Loyiha 677 suv osti kemalari (kodi "Lada") - bu 20-asrning oxirida Rubin markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan rus dizel-elektr suv osti kemalari seriyasidir. Ular dushmanning yer usti kemalari va suv osti kemalariga qarshi razvedka va sabotaj faoliyatini amalga oshirish, qirg‘oqbo‘yi hududlarini dushman qo‘nishidan himoya qilish, shuningdek, mina maydonlarini yotqizish va shu kabi boshqa vazifalarni bajarishga mo‘ljallangan.

Loyiha 677 Lada suv osti kemalari - video

Shunday qilib, Lada suv osti kemasi maksimal harakatchanlik va yashirinlikni talab qiladigan zamonaviy urush vazifalari uchun juda mos keladi. Ushbu seriyali suv osti kemalarining o'ziga xos xususiyati ularning "bir yarim" deb nomlangan qurilish sxemasi. Gap shundaki, korpus (AB-2 po'latdan yasalgan) butun uzunligi bo'ylab bir xil diametrga ega. Katta yadroviy qayiqlardan farqli o'laroq, kamon va orqa tomon aniq belgilangan sharsimon shaklga ega. Pardalar tufayli korpus beshta mustaqil bo'limga bo'lingan. Kemada uchta paluba bor.

Ta'sirchan gidrodinamik ko'rsatkichlarga, ayniqsa, yaxshi ishlangan shaklga ega maxsus ishlab chiqilgan korpus tufayli erishiladi. Qaytib olinadigan qurilmalar Project 877 kemalarini tavsiflovchi to'liq bir xil to'siqlarga ega, ammo orqa qism ko'ndalang shaklda qilingan va oldingi rullar panjara ustiga o'rnatilgan. Bu suv osti kemasi bilan jihozlangan sonar uskunasining ishlashi paytida imkon qadar kamroq shovqin yaratishi uchun qilingan. Lada loyihasi bu ma'noda haqiqiy standartdir: u juda jim, uni sonar va gidroakustika yordamida aniqlash juda qiyin.

Loyihaning qurollanishi 677 Lada suv osti kemasi

Mudofaa va hujumning asosiy vositasi 533 mm torpedalarni uchirish uchun oltita moslama bo'lib, yuqori palubada ikkita o'q boshqariladigan o'q-dorilarni otish uchun mo'ljallangan. Standart o'q-dorilar 18 ta torpedani o'z ichiga oladi. Ko'pincha Lada 677 suv osti kemasi dushman suv osti kemalarini yo'q qilish uchun universal turdagi o'q-dorilar (SAET-60M, UGST) va maxsus torpedalardan foydalanadi. Bortda qanotli raketalar, shuningdek, DM-1 rusumidagi 22 ta mina bo'lishi mumkin.

Shkval tipidagi suv osti kemalariga qarshi raketalardan jangovar foydalanish imkoniyati mavjud. Otish tizimi bir vaqtning o'zida oltita minadan bitta o'q otish va salvo otish imkonini beradi. Murena majmuasi torpedo quvurlarini qayta yuklash uchun javobgardir, bu esa butun operatsiyani to'liq avtomatik rejimda amalga oshirish imkonini beradi. Butun jarayon suv osti kemasi bilan jihozlangan qo'mondonlik-nazorat punktidan to'liq boshqariladi. Lada loyihasi Sovet Ittifoqida bunday murakkab va yuqori samarali avtomatlashtirishdan foydalanadigan yadrosiz suv osti kemasining birinchi ishlanmasi edi.

Qayiqni dushman jangovar samolyotlaridan himoya qilishni ta'minlash uchun ekipaj Igla-1M rusumidagi oltita MANPADSdan foydalanishi mumkin. Lityum tizimidan foydalanish orqali barcha jangovar tizimlarning ishini muvofiqlashtirish ta'minlanadi. Shunday qilib, biz ta'riflagan "Lada" suv osti kemasi, uning kichik o'lchamlariga qaramay, har qanday dushmanga katta muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Gidrolokatsiya kompleksi

Kuchli sezgir antennalarni o'z ichiga olgan Lyra kompleksi sonar razvedka uchun javobgardir. O'rnatish uchta antennani o'z ichiga oladi, ulardan biri suv osti kemasining kamonida joylashgan va ikkitasi uning yon tomonlariga o'rnatiladi. Muhandislar suv ostidagi shovqinni aniq o'lchash uchun ularning diametrini maksimal darajada oshirdilar. Shunday qilib, oldingi antenna suv osti kemasining kamonidagi deyarli butun joyni egallaydi. Bort uskunasi shikastlangan taqdirda, Lada suv osti kemasi (Loyiha 677) marshda u bilan birga tortib olishi mumkin bo'lgan sonar uskunalari ishlab chiqariladi.

Navigatsiya tizimi

Navigatsiya tizimi inertial tipga ega. Kemaning aniq joylashuvi to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etish, shuningdek, bortdagi qurollardan maksimal samaradorlik bilan foydalanish mumkin bo'lgan optimal tezlikni aniqlash uchun javobgardir.

Tizim Parus-98 tipidagi periskop uskunasini o'z ichiga oladi, u quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Kirmaydigan komandirning periskopi, "Parus-98KP". Unda kunduzgi va past darajadagi kanallar (optik va televizor) mavjud. Kattalashtirish darajasi 1,5 dan 12X gacha o'zgarib turadi, kuzatilgan ma'lumotlarni videoga yozib olish mumkin.
• Optokupler ustuni, kirmaydigan turdagi "Parus-98UP". Aslida, bu ko'p funktsiyali universal periskop. Dizayn ikkita kanalni (kunlik va past darajali) o'z ichiga oladi, kattalashtirish darajasi buyruq teleskopiniki bilan bir xil va yuqori samarali lazer masofa o'lchagich mavjud.

Shunday qilib, biz qisqacha tavsiflangan ishlash ko'rsatkichlari bo'lgan Lada suv osti kemasidan kunduzi va tungi sharoitlarda teng muvaffaqiyat bilan foydalanish mumkin. U doimo dushmanga ko'rinmas qoladi.

Navigatsiya tizimining boshqa elementlari

Eng muhim element - bu KRM-66 Kodak radar modelining radar tizimi. Faol va passiv radiokanallarni o'z ichiga oladi va birlashtirilgan rejimda ishlashi mumkin. Faol foydalanilganda, ayniqsa himoyalangan, yashirin aloqa kanali faollashtirilishi mumkin. U suv osti kemasi (shu jumladan sirt) bilan bog'liq vaziyat haqida to'liq tasavvur beradi, lekin hech qanday holatda kemani yashirmaydi. Shu ma'noda, Lada suv osti kemasi (Loyiha 677) ko'p jihatdan noyob ob'ekt bo'lib, bu ibora qanchalik xatarli bo'lmasin, haqiqatan ham dunyoda o'xshashi yo'q.

“Distance” modelining raqamli aloqa tizimi. Ikki tomonlama xavfsiz ma'lumot uzatish kanali orqali qirg'oq qo'mondonlik postlari, kemalar va samolyotlar (agar siz periskop chuqurligida bo'lsangiz) bilan ma'lumot almashish imkonini beradi. Katta chuqurlikdan shoshilinch xabar yuborish zarurati tug'ilsa, tortib olinadigan antenna ishlatiladi. Ushbu uskuna hatto jangovar harakatlar sodir bo'lganda ham uni himoya qila oladigan, ayniqsa mustahkam korpusda joylashgan. Oddiy qilib aytganda, Lada juda bardoshli qayiq.

Nihoyat, Appassionata navigatsiya uskunalari majmuasi. Tarkibida inertial navigatsiya tizimi, shuningdek, GPS/GLONASS sunʼiy yoʻldosh navigatsiya moduli mavjud. Uni ishlatishda joylashuvni aniqlashning aniqligi juda yuqori, ammo ma'lum bir "provayder" uchun tuzatish uchun tayanch stantsiyaning yaqinligiga bog'liq.

Power Point

Suv osti kemasining "yuragi" - bu faqat elektr energiyasida harakatlanishni ta'minlaydigan sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan dizel-elektr elektr stantsiyasi. Lada suv osti kemasini xorijiy analoglardan ajratib turadigan narsa shu. Ushbu toifadagi xorijiy kemalarning TTS (transport va texnik tizimlari) faqat dizel dvigatelida ishlashi mumkin.

Dizel dvigatel to'rtinchi bo'limda joylashgan. Elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun har biri 1000 kVt quvvatga ega rektifikatorlar bilan birlashtirilgan ikkita 28DG markali generator ishlatiladi. Energiya ikki guruh batareyalarda saqlanadi. Ularning har biri 126 ta elementni o'z ichiga oladi (ular birinchi va uchinchi bo'limlarda joylashgan). Tepalik holatida butun o'rnatishning umumiy agregat quvvati 10580 kVt/soatni tashkil qiladi. Ishlaydigan vosita elektr, doimiy magnitlar bilan hayajonlangan. SED-1 markasi, quvvat zichligi 4100 kVt.

Tanlangan vosita quvvati va batareya quvvati tasodifiy emas. Gap shundaki, aynan shu nisbat tufayli batareyani tezlashtirilgan yuklash mumkin bo'ladi, bu suv osti kemasining periskop chuqurligida mavjudligini deyarli ikki baravar kamaytiradi. Jeneratorda cho'tka oqimi kollektori mavjud emasligi sababli, butun o'rnatishning texnik xizmat ko'rsatishi va ishlashi ancha soddalashtirilgan va ancha xavfsizroq bo'ladi. Shu nuqtai nazardan, Lada ko'p jihatdan o'z vaqtidan oldinda bo'lgan qayiqdir.

Dvigatelning asosiy ishlash diagrammasi

Barcha rejimdagi elektr harakatlantiruvchi tizim kemaning barcha harakatlanuvchi holatlarida asosiy harakatlantiruvchi qurilma rolini o'ynaydi. Printsipial jihatdan, biz allaqachon dizel quvvatida harakatlanish printsipial jihatdan ta'minlanmaganligini aytdik. Parvona yettita pichoqqa ega va maxsus, past shovqinli texnologiya yordamida ishlab chiqarilgan. Ushbu holatga asosan harakatlanayotganda minimal shovqin darajasini yaratadigan qilich shaklidagi pichoqlar tufayli erishildi. Bundan tashqari, suv osti kemasida RDK-35 markali ikkita masofaviy boshqaruv ustuni mavjud.

Maksimal erishish mumkin bo'lgan sirt tezligi - 21 tugun. Suvga botganda, suv osti kemasi 10 tugundan ortiq tezlashmaydi. Kruiz masofasi taxminan 6000 milyani tashkil etadi, ammo iqtisodiy jihatdan haydashda siz resursni taxminan 650 milya oshirishingiz mumkin.

Kema ekipajining yashash va mehnat sharoitlari to'g'risida

Ekipaj 35 kishidan iborat. Favqulodda vaziyatlarda odamlarni qutqarish uchun KSU-600 qutqaruv tizimi taqdim etilgan. Bu PSNL-20 modelidagi qutqaruv sallarni masofadan avtomatik ravishda chiqarishni o'z ichiga oladi. Ulardan jami ikkitasi bor, ular tortib olinadigan qurilmalar uchun qo'shimchada joylashgan. Suv osti kemasidagi yashash maydoni uchinchi bo'limda joylashgan. SSSR va Rossiya Federatsiyasining yer usti kemalaridan farqli o'laroq, ekipaj uchun juda yaxshi yashash sharoitlari yaratilgan. Xodimlar uchun ikki kishilik kabinalar mavjud. Har bir ofitserga alohida xona ajratilgan.

Ovqatlar kiler xonasi bilan birlashtirilgan kiyinish xonasida amalga oshiriladi. Oziq-ovqat mahsulotlari, ularning xususiyatlari va saqlash talablariga qarab, muzlatgichli va sovutilmagan omborxonalarda joylashgan. So'nggi yillarda ushbu seriyali suv osti kemalari yangi turdagi oshxona jihozlari bilan jihozlana boshladi: juda ixcham o'lchamlari bilan u ekipaj uchun to'liq va xilma-xil oziq-ovqat miqdorini tayyorlashni ta'minlaydi.

Toza suv zaxiralari oziq-ovqat zanglamaydigan po'latdan yasalgan idishlarda saqlanadi. Siz to'g'ridan-to'g'ri yo'lda toza oziq-ovqat suvini to'ldirishingiz mumkin. Shu maqsadda ishlayotgan dizel dvigatellari issiqlikdan foydalanadigan tuzsizlantirish zavodlari taqdim etiladi. Umuman olganda, yurishning normal davrida suv zaxiralari nafaqat maishiy, balki texnik ehtiyojlarni ham qondirish uchun etarli. Barcha kerakli narsalar bilan to'liq yuklangan suv osti kemasi 45 kun davomida avtonom bo'lib qoladi.

Nima yangiliklar?

Yaxshi isbotlangan kema dizayniga ko'plab yangiliklar kiritiladi. Ishlab chiquvchi mashhur korxona TsKB MT "Rubin". 2013 yil o'rtalarida, nihoyat, Lada suv osti kemasi Rossiya dengiz floti bilan xizmat qilishda davom etishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Albatta, modernizatsiya qilingan versiyada. Mahalliy mutaxassislar bortdagi elektron tizimlarni modernizatsiya qilishga katta e'tibor qaratdilar. Torpedo ishga tushirish moslamasini avtomatlashtirish butunlay qayta ko'rib chiqildi va elektr stantsiyasining mexanikasi deyarli butunlay qayta ishlangan (zamonaviy texnologiyalardan foydalanishni hisobga olgan holda). Navigatsiya ham chetda qolmadi: unga qancha yangi yechimlar kiritilganligini hisobga olsak, bu tizim yangidan yaratilgan deb ishonch bilan aytishimiz mumkin. Bunday Lada suv osti kemasi muqarrar ravishda chet ellik mijozlarning e'tiborini tortsa ajab emas.

Bugungi kunda Project 677 Lada suv osti kemalari dunyodagi eng ilg'or yadrosiz suv osti kemalaridan biriga aylandi. Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, agar ish sur'ati saqlanib qolsa, nafaqat mahalliy dengiz floti, balki ko'plab xorijiy mijozlar ham mamlakat byudjetini qo'llab-quvvatlagan holda ularni sotib olishdan mamnun bo'lishadi.

O'zgartirishlar

"Amur-950" - 677 loyihasining eksport modifikatsiyasi "Lada" to'rtta torpedo trubkasi va ikki daqiqada o'nta raketani otish qobiliyatiga ega bo'lgan o'nta raketa uchun ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan. Ekipaj - 18 (boshqa ma'lumotlarga ko'ra 21) kishi. Avtonomiya - 30 kun. Suvga cho'mish chuqurligi - 250 metr.

"Amur-1650" - yana bir eksport modifikatsiyasi. U, ayniqsa, past shovqinli nishonlarni aniqlashga qodir bo'lgan yo'nalishni aniqlovchi antennaga ega va oltita raketani o'qqa tuta oladi.

Vakillar

B-585 "Sankt-Peterburg" - 2016 yilgacha sinov rejimida

B-586 "Kronshtadt" - qurilish 2012 yil o'rtalarigacha muzlatilgan va faqat 07.09.2013 yilda qayta tiklangan.

677 "Lada" suv osti kemalarining taktik va texnik xususiyatlari

Kema turi................ko'p maqsadli dizel-elektr suv osti kemasi
Tezlik (sirt).................10 tugun
Tezlik (suv osti).................21 tugun
Ishchi cho'milish chuqurligi......................250 m
Maksimal cho'milish chuqurligi....................00 m
Navigatsiya avtonomiyasi............45 ("Amur-950" uchun 30) kun
Ekipaj.................35 (“Amur-950” uchun 21) kishi
Yuzaki siljish.................1,765 (1,150) t
Suv ostidagi ko'chish..................n/a
Maksimal uzunlik (vertikal chiziq bo'yicha)...66,8 (58,8) m
Korpus kengligi maks..............7,1 (5,65) m
To'liq elektr harakatga ega GEM elektr stantsiyasi ...... D49 dvigatellari bilan DG; Yoqilg'i xujayrasidagi VNEU (kelajakda)
Torpedo va mina qurollari......6 TA 533 mm kalibrli, 18 (16) USET-80K torpedalari, 44 daqiqagacha
Raketa qurollari......10 ta RK P-800 "Onyx" va/yoki "Kalibr" raketalari uchun UVP.
Havo mudofaasi.............PU MANPADS "Igla-1M", TPKda 6 ta raketa

Loyiha 677 suv osti kemasi "Lada" - Sankt-Peterburgdagi paraddan olingan fotosurat

MOSKVA, 28 iyun - RIA Novosti, Mixail Sevastyanov. Rossiya havodan mustaqil (anaerob) elektr stantsiyasiga ega Lada sinfidagi dizel-elektr suv osti kemalarining katta seriyasini qurish orqali yadroviy bo'lmagan suv osti kuchlarini faol rivojlantiradi. Bunday xulosaga chorshanba kuni Sankt-Peterburgda Dengiz kuchlari bosh qo'mondonligi va mudofaa sanoati kemasozlik sanoati vakillarining bayonotlaridan kelib chiqish mumkin.

Juda katta seriya

28-iyundan 2-iyulgacha Sankt-Peterburgda boʻlib oʻtgan IMDS-2017 sakkizinchi xalqaro dengiz salonining birinchi kunida Rossiya harbiy-dengiz kuchlari bosh qoʻmondoni qurollanish boʻyicha oʻrinbosari, vitse-admiral Viktor Bursuk dizel-elektr suv osti kemalari. Lada sinfidagi qayiqlar Rossiyaning yadrosiz suv osti kuchlari uchun asosiy loyihaga aylanadi; ushbu suv osti kemalarining seriyasi "juda katta bo'ladi"; 677 loyihasini modernizatsiya qilish suv osti kemalarini anaerob (havodan mustaqil) elektr stantsiyalari bilan jihozlashni o'z ichiga oladi.

Lada sinfidagi suv osti kemalarini quruvchi Sankt-Peterburg Admiralty Tersanesi bosh direktori Aleksandr Buzakovning aniqlik kiritishicha, ushbu loyihaning to'rtinchi va beshinchi suv osti kemalari yaqin besh yil ichida quriladi.

Amerikaga yadrosiz javob

"Loyiha 677 Lada sinfidagi dizel-elektr suv osti kemalarining katta seriyali havodan mustaqil elektr stantsiyasini qurish orqali Rossiya yadroviy bo'lmagan suv osti kuchlarini faol rivojlantiradi", - Mixail Nenashev, Butunrossiya flotini qo'llab-quvvatlash harakati (DPF) raisi. , Siyosiy fanlar nomzodi, birinchi darajali zahiradagi kapitan, RIA Novosti agentligiga ma'lum qildi.

Uning fikricha, bu Amerikaning yadroviy bo'lmagan qurollari bilan bog'liq hududlarni rivojlantirish haqidagi AQSh xabariga Rossiyaning javobi bo'ladi. "Agar biz suv osti havosi mustaqilligini geosiyosiy nuqtai nazardan ko'rib chiqsak, bizning dizel-elektr raketa va torpedo qayiqlarimiz ham yadroviy bo'lmagan qurollarni ishlab chiqish vektorlaridan biridir", deb hisoblaydi DPF raisi.

Uning qayd etishicha, hozirda Rossiya harbiy-dengiz flotida dengiz va okeandagi vazifalar Varshavyanka toifasidagi 636.3 va 877-loyihadagi dizel suv osti kemalari tomonidan muvaffaqiyatli bajarilmoqda. “Ular o‘z samaradorligini, xususan, Kalibr-PL raketa tizimlarining nishonlarga zarbalari bilan isbotladi. Suriyadagi xalqaro terrorchilarning soni Va ular uzoq vaqt davomida mamlakatimiz mudofaasiga xizmat qiladi va xalqaro xavfsizlikni saqlash vazifalarini bajaradi”, dedi Nenashev.

"677-loyihaning qayiqlarida, xususan, Sankt-Peterburgda juda ko'p muammolar bor edi. Ammo Rossiya suv osti kemasi qurilishi qiyin paytlarga qaramay rivojlanmoqda. Hozirda sinovdan o'tkazilayotgan ko'plab ishlanmalar 677 loyihasida qo'llanilmoqda. "Lada sifatida", "Hozirgacha Shimoliy flotda so'nggi sinovlardan o'tayotgan Sankt-Peterburgdagi yagona qayiq. Ko'plab komplekslar, birinchi navbatda, navigatsiya, radarni qo'llab-quvvatlash, elektron urush va kiberxavfsizlik bilan bog'liq". ta'kidladi harbiy ekspert.

Uning so'zlariga ko'ra, Sankt-Peterburgning sinov operatsiyasi tufayli loyihaga sezilarli o'zgarishlar kiritildi.

"Loyiha 677 Kronshtadt va Velikiye Luki suv osti kemalari shovqinni kamaytirish, yashirinlikni oshirish, aniqroq navigatsiyani qo'llab-quvvatlash va yashash sharoitlarini yaxshilash bilan bog'liq ko'plab yangi tizimlarning tashuvchisiga aylanadi. Shuningdek, bortdagi raketa va torpedo qurollarining taktik va texnik xususiyatlari. Va, ehtimol, ular haqiqatan ham havodan mustaqil elektr stansiyasi bilan jihozlanadi”, - deydi Nenashev.

Uning aniqlik kiritishicha, agar Rossiyada ancha vaqtdan beri ishlab chiqilgan anaerob elektr stansiyasi Project 677 suv osti kemalariga o‘rnatilishi mumkin bo‘lsa, u holda Ladalar har kuni akkumulyatorlarini to‘ldiradigan Varshavyankalarga qaraganda uzoqroqqa chiqmasligi mumkin. "Aytgancha, bu sohada yangi ishlanmalar yo'lda - deyarli reaktor printsipida ishlaydigan elektr stansiyalari", - deya qo'shimcha qildi DPF raisi.

Istiqbolli "Lada"

Loyiha 677 Lada rusumidagi dizel-elektr suv osti kemalari (DEPL) yadrosiz suv osti kemalarining to'rtinchi avlodiga tegishli. Ular suv osti kemalari, yer usti kemalari bilan kurashish, potentsial dushmanning qirg'oq nishonlarini yo'q qilish, mina maydonlarini yotqizish, maxsus maqsadli bo'linmalar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

Loyiha 677 suv osti kemalari yuqori darajadagi avtomatlashtirish va past shovqin darajasi bilan ajralib turadi. Ular Kalibr-PL kompleksining qanotli raketalari, torpedalar, raketa-torpedalar va Igla zenit raketalari bilan qurollanishi mumkin.

Kema er yuzasida 1,8 ming tonnani tashkil qiladi. Suvga cho'mish chuqurligi 350 metrgacha. Maksimal suv osti tezligi 20 tugundan ortiq (bir tugun soatiga 1852 metr). Suv osti kemasi ekipaji soni 30 kishidan sal ko'proq.

Seriyaning etakchi suv osti kemasi Sankt-Peterburg, 1997 yilda Shimoliy poytaxtning Admiralty Shipyards bazasida qurilgan; 2010 yilda dengiz flotiga topshirilgandan so'ng, u Shimoliy flotda sinovdan o'tkazilmoqda. Loyiha 677 ning ikkinchi kemasi Kronshtadt 2005 yilda, uchinchisi Velikiye Luki 2006 yilda qurilgan. Keyin Sankt-Peterburgda ushbu suv osti kemalarining qurilishi muzlatilgan va 2013 yilda qayta tiklangan. Rossiya dengiz floti uchun 2025 yilgacha seriyali to'rtinchi va beshinchi suv osti kemalarini qurish bo'yicha shartnoma yaqin kelajakda tuzilishi rejalashtirilgan.

Ikki haftagacha sirtsiz

Lada sinfidagi suv osti kemalari Rossiyaning yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari ichida birinchi bo'lib havodan mustaqil elektr stantsiyalari (VNEU) bilan jihozlangan bo'lishi rejalashtirilgan, ularning asosiy afzalligi qayiqning yashirinligini oshirishdir. Suv osti kemasi akkumulyatorlarini zaryad qilish uchun ikki haftagacha suv ostida qolish imkoniyatiga ega bo'ladi, Varshavyanka sinfidagi 636 va 877-loyihalarning dizel-elektr suv osti kemalari esa har kuni suv ostiga chiqishga majbur bo'ladi.

Rossiyada ishlab chiqilgan VNEU vodorod ishlab chiqarish usulida xorijiylardan tubdan farq qiladi: o'rnatishning o'zi dizel yoqilg'isini isloh qilish orqali iste'mol hajmida uni "olib tashlash" ni ta'minlaydi. Xorijiy suv osti kemalari bortga tashiladigan vodorod zaxiralarini yuklaydi.

Rossiyada yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining suv ostida navigatsiya qilish muddatini sezilarli darajada oshiradigan anaerob o'rnatish va litiy-ion batareyasini ishlab chiqish Rubin markaziy dengiz muhandislik konstruktorlik byurosi tomonidan eng samarali tarzda amalga oshirilmoqda. to'liq miqyosli operatsion model - Lada sinfidagi suv osti kemasining modernizatsiya qilingan versiyasi.

VNEU, shuningdek, xorijiy mijozlar uchun mo'ljallangan Project 677 Amur sinfidagi suv osti kemalariga o'rnatiladi. Bu Rossiyada ishlab chiqarilgan jangovar suv osti kemalarining eksport salohiyatini sezilarli darajada oshirishi kerak.

Katta dizel-elektr suv osti kemasi

Loyiha 677 "Lada" MT uchun Rubin markaziy dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, bosh dizayner - Yu.N.Kormilitsin. Rivojlanish 1987 yilda boshlangan. Bir qator katerlarni qurish Leningrad Admiralty uyushmasi (Leningrad), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoye Sormovo (Nijniy Novgorod) va Leninskiy komsomol zavodlarida (Komsomolsk-na-Amur) amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. .

Project 677 suv osti kemasining texnik loyihasi 1993 yilda tasdiqlangan, ammo qayta ishlashga yuborilgan. Texnik dizaynning ikkinchi versiyasi 1997 yilda tasdiqlangan. B-585 seriyasining etakchi qayig'i (seriya raqami 01570) 1997 yil 26 dekabrda Admiralty Shipyards Federal Davlat unitar korxonasida (Sankt-Peterburg) yotqizilgan. Qo'rg'oshin qayiq 2004 yil 28 oktyabrda suvga tushirilgan. Birinchi qayiq 2005 yil 14-21 dekabrda dengiz sinovlariga kirgan. Qayiqni sinovdan o'tkazish taxminan 5 yil davom etdi va natijada 2010 yil 22 aprelda B suv osti kemasi. -585 "Sankt-Peterburg" flot tomonidan sinov operatsiyasi uchun qabul qilindi.

2013 yilda loyihaning seriyali suv osti kemalarini - Kronshtadt va Velikiye Luki qurish bo'yicha shartnoma imzolandi.

Suv osti kemasi "Sankt-Peterburg" loyihasi 677
(http://www.ckb-rubin.ru)

Rossiya dengiz flotida 677-loyiha

"Sankt-Peterburg" yetakchi suv osti kemasi Rossiya harbiy-dengiz flotining Shimoliy floti tarkibida eksperimental jangovar xizmatni bajarmoqda. Shimoliy flotda birinchi ishlab chiqarilgan "Kronshtadt" va "Velikiye Luki" suv osti kemalari ham xizmat qilishi taxmin qilinmoqda.

Suv osti kemasi dizayni

Qayiqning dizayni bir yarim korpusdan iborat. Korpus dizaynida KM "Prometey" Markaziy ilmiy tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilgan AB-2 po'latidan foydalaniladi. Eng zamonaviy akustik himoya vositalaridan foydalanish hisobiga suvosti kemasining shovqin darajasi Project 877 suvosti kemalarining shovqin darajasidan bir necha barobar past bo‘lishi kutilmoqda.Kater gorizontal boshqaruv rullari bilan jihozlangan. Qayiqning maxsus gidroakustik qoplamasi qo'llaniladi.

Harakat tizimi

Loyihaning qayiqlari bitta to'liq rejimli asosiy harakatlantiruvchi elektr motori bilan to'liq elektr harakatini ta'minlaydi.

Har biri 1000 kVt quvvatga ega 2 x 28DG DC dizel generatorlari, generator 8 silindrli V shaklidagi D-49 dizel dvigatelidan foydalanadi;

4100 ot kuchiga ega 1 x asosiy harakatlantiruvchi SED-1 elektr motori (cho'tkasiz past tezlikda doimiy magnit qo'zg'atuvchi barcha rejimli elektr motor). nomidagi NIIEFA Federal davlat unitar korxonasi bilan birgalikda mashinasozlik bo'yicha Rubin markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. D.V.Efremova.

Har biri 140 ot kuchiga ega PG-102M elektr motorli RDK-35 2 x masofaviy vintli ustunlar.

Suv osti kemalarining ishlash xususiyatlari

"Amur-1650" loyihasi 677E suv osti kemasining joylashuv diagrammasi(http://www.ckb-rubin.ru)

Qurollanish

Suv osti kemasining asosiy qo'mondonlik punkti pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)

Uskunalar

O'zgartirishlar:

pr.677 / 06770 "Lada"- Rossiya dengiz floti uchun bir qator suv osti kemalari. Seriyani ishlab chiqarish "Admiralty Shipyards" Federal davlat unitar korxonasi (Sankt-Peterburg) zavodida amalga oshiriladi.

Loyiha 677E "Amur" / "Amur-1650"- Project 677 suv osti kemasining eksport modifikatsiyasi.

Amur-1650VNEU- havodan mustaqil elektr stantsiyasiga (VNEU) ega bo'lgan 677 loyihasining yirik yadrosiz suv osti kemasining qoralama versiyasi.

2018-yil 20-sentabr kuni Sankt-Peterburgdagi “Admiralty Shipyards” OAJda (“Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi” OAJ tarkibiga kiruvchi – USC) Rossiya harbiy-dengiz floti uchun qurilayotgan yirik dizel-elektr suv osti kemasining suzuvchi uchirish dok orqali ishga tushirish marosimi bo‘lib o‘tdi. B-586 "Kronshtadt"(seriya raqami 01571) - 677 loyihasining ikkinchi suv osti kemasi (kodi "Lada").

"Admiralty Shipyards" OAJ matbuot relizida xabar qilinganidek, "Admiralty Shipyards" OAJ bosh direktori Aleksandr Buzakov kemaning ishga tushirilishini muhim voqea deb atadi: "Bugun biz 2005 yilda qurilgan kemani suvga tushirmoqdamiz; bu yillar davomida ham moliya, ham qurilish ishlari toʻxtatildi. Ammo majburiy pauza bizga ushbu loyihaning birinchi kemasi - Sankt-Peterburg suv osti kemasining Shimoliy flotdagi ekspluatatsiya tajribasini imkon qadar ko'proq hisobga olishga imkon berdi. Kelgusi yilda biz seriyadagi to'rtinchi va beshinchi qayiqlar uchun shartnomalar imzolashni rejalashtirmoqdamiz va yadroviy bo'lmagan suv osti flotining kelajagi 677 loyihasi bilan bog'liq deb hisoblaymiz!

Marosim ishtirokchilarini Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni nomidan Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondonligi kemasozlik boshqarmasi boshlig‘i o‘rinbosari, 1-darajali kapitan Mixail Krasnopeev tabrikladi: “Admiraltyning butun tarixi. Buyuk Pyotr davridan boshlangan kemasozlik zavodlari korxona noyob kemalarni qurishi mumkinligini ko'rsatadi. Bugungi kelib chiqishi esa buning yaqqol tasdig‘idir. Bunday zamonaviy suv osti kemalarida xizmat qilish rus dengizchilari uchun katta sharafdir”.

Kronshtadt suv osti kemasi 2005 yil iyul oyida ishlab chiqarilgan Project 677 Lada seriyasining ikkinchisidir. 2009 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining qarori bilan buyurtmaning qurilishi PL seriyasining etakchi buyrug'i sinovdan o'tkazilgunga qadar to'xtatildi. "Sankt-Peterburg". Kema qurilishini tiklash bo'yicha davlat shartnomasi 2013 yil 9 iyulda imzolangan.

Kronshtadt suv osti kemasi etakchi kemani sinovdan o'tkazish natijalariga ko'ra tuzatilgan loyihaga muvofiq qurilmoqda. Kemalar kemaning texnik jihozlarini boshqarishning chuqur modernizatsiya qilingan tizimi, elektr harakatlantiruvchi tizimi va navigatsiya majmuasiga ega. Kelajakda Lada loyihasining suv osti kemalarini anaerob havodan mustaqil blok (VNEU) bilan jihozlash rejalashtirilgan bo'lib, uni yaratish MT uchun Rubin markaziy konstruktorlik byurosi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilmoqda.

Loyiha 677 Lada suv osti kemalari yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining to'rtinchi avlodiga tegishli bo'lib, bugungi kunda ham jangovar samaradorligi, ham boshqa taktik va texnik xususiyatlari bo'yicha eng zamonaviy va istiqbolli mahalliy yadrosiz suv osti kemalari sifatida tan olingan. "Admiralty Shipyards" OAJ ushbu toifadagi kemalarni ishlab chiqaradigan yagona zavoddir.

"Kronshtadt" suv osti kemasining ishga tushirilishi "Mudofaa-sanoatni rivojlantirish" Federal maqsadli dasturini amalga oshirish doirasida amalga oshirilayotgan slipway va yetkazib berish sexini keng ko'lamli rekonstruksiya qilish sharoitida amalga oshirilayotgani ahamiyatlidir. 2011-2020 yillarga mo‘ljallangan majmua”. U tugallangandan so'ng korxona yadrosiz suv osti kemalarini qurish uchun zamonaviy ixtisoslashtirilgan yopiq tsiklli kompleksni yaratadi, bu ishlab chiqarish jarayonini optimallashtiradi va Admiralty Shipyardsning suv osti buyurtmalarini qurish imkoniyatlarini kengaytiradi. Qayta qurish doirasidagi ishlar mavjud ishlab chiqarishni to'xtatmasdan amalga oshiriladi va kompaniya shartnomalarini bajarish shartlariga ta'sir qilmaydi.

Bmpd tomonidan biz ko'rsatamiz 677 loyihasining ikkinchi yirik dizel-elektr suv osti kemasi (kodi "Lada") B-586 "Kronshtadt"(seriya raqami 01571) "Admiralty Shipyards" OAJda 2005 yil 28 iyulda qurilgan, ammo 2009 yilda Rossiya Mudofaa vazirligining qarori bilan kema qurilishi 677 loyihasining etakchi suv osti kemasi sinovdan o'tkazilgunga qadar to'xtatilgan. B-585 "Sankt-Peterburg". Qayiq qurilishini davom ettirish bo'yicha hukumat shartnomasi B-586 "Kronshtadt" tuzatilgan texnik loyihaga muvofiq 2013 yil 9 iyulda imzolangan.

1980-yillarning boshidan beri MT Rubin uchun Markaziy konstruktorlik byurosi OAJ tomonidan 677-sonli yangi avlod yadrosiz suv osti kemasini ishlab chiqish amalga oshirildi. 677 loyihasining etakchi suv osti kemasi B-585 "Sankt-Peterburg"(seriya raqami 01570) 1997 yil 26 dekabrda "Admiralty Shipyards" OAJda tuzilgan. Biroq, qayiqning qurilishi uzoq muddatli qurilishga aylandi va u faqat 2004 yil 28 oktyabrda ishga tushirildi va 2007 yilda zavod dengiz sinovlariga kirdi. 2010 yil 22 aprel suv osti kemasi "Sankt-Peterburg" Rossiya dengiz floti tomonidan qabul qilingan, ammo hali ham Shimoliy flotda sinovdan o'tkazilmoqda.

677 loyihasining uchinchi suv osti kemasi B-587 "Sevastopol"(seriya raqami 01572) "Admiralty Shipyards" OAJda 2006 yil 10 noyabrda tashkil etilgan. 2009 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi qarori bilan kema qurilishi ham to'xtatilgan edi. 2013 yil oktyabr oyida nomi "Sevastopol" Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari Bosh qo'mondoni buyrug'i bilan ushbu qayiq uchun bekor qilindi va Rossiya dengiz floti uchun Frantsiyada buyurtma qilingan turdagi universal desant kemasiga o'tkazildi. Mistral. O'zgartirilgan loyiha bo'yicha uchinchi Project 677 suv osti kemasini qurish bo'yicha shartnoma 2014 yil oxirida zavod tomonidan tuzilgan. 2015 yil 19 mart, Loyiha 677 suv osti kemasi B-587(seriya raqami 01572) nomi ostida "Admiralty Shipyards" OAJda bo'lgan. "Velikie Luki"

2017 yil iyul oyida Sankt-Peterburgda bo'lib o'tgan IMDS-2017 xalqaro dengiz mudofaasi ko'rgazmasida "Admiralty Shipyards" OAJ bosh direktori Aleksandr Buzakov hukumat shartnomalari shartlariga ko'ra suv osti kemalarini etkazib berishni aytdi. "Kronshtadt" Va "Velikie Luki" Rossiya dengiz floti mos ravishda 2020 va 2021 yillarga mo'ljallangan.

Rossiya dengiz floti uchun "Admiralty Shipyards" OAJda qurilayotgan 677-loyihadagi (kodi "Lada") B-586 "Kronshtadt" (seriya raqami 01571) yirik dizel-elektr suv osti kemasining suzuvchi uchirish dok orqali uchirish. Sankt-Peterburg, 20.09.2018 (c) Dmitriy Sokolov

677 loyihasining yirik dizel-elektr suv osti kemasi B-586 "Kronshtadt" (seriya raqami 01571) (kodi "Lada"), Rossiya dengiz floti uchun "Admiralty Tersaneleri" OAJda Volna quvvat blokida ishga tushirildi. Sankt-Peterburg, 20.09.2018 (c) Qiziqarli / forums.airbase.ru

677 loyihasining yirik dizel-elektr suv osti kemasi B-586 "Kronshtadt" (seriya raqami 01571) (kodi "Lada"), Rossiya dengiz floti uchun "Admiralty Tersaneleri" OAJda Volna quvvat blokida ishga tushirildi. Sankt-Peterburg, 20.09.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru

Dunyoning turli mamlakatlari dengiz flotlarida yadro reaktoriga ega ko'plab suv osti kemalari mavjud bo'lishiga qaramay, harbiy dengizchilar dizel-elektr suv osti kemalaridan voz kechishga shoshilmayaptilar. Ko'p yillar davomida bunday kemalarni yaratishda etakchilar SSSR va Germaniya edi. Afsuski, Rossiya o'zining oldingi pozitsiyalarini sezilarli darajada yo'qotdi, buni, xususan, Lada loyihasining uzoq va og'riqli tarixidan dalolat beradi. Ularning dizayni sovet yillarida boshlangan, ammo endigina u ommaviy ishlab chiqarishga yetdi. Yaqin kelajakda Ladas dengiz flotini kuchaytirishi mumkin, ammo ular hech qachon dizaynerlar erishmoqchi bo'lgan fazilatlarga ega bo'lmagan.

Yaratilish tarixi

Bundan o'ttiz yil oldin, 1988 yilda Shvetsiya dengiz flotiga an'anaviy dizel dvigatellari bilan bir qatorda maxsus yordamchi dvigatel bilan jihozlangan suv osti kemasi kiritildi. Bu anaerob elektr stantsiyasi edi. Uning asosiy farqi atmosfera havosidan foydalanmasdan ishlash qobiliyatidir. Bu xususiyat bortida yadro reaktoriga ega bo‘lmagan suv osti kemalariga yigirma kungacha suv ostida qolish imkonini beradi, bu esa yashirinlikni tubdan oshiradi.

SSSRda ushbu turdagi elektr stantsiyalari bo'lgan "Stirling dvigatellari" suv osti kemalari o'tgan asrning 50-yillarida yaratilgan, ammo suyuq kislorodni saqlash zarurati bilan bog'liq texnik qiyinchiliklar tufayli ulardan amaliy foydalanish juda xavfli bo'lib chiqdi. transport vosita ichida. Biroq, yangi shved suv osti kemalari paydo bo'lgandan so'ng, eski g'oyani yangi darajada o'ylab ko'rish kerakligi ma'lum bo'ldi.

Keyingi yillarda havodan mustaqil elektr stantsiyasining (VNEU) mavjudligi to'rtinchi avlod yadrosiz suv osti kemalarining asosiy xususiyatiga aylandi. Shu bilan birga, an'anaviy dizel generatorlari va elektr motorlari bo'lgan suv osti kemalari Sovet va keyin Rossiya flotlarida xizmat qilishda davom etdi.

Rivojlanayotgan orqada qolishni bartaraf etish uchun mahalliy VNEUni yaratishga qaror qilindi. Uni 1987 yilda ishlab chiqilishi boshlangan Project 677 (kodi "Lada") ning yirik suv osti kemalariga o'rnatish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, Sovet anaerob elektr stantsiyasi Stirling dvigateliga aylanishi kerak emas edi - bu elektrokimyoviy generator (EKG) yaratish haqida edi. Keyinchalik, nemis suv osti kemalari dizaynerlari bu yo'ldan borishdi va oxir-oqibat 20-asrning oxirida juda muvaffaqiyatli Project 212A to'rtinchi avlod yadrosiz suv osti kemalarini yaratdilar.

Ilgari SSSR allaqachon kosmik kemalar uchun EKG ishlab chiqargan, shuning uchun muvaffaqiyatni kutish uchun barcha asoslar bor edi. Optimizm darajasi shu qadar yuqori ediki, loyiha 677 yadrosiz suv osti kemalarining rivojlanishi VNEU yaratilishidan oldin ham boshlangan. Bu noto'g'ri qaror bo'lib chiqdi.

Birinchi zarba 1991 yilda, Sovet Ittifoqi parchalanganda keldi. Barcha moliyalashtirish dasturlarining keskin qisqarishi 677 loyihasining haqiqiy tanazzuliga va anaerob dvigatelni yaratish bo'yicha ishlarning deyarli to'liq qisqarishiga olib keldi. To'g'ri, "Sankt-Peterburg" deb nomlangan yangi seriyaning birinchi kemasi 1997 yilda qurilgan, ammo uning keyingi qurilishi sezilarli darajada kechiktirilgan.

Qiyinchiliklar, asosan, yangi suv osti kemasini loyihalashtirgan Rubin konstruktorlik byurosi rahbariyati eng ulug'vor yo'lni tanlashga qaror qilgani bilan bog'liq edi - tashqi muhitga hech qanday chiqindilarsiz va shu bilan birga yopiq tsiklli dvigatelni yaratish. elektrokimyoviy reaktsiya uchun zarur bo'lgan vodorodni bortda saqlamaslik va uni to'g'ridan-to'g'ri dizel yoqilg'isidan ishlab chiqarish. Tegishli jarayon islohot deb ataladi.

"Sankt-Peterburg" qayig'i 2004 yilda ishga tushirilgan. U VNEUda keyingi qayta jihozlash istiqbollari bilan an'anaviy dizel generatorlari bilan jihozlangan. Kelajakda Project 677 suv osti kemalari 877 va 636 loyihalarining uchinchi avlod suv osti kemalari Halibuts va Varshavyankalarni asta-sekin flotdan siqib chiqarishi taxmin qilingan edi.

Sankt-Peterburgning zavod sinovlari 2009 yildan 2010 yilgacha bo'lib o'tdi, shundan so'ng kema foydalanishga topshirilmasdan Rossiya harbiy-dengiz kuchlariga sinovdan o'tkazish uchun topshirildi. Darhol ma'lum bo'ldiki, bu suv osti kemasidan amaliy foydalanish haqida gap bo'lishi mumkin emas. Xususan, elektr stantsiyasi hujjatlarda ko'rsatilgan quvvatning atigi 50 foizida xavfsiz ishlashi mumkin edi. Qisqa vaqt ichida tortishish nominal qiymatning 70% gacha oshirilishi mumkin edi, ammo bu ko'pincha bir qator qismlarning buzilishiga olib keldi, bu esa keyinchalik uzoq vaqt ta'mirlashni talab qildi. Bundan tashqari, suv osti kemasining jangovar ma'lumot va boshqaruv tizimi va uning sonar tizimining xususiyatlari qoniqarsiz bo'lib chiqdi.

Olingan natijalarni sharhlar ekan, Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Visotskiy flotga bunday suv osti kemalari kerak emasligini qat'iy ta'kidladi. Biroq, keyin u Lada loyihasining o'zi istiqbolli bo'lib qolayotganini tushuntirdi - faqat Sankt-Peterburg texnologiyalarni sinovdan o'tkazish uchun prototip bo'lib qoladi.

Keyinchalik, dengiz floti qo'mondonligi o'zgargandan so'ng, Project 677 suv osti kemasi dasturini moliyalashtirish qayta tiklandi. 2013 yilda, xususan, Kronshtadt deb nomlangan ushbu seriyadagi ikkinchi suv osti kemasining qurilishi qayta tiklandi.

Shu bilan birga, anaerob elektr stantsiyasini ishlab chiquvchilar nosozliklar bilan azoblanishda davom etdilar. Rubin markaziy konstruktorlik byurosi vakillari yillar davomida o'z loyihalari rivoji haqida juda qarama-qarshi fikr bildirishdi, yo yaqin kelajakda kerakli quvvatga ega tayyor dvigatelni namoyish etishga va'da berishdi yoki moliyalashtirishning to'liq to'xtatilishidan shikoyat qilishdi.

VNEU bilan bog'liq vaziyat bugungi kunda noaniq bo'lib qolmoqda. Ko'rinishidan, 677 seriyali suv osti kemalari hech qachon bu yangi elektr stantsiyasini olmaydilar. Qanday bo'lmasin, u allaqachon ishga tushirilgan Kronshtadtda yo'q va u qurilayotgan Velikiye Luki suv osti kemasida ham paydo bo'lmaydi. Rubin konstruktorlik byurosining belgilangan rejalariga muvofiq, Kalina loyihasining suv osti kemalari havodan mustaqil dvigatellar bilan jihozlangan, ammo bu sodir bo'ladigan bo'lsa, bu juda uzoq kelajakda bo'ladi.

Tan olishimiz kerakki, Project 677 suv osti kemalarini yaratish dasturi aniq muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Hozirgi shaklda Sankt-Peterburg, Kronshtadt va Velikiye Luki to'rtinchi avlod emas, balki eski Varshavyankaga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega bo'lmagan uchinchi avlod suv osti kemalaridir.

Xorijiy dizaynerlarning orqasida qolish 2000-yillarda shunchalik aniq ediki, dengiz floti ehtiyojlari uchun nemis Project 212A suv osti kemalarini sotib olish haqida savol tug'ildi.

Bugungi kunda bunday rejalar yo'q, ammo vaziyat noaniqligicha qolmoqda. Agar VNEU ning rivojlanishi yaqin kelajakda yakunlanmasa, yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining rus yaratuvchilari xorijiy raqobatchilardan bir necha yil emas, balki abadiy ortda qolish xavfi bor.

Rossiya dengiz flotida dizel-elektr suv osti kemalarining roli

Yadro suv osti kemalarining paydo bo'lishi bir vaqtlar ko'plab mutaxassislar tomonidan avvalgi dizel-elektr qayiqlar davrining oxiri deb hisoblangan. AQShda ularning qurilishi 50-yillarning oxirida to'xtadi. Bu juda tushunarli - oxir-oqibat, Amerika floti dengizda emas, asosan okeanda harakatlanadi. Yadro suv osti kemalari uzoq suv osti o'tishlari uchun juda mos keladi - ular "yuzaga chiqish" va o'zlarini namoyon qilishlari shart emas.

Shu bilan birga, Sovet va keyin Rossiya floti uchun, ayniqsa, Boltiqbo'yi va Qora dengizlarda qisqa masofali va qirg'oqbo'yi aloqalari bo'yicha operatsiyalar katta ahamiyatga ega. Rossiyaning dizel-elektr ko'p maqsadli suv osti kemalari ushbu shartlarga ko'proq mos keladi. Ular yadroviylarga qaraganda kamroq shovqinli, o'lchamlari ancha kichik va ancha arzon.

Bundan tashqari, elektron uskunalar va raketa qurollarining rivojlanishi yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun zamonaviy dizel-elektr suv osti kemalaridan muvaffaqiyatli foydalanish imkonini beradi. Xususan, SSSRda ishlab chiqilgan Project 677 suv osti kemalari ham, Varshavyanka ham uzoq masofali Kalibr qanotli raketalarini uchirishi mumkin, bu ularning zarba berish imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi.

Havodan mustaqil dvigatellarga ega yangi suv osti kemalari hatto okean aloqalarida ham yadro quvvatiga ega bo'lgan raqiblarini sezilarli darajada ortda qoldirishi mumkin, chunki ular endi "er yuzasiga chiqish" ni talab qilmaydi. Ushbu yo'nalishning va'dasi dengiz mashqlarida, dizel-elektr suv osti kemalari bortida yadro reaktorlari bo'lgan kattaroq va shovqinli qayiqlarni muvaffaqiyatli "cho'ktirganda" bir necha bor isbotlangan.

Dizayn xususiyatlari

Project 677 va Halibut va Varshavyanka suv osti kemalari o'rtasidagi asosiy farqlardan biri bu bir yarim korpusli dizayni edi. Shu bilan birga, engil tana juda kichik, ba'zida Lada bir korpusli Lada deb ataladi. Ushbu qaror suv osti kemasi hajmining qisqarishiga va uning joy almashishiga olib keldi. Shu bilan birga, suv osti kemasi harakatlanayotganda hosil bo'ladigan shovqin darajasini yanada kamaytirish mumkin edi va uni aniqlash ancha qiyinlashdi.

Uy-joy va uning tartibi

Project 677 suv osti kemalarining bardoshli korpusi maxsus AB-2 po'latdan yasalgan. Uning shakli silindrsimonga yaqin va diametri butun uzunligi bo'ylab deyarli o'zgarmaydi. Yoy va orqa tomonda yarim sharsimon uchlari bor. Old chuqurlikdagi rullar g'ildirak uyasiga o'rnatiladi, orqa qismi esa rul g'ildiragi bilan birgalikda o'ziga xos "xoch" ni tashkil qiladi. Umuman olganda, boshqaruv sirtlari gidroakustik kompleksning ishlashiga xalaqit bermaslik uchun joylashtirilgan.

Bino ko'ndalang to'siqlar va uzunlamasına platformalar bilan alohida xonalarga bo'linadi.

Bo'limlar ro'yxati quyidagicha:

1. Kamon (torpedo bo'linmasi). Unda torpedo naychalari, zaxira o'q-dorilar va ovozsiz qayta yuklash tizimi mavjud;
2. Ikkinchi bo'lim. Asosiy xona - bu suv osti kemasi boshqariladigan markaziy post. Pastki qavatlarda ba'zi batareyalar va yordamchi mexanizmlar mavjud;
3. Uchinchi (tirik) bo'lim. Shkaf, oshxona, tibbiyot bo'limi, shuningdek, barcha ekipaj a'zolari uchun kabinalar mavjud;
4. To'rtinchi bo'lim. Dizel generatorlarini joylashtirish uchun mo'ljallangan;
5. Beshinchi bo'lim. Bu yerda suv osti parvonalarini harakatga keltiradigan elektr motor mavjud.

Etarlicha katta shkaf xonasi va ekipajning har bir a'zosi uchun uxlash joylari mavjudligi tufayli Project 677 Lada suv osti kemalari Sovet va Rossiya dengiz kuchlari uchun qurilgan eng qulayiga aylandi.

Suv osti kemasining korpusiga gidroakustikaga qarshi qoplama o'rnatilgan, uning qatlami qalinligi qirq millimetrga etadi. Buning yordamida o'zining shovqini kamayadi va dushman faol gidroakustik stantsiyalarining signallari so'riladi.

Power Point

Suv osti kemasi asosiy elektr pervaneli SED-1 dvigateli tomonidan boshqariladi. Uning quvvati 4100 ot kuchiga teng. Oqim manbai sifatida umumiy quvvati 2000 kilovatt bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri oqim hosil qiluvchi va D-49 dizel dvigatellariga (sakkiz silindrli V shaklidagi dvigatellar) ulangan qayta zaryadlanuvchi batareyalar (suv ostidagi holatda) yoki 28DG generatorlari ishlatilishi mumkin.

Bundan tashqari, bortda ikkita PG-102M yordamchi elektr motorlari mavjud. Ularning har biri 140 ot kuchiga ega. Ushbu motorlar vintli tipdagi masofaviy pervanellar uchun mo'ljallangan bo'lib, ular yordamida rul boshqaruvi amalga oshiriladi.

Afsuski, havodan mustaqil elektr stantsiyasi hozirda Project 677 suv osti kemalarida ishlatilmaydi. Uning parametrlari noma'lum, garchi ilgari Rubin konstruktorlik byurosi vakillari ular yaratgan anaerob dvigatel suv ostidagi suv osti kemasining 10 tugungacha tezlikda harakatlanishiga imkon berishini da'vo qilishgan.

Maqsadli uskunalar

Project 677 suv osti kemalarida nishonlarni qidirishning asosiy vositasi Lyra sonar tizimidir. U quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

1. Shovqin yo'nalishini aniqlash antennalari. Asosiysi L-01 suv osti kemasining kamon qismida joylashgan. Qolgan ikkitasi ham qayiqning oldida, lekin yon tomonlarida joylashgan;
2. Tortilgan antennali gidroakustik stantsiya;
3. Suv ostida aloqa qilish, masofalarni o'lchash va minalarni qidirish uchun faol sonar.

Ma'lumotlarni qayta ishlash Lithium jangovar axborot va boshqaruv tizimi tomonidan amalga oshiriladi. Yer yuzasida bo'lganda, KRM-66 radar tizimidan foydalanish mumkin.

Loyiha 677 suv osti kemalarining qurollanishi

Lada dizel-elektr suv osti kemasining kamon bo'linmasida oltita 533 kalibrli torpedo naychalari mavjud bo'lib, ular yordamida quyidagi qurollar qo'llaniladi:

1. USET-80K torpedalari. Diapazon - 18 km gacha, tezlik - 45 tugun;
2. Torpedalar (suv osti raketalari) "Shkval". Otish masofasi - 13 km gacha, tezligi - 300 km / soat;
3. P-800 Onyx qanotli raketalari. Barcha toifadagi yer usti kemalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Uchish masofasi - 600 km gacha, tezligi - dengiz ustida uchishda 2M;
4. "Kalibr" qanotli raketalari.

Dastlab, suv osti kemasini TE-2 torpedalari bilan qurollantirish rejalashtirilgan edi, ammo ular Sankt-Peterburgdagi etakchi kemani ishga tushirish vaqtida foydalanishga tayyor emas edi. Agar siz so'nggi xabarlarga ishonsangiz, kemaga qarshi "Kalibr" dan ham, bir yarim ming kilometr yoki undan ko'proq masofadagi yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan ushbu raketaning boshqa versiyasidan ham foydalanish mumkin.

Suv osti kemasining o'q-dorilari 18 tagacha torpeda yoki raketani o'z ichiga oladi. Buning o'rniga siz yashirin joylashtirish uchun 44 ta dengiz minasini ham yuklashingiz mumkin.

Ba'zi nashrlarning ta'kidlashicha, Lada suv osti kemalari raketalarni uchirish uchun maxsus vertikal siloslar bilan jihozlangan. Bunday loyiha haqiqatan ham mavjud. U maxsus eksport modifikatsiyasi sifatida ishlab chiqilgan va "Amur-950" maxsus nomini oldi. Uning xususiyatlaridan biri, raketa siloslari bilan bir qatorda, torpedo naychalari sonining to'rttaga kamayishi edi.

Loyiha hali ham davom etmadi, chunki xorijiy mijozlar Amur-950 ga deyarli qiziqish bildirmadi. Bu, ehtimol, Lad bilan bir xil narsa, havodan mustaqil elektr stantsiyasining yo'qligi bilan bog'liq, ularsiz suv osti kemasi raqobatbardosh emas.

Bundan tashqari, Project 677 suv osti kemalari Zirkon gipertovushli kemaga qarshi raketalar bilan jihozlanishi kutilayotgani haqida bir necha bor xabar berilgan, ammo so‘nggi ma’lumotlarga ko‘ra, bu istiqbolli qurol Lada’ga o‘rnatilmaydi.

Texnik xususiyatlari

Havodan mustaqil dvigatellar, agar ular Ladas-da paydo bo'lsa, bu suv osti kemalarining ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Jang va mashg'ulotlardan foydalanish

Shu paytgacha flotda faqat bitta Project 677 suv osti kemasi - Sankt-Peterburg bor edi. Uning ishlatilishi faqat eksperimental edi - turli bort tizimlari va uskunalari sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, juda ko'p turli xil kamchiliklar aniqlandi. Shuni aytish kifoyaki, suvosti kemasi buyurtmachiga topshirilgandan so‘ng bortda sonar tizimi yo‘qligi ma’lum bo‘ldi – faqat tashqi antennalar o‘rnatilgan.

Kemaning dengizga yaroqliligi, yomon ishlayotgan elektr stantsiyasi tufayli portni bo'ronli sharoitlarda va sezilarli to'lqinlarda tark etishga imkon bermadi. Ko'pgina boshqa komponentlar va yig'ilishlar ham tanqidga sabab bo'ldi. Keyingi yillarda aniqlangan kamchiliklarning aksariyati bartaraf etildi, ammo bugungi kunda ham Sankt-Peterburgning obro'si porloq emas.

Aprel oyida ushbu suv osti kemasi qanotli raketani sinovdan o'tkazdi - negadir to'g'ridan-to'g'ri bazadan. Nishon muvaffaqiyatli mag'lubiyatga uchraganiga qaramay, suv osti kemasining holati va uning jangovar tayyorgarligi darajasi hali ham savol ostida.

Ushbu seriyadagi navbatdagi kema - Kronshtadt suvga tushirildi va sinov tsiklidan o'tmoqda. 2019 yil iyul oyida ushbu suv osti kemasi Sankt-Peterburgdagi dengiz paradida ishtirok etdi.

Afzalliklari va kamchiliklari

Afsuski, Project 677 suv osti kemalarini muvaffaqiyatli deb hisoblash hali ham qiyin. Nashrlarda ular to'rtinchi avlod suv osti kemalari deb nomlanishiga qaramay, ular uchinchi avlodga tegishli. Ularning eng muhim afzalliklari:

1. Akustik yashirin. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, ular Varshavyanka bilan solishtirganda shovqin darajasini 50% ga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi;
2. Sonar tizimining yaxshilangan xususiyatlari. Bu erda aniq qiymatlar ko'rsatilmagan;
3. Eng ilg'or qurol tizimlaridan foydalanish qobiliyati;
4. Ekipaj uchun bortda ajoyib sharoitlar.

Qayiqning asosiy kamchiligi aniq - u loyihaga muvofiq rejalashtirilgan elektr stantsiyasini olmagan. Shu sababli, Project 677 suv osti kemalari avvalgilari bilan bir xil "sho'ng'in" bo'lib, bu yo'nalishda hech qanday rivojlanish kuzatilmadi. Bundan tashqari, gidroakustik majmuaning to'liq ishlashiga erishish mumkinmi yoki yo'qmi, hali ham batafsil ma'lumot yo'q.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan salvo ishga tushirish qobiliyati hali hech qanday tarzda baholanmagan. Ehtimol, Amur-950 suv osti kemalari bu xususiyatga ega bo'lishi kerak edi, ammo ular hali qurilmagan.

Umuman olganda, Project 677 suv osti kemalari o'rnini almashtirmaydi, aksincha, Rossiya dengiz flotida mavjud bo'lgan Halibut va Varshavyanka dizel suv osti kemalarini to'ldiradi, deb taxmin qilish mumkin. Siqilishning kamayishi yangi qayiqlarni birinchi navbatda dengiz qirg'oqlari yaqinida ishlatishga imkon beradi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz