Samrlet SR-10 / Surat: Vitaliy Kuzmin

Internetda "Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari" Moskva konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan SR-10 samolyotining birinchi parvozlari videosi e'lon qilindi. Samolyotning nomi "qanotlari minus 10 darajali reaktiv samolyot" degan ma'noni anglatadi.

Teskari supurish samolyotni ixcham qiladi, past tezlikda barqarorlikni va uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilaydi, bu esa CP-10 ni uchuvchilarni tayyorlash uchun mos qiladi. Harbiy-havo kuchlariga kiradigan Yak-130 jangovar tayyorgarligi, aslida, ilg'or o'quv samolyotidir, konstruktorlik byurosiga ko'ra, Rossiyada oddiy va arzon reaktiv mashinalar dastlabki ko'nikmalarga ega bo'lishi shart emas. Kursantlar eskirgan va ancha og'irroq L-39 samolyotlarida o'qitiladi.

"Qanotni teskari surish ham mashinaning manevr qobiliyatini yaxshilaydi, shuning uchun CP-10 nafaqat o'quv samolyoti, balki sport samolyoti sifatida ham ishlatilishi mumkin"

Prototipning parvoz sinovlari Kaluga viloyatidagi Oreshkovo aerodromida o‘tkazilmoqda. Va videoga ko'ra, ular yaxshi ketmoqda - uchinchi parvozda samolyot bir nechta aerobatikani amalga oshirdi. Aytgancha, qanotni teskari supurish ham mashinaning manevr qobiliyatini yaxshilaydi, shuning uchun SR-10 nafaqat o'quv samolyoti, balki sport samolyoti sifatida ham qo'llanilishi mumkin.

"Agar u tinch aholi uchun ham ishlab chiqarishga kirsa, u "bomba" bo'ladi. Ishlatilgan sesna narxidagi reaktiv samolyot", - deydi triceracop laqabli qurollar blogiga tashrif buyuruvchi.

"Biroq, bu juda ta'sirli. Arzon narx tufayli loyiha "otib tashlashi" mumkin, - deydi Dmitriy Ft-Telnyashke.

"Budilniklar soni meni hayratda qoldirdi. Garchi bu dastlabki mashg'ulotlar uchun yaxshi bo'lsa ham. Bog'lanish va vazn nisbati yaxshi ko'rinadi. Umuman olganda, ajoyib qush!" - xulosa qildi narkom_cccp.

Bu haqda Anton Valagin "RG" "Rossiya qurollari" maxsus loyihasida yozadi.

Texnik ma'lumotnoma

Yaqin kelajakda yangi o'quv samolyotining ekspluatatsiyasi boshlanishi mumkin. Ushbu mashinani yaratish bilan Mudofaa vazirligi manfaati uchun qurilishni boshlash niyatida bo'lgan mahalliy xususiy kompaniyalardan biri amalga oshirilmoqda. Bir qator ob'ektiv sabablarga ko'ra, yangi loyihaning aniq istiqbollari hozircha noma'lum. Yangi loyiha harbiy kafedra tanlovida g'olib chiqa olmadi, ammo rivojlanish tashkiloti ishni davom ettirdi va ularning muvaffaqiyatli yakunlanishiga umid qilmoqda.

Istiqbolli o'quv samolyoti (UTS) loyihasi SR-10 belgisini oldi. Ushbu mashina Moskvaning "Zamonaviy Aviatsiya Texnologiyalari" xususiy dizayn byurosi (KB "SAT") tomonidan ishlab chiqilmoqda. Loyiha ishlab chiquvchi kompaniya tashabbusi bilan boshlangan va keyinchalik harbiy bo'limni qiziqtirish va uning yordamini olish imkoniyatiga ega bo'ldi. Biroq, ishlab chiquvchilar uchun afsuski, harbiylar ushbu tanlovda ishtirok etgan boshqa loyihani tanladilar.

SR-10 loyihasi ustida ish o'z tashabbusi bilan 2007 yilda boshlangan. Dastlabki bir necha yil ichida "SAT" KB xodimlari turli xil asosiy masalalarni o'rganish bilan shug'ullanishdi va 2009 yilga kelib ular istiqbolli o'quv avtomobilining umumiy ko'rinishini shakllantirdilar, bu esa uning maketini MAKS ko'rgazmasida taqdim etish imkonini berdi. Jukovskiyda. Keyinchalik dizayn ishlari davom ettirildi. Shu bilan birga, dizayn byurosi uni ishlab chiqishni Mudofaa vazirligiga taklif qilishga harakat qildi.

CP-10 ning 3D modeli / Rasm: topwar.ru

Ma’lum qilinishicha, istiqbolli loyiha doirasida konstruktorlik byurosi tomonidan turli sohalarda qator zaruriy tadqiqotlar olib borilgan va bir qancha muhim vazifalar muvaffaqiyatli hal etilgan. Samolyotning aerodinamikasi, birliklarning mustahkamligi va qurilishda ishlatiladigan materiallar bilan bog'liq masalalar muvaffaqiyatli hal qilindi. Bundan tashqari, ilgari aviatsiyada keng qo'llanilmagan bir nechta nostandart g'oyalar taklif qilindi.

2014 yil boshida Rossiya Mudofaa vazirligi parvoz xodimlarini dastlabki tayyorlash uchun mo'ljallangan samolyotning eng yaxshi dizayni uchun ochiq tanlov o'tkazdi. Ushbu tanlovga ikkita loyiha taqdim etildi: KB SAT-dan SR-10 va Yakovlevdan Yak-152. Harbiy kafedra mutaxassislari taklif etilgan ikkita loyihani tahlil qilib, eng muvaffaqiyatlisini tanladi. Yak-152 loyihasi uchuvchilarni tayyorlash uchun samolyotning eng yaxshi versiyasi deb topildi. Kelajakda ushbu loyiha harbiylar tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Oldin e'lon qilingan rejalarga ko'ra, Yak-152 loyihasini ishlab chiqish va prototiplarni zaruriy sinovdan o'tkazish bir necha yil ichida yakunlanishi kerak. 2017 yilda yangi mashinalarni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan.

Mudofaa vazirligi tanlovida g'olib chiqa olmagan SR-10 loyihasi to'xtamadi. "SAT" konstruktorlik byurosi uni kelgusida amalga oshirish uchun hamkorlar topdi, shuningdek, uning rivojlanishiga ko'maklashishga qaratilgan muayyan chora-tadbirlarni amalga oshirdi. Aviaagregat zavodi (Maxachqal’a) konstruktorlik byurosining hamkori bo‘ldi. Boshqa narsalar qatorida, bunday hamkorlik loyihani ishlab chiquvchilarga Dog'iston Respublikasi rahbariyatining yordamini jalb qilish imkonini berdi. 2014 yil kuzining oxirida hamkorlik natijalari bo'yicha birinchi hisobotlar paydo bo'ldi.

MAKS-2009 ko'rgazmasidagi model / Foto: topwar.ru

Ma'lum bo'lishicha, 14-yilning bahor va yozida Aviaagregat korxonasi va Dog'iston rahbariyati CP-10 loyihasini targ'ib qilishga qaratilgan bir qator chora-tadbirlarni amalga oshirgan. Xususan, tanlov bo‘yicha texnik topshiriqlarni yakunlash taklif etildi.Muzokaralar, maslahatlashuvlar va hujjatlarni ko‘rib chiqish natijasida Mudofaa vazirligining eksperimental havo kemalarini qurishga ruxsati berildi. Ma'lum qilinishicha, 2015 yilda yangi rusumdagi to'rtta prototipli samolyot ishlab chiqarilishi kerak edi.

Mutaxassislar va manfaatdor jamoatchilik orasida bunday xabarlarning paydo bo'lishi munosabati bilan Mudofaa vazirligining yangi loyihaga nisbatan fikri o'zgarishi sabablari haqida savol tug'ildi. Shunday qilib, muzokaralar natijasida parvoz ekipajlarini tayyorlash bo'yicha rejalashtirilgan tizimni o'zgartirishga qaror qilindi, degan taxmin bor edi. Bunday holda, dastlabki va jangovar tayyorgarlikni o'tkazish rejalashtirilgan Yak-152 va Yak-130 samolyotlariga SR-10 qo'shilishi mumkin. Ushbu samolyot Yak-152 va Yak-130 o'rtasidagi o'tish bo'g'iniga aylanishi mumkin. Bu taxmin qanchalik haqiqatga mos kelishi noma'lum.

Loyihada ishtirok etuvchi tashkilotlar Mudofaa vazirligidan zarur ruxsat olib, prototipli samolyotlar qurishni tayyorlashga kirishdilar. Maxachqal'adagi "Aviaagregat" zavodi qurilish maydoniga aylandi. Shuningdek, u yerda uskunalarni ommaviy ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish rejalashtirilgan. Ilgari olingan ma'lumotlarga qaramay, 2015 yil oxirigacha yangi turdagi faqat bitta prototipli samolyot sinovga chiqarilgan. Ushbu mashinaning chiqarilishi o'tgan yilning avgust oyining oxirida bo'lib o'tdi. O'tgan vaqt ichida u tekshiruvlarning bir qismini o'tkazdi va havoga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi.

Birinchi parvozdan oldin / Foto: topwar.ru

2015 yil dekabr oyining so'nggi kunlarida sinovlarning borishi haqida hisobotlar paydo bo'ldi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 25 dekabr kuni UTS SR-10 ning birinchi prototipi birinchi marta havoga ko'tarildi. Sinov uchun samolyot Oreshkovo aerodromiga (Vorotinsk, Kaluga viloyati) yetkazib berildi, avval DOSAAFga tegishli, hozir esa Albatros Aero uchish klubi nazorati ostida. Bir qator yer tekshiruvlaridan so'ng samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Birinchi parvozida SR-10 uchuvchilari Yu.M. Kabanov va M. Mironov.

Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari konstruktorlik byurosining ma'lumotlariga ko'ra, birinchi parvozning vazifasi samolyotning ba'zi xususiyatlarini, xususan, bir qator parvoz xususiyatlarini, barqarorligi va boshqarilishi, tizimlarning ishlashi va boshqalarni sinab ko'rish edi. Parvoz natijalariga ko'ra, sinovchi uchuvchi samolyot dinamik va parvoz qilish yoqimli ekanligini isbotladi. Parvoz paytida xarakteristikalar ularning hisoblangan qiymatlariga mos keldi.

Bir muncha vaqt loyihada ishtirok etuvchi tashkilotlar yangi samolyotning to'liq sinovlarini o'tkazishi kerak, uning natijalari uning kelajakdagi taqdirini belgilab beradi. Loyihaning hozirgacha borishi haqidagi rasmiy hisobotlar optimistik ko'rinadi va ishning muvaffaqiyatli yakunlanishiga umid qilish imkonini beradi. Biroq, SR-10 loyihasining haqiqiy istiqbollari hali ham noaniq va noaniq ko'rinadi. Turli sabablarga ko'ra, bir xil ehtimollik bilan yangi o'quv samolyoti qo'shinlarga etib borishi yoki sinov bosqichidan chiqmasligi mumkin.

Samolyotning dumi / Foto: topwar.ru

KB SAT rasmiy maʼlumotlariga koʻra, loyihaning maqsadi xodimlarni tayyorlash va aerobatika musobaqalarida foydalanish uchun yangi reaktiv oʻquv samolyotini yaratishdan iborat. Texnik vazifa +8 dan -6 gacha bo'lgan ortiqcha yuk bilan aerobatikani bajarishni nazarda tutadi. Shuningdek, samolyot aerodinamika va supermanevr qobiliyatiga ega bo'lishi kerak, bu esa unga 4 va 4+ avlod qiruvchilari darajasida ishlash qobiliyatini ko'rsatishga imkon beradi.

Dizayn nuqtai nazaridan, CP-10 samolyoti ajralmas aerodinamik tuzilishga ega bo'lgan bitta dvigatelli reaktiv o'rta qanotdir. O'lchovlar va vazn ko'rsatkichlarini kamaytirish talablari, shuningdek, bir qator aniq vazifalarni bajarish zarurati samolyotning o'ziga xos ko'rinishini shakllantirishga olib keldi. Shu sababli, xususan, SR-10 ruschada ishlab chiqarilgan boshqa zamonaviy trenerlarga o'xshaydi: Yak-130 yoki MiG-AT. Shu bilan birga, yangi samolyot bir qator xarakterli farqlarga ega, shuning uchun u turli xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.

SR-10 turli kesimdagi nisbatan ixcham fyuzelyajga ega bo'lib, u havo kirishlari, qo'nish moslamalari va boshqalarni o'z ichiga olgan havo bloklari bilan birlashtirilgan. Oldinga fyuzelyajda nisbatan katta ikki kishilik kabina mavjud. Uchuvchilar tandemda joylashgan ikkita ish joyida joylashgan. Ishlab chiquvchi barcha parvoz rejimlarida, shuningdek, avtoturargohda, shu jumladan nol tezlikda va nol balandlikda ekipajni qutqarishni ta'minlaydigan 0-0 toifali ejeksiyon o'rindiqlaridan foydalanishni e'lon qildi. Ikkala uchuvchi ham katta umumiy chiroq ostida joylashgan.

Uchish / Foto: topwar.ru

Fyuzelajning yon tomonlarida kokpit darajasida qanotning rivojlangan ildiz oqimlari boshlanadi. Rulman yuzasining bu elementlari markaziy qismga kiradi va ularning asosiy vazifasi samolyotning qanoti va boshqa elementlari atrofidagi oqimni optimallashtirishdir. Oqimlar ostida, ularning oldingi o'rnatilgan joyidan sezilarli siljish bilan, ikkita to'rtburchaklar havo olishlari mavjud. Ko'rinishidan, ularning orqasida havoni ikkita qabul qilish moslamasidan bitta dvigatelning kompressoriga yo'naltiradigan kavisli kanallar mavjud. Fyuzelajning quyruq qismi o'zgaruvchan dumaloq kesma va yon tomonli torayib ketgan tugunlarning soddalashtirilgan shaklidagi markaziy blokdan hosil bo'lgan xarakterli shaklga ega. Ikkinchisining yon tomonlarida to'liq harakatlanuvchi gorizontal quyruq mavjud. Samolyot fyuzelyajida rulga ega bo'lgan kiel mavjud.

UTS SR-10 loyihasining eng muhim xususiyati amaliy qanot dizaynidir. Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan boshqariladigan va boshqariladigan boshqa o'quv va jangovar samolyotlardan farqli o'laroq, SR-10 teskari supurilgan qanotga ega. Etakchi qirrasi taxminan 10 ° ga mo''tadil teskari supurishga ega. Aileronlar va qopqoqli orqa tomon bu parametrning ortishi bilan tavsiflanadi. Ta'kidlanishicha, teskari supurilgan qanotdan foydalanish o'quv samolyotining parvoz samaradorligi va manevr qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilashi, shuningdek, aerobatikani bajarishdagi xavflarni kamaytirishi mumkin. Boshqa narsalar qatorida, mashinaning beixtiyor to'xtab qolishi ehtimoli kamayadi.

Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, SR-10 samolyotini qurishda turli xil materiallar qo'llaniladi. Shunday qilib, samolyot korpusi metall va kompozit qismlardan iborat. Tuzilishning aniq tarkibi va ishlatilgan materiallarning turlari haqida ma'lumot berilmagan. Birinchi parvoz prototipining mavjud fotosuratlari hech bo'lmaganda boshqaruv sirtlari va fyuzelyaj po'stlog'ining ba'zi elementlari kompozitlardan yasalganligini ko'rsatadi.() Foto: CP-10 o'quv samolyoti loyihasi

SR-10 samolyotining elektr stantsiyasi orqa fyuzelyajga o'rnatilgan bitta turbojetli dvigateldan iborat. Ilgari e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, samolyot AL-55 yoki AI-25TL tipidagi dvigatellarni qabul qilishi mumkin. Ikkala holatda ham mashina vazifalarni to'liq hal qilishni ta'minlaydigan yuqori parvoz xususiyatlariga ega bo'lishi kerak.

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, SR-10 samolyotining birinchi prototipi AI-25TL aylanma turbojetli dvigateli 1720 kgf gacha bo'lgan quvvatga ega. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, eksperimental mashina yangi dvigatel bilan jihozlanmagan: bu birlik bir muncha vaqt boshqa samolyotlarning elektr stantsiyasining bir qismi sifatida ishlagan. Buning tafsilotlari noma'lum, ammo birinchi parvoz haqidagi xabarlarga ko'ra, mavjud dvigatel vazifalarni a'lo darajada bajardi va yangi samolyotning parvoz sinovlarini boshlashga imkon berdi.

Bortdagi elektron jihozlarning tarkibi hozircha xabar qilinmagan. Shu bilan birga, boshqa avionikalar qatorida samolyot boshqa jihozlarni diagnostika qilish uchun mas'ul bo'lgan maxsus tizimga ega bo'lishi kerakligi ta'kidlanadi. Bunday tizim bort uskunasining ishonchliligini oshirishi va shu bilan uskunaning ishlashini soddalashtirishi kerak.

Ishlab chiquvchining fikricha, kokpit eng qulay ish sharoitlarini ta'minlashi kerak. Bundan tashqari, uning jihozlarining tarkibi uchuvchilarni to'liq tayyorlashni ta'minlashi kerak. Ilgari uchuvchilarning ish joylarining fotosuratlari nashr etilgan bo'lib, ular uskunaning tarkibi haqida tasavvurga ega bo'lish imkonini beradi. SR-10 ning asosiy boshqaruv elementlari "an'anaviy" samolyotlar va dvigatellarni boshqarishdir. Qo'shimcha boshqaruv elementlari asboblar panelida va yon panellarda joylashgan. Uchish uchun zarur bo'lgan barcha qurilmalar frontal taxtaga o'rnatiladi va asosan an'anaviy terish ko'rsatkichlari bilan ifodalanadi. Bundan tashqari, plata tugmachali ramkali bitta monitor bilan jihozlangan.

Istiqbolli samolyot kam og'irligi tufayli oldingi tayanchli an'anaviy uch g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Barcha tokchalarning har birida bitta g'ildirak bor, asosiy tokchalarning g'ildiraklari esa burunga nisbatan kattaroq diametrga ega. Amortizatsiya tizimi mavjud. Parvoz paytida tokchalar fyuzelajga tortiladi: burun fyuzelaj pardasidagi bo'linmaga oldinga buriladi, asosiylari esa mashinaning o'qi tomon buriladi va fyuzelajning yon bo'limlariga, markaziy qism ostida joylashadi.

Samolyotning ba'zi dizayn xususiyatlari e'lon qilindi. Maksimal uchish og'irligi 3,1 tonna darajasida aniqlanadi.Taxminan 1750 kgf quvvatga ega dvigatel avtomobilga 800 km / soat tezlikka erishish va 11 km balandlikka ko'tarilish imkonini beradi. Amaliy masofa 1200 km / soat darajasida e'lon qilingan. Qanotning maxsus dizayni tufayli qo'nish tezligi soatiga 180 km ga kamaydi, bu esa ekspluatatsiya va mashg'ulotlarda ko'proq xavfsizlikni ta'minlashi kerak.

Old kabinaning ichki qismi / Foto: topwar.ru

Ko'rinishidan, allaqachon rivojlanish bosqichida, SR-10 loyihasi yangilash va modernizatsiya qilish uchun ma'lum imkoniyatlarni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, kelajakda mijozlarning xohishiga ko'ra o'zgartirilgan asosiy o'quv samolyotlarining turli xil modifikatsiyalari ishlab chiqilishi va qurilishi taxmin qilinmoqda. Shu bilan birga, hal qilinishi kerak bo'lgan vazifalarning nisbatan kichik diapazoni bo'lgan asosiy konfiguratsiyadagi nisbatan oddiy samolyotlarni ham, maxsus jihozlarga ega murakkab ko'p funktsiyali mashinalarni ham qurish rejalashtirilgan.

"Maksimal konfiguratsiya"da o'zgartirilgan SR-10 nafaqat parvoz xodimlarini tayyorlash, balki turli xil yer yoki havo nishonlariga hujum qilish bilan bog'liq vazifalarni hal qilishga qodir bo'lgan to'liq huquqli o'quv yoki jangovar tayyorgarlik samolyotiga aylanishi mumkin. Bunday holda, potentsial mijoz nafaqat ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan tayyor samolyotni sotib olish, balki uning talablariga eng mos keladigan bir nechta modifikatsiyadan birini tanlash imkoniyatiga ega bo'ladi.

Shuningdek, "Zamonaviy aviatsiya tizimlari" KB rejalarida samolyotning bazaviy imkoniyatlarini kengaytirish ko'zda tutilgan. Hozirda SR-10 faqat quruqlikdagi aerodromlardan ucha oladi. Kelajakda samolyot tashuvchilarda ishlashga moslashtirilgan yangi modifikatsiyani yaratish istisno qilinmaydi. Bunda tashuvchi aviatsiya uchuvchilarni tayyorlash va jangovar mashg‘ulotlar uchun mos bo‘lgan o‘quv yoki jangovar tayyorgarlik samolyotlarini olishi mumkin bo‘ladi.

CP-10 parvozda. G'ayrioddiy qanot dizayni yaqqol ko'zga tashlanadi / Foto: topwar.ru

Loyihada ishtirok etuvchi kompaniyalarning joriy rejalariga ko'ra, SR-10 samolyoti va uning turli maqsadlardagi modifikatsiyalari aviatsiya texnikasini o'qitish va jangovar tayyorgarlik bozorida o'z o'rnini egallashi va uni 15-20 yil davomida saqlab qolishi kerak. Rossiya harbiy-havo kuchlari, shuningdek, boshqa davlatlar yangi samolyotning potentsial mijozlari hisoblanadi. Shu bilan birga, samolyotlarni ham davlat, ham xususiy buyurtmachilar tomonidan sotib olish imkoniyati nazarda tutilmoqda.

Hozirda SR-10 tipidagi birinchi eksperimental samolyotning turli tekshiruvlari va sinovlari davom etmoqda. Ushbu mashina birinchi marta o'tgan yilning oxirida havoga ko'tarilgan va bir muncha vaqt davomida kerakli sinovlar to'plamidan o'tishi kerak bo'ladi, natijalari uning kelajakdagi taqdirini hal qiladi. Loyihada ishtirok etayotgan kompaniyalar kelajakka optimizm bilan qaraydilar va rus va xorijiy mijozlar bilan tuzilgan shartnomalarga tayanadilar. Biroq, SR-10 loyihasi hali ham faol bahs mavzusi bo'lib, uning haqiqiy istiqbollari hali aniqlanmagan.

Ko'pgina boshqa loyihalar singari, UTS SR-10 ham afzalliklari va kamchiliklariga ega. Birinchisi, texnik va boshqa xarakterdagi loyihaning bir qator xususiyatlarini o'z ichiga oladi. Shunday qilib, SR-10 teskari qanotli ikkinchi mahalliy samolyot bo'lib, sinovdan o'tgan va buni o'z-o'zidan yutuq deb hisoblash mumkin. Bundan tashqari, loyiha nisbatan yosh xususiy kompaniya tomonidan o'z tashabbusi bilan ishlab chiqilgan bo'lib, bu hali ham mahalliy aviatsiya sanoati uchun kamdan-kam uchraydi. Va nihoyat, SR-10 loyihasi haqiqatan ham mahalliy va xorijiy aerodromlarda o'z o'rnini topa oladigan turli xil modifikatsiyadagi jihozlar uchun asos bo'lishi mumkin deb taxmin qilish mumkin.

SR-10 o'quv samolyoti loyihasi / Foto: topwar.ru

Biroq, aniq kamchiliklar yoki muammolar ham mavjud. Shunday qilib, 2014 yilgi musobaqadagi yo'qotish tufayli SR-10 samolyoti hukumat tomonidan moliyalashtirila olmadi. Shu sababli, "SAT" KB va "Aviaagregat" zavodi o'z mablag'lari hisobidan ancha qimmatga tushadigan loyihani amalga oshirishni davom ettirishlari kerak. Bu ish tezligiga salbiy ta'sir qiladi, shuningdek, ularning muzlashiga yoki to'liq to'xtashiga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, harbiy bo'limning to'liq yordamisiz loyiha noaniq istiqbolga ega bo'lishi mumkin.

Bahs va munozaralarning alohida mavzusi - taklif etilayotgan samolyotning texnik ko'rinishi. U odatda tanish ko'rinishga ega bo'lib, u ba'zi mavjud to'rtinchi avlod qiruvchilariga yoki o'quv samolyotlariga o'xshaydi. Shunga qaramay, SR-10 ni uzoq vaqtdan beri dizaynerlarning e'tiborini tortgan, ammo hali to'liq amaliy foydalanishga erisha olmagan teskari supurilgan qanot bilan jihozlash taklif etiladi. Bunga bunday qanotning dizayni uchun ba'zi o'ziga xos talablar, shuningdek, afzalliklar va kamchiliklarning noaniq ro'yxati to'sqinlik qiladi. Natijada, bunday qanot hozirgacha faqat eksperimental loyihalarda qo'llanilgan.

Hozirgi vaqtda SR-10 samolyotining prototipi sinovdan o'tkazilmoqda, uning natijalariga ko'ra u seriyaga o'tishi va keyin Rossiya Harbiy-havo kuchlarining o'quv jihozlari parkini to'ldirishi mumkin. Bir qator turli omillar tufayli loyihaning bunday yakunlanishi hali kafolatlanmaydi. Bundan tashqari, bunday "o'tish davri" mashinasiga bo'lgan ehtiyojning o'zi ham bahs mavzusi bo'lishi mumkin. Shunday qilib, yangi samolyot nafaqat sinovlardan o'tishi, balki texnologiya bilan bevosita bog'liq bo'lmagan bir qator qiyinchiliklarni engib o'tishi kerak bo'ladi.

Zamonaviy Aviatsiya tizimlari konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan SR-10 trenerining keyingi kelajagi hali aniqlanmagan va hali ham bahs mavzusi. Shu bilan birga, loyiha o'zining kelib chiqishi va rivojlanishning boshqa xususiyatlari bilan allaqachon e'tiborni tortadi. Shunday qilib, sinovlar paytida yoki loyihani ilgari surish paytida erishiladigan muvaffaqiyatlardan qat'i nazar, SR-10 samolyoti mahalliy aviatsiya tarixida o'z o'rnini egallashi mumkin. Ammo u Harbiy havo kuchlarida ariza topa oladimi yoki boshqa mijozlarni qiziqtiradimi - vaqt ko'rsatadi.

Rossiya Aerokosmik kuchlarining Kubinkadagi aviabazasida SR-10 engil ikki o'rindiqli akrobatika va o'quv samolyotlarida sinovlar boshlandi, bu kelajakda Rossiya Aerokosmik kuchlari uchuvchilarini dastlabki tayyorlash uchun mashinaga aylanishi mumkin. engil pistonli samolyot va reaktiv qiruvchi samolyot. Ushbu samolyot nima ekanligini Zvezda teleradiokompaniyasining materialida o'qing. Yak-152 va Yak-130 o'rtasida SSSRda uchuvchilarni dastlabki tanlash va tayyorlashning yaxshi yo'lga qo'yilgan tizimi mavjud edi. Yoshlar DOSAAF orqali o'ziga jalb qilindi, u erda har kim planer, keyin esa engil samolyotda uchishi mumkin edi. Shundan so‘ng uchuvchilik faoliyatini davom ettirmoqchi bo‘lganlar porshenli samolyot bilan reaktiv qiruvchi samolyot o‘rtasidagi oraliq pog‘ona bo‘lgan Chexoslovakiya ishlab chiqarishining L-29 “Delfin” yengil reaktiv samolyotida mashg‘ulotlarni davom ettirdilar. Bunday mashinaga bo'lgan ehtiyoj, engil pistonli samolyotdan jangovar samolyotga darhol o'tish qiyinligi bilan bog'liq edi.

Rossiyada haqiqiy samolyotda uchishni taqlid qiluvchi trenajyorlarga ega ko'plab o'quv markazlari mavjudligi va Yak-130 jangovar o'quv samolyoti ommaviy ishlab chiqarishga kiritilganiga qaramay, bugungi kunda muammo o'zgarishsiz qolmoqda. Rossiya Aerokosmik kuchlarida ham, chet elda ham qo'llanilishi, u xalqaro ko'rgazmalarda faol ravishda targ'ib qilinmoqda. Buning sababi shundaki, u nafaqat uchuvchilarni o'qitishi, balki kerak bo'lganda uni jangovar transport vositasi sifatida ham ishlatishi mumkin. Ammo mohiyatiga ko'ra, bu maksimal tezligi soatiga 960 kilometr va uchish og'irligi 7700 kilogramm bo'lgan haqiqiy jangovar samolyot bo'lib, u dastlabki tayyorgarlik va skrining uchun unchalik mos emas. "Delfinlar", garchi ular ba'zi uchish klublarida qo'llanilsa ham, 1992 yilda Rossiya Aerokosmik kuchlari xizmatidan rasman olib tashlangan.

Yak-152 yangi o'quv samolyotiga aylanishi kerak, ammo bu mashina qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun emas, balki uchuvchilarni dastlabki tanlash uchun mo'ljallangan. Bu yoshlarga ularning jismoniy yoki psixologik ma'lumotlari samolyotda uchishga imkon beradimi yoki yo'qligini tushunish, dastlabki ko'nikmalarga ega bo'lish imkoniyatini beradi. L-29 nishi bepul ekanligini tushunib, 2007 yilda Moskvadagi "Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari" konstruktorlik byurosida CP-10 samolyotining dastlabki dizayni boshlandi va 2015 yilga kelib parvoz modelini yaratish yakunlandi. Dog'istonda ishlab chiqarilgan Ushbu loyihaning o'ziga xosligi shundaki, mashina butunlay xususiy kapital hisobiga yaratilgan bo'lib, kelajakda u Rossiya Aerokosmik kuchlari tomonidan qabul qilinadi. SR-10 2014 yil bahorida ishtirok etdi. Rossiya Mudofaa vazirligining Yak-152 loyihasi bilan birgalikda eng yaxshi boshlang'ich o'quv samolyoti uchun tanlovi va ikkinchisiga yutqazdi. Biroq, Mudofaa vazirligi, asosan, Dog'iston hukumatining murojaatlari tufayli (samolyot bo'linmalarining bir qismi Dog'istondagi Aviaagregat zavodida yaratilmoqda) samolyotni sotib olish g'oyasidan voz kechmadi.

Xususan, Dog‘iston Respublikasi rahbari Ramazon Abdulatipovning 2015-yil uchun “Mudofaa-sanoat kompleksi” federal ma’lumotnomasida quyidagi so‘zlari e’lon qilingan: ularni sinovdan o‘tkazish uchun Rossiya Harbiy-havo kuchlariga topshirish.Ammo vakilga ko‘ra. SAT konstruktorlik byurosining qaroriga ko'ra, birinchi parvoz modelining qurilishi Aviaagregatda emas, balki dizayn byurosining tajriba ishlab chiqarishida amalga oshirildi. Berkut an'analari Yak-130 bilan solishtirganda, SR-10 uchish vaznining yarmiga (3100 kilogramm) va maksimal tezligi soatiga 800 kilometrga teng. Samolyotning dizayni +8/-6 birlikdagi ortiqcha yuklarga bardosh berishga qodir, bu samolyotni boshqa narsalar qatori aerobatikani bajarish uchun ishlatishga imkon beradi. Agar biz SR-10 ni L-29 bilan taqqoslasak, u ko'p parametrlarda, jumladan, ko'tarilish tezligi, tezligi, manevrligi, burilish radiusi bo'yicha undan oshib ketadi va umuman olganda, zamonaviyroq mashina (kompozitsion materiallardan foydalanish, yangi avionika) va boshqa innovatsiyalar). Ishlab chiqaruvchi, shuningdek, SR-10 kursantlarni o'qitish narxini deyarli yarmiga qisqartirishini ta'kidlaydi, ammo bu hisoblangan ma'lumotlar VKSda sinovlar paytida tekshirilishi kerak. Samolyot dizayni va uning avionikasi to'liq Rossiyada ishlab chiqarilgan bo'lib, bu hozirgi siyosiy vaziyatda muhim ahamiyatga ega.

Samolyotning yana bir xususiyati 10 daraja supurilgan qanotidir. Ushbu shakl hujumning yuqori burchaklarida yuqori yuk ko'taruvchi xususiyatlarga erishishga imkon beradi, bu esa yaxshi manevrni ta'minlaydi. Bundan tashqari, bunday sxema qanotning damping xususiyatlarini va aleronlarning samaradorligini hujumning tanqidiy burchaklarida, shuningdek, oldinga supurilgan qanotga nisbatan yuqori lateral barqarorlikni saqlashga imkon beradi. sxema 1990-yillarda Sukhoi konstruktorlik byurosi tomonidan Su-47 "Oltin burgut" samolyotida sinovdan o'tkazildi. Mafkuralar kurashi"Zvezda" telekanali bilan suhbatlashgan ekspertlarning Rossiya Aerokosmik kuchlarining bunday samolyoti kerakmi yoki yo'qligi haqidagi fikrlari ikkiga bo'lingan va birinchi navbatda bu SR-10 ning o'zi emas, balki uchuvchi mafkurasiga yondashuv bilan bog'liq. trening. Aviation Explorer portali eksperti Vladimir Karnozovning so‘zlariga ko‘ra, SR-10 yaxshi samolyot, biroq rossiyalik uchuvchilar uchun bir vaqtning o‘zida uchta “uchar stol” yaratish juda isrofgarchilikdir.“Gap bu samolyot yomon yoki yaxshi emasligida emas, balki Rossiya allaqachon Yak-130 ishlab chiqarmoqda va Yak-152 ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Bizga uchinchi o‘quv samolyoti kerakmi?” - dedi Karnozov. Bundan tashqari, u SR-10 ning texnik muammolarini qayd etdi. "Siz tushunishingiz kerakki, SR-10 ga o'rnatilgan AI-25TSR dvigateli Ukrainada ishlab chiqarilgan va bu dvigatel eskirgan va uni bugungi kunda almashtiradigan hech narsa yo'q. Bizda pastroq kuchga ega dvigatellar va kattaroq kuchga ega dvigatellar bor, lekin ular turli o'lchamlarga ega va bu samolyot dizaynini o'zgartirishga va shuning uchun loyihaning narxiga olib kelishi mumkin ", deb hisoblaydi Karnozov.

Zvezda teleradiokompaniyasining SAT konstruktorlik byurosi xabar berishicha, hozirgi vaqtda AI-25TSR dvigatellari uchun katta zaxira mavjud va kelajakda ularni Rossiyada ishlab chiqarilgan AL-55 bilan almashtirish rejalashtirilgan. Mustaqil aviatsiya eksperti Aleksey Zaxarov "Zvezda" teleradiokompaniyasiga xulosa chiqarishga hali erta, chunki bunday stansiyaning o'lchamlari va tortishish kuchi Ukraina elektr stantsiyasiga to'g'ri keladi va bu dizayndagi tub o'zgarishlarga olib kelmaydi. samolyotlarning foydalanishga topshirilishi, birinchi navbatda, uning iqtisodiy ko'rsatkichlariga bog'liq. Shuningdek, u Yak-130 samolyotida kursantlar uchun katta hajmdagi parvoz mashg'ulotlarini o'tkazish ancha qimmatga tushishini ta'kidladi. Va agar SR-10 ni o'z ichiga olgan dastur jangovar aviatsion uchuvchilarni sifatli, tez va arzon tayyorlash imkonini beradigan bo'lsa, unda biz ushbu samolyot foydalanishga topshiriladi deb taxmin qilishimiz mumkin ", deb hisoblaydi Zaxarov. Foto: SAT dizayn byurosi
Video: KB SAT

Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari konstruktorlik byurosi (SAT) tomonidan Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun yaratilayotgan SR-10 istiqbolli o'quv samolyoti 2018 yil oxiridan oldin davlat sinovlaridan o'tadi. Bu haqda Mil.Press’ga sanoatning xabardor manbasi xabar berdi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, davlat sinovlarini boshlash uchun kamida uchta samolyot kerak bo‘lsa, hozirda faqat bitta ko‘rgazmali samolyot sinovlarga tayyor. Yak-130 dasturiga ulangan yana bir sanoat manbasi bu ma'lumotni tasdiqladi.

"Muammo Smolensk aviatsiya zavodida uchuvchi samolyotlarni ishlab chiqarishni tashkil etishda, - deya qo'shimcha qildi u. - Birinchi prototip va birinchi seriyali CP-10 ni ishlab chiqarishni 2017 yil oxirida boshlash rejalashtirilgan edi. Biroq, ma'lum moliyaviy qiyinchiliklar oldini oldi. Emissiyaning narxi taxminan 4 milliard rublni tashkil qiladi ".

Yana bir manbaning ta'kidlashicha, Rossiya Aerokosmik kuchlari hali ham samolyotni harbiy uchuvchilarni tayyorlashda oraliq bo'g'in sifatida ko'rishadi. Smolenskda ishlab chiqarishni boshlashning kechikishi 2027 yilgacha davlat qurol dasturining yo'qligi bilan bog'liq, dedi u. SR-10 Yak-152 pervanesi va reaktiv Yak-130 o'rtasida bo'ladi. "SAT" KB ni ishlab chiqish, shuningdek, eskirgan Chexoslovakiya L-39 o'quv samolyotlari parkini almashtirish uchun mo'ljallangan.

2018-yil 8-fevralda Mil.Press KB SAT’ga loyihaning istiqbollari haqida so‘rov yubordi, biroq hozircha javob yo‘q.

Mil.Press-ga yordam bering

Samolyotning birinchi prototipi Ukrainada ishlab chiqarilgan AI-25TL dvigateli bilan jihozlangan. Seriyali ishlab chiqarish uchun rus AI-55I dvigatellarini o'rnatish ko'zda tutilgan. SR-10 ning maksimal uchish og'irligi 2700 kg, parvoz masofasi 1500 km, xizmat ko'rsatish shifti 6000 m.Maksimal tezligi 900 km/soatgacha bo'ladi. SR-10 2017 yilda zavod sinovlarini muvaffaqiyatli yakunladi. KB "SAT" ham

SR-10 - reaktiv samolyot, qanotlarini surish -10 °. Etakchi chekka bo'ylab salbiy supurish - bu samolyotning aerodinamik joylashuvining asosiy "e'tiborli jihatlaridan" biri. Yangi mashina mashg'ulotlar va aviatsiya musobaqalarida qatnashish uchun mo'ljallangan va maksimal +8 -6 yuk bilan barcha aerobatikalarni bajarishga qodir.

Samolyot ustida ish 2007 yilda ikki ishqiboz Maksim Mironov va Sergey Yushin yordamida ular tomonidan yaratilgan "Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari" (KB SAT) konstruktorlik byurosida boshlangan, 2010 yilda konstruktorlik byurosi aviatsiyani rivojlantirish huquqi uchun litsenziya olgan. uskunalar, shu jumladan ikki tomonlama foydalanish va UAVlar. Aslida, samolyotni ishlab chiqish xususiy kompaniya tomonidan byudjet mablag'larini jalb qilmasdan amalga oshiriladi.

Dastlab, SR-10 engil akrobatik samolyot sifatida yaratilgan, ammo ish jarayonida dizaynerlar undan bo'lajak rus harbiy aviatsiyasi uchuvchilari uchun asosiy parvoz mashg'ulotlari sifatida foydalanish mumkin degan xulosaga kelishdi.

Mavjud parvoz ekipajlarini tayyorlash tizimi amalda bitta turdagi o'quv samolyotlaridan foydalanishga asoslangan - Chexiya L-39 va jangovar va jangovar aviatsiya texnikasi - MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130 o'quv jarayonida foydalanish. jarayon. Kursant o'quv mashinasidan jangovar transport vositasiga o'tganda bunday o'qitish tizimi samaradorlik / xarajat nuqtai nazaridan oqilona emas. SR-10, o'zining parvoz qobiliyati nuqtai nazaridan, bu o'tish joyini yopishi mumkin - u ko'tarilish tezligi, tezligi, manevrligi, burilish radiusi bo'yicha L-39 dan ancha ustundir va eng muhimi, u Chexiya avtomobilidan engilroqdir. va xususiyatlari / sifati bo'yicha o'z narxidan ustun turadi. Bundan tashqari, SR-10 engil patrul samolyoti sifatida, shuningdek, uchuvchisiz uchish apparatlariga qarshi kurashish uchun ishlatilishi mumkin.

SR-10 ushbu toifadagi samolyotlarga qo'yiladigan talablarga eng yaqin bo'lgan kam sonli samolyotlardan biri bo'lib, kelajakda u L-39 ni almashtirishi mumkin, ayniqsa 2014 yilning yozida uning kontseptsiyasi Markaziy Kengash tomonidan ijobiy xulosaga kelganligi sababli. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining ilmiy-tadqiqot instituti kursantlarni asosiy tayyorgarlik bosqichida ushbu toifadagi samolyotlardan foydalanish zarurati to'g'risida.

Yangi iqtisodiy sharoitlarda istiqbolli o‘quv majmualarini yaratish loyihalarini amalga oshirish shartlaridan biri ularning rentabelligi bo‘lib, bu, birinchi navbatda, ommaviy ishlab chiqarish hajmi bilan ta’minlanadi. Ommaviy ishlab chiqarish hajmining o'sishiga parvozlar maktablarida o'quv jihozlaridan ommaviy foydalanish, eksportni ko'paytirish va sport aviatsiyasida foydalanish orqali erishish mumkin. CP-10 samolyotini yaratish loyihasi uni ikkita asosiy modifikatsiyada - mashg'ulot va aerobatikada ishlab chiqishni nazarda tutadi.

Samolyotning parvoz va statik sinovlari muvaffaqiyatli yakunlangan taqdirda, Mudofaa vazirligi to‘rt yil ichida 100 ga yaqin samolyot sotib olishga tayyor. Bundan tashqari, CP-10 bir qator xorijiy mamlakatlar Harbiy-havo kuchlarini qiziqtirdi, eksport salohiyati 200 ta samolyotga baholanmoqda. Shunday qilib, samolyot seriyali ishlab chiqarishga chiqarilganda, uning rentabelligi haqida hech qanday shubha yo'q.

Samolyotni loyihalashda zamonaviy, ammo allaqachon o'zlashtirilgan texnologik echimlar maksimal darajada qo'llaniladi. Bu, bir tomondan, havo kemasini yaratish bilan bog'liq xavf va xarajatlarni minimallashtirish, ikkinchi tomondan, zamonaviy talablarga javob beradigan nisbatan arzon samolyot yaratish imkonini beradi. Aerodinamik sxema yuqori manevr ko'rsatkichlariga, shuningdek, berilgan geometrik o'lchamlar uchun yuqori konstruktiv quvvatga va havo korpusining minimal og'irligiga erishish sharti asosida tanlangan. Samolyot oddiy aerodinamik sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lib, bu hujumning yuqori burchaklarida manevr qilish imkonini beradi.

Loyihalash bosqichida 1850 kgf quvvatga ega Ukrainaning "Motor-Sich" AI-25TLSH ning bitta ikki pallali turbojetli dvigateli elektr stantsiyasi sifatida ko'rib chiqildi, ammo RD-1700 va AL kabi zamonaviy rus dvigatellarini o'rnatish imkoniyati. -55I, 1700-2000 kgf kuchga ega, TCB MiG-AT uchun ishlab chiqilgan.

Samolyotni boshqarish tizimi mexanik, gidravlik kuchaytirgichlarga ega. Buyurtmachining talablari va moliyaviy imkoniyatlariga qarab, kabinaning axborot va boshqaruv maydoni ham an'anaviy elektromexanik qurilmalardan, ham zamonaviy ko'p funktsiyali ko'rsatkichlardan shakllantirilishi mumkin.

Samolyotning ikki o'rindiqli kokpiti, tandem sxemasi bo'yicha joylashtirilgan, K-36LT-3,5 sinfidagi "0-0" ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan bo'lib, bu ekipajning butun uchish oralig'ida xavfsizligini ta'minlashga imkon beradi. balandliklar va tezliklar. Samolyot korpusini loyihalashda zamonaviy kompozitsion materiallardan keng foydalanilganligi sababli, samolyot korpusining og'irligini sezilarli darajada kamaytirish va uning xizmat qilish muddatini oshirish mumkin bo'ldi.

SR-10 samolyotlarining ichki va tashqi bozorlarda raqobatbardosh jozibadorligini oshirish uchun ishlab chiquvchi uning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari darajasiga, birinchi navbatda, bozor narxiga va foydalanish xarajatlariga katta e'tibor beradi. Dastlabki tahlillar shuni ko'rsatadiki, umuman olganda, loyiha yuqori darajadagi investitsion jozibadorlikka ega va uni 3-4 yil ichida amalga oshirish mumkin. Loyihaning o'zini oqlash muddati uch yildan oshmaydi.

Samolyot Yak-152 va Yak-130 o'quv mashg'ulotlari o'rtasida Aerokosmik kuchlar safida joy egallashi kerak, ammo xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev ishontiradi: "Nega Yak-130 ga uchadigan kursantlarni qo'yish kerak? va keyin jangovar MiGlar "va "Quruq", pistonli dvigatelli vintli mashinadami? Bu anaxronizm! CP-10 - ideal o'quv mashinasi, samolyot-stol. O'lchamlari, hajmi va ko'rinishi bo'yicha kokpit, xususan. jangovar aviatsiya standartlariga javob beradi.Otish amaliyoti va raketalarni uchirish uchun qurollanishni toʻxtatib turish imkoniyati taqdim etiladi.

Analoglar bilan taqqoslaganda, SR-10 samolyoti quyidagi afzalliklarga ega:

• o'rnatilgan diagnostika tizimining mavjudligi tufayli foydalanish qulayligi;
• kabina ekipaj uchun eng qulay ish sharoitlarini ta'minlaydi;
• aerodinamik dizayn har qanday aerobatikani xavfsiz bajarishga imkon beradi;
• supurilgan orqa qanot tufayli samolyot past parvoz tezligida mukammal boshqaruvga ega va yaxshilangan uchish va qo'nish xususiyatlariga ega;
• manevr qobiliyati bo'yicha u "4+" avlod samolyotlaridan kam emas - u super manevrga ega.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj, pers. - 2
• Maksimal manevr tezligi, km / soat - 700
• Maksimal gorizontal parvoz tezligi, km/soat - 900
• Maksimal parvoz Mach - 0,85
• Amaliy shift, m - 6000
• Ajratish tezligi, km / soat - 190
• Qo'nish tezligi, km / soat - 185
• H = 6000 m da kruiz tezligi, km/soat - 520
• Erga yaqin ko'tarilishning maksimal tezligi, m/s - 60
• Maksimal masofa, km - 1500
• Ruxsat etilgan burilishning minimal radiusi, m - 290
• Rulodagi aylanishning maksimal burchak tezligi, rad / s - 7
• Operatsion ortiqcha yuklarning diapazoni, birliklar - +10 -8
• Uchish og'irligi normal, kg - 2400
• Maksimal uchish og'irligi, kg - 2700
• Qo'nish og'irligi normal va maksimal, kg - 2000

Samolyotning birinchi parvoz prototipini yig'ish Maxachqal'adagi Aviaagregat zavodida amalga oshirildi. 1971 yilda aerodrom uskunalari va mudofaa sanoati mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi mashinasozlik zavodi sifatida tashkil etilgan. 1992 yilda zavod "Aviagregat" OAJga qayta tashkil etildi va mehnat jamoasi a'zolari uning ta'sischilari bo'lishdi. Hozirda "Aviagregat" fuqarolik va harbiy samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun aerodrom uskunalari va AvtoVAZ OAJ yengil avtomobillari uchun butlovchi qismlar va butlovchi qismlarni ishlab chiqaradi. Buran kosmik dasturida ishtirok etgan.

SR-10 loyihasi bo'yicha dastur holati va dolzarb yangiliklar

2015 yil 25 dekabr Kaluga viloyatidagi Vorotinskdagi Oreshkovo aerodromida CP-10 yengil reaktiv ikki o'rindiqli o'quv va akrobatika samolyotining birinchi prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyotni birinchi parvozda sinovchi Yu.M. Kabanov va uchuvchi, KB SAT asoschilaridan biri Maksim Mironov. Prototip AI-25TL dvigateli bilan jihozlangan.

Birinchi parvoz video(foto va video - KB "SAT")

2016 yil aprel Ma'lum bo'lishicha, Rossiya Aerokosmik kuchlari Chexiya L-39 samolyotlarini modernizatsiya qilish uchun mo'ljallangan mablag'larni yangi o'quv samolyotini yaratish bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlari foydasiga birlamchi parvoz mashg'ulotlari uchun qayta taqsimlash imkoniyatini ko'rib chiqmoqda. Gap kamida 150 ta mashinani almashtirish haqida ketmoqda. Ulardan biri CP-10 o'quv samolyotidir.

2016 yil may Rossiya Aerokosmik kuchlarining Moskva yaqinidagi Kubinkadagi aviabazasida dastlabki sinovlar (PI) bosqichi Mudofaa vazirligi vakillari bilan kelishilgan dasturga muvofiq amalga oshirilgan 30 ga yaqin parvozlar bilan boshlandi. PI bosqichining yakunlanishi iyul-avgust oylarining oxirida kutilmoqda, shundan so'ng samolyot kerakli o'zgarishlar bilan yakunlanadi.

2016 yil iyun Mudofaa vazirligida yig'ilish bo'lib o'tdi, unda SR-10 istiqbolli engil o'quv samolyotini ishlab chiqishni davom ettirish maqsadga muvofiqligi to'g'risida qaror qabul qilindi. Yig‘ilishda 2017-yilda samolyotning davlat qo‘shma sinovlarini o‘tkazishga qaror qilindi.

SR-10 ning seriyali ishlab chiqarilishi "Taktik raketalar korporatsiyasi" OAJ tarkibiga kiruvchi Smolensk aviatsiya zavodida amalga oshiriladi. Samolyotlarni yetkazib berish 2018 yilda boshlanishi kutilmoqda. Seriyali samolyotlar ishlab chiqarish Rossiyaning qator korxonalari bilan hamkorlikda amalga oshiriladi. Xususan, qo‘nish moslamalari va gidravlik armatura ishlab chiqarishni o‘z zimmasiga olgan “Aviagregat” zavodidan Maxachqal’adan yetkazib berish kelishib olindi.

Joriy yilning oxirida Smolenskda CP-10 ning dastlabki ikkita prototipini ishlab chiqarish boshlanishi kutilmoqda, birinchi prototip ko'proq namoyishchidir. Bu GSI ni boshlaydigan birinchi prototip.

Smolenskda ishlab chiqarilgan samolyotlar Ryazan pribor zavodi (GRPZ) tomonidan ishlab chiqilgan "shisha kabina" va AI-25TL dvigatellari bilan jihozlanadi. Seriyali samolyotlarda Ukrainaning AI-25TL o'rniga mahalliy AL-55 dvigatellari o'rnatiladi.

SR-10 ning Rossiya Aerokosmik kuchlariga yetkazib berilishi uch bosqichli uchuvchilarni tayyorlash tizimini amalga oshirish imkonini beradi. Tayyorgarlikning birinchi bosqichi Yak-152 pistonli samolyotida amalga oshirilishi rejalashtirilgan. Ikkinchi bosqich SR-10, uchinchisi esa Yak-130 jangovar tayyorgarligi bo'ladi. Uch bosqichli kadrlar tayyorlash tizimi uchuvchilarni tayyorlash xarajatlarini kamaytiradi va uning yakuniy sifatini oshiradi. Endi CAT taklifi xarajat / sifat nisbati bo'yicha eng muvaffaqiyatlilaridan biri hisoblanadi.

2016 yil 20 oktyabr Rossiya Federatsiyasi mudofaa vaziri o‘rinbosari Yuriy Borisov Saturn NPOga ish safari chog‘ida yaqin uch yil ichida samolyotni sinovdan o‘tkazish rejalashtirilayotganini aytdi. Uning ta'kidlashicha, kursantning hayoti SR-10 ning ishonchliligiga bog'liq bo'ladi, shuning uchun harbiy bo'lim uni xizmatga qabul qilish va foydalanish sharoitlari va xavfsizligi uchun juda qattiq talablarga ega.

SR-10 - reaktiv samolyot, qanotlarini surish -10 °. Etakchi chekka bo'ylab salbiy supurish - bu samolyotning aerodinamik joylashuvining asosiy "e'tiborli jihatlaridan" biri. Yangi mashina mashg'ulotlar va aviatsiya musobaqalarida qatnashish uchun mo'ljallangan va maksimal +8 -6 yuk bilan barcha aerobatikalarni bajarishga qodir.

Samolyot ustida ish 2007 yilda ikki ishqiboz Maksim Mironov va Sergey Yushin yordamida ular tomonidan yaratilgan "Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari" (KB SAT) konstruktorlik byurosida boshlangan, 2010 yilda konstruktorlik byurosi aviatsiyani rivojlantirish huquqi uchun litsenziya olgan. uskunalar, shu jumladan ikki tomonlama foydalanish va UAVlar. Aslida, samolyotni ishlab chiqish xususiy kompaniya tomonidan byudjet mablag'larini jalb qilmasdan amalga oshiriladi.

Dastlab, SR-10 engil akrobatik samolyot sifatida yaratilgan, ammo ish jarayonida dizaynerlar undan bo'lajak rus harbiy aviatsiyasi uchuvchilari uchun asosiy parvoz mashg'ulotlari sifatida foydalanish mumkin degan xulosaga kelishdi.

Mavjud parvoz ekipajlarini tayyorlash tizimi amalda bitta turdagi o'quv samolyotlaridan foydalanishga asoslangan - Chexiya L-39 va jangovar va jangovar aviatsiya texnikasi - MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130 o'quv jarayonida foydalanish. jarayon. Kursant o'quv mashinasidan jangovar transport vositasiga o'tganda bunday o'qitish tizimi samaradorlik / xarajat nuqtai nazaridan oqilona emas. SR-10, o'zining parvoz qobiliyati nuqtai nazaridan, bu o'tish joyini yopishi mumkin - u ko'tarilish tezligi, tezligi, manevrligi, burilish radiusi bo'yicha L-39 dan ancha ustundir va eng muhimi, u Chexiya avtomobilidan engilroqdir. va xususiyatlari / sifati bo'yicha o'z narxidan ustun turadi. Bundan tashqari, SR-10 engil patrul samolyoti sifatida, shuningdek, uchuvchisiz uchish apparatlariga qarshi kurashish uchun ishlatilishi mumkin.

SR-10 ushbu toifadagi samolyotlarga qo'yiladigan talablarga eng yaqin bo'lgan kam sonli samolyotlardan biri bo'lib, kelajakda u L-39 ni almashtirishi mumkin, ayniqsa 2014 yilning yozida uning kontseptsiyasi Markaziy Kengash tomonidan ijobiy xulosaga kelganligi sababli. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining ilmiy-tadqiqot instituti kursantlarni asosiy tayyorgarlik bosqichida ushbu toifadagi samolyotlardan foydalanish zarurati to'g'risida.

Yangi iqtisodiy sharoitlarda istiqbolli o‘quv majmualarini yaratish loyihalarini amalga oshirish shartlaridan biri ularning rentabelligi bo‘lib, bu, birinchi navbatda, ommaviy ishlab chiqarish hajmi bilan ta’minlanadi. Ommaviy ishlab chiqarish hajmining o'sishiga parvozlar maktablarida o'quv jihozlaridan ommaviy foydalanish, eksportni ko'paytirish va sport aviatsiyasida foydalanish orqali erishish mumkin. CP-10 samolyotini yaratish loyihasi uni ikkita asosiy modifikatsiyada - mashg'ulot va aerobatikada ishlab chiqishni nazarda tutadi.

Samolyotning parvoz va statik sinovlari muvaffaqiyatli yakunlangan taqdirda, Mudofaa vazirligi to‘rt yil ichida 100 ga yaqin samolyot sotib olishga tayyor. Bundan tashqari, CP-10 bir qator xorijiy mamlakatlar Harbiy-havo kuchlarini qiziqtirdi, eksport salohiyati 200 ta samolyotga baholanmoqda. Shunday qilib, samolyot seriyali ishlab chiqarishga chiqarilganda, uning rentabelligi haqida hech qanday shubha yo'q.

Samolyotni loyihalashda zamonaviy, ammo allaqachon o'zlashtirilgan texnologik echimlar maksimal darajada qo'llaniladi. Bu, bir tomondan, havo kemasini yaratish bilan bog'liq xavf va xarajatlarni minimallashtirish, ikkinchi tomondan, zamonaviy talablarga javob beradigan nisbatan arzon samolyot yaratish imkonini beradi. Aerodinamik sxema yuqori manevr ko'rsatkichlariga, shuningdek, berilgan geometrik o'lchamlar uchun yuqori konstruktiv quvvatga va havo korpusining minimal og'irligiga erishish sharti asosida tanlangan. Samolyot oddiy aerodinamik sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lib, bu hujumning yuqori burchaklarida manevr qilish imkonini beradi.

Loyihalash bosqichida 1850 kgf quvvatga ega Ukrainaning "Motor-Sich" AI-25TLSH ning bitta ikki pallali turbojetli dvigateli elektr stantsiyasi sifatida ko'rib chiqildi, ammo RD-1700 va AL kabi zamonaviy rus dvigatellarini o'rnatish imkoniyati. -55I, 1700-2000 kgf kuchga ega, TCB MiG-AT uchun ishlab chiqilgan.

Samolyotni boshqarish tizimi mexanik, gidravlik kuchaytirgichlarga ega. Buyurtmachining talablari va moliyaviy imkoniyatlariga qarab, kabinaning axborot va boshqaruv maydoni ham an'anaviy elektromexanik qurilmalardan, ham zamonaviy ko'p funktsiyali ko'rsatkichlardan shakllantirilishi mumkin.

Samolyotning ikki o'rindiqli kokpiti, tandem sxemasi bo'yicha joylashtirilgan, K-36LT-3,5 sinfidagi "0-0" ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan bo'lib, bu ekipajning butun uchish oralig'ida xavfsizligini ta'minlashga imkon beradi. balandliklar va tezliklar. Samolyot korpusini loyihalashda zamonaviy kompozitsion materiallardan keng foydalanilganligi sababli, samolyot korpusining og'irligini sezilarli darajada kamaytirish va uning xizmat qilish muddatini oshirish mumkin bo'ldi.

SR-10 samolyotlarining ichki va tashqi bozorlarda raqobatbardosh jozibadorligini oshirish uchun ishlab chiquvchi uning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari darajasiga, birinchi navbatda, bozor narxiga va foydalanish xarajatlariga katta e'tibor beradi. Dastlabki tahlillar shuni ko'rsatadiki, umuman olganda, loyiha yuqori darajadagi investitsion jozibadorlikka ega va uni 3-4 yil ichida amalga oshirish mumkin. Loyihaning o'zini oqlash muddati uch yildan oshmaydi.

Samolyot Yak-152 va Yak-130 o'quv mashg'ulotlari o'rtasida Aerokosmik kuchlar safida joy egallashi kerak, ammo xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev ishontiradi: "Nega Yak-130 ga uchadigan kursantlarni qo'yish kerak? va keyin jangovar MiGlar "va "Quruq", pistonli dvigatelli vintli mashinadami? Bu anaxronizm! CP-10 - ideal o'quv mashinasi, samolyot-stol. O'lchamlari, hajmi va ko'rinishi bo'yicha kokpit, xususan. jangovar aviatsiya standartlariga javob beradi.Otish amaliyoti va raketalarni uchirish uchun qurollanishni toʻxtatib turish imkoniyati taqdim etiladi.

Analoglar bilan taqqoslaganda, SR-10 samolyoti quyidagi afzalliklarga ega:

• o'rnatilgan diagnostika tizimining mavjudligi tufayli foydalanish qulayligi;
• kabina ekipaj uchun eng qulay ish sharoitlarini ta'minlaydi;
• aerodinamik dizayn har qanday aerobatikani xavfsiz bajarishga imkon beradi;
• supurilgan orqa qanot tufayli samolyot past parvoz tezligida mukammal boshqaruvga ega va yaxshilangan uchish va qo'nish xususiyatlariga ega;
• manevr qobiliyati bo'yicha u "4+" avlod samolyotlaridan kam emas - u super manevrga ega.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj, pers. - 2
• Maksimal manevr tezligi, km / soat - 700
• Maksimal gorizontal parvoz tezligi, km/soat - 900
• Maksimal parvoz Mach - 0,85
• Amaliy shift, m - 6000
• Ajratish tezligi, km / soat - 190
• Qo'nish tezligi, km / soat - 185
• H = 6000 m da kruiz tezligi, km/soat - 520
• Erga yaqin ko'tarilishning maksimal tezligi, m/s - 60
• Maksimal masofa, km - 1500
• Ruxsat etilgan burilishning minimal radiusi, m - 290
• Rulodagi aylanishning maksimal burchak tezligi, rad / s - 7
• Operatsion ortiqcha yuklarning diapazoni, birliklar - +10 -8
• Uchish og'irligi normal, kg - 2400
• Maksimal uchish og'irligi, kg - 2700
• Qo'nish og'irligi normal va maksimal, kg - 2000

Samolyotning birinchi parvoz prototipini yig'ish Maxachqal'adagi Aviaagregat zavodida amalga oshirildi. 1971 yilda aerodrom uskunalari va mudofaa sanoati mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi mashinasozlik zavodi sifatida tashkil etilgan. 1992 yilda zavod "Aviagregat" OAJga qayta tashkil etildi va mehnat jamoasi a'zolari uning ta'sischilari bo'lishdi. Hozirda "Aviagregat" fuqarolik va harbiy samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun aerodrom uskunalari va AvtoVAZ OAJ yengil avtomobillari uchun butlovchi qismlar va butlovchi qismlarni ishlab chiqaradi. Buran kosmik dasturida ishtirok etgan.

2015 yil 25 dekabrda Kaluga viloyatidagi Vorotinsk Oreshkovo aerodromida SR-10 yengil reaktiv ikki o'rindiqli o'quv va akrobatika samolyotining birinchi prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyotni birinchi parvozda sinovchi Yu.M. Kabanov va uchuvchi, KB SAT asoschilaridan biri Maksim Mironov. Prototip AI-25TL dvigateli bilan jihozlangan.

Birinchi parvoz video(foto va video - KB "SAT")

2016 yil aprel oyida ma'lum bo'lishicha, Rossiya Aerokosmik kuchlari Chexiyaning L-39 birlamchi parvoz o'quv samolyotlarini modernizatsiya qilish uchun mo'ljallangan pullarni yangi o'quv samolyotini yaratish uchun ilmiy-tadqiqot ishlari foydasiga qayta taqsimlashni ko'rib chiqmoqda. Gap kamida 150 ta mashinani almashtirish haqida ketmoqda. Ulardan biri CP-10 o'quv samolyotidir.

Mashina parvoz dizayni sinovlari bosqichida, Mudofaa vazirligining "CP-10 ni ishlab chiqish, ommaviy ishlab chiqarish va yetkazib berish tartibi to'g'risida"gi qarorini amalga oshirish doirasida ishlar olib borilmoqda. Biz Aerokosmik kuchlar vakillari uchun sinov-namoyish parvozini o'tkazdik, ijobiy sharhlar oldik. Endi biz ilmiy-tadqiqot ishlarini e'lon qilish bo'yicha qarorni kutmoqdamiz, - dedi jurnalistlarga Konstruktorlik byurosi bosh direktori Vladimir Shusterov.

SR-10 ning ommaviy ishlab chiqarilishi Smolensk aviatsiya zavodida amalga oshirilishi taxmin qilinmoqda.

SR-10 ning Rossiya Aerokosmik kuchlariga yetkazib berilishi uch bosqichli uchuvchilarni tayyorlash tizimini amalga oshirish imkonini beradi. Tayyorgarlikning birinchi bosqichi Yak-152 pistonli samolyotida amalga oshirilishi rejalashtirilgan. Ikkinchi bosqich SR-10, uchinchisi esa Yak-130 jangovar tayyorgarligi bo'ladi. Uch bosqichli kadrlar tayyorlash tizimi uchuvchilarni tayyorlash xarajatlarini kamaytiradi va uning yakuniy sifatini oshiradi. Endi CAT taklifi xarajat / sifat nisbati bo'yicha eng muvaffaqiyatlilaridan biri hisoblanadi.

2016 yilning may oyida Rossiya Aerokosmik kuchlarining Moskva yaqinidagi Kubinkadagi aviabazasida SR-10 samolyotining parvoz sinovlari boshlandi. Yorqin qizil rangga bo'yalgan samolyot qo'nish va keyin havoga ko'tarilishni mashq qildi. Bu fakt Mudofaa vazirligining zamonaviy reaktiv o‘quv mashinasiga qiziqishini tasdiqlaydi va buning yaxshi istiqbollarini va’da qiladi.