Nika Rijova-Alenicheva

32 yosh, Domodedovo aeroportida aviatsiya ornitologi

Qanday boshlandi: qarg'a, qirg'iy jo'ja va ovchilar

“Men 15 yildan ortiq vaqt davomida parrandachilik bilan shug‘ullanaman. Maʼlumotim boʻyicha iqtisodchi boʻlsam-da, biologiya fakultetini tugatmaganman. Birinchi qush - Uzoq Sharqning katta qarg'asi - menga Durov boboning burchagidan tasodifan keldi. Uni bir tashkilot suratga olish uchun sotib olgan, keyin qayerga qo‘yishni bilmay, darsdan keyin o‘zim o‘qigan va laborant bo‘lib ishlagan maktabning hayvonot bog‘i burchagiga berib yuborgan. Qarg'a dahshatli ahvolda edi - kal, ko'k, oyoqlari qiyshiq cho'loq, hatto ucha olmadi. Qanday qilishni bilmasam ham, tashqariga chiqishga qaror qildim. O'shanda menda Internet yo'q edi, lekin men Rossiyaning Songbird klubidan odamlarni topdim. Ular qarg'ani qanday qilib to'g'ri saqlashni va pyureni nimadan pishirishni aytishdi - bu hasharotxo'r qushlar uchun maxsus pyuresi.

Bir necha oy o'tgach, tuklar bilan o'sgan qush porladi, umuman olganda, mamnun ko'rina boshladi. Ammo to'satdan o'sha tashkilot paydo bo'ldi va qarg'ani qaytarishni so'radi - go'yo ular uni menga bir muddat berishdi. Qush o'zimniki bo'lishga muvaffaq bo'ldi, men unga jonimni qo'ydim va keyingi otishmadan keyin u xuddi shunday dahshatli holatda qaytib kelishini tushundim. O'shanda men juda xafa bo'ldim.

Biologiya o'qituvchim mening qanchalik xavotirlanganimni ko'rib, do'stlarimga murojaat qildi. Ko'p o'tmay ulardan biri hayvonot bog'iga yetim qarg'aning bolasini olib kelishganini aytdi (chaqaloqlar uyadan tushgan jo'jalar deb ataladi). Eslatma. ed.), ishonchli qo'llarga topshirilishi kerak. Shunday qilib, men birinchi shaxsiy qushimni oldim - qarg'a Till. Avvaliga u maktab laboratoriyasida yashadi, keyin mening kvartiramga ko'chib o'tdi.

Maktabni tugatgandan so'ng, men tasodifan Moskva viloyatiga yirtqich qushlarni yetishtiruvchi va tajribali lochinchiga tashrif buyurdim. Qarg'am haqida bilib, Butrus menga o'q-dorilarni qanday yasashni, qanday qilib to'g'ri bog'lashni o'rgatdi (itlarda bog'ichli yoqa bilan bir xil rolni bajaradigan qushning panjalaridagi maxsus kamarlar). Eslatma. ed.). Bundan tashqari, nega ov qilish uchun o'zimga qirg'iy olmaganimni so'radi. Keyin men buning mumkinligini tasavvur ham qila olmadim, lekin tom ma'noda bir hafta o'tgach, Butrusning iltimosiga binoan menga kalxat jo'jasi topshirildi. Butun yozda men Pyotrni bu kalxat bilan qiynadim: har bir savol uchun - va ular juda ko'p edi - men qo'ng'iroq qildim, haftasiga to'rt marta Noginsk yaqinidagi Tushinodan uni ko'rgani bordim. Butrus juda yaxshi odam bo'lib chiqdi - u nafaqat tashvishga chidadi, balki har doim hamma narsani ko'rsatdi va aytdi. U meni boshqa lochinlar bilan tanishtirdi. Har doim ham sayohatga puli yetmaydigan "kambag'al talaba" ekanligimni ko'rib, qushimni to'liq ovqat bilan ta'minlashdi va barcha lochinlar tadbirlariga bizni olib ketishdi.

Sentyabr oyida men lochinlar musobaqasida qatnashdim, u erda mening Tillim qirg'ovul tutdi va yagona ovchi qarg'a sifatida diplom oldi. Keyin mening kalxat hali bunday voqealarga tayyor emas edi, lekin qish boshida u muvaffaqiyatli ov qildi. Ovchilik musobaqalarida men nafaqat Moskvadan, balki boshqa shahar va mamlakatlardan ham ko'plab qush mutaxassislarini uchratdim. U erda men Domodedovo aeroportining ornitologiya bo'limi xodimlarini ham uchratdim. Taxminan olti oy o'tgach, ularning tavsiyasi bilan meni aeroportga suhbatga taklif qilishdi.

Aeroportda ishlash haqida: mallard o'rdaklari va to'mtoq tirnoqlari

Men o'n bir yildan beri Domodedovoda ornitologik parvozlar xavfsizligi bo'yicha mutaxassisman. Mening asosiy vazifam - xavfli qushlarni aeroportdan qo'rqitish. Shuningdek, ularning paydo bo'lishining oldini olish, to'planish joylarini aniqlash va yo'q qilish. Havoda uchadigan qushlar uch guruhga bo'linadi: kichik (masalan, starlinglar, chaqqonlar, qo'ziqorinlar), o'rta (masalan, kaptarlar va jakdalar) va katta o'lchamdagi (ular orasida - g'ozlar, seldlar).

Domodedovoda ornitologik xizmat 1980-yillarning boshlarida paydo bo'lgan, ammo yirtqich qushlar faqat 2002 yilda qo'llanila boshlandi. Bungacha faqat texnik vositalar ishlatilgan: pirotexnika, qushlarning bezovta qiluvchi qichqirig'i yozilgan bioakustik qurilmalar, hovuzlardagi yorqin to'plarni qo'rqitadigan to'pponchalar. Ushbu usullar hali ham qo'llanilmoqda, ammo hozircha ornitolog va qirg'iyning o'rnini to'liq almashtira oladigan uskunalar yo'q. Qushlar tezda hamma narsaga o'rganib qolishadi va qo'rqishni to'xtatadilar - faqat yirtqichlarga emas.

Xalqaro standartlarga ko'ra, ornitologlarning mas'uliyat zonasi parvoz paytida erdan 150 metr va qo'nishda 60 metrni tashkil qiladi. Ammo 150 metr balandlikda qirg'iylar qushlarni qo'rqita olmaydi va petardalar 50 metrdan oshmaydi. Osmonni to‘r bilan yopib bo‘lmaydi. Yerda biz aeroportdan 15 kilometr radiusdagi hududni tekshiramiz: fermalar, dalalar, suv omborlari, poligonlar va qushlarni jalb qiladigan boshqa joylar.

Ornitologlar kuniga o'n ikki soat ishlaydi, smenada - ikkidan keyin ikki - va faqat kunduzi. Ishga kelganimda qiladigan birinchi narsa - qushlar to'planadigan joylar, ularning soni va oldingi smenadagi harakatlari haqidagi ma'lumotlar bilan ofis pochtam va jurnallarimni ko'rib chiqish. Men ketganimda nima bo'lganini tushunish men uchun muhim. Keyin, hamkasblar bilan birga (ikki yoki uchta ornitolog va haydovchi smenada ishlaydi) biz kompaniya mashinasida aeroportni aylanib chiqamiz. Bioakustik qurilmalar va propan qurollari butun perimetr bo'ylab miltiq o'qlarining ovoziga taqlid qilib joylashtirilgan: ko'plab qushlar bundan qo'rqishadi. Biz ular qanday holatda ekanligini tekshiramiz va agar kerak bo'lsa, batareyalarni, propanni almashtiramiz. Agar kerak bo'lsa, biz uskunani ta'mirlash uchun ariza beramiz.

Shuningdek, hududni aylanib chiqqach, biz qushlarning to'planishi qaerdaligini ko'rib chiqamiz. Hozir qishloq xo‘jaligi ishlari boshlangani bois dalalarda g‘allalar to‘planmoqda. Ov mavsumida qushlar ko'p, ayniqsa keklik va o'rdak. Agar biz qushlarni texnik vositalar - petarda yoki boshlang'ich to'pponcha bilan qo'rqitmasa, biz ov qushini olamiz. Ammo odatda ertalab bu shart emas va biz kalxat bilan jadvalga muvofiq chiqamiz - biz kekiklar, suv qushlari va suv yaqinidagi qushlar tez-tez to'planadigan joylarni tekshiramiz.

Taxminan soat 13:00 atrofida men qirg'iy bilan potentsial parrandachilik hududiga yo'l oldim. Bizning barcha qirg'iylarimiz o'qitilgan va hududni yaxshi bilishadi. Ular qushlarni shunchaki quvib haydashlari yoki ushlashlari mumkin. Shu bilan birga, tutilgan qushlar ko'pincha tirik qoladilar - bizning qirg'iylarning tirnoqlari to'mtoq, chunki ular doimiy ravishda armatura va beton yuzalar ustidan yugurishadi. Ammo bu siz ulardan shunchaki o'lja olishingiz mumkin degani emas. Agar inson sherigi go'shtni baham ko'rmasa, qirg'iy u bilan qolish uchun hech qanday sabab ko'rmaydi va uchib ketadi. Oxir oqibat, uni hech narsa ushlab turmaydi, faqat o'lja uchun u lochin qo'lqopidagi qulay kesilgan bo'laklarni olishini bilishdan tashqari.

Agar biror kishi go'shtni baham ko'rmasa, qirg'iy u bilan qolish uchun hech qanday sabab ko'rmaydi va uchib ketadi. Axir, hech narsa uni ushlab turmaydi, faqat o'lja uchun u qulay tarzda kesilgan go'sht bo'laklarini olishini bilishdan tashqari.

Men har doim o‘zim bilan so‘yilgan bedanani olib ketaman – aeroport ularni har oy patrul qushlari uchun sotib oladi – o‘lja o‘rniga qirg‘iyga taklif qilaman. Mening qushim allaqachon o'rganib qolgan va hatto men bilan qancha kichik va katta go'sht bo'laklari borligini biladi. Agar men unga oxirgisini berishni unutsam, u darhol histerikaga tushadi. Shunday qilib, qirg'iylar hisoblashi mumkin.

Biz tutilgan qushlarni aeroportdan uzoqroqqa qo'yib yuboramiz. Biz qo‘riqxonalar, pitomniklar va ovchilik joylariga ko‘paytirish uchun butun suruvlarni jo‘natamiz. Agar kekiklar tirnoqlari bilan pichoqlangan bo'lsa, biz ularni ovqatimiz uchun olamiz.

Ornitologlarni qo'rqitishdan tashqari, ular samolyotlarga tushgan qushlarni ham tekshiradilar. Ularning zotini aniqlab, dalolatnoma tuzib, davlat inspeksiyasiga yuboradilar. Darhaqiqat, qushlar ko'pincha samolyotlarga - turbinada, fyuzelyajda, qanotda, qo'nish moslamalarida va dvigatellarda kirishadi. Bizda oyiga o'nlab bunday holatlar mavjud. Qoida tariqasida, bu mashinaga katta zarar keltirmaydi. Va eng ko'p uchraydigan zarar - bu egilgan dvigatel pichoqlari. To'g'ri, bunday uchrashuvlardan keyin qushlar omon qolmaydi.

Ko'pincha yirtqich qushni samolyot urib yuborishi mumkinmi, deb so'rashadi. Aslida, bu har qanday qush bilan sodir bo'lishi mumkin. Ammo biz uchish va qo'nish jadvalini hisobga olamiz va to'g'ri vaqtni tanlaymiz (agar kerak bo'lsa, uchish-qo'nish yo'lagi ish davomida yopiq bo'lishi mumkin). Shuningdek, biz qirg'iylarni taksi, qo'nish yoki samolyot uchish yaqinida qo'yib yubormaymiz.

Aytgancha, xavfsizlik nuqtai nazaridan hozir biz uchun faqat kalxatlar ishlaydi - lochinlar qushlarni qo'rqitishda ham zo'r, ammo ov qilish uchun ular sezilarli balandlikka ko'tarilishlari kerak. Lochin esa qo‘ldan hujum qilib, manzaraga aralashish uchun pastdan uchishga harakat qiladi.

Qushlarning xodimlari haqida: o'jar urg'ochilar va yirtiq qalpoq

Biz goshawlarni bolalar bog'chalaridan olamiz. Hozir shtatda ularning beshtasi mavjud bo'lib, ulardan ikkitasi doimiy ishda, uchtasi esa zaxirada. Va barcha ayollar. Shunday qilib, bu tasodifan sodir bo'ldi. Yirtqich qushlarda urg'ochilar har doim erkaklarnikidan kattaroq va og'irroq bo'ladi, shuning uchun ular yanada qo'rqinchli ko'rinadi. Ular ham dangasa, chunki ular o'zlariga va jo'jalariga o'lja olib kelishga o'rganib qolishgan. Darhaqiqat, urg'ochi qirg'iylar qanday ov qilishni biladi, lekin erkaklardan ovqat olishni afzal ko'radi. Haddan tashqari holatlarda, qishki ochlikda ular hatto panjalari ostidagi erkakni ham eyishlari mumkin - qirg'iylar orasida kannibalizm hamma narsada. Ayollar o'jar bo'lishiga qaramay, ularda muhim ortiqcha - aql bor.

Har bir lochinning o‘z qushi bo‘lib, uni bir oy davomida o‘rgatadi. Ba'zan ular ishlamaydi. Misol uchun, menda murakkab xarakterga ega, o'zimga to'g'ri kelmaydigan oq lochin bor edi. Ishlash noqulay edi va men uni bolalar bog'chasiga qaytarib berdim. Lochin Silva bilan biz besh yildan beri birgamiz. Garchi u o'ta ahmoq va kaltak xarakterga ega bo'lsa ham - u mendan boshqa hech kimni tanimaydi. Ko'rinishidan, u meni qanotsiz qush ekanligimga ishonadi va shuning uchun men u uchun hamma narsani qilishim kerak. Shunday qilib, Silva o'lja topolmasa va kechki ovqatga taklifni kutishdan charchaganida, u sezdirmasdan orqamdan uchib ketdi va panjalari bilan boshimga uradi. Qishki kurtkamning qalpoqchasi anchadan beri yirtilgan.

Yirtqich qushlarni tayyorlash va ov qilish usullari qadimgi misrliklar davridan beri deyarli o'zgarmagan. Arxeologik qazishmalarga ko'ra, o'q-dorilar avvallari hozirgidek bo'lgan. Agar ular boshqa materiallardan foydalanishni boshlamasalar. Bundan tashqari, radio kuzatuv tizimi paydo bo'ldi - qushning dumi yoki panjasiga maxsus uzatgich osilgan va uning harakatlarini taxminan 20 kilometr radiusda kuzatish imkonini beradi.

Salomatlikni saqlash uchun yirtqich qush harakatga, yashash uchun yaxshi jihozlangan joyga va to'g'ri ovqatlanishga muhtoj. Hech qanday holatda ularga do'kondan go'sht berilmasligi kerak. Tovuq, mol go'shti yoki cho'chqa go'shti yo'q! Ratsion imkon qadar tabiiy bo'lishi kerak, ya'ni faqat kemiruvchilar va qushlar oziq-ovqat uchun mos keladi - bedana, kunlik tovuqlar, kaptarlar. Biz bedanalarni boqamiz - har bir qush uchun kuniga bittadan. Kundalik yirtqich hayvonlarda guatr bor: ular uni oziq-ovqat bilan to'ldiradilar va kun davomida iste'mol qiladilar.

Men Silva va men to'liq tushunadigan ko'rinishni yarata olaman. Gap shundaki, men qushlarning tabiiy instinktlarini yaxshi bilaman va ular buni nima, nima uchun va nima uchun qilishlarini tushunaman. Oxir oqibat, lochinlar qushlarni - itlarni, bolalarni, mashinalarni, boshqa qushlarni va dumini tortib oladigan noadekvat odamlarni ko'rish odatini rivojlantiradilar. Demak, kalxatni shaharga o'rganib, ko'zlarini qalpoq bilan berkitmaganingizda bu mahorat katta yordam beradi. To'g'ri, men atrofimdagi vaziyatni kuzatishga shunchalik odatlanganmanki, suhbatdoshning ko'ziga deyarli qaramayman. Ba'zilar xafa bo'lishadi. Lekin men bu haqda hech narsa qila olmayman. Ammo ko‘chalarda faqat kaptar va qarg‘alarni ko‘radigan oddiy odamlardan farqli o‘laroq, men uydan metroga boradigan yo‘lda o‘nga yaqin turli xil qushlarni sanay olaman. Bir kuni boyqushim bilan gavjum ko'cha bo'ylab ketayotib, osmonda kulrang qoraquloqni ko'rdim.

Bizning barcha qirg'iylarimiz to'siqlarda yashaydi, lekin ko'pincha biz ularni uyga olib boramiz. Ayniqsa mashg'ulotning birinchi oyida, mashg'ulotlarda to'xtab qolmaslik uchun. Silva, yaxshi tayyorgarlik ko'rganiga qaramay, dam olish kunlarini ko'pincha boshqa qushlar yashaydigan uyimda o'tkazadi: burgut boyo'g'li, ikkita boyo'g'li va boyo'g'li, tropik qurbaqalar, soqolli agama, eublefara gekkonlari, 17 yoshli tarantula va oddiy mushuk. Mening kvartiramda sakkiz boyqush yashagan davr bor edi: men shunchaki barcha nogironlar va tashlandiq jo'jalarni yig'ib oldim. Ammo keyin Sankt-Peterburg yaqinida reabilitatsiya markazi paydo bo'ldi - va men hammani u erga yubora boshladim.

Bilasizmi, boyqushlar deyarli odamlar kabi o'tirib, salat yeyishlari mumkin, lekin panjalari bilan qo'lingizni osongina sindira oladilar? Moskvalik aviatsiya ornitologi Nika Zubra kvartiralarning birida bu qushlar va ularning qo'shnilari haqida gapirib beradi.

boyqush mafiyasi va katta xo'jayin Yeol

Uy paromlari endi yangilik emas, ba'zida uy hayvonlari orasida qarg'alar yoki jackdaws topiladi, lekin kamdan-kam boyo'g'li (garchi ba'zida ular hatto Belorussiyada ham do'konlarda sotiladi). Nika Zubra, yoki Nika Ryzhova, Moskvadan aviatsiya ornitologi.

U osongina topish mumkin bo'lgan mashhur blogning egasiyoutube, agar siz hayvonlar haqidagi videolarni ko'rsangiz ( birinchi kanal vaikkinchi kanal, dublikat, biroz boshqacha tarkibga ega). Aytgancha, muallif mualliflik huquqiga rioya qilmaslikka juda qarshi.

Nika Zubra uyda boyo'g'li Yol, boyo'g'li, goshawk, gekkon va boshqa tirik mavjudotlarni saqlaydi. U qushlarni jiddiy o'rganishni boshladi, o'zi yozganidek, u 2000 yilda boshlagan, garchi uning ma'lumoti umuman ornitologik bo'lmasa ham - u statistika va iqtisodiyotni o'rgangan.

"Men atrofdagi vaziyatni kuzatishga odatlanganman"

Birinchi qush - uzoq Sharqdagi katta tumshug'li qarg'a bo'lib, u maktab davrida Nikaga kelgan. U maktab hayvonot bog'ining burchagiga suratga olingandan so'ng, kal, cho'loq, ucha olmadi. Uning qizi Rossiyaning Songbird sevuvchilar klubi yordamida chiqdi. Keyin qushni olib ketishdi, ammo voqea shu bilan tugamadi.

Keyin o'zining qarg'asi bor edi, u yosh bolasidan o'sib chiqqan, lochin bilan tanish bo'lib, qirg'iy boqib, musobaqalarda qatnashgan. 2006 yilda qahramon Moskva Domodedovo aeroportida aviatsiya ornitologi sifatida ishlay boshladi. Uning "ishi Domodedovo aeroporti yaqinida, qirg'iy Silva bilan birga chayqalar, kaptarlar va boshqa qushlarni qo'rqitishdir", deb yozadi 2017 yil 7 iyulda daily.afisha.ru veb-sayti.

"Men atrofimdagi vaziyatni kuzatishga shunchalik odatlanganmanki, suhbatdoshimning ko'ziga deyarli qaramayman" - deydi Nika.

Kimdir xafa bo'ladi, lekin bu mahorat qush o'zini qanday va qachon tutishini tushunish natijasidir, uning oldidagi barcha muhim narsalarni payqash odati.

Sinab ko'rish uchun beshta video: Owl UGU va Hawk vannalari

Birinchisidayoutube-Nika Zubr tomonidan boshqariladigan kanal 170 000 obunachiga ega va video bir necha mingdan 1,2 milliongacha ko'rilgan. Biz eng ko'p ko'rilganlarni tanladik:

• “Filin yol” filmini dublyaj qilish uchun yozilmoqda. Murlok mushuk pastda o'tiradi, jarayonni boshqaradi.

• Qushning sharmandaligi va u uyda yolg'iz qolganda qanday boshqarishi haqida tafsilotlar.

• Va bu erda - kichik boyo'g'li to'shaklari (Otus scops) va stabilizator haqida: u o'z o'qi atrofida buralib qolsa ham, mushukdan ko'zini uzmaydi. Nur qutisiga mos keladi.

• Goshawk hammom suvini maftun qiladi va muloyimlik bilan yuviladi. Aytishlaricha, u ikkinchi marta o'ylamasdan chayqalgan.

• Daraxt sug'orilsa gullaydi

Boyqushlar yoqimli, lekin ularni o'rashga hojat yo'q

"Burgut boyo'g'li Yolka bilan videolarimni ko'rib, ko'p odamlar o'zlari uchun shunday yoqimli qushni xohlashdi" - Nika Zubra otishmalardan birining ostida yozadi va ishontiradi: boyqushni boshlamaslik kerak.

Muvozanatli qushni ko'tarish qiyin, lekin bu jarayonda nogironlikni olish oson. Misol uchun, boyo'g'lining barmoqlari deyarli styuardessanikidek qalin, ularning uzunligi taxminan 6 santimetr, tirnoqlari yana 4. Umumiy uzunlik etarli, bu sizning kaftingizni yopish uchun etarli. Qo'shimchalarning dizayni shundayki, biror narsani kuch bilan tortib olishning iloji yo'q, ular faqat kuchliroq siqiladi.

« Yeol va uning odamlar orasida yashash tajribasi, aslida, bezaksiz, noyob hodisadir. Ular menga Evropaning ba'zi davlatlaridan ornitologlar mening videolarimni qo'llanma sifatida ko'rishlari, qushlarimning xatti-harakatlarini o'rganishlari haqida yozishadi. Chunki ular uchun bu mumkin emas, u erda bu shunchaki taqiqlangan " yozadi muallif. Xorijiy ornitologlar videolardan bilim oladi, Nika Bison esa o'z xatolari evaziga. Ulardan ba'zilari chandiqlar bilan belgilangan.

Qochgan qirg‘iyda: “U osmondan qo‘liga sakrab tushmadi”

"Men o'z postlarim va nashrlarim ostida mutlaqo notanish va qobiliyatsiz odamlarning "qushlarni qo'yib yuborish" talablarini tez-tez uchrataman. - deydi ornitolog.

Hamma qushlar buni xohlaydimi? Hech bo'lmaganda bittasi yo'q. Birds.vc saytidagi matnda Nika Silva qirg'iyning o'zlari haqida hikoya qiladi. Qush yovvoyi tug'ilgan, ammo 4 oyligida tuzoqqa tushib qolgan. U erda u yaralangan va u uzoq vaqt davolangan. 4 yildan keyin qush uchib ketdi va yana 10 kundan keyin qaytib keldi.

"Albatta, u quvonchdan yig'lab, ko'zlarida yosh bilan osmondan sakrab tushmadi, - Nik yozadi. Qush birinchi marta o'sha joyda - qarg'alar uchun tuzoqda, so'yilgan qarg'ani yeb qo'ygan joyda topilgan. "Men o'zimni hech qanday muammosiz olib ketishga ruxsat berdim, mashinada etuk qush kabi, xotirjamlik bilan, qochib ketishga urinmasdan."

Boyqushlarga najot kerak emas, balki uylar

Sizga yana bir nechta matnni o'qishni maslahat beramiz. Birinchisi, boyo'g'lini saqlash qanday ekanligi haqida, ikkinchisi - kichik boyqushlarning super kuchlari va ularning uydan tashqaridagi yurishlari qanday bog'liqligi haqida. Siz bunday jo'jalarni olmaysiz - ehtimol ularning yurishlari ehtiyotkor kattalar nazorati ostida.

"Boyo'g'li uchun uylarni savatlardan, qutilardan va eski chelaklardan osib qo'ygan ma'qul, ular uya qiladigan joyda, keyin hamma narsa boyqush va boyqush bo'ladi", - Nika maslahat beradi.

Bundan tashqari: hayvonlar haqida boshqa kanallar

Nikadan hikoyalar etarli bo'lmaganlar uchun - yana bir ajoyib kanal :

"Hammasi hayvonlarga o'xshaydi" - bu odamlarning kimligi haqidagi dastur. Ular sizga Bi-bi-si va "Hayvonot olamida" juda jim bo'lgan narsalarni aytib berishga va'da berishadi. — Lekin kimdir kerak! - kanal ijodkorlari taqdim etadi. Dastur Atlantikada, Xorvatiyada, Keniyada suratga olingan va nafaqat, balki mualliflar ham Rossiyadan.

Bundan tashqari, "youtube kanali hayvonlari" ni qidirib topish mumkin bo'lgan reytinglar mavjud. Ular maslahat berishadi, masalan, bu ajoyib hayvonlar haqida kanal, bu uysiz hayvonlarga yordam berish haqida va, albatta,

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) har yili dunyo boʻylab samolyot va vertolyotlarning qushlar bilan toʻqnashuvi bilan bogʻliq besh mingga yaqin holatni qayd etadi. Baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun har bir aeroportda ornitologlar guruhi ishlaydi, ular har kuni qushlarning samolyotlarga xalaqit bermasligini ta'minlaydi. Qishloq Pulkovo aeroportiga tashrif buyurib, qushlarni qo‘rqitish uchun diskoteka to‘plaridan qanday foydalanish mumkinligini, lazerli qurol gazli quroldan qanday farq qilishini va lochin nima uchun qirg‘iydan samaraliroq ekanligini bilib oldi.

To'qnashuv chastotasi
QUSHLARNING TURLI TURLARI BILAN

AVIVATSION ORNITOLOGIYA GURUHI
PULKOVO Aeroporti

1983 yilda ornitolog muhandis lavozimi birinchi marta Pulkovo aeroporti xodimlarida paydo bo'ldi. Ammo rasmiy ravishda 1986 yil maxsus ornitologik xizmat tashkil etilgan yil hisoblanadi. Bu yil muhandisga yordam berish uchun aeroportga yirtqich qushlar bo'yicha ikki mutaxassis taklif qilingan. Bugungi kunda qushlarga qarshi kurashning doimiy shtabida 13 kishi bor. Bu Sokolov familiyasi bo'lgan guruh boshlig'i, uchta ornitolog muhandis, guruhlarda navbatchi ustalar va yirtqich qushlar bo'yicha ikkita mutaxassis.

Samolyot qismlari,
QAYSI QUSHLAR QULADI

Ornitologik xizmatning asosiy vazifasi aeroport hududini qushlar uchun imkon qadar kamroq jozibador qilishdir. Buning uchun xodimlar muntazam ravishda butalarni kesishadi, suv-botqoqlarni quritadilar va uyalar va oziqlanish joylarini yo'q qilish uchun qoldiqlarni olib tashlashadi. Pulkovo hududidagi ochiq suv ombori maxsus to'r bilan qoplangan - bu suv qushlarini himoya qilishning yagona yo'li. Bahor kelishi bilan Pulkovo ornitologlari ko'proq ish qilishlari kerak: shahar va uning atrofidagi qushlar soni bahorgi migratsiya hisobiga ko'payadi, ya'ni ularning parvoz va qo'nish vaqtida samolyot bilan to'qnashishi mumkin bo'lgan xavf ortadi.

Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.
Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.
Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.
Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.

RETRACTORLAR

Pulkovoda qushlarni qo'rqitish uchun ham eng yangi texnik vositalar, ham an'anaviy usullar - yirtqich qushlar qo'llaniladi.

Shovqin

Bioakustik postlar. Pulkovo aeroportida har bir uchish-qo‘nish yo‘lagida 13 ta bioakustik post mavjud. Post qo'rqinchli signallarni chiqarishga qodir bo'lgan maxsus tuzilmadir: qushlarning har bir turi o'ziga xos maxsus ovozga ega. Qurilma uchish maydonchalaridagi vaziyatni noutbuk ekranidan kuzatish uchun 360 daraja ko‘rish burchagiga ega videokamera bilan jihozlangan.

Bioakustik post.
Bioakustik post.

Shovqinli gaz qurollari. Bunday qurollar ko'pincha avtomatik rejimda ishlaydi. Datchiklar yordamida ular atrofdagi qushlarning sonini aniqlaydilar va vaziyatga qarab, 10 daqiqada bir marta otishdan daqiqada ikki yoki uchtagacha otishadi. To'plar nuqta operatsiyalari uchun ham ishlatiladi. Misol uchun, aeroportdan suruvni haydash kerak bo'lganda.

Shovqinli gazli qurol.
Shovqinli gazli qurol.

NUR

Portativ lazer qurollari. Qurollar lazer ko'rsatkichi printsipi asosida ishlaydi va qushlarni kontsentrlangan yorug'lik nurlari bilan qo'rqitadi. To‘g‘ri, Pulkovo aeroportining ornitologik guruhi arsenaliga yangi jihozlar joriy yilning iyun oyidagina keladi.

Reflektor to'plari. Aslida, bu quyosh nurini aks ettiruvchi katta diskoteka to'plari. Ular qushlarning ko'rish qobiliyatiga ta'sir qiladi, ularni chalg'itadi va qo'rqitadi. Aeroport hududida jami 20 ga yaqin shunday havo sharlari oʻrnatilgan.

Qushlarni qo'rqitish uchun aks ettiruvchi to'p.
Qushlarni qo'rqitish uchun aks ettiruvchi to'p.

yirtqichlar

Pulkovo istalmagan mehmonlarga qarshi kurashda maxsus o‘qitilgan lochinlar, qo‘pol lochinlar va sakar lochinlardan foydalanadi. Yuqori balandlikda uchib, lochin bir-ikki kilometr radiusdagi qushlarni qo'rqitishga qodir. Hawks past, taxminan 200-300 metr balandlikda uchadi, shuning uchun ular odatda kichik suruvlarni tarqatish uchun ishlatiladi.Pulkovo ornitologlari uchun katta muammo Volkhonskoye shossesidagi janubiy shahar axlatxonasi bo'lib, u erda g'alla va qarg'alar oziq-ovqat izlaydi.

Kaput - bu qushlarning boshiga tashish paytida ular o'zlarini qulay his qilishlari va asabiylashmasliklari uchun kiyiladigan maxsus qalpoq.

Shuningdek, maxsus jihozlar to'plami lochin qo'lqopini va harakat paytida qush qo'liga bog'lab turadigan kamarlarni o'z ichiga oladi.
Uskunalar Rossiyada ishlab chiqarilmaydi, shuning uchun siz uni chet elda, asosan arab mamlakatlarida buyurtma qilishingiz kerak.
Pulkovoda adashgan qushlarni qo‘rqitish uchun maxsus o‘qitilgan lochin va sakar lochinlardan foydalaniladi.
Lochinlarning asabiy xulq-atvori ayni damda ular jo‘jalar chiqarayotgani bilan izohlanadi.
Pulkovodagi ornitologik bazaning yana bir aholisi qora qarg'adir.

Professional ornitolog - qushlarni, ularning ko'payish va migratsiya xususiyatlarini batafsil o'rganadigan malakali mutaxassis. Vakolatli usta, ayniqsa, samolyot qurilishi sohasida, dvigatel himoyasini shakllantirish uchun qadrlanadi.

Xo'sh, butun dunyo bo'ylab ornitolog qancha maosh oladi?

Rossiya Federatsiyasi hududidagi profil olimining foydasi

Ko'pincha ornitologni qushlarning "me'mori" deb atashadi, chunki ushbu profil bo'yicha mutaxassislar oziqlantiruvchilarni ishlab chiqaradilar, yaralangan "tukli" qushlarni o'limdan qutqaradi.

Mutaxassisning ish haqi ko'p jihatdan grantlar va shaxsiy darajalarga bog'liq.

Malakali xodim oyiga 400 dan 700 dollargacha oladi.

Rossiyada ornitologning o'rtacha ish haqi Oyiga 24 000 rubl (taxminan 413 AQSh dollari).

Eng ko'p rasmiy bo'sh ish o'rinlari Moskva va Leningrad viloyatlarida ochilgan.

Mamlakatning turli hududlarida ixtisoslashgan mutaxassis qancha maosh oladi? Keling, batafsilroq ko'rib chiqaylik:

• Bryansk viloyati - 27 500 rubl;
• Tver viloyati - 28 750 rubl;
• Kamchatka hududi - 30 000 rubl;
• Magadan hududi - 30 150 rubl;
• Krasnoyarsk tumani - 30 300 rubl;
• Leningrad viloyati - 30 500 rubl;
• Voronej viloyati - 33 000 rubl;
• Moskva viloyati - 37 500 rubl;
• Nenets avtonomiyasi - 45 000 rubl;
• Qrim Respublikasi - 60 000 rubl.

Moskvadagi professional ornitolog uchun 20 000 rubl yoki undan ko'p maoshga ega bo'lgan standart vakansiya ($344) quyidagicha ko'rinadi:

• mutaxassisning vazifalariga qushlarni parvarish qilish, malakali oziqlantirish va ko'paytirishni nazorat qilish kiradi;
• xodim qushlarni parvarish qilish bo'yicha chuqur bilimga ega bo'lishi kerak;
• o'z ishiga yuqori darajadagi fidoyilik, hayvonlarga bo'lgan ehtirosli muhabbat;
• joriy ma'lumotlarni tahlil qilish, katta hajmdagi ma'lumotlarni o'rganish va ob'ektiv kuzatish qobiliyati rivojlangan;
• mehnat jadvali quyidagi shaklga ega: 5/2 yoki 6/1.

Kasbning nufuzi, birinchi navbatda, uning to'lovi bilan bog'liq.

Masalan, davlat zaxirasida (tadqiqot instituti maqomida) ish topib olgan mutaxassis oyiga 6500 rubl miqdorida oylik daromadga ishonishi mumkin.

Rossiyada ornitologik tadqiqotlar kerakli darajada baholanmagan.

Xo'sh, mamlakat uchun o'rtacha foyda qayerdan keladi?

Gap shundaki, nufuzli qo'riqxonalar va ekskursiya stoliga ega yirik qo'riqxonalar o'z xodimlariga haqiqiy mutaxassislarni jalb qiladi.

Bu erda ijrochilarga yaxshi pul to'lanadi.

Masalan, Prioksko-Terrasny qo'riqxonasidagi pudratchining daromadi Oyiga 47 000 rubl (taxminan 810 AQSh dollari).

Nomzodga qo'yiladigan talablar quyidagilar:

• ilmiy va ekologik faoliyat asoslarini tushunish;
• oliy ma'lumotning mavjudligi;
• shaxsiy kompyuter va zamonaviy aloqa mexanizmlariga dadil egalik qilish;
• daladagi ishlarni bajarish uchun yaxshi sog'liq;
• yuk va yengil avtomobillar uchun haydovchilik guvohnomasining mavjudligi;
• vazifalarni mas'uliyatli va intizomli bajarish;
• jamoada tashkiliy qobiliyat.

Ukraina va Qozog'istonda mutaxassisning barqaror ish haqi

Mamlakatda ornitolog kasbi unchalik mashhur emas.

Siz bu erda tegishli ta'limni Xarkov veterinariya akademiyasida olishingiz mumkin, bu erda mutaxassislar bakalavr va magistr darajalari bilan tugatiladi.

Mamlakatda ornitologning o'rtacha maoshi yetadi 6000 Grivna ($222).

Biroq, ishga qabul qilish jarayoni ko'p narsani orzu qiladi.

Mutaxassis barqaror ish topishi mumkin:

• tabiatni muhofaza qilish jamiyatlari;
• universitetlar;
• hayvonot bog'lari;
• qishloq xo'jaligi akademiyalari.

Bir oy oldin olgan veterinariya ornitologiyasi segmentidagi magistrlar 10 000 grivna (370 dollar).

Bunday ijrochining vazifalari quyidagi jihatlarni o'z ichiga oladi:

Ukrainadagi eng katta qo'riqxona - Askaniya-Nova.

Bu yerda iqtidorli tadqiqotchilar, malakali mutaxassislar doimiy ish bilan ta’minlangan.

Bu yerda ornitolog daromad oladi oyiga 3500 dan 8000 grivnagacha.

Ekspert foydasining yakuniy darajasi uning suhbat natijalariga va bevosita hududdagi mas'uliyatiga bog'liq.

Qozog'istonda aviatsiya ornitologiyasi bo'yicha muhandis lavozimi juda talabchan hisoblanadi.

Samolyotga qarshi qushlar. Bir qarashda, ularning qarama-qarshiligi bema'ni ko'rinadi. Alyuminiy va plastmassaga o'ralgan, minglab ot kuchiga ega dvigatellar bilan qurollangan qudratli ko'p tonnali laynerga chumchuq qanday raqobat qilishi mumkin? Uning uchun bitta chumchuq kuchi nima?

Ammo, aslida, hamma narsa juda murakkab. Aerodromda turgan layner uchun chumchuq xavfli emas. Ammo uchish yoki uchish uchun tezlikni oshirayotgan samolyot uchun chumchuq uchuvchini e'tiborsiz qoldirolmaydigan omildir. Qushlar va samolyotlar to'qnashuvi ikkalasi uchun halokatli bo'lishi mumkin. Layner 8-9 km balandlikka ko'tarilgach, uchuvchi tinchlana oladi - qushlar bunday balandlikda uchmaydi.

700 km/soat tezlikda uchayotgan samolyotda u bilan to‘qnashgan qush 200 000 N zarba kuchiga ega 50 mm to‘p snaryadidan uch baravar kuchliroq harakat qiladi. O‘q samolyotning old oynasidan o‘tib ketmaydi, lekin tez uchuvchining yo'lida uchragan qush tanasi uni teshdi. U fyuzelaj va qanotlarning terisini teshishi yoki dvigatelga kirishi mumkin. Bularning barchasi samolyotga qanday tahdid soladi?

Fyuzelaj yoki qanot terisidagi teshik vaqt o'tishi bilan ko'payadi, aerodinamika yomonlashadi, rul va aileronlarni tiqilib qoladi va samolyotni yo'q qiladi. Kokpit oynalarining shikastlanishi uning bosimini pasaytiradi - baland balandliklarda bu ekipaj va yo'lovchilar uchun o'lim xavfini tug'diradi. Bundan tashqari, shisha parchalari uchuvchiga shikast etkazishi mumkin.

Dvigatelning havo kirishiga kirgandan so'ng, qushning tanasi rotor pichoqlarini deformatsiya qilishi yoki hatto yirtib tashlashi mumkin, bunda dvigatel quvvatini yo'qotadi, to'xtab qoladi va unda yong'in paydo bo'lishi mumkin. Ushbu holatlarning har biri falokatga olib kelishi mumkin. Eng yaxshi holatda, qushlarning zarbasi qimmat ta'mirlashga olib keladi.

Samolyotning qush bilan to'qnashuvi oqibatlarining tabiati, birinchi navbatda, samolyotning qaysi qismi zarba nishoniga aylanganiga bog'liq. Qushlarning dvigatelga tushish ehtimoli, masalan, samolyot turiga bog'liq. Shunday qilib, fuqaro aviatsiyasi samolyotlari uchun ular bilan to'qnashgan qushlarning taxminan 40% dvigatellarga, 33% qanotlarga, 16% kokpitning old oynasiga, 7% fyuzelajga tushadi. Harbiy samolyotlar uchun statistika har xil: dvigatel - 55% to'qnashuvlar, fyuzelyaj - 11%, old oyna - 10%, qanotlar va rullar - 14%.

Qushning samolyotga, xususan, past balandlikda uchadigan bir dvigatelli reaktiv qiruvchi samolyotning dvigatelga tushishi ehtimoli ko'p dvigatelli turbovintli samolyotga qaraganda yuqori, uning ish balandligi (8-10 km) qushlarning imkoniyatlari chegarasidan tashqarida. Samolyot faqat parvoz yoki qo'nish vaqtida qush bilan to'qnashishi mumkin. Qiruvchi va yo'lovchi layneri uchun to'qnashuvning oqibatlari ham boshqacha bo'ladi - havoda bitta dvigatelning ishdan chiqishi o'limga teng, ko'plab dvigatellardan birining ishdan chiqishi esa najot uchun imkoniyat qoldiradi.

Qaysi qushlar samolyotlarga ko'proq duch kelishadi? Jadvalda ornitolog V. Yakobining turli qush turlari uchun to'qnashuvlarning umumiy statistikasi bo'yicha ma'lumotlari keltirilgan.

Jadval.

Umuman olganda, Passerines tartibining vakillari to'qnashuvlarning 32,2% ni, gulchambarlar - 15,9%, kunlik yirtqichlar va kaptarlar - taxminan 15% ni tashkil qiladi.

Mamlakatimiz fuqaro aviatsiyasida har yili 1,5 mingdan ortiq qushlarning zarbalari sodir bo'ladi. Garchi bu umumiy yuk tashish hajmining arzimas foizi bo'lsa-da, lekin mutlaq ma'noda bu katta moddiy zarar va eng muhimi, odamlar hayoti bilan bog'liq.

Samolyotlarning qushlar bilan to'qnashuvi muammosi, to'qnashuvlarning oldini olish bo'yicha biologik va texnik choralarni ishlab chiqish bilan fanning maxsus, yaqinda paydo bo'lgan sohasi - aviatsiya ornitologiyasi shug'ullanadi. Ushbu hudud 1965 yilda Nitssada samolyotlarni qushlardan himoya qilish bo'yicha maxsus simpozium o'tkazilganda rasmiy mavjud bo'lish huquqini oldi. Ushbu simpozium Fransiya Savdo-sanoat palatasi va Agronomiya tadqiqotlari instituti tomonidan chaqirilgan. Simpoziumda 10 ta davlat vakillari ishtirok etib, 70 dan ortiq ma’ruza bilan chiqishdi. Bular biologlar, akustiklar, muhandislar, aviatsiya mutaxassislari - ta'sischilar va bo'lajak hamkorlar edi.

Aviatsiya ornitologiyasining tan olinishi, maxsus simpoziumning chaqirilishi tasodifiy yoki muddatidan oldin sodir bo'lgan voqea emas edi. Bu vaqtga kelib, aviatsiya allaqachon ma'lum tajriba to'plagan edi va bu tajriba juda achinarli edi.

Samolyotning qush bilan birinchi to'qnashuvi 1912 yilda sodir bo'lgan, o'shanda Kaliforniyada chayqaning rul boshqaruviga urilishi natijasida samolyot ham, uchuvchi ham halok bo'lgan. 1950-yillarda turbovintli va turbojetli dvigatellarning paydo bo'lishi bilan. qushlarning samolyotlar uchun xavfi keskin oshdi. Har yili yuqori tezlik samolyotlarning qushlar bilan to'qnashuvi sonini oshirib, bunday to'qnashuvlarning oqibatlarini yanada og'irlashtirdi.

Shunday qilib, AQSHda 1942—1946 yillarda 473 ta toʻqnashuv boʻlgan, 1956 yildan 1966 yilgacha — 1566 ta, shundan 837 tasi faqat 1965 yilga toʻgʻri kelgan.— 738 ta, Gollandiyada — 1960—1966 — 413 ta, Avstraliyada 386 ta toʻqnashuv boʻlgan. , va 1964 yilda - 208. Mamlakatimizda 1963 yilda fuqaro aviatsiyasining 40 samolyoti qushlar bilan to'qnashgan, 1966 yilda - 101, 1969 yilda - 221 samolyot.

Moddiy yo'qotishlar hajmi ham oshdi. Kanadada faqat bitta aviakompaniya uchun bu 1,19 million dollarni tashkil etdi, bu qushlar tomonidan shikastlangan 23 dvigatelning narxi. Boshqa bir aviakompaniya 2,5 yil ichida 75 ta dvigatelni almashtirdi, bitta shikastlangan dvigatelni almashtirish esa 200-300 ming dollarga tushadi.Kanada aviakompaniyalari oʻrtacha hisobda qushlar bilan bogʻliq yillik yoʻqotishlarni 1 million dollarga baholaydi.

Buyuk Britaniyada samolyotning qushlar bilan to'qnashuvi natijasidagi yo'qotishlar mutaxassislar tomonidan 100 ming funt sterlinggacha baholanmoqda. Biroq, bu raqamlar faqat ta'mirlash xarajatlarini tavsiflaydi, ya'ni. ekipaj va yo'lovchilar uchun nisbatan yaxshi yakunlangan va samolyot qo'nishga muvaffaq bo'lgan vaziyatlarga murojaat qiling. Agar to'qnashuv falokatga olib keladigan bo'lsa, moddiy yo'qotishlar ko'p marta ortadi va eng muhimi, odamlar halok bo'ladi.

1960-yillarning boshlarida vaziyat shu qadar og'irlashdiki, samolyotlarning qushlar bilan zarba berish muammosi davlat idoralarining e'tiborini tortdi. Turli mamlakatlarda keng vakolatlarga ega bo'lgan maxsus qo'mitalar, jumladan, aviatsiya vakillari, muhandislar va ornitologlar tuzila boshlandi. 1962 yilda Kanadada, 1964 yilda Germaniyada, 1966 yilda AQSh va boshqa mamlakatlarda bunday qo'mita tashkil etildi. Xalqaro hamkorlik, xalqaro muvofiqlashtirish zarurati tug‘ildi.

1966 yilda samolyotlarni qushlardan himoya qilish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqishda Evropa va Amerikaning 15 mamlakatining sa'y-harakatlarini birlashtirgan Evropa Qo'mitasi tashkil etildi. Muammoni hal qilishda ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti faol ishtirok etdi. Xalqaro hamkorlik juda samarali bo'ldi. 1963 yilda Nitssadagi aeronavtika ornitologlarining birinchi ta'sis yig'ilishidan so'ng bir nechta muhim maslahat uchrashuvlari va konferentsiyalar bo'lib o'tdi. 1969 yilda Kingstonda (Kanada) SSSRni o'z ichiga olgan 19 mamlakatdan 250 ishtirokchini birlashtirgan qushlarning samolyotlar uchun xavfi bo'yicha birinchi xalqaro konferentsiya bo'lib o'tdi.

ICAOning maxsus yig'ilishlari (1966, 1968) samolyotlarni qushlardan himoya qilish muammolariga bag'ishlangan. Yevropa qoʻmitasi va uning oltita ishchi guruhining yillik yigʻilishlarida aviatsiya ornitologiyasining dolzarb vazifalari, samolyotlarning qushlar bilan toʻqnashuvini oldini olish usullari, bu boradagi xalqaro hamkorlik masalalari muhokama qilindi.

Yillar davomida nimalarga erishildi? Olimlar va amaliyotchilarning birgalikdagi sa'y-harakatlari nimaga olib keldi? Avvalo, to'qnashuvlarga hamroh bo'lgan barcha vaziyatlar tahlil qilindi. Har bir holat turli nuqtai nazardan o'rganildi - biologik va aviatsiya-texnik.

Tahlil muhim qonuniyatlarni aniqladi. Ma'lum bo'lishicha, to'qnashuvlar soni yil fasllari bo'yicha notekis taqsimlangan: aprel-may oylarida u ko'payadi, iyul va sentyabrda eng yuqori cho'qqiga chiqadi, so'ngra noyabr va dekabr oylarida kamayadi. Bunday notekislikni qanday tushuntirish mumkin?

Albatta, qishda samolyotlar kamroq uchadi. Lekin bu nafaqat. E'tibor cho'qqilarning bahor va kuzgi migratsiya (may, sentyabr) vaqti bilan aniq mos kelishiga, bir tomondan, yosh hayvonlarning ommaviy paydo bo'lishi va ularning yozgi migratsiyasiga (iyul) qaratiladi. Ushbu davrlarda qushlar ancha kattalashib, juda harakatchan turmush tarzini olib borishi sababli, ularning samolyot bilan to'qnashuvi ehtimoli ortadi.

Bu, ayniqsa, ko'chib yuruvchi suruvlar kesib o'tadigan gorizontal parvoz yo'llarida (barcha to'qnashuvlarning 3/4 qismi shu erda sodir bo'ladi) va mahalliy qushlar, asosan, yosh va ko'chib yuruvchi qushlar to'plangan aerodrom hududlarida kuchayadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, barcha to'qnashuvlarning to'rtdan bir qismi aerodrom sharoitida sodir bo'ladi, ya'ni. samolyotning ko'tarilishi yoki qo'nishi bilan sodir bo'ladi.

Aerodrom holatlarini o'rganish ham muhimdir, chunki to'qnashuvlarning oldini olish uchun turli xil vositalardan foydalanish bu erda tekis parvoz sharoitlariga qaraganda ko'proq samara beradi.

Aerodrom va uning atrofi ko'p sabablarga ko'ra qushlarni o'ziga jalb qiladi. Aerodromni o'rab turgan va tashqaridan tashrif buyuruvchilarga kirish imkoni bo'lmagan yo'lak qushlarga dam olish, ovqatlanish va ko'paytirish uchun eng yaxshi sharoitlarni ta'minlaydi. Bunday “qo‘riqxona” yonida uchish-qo‘nish yo‘lagi joylashgan bo‘lib, u yerda juda ko‘p oziq-ovqat – yomg‘ir qurtlari, kemiruvchilar, hasharotlar mavjud. Aerodromga tutashgan axlatxonalar, maishiy chiqindilar uyumlari jakka, qarg'a, kaptar va boshqa qushlarni o'ziga tortadigan yana bir omildir. Suv bo'shliqlarining yaqinligi (ko'plab yirik aerodromlar dengiz qirg'oqlari va daryolar yaqinida joylashgan) gulchambarlar, o'rdaklar va qumloqlarning doimiy tashrifiga yordam beradi.

Shu sabablarga ko'ra aerodrom va uning atrofida o'ziga xos bog'lanish va munosabatlarga, o'ziga xos ekologiyaga ega bo'lgan aerodrom biotsenozining bir turi yaratilmoqda.

Aerodromdagi qushlar soni migratsiya paytida va yoshlar paydo bo'lgandan keyin keskin ko'payadi. Ushbu davrlarda qushlar samolyotlar uchun alohida xavf tug'diradi. Qushlar ko'pligi uchun emas, balki ularning ko'pchiligi aerodrom sharoitlarini yaxshi bilmaydigan va samolyotlardan qo'rqmaydigan tajribasiz odamlardir. Bunday qushlarning samolyotga nisbatan xatti-harakatlarini oldindan aytish qiyin.

Samolyotning qushlarga zarba berish oqibatlarini tahlil qilib, muhandislar samolyot dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritish orqali ularning oqibatlarining og'irligini sezilarli darajada kamaytirish mumkin degan xulosaga kelishdi.

Idishning oynasi uchun egilgan yo'naltirilgan organik oynalar, silikat oynaga asoslangan tekis ko'p qatlamli bloklar, qalin (20 mm gacha) polikarbonat plitalardan foydalanish tavsiya etiladi. Dvigatellarning kirish kanallari to'rlar bilan himoyalangan bo'lishi kerak, kompressor pichoqlari maxsus qotishmalardan yasalgan bo'lishi kerak va qush urishi sodir bo'lganda dvigatelning quvvatini tezda tiklash kerak. Qanot va quyruqning oldingi qirralari qo'llab-quvvatlovchi elementlar bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak.

Samolyotlarni qushlardan himoya qilishning texnologik usullari zamonaviy aviatsiyada keng qo'llaniladi. Maxsus stendlarda samolyotlar "qushlarga qarshilik" uchun sinovdan o'tkaziladi, dvigatel sinovlarida 680 g og'irlikdagi qushlarning tana go'shti bilan pnevmatik quroldan o'q uziladi va sirlash sinovlarida 1-1,8 kg. Samolyotning texnik pasportiga tegishli yozuv kiritiladi. Xalqaro standartlarga ko‘ra, bunday sinovlardan o‘tmagan samolyotlarni sotishga ruxsat berilmaydi.

Samolyotni qushlardan himoya qilishning texnologik usullari, jozibadorligiga qaramay, hali ham cheklangan. Mashinani og'irlashtirmasdan samolyot konstruktsiyalarini mustahkamlash, dvigatelni quvvatdan mahrum qilmasdan to'r bilan himoya qilish mumkin emas, ayniqsa, bu choralar, boshqa barcha kabi, xavfsizlikning to'liq kafolatini bermaydi.

Samolyotlar qushlarga zarba bergan taqdirda og'ir oqibatlarning oldini olishning yangi usullarini izlash davom etmoqda. Bunday to'qnashuvlar ehtimoli, bir tomondan, ularning oqibatlarining jiddiyligi, boshqa tomondan, doimiy ravishda kamayib bormoqda. Odamlar hayoti va qimmat texnologiya haqida gap ketganda, hatto kichik muvaffaqiyatlar ham amaliy ahamiyatga ega.