Agar siz zamonaviy odamning kundalik hayotida qanday ahamiyatga ega bo'lgan savolni beradigan bo'lsangiz, javoblar boshqacha bo'ladi. Ehtimol, ular sovun, mebel, idish-tovoqlarni chaqirishadi ... Va shunga qaramay, bunday foydali narsalarsiz tortishuvsiz, siz qandaydir tarzda qilishingiz mumkin, garchi buni tasavvur qilish ham oson emas. Ammo agar mato kundalik hayotdan butunlay yo'q bo'lib ketsa, demak, atrofimizdagi dunyo tanib bo'lmaydigan darajada o'zgaradi. Axir, bu matodan kiyimlar tikiladi, bu materialdan boshqa ko'plab foydalanishlarni hisobga olmaganda.
Shunday qilib, ipning ixtirosi - jun yoki o'simlik tolalaridan yasalgan iplar - va ipdan mato tayyorlash usuli insoniyat uchun nihoyatda muhim yutuqlardir. Odamlar mexanizatsiyalashga harakat qilgan deyarli birinchi ishlab chiqarish jarayonlari shunchaki ip va mato ishlab chiqarish bo'lganligi tasodif emas. Bundan tashqari, xuddi shu sohadagi texnik yutuqlar, go'yo boshqa yo'nalishlarda ixtirochilik fikrini kuchaytirdi. Ehtimol, buni hamma ham bilmaydi sanoat inqilobi XVIII asr, turli xil mashinalarning massiv ko'rinishiga olib keldi, bu juda mukammal to'quv mashinasini ixtiro qilish bilan boshlandi.
Biroq, albatta, qanday qilib odam qanday qilib to'quvchiga aylangani haqida gapirib berish yaxshidir ...
Bugungi kungacha saqlanib qolgan eng qadimgi mato namunalari bir necha ming yillikdir. Arxeologlar bir necha marotaba qadimgi Misr qabrlaridan zig'ir matolarni, shuningdek rangli chizmalar bilan bo'yalgan zichroq materialni topdilar. Misrda quruq iqlim va haroratning keskin o'zgarishi tufayli qadimiy mato yaxshi saqlanib qolgan.
Ushbu arxeologik topilmalardan, qadimgi Misr to'quvchilarining ishi juda sifatli edi, garchi ular matoni qo'lda yasagan bo'lsalar-da, degan xulosaga kelish mumkin. Kuchli lupa ostida qadimiy matolarning iplari juda chiroyli bir-biriga bog'langanligini aniq ko'rishingiz mumkin, ular tekis chiziqlar bo'ylab, bo'ylab yoki bo'ylab yotadi. Biroq, nega ajablantirmoqdamiz: qadimgi misrliklar birinchi to'quvchilardan uzoqroq edilar - odamlar Misr tsivilizatsiyasidan ming yillar ilgari ulardan mato yasash uchun to'qish san'atini o'rgana boshladilar. Va bundan ham qadimiy mahorat ularni bunday g'oyaga undadi - savat, ko'rpa-to'shak, to'r, egiluvchan novdalardan poyabzal, qamish, o'tning uzun kurtaklari. Bizning uzoq ibtidoiy ajdodlarimiz allaqachon qanday qilib bilishgan.
Biroq, ushbu materiallarning hech biri mato tayyorlash uchun mos bo'lmagan. Ammo bu erda ham tabiatning o'zi ibtidoiy odamga yordam bergan. Qiziquvchan ajdodlar ko'p o'simliklardan, masalan, zig'ir, paxta, kenevir va hatto qichitqi o'ti kabi elastik va kuchli tolalarni olish mumkinligini payqashdi.
Buning uchun uy hayvonlarining sochlari ham yaxshi edi. Ammo tolalardan ip tayyorlash uchun juda ko'p mehnat talab qilindi. Masalan, zig'ir poyalaridan tolalarni ajratib olish ayniqsa qiyin. Va avval junni tozalash, yaxshilab yuvish va quritish kerak. Tayyorlangan xom ashyodan uzun kuchli iplar o'ralgan. Ushbu jarayon yigiruv deb ataladi va natijada olingan iplar ip deb ataladi. Va bundan ming yillar ilgari, odam qandaydir tarzda shpindelni ixtiro qilish yo'li bilan ratsionalizatsiya qilishga urinib ko'rdi - yog'och yoki toshdan yasalgan tayoq, unga tayyor ip o'ralgan. Tayyorlangan xom ashyodan asta-sekin tolalar to'plamini chiqarib, uni qo'lda burish kerak edi. Biroz oldinda yugurib, shuni aytish kerakki, oxir-oqibat, odam aylanadigan g'ildirakni ixtiro qildi. Endi shpindel g'ildirakni bilaguzuk bilaguzuk bilan bog'langan g'ildirakni qo'l bilan aylantirar edi. Aylantirib, milning o'zi asta-sekin tolalar to'plamini tortib, ularni iplar iplariga aylantirdi. Mato ishlab chiqarish jarayoniga kelsak, u ham asta-sekin ratsionalizatsiya qilindi. To'g'ri, to'quv boshlanganda bu juda oddiy edi.
Ibtidoiy to'quvchilar qanday oddiy asboblar ishlaganligini tasavvur qilish mumkin. Ikkita kuchli novdalar tepasida varaqalar bilan erga tushirildi. Ular yog'och tayoq ushladilar. Taxminan bir xil qurilma, faqat pastroq, turist sayohati paytida chovgumni olovga osib qo'yish uchun qilingan. Qadimgi to'quvchilar erga osilgan holda ipni iplarini bir-birining yoniga bog'lab qo'yishdi. Ularning chalkashib ketishining oldini olish uchun ularning uchlariga og'irliklar yopishtirilgan. Aytgancha, bugungi kungacha ushbu uzunlamasına iplar to'qimachilik ishlab chiqarishida asos deb ataladi. Ipni matoga aylantirish uchun uzunlamasına iplar ko'ndalang iplar bilan bir-biriga bog'langan bo'lishi kerak, ular to'qish deb nomlanadi.
Jarayonning o'zi ko'p vaqt talab qilsa ham sodda edi. To'quvchi to'quvchani to'shak orqali shunday o'tqazib o'tdiki, masalan, juft iplar va toq iplar ostidan, va aksincha teskari yo'nalishda. Buning eng qulay usuli shpilkaning ipi o'ralgan, o'tkir uchi bo'lgan tayoq edi. Shu bilan birga, iplarning bir-biriga tekis va mahkam yotishini ta'minlash kerak edi. Shunday qilib, asta-sekin iplar matoga aylandi. Bu boshqacha bo'lishi mumkin edi - zig'ir ipidan engil, qo'pol va jun ipidan iliq. Hech bo'lmaganda, ibtidoiy odam oxir-oqibat matodan tikilgan kiyim kiyishga muvaffaq bo'ldi. U tikishni hatto undan ham oldinroq o'rgangan, hayvon terisidan kiyim tikgan ...

To'quvchilik ishlab chiqarish bosqichma-bosqich takomillashtirildi. Dastlab qadimgi ixtirochilar angladilar: agar siz barcha juft yoki g'alati iplarni birdaniga ko'tarib qo'ysangiz, shunda shlyapalar ularning ostiga bir harakat bilan boshqa tomonga tashlanishi mumkin. Shuning uchun, iplarning iplarida pereslar deb nomlangan yog'och taxtalar paydo bo'ldi. Hatto iplar bir plastinkaga, ikkinchisiga toq iplar biriktirilgan edi. Magistr u yoki bu stramezni ko'tarib, ketma-ket iplarni bir-biridan ajratib oldi va to'quvchalarni o'ngdan chapga, keyin chapdan o'ngga tashladi. To'quv jarayoni o'n baravar tezlashdi. Faqat qo'shimcha kesish yordamida boshqa to'qish iplarini ma'lum bir tartibda ko'tarib, ularni to'qish bilan to'qishni yanada murakkablashtirishi mumkin deb taxmin qilish qoldi. Shunday qilib, mato ustida ma'lum bir naqsh olish mumkin edi. To'qimachilar qadim zamonlarda ham bunday "nayranglardan" keng foydalanganlar.
Asta-sekin, dastgoh shunchaki dastgohga aylandi. Masalan, o'rta asrlarda usta pedallarni oyoqlari bilan bosib, hunarmandchilikni boshqargan, qo'llari esa bo'sh qolgan. O'rdaklar o'ngga, keyin chapga juda tezroq tashlanishi mumkin edi, mehnat unumdorligi oshdi. Biroq, to'quvchining qo'lining uzunligi etarli bo'lganidek, mato tor bo'lib chiqdi.

Ammo nihoyat, XVIII asr keldi, toqimachilik sanoatida eng muhim o'zgarishlar yuz berdi. Bu ingliz ixtirochilari Jon Kay va Edmund Kartraytning xizmatidir. Ulardan birinchisi, 1733 yilda, to'quv iplari uchun mexanik avtoulov dizayni ishlab chiqilgan. Shuttle qo'llanma bo'ylab harakatlanib, dastgoh ramkasining ikkala tomoniga mustahkamlanib, maxsus yog'och bolg'alarning zarbalari ta'sirida ipni orqasiga tortdi. Shutlning har bir harakatidan so'ng, g'altakka o'ralgan tayoq bitta "qadam" bilan oldinga siljiydi va yangi "tikuv" ga joy ajratdi. Jon Kayning avtoulovi "samolyot" deb nomlangan.
Aynan ushbu ixtirodan sanoat inqilobini ko'rib chiqish mumkin. Haqiqat shundaki, to'qish dastgohi samolyot transporti bilan avvalgiga qaraganda ancha ko'p mato ishlab chiqarish imkonini berdi. To'quvchilik korxonalarida hali ham qo'lda ishlab chiqarilgan ip-kalava etishmay boshladi. Ular yigiruv mashinasini ixtiro qilishlari kerak edi, uni 1765 yilda boshqa ingliz ixtirochisi Jeyms Xargrivz qilgan. Bir necha yil o'tgach, Angliyada ip mashinalari paydo bo'ldi, ularning mashinalari suv dvigatellari bilan ta'minlandi.
Nihoyat, 1980-yillarning o'rtalarida Edmund Kartrayt barcha operatsiyalar mexanizatsiyalashgan dastgohni ixtiro qildi. Shu payt boshqa bir ingliz Jeyms Vatt bug 'dvigatelida ishni yakunladi. Va Cartwright ularni haydash uchun Vatt mashinasi yordamida yigirma dastgoh bilan to'qish fabrikasini qurdi. Shunday qilib, bug 'dvigatelining birinchi keng qo'llanilishi to'qima sanoatida aniq topilgan.
Albatta, kelajakda dastgoh doimiy ravishda takomillashtirildi. Frantsuz ixtirochisi Jozef Mari Jakardni alohida ta'kidlash kerak. 1801 yilda u ... dasturlashtiriladigan dastgoh yaratdi. Buning uchun zımbalama kartalari ishlatilgan - ma'lum bir tartibda teshiklari teshilgan karton plitalar. Zımbalama kartalari mashinaning ustiga qo'yilgan lentaga ulangan. Har bir shtamp kartasi to'qima iplarining harakatlarini ma'lum tarzda boshqarar, matoga ma'lum bir naqsh yaratish uchun dastgohga dasturni "o'rnatgan". Pedalni bosish orqali usta zımbalama kartalarini siljitishi va dasturni o'zgartirishi mumkin edi. Keyinchalik, perforatorlar yordamida ular metall kesuvchi dastgohlar uchun dasturlarni o'rnatishni boshladilar, ammo to'quv mashinasi birinchi bo'ldi!
Xo'sh, zamonaviy dastgohlar murakkab, har tomonlama o'ylangan bo'linmalardir. Ularning dizaynlari boshqacha - ko'p marshrutli mashinalar mavjud va shutlsiz mashinalar mavjud - to'quv ipi siqilgan havoni tashlaydi. Ip va to'quvni to'qish orqali matolarni ishlab chiqarishning asosiy printsipi ibtidoiy odam tomonidan ixtiro qilingan bo'lib qoldi.

Igorev, V. Sanoat inqilobi dastgoh dastgohi bilan qanday boshlandi ... / V. Igor // Nima uchun? - 2008. - № 10. - S. 24-26.

Mato va to'quv qadim zamonlardan beri qadimdan kafanlangan bo'lib, insoniyatga ma'lum bo'lgan. To'qimalarning paydo bo'lish tarixi insonning katta mehnati natijasi ishlab chiqarish jarayonini takomillashtirish bo'yicha: qo'lda to'qishdan dunyoning ilg'or texnologiyalariga qadar to'qimachilik sanoati... Qadimgi xalqlarning ixtirolari bizning davrimizda keng qo'llaniladigan to'quvchilik an'analariga asos solgan.

Matoning tarixi: barchasi qanday boshlangan

Insoniyat vujudi paydo bo'lganidanoq ham tanasini sovuqdan va issiqdan himoya qilishi kerak edi. Ibtidoiy kiyim uchun dastlabki materiallar edi hayvonlarning terilari, o'simliklarning kurtaklari va barglariqadimgi aholi qo'l bilan to'qigan. Tarixchilar biladiki, miloddan avvalgi VIII-III ming yilliklarda zig'ir va paxtaning amaliy xususiyatlarini insoniyat bilgan.

• Qadimgi Yunoniston va Rimda o'stirildi, undan tolalar olinib, birinchi qo'pol matolar to'qildi.
• Qadimgi Hindistonda dastlab yorqin bosma naqshlar bilan saxovat bilan bezatilgan ishlab chiqarishni boshladi.
• Ipak matolari tarixiy ahamiyatga ega xitoyning mulki.
• Va birinchi jun tolalari va shunga mos ravishda ulardan mato paydo bo'ldi qadimgi Bobil davrida, miloddan avvalgi IV ming yillikda.

To'quv tarixi: vaqt mashinasi

To'qimachilik tarixi Osiyo va Qadimgi Misrdan boshlanadi, bu erda to'qish dastgohi ixtiro qilingan. Ushbu apparat bir nechta tirgaklari bo'lgan ramka bo'lib, ularning ustiga iplarning iplari cho'zilgan edi. To'qimachilik iplari ularga qo'l bilan to'qilgan. Birinchi mashina qanday ishlaydi bugungi to'quv sanoatida omon qoldi. Biroq, dizaynning o'zi juda ko'p o'zgarishlarni boshdan kechirdi.

Keyinchalik, ichida Milodiy XI asr gorizontal to'qish dastgohi ixtiro qilinganustiga iplar gorizontal ravishda cho'zilgan. Qurilmaning tuzilishi ancha murakkab edi. Asosiy qismlar mashinaning katta yog'och ramkasiga o'rnatildi:

• 3 ta rolik;
• 2 oyoq pedallari;
• qamish "taroq" ning vertikal ramkalari;
• ip bilan moki.

Bizning ota-bobolarimiz mashinani mexanizatsiyalashni XVI-XVIII asrlarda boshladilar va eng katta muvaffaqiyatga erishildi 1733 yilda J. Kay tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot mashinasining ixtirosi. Yarim asrdan keyin britaniyalik E.Kartrayt mexanik to'quv mashinasini ixtiro qildi, uning dizayni yanada o'zgartirildi va takomillashtirildi. 19-asrning oxiriga kelib u erda paydo bo'ldi avtomatik transport vositasini almashtirish bilan mexanik mashinalar.

Va 20-asrda, bizning zamonaviy modellarimizga o'xshash, shlyuzsiz mashinalar ixtiro qilingan.

To'quv dastgohlarining to'quv turlari

Avvalgi bobdan ko'rinib turibdiki, to'quv dastgohlari transport vositasi va transport vositasi yo'qzamonaviyroq.

Shlyuzsiz dastgohlarning turlari to'quvning to'qish printsipiga muvofiq taqsimlanadi.

To'quvchilik qadimiy hunarmandchilik bo'lib, uning tarixi ibtidoiy kommunal tuzum davri bilan boshlanib, taraqqiyotning barcha bosqichlarida insoniyatga hamroh bo'ladi. To'quv uchun zaruriy shart - bu xom ashyoning mavjudligi. To'qimachilik bosqichida bular terining chiziqlari, o'tlar, qamishlar, uzumzorlar, butalar va daraxtlarning yosh kurtaklari edi. Dastlabki to'qilgan kiyim va poyabzal turlari, ko'rpa-to'shaklar, savat va to'rlar birinchi to'quv mahsulotlari edi. To'qimachilik yigiruvdan oldin bo'lgan deb ishoniladi, chunki u to'qish shaklida mavjud bo'lgan davrda ham odam ba'zi o'simliklarning tolalarini, shu qatorda yovvoyi qichitqi, "o'stiriladigan" zig'ir va kenevir tolalarini yigirish qobiliyatini kashf etguniga qadar mavjud edi. Rivojlangan mayda chorvachilik jun va momiqning har xil turlarini ta'minlagan.

Albatta, tolali materiallarning biron bir turi uzoq umr ko'rishi mumkin emas edi. Dunyodagi eng qadimgi mato bu 1961 yilda Turkiyaning Chatal Xuyuk qishlog'i yaqinidagi qadimiy aholi punktini qazish paytida topilgan va miloddan avvalgi 6500 yillarda ishlab chiqarilgan zig'ir mato. Yaqin vaqtgacha bu mato jun deb hisoblangani qiziq va faqat Markaziy Osiyo va Nubiyadan olingan eski jun matolarning 200 dan ortiq namunalarini sinchkovlik bilan mikroskopik tekshirish natijasida Turkiyada topilgan matoning zig'ir ekanligini ko'rsatdi.

Shveytsariyadagi ko'l aholisi turar-joylarini qazish paytida u aniqlandi ko'p miqdorda paxta tolasi va junidan tayyorlangan matolar. Bu to'qish tosh asr (paleolit) odamlariga ma'lum bo'lganligining yana bir dalili bo'lib xizmat qildi. Aholi punktlari 1853-1854 yil qishda ochilgan. O'sha qish shu qadar sovuq va quruq bo'lganki, Shveytsariyaning tog 'ko'llari darajasi keskin tushib ketgan. Natijada, mahalliy aholi ko'p asrlik loy bilan qoplangan qoziq aholi punktlari xarobalarini ko'rdilar. Aholi punktlarini qazish paytida bir qator madaniy qatlamlar topilgan bo'lib, ularning eng pasti tosh davriga to'g'ri keladi. Dag'al topilgan, ammo matolardan foydalanishga yaroqli tolalar, paxta va jun. Ba'zi matolar tabiiy ranglarda bo'yalgan stilize qilingan inson figuralari bilan bezatilgan.

Yigirmanchi asrning 70-yillarida, suv osti arxeologiyasi rivojlanishi bilan Frantsiya, Italiya va Shveytsariya chegaralaridagi ulkan alp mintaqasida aholi punktlarini o'rganish yana boshlandi. Hisob-kitoblar miloddan avvalgi 5000 yildan 2900 yilgacha bo'lgan. e. Matolarning ko'plab qoldiqlari, shu jumladan, dumaloq to'qish, iplar to'pi, yog'och dastgohlarning qamishlari, jun va zig'irdan yigiradigan yog'och shpindellar va turli xil ignalar topilgan. Barcha topilmalar shundan dalolat beradiki, aholi punktlari aholisi to'qish bilan shug'ullangan.
Qadimgi Misrda gorizontal ramka afzal ko'rilgan. Bunday ramkaga ega bo'lgan odam tik turgan holda ishladi. "Tur, bo'l" so'zlaridan va "lager", "mashina" so'zlari kelib chiqqan. To'qimachilik qadimgi Yunonistonda hunarmandchilik san'atining eng yuqori darajasi hisoblangani qiziq. Hatto olijanob xonimlar ham buni qildilar. Masalan, Gomerning mashhur "Iliada" asarida, Sparta Menelaus shohining rafiqasi Xelen, afsonaga ko'ra, Troya urushi boshlanganligi sababli, oltin spinnerni sovg'a sifatida qabul qilganligi eslatilgan - bu shpindel uchun og'irlik, bu unga katta aylanish inertsiyasini bergan.

Birinchi matolar tuzilishi jihatidan juda oddiy edi.

... Qoida tariqasida, ular oddiy to'quv bilan qilingan. Biroq, ular diniy belgilar, odamlar va hayvonlarning soddalashtirilgan shakllaridan dekorativ elementlardan foydalangan holda, naqshinkor matolarni ishlab chiqarishni boshladilar. Bezak qo'pol matolarga qo'l bilan qo'llanilgan. Keyinchalik ular matolarni kashtado'zlik bilan bezashni boshladilar. Xristianlikning so'nggi asrlarining tarixiy davrida, to'qish dastgohlarida gobelen to'qish turi mashhur bo'lib, o'rta asrlarda Evropada paydo bo'ldi. To'qimachilikning bu turi mashhur gilamchalar yasagan, ular ham qoziq, ham silliq to'qilgan. Gobelen to'qish G'arbiy Evropa XI asrdan XVII asrgacha, Frantsiyada 1601 yilda aka-uka Gobelinlar ustaxonasi paydo bo'lgan, ular iplar to'qilgan holda silliq to'qilgan mato yasab, materialdagi iplar o'yinining o'ziga xos namunasini yaratgan. Ushbu ustaxonani frantsuz qirolining o'zi payqab, uni qirol saroyi va badavlat zodagonlarga ishlash uchun sotib olgan va shu bilan ustaxonani doimiy daromad bilan ta'minlagan. Seminar mashhur bo'ldi. Va bundan buyon bunday to'qilgan material matga o'xshash gobelen deb nomlangan.
To'quv dastgohi - to'quvchining yordamchi yoki asosiy vositasi bo'lgan iplardan turli xil to'qimachilik matolarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan mexanizm. Mashinalarning ko'p sonli turlari va modellari mavjud: qo'lda, mexanik va avtomatika, avtoulovlar va transport vositalari, ko'p to'kilgan va bitta saroylar, tekis va yumaloq. To'quv dastgohlari ishlab chiqarilgan mato turlari - jun va ipak, paxta, temir, shisha va boshqalar bilan ham ajralib turadi.
To`quv dastgohi to`quv dastgohi, moki va kestirib, nur va rolikdan iborat. To'qimachilikda ikki turdagi iplar ishlatiladi - çözgü ipi va to'quv ipi. Asosiy ip ipga o'ralgan bo'lib, undan ish jarayonida bo'shashmasdan, yo'naltiruvchi funktsiyani bajaradigan rulon atrofida egilib, lamellar (teshiklar) va kichkintoyning ko'zlari orqali o'tib, shiypon tomon yuqoriga qarab harakatlanadi. Tomoqdan to'qilgan ip o'tadi. Shunday qilib, mato mashinada paydo bo'ladi. Bu dastgoh dastgohining printsipi.

XIX asr oxiri - XX asr o'rtalarida. Moldaviyada to'quvchilik chuqur urf-odatlarga ega bo'lgan keng tarqalgan ayol ishg'oli edi. Kanop va jun to'qish uchun material bo'lib xizmat qildi; zig'ir juda kam ishlatilgan. XIX asrning o'rtalaridan. sotib olingan paxta tolasi foydalanishga topshirildi. Yigirishga tolani tayyorlash jarayoni uzoq davom etdi. Iplarni qayta ishlash va to'qish uy qurilishi asboblari yordamida amalga oshirildi. Xususan, Moldaviya harakatlanayotganda ipni aylantirish usuli edi, unda belbog'dagi aylanuvchi g'ildirak bilan mustahkamlangan, uzun bo'yli o'qi bo'lgan yigiruv g'ildiragi ishlatilgan. Dehqon oilasi mustaqil ravishda kiyim-kechaklarni tikish uchun zarur bo'lgan, uy-ro'zg'or ehtiyojlari uchun va turar-joy binolarini bezash uchun ishlatiladigan turli xil matolarni ishlab chiqardi. Moldovaliklar gorizontal dastgohda ("shkaf") ko'plab sochiqlarni to'qishdi har xil turlari texnik (kepek, tanlov, ipoteka). Ba'zi sochiqlar to'y, tug'ish va dafn marosimlarining ajralmas atributlari bo'lgan, boshqalari uy ehtiyojlari uchun, boshqalari esa uyning ichki qismini bezash uchun ishlatilgan. Ritual yoki dekorativ maqsadlar uchun sochiqlardagi bezaklar geometrik yoki o'simlik xarakterining bitta motifini ritmik takrorlash edi.

Gilam to'qish
Moldaviya gilamchilikning ko'p asrlik an'analari kilim texnikasi yordamida vertikal to'quv fabrikasida tayyorlangan gilamning o'ziga xos turini paydo bo'lishiga olib keldi. Odatda, ayollar gilam to'qish bilan shug'ullanishgan, erkaklar esa faqat tayyorgarlik ishlarida qatnashishgan. Xalq orasida gilam to'qish qobiliyati yuqori baholangan. Qizlar ushbu hunarni 10-11 yoshdan o'rganishni boshladilar. Kundalik hayot uchun zarur bo'lgan ko'plab boshqa narsalar qatorida gilamchalar har bir kelinning mahrida bo'lishi shart edi. Ular qizning oilasidagi farovonlik, kelajakdagi bekaning mashaqqatli mehnatlari to'g'risida guvohlik berishdi. Gilamni tayyorlash jarayoni nihoyatda mashaqqatli edi: ikki-uch kilogramm jundan gilam va gilamchalar ikki-uch hafta ichida to'qilgan va 10-15 kilogrammdan iborat katta gilam uch-to'rt oy ichida birgalikda ishlangan.
Moldova gilamlari bezaklari
Moldova tuklarsiz gilam aniq kompozitsion va aniq muvozanat bilan ajralib turadi, bu qat'iy simmetriyani anglatmaydi. Moldova gilamchalari tomonidan tabiiy bo'yoqlardan mohirona foydalanish gilamning rang boyligini aniqladi. 18-asr oxiri - 19-asr boshlariga xos gilamlarning orqa fonini keyinchalik qora, jigarrang, yashil va qizil-pushti ranglar almashtirdi. Naqsh geometrik va gulli naqshlar asosida qurilgan, gilam kompozitsiyalarida kamdan-kam zoomorf va antropomorf tasvirlar topilgan. Moldova gilamining turlari, ularning bezaklari va terminologiyasi mavjud bo'lgan joyga qarab turlicha bo'lgan.

Moldaviya gilam to'qishi eng yuqori cho'qqisiga 18 - 19-asr boshlarida erishgan. Moldova gilamining o'ziga xos xususiyatlaridan biri bu turli xil bezak motivlari edi. Daraxtlar, gullar, guldastalar, mevalar, shuningdek geometrik naqshlar - romblar, kvadratlar, uchburchaklar tasvirlangan eng keng tarqalgan gul naqshlari. Odam figuralari, hayvonlar va qushlarning tasvirlari kamroq uchraydi. Uzoq o'tmishda bezak motivlari ma'lum bir ramziy xususiyatga ega edi. Tabiatning kuchi va qudrati, uning abadiy rivojlanishi va harakatini aks ettiruvchi "hayot daraxti" eng keng tarqalgan motivlardan biri edi. Ayol figurasi tasviri hosildorlikning ramzi hisoblangan. Ko'p yillar davomida ko'plab keng tarqalgan dekorativ kompozitsiyalarning asl ma'nosi yo'qoldi.

Gilamning kattaligi va maqsadi, naqshlarining tabiati, ranglar sxemasi, markaziy naqsh va hoshiya uning bezak tarkibini aniqladi. Eng keng tarqalgan usullardan biri gilamning butun uzunligi bo'ylab o'simlik yoki geometrik naqshlarning almashinuvi edi. Ko'pgina gilamlarda markaziy naqsh vertikal yoki gorizontal yo'nalishda bitta yoki ikkita motifni takrorlashdan iborat edi. Kichkina motif-belgilar (ishlab chiqarilgan yili, egasining yoki gilam to'quvchining bosh harflari, uy-ro'zg'or buyumlari va boshqalar) gilamning asosiy naqshlari bilan to'ldirilmagan joylarida joylashgan bo'lishi mumkin. Gilamning dekorativ echimida chegara muhim rol o'ynadi, ular rang va bezak bilan markaziy naqshdan ajralib turardi. Odatda Moldaviya gilamlari ikki, uch yoki to'rt qirrali chegaralarga ega edi. Uzoq vaqt davomida gilamning bezak motivlari va kompozitsiyalari nomlari bor edi. XIX asrda. "Kamalak", "Non", "Yong'oq barglari", "Vazo", "Guldasta", "O'rgimchak", "Xo'rozlar" kabi ismlar eng keng tarqalgan. Moldovalik hunarmandlar gilamcha yaratish bilan har doim yangi ko'rinishda, allaqachon ko'rinib turgan kompozitsiya yoki bezak motivini hal qilishdi. Shuning uchun ularning har bir mahsuloti noyob va takrorlanmasdir.
An'anaviy bo'yoqlar
Boshqalar muhim xususiyat Moldaviya gilamlari ajoyib ranglarida yotadi. An'anaviy Moldaviya gilamchasi tinch va iliq ohanglar, ranglarning uyg'unligi bilan ajralib turadi. Ilgari junni bo'yash uchun gullardan, o'simlik ildizlaridan, daraxt po'stlog'idan va barglaridan tayyorlangan eritmalar ishlatilgan. Bo'yoqlarni olish uchun ko'pincha skumpiya, momaqaymoq gullari, eman po'stlog'i, yong'oq va piyoz qobig'i ishlatilgan. Gilam ishlab chiqaruvchilar o'simliklarni yig'ish vaqtini qanday belgilashni bilar edilar, o'simlik xom ashyosining eng yaxshi kombinatsiyalarini bilar edilar, junni bo'yashga usta edilar. Tabiiy bo'yoqlar qadimgi xalq gilamiga g'oyat ajoyib ta'sirchanlik bag'ishladi. Eng keng tarqalgan jigarrang, yashil, sariq, pushti, ko'k edi. Agar gilam kompozitsiyasida biron bir motiv takrorlangan bo'lsa, unda har safar u har xil rangda ijro etilib, bu unga shubhasiz o'ziga xoslik bag'ishladi. 19-asrning ikkinchi yarmida paydo bo'lishi bilan. Moldova gilamlarining rang spektri kengaygan, ammo badiiy qiymati biroz pasaygan, chunki pastel, sokin ohanglar yorqin, ba'zida mutanosiblik nuqtai nazaridan kimyoviy bo'yoqlarga ega.
XX asrda Moldaviya gilamchasi

Yigirmanchi asr davomida. gilam to'qish rivojlanib bordi. Qishloqdagi etakchi dekorativ kompozitsiyalar geometrik naqshlar bilan birlashtirilgan gullar gulchambarlari bilan chegaralangan "Guldasta" va "Gulchambar" bo'lib davom etdi. Zamonaviy gilamlarning ranglari yanada yorqinroq va boyib ketdi. Ba'zi uchastkalar fabrika matolari naqshlaridan olingan. Moldaviya gilamdo`zlari ijodiga boshqa xalqlarning gilamchilik mahsulotlari, shuningdek mahalliy va xorijdan olib kelingan fabrika gilamlari namunalari ma'lum darajada ta'sir ko'rsatdi. Vertikal to'quv fabrikalarida bir qator texnologik jarayonlar takomillashtirilganiga qaramay, qishloq gilamchilarining asosiy ishlari, avvalgidek, qo'lda bajarilgan. Gilam to'qish Moldaviyaning Baraboi, Plop, Krishkautsi, Liveden, Badichany, Petrena, Tabora va boshqa qishloqlarida keng tarqalgan. Shuningdek, Moldovada Moshana, Maramonovka va boshqa ukrain qishloqlari mavjud bo'lib, ularda gilam to'qish ham keng tarqalgan.

1580 yilda Anton Moller to'quv mashinasini takomillashtirdi - endi unda bir nechta mato parchalarini ishlab chiqarish mumkin edi. Va 1733 yilda ingliz Jon Kay qo'lda ishlaydigan mashina uchun birinchi mexanik xizmatni yaratdi. Endi shatlni qo'lda tashlashning hojati yo'q edi va endi materiyaning keng chiziqlarini olish mumkin edi, mashina allaqachon bir kishi tomonidan boshqarilgan edi.

Mexanik to'quv mashinasi 1786 yilda ixtiro qilingan. Uning muallifi - Oksford Universitetining ilohiyotshunoslik doktori Edmund Kartartayt. Bundan oldin turli xil mexaniklar tomonidan to'qish jarayonini mexanizatsiyalashga qaratilgan bir qator urinishlar bo'lgan.

Kartrayt qo'lda to'qishning barcha asosiy operatsiyalarini mexanizatsiyalashga muvaffaq bo'ldi: shatlni shiyponga tashlash; to'siqlarni ko'tarish va shiypon shakllanishi; to'qish ipini matoning chetiga qamish bilan urish; iplarning iplarini o'rash; hosil bo'lgan to'qimalarni iste'mol qiling.

Kartraytning mexanik dastgohni ixtirosi 18-asrda to'quvchilikdagi texnik inqilobning so'nggi zarur bo'g'ini bo'ldi. Bu texnologiya va ishlab chiqarishni tashkil etishni tubdan qayta qurish, to'qimachilik sanoatida mehnat unumdorligini keskin oshirishi mumkin bo'lgan dastgohlar va dastgohlarning butun seriyasining paydo bo'lishiga sabab bo'ldi. Cartwright printsipial ravishda yangi to'qish tizimini yaratmaganiga va uning mexanik dastgohi dvigateldan faqat mexanik qo'zg'aluvchini olgan holda qo'l dastgohining barcha asosiy xususiyatlarini saqlab qolganiga qaramay, ushbu ixtironing ahamiyati juda katta edi. Bu fabrikaning (qo'lda) ishlab chiqarish rejimini yirik fabrika sanoati tomonidan siljishi uchun barcha sharoitlarni yaratdi.

Mexanik to'quvchilikning qo'lda to'qish bo'yicha g'alabasi Evropa va Osiyo qit'alarida millionlab qo'l to'quvchilarining o'limiga olib keldi.

Kartraytning mexanik dastgohi o'zining barcha fazilatlariga qaramay, asl shaklida hali qo'lda to'qish uchun jiddiy xavf tug'diradigan darajada mukammal emas edi. "Eng yaxshisi yaxshilikning dushmani" degan azaliy printsipni hisobga olgan holda, Kartritt dastgohini takomillashtirish ishlari boshlandi.Boshqalar qatorida Uilyam Xorroksning mexanik dastgohi ham e'tiborga olinishi kerak, bu Kartartayt dastgohidan asosan eksantriklardan to'siqlarni ko'tarish bilan ajralib turardi (1803). mexanik dastgohlar, asosan Horrocks tizimlari.

Mexanik to'quv tarixidagi burilish davri - bu 1822 yilda mexanikaning turli sohalarida taniqli ixtirochi muhandis Robertsning dastgohi paydo bo'lishi. U mexanikaning qonunlariga to'liq mos keladigan dastgohning o'sha oqilona shaklini yaratdi. Ushbu dastgoh to'qishda texnik inqilobni amalda yakunladi va mashinada to'qishning qo'lda to'qish ustidan to'liq g'alabasi uchun sharoit yaratdi.

Lokomotiv.

Zamonaviy bug 'lokomotivlarining tarixi ixcham bug' dvigatellarini yaratish bo'yicha birinchi tajribalar bilan uzviy bog'liqdir. Mashhur ingliz muhandisi Jeyms Vatt 18-asrning oxirida ushbu biznesda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Shubhasiz, Richard Vattning tajribalari haqida bilar edi va o'z navbatida an'anaviy bug 'dvigatelining dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritdi. U bug 'bo'linmalarining o'lchamlarini yanada kamaytirish uchun ishchi bug' bosimini bir necha bor oshirishni jasorat bilan taklif qildi. Natijada, uning ixtirosi Trevithick dizayni bilan shug'ullangan kichik vagonlarga o'rnatilishi mumkin edi. Yosh muhandis taniqli hamkasblarining g'azablanishiga e'tibor bermadi, shu jumladan Vattning o'zi ham, bunday bosim ostida bug 'dvigatellari bilan ishlashni aqldan ozgan deb bildi.

Shunga qaramay, allaqachon 1801 yilda Richard bug 'dvigatelida o'ziyurar aravachasini qurdi va bu kichik Kamborne shahri ko'chalarida shov-shuvga aylandi. Mahalliy aholi darhol ixtironi "Trevithik ajdaho" deb nomladi va tomoshabinlarning ko'pligi har kuni tor mexanizmlar bo'ylab ushbu mexanizmning sekin harakatlanishini tomosha qilish uchun yig'ilishdi.

Ammo mashinaning prototipi tomoshabinlarni uzoq vaqt zavqlantira olmadi - bir kuni Trevitik tishlash uchun mehmonxona oldida to'xtadi. Shu bilan birga, u qozonni isitadigan olovni kamaytirishni unutdi, natijada mavjud suv qaynab ketdi, idish qizib ketdi va bir necha daqiqada butun vagon yonib ketdi. Shunga qaramay, bu voqea quvnoq optimizm Trevitikni xijolat qilmadi va u o'z tajribalarini yangidan-yangi g'ayrat bilan davom ettirdi. Richard quyma temir relslar ustida harakatlanadigan va yuk tashiy oladigan yangi vagon yaratish ustida ishlayotgandi. Bugungi kunda ushbu katta dizayn ko'plab odamlarni tabassum qilmoqda, ammo birinchi bug 'lokomotivlaridan biri 1804 yil 21-fevralda muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Ushbu taqdimot davomida Trevitik mexanizmi ko'milgan aravalarni muvaffaqiyatli tashiydi, ularning umumiy og'irligi 10 tonnani tashkil etdi.

Ammo bu notinch muhandis uchun etarli emas edi va u yangi sinov maydonchasini qurdi. Londonning bir chekkasida baland devor bilan o'ralgan joy tanlangan. Ichkarida Richard halqa yo'lini qurdi va "Agar iloji bo'lsa, meni ushla" deb nomlangan yangi parovozni ishga tushirdi. Trevitikning savdo-sotiqdagi muvaffaqiyatini ta'kidlamaslik mumkin emas - hamma g'alati ixtironi haq evaziga tomosha qilishi yoki minishi mumkin edi. Richard yangi ixtiro uchun pul taklif qila oladigan zavod tajribalarini uning egalari qiziqtiradi deb umid qildi, ammo u yanglishdi. Shu bilan birga, kichkinagina temir yo'l voqea sodir bo'ldi - relslardan biri yorilib, natijada o'ziyurar mexanizm katta zarar ko'rdi. Richard ushbu prototipga qiziqishni allaqachon yo'qotgan edi, shuning uchun u buni tuzatmadi, balki o'zining g'ayratli fikrini yangi dizaynlarni ishlab chiqishga o'zgartirdi.

Velosiped

1817 yilda nemis ixtirochisi Baron Karl Dreys birinchi skuterni yaratdi, uni "yurish mashinasi" deb atadi. Skuterda dastak va egar bor edi. Skuter trolley ixtirochisi nomi bilan atalgan va bu so'z bugungi kunda ham rus tilida ishlatilgan. 1818 yilda ushbu ixtiroga patent berildi.

1839-1840 yillarda ixtiro takomillashtirildi. Shotlandiyalik temirchi Kirkpatrik Makmillan unga pedallar qo'shdi. Orqa g'ildirak pedallarga metall tayoqchalar bilan bog'langan, pedal g'ildirakni itargan, velosipedchi old va orqa g'ildiraklar orasida bo'lgan va rulni yordamida velosipedni boshqargan, bu esa o'z navbatida old g'ildirakka bog'langan. Bir necha yil o'tgach, ingliz muhandisi Tompson velosipedning puflanadigan shinalarini patentladi. Biroq, shinalar texnik jihatdan mukammal emas va o'sha paytda mashhurlikka erishmagan. Pedal velosipedlarning ommaviy ishlab chiqarilishi 1867 yilda boshlangan. Per Maykud "velosiped" nomini ham o'ylab topdi.

19-asrning 70-yillarida "tinga buriluvchi" velosipedlar ommalashib ketdi, ular g'ildiraklarning mutanosibligi tufayli o'z nomlarini oldilar, chunki tangalar tanga bir tiyindan ancha kichik edi. Old kattaroq g'ildirakning markazida pedallar bor edi, egar esa ularning tepasida edi. Og'irlik markazi markazga ko'chirilganligi sababli velosiped juda xavfli edi. Penny-farthingga alternativa o'sha paytda keng tarqalgan uch g'ildirakli skuterlar edi.

Pog'onali metall g'ildirak ixtirosi velosipedlar evolyutsiyasining navbatdagi muhim bosqichini belgilaydi. Ushbu aqlli dizayn ixtirochi Kovper tomonidan 1867 yilda taklif qilingan va faqat ikki yildan so'ng velosipedlar ramkaga ega bo'lgan. Yetmishinchi yillarning oxirida ingliz Lawson zanjirli uzatmani ixtiro qildi

Rover - "Wanderer" - zamonaviy velosipedlarga o'xshash birinchi velosiped. Ushbu velosipedni ingliz ixtirochisi Jon Kemp Starli 1884 yilda yasagan. Faqat bir yildan so'ng ushbu velosipedlarning ommaviy ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yildi. Rover zanjirli qo'zg'aysanli, bir xil o'lchamdagi g'ildiraklarga ega, haydovchi o'rindig'i old va orqa g'ildiraklar o'rtasida edi. Evropada velosiped shu qadar mashhur bo'lib ketdiki, masalan, polshada bu so'z velosiped degan ma'noni anglatadi. Velosiped avvalgisidan xavfsizligi va qulayligi bilan ajralib turardi. Velosipedlar ishlab chiqarish avtoulovlar ishlab chiqarishga aylandi, 2005 yilgacha davom etgan va bankrot bo'lgan Rover konserni yaratildi.

1888 yilda shotlandiyalik Boyd Dunlop keng tarqalgan kauchuk shinalarni ixtiro qildi. Ptentli kauchuk shinalardan farqli o'laroq, ular texnik jihatdan ancha rivojlangan va ishonchli edi. Bungacha velosipedlar ko'pincha "suyak silkitardi" deb nomlanar edi, ammo rezina shinalar bilan velosiped yumshoq bo'lib qoldi. Safar ancha qulaylashdi. XIX asrning to'qsoninchi yillari velosipedlarning oltin davri deb nomlangan.

Bir yil o'tgach, pedal tormozlari va erkin harakat mexanizmi ixtiro qilindi. Ushbu mexanizm velosiped o'zi aylanayotganda pedalni bosmaslikka imkon berdi. Xuddi shu davrda qo'l tormozi ixtiro qilingan, ammo keyinchalik u keng qo'llanila boshlangan.

1878 yilda birinchi marta katlanadigan velosiped ishlab chiqarildi. To'qsoninchi yillarda alyuminiy velosiped ixtiro qilindi.

Birinchi rikambent, velosipedchiga yotib yoki yonboshlab o'tirishga imkon beradigan velosiped 1895 yilda ixtiro qilingan. 9 yildan so'ng Peugeot konserni rikambentslarni seriyali ishlab chiqarishni boshladi. Va 1915 yilda Italiya armiyasi uchun orqa va old suspenziyali velosipedlar ishlab chiqarila boshlandi.

Airship.

Frantsuz tilidan tarjimada "dirijabl" so'zi "boshqariladigan" degan ma'noni anglatadi. Balon ixtiro qilinganda va bu ikki asrdan ko'proq oldin, 1783 yilda (Jak Sharl) Frantsiyada sodir bo'lganida, ko'proq narsani istashning hojati yo'q edi.

1852 yilda Anri Giffard birinchi Derigable-ni qurdi.

Giffard dirijablining qobig'i 44 metr uzunlikdagi va eng qalin qismida diametri 12 metr bo'lgan uchli puro kabi shakllangan edi. Qobiq ustiga to'r tashlandi. Tarmoqning pastki qismiga yog'och bar biriktirildi va unga qozon, bug 'dvigateli va ko'mir zaxiralari joylashgan kichik platforma biriktirildi. Mana, qozon oldida balonchining o'rni, engil panjaralar bilan o'ralgan edi. Drenaj kemasini diametri deyarli uch yarim metr bo'lgan uch pichoqli pervanel harakatlantirishi kerak edi.

Havo kemasi baloni engil gaz bilan to'ldirilgan, engil (havodan engilroq), ammo yonuvchan va portlovchi moddalar. Shuning uchun ixtirochi xavfsizlik choralari to'g'risida yaxshilab o'ylashi kerak edi. Axir, qobiq yonida bunday hiyla-nayrang gazi yonib ketdi va hatto kichik uchqun ham portlash va yong'inga olib kelishi mumkin! Giffard qozon pechini har tomondan ehtiyotkorlik bilan himoya qildi, bacani odatdagidek yuqoriga emas, pastga tushirdi. Natijada, bug 'oqimi yordamida quvurda sun'iy surish hosil bo'lishi kerak edi.

1852 yil 23 sentyabr kuni shamolli bo'lib chiqdi, ammo Giffard uchishga qaror qildi, shuning uchun uning samolyotni iloji boricha tezroq sinab ko'rish istagi shu qadar kuchli edi. U platformaga ko'tarilib, qozon pechida olov yoqdi. Bacadan qora tutun quyilib chiqdi. Balonistning buyrug'i bilan dirijablga erkinlik berildi va u silliq ko'tarildi. Devor ortida turgan dizayner qo'lini silkitdi.

Bir necha daqiqada balon deyarli ikki kilometr balandlikka ko'tarildi! Ixtirochi mashinaga to'liq tezlikni berdi. Pervanel tez aylanayotgan bo'lsa-da, dirijabl shamolni engib o'tolmadi. Men faqat bir oz chetga burilib, kursga qarab ma'lum bir burchak ostida yurishga muvaffaq bo'ldim. Bunga amin bo'lgan aeronavt o'choqdagi olovni o'chirdi va xavfsiz tarzda erga cho'kdi.

Anri Giffard xohlagancha aylana bo'ylab uchishga muvaffaq bo'lmadi. Uning dirijablining tezligi juda past bo'lib chiqdi, soatiga atigi 11 kilometr. Faqatgina to'liq xotirjamlikda kema boshqarilishi mumkin edi. U zaif shamol bilan ham kurasha olmadi. Bu ixtirochining zamondoshlari orasida katta umidsizlikni keltirib chiqardi. Va uning o'zi, albatta, birinchi eksperiment natijasidan norozi edi.

Keyingi tajribalar uchun Giffardda pul qolmagan va u boshqa ixtirolarni o'zlashtirgan. Xususan, u keng qo'llaniladigan bug 'quyish nasosini yaratdi. Ushbu yangilik (u hanuzgacha texnologiyada qo'llaniladi) Giffardga boylik olib keldi. Va keyin millionerga aylanib, yana dirijablga qaytdi.

Giffardning ikkinchi boshqariladigan baloni birinchisiga qaraganda ancha kattaroq edi: bir yarim baravar uzunroq va hajmi 3200 kubometr.

Giffard havoga yolg'iz emas, balki yordamchisi bilan ko'tarildi. Balandlikda gazning bir qismi qobiqdan chiqib ketdi (bu normal edi), ammo hajmi kamayib, to'satdan ulkan silindr uni qoplagan mashdan chiqib keta boshladi. Buni ko'rgan Giffard dirijablni tushirishga shoshildi va buni o'z vaqtida amalga oshirdi. Balonchilar bilan platforma erga tegishi bilan, "puro" to'rdan sirg'alib chiqib, osmonga ko'tarilib, bulutlar ichida g'oyib bo'ldi! Bunday yomon tajribaga qaramay, o'jar ixtirochi birinchi sharidan deyarli yuz baravar kattaroq, hatto kattaroq dirijabl yaratishga qaror qildi! Bu unga kuchli bug 'dvigatelini o'rnatishga imkon beradi.

Gigant dirijablning loyihasi juda ehtiyotkorlik bilan va batafsil ishlab chiqilgan, ammo Giffard uni amalga oshirishda hech qachon muvaffaqiyatga erishmagan. Tez orada falokat yuz berdi: ixtirochi ko'r bo'lishni boshladi, so'ngra butunlay ko'r bo'lib, nogiron bo'lib qoldi. U uchun ijodiy ishsiz hayot barcha ma'nosini yo'qotdi.

1882 yil aprel oyining o'rtalarida Anri Giffard o'z xonadonida zaharlanish alomatlari bilan o'lik holda topildi. Iste'dodli ixtirochi o'z joniga qasd qildi. U o'zining barcha katta boyligini qisman frantsuz olimlariga, qisman tug'ilgan shahri Parijning kambag'allariga topshirgan vasiyat qoldirdi.

Ayni paytda dirijabl muammosini hal qilish vaqti yaqinlashdi. Giffardning vafotidan ikki yil o'tgach, uning vatandoshlari, harbiy muhandislar C. Renard va A. Krebslar elektr dvigatel va galvanik batareyalar bilan shar ishlab chiqarishdi. Bu dunyoda birinchi marta aylanma parvozni amalga oshirib, uchirish maydoniga qaytishga qodir bo'lgan dirijabl edi. Va ishonchli va juda engil benzinli dvigatel paydo bo'lganda (o'tgan asrning boshlarida), dirijabllar ishonchli tarzda ucha boshladilar, kerak bo'lganda boshqariladigan bo'ldilar.

Chang yutgich

1869 yil 8-iyun kuni amerikalik ixtirochi Ayvs Makguffni dunyodagi birinchi changyutgichni patentladi, u unga "Whirlwind" ("qo'lni ushlab turing va ko'rsatma bering") deb nom berdi. Uning yuqori qismida vantilator bilan bilaguzuk haydovchisi bilan bog'langan tutqich bor edi. Tutqich qo'l bilan ishlatilgan. Elektr supurgi engil va ixcham edi, lekin dastani bir vaqtning o'zida burish va qurilmani pol bo'ylab itarish zarurati tufayli foydalanish noqulay edi. McGuffney Boston American Carpet Cleaning Company kompaniyasiga asos solgan va changyutgichlarini bir donasini 25 dollarga sotishni boshlagan (o'sha paytda unchalik katta bo'lmagan, agar o'sha paytda 1 Amerika dollari taxminan 23 gramm kumushni tashkil etgan bo'lsa)

Yangi vaqt - jamiyat hayotidagi bu davr feodalizmning parchalanishi, kapitalizmning paydo bo'lishi va rivojlanishi bilan tavsiflanadi, bu iqtisodiyot, texnika taraqqiyoti, mehnat unumdorligining o'sishi bilan bog'liq. Odamlarning ongi va umuman dunyoqarashi o'zgarib bormoqda. Hayot yangi daholarni dunyoga keltiradi. Ilm-fan tez rivojlanmoqda, birinchi navbatda eksperimental-matematik tabiatshunoslik. Ushbu davr davr deb ataladi ilmiy inqilob... Ilm-fan jamiyat hayotida tobora muhim rol o'ynaydi. Shu bilan birga, mexanika fanda etakchi o'rinni egallaydi. Aynan mexanikada mutafakkirlar butun koinot sirlari kalitini ko'rishgan.

Shunga o'xshash ma'lumotlar.

To'quvchilik inson hayoti va ko'rinishini tubdan o'zgartirdi. Hayvonlarning terilari o'rniga, zig'ir, jun yoki paxta matolaridan tikilgan kiyimlar kiyingan odamlar, shundan beri ular bizning doimiy sheriklarimizga aylanishdi. Biroq, ota-bobolarimiz to'qishni o'rganishdan oldin, to'qish texnikasini mukammal egallashlari kerak edi. Faqatgina novdalar va qamishdan matlar to'qishni o'rganib, odamlar iplarni "to'qish" bilan shug'ullanishlari mumkin edi.

Yigiruv va to'quv sexi. Fivadagi qabrdan rasm chizish. Qadimgi Misr

Mato ishlab chiqarish jarayoni ikkita asosiy operatsiyaga bo'linadi - ip ishlab chiqarish (yigiruv) va polotno ishlab chiqarish (o'zi to'qish). O'simliklarning xususiyatlarini kuzatib, odamlar ularning ko'pchiligining tarkibida elastik va egiluvchan tolalar borligini payqashdi. Zig'ir, kanop, qichitqi o'ti, ksantus, paxta va boshqalar bu qadimgi davrlarda odamlar foydalangan tolali o'simliklardan. Hayvonlarni xonakilashtirishdan so'ng ota-bobolarimiz go'sht va sut bilan birga mato ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan ko'p miqdordagi junni ham olishdi. Yigirishni boshlashdan oldin xom ashyoni tayyorlash kerak edi.

Mil bilan mil

Ip uchun dastlabki material yigiruvchi tola hisoblanadi. Tafsilotlarga to'xtamasdan, usta jun, zig'ir yoki paxta yigiruv tolasiga aylanishidan oldin juda ko'p ishlashi kerakligini ta'kidlaymiz (bu, ayniqsa, zig'ir uchun to'g'ri keladi: bu erda o'simlik poyasidan tolalarni ajratib olish jarayoni juda mashaqqatlidir; lekin hatto jun ham, aslida tayyor tola, tozalash, yog'sizlantirish, quritish va boshqalar uchun bir qator dastlabki operatsiyalarni talab qiladi). Ammo yigiruv tolasini olgach, usta uchun jun, zig'ir yoki paxta farqi yo'q - yigirish va to'qish jarayoni barcha turdagi tolalar uchun bir xil bo'ladi.

Spinner ish joyida

Ip ishlab chiqarish uchun eng qadimgi va eng sodda uskuna shpindeldan, yigiruv g'ildiragidan va aylanuvchi g'ildirakdan tashkil topgan qo'lda aylanadigan g'ildirak edi. Ishga kirishishdan oldin yigiruv tolasi biron tiqilib qolgan novdaga yoki vilka bilan tayoqqa biriktirildi (keyinchalik bu tugun taxta bilan almashtirildi, uni aylanuvchi g'ildirak deb atashdi). Keyin usta to'pdan bir dasta tolalarni tortib olib, ipni burish uchun maxsus moslamaga biriktirdi. U tayoq (shpindel) va shpindeldan iborat edi (bu o'rtada tuynukli dumaloq tosh). Aylanadigan g'ildirak milga o'rnatildi. Shpindel vidalanadigan ipning boshi bilan birga tez aylanishga keltirildi va darhol bo'shatildi. Havoda osilgan holda, u aylanishni davom ettirdi, ipni asta-sekin tortib va \u200b\u200bburab qo'ydi.

Aylanadigan g'ildirak aylanishni kuchaytirish va saqlashga xizmat qildi, aks holda bu bir necha daqiqadan so'ng to'xtaydi. Ip etarlicha uzunlashganda, usta uni shpindelga bog'lab qo'ydi va aylanayotgan g'ildirak o'sayotgan to'pning siljishiga yo'l qo'ymadi. Keyin butun operatsiya takrorlandi. O'zining soddaligiga qaramay, aylanadigan g'ildirak inson ongining g'aroyib g'alabasi edi. Uchta operatsiya - ipni tortib olish, burama qilish va o'rash bitta ishlab chiqarish jarayoniga birlashtirilgan. Inson tolani tez va osonlik bilan ipga aylantira oldi. Keyingi paytlarda ushbu jarayonga tubdan yangi narsa kiritilmaganligini unutmang; u shunchaki mashinalarga o'tkazildi.

Ipni olgandan keyin usta matoga o'tdi. Birinchi dastgohlar vertikal edi. Ular erga kiritilgan ikkita vilka shaklidagi bo'linish shaklida bo'lib, uning uchiga yog'och novda ko'ndalang ravishda yotqizilgan edi. Shu balandlikda joylashganki, unga tik turgan holda etib borish mumkin edi, ular asosni tashkil etuvchi boshqa iplar yoniga bog'lab qo'yishdi. Ushbu iplarning pastki uchlari bo'shashmasdan deyarli erga osilgan edi. Ularning chalkashib ketishining oldini olish uchun ular osmalar bilan tortib olindi.

To'quv dastgohi

Ishni boshlab, to'quvchining qo'liga ip bilan bog'langan (shpindel to'qima bo'lib xizmat qilishi mumkin edi) to'quvchani oldi va uni osilib turgan ip shpilning bir tomonida, ikkinchisining ikkinchisida qolishi uchun uni o'tqazib o'tdi. Masalan, o'zaro faoliyat ip birinchi, uchinchi, beshinchi va hokazolarni bosib o'tishi mumkin. va ikkinchi, to'rtinchi, oltinchi va boshqalar tagida. çözgü iplari yoki aksincha.

Ushbu to'qish usuli to'qima texnikasini so'zma-so'z takrorladi va to'quv ipini mos keladigan ipning ustidan va ostidan o'tkazib yuborish uchun juda uzoq vaqt talab qilindi. Ushbu iplarning har biri ma'lum bir harakatni talab qildi. Agar shpilda yuzta ip bo'lsa, unda faqat bitta qatorda to'qish uchun yuzta harakat qilish kerak edi. Qadimgi ustalar tez orada to'qish texnikasini soddalashtirish mumkinligini payqashdi.

Darhaqiqat, agar birdaniga barcha g'alati yoki juft iplarni yig'ib olish imkoni bo'lsa, usta har bir ipning ostiga to'quvlarni siljitish zaruriyatidan xalos bo'lar edi, lekin uni darhol butun shpil bo'ylab uzaytirishi mumkin edi: yuzta harakat birining o'rnini bosar edi! Iplarni ajratish uchun ibtidoiy vosita - pemez qadimgi davrlarda ixtiro qilingan. Dastlab oddiy yog‘och tayoq remez vazifasini bajargan, unga ipning pastki uchlari bittasi orqali biriktirilgan (masalan, juftlar arqonga bog‘langan bo‘lsa, toqlar erkin osilgan holda davom etardi). Usta remezni tortib olgach, zudlik bilan barcha juft iplarni toq iplardan ajratib oldi va bitta uloqtirishda to'quvchalarni butun tayoqchaga tashladi. To'g'ri, ortiqcha oro bermayning teskari harakati bilan yana yana barcha juft iplardan birma-bir o'tish kerak edi.

Ish ikki marta tezlashtirildi, ammo baribir ko'p mehnat talab qildi. Biroq, qidiruvni qaysi yo'nalishda o'tkazish kerakligi aniq bo'ldi: juft va toq iplarni navbatma-navbat ajratib turadigan yo'lni topish kerak edi. Shu bilan birga, ikkinchi remizni oddiygina kiritish imkonsiz edi, chunki birinchisi unga xalaqit berar edi. Bu erda mohir g'oya muhim ixtiroga olib keldi - iplar pastki uchlarida og'irliklarga dantellar bog'langan. Dantellarning boshqa uchlari taxtalarga (juftlarga, ikkinchisiga g'alati) yopishtirildi. Endi peremes o'zaro ishlashga xalaqit bermadi. Endi bitta arqondan tortib, endi boshqasidan tortib, usta ketma-ket hozir, endi g'alati iplarni ajratib oldi va to'qilgan matolarni arqon ustiga tashladi.

Ish o'n barobar tezlashdi. Matolarni tayyorlash to'qishdan to'xtadi va o'zi to'qishga aylandi. Ko'rinib turibdiki, ilgak iplarining uchlarini bog'ichlar yordamida bog'ichlarga bog'lash uchun yuqorida tavsiflangan usul bilan siz ikkita emas, balki ko'proq tasmalarni ishlatishingiz mumkin. Masalan, siz har uchinchi yoki har to'rtinchi ipni maxsus taxtaga bog'lashingiz mumkin. Bunday holda, iplarni to'qish usullari juda xilma-xil bo'lishi mumkin. Bunday dastgohda nafaqat kalikani, balki pardoz yoki atlas matosini ham to'qish mumkin edi.

Keyingi asrlarda dastgohda turli xil yaxshilanishlar amalga oshirildi (masalan, to'quvchilarning harakatlari oyoqlari bilan pedal yordamida boshqarilib, to'quvchining qo'llari bo'sh qoldirildi), ammo to'qish texnikasi XVIII asrga qadar tubdan o'zgarmadi. Ta'riflangan mashinalarning muhim kamchiliklari shundaki, o'rdaklarni o'ngga, keyin chapga tortib, usta qo'lining uzunligi bilan cheklangan. Odatda tuvalning kengligi yarim metrdan oshmagan va kengroq chiziqlar olish uchun ularni bir-biriga tikib qo'yish kerak edi.

To'quv mashinasida tubdan takomillashtirishni 1733 yilda ingliz mexanikasi va to'quvchisi Jon Kay tomonidan samolyot avtoulovi bilan dizayn yaratgan. Mashina shlangni iplar orasidagi burilishni ta'minladi. Ammo shatl o'ziyurar emas edi: uni ishchi shnur bilan bloklarga ulangan tutqich yordamida harakatga keltirar edi. Bloklar doimiy ravishda prujinaning o'rtasidan chetiga qarab tortib turardi. Qo'llanmalar bo'ylab harakatlanayotganda, u yoki bu blok mokiga urildi. Jarayonda keyingi rivojlanish Ushbu mashinalarda ingliz Edmund Kartrayt ajoyib rol o'ynagan. 1785 yilda u birinchi, 1792 yilda to'qish mashinasining ikkinchi konstruktsiyasini yaratdi, bu esa qo'lda to'qishning barcha asosiy operatsiyalarini mexanizatsiyalashni ta'minladi: moki qo'shilishi, davolovchi apparatni ko'tarish, shpil ipini qamish bilan parchalash, zaxira shpil iplarini o'rash, tayyor matoni olib tashlash va echinish o'lchamlari. Kartraytning asosiy yutug'i to'quv dastgohini boshqarish uchun bug 'dvigatelidan foydalanish edi.

Kei o'ziyurar transport vositasining diagrammasi (kattalashtirish uchun bosing): 1 - qo'llanmalar; 2 - bloklar; h - bahor; 4 - tutqich; 5 - transport vositasi

Kartraytning avvalgilari gidravlik dvigatel yordamida dastgohni mexanik ravishda boshqarish masalasini hal qilishdi.

Keyinchalik, avtomatlarning taniqli yaratuvchisi, frantsuz mexanigi Vaucan-son birinchi gidravlik quvvatli mexanik dastgohlardan birini yaratdi. Ushbu mashinalar juda nomukammal edi. Sanoat inqilobining boshlanishiga kelib, dastgoh dastgohlari asosan amalda qo'llanila boshlandi, bu tabiiy ravishda tez rivojlanayotgan to'qimachilik sanoatining ehtiyojlarini qondira olmadi. Qo'l dastgohida eng yaxshi to'quvchi shutlni og'ziga minutiga 60 marta, bug 'dastgohida 140 tashlashi mumkin edi.

To'qimachilik ishlab chiqarishni rivojlantirishda muhim yutuq va ishlaydigan mashinalarni takomillashtirishdagi katta voqea 1804 yilda frantsuziyalik jakkard tomonidan naqshli to'quv mashinasini ixtiro qildi. Jakkard tubdan ixtiro qilingan yangi usul buning uchun maxsus moslama yordamida murakkab katta naqshli ko'p rangli naqshli matolarni tayyorlash. Bu erda har bir ipning iplari yuzlar deb nomlangan ko'zlardan o'tadi. Yuqorida, yuzlar vertikal kancalarga bog'langan, pastda og'irliklar. Har bir ilgakka gorizontal igna ulanadi va ularning hammasi davriy ravishda o'zaro harakatlanadigan maxsus quti orqali o'tadi. Asbobning boshqa tomonida hilpiragan qo'lga o'rnatilgan prizma mavjud. Prizma ustiga teshikli karton zanjir qo'yiladi, ularning soni naqshdagi har xil to'qilgan iplar soniga teng va ba'zan minglab o'lchov bilan o'lchanadi. Yaratilgan naqshga muvofiq, kartochkaning navbatdagi zarbasi paytida ignalar o'tadigan kartalarda teshiklar hosil bo'ladi, natijada ular bilan bog'langan ilgaklar vertikal holatni egallaydi yoki egilib qoladi.

Jakarta qurilmasi 1 - ilgaklar; 2 - gorizontal igna; 3 - yuzlar; 4 - ko'zlar; 5 - og'irliklar; 6 - piston qutisi; 7 - prizma; 8 - perforatorlar; 9 - yuqori panjara

To'siqni shakllantirish jarayoni vertikal ravishda tikilgan ilgaklarni olib ketadigan yuqori panjaraning harakati bilan tugaydi va ular bilan "yuzlar" va kartochkalardagi teshiklarga mos keladigan bu çözgü iplari, shundan keyin moki to'qish ipini tortadi. Keyin yuqori panjara tushiriladi, ignalar solingan quti asl holiga qaytadi va prizma aylanib, keyingi kartani oziqlantiradi.

Jakkard dastgohi turli rangdagi naqshlarni avtomatik ravishda bajaradigan ko'p rangli iplar bilan to'qishni ta'minladi. Ushbu dastgohda ishlayotganda, to'quvchi virtual mahoratni umuman talab qilmas edi va uning barcha mahorati faqat yangi naqsh bilan mato yasashda dasturlash xaritasini o'zgartirishdan iborat bo'lishi kerak edi. To‘quv dastgohi qo‘l to‘quvchisiga umuman sig‘maydigan darajada tezlikda harakatlanardi.

Perforator kartalar yordamida dasturlashga asoslangan murakkab va osonlikcha qayta tuziladigan boshqaruv tizimidan tashqari, Jakkard mashinasi doimiy energiya manbaidan ishlaydigan ulkan bog'lanishlar yordamida harakatga keltirilgan to'kish mexanizmiga xos bo'lgan servo-harakat tamoyilidan foydalanishda ajoyibdir. Bunday holda, ignalarni ilgaklar bilan siljitish uchun kuchning faqat ahamiyatsiz qismi sarflangan va shu bilan yuqori quvvat zaif signal... Jakkard mexanizmi ish jarayonini avtomatlashtirishni, shu jumladan ishchi mashinaning oldindan dasturlashtirilgan harakatlarini ta'minladi.

To'qimachilik mashinasining sezilarli yaxshilanishi, uni avtomatlashtirishga olib keladi, ingliz Jeyms Nartropga tegishli. DA qisqa muddat u mashina to'xtatilganda va harakatlanayotganda bo'sh shatlni avtomatik ravishda to'liq bilan almashtiradigan qurilmani yaratishga muvaffaq bo'ldi. Nartropning mashinasida miltiqdagi patron jurnaliga o'xshash maxsus avtoulov jurnali bor edi. Bo'sh marshrut avtomatik ravishda chiqarib yuborilib, yangisiga almashtirildi.

Shutlingsiz mashinani yaratishga urinishlar qiziq. Hatto zamonaviy ishlab chiqarishda ham ushbu yo'nalish eng ajoyib yo'nalishlardan biri hisoblanadi. Ushbu urinish nemis dizayner Iogann Gebler tomonidan qilingan. Uning modelida çözgü ipi mashinaning ikki tomonida joylashgan ankrajlar orqali uzatildi. Ankrajlarning harakati almashinib turadi va ip biridan ikkinchisiga o'tkaziladi.

Mashinada deyarli barcha operatsiyalar avtomatlashtirilgan va bitta ishchi yigirmaga qadar bunday mashinalarga xizmat ko'rsatishi mumkin. Shutlsiz mashinaning butun konstruktsiyasi ancha sodda bo'lib chiqdi va uning ishlashi ancha ishonchli bo'lib chiqdi, chunki shatl, yuguruvchi va hk kabi kiyinishga moyil bo'lgan bunday qismlar g'oyib bo'ldi. zarbalar va zarbalardan faqat mashinaning tuzilishi, balki ishchilar ham muhim shovqindan.

To'qimachilik ishlab chiqarish sohasida boshlangan texnik inqilob tezda boshqa sohalarga ham tarqaldi, bu erda nafaqat tub o'zgarishlar yuz berdi texnologik jarayon va jihozlar yaratildi, ammo yangi ishlaydigan mashinalar ham yaratildi: sochish - paxtani tuvalga aylantirish, paxtani ajratish va tozalash, tolalarni bir-biriga parallel qilib yotqizish va tortib olish; tarash - tuvalni lentaga aylantirish; lenta - lentalarning bir xilroq tarkibini ta'minlash va boshqalar.

XIX asrning boshlarida. ipak, zig'ir va jut yigirish uchun maxsus dastgohlar keng tarqaldi. Trikotaj, dantel to'qish uchun dastgohlar yaratilgan. Bir daqiqada 1500 tsiklgacha ishlaydigan paypoq to'qish mashinasi katta shuhrat qozondi, ilgari eng chaqqon yigiruvchi yuzdan oshiq ilmoq qilmagan. XVIII asrning 80-90-yillarida. asosiy to'qish uchun mashinalar ishlab chiqilgan. Tul va tikuv mashinasini yarating. Xonandaning tikuvchilik mashinalari eng taniqli.

Matolarni ishlab chiqarish uslubidagi inqilob to'qimachilik sanoatiga qo'shilib, sayqallash, kalikka bosib chiqarish va bo'yash kabi sohalarning rivojlanishiga olib keldi, bu esa o'z navbatida matolarni sayqallash uchun yanada rivojlangan bo'yoqlar va moddalar yaratishga majbur bo'ldi. 1785 yilda KL Berthollet matolarni xlor bilan oqartirish usulini taklif qildi. Ingliz kimyogari Smitson Tennant sayqallash vositalarini tayyorlashning yangi usulini kashf etdi. Soda, oltingugurt va xlorid kislota ishlab chiqarish matolarni qayta ishlash texnologiyasining bevosita ta'siri ostida rivojlandi.

Shunday qilib, texnika fanga ma'lum tartib berdi va uning rivojlanishini rag'batlantirdi. Biroq, sanoat inqilobi davrida fan va texnikaning o'zaro ta'siriga ishora qilib, XVIII oxiridagi sanoat inqilobining o'ziga xos xususiyati - xIX bosh da. fan bilan nisbatan ahamiyatsiz bog'liqlik edi. Bu texnologiyadagi inqilob, amaliy tadqiqotlarga asoslangan inqilob edi. Vaytt, Hargrivz, Kromton hunarmandlar edi, shuning uchun to'qimachilik sanoatidagi yirik inqilobiy voqealar katta ilmiy ta'sir o'tkazmasdan sodir bo'ldi.

To'qimachilik ishlab chiqarishni mexanizatsiyalashtirishning eng muhim natijasi bu printsipial jihatdan yangi mashina-fabrika tizimini yaratish edi, u tez orada mehnatni tashkil etishning ustun shakliga aylandi, uning mohiyatini, shuningdek, mehnatkash xalqning mavqeini keskin o'zgartirdi.