Transport bozorning to'liq huquqli sub'ektidir. Bozorning umumiy ob'ektiv iqtisodiy qonunlariga rioya qilgan holda, u o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, davlatning erkin iqtisodiy makonining normal ishlashini va transport korxonalari, firmalar va boshqa birlashmalarning etarli rentabelligini ta'minlashi kerak.

Bozor - bu bozor infratuzilmasidan foydalangan holda tovar va boshqa birja orqali talab va taklifga asoslangan sotuvchilar (ishlab chiqaruvchilar) o'rtasida tovarlarni va xizmatlarni sotib olish va sotish, shu jumladan banklar, fond birjalari, transport, aloqa va hk. Shunday qilib, transport, bir tomondan, ushbu ayirboshlashni (tovar va xizmatlarning aylanishi) "jismoniy" tarzda amalga oshiradi, boshqa tomondan, o'zi bozorning asosiy sub'ektlariga: sotuvchilar va xaridorlarga xizmat ko'rsatadi, ya'ni transport bozorini shakllantiradi. Sxematik ravishda uni 1-rasmda ko'rsatilgan tovar ayirboshlash yoki tovarni targ'ib qilishning bozor maydonining bir qismi sifatida ko'rsatish mumkin.

1-rasm - tovar aylanmasi sxemasi

Bozorda transport nimani sotadi? Tovarlar harakatini jarayon va natijada tushunish mumkin. Biroq, yuk egalari uchun transport jarayonining o'zi emas, balki uning yakuniy natijasi - yukni belgilangan manzilga etkazib berish muhimdir. Binobarin, transport o'z faoliyati natijasida transport yoki etkazib berishni sotadi. Bu asosiy "mahsulot", ya'ni moddiy bo'lmagan iste'mol shakliga ega bo'lgan transport xizmati. Biroq, har qanday mahsulot singari, u o'zining sifat xususiyatlari bilan ajralib turadi, ya'ni uni muvaffaqiyatli sotish uchun yuqori darajani ta'minlash kerak transport xizmatlarining sifati: mijozlarga maksimal qulaylik bilan, o'z vaqtida, yo'qotishsiz etkazib berish. Bularning barchasini ta'minlash uchun muhim moddiy, mehnat va moliyaviy resurslar talab etiladi. Binobarin, transportning asosiy mahsulotlari - transport va boshqa transport xizmatlari ma'lum bir qiymatga ega (iste'mol va ayirboshlash), bu tashish jarayonida paydo bo'ladi va iste'mol joyidagi tovarlarning narxiga kiritiladi. Biroq, transport mahsulotlarining bozordagi narxi, boshqa har qanday mahsulot singari, ijtimoiy zaruriy mehnat xarajatlari va transportning iste'mol xususiyatlarini hisobga olgan holda talab va taklif bilan belgilanishi kerak.

Transport bozorida ma'lum bir transport turining roli ko'p jihatdan ularning ko'p qirraliligiga, kommunikatsiyalarni joylashtirish samaradorligiga, texnik jihozlanish darajasiga, yuk ko'tarish va tashish imkoniyatlariga, transport xarajatlari, qulayligi va xavfsizligiga bog'liq. Ushbu ko'rsatkichlar transport xizmati takliflari hajmi va sifatini tavsiflaydi. Yuk tashish uchun ularga bo'lgan talab moddiy almashinuvning ijtimoiy zaruriy ehtiyojlari bilan shakllanadi. Transport turlari bo'yicha transport xizmatlariga talab va taklifning nisbati ularning har birining transport tizimi ishidagi ishtiroki darajasini belgilaydi va shu bilan birga ularning rivojlanishiga turtki bo'ladi.

Xorijiy temir yo'llarda marketing elementlaridan foydalanishga tijoratlashtirish jarayoni deb nomlangan sharoitda e'tibor berila boshlandi. Iqtisodiy jihatdan rivojlangan mamlakatlarning temir yo'llari boshqa transport turlari va, avvalambor, avtotransport bilan raqobat sharoitida ekspluatatsion faoliyat uchun davlat subsidiyalarini bekor qilish va tejamkor ishlashni ta'minlashni maqsad qilib qo'ygan.

Marketing maqsadlari ushbu maqsadga erishishda muhim rol o'ynaydi. Savol tug'iladi: temir yo'l transporti deyarli yakkahokimlik mavqeini egallab turgan va avtomobil yo'llarining texnik holati va harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi yuk tashish sifatini oshirishga imkon bermaydigan mamlakatimizda hozirda bunday choralar e'tiborga loyiqmi?

Temir yo'llarning transport marketingiga e'tibor qaratish zarurati ko'plab holatlar bilan bog'liq.

Birinchidan, yuklarni tashish sifatini oshirish dolzarb vazifalardan biri bo'lib, marketingni rivojlantirish mahsulot sifatini boshqarish (transport xizmatlari) bilan chambarchas bog'liq.

Ikkinchidan, hozirgi vaqtda daromad va foydaning eng katta qismini ta'minlaydigan yuk tashish hajmining o'sish sur'atlari kelajakda pasayadi. Bu yoqilg'i-energetika resurslarini qazib olish va ishlab chiqarishni cheklash, qurilish ishlarining old qismini qisqartirish, resurslarni tejashning qabul qilingan kursi bilan bog'liq. So'nggi yillarda mamlakatimizda temir yo'l transporti hajmi milliy ishlab chiqarishning pasayishi tufayli kamayib bormoqda. Bularning barchasi an'anaviy tarzda transport va transportdan daromad olishni qiyinlashtiradi. O'z-o'zini ta'minlashning zarur shart-sharoitlarini ta'minlash uchun temir yo'l transporti orqali tushgan foydaning o'rnini qoplashni istagan foydasi tufayli allaqachon yordamchi - yordamchi faoliyat bilan shug'ullanmoqda. Shu munosabat bilan transport sifatini oshirish, shuningdek, qo'shimcha xizmatlarning barcha turlarini kengaytirish nafaqat milliy iqtisodiy manfaatlar nuqtai nazaridan, balki temir yo'llar va ularning tarkibiy bo'linmalarining o'zini o'zi ta'minlash manfaatlari nuqtai nazaridan ham katta ahamiyatga ega.

Uchinchidan, Rossiya transport bozoridagi temir yo'llarning ulushini to'g'ri va xolis baholash muhim muammo hisoblanadi. Marketingda bizning ishlab chiqarishimiz va mahsulotimiz haqida o'ylashimiz emas, balki xaridorlarning ular haqida o'ylashi muhim deb ishoniladi. Odatda, barcha forumlarda temir yo'l transporti jamoat transporti orqali ichki yuk aylanmasining 80% dan ortig'ini tashkil etishi haqida xabar beriladi. Biroq, barchaga ma'lumki, avtotransport harakatlanuvchi tarkibining yarmidan ko'pi va suv transportining deyarli 80% aktsionizatsiya qilingan va xususiylashtirilgan, ya'ni ular jamoat transporti emas. Neft quvurlari transporti, garchi u ixtisoslashtirilgan deb hisoblansa-da, davlatga tegishli va temir yo'l transporti, ayniqsa, engil neft mahsulotlarini tashishda raqobatdosh hisoblanadi.

2012 yil yanvar oyida Rossiya Federatsiyasida transportning yuk aylanmasi (quvur liniyasini hisobga olgan holda) 2011 yilning shu davriga nisbatan 4,1 foizga oshib, 428,4 milliard tonna-kilometrga etdi, deb xabar qildi Rossiya Federatsiyasi Federal davlat statistika xizmati. Shu bilan birga, temir yo'lda bu ko'rsatkich 11,5 foizga, yo'lda 10,2 foizga o'sdi, havoda esa 10 foizga kamaydi.

O'tgan oyga nisbatan yanvar oyida yuk aylanmasi 1,4% ga kamaydi (1-jadval, 1.1-rasm).

1-jadval - 2012-2011 yil yanvar oyida quvur liniyasini hisobga olgan holda Rossiya Federatsiyasida transportning yuk aylanmasi (milliard tonna-kilometrda):

To'rtinchidan, mamlakat iqtisodiyotida, xususan, temir yo'l transportida bozor munosabatlarining o'rnatilishi bilan markazlashgan rejalashtirishdan farqli vaziyat yuzaga keldi. Katta mustaqillik temir yo'llar, yo'l boshqarmalari va yo'nalish kompaniyalariga beriladi. Yuk tashish jarayonini boshqarish va temir yo'l transportining butun tarmoq muammolarini hal qilishni muvofiqlashtirish bo'yicha alohida funktsiyalar tarmoq darajasiga o'tkazildi. Rejalashtirish temir yo'llarda (korxonalarda) amalga oshiriladi. Bozor iqtisodiyoti sharoitida yuk tashish hajmining o'sishi va pasayishi temir yo'llarning moliyaviy holatiga keskin ta'sir ko'rsatmoqda.

1.1-rasm - Rossiya Federatsiyasida yillar bo'yicha temir yo'l transportining yuk aylanmasi

1990-yillarning boshidan Rossiyada temir yo'l transporti. transport hajmi kamayib borayotgan, materiallar, yoqilg'i, elektr energiyasi va boshqa manbalar narxlari o'sayotgan, chiziqli korxonalarning moliyaviy holati va ishchilarni ijtimoiy himoyasi juda barqaror bo'lmagan muhitda ishlaydi. Bozor munosabatlarini rivojlantirish va transportdagi moliyaviy vaziyatni barqarorlashtirish bo'yicha amaliy choralar ko'rilmoqda, ammo bu etarli emas. Biz temir yo'lda marketingni tashkil qilishning zamonaviy yondashuvlarini izlashimiz kerak.

Marketingning asosiy g'oyasi shundaki, har bir temir yo'l, bir tomondan, o'zgaruvchan bozor sharoitlariga imkon qadar ko'proq moslashishi kerak, boshqa tomondan, u bozorga, transport xizmatlari iste'molchilariga (mijozlarga) faol ta'sir ko'rsatishi va o'z maqsadlariga erishishi - daromad (foyda) ortishi. ...

Bozor munosabatlari rejimida bunday maqsadlarni belgilashning qat'iyligi temir yo'llarning ekspluatatsion faoliyatini ta'minlash uchun davlat subsidiyalari yo'qligi yoki etishmasligi bilan qonuniydir. Bozor bu ehtiyojni qondirish uchun to'lash imkoniyatiga ega bo'lgan transport xizmatlariga umumiy ehtiyojga ega bo'lgan yuk egalari - odamlar guruhlari, muassasalar, korxonalar ko'pligi sifatida qaraladi.

Uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan an'anaviy transport xizmatlari turlarida ham doimiy takomillashtirish taktikasini amalga oshirish orqali temir yo'l bozor ulushi, xizmatlari va daromadlarining ko'payishini ta'minlay oladi. Shu bilan birga, bozorda sezilarli ta'sir ko'rsatadigan, barqaror daromad o'sishini ta'minlaydigan "joy" ni topish juda muhimdir. So'nggi yillarda temir yo'l transport harakati hajmining pasayishi bilan yordamchi - yordamchi faoliyat va boshqa pullik xizmatlardan (aholiga pullik xizmat ko'rsatish, iste'mol tovarlari ishlab chiqarish) daromadlarni ko'paytirish bo'yicha chora-tadbirlarni doimiy ravishda amalga oshirmoqda.

Yuklarni tashishga bo'lgan ehtiyojni aniqlash transport bozoridagi vaziyatni to'liq tahlil qilish va bashorat qilishni hamda uning temir yo'llarning moliyaviy natijalariga ta'sirini baholashni talab qiladi. Qo'shimcha yuklarni jalb qilishning mumkin bo'lgan usullarini, shu jumladan yangi yuk tashuvchilar yoki boshqa transport turlari, tijorat tuzilmalari, jismoniy shaxslar orqali, shuningdek, daromad yo'qotishlarini qisman to'ldirish uchun shartnomaviy tariflardan foydalangan holda transport xizmatlarini kengaytirish muammosini hal qilish zarur. Raqobatbardosh bozorda operatsion xarajatlarni ma'lum chegaradan pastga tushirish deyarli mumkin emas. Trafik hajmini va daromadni ko'paytirish yo'llarini izlashimiz kerak. Tasavvur qilish kerak: raqobat kurashida temir yo'lning afzalligi nimada? Siz bozorni, mijozlarni, transport xizmatlarini va raqobatchilarni o'rganishning zamonaviy usullarini bilishingiz va tushunishingiz kerak.

Jahon miqyosidagi ishlab chiqarishga ega bo'lgan korxonalarda zaxiralar umuman bo'lmasligi kerak. Ushbu protsedura transport sifatini boshqarish va tovarlarni etkazib berishni tashkil qilish bo'yicha mutlaqo boshqacha yondashuvni, marketing talablariga muvofiq transport jarayonini takomillashtirishning yangi usullarini talab qiladi.

Nisbatan barqaror bozorda, uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan (an'anaviy) transport va xizmatlarni amalga oshirishda, nafaqat narxlarni pasaytirish haqida g'amxo'rlik qilish, balki sifatini yaxshilash, transport xizmatlarining hech bo'lmaganda ba'zi iste'mol xususiyatlarini yaxshilash haqida o'ylash kerak. Mijozlarni birinchi navbatda qaysi xususiyatlarga jalb qilishini oldindan bilish kerak. Marketing nima uchun kerak. Shu bilan birga, yangiliklarni, transportni tashkillashtirishni ba'zi yaxshilanishlarini, sifatini oshirish, transportdan tushadigan daromadlarni doimiy ravishda emas, balki har doim o'ylab ko'rish kerak. Marketing asosida hal qilinadigan ko'plab savollar va vazifalar mavjud. Bu:

• - eng qimmat transport vositalarini sug'urtalash bo'yicha qo'shimcha xizmatlar, ayniqsa yangi texnologiyalar joriy qilinganidan keyingi birinchi yil; (masalan, Chelyabinsk - Glavnyy Yujno - Uralskaya temir yo'l stantsiyasida barcha konteynerli yuklar aralashgan yoki xalqaro tashish ortidan sug'urtalangan);
• - mijozlar tomonidan shartnomalar asosida arizalar berish tartibini soddalashtirish;
• - axborot faoliyati;
• - tovarlar kelgandan keyin xizmatlarni ko'rsatish, shuningdek mijoz an'anaviy yoki yangi texnologiyalardan foydalangan holda yuklarni tushirish yoki tushirish paytida qiyinchiliklarga duch kelgan barcha hollarda xizmatlar.

Ushbu bozorda ishlash istiqbollarini baholash va mijoz tashish tashkilotida qanday o'zgarishlarni kutayotganligini aniqlash kerak. Tovarlarni etkazib berishdagi har qanday o'zgarish uchun siz reklamadan foydalanishingiz kerak, mijozga yangiliklardan nima foyda keltirishi, birinchi bo'lib taklif qilingan yangiliklarni to'lashga qaror qilgan kishi uchun moddiy rag'bat nima ekanligini tushuntirib bering. Ushbu turdagi tadbirlarni ishlab chiqish ham marketingning bir qismidir.

Marketing korxonaning tijorat faoliyatini kengaytirish, rejalashtirishni takomillashtirish, tashish jarayonini takomillashtirish va moliyaviy vaziyatni barqarorlashtirishga va temir yo'l ishlaydigan iqtisodiy muhit sharoitlariga ta'sir ko'rsatishga mo'ljallangan.

Xo'sh, nima uchun temir yo'l marketingga muhtoj?

Birinchidan, moliyaviy ahvolni barqarorlashtirish uchun transportning sifati, daromadi va foydasini yaxshilash.

Ikkinchidan, zamonaviy rejalashtirish tizimini joriy etish uchun dastlab temir yo'l faoliyatini mijozga, uning ehtiyojlari, so'rovlari va afzalliklarini tahlil qilishga yo'naltirish, chiziqli korxonalarni mijozlar tarkibidagi har qanday o'zgarishlarga imkon qadar sezgir bo'lishga intilishi, ularning ayrim turlariga bo'lgan munosabati xizmatlar.

Uchinchidan, loyihalarni ishlab chiqish uchun moliyaviy resurslarni oqilona va samarali sarflash uchun transport xizmatlarining yangi modellari sifatida tovarlarni tashishda zamonaviy texnologiyalarni asoslash va joriy etish.

To'rtinchidan, bozor sharoitida eng kam qiyinchilik bilan ishlash uchun.

Bozor munosabatlari mamlakatimiz iqtisodiyotining barcha sohalarida tobora rivojlanib bormoqda. Bozorning to'laqonli sub'ekti bo'lgan transport ushbu munosabatlarga etarlicha mos kelishi kerak. Bozorning umumiy ob'ektiv iqtisodiy qonunlariga rioya qilgan holda, u o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, davlatning erkin iqtisodiy makonining normal ishlashini va transport korxonalari, firmalar va boshqa birlashmalarning etarli rentabelligini ta'minlashi kerak.

Bozor - bu bozor infratuzilmasidan foydalangan holda tovar va boshqa birjalar orqali talab va taklifga asoslangan sotuvchilar (ishlab chiqaruvchilar) va xaridorlar (iste'molchilar) o'rtasida tovarlar va xizmatlarni sotib olish va sotish harakatlarining majmui, shu jumladan banklar, birjalar, transport, aloqa. Shunday qilib, transport, bir tomondan, ushbu almashinuvni "jismoniy" amalga oshiradi (tovar va xizmatlarning aylanishi). Boshqa tomondan, u o'zi bozorning asosiy sub'ektlariga xizmat ko'rsatmoqda: sotuvchilar va xaridorlar, ya'ni. transport bozorini shakllantiradi.

Shunday qilib, transport mahsuloti harakatdir. Harakat natijasida paydo bo'ladigan foydali ta'sir, uning yakuniy natijasi tovarlarni va odamlarni manziliga etkazishdir. Bu asosiy "mahsulot", ya'ni. transport xizmati, bu moddiy bo'lmagan iste'mol shakliga ega. Biroq, har qanday mahsulot singari, u o'zining sifat xususiyatlari bilan ajralib turadi, ya'ni uni muvaffaqiyatli sotish uchun transport xizmatlarining yuqori sifatini ta'minlash kerak: etkazib berish o'z vaqtida, yo'qotishsiz, mijozlar uchun qulaylikning maksimal ulushi bilan.

Bularning barchasini ta'minlash uchun muhim moddiy, mehnat va moliyaviy resurslar talab etiladi. Binobarin, transport xizmatlari ma'lum bir qiymatga ega (foydalanish va almashtirish), ular tashish jarayonida paydo bo'ladi va iste'mol joyidagi tovarlarning narxiga kiritiladi. Shu bilan birga, transport mahsulotlarining bozordagi narxi, boshqa har qanday mahsulot singari, ijtimoiy zaruriy mehnat xarajatlari va transportning iste'mol xususiyatlarini hisobga olgan holda talab va taklif bilan belgilanishi kerak. Transport mahsulotlarining narxi (transport tariflari) davlat tomonidan tartibga solinadigan bo'lsa va shuning uchun transport bozor tuzilmalari raqobatida ma'lum cheklovlarga ega bo'lsa.

Shunday qilib, transport xizmatlari bozorining xususiyatlari quyidagilardan iborat:

transport mahsulotlarining har qanday xizmat kabi moddiy bo'lmagan tabiati ("zaxirada" to'plash mumkin emasligi, ishlab chiqarish va sotish jarayonlarining bir-biriga mos kelishi va boshqalar);

transport xizmatlarini amalga oshirish uchun ko'pburchaklarning fazoviy ajratilishi, ularning o'zaro almashinmasligi, bu esa tarmoq ichidagi (transportning bir turida) raqobatni cheklaydi;

jamiyatdagi transport bozorining universalligi va ommaviyligi, uning monopoliyasi;

transport bozoridagi temir yo'l transportining roli ko'p jihatdan uning ko'p qirraliligi, samaradorligi, aloqa joylari, texnik jihozlanganlik darajasi, tashish hajmi va tashish hajmi, tashish narxi, qulayligi va xavfsizligiga bog'liq. Ushbu ko'rsatkichlar transport xizmati takliflarining hajmi va sifatini tavsiflaydi;

ularga yuk transportiga bo'lgan talab moddiy almashinuv uchun ijtimoiy zaruriy ehtiyojlarni shakllantiradi. Transport turlari bo'yicha transport xizmatlariga talab va taklifning nisbati ularning har birining transport tizimi ishidagi ishtiroki darajasini belgilaydi va shu bilan birga ularning rivojlanishiga turtki bo'ladi.

Zamonaviy bozorning muhim printsipi - bu yakuniy natijaga e'tibor. Shu nuqtai nazardan, asosiy narsa tejash emas, balki iste'molchining talablari va (yoki) istaklariga javob beradigan yuqori sifatli xizmatni taqdim etishdir. Ushbu sifat odatda yuqori xarajatlarni talab qiladi. Biroq, bunday xizmatlarga bo'lgan talabning oshishi, sotuvlar sonining ko'payishi (ayniqsa, bir oz yuqori narx bilan) tufayli, ishlab chiqaruvchining foydasi hatto oshishi mumkin, iste'molchi uzoq umr ko'radigan yuqori sifatli mahsulotni sotib oladi (shu bilan sotib olish chastotasini tejaydi) yoki eng to'liq va kerakli xizmat.

Integratsiyalashgan marketing deganda siz ishlab chiqarishni xohlagan narsani emas, balki iste'molchilarga kerakli narsalarni ishlab chiqarish kiradi. Shu bilan birga, iste'molchilarning yakuniy maqsadlari va so'rovlarini o'rganish kerak. Ko'pincha temir yo'l ishchilari xaridorlarga vagonlar kerak deb o'ylashadi, lekin aslida ular (iste'molchilar) etkazib beriladigan mahsulotlarga muhtoj bo'lib, ular transportning boshqa turida olib o'tishlari yoki hatto boshqa turdagi xom ashyo, yoqilg'i yoki uskunalar bilan almashtirilishi mumkin. Bugungi kunda rivojlangan mamlakatlarda integral marketing raqobatni emas, balki hamkorlikni rag'batlantiradi (strategik alyans deb ataladi). Temir yo'l va avtomobil transporti o'rtasidagi raqobat o'rniga, tashuvchilar uchun ham, mijozlar uchun ham ularni birlashtirish, yuk egalariga "uyma-uy yurish" va "o'z vaqtida" eng yaxshi transport xizmatlarini ko'rsatish uchun hamkorlik qilish yanada foydali bo'ladi. Aynan shu yo'nalishda transportda integral marketing rivojlanishi kerak.

O'ziga xos vositachilik vazifasini bajaradigan transport (ulgurji va chakana sotuvchilar, dilerlar, distribyutorlar bilan birgalikda) tarqatish va sotish kanallarining samaradorligiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, transportni tanlash va uning ish hajmi ko'p jihatdan kompaniyaning o'z mahsulotlarini reklama qilish uchun qaysi kanalni tanlashiga bog'liq.

Bozor transport xizmatlari xaridorlarini (talabni etkazib beruvchilar - mijozlar) va sotuvchilarni (etkazib beruvchilarni) birlashtiruvchi mexanizm sifatida o'ziga xos xususiyatlarga ega va har xil shakllarda namoyon bo'ladi. Transportga qiziquvchi ko'plab mustaqil faoliyat yurituvchi korxonalarni o'z ichiga olgan raqobatbardosh bozorlarning ishlashi transport faoliyatiga bevosita ta'sir qiladi.

Korxonada ko'plab savol va vazifalar echilgan:

eng qimmat transportni sug'urtalash bo'yicha qo'shimcha xizmatlar, ayniqsa yangi texnologiyalar joriy qilinganidan keyingi birinchi yil davomida;

mijozlar tomonidan shartnomalar asosida arizalar berish tartibini soddalashtirish;

axborot faoliyati;

tovarlar kelgandan keyin xizmatlarni ko'rsatish, shuningdek mijoz an'anaviy yoki yangi texnologiyalardan foydalangan holda yuklarni tushirish va tushirish paytida qiyinchiliklarga duch keladigan barcha hollarda xizmatlar va boshqalar.

Umuman olganda, mamlakatda transportga talab etishmaydi, qoida tariqasida, chunki bu talab odamlar va jamiyat uchun tabiiy ehtiyojdir. Transport - bu ishlab chiqarish va iqtisodiy tizimlarning "qon tomirlari" va ularsiz ular ishlay olmaydi. Biroq, ma'lum transport turlarida va ayrim mintaqalarda bunday holat mumkin. Masalan, yuk egalarining temir yo'llar o'rniga butlovchi qismlar va boshqa mahsulotlarni uzoq masofalarga etkazib berish uchun transport vositalaridan foydalanish istagi. Yana bir misol - chiptalar narxining keskin ko'tarilishi sababli uzoq masofalarga yo'lovchilar sayohatining kamayishi (talabning pasayishi). Tashish uchun tartibsiz talab ko'pincha ba'zi korxonalarning tartibsiz ishi, mavsumiy ishlab chiqarish va ayrim turdagi mahsulotlarni iste'mol qilish va h.k. Ba'zi hollarda, masalan, yaqinlashib kelayotgan, keraksiz takrorlanadigan, haddan tashqari uzoq va boshqa mantiqsiz transportlar yuzaga kelganligi sababli tashish uchun ortiqcha yoki mantiqsiz talabga yo'l qo'yiladi.

Transportning normal ishlashini tashkil qilish uchun tovarlarni tashish uchun talabning yaqinlashib kelayotgan hajmini bilish, ya'ni talabni mavjud resurslar bilan mutanosiblashtirgan holda, amal qilishning turli davrlari uchun transport rejalarini ishlab chiqish juda muhim: kelajakda, joriy va qisqa muddatli davrlarda. Ularda turli darajadagi tafsilotlar bilan kelgusi trafik hajmi va transport ishlarining hajmi, shuningdek asosiy yuk oqimlari va transport tarmog'i yo'nalishlarida transport zichligi belgilanishi kerak. Yaqinlashib kelayotgan yuklarning tuzilishini yuklarning turlari bo'yicha, ayniqsa, asosiy hajmini yaratish juda muhimdir.

Xalqaro transportning asosiy xususiyati uning raqobatbardoshligi. Yuk transporti sohasida raqobatbardoshlikni oshirish uchun tariflar tizimini takomillashtirish, ya'ni transport xarajatlarini kamaytirish bilan birga tariflarni barqaror ushlab turish zarur. Raqobatga dosh berish va xaridorlarni yo'qotmaslik uchun firma tarif tizimini takomillashtirishi kerak.

Avtomobil transporti eng keng tarqalgan va ommaviy transport turi bo'lishiga qaramay, Rossiyada avtomobil transporti yuk tashishning umumiy hajmida sezilarli darajada kichik ulushga ega. Temir yo'llar uzoq va o'rta masofalarga harakatlanishning asosiy arteriyasidir. Tovarlarni temir yo'l orqali etkazib berish bugungi kunda yuk xavfsizligini yo'qotish xavfisiz tashishning eng qulay usullaridan biridir.

Avtotransportda bozor munosabatlarining asosiy xususiyati - bu bepul narxlash sharoitida transport xizmatlari ta'minotining samarali talabdan oshib ketishi va natijada, taqdim etilayotgan transport xizmatlari uchun yuqori moliyaviy natijalar (daromad, foyda) olish uchun avtotransport kompaniyalarining kuchli raqobati. Transport bozoriga raqobat - bu avtotransport korxonalari, ekspeditorlik korxonalari, tovarlarni tashish bilan shug'ullanadigan boshqa korxona va tashkilotlarning raqobatbardoshligi sifatida belgilanishi mumkin, agar ularning mustaqil harakatlari ularning har birining ushbu bozorda xizmatlarni taqdim etishning umumiy shartlariga ta'sir etish qobiliyatini samarali ravishda cheklab qo'ysa va ushbu xizmatlarni etkazib berishni rag'batlantirsa; iste'molchi tomonidan talab qilinadigan.

Raqobat avtotransport biznesida eng ko'p uchraydigan kichik va o'rta biznes uchun muammolarni yuzaga keltirishi mumkin bo'lgan manbalardan biridir. Ammo, ehtimol, raqobatchilar, shu jumladan katta zaxira zaxiralariga ega bo'lgan yirik transport kompaniyalari o'zlarining ko'p imkoniyatlarini ro'yobga chiqara olmaydilar yoki hatto hozirgi mijozlarining barcha talablarini qondira olmaydilar.

Aksariyat kichik firmalar va individual tashuvchilar bozorda o'zlarini raqobatbardoshlikdan himoya qiladigan joy topishga harakat qilmoqdalar. Buning uchun ular qaysidir ma'noda o'ziga xos va raqobatchilardan farq qiladigan xizmatlarni ko'rsatishlari kerak.

O'zining raqobatbardoshligini baholagan holda, kompaniya, avvalambor, asosiy raqobatchilarini, ularning kuchli va zaif tomonlarini, geografik holatini, mintaqadagi trafik (xizmatlar) umumiy hajmidagi bozor ulushini belgilaydi; taqdim etilayotgan xizmatlarning hajmi va assortimenti, qo'shimcha xizmatlar, doimiy narxlash va sotish siyosati; raqobatchilar uchun transport imkoniyatlarining mavjudligi va ularning o'sish istiqbollari va boshqalar.

Shaharlararo transportda avtotransport boshqa transport turlari, birinchi navbatda temir yo'l, shuningdek, ichki suv yo'llari bilan raqobatdosh bo'lib, suzib yuriladigan suv yo'llari va transportning mavsumiyligini hisobga olgan holda. Muayyan mahsulot uchun etkazib berish vositasini tanlashda yuk tashuvchilar mahsulot narxidagi transport xarajatlarini, uni tashishning o'z vaqtida va xavfsizligini hisobga olishadi.

Bundan tashqari, jo'natuvchini avtomobil transportidan foydalanishni rag'batlantiruvchi muhim omil temir yo'l transporti korxonalarining konteyner aylanmasi stavkalari, vagonlarning ishlamay qolishi va yuk ortishi, tovarlarning zarur qadoqlanishini ta'minlash va boshqalar bo'yicha talablarini qondirishda qiyinchiliklarga yo'l qo'ymaslik istagi bo'lishi mumkin. Ko'pgina yuk tashuvchilar uchun foydali bo'lgan multimodal transport, ayniqsa konteynerlangan yuklarni har xil turdagi transport kompaniyalari va transport turlarining o'zaro ta'sirisiz amalga oshirish mumkin emas. Shuning uchun transport bozoridagi raqobat turli shakllarda o'zaro ta'sir bilan birga keladi. Transport kompaniyalari asosan raqobatning narxli va narxsiz usullaridan foydalanadilar. Agar transport va tegishli xizmatlarga bo'lgan talab sezilarli ravishda tarif qiymatining o'zgarishiga ta'sir etsa (elastik talab), unda tariflarni biroz pasaytirish mumkin, bu esa tashuvchiga qo'shimcha mijozlarni jalb qilish va mintaqaviy transport bozoridagi ulushini oshirish, barqaror korxona ishonchini qozonish imkonini beradi. Majburiy ravishda tariflarni pasaytirish, boshqa tashuvchilarning yuqori raqobati va mijozlar ehtiyojlarining mavsumiy o'zgarishi sharoitida korxonaning omon qolishini ta'minlash siyosatining natijasi ham bo'lishi mumkin. Narxiy bo'lmagan raqobat sharoitida xizmatlarning ko'rsatilishi shartlariga, ularning ishlashi va mavjudligining ishonchliligini ta'minlashga e'tibor qaratiladi. Transportning yuqori sifati odatda qo'shimcha xarajatlar va nisbatan yuqori tariflar bilan bog'liq. Transport kompaniyalarini ishga qabul qilish qoidalarini oqilona qo'llash ma'lum bir faoliyat turi uchun litsenziyalar olishni istaganlar sonini ko'paytirishi yoki aksincha, kamaytirishi mumkin.

Transport bozori , bu erda faqat bir nechta ishlab chiqaruvchilar - transport xizmatlarini sotuvchilar (transport turlari) va ularning ko'p sonli iste'molchilari (xaridorlari). oligopol bozori.

Rossiya transportining o'ziga xos xususiyati shundaki, ko'plab mintaqalarda mavjud bo'lgan geosiyosiy sharoitlar tufayli transportning bir turi monopoliyava boshqa turlari uni asosan tovar va odamlar harakatining yakuniy va boshlang'ich nuqtalarida to'ldiradi. Bu, ayniqsa, mamlakat hududining yarmidan ko'pini egallagan Rossiyaning sharqiy qismiga taalluqlidir. Bu normal tabiiy monopoliya. Bu holda transport rejimlaridan eng samarali foydalanish bu ularning oqilona o'zaro ta'siridir, bu jahon tajribasi bilan tasdiqlangan.

Shunday qilib, transport tizimining birligidagi asosiy narsa mulkning turi emas (garchi, albatta, bu holat juda zarur bo'lsa ham), iste'molchilarning manfaatlari, ushbu tizim faoliyatining natijasi marketingga mos keladigan moddiy-tabiiy shaklda, ya'ni. iqtisodiyotning normal ishlashining bozor kontseptsiyasi. "Muvaffaqiyatga faqat iste'molchilar ehtiyojlarini to'liq qondirish orqali erishish mumkin", deydi marketingning asosiy tamoyillaridan biri.

Transport bozoridagi mavjud vaziyatga qarab, transport turlari o'rtasida va bitta yo'nalishdagi, masalan, avtomobil yo'llari kompaniyalari va parallel yo'nalishlardagi temir yo'llar o'rtasidagi sog'lom (tabiiy) raqobat zarur. Bozor sharoitlariga moslashganda transport kompaniyalari o'z mahsulotlarining - transport xizmatlarining raqobatbardoshligini ta'minlashi shart. Shuning uchun transportni tashkillashtirish va rejalashtirishda, mijozlarga transport xizmatida menejment va marketingni keng joriy etish zarur, va barcha qulayliklar bilan o'z vaqtida etkazib berishni ta'minlaydigan korxona va kompaniyalar - "o'z vaqtida" va "eshik oldida" eng katta muvaffaqiyatga erishadilar. Mamlakat va uning alohida mintaqalari ETS faoliyati doirasida bir nechta transport turlarini birlashtirish orqali buni eng yaxshi usulda amalga oshirish mumkin. Bunday holda, biz markazlashtirish va boshqaruvga qaytish haqida emas, balki ushbu tizimning turli elementlarining xaridorlar uchun ham, transport uchun ham o'zaro tejamkorligi haqida gaplashamiz.

Ammo, agar biz Rossiya transport bozorining hozirgi holati haqida gapiradigan bo'lsak, avvalambor, bu yuklarni tashish uchun juda katta xarajatlarni ta'kidlash kerak. Bu Rossiya tovarlarining jahon va ichki bozorlarda raqobatbardoshligining asosiy omillaridan biridir. Darhaqiqat, Rossiyada ishlab chiqarish birligiga transport xarajatlari Qo'shma Shtatlarga qaraganda 6 baravar va Xitoynikiga nisbatan 4,5 baravar yuqori bo'lib, taxminan bir xil hududiy miqyosga ega.

Rossiyada transportning asosiy usuli hali ham temir yo'ldir, bu nafaqat kengayishni talab qiladi (chunki temir yo'l tarmoqlarining zichligi etarli emas, va hanuzgacha mamlakatning ayrim hududlari temir yo'lga kirish imkoniga ega emas), balki tubdan rekonstruksiya qilish ham kerak. Yo'llarning holati va harakatlanuvchi tarkibning eskirishi shundan iboratki, Rossiya temir yo'llarida o'rtacha tezlik Evropa mamlakatlariga qaraganda 4 baravar past. Yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash darajasi ham nihoyatda past bo'lib, transportda mehnat unumdorligini pasaytiradi va yuklarni tashish narxini oshiradi.

Barcha rivojlangan mamlakatlar uchun tovarlarni tashishda umumiy tendentsiya temir yo'ldan avtomobil transportiga o'tishdir. Rossiyada bunday tendentsiya hali mumkin emas, asosan yo'llar tarmog'ining rivojlanmaganligi sababli. Rossiyadagi yo'llarning zichligi Evropaga qaraganda 40 baravarga va AQShnikiga nisbatan 32 baravarga kam (bu farq sifat jihatidan taqqoslanadigan yo'llarning beqiyosligi bilan og'irlashadi). Agar biz Rossiya hududining taxminan 35 foiziga iqtisodiy faoliyat ta'sir qilmasligi to'g'risida tuzatish kiritgan bo'lsak ham, demak, bu raqamlar Rossiyada va dunyoning rivojlangan mamlakatlarida avtomobil transporti infratuzilmasining sifat nisbatini aniq ko'rsatib turibdi.

Iqtisodiy nazariya transportning zamonaviy jamiyat taraqqiyotidagi o'rni va rolini belgilab, uni ishlab chiqarishning umumiy shartlaridan biri sifatida universal mehnat vositasi deb biladi. Mehnat vositalari va ishchilarni korxonalar ichida ko'chirish orqali transport texnologik mehnat taqsimoti natijasida hosil bo'lgan aloqalarni amalga oshiradi. Ushbu funktsiyalar ichki transport orqali amalga oshiriladi. Mahsulotlarning har xil turlarini ishlab chiqaruvchilar (etkazib beruvchilar) va iste'molchilar o'rtasida ko'chirish transportning hududiy mehnat taqsimoti bilan bog'liqligini amalga oshiradi. Ushbu ulanishlarning diagrammasi shakl. 1.

ishlab chiqarish doirasi iste'mol aylanmasi doirasi

Shakl 1.- "Ishlab chiqarish - muomala - iste'mol" tizimidagi transportning o'rni

1 - ishlab chiqarish; 2 - ekspeditsiya, saqlash, yuklash; 3 - transport;

4 - saqlash, tushirish, ekspeditsiya; 5 - iste'mol;

Ushbu funktsiyalar aylanish doirasini tashish orqali amalga oshiriladi

ijtimoiy mehnat taqsimotining tarixiy jarayoni mustaqil ishlab chiqarish sohasi sifatida ajralib turdi. Zamonaviy sharoitlarda muomala jarayonida transport asosan jamoat transporti - temir yo'l, dengiz, daryo, avtomobil yo'llari, havo transporti, shuningdek, maxsus transport vositalari (quvurlar, yuqori voltli elektr uzatish liniyalari va ularni magistral aloqa tarmoqlari tarmog'i bilan bog'laydigan korxonalarning temir yo'l yo'laklari) orqali amalga oshiriladi. Ushbu transport turlari, ombor tizimi bilan birgalikda, aylanish jarayonining moddiy asosidir.

Transport, bir tomondan, tovar ayirboshlashni "jismoniy" amalga oshiradigan va aholiga xizmat ko'rsatadigan bozor infratuzilmasining bir qismidir, boshqa tomondan, bozor sub'ekti sifatida o'z xizmatlarini, tovarlarni va yo'lovchilarni ko'chirishni sotadi. Turli xil transport turlari ushbu xizmatlarni turli xil yo'llar bilan taqdim etishi va shu bilan shakllanishi mumkin transport bozori... Sanoat va qishloq xo'jaligi mahsulotlarining qiymatida transport xarajatlarining ulushi 15 - 20% ni tashkil qiladi va ba'zi yuklar uchun 45-50% gacha etadi.

Mavzu 2. Transport xizmatlari bozori va uning xususiyatlari

(2 soat)

1. Transport xizmatlari bozorining xususiyatlari.

2. Avtotransport korxonasining ichki va tashqi muhiti.

Bozor sotuvchilar (ishlab chiqaruvchilar) va xaridorlar (iste'molchilar) o'rtasida tovar va boshqa birja orqali bozor infratuzilmasi, shu jumladan banklar, birjalar, transport, aloqa vositalaridan foydalangan holda talab va taklifga asoslangan tovarlarni va xizmatlarni sotib olish-sotish harakatlarining majmui.

Transport xizmatlari bozori - yo'lovchilarni, yuklarni, yuk va yuklarni tashish, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, transport bilan bog'liq yordamchi va boshqa ish (xizmatlar) sohasi (Iqtisodiy lug'at).

Shunday qilib, transport, bir tomondan, "jismoniy" tarzda ushbu almashinuvni amalga oshiradi (tovar va xizmatlarning aylanishi). Boshqa tomondan, u o'zi bozorning asosiy sub'ektlariga xizmat ko'rsatmoqda: sotuvchilar va xaridorlar, ya'ni. transport bozorini shakllantiradi.

Transport mahsuloti harakatdir. Harakat natijasida paydo bo'ladigan foydali ta'sir, uning yakuniy natijasi tovarlarni va odamlarni manziliga etkazishdir. Bu asosiy "mahsulot", ya'ni moddiy bo'lmagan iste'mol shakliga ega bo'lgan transport xizmati. Biroq, har qanday mahsulot singari, u o'zining sifat xususiyatlari bilan ajralib turadi, ya'ni uni muvaffaqiyatli sotish uchun transport xizmatlarining yuqori sifatini ta'minlash kerak: etkazib berish o'z vaqtida, yo'qotishsiz, mijozlar uchun qulaylikning maksimal ulushi bilan.

Bularning barchasini ta'minlash uchun muhim moddiy, mehnat va moliyaviy resurslar talab etiladi. Binobarin, transport xizmatlari ma'lum bir qiymatga ega (foydalanish va almashtirish), ular tashish jarayonida paydo bo'ladi va iste'mol joyidagi tovarlarning narxiga kiritiladi. Shu bilan birga, transport mahsulotlarining bozordagi narxi, boshqa har qanday mahsulot singari, ijtimoiy zaruriy mehnat xarajatlari va transportning iste'mol xususiyatlarini hisobga olgan holda talab va taklif bilan belgilanishi kerak. Transport mahsulotlarining narxi (transport tariflari) davlat tomonidan tartibga solinadigan bo'lsa va shuning uchun transport bozor tuzilmalari raqobatida ma'lum cheklovlarga ega bo'lsa.

Shunday qilib, transport xizmatlari bozorining xususiyatlari quyidagilardan iborat:

· Har qanday xizmat kabi transport mahsulotlarining moddiy bo'lmagan tabiati ("zaxirada" to'planish mumkin emasligi, ishlab chiqarish va sotish jarayonlarining bir-biriga to'g'ri kelishi va boshqalar);

· Transport xizmatlarini amalga oshirish uchun ko'pburchaklarni fazoviy ajratish, ularning bir-birining o'rnini bosmasligi, bu tarmoq ichidagi (transportning bir turida) raqobatni cheklaydi;

· Jamiyatdagi transport bozorining universalligi va ommaviyligi, uning monopoliyasi;

· Temir yo'l transportining transport bozoridagi roli ko'p jihatdan uning ko'p qirraliligiga, unumdorligiga, kommunikatsiyalarning joylashishiga, texnik jihozlanish darajasiga, tashish hajmi va o'tkazuvchanligiga, transport narxiga, qulayligi va xavfsizligiga bog'liq. Ushbu ko'rsatkichlar transport xizmati takliflari hajmi va sifatini tavsiflaydi;

· Yuk tashish uchun ularga bo'lgan talab moddiy almashinuv uchun ijtimoiy zaruriy ehtiyojlarni shakllantiradi. Transport turlari bo'yicha transport xizmatlariga talab va taklifning nisbati ularning har birining transport tizimi ishidagi ishtiroki darajasini belgilaydi va shu bilan birga ularning rivojlanishiga turtki bo'ladi.

Zamonaviy bozorning muhim printsipi - bu yakuniy natijaga e'tibor. Shu nuqtai nazardan, asosiy narsa tejash emas, balki iste'molchining talablari va (yoki) istaklariga javob beradigan eng yuqori sifatli xizmatni taqdim etishdir. Ushbu sifat odatda yuqori xarajatlarni talab qiladi. Biroq, bunday xizmatlarga bo'lgan talabning oshishi, sotuvlar sonining ko'payishi (ayniqsa, bir oz yuqoriroq narx bilan) tufayli ishlab chiqaruvchining foydasi hatto oshishi mumkin, iste'molchi yanada bardoshli sifatli mahsulotni sotib oladi (shu bilan sotib olish chastotasini tejaydi) yoki eng to'liq va kerakli xizmat ...

O'ziga xos vositachilik vazifasini bajaradigan transport (ulgurji va chakana sotuvchilar, dilerlar, distribyutorlar bilan birgalikda) tarqatish va sotish kanallarining samaradorligiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, transportni tanlash va uning ish hajmi ko'p jihatdan kompaniyaning o'z mahsulotlarini reklama qilish uchun qaysi kanalni tanlashiga bog'liq.

Bozor transport xizmatlari xaridorlarini (talabni etkazib beruvchilar - mijozlar) va sotuvchilarni (etkazib beruvchilarni) birlashtiruvchi mexanizm sifatida o'ziga xos xususiyatlarga ega va har xil shakllarda namoyon bo'ladi. Transportga qiziquvchi ko'plab mustaqil faoliyat yurituvchi korxonalarni o'z ichiga olgan raqobatbardosh bozorlarning ishlashi transport faoliyatiga bevosita ta'sir qiladi.

Xalqaro transportning asosiy xususiyati uning raqobatbardoshligi. Yuk transporti sohasida raqobatbardoshlikni oshirish uchun tariflar tizimini takomillashtirish, ya'ni transport xarajatlarini kamaytirish bilan birga tariflarni barqaror ushlab turish zarur. Raqobatga dosh berish va xaridorlarni yo'qotmaslik uchun firma tarif tizimini takomillashtirishi kerak.

TRANSPORT BOZORI - transport foydalanuvchilariga transport xizmatlarini sotish va ko'rsatishda o'zaro ta'sir qiluvchi va o'zaro raqobatlashadigan transport va transport korxonalarining har xil turlari to'plami. Shuningdek, uni transport mahsulotlarini (xizmatlarini) sotish va sotib olish uchun bir-biri bilan o'zaro aloqada bo'lgan transport va transport bo'lmagan korxonalar va jismoniy shaxslar to'plami sifatida tavsiflash mumkin. Transport va transport korxonalari o'zlarining texnik-iqtisodiy xususiyatlari va imkoniyatlariga asoslanib ushbu xizmatlarni har xil yo'llar bilan va har xil sifat va narxlarda taqdim etishi va shu bilan raqobatdosh transport bozorini shakllantirishi mumkin. Temir yo'llarning asosiy raqobatchilari transport - avtomobil yo'llari va shaharlararo yo'lovchilar tashish uchun - havo transporti.

Sanoat va transport korxonalarining tijorat faoliyatini liberallashtirish, aviakompaniyalar, avtotransport korxonalari, dengiz tashish kompaniyalari va portlarning keng kooperatsiya qilinishi, barcha transport turlari bilan yuk tashish uchun hisob-kitoblarning markazlashgan tizimining parchalanishi transport bozorida raqobat muhitining paydo bo'lishiga olib keldi, bu erda ko'plab sub'ektlar orasida ekspeditorlar asosiy o'rinlardan birini egallaydilar. va yuk egalari.

Tijorat va huquqiy nuqtai nazardan transport bozorini uch darajaga bo'lish mumkin. Birinchisida transport xizmatlarini xaridorlari - yuk tashuvchilar, yuk qabul qiluvchilar va yuk egalari, ya'ni mijozlar; ikkinchidan - transport xizmatlarini sotishda vositachilar bo'lgan, lekin shu bilan birga tovarlarni etkazib berishning texnologik zanjirini to'liq yoki qisman tashkil etadigan va nazorat qiladigan ekspeditorlar; uchinchi o'rinda - tashuvchilar (temir yo'l, yuk tashish kompaniyalari, aviakompaniyalar, transport kompaniyalari va boshqalar) va yuk ortish, tushirish, boshqa transport turlariga o'tkazish, harakat tarkibini ta'mirlash bilan bog'liq operatsiyalar punktlari va to'g'ridan-to'g'ri transportni ta'minlaydigan boshqa tashkilotlar xizmatlar.

Transport xizmatlarini sotib olish va sotish, shuningdek ularni taqdim etish bo'yicha munosabatlar to'g'ridan-to'g'ri birinchi va uchinchi darajadagi sub'ektlar o'rtasida, ikkinchisini chetlab o'tib, transportda bozor islohotlari boshlanishidan oldin bo'lgani kabi amalga oshirilishi mumkin. Agar temir yo'l bilan tegishli kelishuv mavjud bo'lsa. ma'lum bir mamlakat ma'muriyati (yoki boshqa tashuvchisi), uning quruqlik hududida (yoki suv yo'llarida) ekspeditor yuk egasi bo'lishi mumkin (masalan, "Lia-Oil SA", "Indutek SPA" kompaniyalari tomonidan neft mahsulotlarini Ukraina hududi orqali ekspeditsiya qilish, "Vitol SA") va boshq.).

Ekspeditorlar tashuvchilar funktsiyalarining bir qismini bajarishi mumkin, masalan, transport birliklarida - vagonlarda, kemalarda, avtoulovlarda yoki konteynerlarda tashish, yukni tushirish operatsiyalari va o'zlari ijaraga olgan yoki egalik qilgan omborlarda tovarlarni saqlash va boshqalar (neft mahsulotlarini tanklar va tankerlarda kompaniyalar tomonidan tashish) Russkiy Mir, SFAT, Lukoyl-Trans, Brukvud, MChJ Linkoil va boshqalar). Ko'pincha, bitta yuridik shaxs yuk egalari, ekspeditorlar va tashuvchilar funktsiyalarini bajaradi (masalan, Novolipetsk metallurgiya zavodi o'z mahsulotlarini o'zlarining yoki ijaraga olingan vagonlarda tashgandan keyin sotadi). Yuk egasi uchun tovarlarni jo'nash punktidan belgilangan manzilgacha (barcha transport turlari bilan olib o'tishda va portlar orqali o'tishda) ko'chirishning barcha bosqichlarida (logistika zanjirining transport komponentining bo'g'inlari) bitta ekspeditor bilan muomala qilish qulayroqdir. Kelgusida yuklarni bir transport turidan ikkinchisiga o'tkazish punktlarida hujjatlarni qayta ro'yxatdan o'tkazish, o'g'irlanishi va h.k.lar bilan bog'liq bo'lgan kechikishlarning oldini olish uchun bunday transport nafaqat olinadigan transport birliklarida (konteynerlar, piggyback treylerlar, temir yo'l treylerlari, yo'l treylerlari va hk) amalga oshiriladi. .), shuningdek bitta hujjat bo'yicha va ularni boshqarish bitta logistika dispetcherlik markazidan.