Amaliyot muhandislar, olimlar va ko'chma ob-havo stantsiyasi tomonidan kuzatilgan

Kerch bo'g'ozi orqali Qrim ko'prigi qurilishi nihoyat avjiga chiqdi. Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan temir yo'l arkasi loyihalash balandligiga - dengiz sathidan 35 metrgacha ko'tarildi. Ko'p tonna inshootning uzunligi 227 metrni tashkil qiladi. Rossiya ko'prigi qurilishida hali bunday hajmdagi operatsiyalar bo'lmagan.

videodan kadr

Ikkita pontonli kemalarga o'rnatilgan kamar kecha suzib ketdi. O'rtasida kamari bo'lgan kemalar karkaladasi bir necha soat ichida 4 km masofani bosib o'tdi. Shu bilan birga, karvon o'tishi uchun avval chuqurlash ishlarini olib borish kerak edi. Darhaqiqat, kamarni siljitish uchun yangi fervuar qazilgan edi.

Tuzilma 12 soat davomida dizayn balandligiga ko'tarildi. Muhandislik nuqtai nazaridan bu jarayon ancha murakkab va mashaqqatli bo'lib, unda 30 dan ortiq slingerlar, geodezistlar va sifatli mutaxassislar qatnashdilar. Yarim tunda kamarni ko'tarishni boshladilar va faqat ertalab tugatdilar. Ko'tarish 16 kran moslamasi yordamida amalga oshirildi va kamarning o'zi 700 ta arqon bilan ushlandi.

Qurilish ishlari jonli efirda namoyish etildi, shuning uchun har kim ushbu tarixiy onni o'z ko'zlari bilan ko'rishi mumkin edi. Ponton barjalar kamonni tayanchlar orasidagi nishonga ehtiyotkorlik bilan kiritganda, eng muhimi, deyarli santimetr ko'tarilgan ko'tarilish boshlandi. Dastlab, kamar metrga ko'tarilib, bir soatcha sust holatda qoldirildi. Vinç krikolari asta-sekin yuklandi - 5 tonna novdadan boshlanib, maksimal yuk darajasi 100 tonna. Jarayonni nafaqat Internet foydalanuvchilari va qirg'oqqa o'rnashgan tashqi tomoshabinlar, balki olimlar ham kuzatdilar. Kamar oralig'ida maxsus sensorlar o'rnatildi, buning natijasida har qanday o'zgarishlarni, shu jumladan strukturaning deformatsiyalari va burilishlarini kuzatib borish mumkin edi. Olimlar ishning to'g'ri yurishini ta'minlash va favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun ko'tarilish va o'rnatishni butun vaqt davomida kuzatib borishdi.

Rossiyalik muhandislar uchun yuksalish o'ziga xos nou-xauga aylandi, chunki ular ilgari bunday tajribaga ega emas edilar. Shunga qaramay, ko'tarish va o'rnatish odatdagidek amalga oshirildi. Quruvchilar tan olganidek, dastlabki 10 metr eng qiyin bo'lgan - keyin jarayon tezroq ketmoqda.

- "Qrim ko'prigi" loyihasidagi dengiz operatsiyasi, mubolag'asiz, ko'prik qurilishi uchun o'ziga xosdir: bu transport, so'ngra ko'tarilish va barqaror bo'lmagan gidrometeorologik fonga ega dengiz zonasida o'rnatish. Ko'prik quruvchilar tomonidan boshqa loyihalarda to'plangan ulkan tajribasiz bunday operatsiyani amalga oshirish mumkin emas edi », - dedi qurilish tashkiloti bosh direktorining o'rinbosari Leonid Rijhenkin.

Favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun qayiqlarda meteorologik stantsiyalar o'rnatildi, ular ob-havo o'zgarishini muntazam ravishda kuzatib turdilar.

"Ko'chma meteorologik stantsiya doimiy ravishda shamol yo'nalishi va tezligini, bosimini, namlik darajasi va ko'rinishini qayd qiladi", - deydi "Qrim ko'prigi" axborot markazi rahbari Sima Ayvazyan.

Ark nafaqat ikki yo'nalishda ham temir yo'l yo'llarini ta'minlaydi. Tuzilmaning tarkibiga kuzatish yo'llari, kabel yo'llari uchun uchastkalar, drenaj drenajlari, chaqmoq urishidan va topraklanmadan himoya qilish, quvvatni boshqarish tizimlari, havo va kema navigatsiyasi, shuningdek signalizatsiya, mexanizatsiyalashgan blokirovka qilish va blokirovka qilish funktsiyalari, aloqa punktlari va yoritish ustunlari kiradi. Ark arxitektura yoritilishiga ega, shuning uchun uning eng hayratlanarli ko'rinishi tunda ochiladi. "Qrim ko'prigi" portalining xabar berishicha, ko'prikdan kuniga 47 juftgacha poezd o'tishi mumkin. Yo'lovchi poezdlari soatiga 120 kilometrgacha, yuk poezdlari esa 80 tagacha tezlikka erisha oladi.

Arkni ko'tarish paytida Kerch-Yenikalskiy kanali orqali kemalar uchun o'tish to'xtatildi. Yuk tashishni vaqtincha to'xtatish hech qanday muammo tug'dirmadi. Dushanba kuni ertalab Kerch portiga atigi 28 kema langar tashladi, bu odatdagidan deyarli yarmiga teng. Masalan, ob-havo yomon bo'lsa, 60 dan ortiq kema langarga aylanadi.

Sentyabr oyi davomida quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini yig'ishni tugatadilar, shuningdek uni maxsus tayanchlarga tushiradilar. Keyingi qadam og'irligi besh ming tonnani tashkil etadigan avtomobil kamarini ko'tarish va o'rnatish bo'ladi. Uning o'rnatilishi sentyabrga ham rejalashtirilgan. Yo'l kamari allaqachon yig'ilgan va Kerch tomonidan qirg'oqdagi qanotlarda kutib turibdi. Eslatib o'tamiz, Qrim ko'prigi Rossiyada eng uzun - 19 kilometrga aylanadi, shuning uchun uning qurilishi bejizga "asrning qurilish maydonchasi" deb nomlanmagan. Avtomobillar harakatining boshlanishi 2018 yil dekabrga rejalashtirilgan va materikdan yarim orolga birinchi poyezdlar bir yildan so'ng, 2019 yil 1 dekabrda jo'nab ketadi. Ob'ektning qiymati 200 milliard rubldan oshdi.

Boğazdan o'tish allaqachon uning o'lchamlari bilan hayratlanarli. Bu, ayniqsa, kemerli yo'l va temir yo'l inshootlari uchun to'g'ri keladi. O'lchovlari juda katta bo'lgan Qrim ko'prigining u yoki bu kamarini o'rnatish uchun maxsus mexanizmlar - paromlar, kranlar, dengiz kemalari ishlatilgan.

Qrim ko'prigi kamarlarining o'lchamlari bir xil, ular og'irligi va kengligi bilan farq qiladi. Aks holda, tuzilmalar bir xil, bu dizayn hujjatlariga to'liq mos keladi.

Kerch ko'prigi kamarining o'lchamlari: xususiyatlari

Boğazdan o'tish temir yo'l va avtomobil yo'lidan iborat bo'lib, bu transportning ikki turini ko'prikdan o'tishga imkon beradi. Kerch ko'prigi avtomobil kamarining kengligi temir yo'lnikidan 10 metr kattaroq, ammo vazni kamroq. Ikkala dizaynning texnik parametrlari orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• Kerch ko'prigi avtomobil kamarining og'irligi 5,5 ming tonnani, temir yo'l kamarini esa 5,8 ming tonnani tashkil etadi;
• Kerch ko'prigi kamarining uzunligi 227 metr;
• Kerch ko'prigi kamarining suvdan eng baland nuqtasida balandligi 45 m;
• Temir yo'l kamari yuzlab elementlardan yig'ilgan - marjonlarni, kemerli tonozlar, bloklar, qavslar;
• Temir yo'l ko'prigining oralig'i trusslar va kamarlardan iborat bo'lgan oraliqning kombinatsiyasi sifatida amalga oshiriladi. Poyezdlar osma qavslar yordamida kamarga bog'langan trusslar bo'ylab harakatlanadi;
• Kerch ko'prigi ravog'ining o'qlar bo'ylab kengligi 20 metrni (tortish yo'li bilan), eng baland nuqtasida esa besh metrni tashkil etadi;
• Temir yo'l kamarida maxsus drenaj tizimlari, kabellar tizimlari, kema signalizatsiyasi, kommunal xizmatlarning monitoringi, aeronavigatsiya, shuningdek chaqmoqlardan himoya qilish, topraklama mavjud. Bundan tashqari, me'moriy yoritish, blokirovka qilish tizimi, yoritish o'rnatilgan. Shu sababli Kerch ko'prigining temir yo'l kamarining og'irligi avtomobilnikidan kattaroq;
• Avtomobil kamari bo'ylab harakatlanish pastki qismdan qattiq tortish orqali amalga oshiriladi.

Qrim ko'prigi kamari qancha vaznga ega: materiallar

Bir va ikkinchi kamarlarni kerakli balandlikka ko'tarish uchun maxsus texnika ishlatilgan. Kerch ko'prigi kamarining og'irligi suzuvchi tayanchlarga inshootlarni bosqichma-bosqich o'rnatishni, so'ngra jakchalar bilan asta-sekin ko'tarishni talab qildi.

Kenglik, oraliqni tayyorlash uchun ishlatiladigan materiallar va Qrim ko'prigi kamarining uzunligi ko'prikni kesib o'tishning ushbu qismlarining og'irligida muhim rol o'ynadi. Belorussiya va Rossiyadagi fabrikalarda ishlab chiqarilgan metall konstruktsiyalardan yig'ilgan. Yakuniy yig'ilish kuzatuv maydonchasida bo'lib o'tdi.

Ko'prik qismidagi Kerch ko'prigi kamarining balandligi 35 m ga etadi, ulkan inshootning bunday o'lchamlari metall simlardan yasalgan arqonlarning maxsus tizimidan foydalanishni talab qildi.

Qrim ko'prigi kamarining og'irligi juda katta ekanligini hisobga olib, bortida dizel-gidravlik stantsiyalar bo'lgan maxsus suzuvchi tayanchlarni qurish zarur edi. Balast xonalarini to'ldirish uchun balast nasoslariga elektr energiyasini etkazib berdi.

Eng qiyin narsa temir yo'l kamarini ko'tarish edi. Qrim ko'prigining temir yo'l kamarining bunday og'irligi maxsus kemalar, qayiqlar, jihozlardan foydalanishni va turli sohalarda ko'plab mutaxassislarni jalb qilishni talab qildi.

2017 yil 19 sentyabr.
Ko'prik quruvchilar ko'prikning ikkinchi kamonini Kerch bo'g'ozi orqali olib o'tishga tayyorgarlikni davom ettirmoqdalar. 18-sentabr kuni kechqurun konstruktsiya tirgaklar bo'ylab harakatlana boshladi va bir yarim o'nlab metrga harakatlandi. Bugungi kunda iskala ustida tumanli tuman mavjud, ammo kamar o'rnini o'zgartirganini Mitridat tog'ida o'rnatilgan onlayn kamerada ko'rish mumkin.

"Qrim ko'prigi" axborot markazi ushbu muhim tadbirga tayyorgarlik ko'rishning texnik tafsilotlari bilan o'rtoqlashdi.

Qrim ko'prigining yo'l oralig'i yil davomida yig'ilgan Kerch texnologik maydonchasidagi slipwaydan olib tashlandi. Tayoqchalar va surish moslamalari elementlari yordamida og'irligi 5 ming tonnadan ziyod konstruktsiya deyarli 140 metr masofada gorizontal ravishda siljiydi. Bu ob-havo sharoiti asosida sentyabrning oxiri - oktyabr oylariga rejalashtirilgan bo'lajak dengiz operatsiyasiga tayyorgarlik.

"Ko'chirish" asta-sekin, kunduzi va kechasi, texnologik tanaffuslar bilan amalga oshiriladi. Ark kamarni suzuvchi tayanchlarga yuklash joyiga ko'chiradi, keyinchalik uni Kerch bo'g'ozi bo'ylab ko'prikning parvoz tayanchlariga etkazib beradi.

Yo'l kamari deyarli 200 ta katta elementlardan iborat (ortotrop plitalar bloklari, kemerli tonozlar). Yig'ish uchun birinchi toifadagi 4,5 km uzunlikdagi payvand choklari tayyorlandi, 175 ming dona (yoki 110 tonna) yuqori quvvatli murvatlar vidalandi. Tuzilma uchta qatlamda korroziyaga qarshi himoya bilan qoplangan, buning uchun 46 ming litrdan ortiq signalli oq bo'yoq kerak edi.

"Yo'lning kamon uzunligi cho'zilgan kamonga o'xshaydi, bu erda kamar pastki qismini egiluvchan osmalar bilan qo'llab-quvvatlaydi", - deydi Yuriy Safonov, Rosavtodor "Uprdor" Taman "PKU bosh muhandisi. - Bunday holda, suspenziyalar hali 100% kuchlanishli emas. Kamar dizayni holatida, tayanchlarga o'rnatilgandan so'ng ular to'liq yukni qabul qilishadi. Kelajakda tashish paytida kamar oralig'i maxsus yordamchi inshootlar tufayli o'z shaklini saqlab qoladi. "

Yuqori qurilish "skidlar" ustidagi tirgaklar bo'ylab harakatlanadi - bu pastki qismida jilolangan choyshab bilan metall konstruktsiyalar. Ikkala tirgakning har biri bo'ylab ikkita tortish "iplari", oxirida - jaklar mavjud. "Sled" harakati yo'li bo'ylab minimal sürtünme koeffitsientini ta'minlaydigan maxsus toymasin "kataklar" joylashtirilgan.

Qavs oralig'i tirgaklarning oxiriga o'tkazilgandan so'ng, suzuvchi tirgaklarga yuklashga tayyorgarlik ko'rish uchun keyingi operatsiyalar uchun yordamchi tirgaklarga ko'chiriladi.

Shu bilan birga, suzuvchi tayanchlarning dengiz operatsiyasiga tayyorgarlik davom etmoqda. Yo'l kamari balandligi bo'yicha temir yo'l kamari bilan bir xil, ammo zichligi (pastki qismi) va qulfida (yuqori qismida) 10 metrga kengroq, shuningdek tashish paytida u 3 metr uzunroq va engilroq taxminan 500 tonna. Shu sababli, mutaxassislar suzuvchi qo'llab-quvvatlovchi ustki tuzilmani zarur qayta jihozlashni amalga oshirmoqdalar.

Arkni ko'tarish uchun Fairway tayanchlari ham tayyorlanmoqda. Qavslar allaqachon tayanchlarning yo'l qismiga o'rnatilgan. Bular uzunligi 33 metr va og'irligi 400 tonnadan ortiq bo'lgan kuchli inshootlar bo'lib, ular tayanchlarni birlashtiradi va yukni kamar oralig'ida teng taqsimlaydi. Quruvchilar yuk ko'tarish uskunalari o'rnatilgan ish joylarini tayyorlamoqda.

ma'lumotnoma

Yo'l kamarining loyihalash uzunligi 227 metrni tashkil etadi. Eng baland nuqtadagi balandlik 45 metrni tashkil qiladi. Kengligi - zichligi 30 metr (pastki qismi), tepasida 15 metr. Umumiy og'irligi taxminan 5 ming tonnani tashkil etadi. Yo'lning kengligi xavfsizlik yo'llarini hisobga olgan holda 23,1 metrni tashkil etadi.

Strukturaviy ravishda - qattiq qisish bilan kamar. Pastki kamarning kamar bilan ulanishi moslashuvchan suspenziyalar bilan ta'minlanadi. Bular qalinligi 6 sm bo'lgan, yopiq konstruktsiyali, mustahkam po'lat simlardan yasalgan mustahkam arqonlar. Yopiq arqon dumaloq simdan yasalgan yadro va Z shaklidagi simning bir necha tashqi qatlamlaridan iborat. Minimal ishlab chiqarish quvvati 3660 kilovatt (yoki 373 tonna). Arkning har ikki tomonida 22 ta shunday marjon bor (jami kamar uchun jami 44 ta); ularning umumiy uzunligi 1,2 km dan ortiq (bitta osma uchun - 4,7 m dan 44 m gacha).

Kamar oralig'idagi harakatlanish qismidagi shamolning loyihalash tezligi 40 m / s ga etishi mumkin. Shuning uchun salbiy aerodinamik hodisalarni oldini olish maqsadida tadqiqotlar olib borildi, natijada dizaynerlar yo'lning kamarining old tomoni bo'ylab maxsus inshootlarni ko'rgazmalarning ma'lum bir shaklini tanladilar. Ular shamol ta'sirini minimallashtiradi va kamarlarning qulay ishlashini ta'minlaydi.

Yoritgichlardan tashqari, kamar kuzatuv yo'laklari, kabelni qo'llab-quvvatlovchi inshootlar, drenaj traylari, chaqmoqdan himoya qilish va topraklama, muhandislik inshootlarini kuzatish tizimining elementlari, aviatsiya va kema signalizatsiyalari, me'moriy yoritish, to'siq panjarasi elementlari va yoritish ustunlari bilan jihozlangan. . Ushbu elementlar ham o'tish joyiga, ham yo'lga o'rnatilgandan so'ng o'rnatiladi.

2017 yil 29 avgustda Qrimga boradigan ko'prikning temir yo'l kamari o'zining balandligi 35 metrga yetdi. Ko'prik quruvchilar ushbu amaliyot bosqichi tugaganligini ertalab soat 9: 30da e'lon qilishdi.

"Qrim ko'prigi" ni qurish uchun rasmiy sayt kamarni ko'tarish tafsilotlari haqida xabar beradi.

"Ko'tarilish odatdagi rejimda bo'lib o'tdi"

Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan inshoot etakchi loyiha muhandislari nazorati ostida yuk ko'tarish uskunalari yordamida ko'tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi.

«Ko'tarilish odatdagidek davom etdi. Biz 10 metrlik belgiga qadar sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, inshoot holati bo'yicha geodezik nazorat o'tkazdik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Ark, keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Keyingi kun davomida inshoot shamolga ulanishi bilan jihozlanadi - bu kamarni himoya qiladigan qurilmalar ", - deya" Qrim ko'prigi "so'zlaridan iqtibos keltiradi. "Mostootryad-1" ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Ark 700 ta arqonga ko'tarilib, tayanchlarga mustahkam jakchalar o'rnatilgan. Umumiy konstruktsiyani o'rnatish uchun har biri 650 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega 16 ta moslama kerak edi. Bu yuk ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40 foizga oshirish imkonini berdi.

Jaklar asta-sekin yuklandi. Dastlab 5 tonna yuk 100 tonnaga etkazildi. Ikkala tayanch orasidagi hizalanma ichida tuzilish og'ishlarsiz ko'tarildi.

Nimadan faxrlanishimiz mumkin

Operatsiya 28 avgust kuni soat taxminan 19:00 da boshlangan. Kemerli ustki tuzilmani suzuvchi qo'llab-quvvatlashdan ajratish soat 21 da sodir bo'ldi. Ko'tarilishning har bir bosqichida mutaxassislar tizimning holatini kuzatib borishdi va shundan keyingina ishni davom ettirishga ruxsat berishdi.

Arkni tuzatgandan so'ng, Kerch bo'g'ozi orqali kemalarning o'tishini tiklashga ruxsat beriladi. Ammo bundan buyon va abadiy ular buni Qrimga olib boradigan ulkan ko'prik ostida qilishadi.

Biz faxrlanishga haqli narsalar mavjud. Amaldagi operatsiya noyobdir - ichki ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashishi va suvdan umumiy suzib yurish oralig'ida o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Buni dunyoning ozgina davlatlari qila oladi.

Qavs oralig'i bilan ishlash davom etadi: kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek ularni ajratadilar - uni maxsus tayanch qismlariga tushiring.

Qrimga piyoda borishdan ko'p oldin emas

Suzuvchi tayanchlarga kelsak, ular Kerch qirg'og'i yaqinidagi texnologik maydonga qaytadilar. U erda ular ularni tekshirishni boshlaydilar va ularni avtomobil ko'prigining kamar oralig'ida etkazib berishga tayyorlaydilar. Ushbu operatsiya sentyabrga rejalashtirilgan va uni amalga oshirishning aniq vaqti jihozlarning tayyorligiga va eng muhimi ob-havo sharoitlariga bog'liq bo'ladi.

Ko'prikning yo'lak tayanchlariga kamar oralig'ini o'rnatish qurilishda o'ziga xos ramziy voqea hisoblanadi. Ushbu operatsiyani tugatgandan so'ng, Taman - Qrimga va orqaga qaytib kelayotgan, avvalroq Rossiya rasmiylari tomonidan jurnalistlarga va'da qilingan qurilayotgan ko'prik bo'ylab yurish mumkin bo'ladi.

Loyihaga ko'ra, ko'prikning avtomobil qismini ishga tushirish 2018 yilning dekabrida, temir yo'l qismi esa 2019 yil dekabrida amalga oshirilishi kerak.

Postsovet davridagi Rossiyaning eng ambitsiyali loyihalaridan biri bo'lgan Qrimga olib boradigan ko'prik, Qora dengiz davlatlari ehtiyojlari uchun Qora dengiz atrofida yaratilayotgan halqa yo'lining bir qismidir va yo'lni talab qilmasdan 450 km qisqartiradi. Rostov-Don orqali aylanib o'tish.

Quruvchilar Kerch bo'g'ozi bo'ylab ko'prikning ikkita eng katta inshootlaridan birini dengiz sathidan 35 metr balandlikda, parter tayanchlariga ko'tarishdi. Bu og'irligi 6 ming tonna bo'lgan temir yo'l kamari. Butun jarayon taxminan 12 soat davom etdi, shu vaqt ichida Kerch-Yenikalskiy kanalida harakatlanish cheklangan edi.

Internetda ko'prik quruvchilar Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini parvoz yo'llariga - dengiz sathidan 35 metr balandlikka qanday ko'targanliklari aks etgan video paydo bo'ldi. Bu haqda "Qrim ko'prigi" loyihasining axborot markazi xabar bermoqda.

Og'irligi 6 ming tonnadan ziyod kamarni loyihalash balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida tuzilish o'rnatiladi.

«Ko'tarilish odatdagidek bo'lib o'tdi. Biz 10 metrlik belgiga qadar sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, inshoot holati bo'yicha geodezik nazorat o'tkazdik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Ark, keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Keyingi 24 soat ichida inshoot shamol bog'lamalari bilan jihozlanadi - bular kamarni himoya qiladigan qurilmalar ", - dedi Mixootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Umumiy konstruktsiyani o'rnatish uchun kamarning ikkala chetiga yuqori quvvatli kabellarning "torlari" o'rnatildi, ular yo'lak ustunlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 raz'emdan kamarga uzaytirildi. Ark 700 ta arqonga ko'tarilib, tayanchlarga mustahkam jakchalar o'rnatilgan. Har bir kriko ko'tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun kamarning og'irligi 6 ming tonnaga teng bo'lishiga qaramay, quruvchilar yuk ko'tarish mexanizmlarining 40 foiz zaxirasini ta'minladilar », - dedi Qrimning eng axborot markazi. Jaklar asta-sekin yuklandi. Dastlab 5 tonna yuk 100 tonnaga etkazildi. Ikkala tayanch orasidagi hizalanma ichida tuzilish og'ishlarsiz ko'tarildi.

Arkni suzuvchi tizimdan bir metrga "ajratib" olgandan so'ng, u bir soatcha to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar yana bir bor barcha mexanizmlarning ishonchliligini tekshirdilar va shundan keyingina ular ko'tarilishni davom ettirdilar.

Ark yordamida tortib olingan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib kelishdi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng ikkinchi kamar ustki uskuna - yo'l - xuddi shu ketma-ketlikda tashiladi va o'rnatiladi. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan ikkita kemerli oraliq parterdan yuqoriga ko'tariladi. Keyingi oy quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni echishni amalga oshiradilar - uni maxsus tayanch qismlariga tushiradilar.

Loyihalashtirilgan holatida Qrim ko'prigi kamarlarini o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi.

Rossiya ko'prigini qurish tarixida birinchi marotaba transport, dengiz sharoitida joylashishni aniqlash va suvdan umumiy suzib yurish oralig'ida o'rnatish amalga oshirildi.

Offshore operatsiya 72 soatlik vaqt oynasi bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - bu dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.

Amaliyot davomida Kerch-Yenikalskiy kanalida harakatlanish cheklangan edi. Taqiq dengiz floti kemalari va kemalariga, shuningdek federal xavfsizlik idoralariga taalluqli emas edi. Kema qatnovi odatdagidek davom etadi. Archa yo'lining tayanch qismiga so'nggi o'rnatish taxminan bir oy davom etadi.

Qrim ko'prigining temir yo'l qismidagi kamar oralig'i magistral trusslar va kamar bilan bog'langan oraliqning kombinatsiyasidir. Poyezdlarning harakati truss elementlari bo'ylab harakatlanadi, kamar esa, bunday kengaytirilgan masofada, qo'llab-quvvatlovchi funktsiyani bajaradi. Truss va kamar elementlari marjonlarni bilan bog'langan. Uzunlik 227 m, eng baland nuqtadagi balandlik 45 m, kamar o'qlari bo'ylab kenglik 20 m, qulfda 5 m (yuqori nuqta). Poyezdlar harakati ikki yo'lda ta'minlanadi. Loyihada inspeksiya o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlash tizimlari, drenaj traylari, chaqmoqlardan himoya qilish va topraklama, muhandislik inshootlari, aeronavtika va kema signalizatsiyasi, markazlashtirish va blokirovka qilish tizimi (STS), aloqa va yoritish ustunlari, me'moriy yoritish uchun monitoring tizimi mavjud.

Kerch ko'prigining umumiy qiymati tegishli yillar narxlarida 227,92 milliard rublni tashkil etadi. Ko'prik Rossiyadagi eng uzunga aylanadi, u Qrim yarim orolini Rossiya Federatsiyasi materik bilan avtomobil va temir yo'l orqali bog'laydi.

To'rt qatorli avtomagistralning quvvati kuniga 40 ming vagonni tashkil qiladi, temir yo'l kuniga 47 juft poyezd o'tkazish imkoniyatiga ega bo'lgan ikkita temir yo'lni o'z ichiga oladi. Ko'prikda avtoulovlar harakati 2018 yil dekabrda, poezdlar - 2019 yil 1 dekabrda ochilishi kerak. Ob'ektga har kuni 200 dan ortiq asosiy jihozlar, 20 dan ortiq suv transporti vositalari va 5 mingdan ortiq odamlar jalb qilinadi.

Kerch ko'prigi Rossiyadagi eng katta ko'priklardan biridir. Uning uzunligi 19 km. Marshrut Taman yarim orolidan boshlanadi, mavjud besh kilometrlik to'g'on va Tuzla oroli bo'ylab o'tadi. Keyin u Kerch bo'g'ozini kesib o'tib, shimoldan Oq-Burun burnini etaklab, Qrim sohiliga boradi.

Avvalroq, Kiyev Rossiya tomonidan Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurishidan noroziligini bildirgan edi, chunki Ukraina infratuzilmasi vazirligi rahbari Yuriy Lavrenyukning so'zlariga ko'ra, bu portlarda kemalar qo'ng'iroqlari sonining kamayishiga olib keladi. Mariupol va Berdyansk. Ushbu holat, o'z navbatida, savdo operatorlari va Ukrainaning dengiz portlari ma'muriyati foydasining pasayishiga olib keladi.