaxsiy avtoparkingiz va avtoulovlarga xizmat ko'rsatish uchun uskunalaringiz bo'lmasa ham, o'zingizning kichik korxonangizni ochishingiz mumkin. Bitta mikroavtobusni boshqarganda, tadbirkor o'rtacha maoshdan 3-5 baravar yuqori daromadga ishonishi mumkin. Yo'lovchi tashish o'zining passiv va oson daromadlari bilan o'ziga jalb etuvchi avtobiznesning eng daromadli va likvid turlaridan biri deb bejiz aytilmagan.

Lekin, siz bilganingizdek, bepul pishloq faqat sichqonchaning tuzog'ida keladi. Mikroavtobus biznesida hamma narsa ko'pchilik tashqaridan o'ylagandek silliq va shirin emas. Shuning uchun, mikroavtobus sizga kuniga necha ming rubl olib kelishi haqida rejalar tuzishdan oldin, sizga mintaqangizdagi bozor bilan diqqat bilan tanishib chiqishni, raqobat muhitini tahlil qilishni va ushbu sohada ishlaydigan odamlar bilan muloqot qilishni maslahat beramiz. Shuni yodda tutish kerakki, mamlakatning ayrim shaharlarida mikroavtobuslar harakati taqiqlangan yoki ularning faoliyatiga jiddiy cheklovlar qo'yilgan.

Bunday bozor tahlili o'tkazilgandan so'ng, sizning boshingizda korxonaning huquqiy holati va tuzilishi haqida aniqroq tasavvur paydo bo'ladi. Marshrut biznesi ko'p variantlarda mumkin. Siz o'zingizning avtoulov parkingizni sotib olishingiz yoki ularsiz ishlashingiz, faqat yo'lovchilarni tashish xizmatlarini ko'rsatishingiz yoki boshqa xizmatlarni (dispetcherlik, texnik xizmat ko'rsatish va hk) ko'rsatishingiz mumkin. Ko'pincha bunday biznes byudjet avtobuslari yoki haydovchilarni o'z avtomobillari bilan jalb qilish orqali boshlanadi.

Rossiyada qanday mikroavtobuslar mavjud?

Siz har xil turdagi mikroavtobuslar borligini eshitgan bo'lishingiz mumkin. Bu, masalan, marshrut bilan qattiq aloqaga ega bo'lmasligi mumkin va ulardagi yo'lovchilar haydovchiga yangi yo'nalishlarni ko'rsatishi mumkin. Shunday qilib, Rossiyada bunday "marshrutsiz mikroavtobuslar" yoki "taksi mikroavtobuslari" yo'qligini hisobga oling. Hech bo'lmaganda, "mikroavtobus taksisi" ning huquqiy tushunchasi mavjud emas. 2013-yildan boshlab mikroavtobuslar qonun bilan jamoat transporti, ya’ni avtobus, tramvay va trolleybuslarga tenglashtirildi. Demak, yo‘lovchilar va yuklar mikroavtobuslarda muntazam va muntazam yo‘nalish bo‘ylab tashiladi. Bunday tashish jamoat shartnomasi asosida amalga oshiriladi va qonun bilan "jamoat transportida tashish" deb ta'riflanadi. Aslida, bu Rossiyada bugungi kunda ikki turdagi mikroavtobuslar mavjudligini anglatadi, ular:

muntazam transport marshruti bo'ylab to'xtash punktlarida yo'lovchilarni olish va tushirish bilan tashishni amalga oshirish;

muntazam tashish yo‘nalishi bo‘yicha yo‘l harakati qoidalari bilan taqiqlanmagan istalgan joyda yo‘lovchilarni minish va tushirish bilan tashishni amalga oshirish.

Bundan tashqari, avtomobil transporti va shahar yer usti elektr transporti Nizomiga ko'ra, yo'lovchi tashish yo'nalishlarining 4 turi mavjud:

Shahar transportida transport. Ular aholi punktlari chegaralarida amalga oshiriladi.

Shahar atrofidagi transport. Ular aholi punktlari o'rtasida, shu jumladan, ushbu aholi punktlari chegaralari orasidagi 50 km gacha bo'lgan masofada amalga oshiriladi.

Shaharlararo transport. Ular ushbu aholi punktlari chegaralari orasidagi 50 km dan ortiq masofada joylashgan aholi punktlari o'rtasida amalga oshiriladi.

Xalqaro tashish. Ular Rossiya Federatsiyasi hududidan tashqarida yoki Rossiya Federatsiyasi hududiga uning chegarasini kesib o'tish yo'li bilan, shu jumladan mamlakat hududi orqali tranzit orqali amalga oshiriladi.

Agar biz yo'lovchilar va umuman yuklarni tashish haqida gapiradigan bo'lsak, unda Rossiyada transportning uchta turi qonuniy ravishda o'rnatilgan: muntazam tashish, buyurtma bo'yicha tashish va yo'lovchi taksilarida tashish. Va siz allaqachon tushunganingizdek, mikroavtobuslarning faoliyati birinchi toifaga kiradi. Shunday qilib, ushbu turdagi transportning to'g'ri nomi "mikroavtobus" emas, balki "mikroavtobus" yoki "kam sig'imli avtobus" bo'ladi. Bundan tashqari, mikroavtobus odatda shahar transportini emas, balki faqat chiptalarni sotishdan tushgan daromaddan ishlaydigan shaxsiy transportni anglatadi.

O'z mikroavtobusingizni ochish uchun nima kerak?

Rossiyada mikroavtobuslarning ishlashi, boshqa barcha jamoat transporti kabi, 2015 yil 13 iyuldagi 220-FZ-sonli "Yo'lovchilar va bagajni avtomobil transportida muntazam tashishni tashkil etish to'g'risida ..." Federal qonuni va Nizomi bilan tartibga solinadi. Avtomobil transporti va shahar yer usti transporti.

Shunday qilib, bugungi kundagi huquqiy me’yorlar barcha tashuvchilardan avtotransport vositalarini to‘xtash uchun maxsus to‘xtash joyidan foydalanishi, 8 kishidan ortiq yo‘lovchi tashish uchun esa litsenziya, yo‘nalish xaritasi yoki tashish huquqini beruvchi guvohnoma bo‘lishi shart. shahar, viloyat yoki viloyat hokimiyatlarining vakolatli organi tomonidan berilgan yo'lovchilar.

Yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish uchun asosiy davlat hujjatlaridan biri bu litsenziyadir. Ushbu hujjatning mavjudligi tashuvchining yo‘lovchilar xavfsizligini to‘liq ta’minlay olishidan, uning xizmatlari belgilangan me’yor va standartlarga mos kelishidan, haydovchilari zarur tajribaga ega ekanligidan dalolat beradi. Agar o'zingizning transportingiz yoki ijaraga olganingiz bo'lsa, litsenziya olishingiz mumkin.

Yo'lovchilarni tashish uchun litsenziya olish uchun siz ta'sirchan hujjatlar to'plamini to'plashingiz va ularni Rostransnadzorning hududiy organiga topshirishingiz kerak. Shuni yodda tutish kerakki, to'rtta transport turining har biri uchun (shahar, shaharlararo, shahar atrofi va xalqaro) alohida litsenziyalar beriladi.

Yo'lovchilarni tashish uchun litsenziya olish uchun zarur bo'lgan hujjatlar ro'yxatiga quyidagilar kiradi:

yuridik shaxsni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi guvohnoma;

transport turi ko'rsatilishi kerak bo'lgan ma'lum shaklda to'ldirilgan litsenziya olish uchun ariza;

shaxsning soliq ro'yxatidan o'tganligini tasdiqlovchi hujjatlar;

"Litsenziyalash to'g'risidagi nizom" bilan tartibga solinadigan hujjatlarning nusxalari;

korxonaning ta'sis hujjatlarining notarius tomonidan tasdiqlangan nusxalari.

Va bular, aytaylik, asosiy hujjatlar. Shuningdek, sizga haydovchilarning ish tajribasini (mehnat daftarchasi) va transport vositalarini boshqarish qobiliyatini tasdiqlovchi hujjatlar (transport vositalarini boshqarishga ruxsat berish uchun tibbiy ma'lumotnoma), transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari olib boriladigan binolar to'g'risidagi ma'lumotlar kerak bo'ladi, xususan:

maxsus jihozlangan binolar mavjudligini tasdiqlovchi hujjatlar nusxalari (Yagona davlat reestridan ko'chirma yoki shartnoma);

Shaxsiy avtoturargoh mavjudligi to'g'risidagi deklaratsiya;

binolarda texnik jihozlar uchun hujjatlar;

sertifikatlar yoki binolarning umumiy qabul qilingan standartlarga muvofiqligini tasdiqlovchi boshqa hujjatlar.

Qo'shimcha hujjatlar sifatida sizga haydovchilarni safardan oldingi tibbiy ko'rikdan o'tkazish to'g'risida kelishuv, zarur transport mavjudligi to'g'risidagi hujjatlar, transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish guvohnomasi, diagnostika kartasi yoki texnik ko'rikdan o'tish uchun kupon va xulosa kerak bo'ladi. transport komissiyasining mutaxassisi.

Sizning biznesingiz uchun tayyor g'oyalar

Litsenziya ariza topshirilgandan keyin 30-45 kun ichida beriladi. Hujjatlarni topshirishdan oldin siz 7500 rubl miqdorida davlat bojini to'lashingiz kerak. Agar 2011 yilgacha litsenziyalar 5 yilga berilsa, endi muddatsiz beriladi. Hujjatlarni yig'ishdan oldin, transport nazorati federal xizmatining rasmiy portalidagi ro'yxatni tekshiring, chunki talablar o'zgarishi mumkin. Yakka tartibdagi tadbirkorlar ham, tashkilotlar ham yo'lovchi tashish uchun litsenziya olishlari mumkin. Litsenziyasiz faoliyat uchun yakka tartibdagi tadbirkorlar 100 ming rubl, tashkilotlar - 400 ming rubl miqdorida jarimaga tortiladi. Bundan tashqari, agar qoidabuzarlik takrorlansa, qoidabuzar nafaqat jarimaga, balki transport vositasini musodara qilishga ham duch keladi.

Yo'lovchi tashish biznesidagi to'siqlardan biri bu yo'nalishni tanlash va muvofiqlashtirishdir. Gap shundaki, hech kim yangi boshlanuvchi tadbirkorga yo'lovchilarni o'zi xohlagan joyda tashishga ruxsat bermaydi. Katta shaharlarda mavjud yo'nalishlarga o'tish deyarli mumkin emas, u erda bozor uzoq vaqtdan beri bo'lingan. Bo'sh nishlar faqat kichik aholi punktlarida qoladi va ular juda kam uchraydi.U erda vaziyat turlicha. Misol uchun, agar mahalliy avtobus parki juda eskirgan bo'lsa va uni almashtirish kerak bo'lsa va tadbirkor yangi avtobuslarni yo'nalishga qo'yishga tayyor bo'lsa, bozorga kirishingiz mumkin. Muayyan shaharda marshrutni olish mumkinligini bilish uchun mahalliy transport bo'limiga yoki yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan transport kompaniyalariga murojaat qilishingiz va ular bilan ushbu yo'nalishlarga kirish uchun shartnoma tuzishingiz kerak.

Yangi yo'nalishlarni ochish juda muammoli. Ular viloyat transport vazirligi tomonidan mahalliy hokimiyat organlari bilan birgalikda ishlab chiqiladi va ularni tasdiqlash uchun bir qator hujjatlar, jumladan, iqtisodiy maqsadga muvofiqlik hisob-kitoblari, tashkiliy bo'lim, texnologik hisob-kitoblar va boshqalar to'planadi. Tashuvchini tanlash mahalliy ma'muriyatlar tomonidan o'tkaziladigan tenderlar orqali amalga oshiriladi. Ulanishsiz tenderda g'alaba qozonish deyarli mumkin emas, ayniqsa foydali yo'nalishlar haqida gap ketganda.

Sizning biznesingiz uchun tayyor g'oyalar

Marshrutga ruxsat olish va umuman ma'lum bir biznesga kirishning barcha xususiyatlarini bilish uchun tadbirkor uning tarkibiy qismlari bilan ichkaridan oldindan tanishgan ma'qul: aniqrog'i, avtobuslar egalari va haydovchilari bilan muloqot qilish va boshqa bilimdon odamlar. Marshrutni olishning qonuniy usullari bo'lmasligi mumkin. Va keyin yangi kelgandan bir necha yuz ming rublgacha ta'sirchan miqdorni to'lash talab qilinishi mumkin. Bundan tashqari, "bir martalik hissa" barcha muammolarni hal qiladi degan umid ham yo'q bo'lib ketishi mumkin. Hech kimga sir emaski, ushbu biznesga kirishga muvaffaq bo'lgan tashkilotlar muntazam ravishda tekshirish organlarining manfaatini saqlab turishlari kerak.

Tashuvchilar ham, yo'lovchilar ham an'anaviy "Gazelle" yo'nalishli taksi sifatida eskirganiga rozi bo'lishadi. Ushbu mashinalar noqulay o'lchamlari va juda past shiftlari tufayli odamlar orasida mashhur emas. Gazelle muntazam yo'nalishining sig'imi 8 yo'lovchi o'rindig'ini tashkil etadi, bu o'z ish otlari uchun eng katta moliyaviy daromadga qiziqqan tashuvchilar uchun unchalik yoqimli emas. Boshqa tomondan, Gazelle biznesni boshlash uchun eng ko'p byudjet varianti bo'lib qolmoqda. 2010 yilgacha ishlatilgan mashinani 40-170 ming rubl oralig'ida, 2011-2013 yillardagi avtomobilni sotib olish mumkin. 210-350 ming rublni tashkil qiladi va yangi gazellarni 400-890 ming rublga sotib olish mumkin. Yangi Gazelle taxminan 1 million rublga tushadi.

12 o'rindiqli yanada kengroq, cho'zilgan "Gazelles" 1-1,3 million rublni tashkil qiladi. Ammo bunday pul bilan tadbirkorda ko'proq tanlov mavjud. Misol uchun, siz xorijiy brendlardan birida yaxshi foydalanilgan mikroavtobus sotib olishingiz mumkin yoki bir necha yuz ming qo'shib, 18 kishilik yangi "Gazelle Next" sotib olishingiz mumkin. 18 yo'lovchi o'rindig'i (har xil modifikatsiyalarda 20-22 o'ringacha) bugungi kunda mikroavtobuslarning eng keng tarqalgan sig'imidir. Ushbu sinfda siz o'nga yaqin variantlarni topishingiz mumkin, ulardan eng mashhurlari Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next va Hyundai County mikroavtobuslari. Bundan tashqari, ikkinchisi Rossiyada 2014 yildan beri yig'ilmagan, shuningdek, Janubiy Koreyadan etkazib berish to'xtatilgan, shuning uchun siz faqat ishlatilgan versiyani sotib olishingiz mumkin.

18-22 o'rinli mikroavtobuslar uchun eng mashhur mikroavtobuslar narxlari*

*Avto.ru saytining 2018-yil 25-yanvar holatiga ko‘ra

Qaysi model yaxshiroq va ishonchli ekanligi haqida konsensus yo'q. Albatta, foydalanilgan mashinani mikroavtobus sifatida sotib olish har doim xavf tug'diradi, shuning uchun moliyaviy imkoniyatlaringiz cheklangan bo'lsa, lizing xizmatlaridan foydalanishingiz kerak. Yuridik shaxslar va yakka tartibdagi tadbirkorlar uchun lizing nafaqat biznesga kirish chegarasini kamaytirish, balki soliq to'lash jarayonida tejash uchun ajoyib imkoniyatdir, chunki lizing shartnomalari bo'yicha to'lovlar joriy xarajatlar shaklida hisobga olinishi mumkin. xarajat narxiga bog'liq.

Mikroavtobus haydovchilariga qanday talablar qo'yiladi?

Tashuvchining xodimlari faqat "D" toifali litsenziyaga ega bo'lgan malakali haydovchilardan iborat bo'lishi mumkin. Biroq, ushbu toifadagi haydovchilik tajribasi 3 yildan kam bo'lmasligi kerak. Shuningdek, sizda transportni boshqarishga ruxsatingizni tasdiqlovchi tibbiy ma'lumotnoma bo'lishi kerak. Tegishli nomzodlar soni cheklangan, shuning uchun xususiy mulkdorlar ko'pincha gunoh qiladilar va noprofessional haydovchilarni yoki shahar transport kompaniyalarining noto'g'ri xatti-harakatlari uchun ishdan bo'shatilgan xodimlarni yollashadi.

Mikroavtobus haydovchisi dispetcherlik xodimlarining ko'rsatmalariga rioya qilishi, marshrut bo'ylab jadvalga rioya qilishi, to'xtash joylarini, yo'lning xavfli qismlarini, ta'mirlash joylaridan qochish sxemalarini bilishi, tibbiyot muassasalari, yoqilg'i quyish shoxobchalari joylashgan joyda harakatlanishi shart. va xizmat ko'rsatish punktlari.

Mikroavtobus haydovchilarining maoshlariga kelsak, ish haqi tizimi tadbirkorlar tomonidan amalda qo‘llanilmaydi. Darhaqiqat, haydovchilar belgilangan stavka bo'yicha ishlaydilar, bu ish kunlari va dam olish kunlarida farq qilishi mumkin va agar ish haqi bo'lsa, u minimaldir. Bunday holda, haydovchining daromadi talab qilinadigan me'yordan ortiq miqdorni o'z ichiga oladi. Ushbu sxemaning salbiy tomoni shundaki, daromad quvib, marshrut bo'ylab harakatlanish boshqa mikroavtobuslar bilan yo'lovchilar uchun jangga aylanadi, kesish, o'zaro haqorat qilish, to'xtash joylarida bo'sh turish va keyingi bekatgacha tezlikda poyga qilish. Natijada, asosan shafqatsiz tizim paydo bo'ladi: haydovchilar yo'lovchilar haqida oxirgi marta o'ylashadi, ortiqcha ishlamaydilar, kabinada 14-16 soat vaqt o'tkazadilar va agar "reja" to'lanmasa, ular bonuslardan mahrum bo'lishi yoki qo'shimcha to'lash talab qilinishi mumkin. shaxsiy mablag'lar. Bunda yo‘l harakati qoidalarini buzish, baxtsiz hodisalar va hokazolar haqida gapirmasa ham bo‘ladi.

Ko'pincha mikroavtobuslarda biznes qurish sxemasi shundan iboratki, mikroavtobus egasi haydovchining o'zi bo'lib, u yuvish va yonilg'i quyish uchun javobgar bo'lishi, kichik texnik xizmat ko'rsatishi, shu jumladan prokladkalar, moylar, lampochkalar va filtrlarni o'zgartirishi shart. shuningdek, kapital ta'mirlashni amalga oshirish va shaxsiy garajda to'xtash joyini ta'minlash. U, albatta, hamma narsaga minimal sarflaydi, chunki u daromadning yarmini biznes egasiga beradi. Natijada yo'lovchilar "buzilgan" mikroavtobuslarni olishadi. Afsuski, ko'pincha haydovchilar va transport kompaniyalari egalari o'rtasidagi mehnat munosabatlari ko'p narsani orzu qiladi va ko'proq "o'lpon yig'ish" ga o'xshaydi. Bu biznesda aylanma ko'rsatkichi juda katta va insonning ochko'zligi, shubhasiz, muammolarning ko'pchiligining ildizida.

Sizning biznesingiz uchun tayyor g'oyalar

Ko'proq vijdonli tashuvchilar tanlagan yana bir variant - avtobus haydovchisini kompaniya tomonidan taqdim etilgan avtobuslarni boshqarishdan tashqari barcha boshqa vazifalardan chetlashtirish. Bunday holda, benzin, texnik xizmat ko'rsatish, yuvish va ta'mirlash xarajatlari kompaniyada qoladi. Mamlakatimiz jamoat transportida to‘lovlarning shaffofligi masalasini hal qilishga shoshilmayapti. Validatorlarni o‘rnatish orqali naqd pulsiz hisob-kitob tizimini joriy etish orqali muammoni hal qilish mumkin edi, biroq bunday chora yo‘lovchilarga real foyda keltirsa va shahar transportining barcha turlariga taalluqli bo‘lsagina samarali bo‘ladi. Qanday bo'lmasin, tadbirkor qanday to'lov tizimini joriy etishidan qat'i nazar, kunlik daromad rejasini bilishi kerak. Eng yaxshi variant haydovchi bilan shaxsan konduktor sifatida marshrut bo'ylab sayohat qilish va haftaning turli kunlarida daromadingizni hisoblashdir.

Haydovchilarga qo'yiladigan talablarga qaytadigan bo'lsak, ularning insoniy fazilatlarini ham unutmaslik kerak. Haydovchilar nafaqat beparvo haydashlari, balki odamlar bilan til topisha olishlari kerak. Hech kimga sir emaski, mikroavtobusda ishlash juda asabiy va mashaqqatli. Bu erda o'zini tuta bilish juda muhim, chunki deyarli har kuni noadekvat yo'lovchilar, zo'ravonlar, janjallar va boshqalar bilan kurashishingiz kerak.

Mikroavtobuslarga xizmat ko'rsatish uchun qanday talablar mavjud?

Barcha transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish stantsiyasida xizmat ko'rsatish va har qanday nuqsonlar uchun ishlash uchun har safardan oldin mexanik tomonidan tekshirilishi kerak. Shuningdek, safar oldidan haydovchilar shifokor ko‘rigidan o‘tib, o‘z vazifalarini bajarish uchun ruxsat olishlari kerak. Agar xodimlarda tibbiyot xodimi bo'lmasa, tegishli xizmatlarni ko'rsatish uchun tibbiy muassasalardan biri bilan shartnoma tuzishingiz kerak bo'ladi.

Mikroavtobuslarda transport vositasining litsenziya kartalari bo'lishi kerak. GLONASS sun'iy yo'ldosh monitoringi qurilmalari va takograflarini jihozlamasdan ham qilish mumkin emas. Avtotransport vositalari texnik jihatdan sog'lom bo'lishi kerak va transport turi transport turiga mos kelishi kerak.

Tadbirkor, shuningdek, ishlamaydigan vaqtlarda mashinalarni qayerda qoldirishi va mashinalarga qanday texnik xizmat ko‘rsatishi haqida ham g‘amxo‘rlik qilishi kerak: uyda yoki uchinchi shaxs tomonidan. Haydovchilaringiz bilan aloqada bo'lish uchun ofis va avtoparkning qo'shni hududi jihozlangan. Ijara muhim xarajatga aylanishi mumkin, shuning uchun shaharning chekkasida joy topish tavsiya etiladi.

Mikroavtobus biznesini ochish qancha turadi?

Mikroavtobus taksi biznesini ochish qancha turadi, degan savolga aniq javob yo'q. Bularning barchasi siz boshlashni rejalashtirgan mintaqangizga, avtoulov parkini sotib olishni rejalashtirasizmi yoki yo'qmi va boshqa xizmatlar ko'rsatilishiga bog'liq. Ba'zi investitsiya ko'rsatmalarini tayyor biznesni sotish bo'yicha reklamalardan olish mumkin. Barcha hujjatlar, mikroavtobus va yangi egasi uchun ishlashga rozi bo'lgan haydovchilar bilan tayyor biznes 650 dan 1350 ming rublgacha turadi. Mavjud biznesni sotib olish varianti jozibador bo'lishi mumkin, chunki tadbirkor ko'plab dastlabki byurokratik to'siqlardan xalos bo'ladi va mijozlarning ma'lum bir oqimiga tayanishi mumkin bo'ladi. Bunday holda, xaridor faqat egasi nima uchun o'z biznesini sotayotganini aniq bilib olishi kerak bo'ladi. Asosiy davr mobaynida biznes xarajatlari avtoturargoh ijarasi, ish haqi, yoqilg'i xarajatlari, sug'urta, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni o'z ichiga olishi mumkin. Shuningdek, joriy xarajatlar marshrut uchun abonent to'lovi, tibbiy yordam uchun to'lov va soliqlarni o'z ichiga olishi mumkin.

Mikroavtobus taksilari qancha maosh oladi?

Va nihoyat, biz eng qiziqarli savolga keldik. Ya'ni, mikroavtobus taksilari qancha maosh oladi, degan savolga. O'rtacha parkda bitta mikroavtobus bo'lgan marshrut oyiga taxminan 85-90 ming rubl daromad keltiradi. Sof foyda oralig'i oyiga 60 dan 150 ming rublgacha o'zgarib turadi, aylanmasi 100 dan 250 ming rublgacha. Shunga ko'ra, uchta mikroavtobus 180 dan 450 ming rublgacha foyda keltirishi mumkin.

Daromad miqdori, joriy xarajatlardan tashqari, ko'p jihatdan aniq yo'nalishga, yo'lovchilarning mavsumiy xatti-harakatlariga va ularning haftalik tartibiga bog'liq. Albatta, eng daromadli biznes - bu ish kunlarida, ya'ni "ishdan uyga" yo'nalishi bo'yicha pul topadigan biznes. Hech kim dam olish kunlari va yozgi aholini tashishga e'tibor bermaydi. Dam olish kunlarida daromad va sof foyda ko'rsatkichlari ish kunlariga nisbatan 2-3 baravar kamayishi mumkin.

Mikroavtobuslar ichida yoki tashqarisida reklama joylashtirish orqali daromadni oshirishingiz mumkin. Bosma mahsulotlar salonda ko'pincha ishlatiladi: varaqalar, bannerlar, bukletlar, ular yo'lovchilar to'liq ko'rinadigan joylarda, masalan, o'rindiqlarning orqa tomonida joylashtirilgan. Avtobus tanasiga naqshli maxsus plyonka qo'llaniladi. Dizayn reklama agentligi xodimlari tomonidan amalga oshiriladi.

Mikroavtobus biznesida qanday tendentsiyalar va tuzoqlar mavjud?

Mikroavtobus biznesida katta miqdordagi pul muomalada bo'lganligi sababli, uning asosiy xususiyatlaridan biri yaqinligidir. Agar biz yirik shaharlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda, ehtimol, barcha foydali yo'nalishlar uzoq vaqtdan beri yirik o'yinchilar o'rtasida bo'lingan. Mikroavtobus biznesi juda korruptsiyalashgan va raqobatbardosh sohadir. Agar siz qonunning maktubiga qat'iy rioya qilishni istasangiz ham, yangi boshlanuvchi tadbirkor ushbu bozorda "adolatli qoidalar" bo'yicha o'ynash ko'rsatilmaganligini aniqlashi mumkin. Bundan tashqari, yangi kelganlar ko'pincha transportning joriy xarajatlarini kam baholaydilar. Og'ir ish sharoitida ishlatiladigan mikroavtobuslarni ta'mirlash nafaqat qimmat, balki uzoq muddatli bo'lishi mumkin. Zamonaviy avtobuslarga xizmat koʻrsatish shoxobchalarining yoʻqligi avtobuslarni bir necha hafta va hatto oylar davomida xizmat koʻrsatmay qoʻyishi mumkin. Bundan tashqari, tadbirkorlar ko'pincha belgilangan tariflar tufayli daromadlarni oshira olmaydilar. Tariflar yillar davomida o'zgarmasligi mumkin, ammo ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va benzin xizmatlari doimiy ravishda o'sib bormoqda.

Mikroavtobus biznesini ochishda siz ushbu sohadagi asosiy tendentsiyalarni ham e'tiborsiz qoldirolmaysiz. So'nggi yillarda Rossiyada mikroavtobus umuman jamoat transporti bilan bog'liq vaziyatga salbiy ta'sir ko'rsatadigan transport turi ekanligi haqida tushuncha kuchaymoqda. Mikroavtobuslarning asosiy muammolaridan biri ularning past sig'imidir. Mikroavtobus 15-20 yo'lovchini sig'dira olsa, tramvay va avtobus 120 kishini sig'dira oladi. Tirbandlikdan aziyat chekayotgan shaharlar uchun 6-8 ta mikroavtobusni bitta avtobus yoki tramvayga almashtirish samaraliroq ekanligi aniq. Mikroavtobuslar yo'llar va to'xtash joylarini to'sib qo'yadi, ko'proq baxtsiz hodisalarni keltirib chiqaradi va umuman yo'llardagi vaziyatni yomonlashtiradi.

Bundan tashqari, moliyaviy nuqtai nazardan mikroavtobuslar shahar jamoat transporti uchun haqiqiy to'siqdir. Birinchidan, mikroavtobuslar qimmat infratuzilmani talab qilmaydi. Ikkinchidan, mikroavtobus egalari poezdlarni ta'mirlashdan tortib soliq to'lashgacha bo'lgan hamma narsani tejashadi. Agar ular buni foydasiz deb hisoblasalar, ular kunning kechroq vaqtida marshrutni oqibatlarsiz tark etishlari mumkin. Albatta, shahar transporti bunday imkoniyatlarga ega emas. Dastlab, tengsiz sharoitlar mikroavtobus haydovchilarini qulay vaziyatga solib qo'ydi. Ular asta-sekin shahar avtobuslarini eng gavjum yo‘nalishlardan siqib chiqarmoqda, tramvay va trolleybuslarda esa faqat foyda oluvchilar va norentabel yo‘nalishlar qolmoqda.

Mamlakatning yirik shaharlarida rasmiylar bu muammoni uzoq vaqtdan beri bilishadi, ammo ular hali ham "yo'l-yo'riq" dan butunlay xalos bo'lolmaydilar. Gap shundaki, mamlakatdagi deyarli har bir munitsipalitetda o‘z mikroavtobus qabulxonasi mavjud bo‘lib, bu cheklovchi islohotlarni amalga oshirishga to‘sqinlik qilmoqda. Mikroavtobuslar - bu tartibga solinmagan pul oqimlari bo'lgan biznes, bu qora naqd pul yuvish uchun juda qulaydir. Shu sababli, Rossiya shaharlaridagi mikroavtobuslar mustahkam "tomga" ega va mikroavtobuslarni taqiqlash yoki ularning egalariga tariflarni oshirishni qat'iyan rad etishga urinish rasmiylar uchun shafqatsiz hazil bo'lishi mumkin. Bu qadam ertasi kuni ertalab mikroavtobuslar (va bu shahar jamoat transportining ko'pchiligi) oddiygina ... liniyaga chiqmasligiga olib keladi. Shahar mikroavtobuslarni charchagan shahar transportiga almashtira olmaydi. Va bu ayovsiz doira bo'lib chiqdi, unda asosiy qurbonlar shaharning oddiy aholisi bo'lib qoladi. Moskva va Qozon allaqachon ongli ravishda mikroavtobuslardan voz kechgan va boshqa millionlab shaharlar ham shunga o'xshash rejalarni aytishmoqda. Aytgancha, tendentsiya globaldir: hozirgi vaqtda mikroavtobuslar asosan MDH, Afrika va Yaqin Sharqda qolmoqda.

Ayni paytda shahar va shahar atrofidagi yo‘nalishlarda yo‘lovchi tashish tadbirkor uchun anchagina foydali biznes hisoblanadi.

Biroq, u haqiqatan ham foyda keltirishi va "egasini" qarzga jalb qilmasligi uchun hamma narsani oldindan o'ylab ko'rish va rejalashtirish kerak.

Transport bozorida muvaffaqiyatga erishish yo'li juda qiyin va hamma ham uni yakunlay olmaydi. Ammo bugun biz sizga bir nechta sirlarni aytib beramiz, buning yordamida siz taksi biznesini qanday to'g'ri tashkil qilishni bilib olasiz.

Avtomobilni tanlash

Siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - bu avtomobilni tanlash, chunki u kelgusi bir necha yil ichida sizning "non egasi" bo'ladi.

Agar sizning byudjetingiz juda cheklangan bo'lsa, siz foydalanilgan mikroavtobusni sotib olishingiz mumkin. Ammo bu erda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki har bir egasi o'z mashinasini kerakli darajada ushlab turmaydi.

Ba'zida xususiy egalar o'z mashinalarini marshrutlarda yo'q qiladilar, buning natijasida yangi egasi (ya'ni siz) shassini va, ehtimol, dvigatelni kapital ta'mirlash uchun ko'p pul sarflashi kerak bo'ladi. Brendga kelsak, ko'plab tadbirkorlar shahar yo'nalishlari uchun Sprinterdan foydalanadilar. Bu nemis "otlari" eng kutilmagan daqiqada haydovchini tushkunlikka solmaydi.

"Gazelle" ham yaxshi variant, ammo bu erda siz turli xil kutilmagan chiqindilarga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak bo'ladi, chunki uning ehtiyot qismlari deyarli har kuni "uchib ketadi".

Bundan qanday xulosalar chiqarish mumkin?

Agar transport sotib olish uchun byudjetingiz 500 000 dan 2 000 000 million rublgacha bo'lsa. 1 mashina uchun, keyin, albatta, siz yaxshiroq "nemis" texnologiyasini topa olmaysiz. Bundan tashqari, bunday pul evaziga siz ishlaydigan osma va ishlaydigan dvigatelga ega mutlaqo oddiy Sprinter sotib olishingiz mumkin.

GAZelle mikroavtobusini sotib olish variant emas, chunki siz unga ko'proq pul sarflashingiz kerak bo'ladi (taxminan 50 ming rubl va ehtimol ko'proq). Haydovchilar aytganidek, hatto yangi GAZelle ham o'ziga mos kelishi uchun "tugatish" kerak.

Parkdagi avtomobillar soniga kelsak, yangi boshlanuvchi tadbirkor uchun 5-6 ta mikroavtobus bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Ammo yana mashinalar soni byudjetga bog'liq. Siz marshrutlarni yolg'iz sayohat qilishga urinib ko'rishingiz mumkin, ammo bu biznes foydali bo'lishi dargumon. Avtomobilni tanlaganingizdan so'ng, uni sotib olishni boshlashingiz mumkin. Lekin biz sizga avtomobil parki uchun pulni qaerdan olish haqida bir oz keyinroq aytib beramiz.

Mikroavtobuslarda biznesni tashkil qilish: marshrutni tanlash

Ko'pgina tadbirkorlar birinchi navbatda uzoq masofali parvozlarda qo'llarini sinab ko'rishadi. Demak, imtiyozlar - yuqori tariflar (chipta qanchalik qimmat bo'lsa, shuncha ko'p foyda), ehtiyot qismlarga (debriyaj va tormozlar uzoqroq xizmat qiladi) arzonroq narxlar va yoqilg'i (shahar tashqarisida har qanday avtomobil 10-15 foizga kamroq benzin sarflaydi). Bundan tashqari, har bir xususiy mulkdor shahar yo'nalishlarida o'z ulushini egallashga muvaffaq bo'lmaydi. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda? Bu erda hech qanday sir yo'q.

Biznesni o'z zimmasiga olish sxemasi juda oddiy: shaharda katta avtomashinalar parkiga (taxminan 100 yoki undan ortiq dona) ega bo'lgan bitta yirik kompaniya paydo bo'ladi. Ushbu transport vositalarining barchasi ma'lum marshrutlar bo'ylab harakatlana boshlaydi va tajribasiz tadbirkor, hatto 5 ta mikroavtobus bilan ham, transport bozorini tark etishdan boshqa iloji yo'q.

Mintaqalararo reyslarda hamma narsa ancha sodda va daromad barqaror bo'ladi (garchi bu haqiqat emas - barchasi mavsumga bog'liq). Lekin har qanday holatda ham bu yerda haqiqiy foyda olishingiz mumkin. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, avtoparkning barcha xarajatlari tashishning dastlabki 6-10 oyi ichida qoplanadi.

Transport uchun pulni qayerdan olish mumkin?

Umuman olganda, avtoparkni sotib olish har bir tadbirkor uchun juda muhim qadamdir. Quyida biz transport vositalarini sotib olishning eng keng tarqalgan variantlarini taqdim etamiz:

• Avtomobilni kreditga/lizingga sotib olish.
• Investorlarni qidiring.
• O'z mablag'ingizdan transport sotib oling.

Birinchi variant juda xavfli va biz uni ishlatishni tavsiya etmaymiz. Endi biz bir necha million byudjetga ega kompaniyalar yuqori foiz stavkalari va yuqori transport xarajatlari tufayli bankrot bo'lgan ko'plab holatlarni keltirishimiz mumkin. Qabul qiling, bir tomondan, ehtiyot qismlar va dizel yoqilg'isi (haydovchilarning maoshi haqida gapirmasa ham), boshqa tomondan, oylik qarz to'lovlari bo'lganda, bu erda qanday foyda haqida gapirish mumkin.

Ikkinchi variant kamroq xavfli, chunki bu erda barcha xarajatlar investorlarning yelkasiga tushadi. Biroq, har bir kompaniya yo'lovchi tashish bozorida siz bilan hamkorlik qilishga rozi bo'lmaydi. Investorlar shunchaki ko'plab tadbirkorlar bilan hamkorlik qilishdan bosh tortadilar, shuning uchun agar siz o'z imkoniyatingizni oshirmoqchi bo'lsangiz, kichik avtoulov parkiga ishoning - kompaniya 100 ta avtobus sotib oladi va ularni xotirjamlik bilan sizga foydalanishga beradi deb umid qilmasligingiz kerak. .

Ammo baribir, ertasi kuni sizga mashinalar parki uchun pul berishlari va shartnoma imzolashlari ehtimoli minimaldir (garchi sinab ko'rishga arziydi).

O'z pulingiz bilan transport sotib olish, ehtimol o'z biznesingizni boshlashning eng xavfsiz usulidir. Dastlab, siz birinchi holatda bo'lgani kabi, qarzlar haqida qayg'urmaysiz, chunki sizda ular bo'lmaydi. Biroq, sizning parkingizda faqat bitta GAZelle bilan ishlashni boshlash juda xavfli, ya'ni foydasiz.

Oxirgi chora sifatida uni mintaqalararo transport uchun foydalaning, lekin shaharda emas. Mashinaning optimal soni, yuqorida aytib o'tganimizdek, 5-6 dona. Garchi har bir boshlang'ich tadbirkorning qo'lida taxminan 7-10 million rubl bo'lmaydi. Ammo birinchi usul xavfli bo'lsa, ikkinchisi shubhali va uchinchisi amalda haqiqiy bo'lmasa nima qilish kerak? Chiqish yo'li bor va u "avtomobil ijarasi" deb ataladi.

Mikroavtobus ijarasining qanday afzalliklari bor?

Birinchidan, bu pulni tejaydi. Shartnomani tuzganingizdan so'ng, siz atigi 3-5 ming dollarga butun mashina parkini olish imkoniyatiga ega bo'lasiz (bu miqdorni, albatta, yangi boshlovchi biznesmen yig'ishi mumkin). Tabiiyki, siz bu pulni har oy egasiga ijara sifatida to'lashingiz kerak bo'ladi.

Mikroavtobusda ishlashni qanday boshlash kerak?

Yo‘lovchi tashish mamlakatimizning barcha shaharlarida dolzarb xizmat bo‘lib qolmoqda. Odamlar ko'pincha shahar ichida harakatlanishlari va shahar tashqarisiga sayohat qilishlari kerak. O'z transportiga ega bo'lmagan zamonaviy odamning hayotini mikroavtobussiz tasavvur qilib bo'lmaydi.

Mikroavtobusda yurish hayotiy zaruratga aylanadi. Shu bois, ko'plab kompaniyalar va yakka tartibdagi tadbirkorlar yo'lovchi tashish sohasida o'z bizneslarini boshlaydilar. Mikroavtobus ochish jozibador loyihaga aylanmoqda. Ishbilarmonlar ko'p sonli mijozlarni, o'zlarining avtoulov parkini va ortib borayotgan daromadni orzu qiladilar.
Biroq, haqiqat yangi ishbilarmonlarning orzulari kabi jozibali ko'rinmaydi. Dastlab, mikroavtobus egasi muvaffaqiyatli biznesni qurish uchun engib o'tish kerak bo'lgan muayyan qiyinchiliklarga duch kelishi kerak.
Ushbu maqolada biz mamlakatimizda ushbu biznesning xususiyatlari haqida gapiramiz va ushbu yo'lni tanlashga qaror qilgan tadbirkorlarga foydali maslahatlar beramiz.

Hujjatlar

O'zining mikroavtobusiga ega bo'lishga qaror qilgan yangi ishbilarmonni "Marshrutni tashish uchun qanday hujjatlar kerak?" Degan savol qiziqtiradi.

Har qanday tadbirkor qonuniy ishlashi kerakligi aniq. Buning uchun siz MChJni ro'yxatdan o'tkazishingiz yoki yakka tartibdagi tadbirkor ochishingiz kerak. Biroq, bu qiyin emas, lekin asosiy muammo transport litsenziyasini olishdir.

Ushbu hujjat Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tomonidan berilgan. Transport bilan bog'liq uchta turdagi litsenziyalar mavjud. Mikroavtobusni boshqarish uchun sizga 8 dan ortiq odamni tashish huquqini beruvchi litsenziya kerak.

Amaldagi qonunchilikka ko'ra, bunday litsenziyani olish uchun siz quyidagilarni taqdim etishingiz kerak:

• nizom va shartnoma;
• ro'yxatga olish va ro'yxatga olish hujjatlari;
• statistik kodlar;
• rekvizitlar;
• to'xtab turish shartnomasi;
• Kompyuter va JB hujjatlari;
• texnik tekshiruv ma'lumotlari;
• haydovchi hujjatlari.

Bundan tashqari, har bir mikroavtobus uchun alohida ro'yxatga olish kartasi yaratilishi kerak. Agar siz bir vaqtning o'zida ko'p sonli mikroavtobuslardan foydalanishni rejalashtirmasangiz, eng yaxshi variant mikroavtobuslarni marshrutga qo'yishga yordam beradigan kompaniya bilan shartnoma tuzish bo'ladi.

Mikroavtobus taksilari uchun transport vositalarini tanlash

Mikroavtobus taksi ishini tashkil etishda avtobus parki masalasi eng muhim hisoblanadi. Transport vositalarini tanlash muammosiga duch keladi. Strategiyani tanlash uchun bir nechta variant mavjud.

Siz o'z mikroavtobuslari yoki avtobuslari bo'lgan haydovchilarni yollashingiz mumkin. Bunday syujetni ishlab chiqishning aniq foydasiga qaramay, bu erda ba'zi muammolar paydo bo'lishi mumkin:

• kamroq foyda olasiz;
• haydovchilar har doim boshqa operatorga o'tishlari mumkin;
• Haydovchilarni boshqarish deyarli imkonsiz bo'ladi.

Boshqa variant eng maqbuldir. Aksariyat tashuvchilar bunga murojaat qilishadi. Biz o‘zimizning avtobus parkimizni yaratish haqida gapiryapmiz. Siz vakolatli biznes-rejani tuzishingiz va xarajatlarni hisoblashingiz kerak, shuningdek sizga foyda prognozi kerak. Ushbu bosqichdagi xatolar ko'plab muvaffaqiyatsizliklarga olib keladi.
Mikroavtobus taksi jihozlari sizning asosiy boyligingizdir, shuning uchun siz mikroavtobuslarni tanlashda ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak. Hamma narsa uchta ustunga qurilgan:

• model narxi;
• joylashtirish mumkin bo'lgan yo'lovchilar soni;
• texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari.

Bashorat qilish eng qiyin narsa - texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari. Bu erda tashuvchilar ko'pincha xato qilishadi. Ob'ektiv ma'lumotlardan boshlash va aniq hisob-kitoblarni amalga oshirish kerak. Mikroavtobusga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari muayyan modelga bog'liq.

Mikroavtobus sifatida ishlatiladigan jihozlarni 2 guruhga bo'lish mumkin. Bu rus va xorijiy ishlab chiqarilgan avtobuslar.

Mahalliy mikroavtobusning eng keng tarqalgan versiyasi - mashhur GAZelle. Past narx uning foydasiga gapiradi. GAZelle 500-600 ming rublgacha turadi. Rossiyada ishlab chiqarilgan ushbu mikroavtobus (modifikatsiyaga qarab) 8-15 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan bo'lsa-da, haqiqiy amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu raqam yanada yuqori bo'lishi mumkin.

“GAZelle” haydovchilari ko‘proq foyda olishni maqsad qilgan holda, qo‘shimcha yo‘lovchilarni olib ketishadi, shu sababli mikroavtobus ba’zan tiqilib qoladi. Bunday avtobusda sayohat qilish xavfsiz emas. Bundan tashqari, GAZelles ishonchli transport turi emas.

Bunday mikroavtobuslarning yana bir jiddiy kamchiligi bor. GAZelle ning arzonligi faqat boshida afzallik hisoblanadi. Shunda bu mikroavtobuslarni ta’mirlash va ta’mirlash uchun katta mablag‘ sarflashga to‘g‘ri keladi. Natijada siz o'z biznesingizdan deyarli hech qanday foyda ko'rmaysiz.

GAZelle 2-3 yildan ortiq bo'lmagan mikroavtobus sifatida normal ishlashi mumkin. Keyin muammolar ushbu texnika bilan boshlanadi.

Rossiya mikroavtobuslariga alternativa import qilingan modellardir. Ular GAZelle bilan jiddiy raqobatlashadi, garchi ular ancha qimmatga tushadi. Mikroavtobus sifatida ishlatiladigan eng mashhur xorijiy avtomobillar Ford Transit, Iveco Daily va Peugeot Boxer mikroavtobuslaridir. Bunday uskunaning narxi 1 million rubldan va undan ko'p.

Bunday modellarni sotib olish uchun siz yaxshi boshlang'ich kapitalga ega bo'lishingiz kerak. Ammo o'yin shamga arziydi. Chet el avtomobillari sarmoyangizni tezda qoplash imkonini beradi. Xorijiy mikroavtobuslar 16-26 yo'lovchini sig'dira oladi, bu GAZelle sig'imidan sezilarli darajada oshadi. Ford Transit 25 o'ringa, Peugeot Boxer 22 o'ringa ega. Iveco Daily 16-26 yo'lovchini sig'dira oladi. Import qilingan uskunalar GAZellega qaraganda ko'proq yo'lovchini sig'dira olganligi sababli, sizning daromadingiz sezilarli darajada oshadi.

Yana bir muhim jihat - bu avtobus va mikroavtobuslarning xizmat muddati. Ular 7-8 yil davomida mikroavtobus sifatida xizmat qilishi mumkin. Ularga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari import qilinadigan uskunalarni sotib olishning afzalliklari haqida gapirishga imkon beradi.
Imkoniyatingiz bo'lsa, import qilingan uskunani sotib olish yaxshiroqdir.

Sotuvchining tanlovi

Avtomobilingizni kimdan sotib olishingiz katta rol o'ynaydi. Agar siz jiddiy sotuvchi bilan ishlayotgan bo'lsangiz, sizga kafolatlar beriladi, sizga muhim masalalar bo'yicha maslahat beriladi, shuningdek, sotuvdan keyingi xizmat ko'rsatiladi. Nufuzli kompaniya sizni kelajakda qo'llab-quvvatlaydi. Bundan tashqari, sotuvchi sizga avtomobil kreditini taklif qilishi, mikroavtobusni bo'lib-bo'lib yoki ijaraga sotib olishi mumkin.

Avtomobil uskunalarini ikkinchi qo'l bilan sotib olishingiz mumkin. Biroq, bu juda xavfli qadam. Transport vositasining sobiq egasi ushbu mikroavtobusning mavjud muammolari haqida sukut saqlashi mumkin. Shuning uchun siz ta'mirlash uchun katta mablag 'sarflash xavfi bor. Nega o'zingiz uchun muammo yaratasiz? Bundan tashqari, mikroavtobuslar uchun sotib olingan transport vositalarining yoshi 3 yildan oshmasligi kerak. Bu ushbu sohada tajribaga ega bo'lgan odamlarning tavsiyasi.
Sotuvchida barcha kerakli hujjatlar mavjudligini tekshiring. OTTS (Vehicle Type Approval) alohida ahamiyatga ega. Ushbu hujjat qator afzalliklarni beradi, jumladan: tenderlarda ishtirok etish imkoniyati;

• tenderlarda qatnashish imkoniyati;
• yo'l politsiyasida ro'yxatdan o'tish bilan bog'liq muammolar yo'q;
• litsenziya olish;
• mikroavtobusning zavod ishlab chiqarilishi kafolati;
• xavfsizlik standartlariga rioya qilish;
• kafolat va xizmat ko'rsatish;
• hujjatlarni tezkor qayta ishlash;
• avtomobil kreditlari yoki lizing bilan bog'liq muammolar yo'q.

Qayerdan boshlash kerak?

Agar siz yo'lovchi tashish sohasida biznes boshlashga qaror qilsangiz va mikroavtobusda ishlasangiz, bu soha nima ekanligini tushunishingiz kerak. Kompaniya egalari va haydovchilar bilan suhbatlashing. Bu sizga ishning mohiyatini tushunish imkonini beradi va vaziyatga boshqa birovning ko'zi bilan qarash imkonini beradi.

Avtobuslar va mikroavtobuslarning muayyan markalari haqidagi ma'lumotlar ayniqsa foydali bo'ladi. Mikroavtobus taksilari ishida qanday tuzoqlar mavjudligini bilib oling.

Iloji boricha ko'proq ma'lumot to'plang. Bu sizning biznesingizni to'g'ri tashkil etishga yordam beradi. Yaxshi tayyorgarlik muvaffaqiyat kaliti bo'ladi. Barcha nuanslarni diqqat bilan ko'rib chiqing. Rejalashtirishda barcha tuzoqlarni hisobga oling.
Mikroavtobus taksilariga talab doimo saqlanib qoladi. Yo'lovchi tashish - bu dolzarbligi shubhasiz bo'lgan xizmatdir. Bu istiqbolli va talabga ega biznes. Agar siz barcha biznes jarayonlarini to'g'ri tashkil qilsangiz, muvaffaqiyatga erishishingiz mumkin.

Orqa fon: dushanba kuni bizning loyihamiz "Komsomolskaya pravda" radiosida e'lon qilindi. Roman ismli mikroavtobus haydovchisi studiyaga qo‘ng‘iroq qilib, haydovchilar o‘z xohishlari bilan qoidabuzarlik qilmayotgani haqida bahslasha boshlagan. Men uning dalillari bilan qiziqdim. Efirdan so'ng Romanning o'zi bilan gaplashishning iloji bo'lmadi - hamkasblar u allaqachon taksi haydovchisi bo'lib ishlayotganini aytishdi - lekin ular meni boshqa mikroavtobus haydovchisi Viktor bilan bog'lashdi, u muammo bo'yicha o'z qarashlarini aniq aytib berdi. Men barcha faktlarning 100% ishonchliligiga kafolat berishga tayyor emasman, ehtimol bu muammoning sub'ektiv ko'rinishidir. Lekin hech bo'lmaganda hisobga olish foydalidir.

Yo'l harakati jadvali haqida

Buzilishlarning asosiy sababi - jadvalga rioya qilish zarurati. Mikroavtobuslar orasidagi vaqt oralig'i ikki daqiqadan etti minutgacha, lekin yetti daqiqa yuklanmagan marshrutlar uchun ko'proq, odatda uch-to'rt daqiqa. Jadvalga muvofiqligi nazorat punktlari yordamida tekshiriladi. Endi tasavvur qiling-a, tirbandlik holati o'zgarganda jadval tuzatilmaydi: tiqilinchmi yoki yo'qmi, siz uch daqiqaga yopishib olishingiz kerak. Agar mikroavtobus tirbandlik tufayli qayerdandir ortda qolsa, u yetib olishga majbur bo'ladi: yo buziladi yoki yo'nalishni kesib tashlaydi.

Yo'lovchilarni yig'ish uchun jadval bo'yicha sayohat qilish muhimdir. Ko'plab mijozlar to'planadigan "yog'li" to'xtash joylari mavjud, masalan, Aloe Pole, Dovatora, Sport saroyi. Mikroavtobus haydovchisi u erga oxirgi bo'lib kelmasligi kerak, aks holda yo'lovchilarni boshqa mashinalar, shu jumladan raqobatdosh yo'nalishlardan olib ketishadi.

Poyga qilish istagi haqida

Agressiv va tezkor haydashni yaxshi ko'radigan haydovchilar kontingenti mavjud, ammo ular ko'p emas. Ko'pchilik dastlab xotirjam minadi, lekin asta-sekin o'yin qoidalarini qabul qiladi, chunki aks holda siz bepul minasiz. Kasbiy deformatsiya paydo bo'ladi, nervlar chayqatiladi va salbiy ko'pincha oilaga to'kiladi.

Daromad haqida

Agar haydovchi ishga qabul qilingan bo'lsa, u avtobus egalariga va marshrutning o'ziga smenada taxminan 5000 rubl to'lashi kerak. Yana bir-ikki ming yonilg'iga sarflanadi. U yuqoridan topgan hamma narsa o'zinikidir, endi bu smenada odatda ikki-uch ming rubl. Agar mikroavtobus haydovchisi xotirjam harakatlansa va raqobatchilarning mikroavtobuslarini oldinga o'tkazishga ruxsat bersa, bu ishlamaydi.

To'lov marshrutga bog'liq: qayerdadir 2,5 ming, qayerdadir 5,5 ming.

Avtobus egalari uchun marshrut bo'ylab haydash uchun to'lov kuniga taxminan 1000 rublni tashkil qiladi, lekin ular uskunalar uchun to'lashlari kerak va bu tez emas. O'ylab ko'ring, yangi PAZ taxminan 1,3 million rublni tashkil qiladi, bundan tashqari uni saqlash va ta'mirlash kerak, shuning uchun u odatda bir necha yil ichida to'lanadi, shu vaqt ichida siz shunchaki mashinangizda ishlaysiz. Shunga qaramay, agar siz sekin haydasangiz, to'lov muddati cheksizgacha cho'ziladi.

Mikroavtobus haydovchisi smenada o'rtacha 14 soat ishlaydi, yana bir soat tayyorgarlik, tushlik va hokazolar uchun, ya'ni 15 soat oyog'ida. Umumjahon jadvali yo'q: kimdir ikki kundan keyin ikki kundan keyin, kimdir to'rt kundan keyin to'rt kundan keyin, kimdir har besh kunda sayohat qiladi (asosan o'z avtobuslarida). Oyiga taxminan 30 ming rubl chiqadi, lekin haftada etti kun sayohat qilsangiz, albatta, ko'proq bo'lishi mumkin.

Mehmon ishchilar haqida

Bir marta mikroavtobusning qarama-qarshi bo'lakda teskari harakatlanayotganini ko'rdim - mikroavtobus haydovchisi qoidalarga ko'ra yoqilg'i quyish shoxobchasiga yaqinlashish uchun orqaga burilishga dangasa edi. Men to'xtadim va unga baqirdim: "Sen qo'chqorga litsenziya sotib olganmisan?" U javob beradi: "Yo'q, ikki kishiga". U hazil qilmadi.

Ko'p tashrif buyuruvchilar qoidalarni umuman bilishmaydi. Ular yo jarima to'lamaydilar yoki ularni xarajat deb bilishadi, agar ular o'z huquqlaridan mahrum bo'lsa, ma'lum miqdorda pul evaziga qaytarib sotib oladilar. Haydovchilik guvohnomalarini rus guvohnomalariga ommaviy ravishda almashtirish sodir bo'lganda, muammo 25 ming rublga hal qilindi va ba'zida ularga rangli printerda bosilgan qalbaki sovg'alar berildi.

Raqobat haqida

Muammoning ildizi shundaki, so'nggi yillarda raqobat juda kuchaygan. Mikroavtobuslar soni haddan tashqari ko'p bo'lib chiqdi, ammo yo'lovchilar yo'q edi. O'n yil oldin mikroavtobus haydovchisi smenada 5000 rubl olishi mumkin edi, bugungi kunda - yarmi. Ko'pgina tashuvchilar marshrutning bir xil qismiga ega, aytaylik, 56 va 40 Sverdlovskiy prospekti bo'ylab bir necha kilometr masofani bosib o'tishadi. Va odamlar kutmaydilar - ular birinchi kelgan bilan o'tirishadi. Buni davom ettirish muhim, shuning uchun nosog'lom namoyon bo'ladi: quvib o'tish, kesish, boshqa birovning mikroavtobusini to'sib qo'yish ... Raqobat, ayniqsa, asosiy to'xtash joylari yaqinida kuchli, bu erda siz raqobatchilaringizdan oldin kelishingiz kerak.

Aslida, butun muammo transportni tashkil etishda: ular yo'nalishlarni yaratdilar va har biridan maksimal foyda olishga harakat qilmoqdalar. Haydovchilar qoidabuzarlik yoqasida haydashlari yoki umuman ishlamasliklari kerak bo'lgan sharoitlarga qo'yiladi.

Baxtsiz hodisalar haqida

Baxtsiz hodisalar foyda keltirmaydi, chunki bu ro'yxatga olish uchun yo'qolgan kunni, keyin esa ta'mirlash uchun oldindan aytib bo'lmaydigan vaqtni, ya'ni katta tushgan xarajatlarni anglatadi. Shu bois mikroavtobus haydovchilari qoidani buzsa ham baxtsiz hodisalarga duch kelmaslikka harakat qiladi.

Noqonuniy tashuvchilar haqida

"Noqonuniy immigrantlar" yo'q va bo'lishi ham mumkin emas. Agar ular orqali biz birovning parvoziga tiqilib qolgan tasodifiy haydovchini nazarda tutsak, u bir necha daqiqadan so‘ng aniqlanadi: kelayotgan haydovchilar orqaga qo‘ng‘iroq qilib, uch daqiqada chap avtobus oramizda siqilib qolganini aytishadi. murabbo qilamiz, Avval gaplashamiz, tushunmasa, oynani sindiramiz, oynani sindiramiz, bu amalda. Hech kim bunday ishlamaydi.

Har bir mikroavtobusda ishlash uchun asos va litsenziya mavjud. Ba'zilar ma'muriyat bilan shartnoma tuzsa, boshqalari yo'qligi aniq. Agar shartnomangiz uzaytirilmasa, siz uni talabalar avtobusi, ekskursiya avtobusi va hokazo sifatida ro'yxatdan o'tkazasiz.

Rasmiylar o'z vaznini noqonuniy muhojirlarga qaratmoqda, ammo muammo ularda emas, balki tashuvchilarning umumiy ortiqcha sonida. Aks holda, ekskursiya marshruti haydovchisi yoki rasmiy (shartnoma bilan) uchun o'yin qoidalari bir xil bo'lib, ularning barchasi tezroq haydashga undaydi.

Ma’muriyat bilan shartnoma tuzmasdan harakatlanayotgan mikroavtobuslarning bir qismi yo‘ldan olib tashlangan taqdirda ham ularning o‘rniga qonuniy yo‘l qo‘yiladi, lekin prinsip saqlanib qoladi.

Endi biznesni qayta taqsimlash bor, shuning uchun ba'zi yo'nalishlar yopildi, boshqalari ishga tushirildi, ammo bu ishning mohiyatini o'zgartirmaydi.

Nima qilish kerak?

Albatta, shaharda tirbandlik bo'lmasa, jadvalga rioya qilish osonroq bo'lardi. Lekin bu haqiqiy emas. Muammoning mohiyatiga qaytadigan bo‘lsak, avtomashinalar sonini qisqartirish, transport boshqaruvini markazlashtirish kerak. Bizda tirbandliklarda ham oddiy ish misollari bor edi, masalan, 2005 yilda ular ayniqsa kuchli edi, lekin shoshilinch soat boshlanishi yoki baxtsiz hodisa ro'y berishi bilanoq, dispetcherlar bizga jadvalning o'zgarishi haqida xabar berishdi va hamma haqiqiy vaziyatga qarab haydashdi. , hech kimdan o'zib ketishga harakat qilmaslik. Ammo keyin siz smenada 5000 rublgacha pul ishlashingiz mumkin edi, chunki tashuvchilar kamroq edi. Endi siz hatto tiqilinchda ham dam olishga qurbi yetolmaysiz, chunki kimdir oldingizga chiqib, sizni juda kamaygan daromadingizdan mahrum qiladi. Yana bir bor ta'kidlaymanki, haydovchi nafaqat o'zi uchun pul topishi, balki kuniga taxminan 7 ming rubl yoqilg'i uchun, mashina egasiga, marshrut egasiga berishi kerak.

Bu sohada tartibni tiklash mumkin va hatto qiyin emas. Misol uchun, har qanday yo'nalish ikki kun ichida yopilishi mumkin. Barcha tashuvchilarga xos bo'lgan bir qator qoidabuzarliklar mavjud, shuning uchun litsenziyani faqat bir yoki ikki marta 90 kunga to'xtatib turish mumkin. Ularning hammasi bog‘langan. Viloyat hokimi huzuridagi markazlashtirilgan boshqaruv muammoni qisqa vaqt ichida hal qiladi. Faqat haydashni biladigan va qoidalarni biladigan eng yaxshi haydovchilar qoladi. Yana bir narsa shundaki, bu hokimiyatning irodasini va juda yaxshi pul keltiradigan biznesni qurbon qilish zarurligini talab qiladi.

Bozor hajmi haqida

Mening hisob-kitoblarimga ko‘ra, hozir shaharda 4000 ga yaqin mikroavtobuslar ishlaydi. Har biri kuniga 6,5 ​​ming rubl yig'sin - men eng katta raqamni olmayman. Biz kuniga 26 million rubl yoki yiliga taxminan 10 milliard rubl olamiz. Bu biznesni ixtiyoriy ravishda voz kechish qanchalik mazali ekanligini tasavvur qilishingiz mumkin. Va hech kim yo'l harakati qoidalariga rioya qilishdan manfaatdor emas - hamma daromaddan manfaatdor. Aytgancha, soliq to'lash masalasi tug'iladi, chunki ko'plab haydovchilar ro'yxatdan o'tmagan yoki soliqlar to'lanadigan taxminan 10 ming rubl miqdorida eng kam ish haqi uchun ishlaydi. Qog'ozda hammamiz altruistmiz.

Kuzatuv qurilmalari haqida

Menimcha, 66-yo‘nalishda mikroavtobusning tezligi va joylashuvi haqida dispetcherlarga ma’lumot beruvchi kuzatuv moslamalarini joriy etishga harakat qilishdi, ammo bu yordam bermadi. Aytaylik, kimdir orqada qoldi, orqadagisi uni bosib o'ta olmaydi va yo'lovchilarsiz orqasidan ergashadi, chunki sekin harakatlanuvchi mashina ularni olib ketadi. Ammo hamma bir xil rejaga ega. Natijada odamlar marshrutni tark etishadi, yaxshi haydovchilar yetishmaydi.

Jim odamlar haqida

Yo'lovchilar mikroavtobuslarning haydash uslubi haqida nolishadi va ular kamdan-kam izoh berishadi. Qabul qilaman, bu har doim ham yordam bermaydi, lekin ba'zida u ishlaydi. Har bir mikroavtobusda shikoyatlar uchun telefon raqamlari mavjud; o'z tajribamdan shuni aytishim mumkinki, asosli shikoyatga javob deyarli bir zumda; mikroavtobus haydovchisi, masalan, 500 rubl miqdorida jarimaga tortilishi mumkin - juda sezgir (3-4 soatlik ish). Kompaniya egasi haydovchilarni yo'qotishdan qo'rqib, ular bilan hech narsa qila olmaydi, degan gap faqat qisman to'g'ri: haydovchilar yaxshi marshrutlarga rioya qilishadi.

Professional jargon haqida

Mikroavtobus haydovchilari yo'lovchilarni "mosles" deb atashadi. Agar siz so'nggi nuqtadan oxirgi nuqtaga o'tsangiz - "g'isht" yoki "cho'p". Agar haydovchi sekin harakatlansa, ular "rezina" deyishadi.

Men haqimda

Men uzoq vaqt mikroavtobusda ishlaganman, hozir men shaharlararo yo'lda sayohat qilaman, u erda bunday qat'iy jadval va raqobat yo'q, shuning uchun qoidalarga rioya qilish va vaqtimni olishim mumkin.

"Mikroavtobusni tuting" loyihasi haqida

Rasmiylar vaziyatni tubdan o'zgartirmoqchi bo'lmaguncha, jarimalar va yo'l politsiyasi reydlari o'z ishini qiladi. To'g'rirog'i, bularning barchasi ishlaydi, lekin muammoning mohiyatini yo'q qilmaydi va bu ortiqcha raqobat va marshrutlar o'rtasidagi izchillikning yo'qligi.

Mikroavtobus ochish foydali sarmoyami? Bunday xizmatlar mamlakatimizda juda mashhur. Katta shaharlar va kichik shaharchalar aholisi tez sayohat qilish va sayohat qilish qulayligi uchun ushbu turdagi transportni afzal ko'radi. Natijada, talab har kuni ortib bormoqda. Odamlar har kuni mikroavtobus taksi xizmatidan foydalanadilar. Ushbu turdagi jamoat transporti, ayniqsa, megapolislarda mashhur bo'lib, u erda u erdagi transportning barcha turlari orasida birinchi o'rinni egallaydi.

• Mikroavtobusni qanday ochish kerak?
• Mikroavtobuslarni ishga tushirish uchun qanday hujjatlar kerak?
• Biznes uchun qaysi mashinalarni tanlash yaxshidir?
• Avtomobilni marshrutga joylashtirish
• Mikroavtobus taksisida ishlash uchun haydovchilarni tanlash
• Mikroavtobus taksilarida qancha pul ishlashingiz mumkin?
• Mikroavtobus taksi biznesini qanday boshlash kerak
• Mikroavtobus taksisida qancha pul ishlashingiz mumkin?
• Mikroavtobus uchun transportni qanday tanlash kerak
• Biznes ochish uchun qanday hujjatlar kerak?

Yo'l haqi bilan bir qatorda, yo'lovchi tashish ham qo'shimcha daromad keltiradi, bu biznesning rentabelligini yana bir bor isbotlaydi. Avtomobilingiz ichida reklama joylashtirish qo'shimcha daromadning yaxshi manbai hisoblanadi. Bu bannerlar, bukletlar, varaqalar va boshqa bosma materiallar bo'lishi mumkin. Ular avtomobil egasiga yaxshi pul olib kelishadi. Bunday mahsulotlar yo'lovchilar to'liq ko'rinadigan joylarda joylashtirilishi kerak.

Avtomobil kuzovi ham reklama uchun joy sifatida ishlatilishi mumkin. Avtomobil reklama agentligi xodimlari tomonidan rangli naqshli plyonka yordamida bezatilgan. Bu reklamaning eng qimmat turi bo'lishiga qaramay, u tobora ommalashib bormoqda. Transport vositasining egasi avtobus turlari va ekskursiyalarini tashkil qilishi, ijaraga avtomashina berishi mumkin. Agar bularning barchasi sizni mikroavtobus taksisini ochishga undagan bo'lsa, quyida keltirilgan biznes-reja biznesingizni o'ng oyoqda boshlashingizga yordam beradi.

Mikroavtobusni qanday ochish kerak?

Mikroavtobuslarni ishga tushirish uchun qanday hujjatlar kerak?

Avvalo, siz yo'lovchi tashish uchun ruxsat olishingiz kerak. Buning uchun shahar transport inspektsiyasi bo'limiga murojaat qiling. Avtotransport vositalarining nazorat qiluvchi organlarning talablariga muvofiqligi majburiydir. Tegishli toifadagi haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lgan va attestatsiyadan o'tgan ishchilarni yollash kerak.

Litsenziya 5 yilga beriladi, uni olish uchun siz 2 turdagi davlat bojini to'lashingiz kerak. Har bir transport vositasi uchun alohida ro'yxatga olish kartasi beriladi. Siz yo'lovchi tashish bilan shug'ullanadigan korxonani yakka tartibdagi tadbirkor yoki MChJ sifatida ro'yxatdan o'tkazishingiz mumkin. Marshrut biznesini ochishni boshlaganda, tajribasiz tadbirkor bilishi kerakki, eng muhim hujjat transportni amalga oshirish huquqiga litsenziyadir. Transport vazirligi tomonidan chiqarilgan.

Biznes uchun qaysi mashinalarni tanlash yaxshidir?

Xarid qilingan mashinalar turi tadbirkorning moliyaviy imkoniyatlariga bog'liq. Ishlatilgan avtomobillarni sotib olib, boshlang'ich sarmoyangizni kamaytirishga urinmasligingiz kerak. Bir smenada mikroavtobus ancha uzoq masofani bosib o'tadi. O'z biznesingizni boshlashda buni bilish muhimdir. Ishlatilgan mashina har kuni bunday masofalarni bosib o'tishga qodir emas, bu doimiy buzilishlarga olib keladi.

13 o'rindiqli Gazelle avtomobillari eng ishonchli hisoblanadi. Yo'llarda 18 o'rinli Ford Transits va 19 o'rinli Mercedes-Benz Sprinterlar kam uchraydi. G'azallar jozibador narxga ega, ammo ular tegishli qulaylikni ta'minlay olmaydi. Agar moliyaviy imkoniyatlaringiz cheklangan bo'lsa, lizing xizmatlaridan foydalanishingiz kerak.

Avtomobilni marshrutga joylashtirish

Mikroavtobus taksi biznes-rejasi, albatta, marshrutni ishlab chiqish bosqichini o'z ichiga olishi kerak.

Yo'lovchilarni tashish uchun marshrutni olish uchun avtomobil egasi mahalliy ma'muriyatga murojaat qilishi kerak. U erda ular transportni tashkil qilish bo'yicha tenderlar tashkil qiladilar, unda hatto tajribasiz tadbirkor ham ishtirok etishi mumkin. Eng mashhur yo'nalishlarda yo'lovchilarni tashish birinchi smenadan boshlab daromad keltira boshlaydi. Yangi marshrut ham ishlab chiqilishi mumkin. Buning uchun siz shahar infratuzilmasini diqqat bilan o'rganishingiz va barcha tafsilotlarni diqqat bilan o'ylab ko'rishingiz kerak. To'g'ri yondashuv bilan yo'lovchilarni yangi yo'nalishlarda tashish foyda keltira boshlaydi. Biroq, siz hali ham ba'zi qiyinchiliklarga duch kelasiz. Yo‘lovchilarga yangi yo‘nalishga ko‘nikish uchun biroz vaqt kerak bo‘ladi. Kichik daromadlar joriy xarajatlarni qoplashga qodir emas.

Mikroavtobus taksisida ishlash uchun haydovchilarni tanlash

Keyingi nuqta kadrlarni tanlash bo'ladi. Haydovchilarni ishga olish masalasiga alohida mas'uliyat bilan yondashish kerak, chunki yo'lovchilarning hayoti ularning malakasiga bog'liq. D toifali haydovchilarga qo'shimcha ravishda sizga buxgalter, dispetcher va sayohat oldidan tekshiruvlarni o'tkazadigan tibbiyot xodimi kerak bo'ladi. Avtotransport vositalarining holatini mustaqil ravishda kuzatib borish foydali bo'ladi. Haydovchilarning ehtiyotsizligi avtomobillarning buzilishining asosiy sababidir. Xodim ushbu toifadagi transport vositalarini boshqarishda 5 yillik tajribaga va tibbiy ma'lumotnomaga ega bo'lishi kerak.

Haydovchining ish haqi belgilangan qismdan va ishlab chiqarish me'yorlarini oshirganlik uchun mukofotlardan iborat.

Ushbu yondashuv xodimni rejani bajarish va ortig'i bilan bajarishga undash imkonini beradi. Boshqa biznes turlari singari, mikroavtobus taksisi ham katta boshlang'ich sarmoyani talab qiladi. Qaytarilish ko'plab omillarga bog'liq.

Mikroavtobus taksilarida qancha pul ishlashingiz mumkin?

Marshrut biznesining rentabelligini aniqlash uchun kunlik daromadni aniqlash kerak. Bitta mashina kuniga 3 dan 5 ming rublgacha pul olib kelishi mumkin. Shundan 1000 rubl haydovchini to'lash uchun, 500 rubl majburiy sug'urta fondiga, yoqilg'i va avtomobillarni ta'mirlash xarajatlari - 1000 rubl. Shunday qilib, sof foyda 500 dan 2500 rublgacha bo'ladi. Soliq to'lovlari transport birligi uchun 1 dan 7 ming rublgacha. Umumiy miqdor parkdagi avtomobillar soniga bog'liq. Doimiy xarajatlar avtomobilning holatiga qarab belgilanadi. Masalan, mahalliy gazellar 100 km uchun kamida 15 litr benzin iste'mol qiladi.

Pulni tejash uchun avtoturargoh uchun hududni shahar tashqarisida ijaraga olish mumkin. Yirik korxonani tashkil qilishda siz yoqilg'i va ehtiyot qismlarni etkazib berish bo'yicha shartnomalar tuzishingiz mumkin. Katta shaharda mikroavtobus ochish eng foydali hisoblanadi. Yassi yo'lda yoqilg'i tejamkorroq iste'mol qilinadi va deyarli har doim mijozlar bor.

Bundan tashqari, tarifni belgilash haqida o'ylashingiz kerak, u juda yuqori bo'lmasligi kerak, lekin joriy xarajatlarni qoplash zarurligini unutmasligingiz kerak.

Mikroavtobus taksi biznesini qanday boshlash kerak

Yo'lovchilarni tashish biznesi davlat organlarida ro'yxatdan o'tishdan boshlanadi. Yo'lovchi tashuvchi maqomini olish uchun 3-4 hafta kerak bo'ladi. Shuningdek, transport vazirligidan yo'lovchilarni tashish uchun litsenziya olish kerak. U erda transport yo'nalishi ham tasdiqlanishi kerak. Yo'lovchilarni majburiy sug'urta qilish nuqtasini hisobga olish kerak.

Avtopark uchun transport vositalarini sotib olish kerak, bu erda hal qiluvchi omil avtomobilning narxi va tadbirkorning mablag'lari bo'ladi. Avtotransport vositasini tanlagandan so'ng, siz haydovchilarni yollashingiz, shuningdek, ish jadvalini tashkil qilishingiz va ularning mehnatiga haq to'lashingiz kerak. Shundan so'ng siz marshrutlarga transport jo'natishingiz mumkin.

Mikroavtobus taksisida qancha pul ishlashingiz mumkin?

Biznesning rentabelligi har bir transport vositasining kunlik daromadiga bog'liq. Bitta mashinadan o'rtacha daromad 4000 - 5000 rublni tashkil qiladi, haydovchining ish haqi, sug'urta mukofotlari va yoqilg'i narxini chegirib tashlagandan so'ng, sof foyda bitta mashinadan taxminan 1000 - 2000 rublni tashkil qiladi.

Mikroavtobus uchun transportni qanday tanlash kerak

Transport toifasining asosiy tanlovi mavjud mablag'larga to'g'ri keladi, xorijiy va mahalliy avtomobillar o'rtasidagi narx farqi taxminan 200% ni tashkil qiladi. GAZelle avtomobili kichik sig'imga ega 8 - 15 yo'lovchi, past xavfsizlik va shuning uchun arzon. Import qilingan Peugeot Boxer, Ford Transit va Iveco Daily analoglari 16 - 26 o'rindiqli katta yo'lovchi sig'imiga ega, ancha ishonchli va uzoqroq xizmat qiladi. Avtomobillarni ikkinchi qo'l bilan sotib olish katta xavf tug'diradi, bu esa transport vositalarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq muammolarga olib keladi. Avtomobil uchun zarur hujjatlar, xususan, OTTS mavjudligini aniqlashtirish kerak. Siz sertifikatlangan sotuvchidan maslahat olishingiz mumkin, shuningdek, kafolat xizmati.

Biznes ochish uchun qanday hujjatlar kerak?

Mahalliy transport vazirligiga mikroavtobus taksisida yo'lovchilarni tashish tartibi uchun siz quyidagi hujjatlarni taqdim etishingiz kerak:

• ro'yxatga olish hujjati;
• avtotransport vositalarini tekshirish nusxalari;
• ta'sis memorandumi;
• bank hisob raqamlari, manzillar va aloqa raqamlari;
• soliq hisobini ko'rsatuvchi hujjat;
• statistik kodlar;
• avtoturargoh shartnomasi;
• Kompyuter va ma'lumotlar bazasi sertifikati;
• xodimlarning mehnat daftarchalari va haydovchilik guvohnomalari.

Mikroavtobuslarni boshqarish uchun menga ruxsat kerakmi?

8 dan ortiq odamni avtomobil transportida tashish uchun davlat litsenziyasini olish kerak.