Транспорт

Организация работы грузовой станции

УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ
                           ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ



            Кафедра "Управління вантажною і комерційною роботою"



                    ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ВАНТАЖНОЇ СТАНЦІЇ
                     Пояснювальна записка та розрахунки
                                     ПЗ



                                                            Керівник проекту
                                                                ____________
                                                                    Розробив
                                                        студент гр.  - - УПП
                                                                 ___________



                                    2004
                                    Зміст


ВСТУП 3
1 Вибір  найбільш  раціональних типів  вагонів  для  перевезення заданих
вантажів    4
2 Розрахунок вантажопотоків і вагонопотоків станції      6
3 Розрахунки з відправницької маршрутизації  9
4 Розробка вагонопотоків станції за окремими пунктами навантаження та
вивантаження     12
5 Розподіл завантажених та порожніх вагонопотоків за дільницями та
напрямками  14
6  Визначення середньозважених статичного навантаження та маси тари вагона
за напрямками.   15
7 Установлення розмірів вантажного руху для станції ОВАН 17
8 Розрахунок та компонування пристроїв вантажного району 19
9 Моделювання та оптимізація роботи вантажного фронту    32
10    Розробка графіків технологічного процесу по прийому, навантаженні,
вивантаженні, видачі вантажів     35
11    Розробка графіків технологічного процесу роботи товарної контори по
обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць
загального користування      39
12    Складання графіків єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи
станції Ован і під’їзної колії    41
13 Технологічний процес роботи станції  43
14 Графічна модель роботи станції 49
15  Показники роботи станції і під’їзної колії (п/к) та їх аналіз   50
16    Заходи по охороні праці і техніки безпеки.   54
Висновки до проекту    57
Список використаних джерел   58
Додаток А – Розрахунок оптимального режиму роботи вантажного пункту ....60
Додаток  Б  –  Модель  графічна  роботи  станції  Ов  та   під’їзних   колій
...................61



                                    ВСТУП



      Вантажна та комерційна робота займає важне місце в експлуатаційній
діяльності залізниць і включає в себе комплекс питань, пов’язаних з
процесом перевезень, а головне – його початковими та кінцевими операціями :
навантаженням, вивантаженням з організацією прогресивних видів перевезень –
пакетні, контейнерні та маршрутами.
       Технічною основою для виконання вантажної та комерційної роботи є :
складське господарство  вантажних районів, контейнерних пунктів, засобів
комплексної механізації та автоматизації вантажно - розвантажувальних робіт
; засобів автоматики та обчислювальної техніки для виконання комерційних
операцій.
      Вантажні перевезень потребують впровадження передової технології,
постійного удосконалення організації процесу перевезень та управління ним,
прискорення розробки та впровадження автоматизованої системи управління
залізничним транспортом.
       Частка вантажу і номенклатура вантажів дуже велика. тому організація
вантажних перевезень є основною у роботі залізничного транспорту і
приносить основні доходи від перевезення.
      Метою  розробки   даного   курсового   проекту   є    вибір   найбільш
раціонального  рухомого  складу,  встановлення  розмірів  вагонопотоків   та
визначення   вагонопотоків   вантажної   станції,   компонування   пристроїв
вантажного  району,  розробки  технологічного  процесу  роботи  станції   та
складання графічної моделі роботи станції Огр.


  1 Вибір  найбільш  раціональних типів  вагонів  для  перевезення заданих
                                  вантажів


      Рід вагона (гр.  3,  таблиці  1.1)  для  перевезення  кожного  вантажу
приймаємо  на  підставі  переліків  вантажів,  дозволених   до   перевезення
насипом, навалом, на відкритому  рухомому  складі,  у  вагонах-цистернах  та
бункерних піввагонах, які наведені в [7, розд. 18, 19,  20,  41],  а  номери
тарифних груп вантажів та технічні норми завантаження вагонів і  контейнерів
(гр. 2 і 9) - згідно [8], [9], [21].
      З  метою  скорочення  порожнього  пробігу   передбачаємо   максимальну
взаємозамінювальність вагонів для вантажів по прибуванню та відправленню.
      Характеристика вагонів наведена в [10], [11], [12], [13].
      Результати вибору вагонів зводимо в таблицю 1.1.

      Таблиця  1.1  -  Вибір  раціональних  типів  вагонів  для  перевезення
                      вантажів

|Найменування  |№  |Характеристика вагона          |технічн|Примітка         |
|вантажу       |гр.|                               |а норма|                 |
|              |ван|                               |завант.|                 |
|              |таж|                               |вагона,|                 |
|              |у  |                               |т      |                 |
|К - Ов                           |46,01               |24,84           |
|Ов - К                           |18,14               |23,07           |



7 Установлення розмірів вантажного руху для станції ОВАН


       Розміри вантажного руху на  дільниці  К-Ован  складаються  з  поїздів
різних категорій.  У  даному  проекті  розглядаються  тільки  відправницькі,
порожні маршрути і передаточні поїзди.  Кількість  відправницьких  маршрутів
(Nм) визначена у розділі 3.
       Порожні маршрути за  виключенням  цистерн  (див.  рисунок  5.1),  при
достатній їх кількості (окремо для  напрямків  А,  Б)  виділяють  в  порожні
маршрути  [pic].   Кількість   вагонів   у   порожньому   маршруті   ([pic])
встановлюють у межах від 40 до 50 Кількість порожніх маршрутів дорівнює

                       [pic],
(7.1)

       де [pic]ваг.
       Кількість  передаточних  поїздів  по   надходженню   і   відправленню
визначають як

                [pic],                     (7.2)

       де  [pic]загальна  кількість   завантажених   і   порожніх   вагонів,
                  прибуваючих або відправлених зі  ст.  Ованза  розрахункову
                  добу (див. рисунок 5.1);
          [pic]склад  передаточного  поїзда  в  завантажених  вагонах,  який
                  визначають окремо по надходженню та відправленню як

                           [pic].
                  (7.3)

       Одиночні  порожні  вагони  або  групи   включають   до   комбінованих
передаточних поїздів, які складаються з  завантажених  і  порожніх  вагонів.
При цьому  треба  дотримуватись  умови,  що  приблизно  три  порожні  вагони
дорівнюють за масою  одному  завантаженому  вагоні,  тобто  замість  кожного
завантаженого вагона до складу поїзда може бути додано  три  порожніх.  Якщо
сума залишків завантажених і порожніх  вагонів  перевищує  склад  порожнього
маршруту ([pic]<50 ваг.), тоді треба передбачити  два  комбінованих  поїзди.
Кількість передаточних поїздів в розрахунках округлюють до більшого  цілого.
Результати цих розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Таблиця 7.1 - Поїздопотоки станції Ован


|З/НА|Вагонопо|Потребує    |              Дані        |Кількість поїздів |
|    |тік     |перевезення |передаточного поїзда      |                  |
| |     |         |       |Площа |Ширина Вск         |Довжина Lск        |
|                       |              |           |0  |5  |10  |15  |20  |
|Ввезення вантажу       |Відправник    |-          |   |   |    |    |    |
|Перевірка візи на      |Прийомоздаваль|0,3        |   |   |    |    |    |
|накладній              |ник           |           |   |   |    |    |    |
|Розвантаження          |Водій НРМ     |10,0       |   |   |    |    |    |
|автомобіля у склад     |              |           |   |   |    |    |    |
|Перевірка вантажу та   |Прийомоздаваль|10,0       |   |   |    |    |    |
|його упаковки          |ник           |           |   |   |    |    |    |
|Маркування вантажу     |Прийомоздаваль|8,0        |   |   |    |    |    |
|                       |ник           |           |   |   |    |    |    |
|Запис у книгу приймання|Прийомоздаваль|1,5        |   |   |    |    |    |
|вантажу до відправлення|ник           |           |   |   |    |    |    |
|Оформлення накладної   |Прийомоздаваль|1,2        |   |   |    |    |    |
|                       |ник           |           |   |   |    |    |    |
|Пересилання накладної у|Пневмопошта   |3,0        |   |   |    |    |    |
|товарну контору        |              |           |   |   |    |    |    |
|Загальний час, хв.                                                     |    |


   Рисунок 10.1     Технологічний графік прийняття вантажу до перевезення

|Операція                       |Виконавець     |Три|Час, хв.              |
|                               |               |вал|                      |
|                               |               |іст|                      |
|                               |               |ь, |                      |
|                               |               |хв.|                      |
|                               |               |   |20   |40 |60 |80 |100|
|Отримання вагонних листків з   |Прийомоздавальн|2  |     |   |   |   |   |
|товарної контори               |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Запис у книгу розвантаження    |Прийомоздавальн|7  |     |   |   |   |   |
|                               |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Ознайомлення КМБ з порядком    |Прийомоздавальн|5  |     |   |   |   |   |
|роботи                         |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Подача та розставлення вагонів |Складальник    |20 |     |   |   |   |   |
|                               |поїздів        |   |     |   |   |   |   |
|Комерційний огляд вагонів      |Прийомоздавальн|8  |     |   |   |   |   |
|                               |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Розвантаження та складання     |Прийомоздавальн|60 |     |   |   |   |   |
|вантажу на складі              |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Перевірка вантажу та упаковки  |Прийомоздавальн|60 |     |   |   |   |   |
|                               |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Повідомлення ДСП про           |Прийомоздавальн|2  |     |   |   |   |   |
|вивантаження вагонів           |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Очищення вагону та закриття    |Робітники      |2  |     |   |   |   |   |
|дверей                         |               |   |     |   |   |   |   |
|Розмітка вагонних листків      |Прийомоздавальн|20 |     |   |   |   |   |
|                               |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Маркування вивантаженого       |Прийомоздавальн|4  |     |   |   |   |   |
|вантажу                        |ик             |   |     |   |   |   |   |
|Загальний час, хв4                                                      |90,|

 Рисунок 10.2     Технологічний графік розвантаження вантажу, який прибув по
                                  залізниці


|Операція                 |Виконавець    |Три|Час, хв.                       |
|                         |              |вал|                               |
|                         |              |іст|                               |
|                         |              |ь, |                               |
|                         |              |хв.|                               |
|                         |              |   |до     |навантаження          |
|                         |              |   |наванта|                      |
|                         |              |   |ж      |                      |
|                          |              |      |0   |5  |10  |15  |20   |
|Перевірка накладної       |Прийомоздаваль|0,2   |    |   |    |    |     |
|                          |ник           |      |    |   |    |    |     |
|Навантаження на автомобіль|КМБ           |10    |    |   |    |    |     |
|Перевірка вантажу, що     |Прийомоздаваль|10    |    |   |    |    |     |
|видається                 |ник           |      |    |   |    |    |     |
|Перевірка залишку вантажу |Прийомоздаваль|10    |    |   |    |    |     |
|                          |ник           |      |    |   |    |    |     |
|Оформлення накладної та   |Прийомоздаваль|0,8   |    |   |    |    |     |
|відмітка у книзі          |ник           |      |    |   |    |    |     |
|вивантаження              |              |      |    |   |    |    |     |
|Загальний час             |              |11    |    |   |    |    |     |

Рисунок 10.4     Технологічний графік видачі вантажу

      За даними технологічними графіками ми бачимо  послідовність  виконання
операцій.  Наведені  графіки  дозволяють  підрахувати   загальний   час   на
виконання  основних  технологічних  операцій.   Але   наведені   графіки   є
приблизними, так як в них не ураховується час  на  очікування  технологічних
операцій.

  11    Розробка графіків технологічного процесу роботи товарної контори по
   обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць
                           загального користування


      На підставі типового технологічного процесу роботи вантажної /2, 4/
станції складаємо графіки технологічного процесу роботи товарної контори по
обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць
загального користування. На рисунках 11.1-11.2 наведені приблизні графіки
приймання, видачі вантажу.

|Операція               |Виконавець   |Тривалість,|Час, хв                |
|                       |             |хв         |                       |
|                       |             |           |0  |5  |10  |15  |20  |
|Складання накладної    |Відправник   |-          |   |   |    |    |    |
|Візування накладної    |Тов. касир   |2,0        |   |   |    |    |    |
|Попереднє таксування   |Таксувальник |2,8        |   |   |    |    |    |
|Видача накладної       |Тов. касир   |0,2        |   |   |    |    |    |
|відправнику            |             |           |   |   |    |    |    |
|Перевірка накладної з  |Тов. касир   |0,3        |   |   |    |    |    |
|місця навантаження     |             |           |   |   |    |    |    |
|Закінчення таксування  |Таксувальник |1,2        |   |   |    |    |    |
|відправки              |             |           |   |   |    |    |    |
|Складання дорожньої    |Тов. касир   |3,0        |   |   |    |    |    |
|відомості              |             |           |   |   |    |    |    |
|Отримання часу доставки|Тов. касир   |0,5        |   |   |    |    |    |
|Розрахунок з           |Тов. касир   |2,5        |   |   |    |    |    |
|відправником           |             |           |   |   |    |    |    |
|Заповнення приймальної |Тов. касир   |0,7        |   |   |    |    |    |
|марки                  |             |           |   |   |    |    |    |
|Відбірка документів    |Тов. касир   |0,3        |   |   |    |    |    |
|Запис у ФО-4           |Тов. касир   |1,0        |   |   |    |    |    |
|Запис в книгу передачі |Тов. касир   |0,2        |   |   |    |    |    |
|у технічну контору     |             |           |   |   |    |    |    |
|Загальний час, хв                                                    |13,0|

  Рисунок 11.1     Технологічний графік обробки документів по відправленню
                  вантажів з місць загального користування



|Операція                               |Виконавець       |Тривалі|Час, хв  |
|                                       |                 |сть    |         |
|                                       |                 |       |5   |10  |
|Приймання документів із технічної      |Ком. конторник   |2      |    |    |
|контори                                |                 |       |    |    |
|Запис у книгу прибуття вантажів        |Ком. конторник   |1      |    |    |
|Повідомлення вантажо- отримувача про   |Інформатор       |2      |    |    |
|прибуття вантажу                       |                 |       |    |    |
|Контрольне таксування                  |Таксувальник     |3,7    |    |    |
|Відбірка документів                    |Ком. конторник   |0,3    |    |    |
|Нарахування платежів                   |Тов. касир       |1      |    |    |
|Оформлення видачі, розрахунок з        |Ком. конторник   |2      |    |    |
|отримувачем                            |                 |       |    |    |
|Запис в звіт видачі                    |Ком. конторник   |1      |    |    |
|Загальний час, хв.                     |                 |10     |    |    |


  Рисунок 11.2     Графік обробки документів в товарній конторі по прибутті
                                   вантажу

    12    Складання графіків єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи
                       станції Ован і під’їзної колії


      Графік єдиного технологічного процесу  характеризує  роботу  вантажних
пунктів  станції  та  взаємодію  станції  та   під’їзних   колій,   характер
обслуговування, час виконання окремих операцій, місце виконання операцій.
      До станції  примикають  4-и  під’їзні  колії;  3  –  місця  загального
користування,  і  під’їзна  колія   підприємства.   На   місцях   загального
користування вантажні роботи виконуються засобами залізниці. Під’їзна  колія
обслуговується  на  станції  Ован   власними   маневровими   засобами.   При
прибуванні або відправленні вагонів з  під’їзної  колії  Тракторного  заводу
виконуються  приймально-здавальні  операції  за  участю  прийом-здавальників
залізниці і під’їзної колії. Тривалість операцій приймання-здавання  вагонів
нормуються згідно /2/. Для кожного вантажного пункту встановлені норми  часу
на подавання, забирання вагонів, розставлення та збирання, згідно  відстані,
профілю та місцевих умов, наведенні у графічній моделі. Обмінні  операції  з
вагонами, що прибувають під розвантаження на ЗБВ виконуються на  станції,  а
операції з вагонами по відправленню з  ЗБВ  окремими  групами  на  під’їзній
колії.  Обміні  операції  з   відправницькими   маршрутами   виконуються   у
відправному парку./1/

      Єдиний технологічний  процес  роботи  вантажної  станції  наведено  на
рисунку 12.1


13 Технологічний процес роботи станції


      Вантажні  та  комерційні  операції  виконуються  на  всіх  станціях  у
відповідності з вимогами Статуту  залізниці,  Правил  перевезення  вантажів,
тарифних  керівництв,  інструкцій  і  наказів  Укрзалізниці.   Але   станції
відрізняються одна від іншої технічним  оснащенням,  характером  і  обсягами
роботи, а також місцевими умовами. Від конкретних умов  залежить  тривалість
ти чи інших вантажних операцій.
       Різноманітність  місцевих  умов  викликає  необхідність  розробки  та
впровадження технології виконання комерційних операцій  відносно  до  роботи
конкретної станції. Технологічний  процес  охоплює  всі  сторони  діяльності
станції.
       Технологічним  процесом  називають  раціональну  систему  організації
роботи,  заснованої   на   широкому   впровадженні   передових   методів   і
раціональних   технологій    з    максимальним    використанням    технічних
засобів./2,4,8/


13.1  Кількість та спеціалізація колій на станції Ован

      Для приймання та відправлення поїздів виділяємо дві  колії.  Кількість
сортувально-відправних  колій  залежить   від   кількості   призначень,   та
кількості пунктів подавання прибирання вагонів.
      На даній станції передбачається сортувальний пристрій  –  гірка  малої
потужності. Схема примикання під’їзних колій наведена  у  графічній  моделі.
Примикаючи  під’їзні  колії  по  можливості  розташовані  в  одному   районі
станції,  з  метою  зменшення  числа  перехрещень   маневрових   і   поїзних
маршрутів, та з найменшими пробігами  рухомого  складу  без  зміни  напрямку
руху. Під’їзні колії примикають до  станції  таким  чином,  щоб  забезпечити
одночасні маневрові переміщення та прийом і відправлення поїздів.
      Поблизу основної маневрового району розміщують будівлю СТЦ./4,5/


      13.2  Норми  часу  на  обробку  составів  поїздів   по   прибуванню  і
      відправленню, на розформування і формування составів


      Технологія роботи вантажної станції побудована таким чином,  щоб  була
взаємна згода при виконанні маневрових операцій, а також  ув’язка  в  роботі
станції і під’їзних колій, що примикають до неї.
      Обробку поїздів робимо згідно з рекомендаціями  /2,4,5/,  в  курсовому
проекті норми часу на  виконання  технологічних  операцій  задані.  З  метою
економії  часу  та  маневрових  засобів  подавання  вагонів  поєднується  із
забиранням.


13.3  Кількість та черговість подач і забирань вагонів  під  навантаження  і
розвантаження

      Кількість   подач   до   пунктів   навантаження-розвантаження   звично
відповідає кількості поїздів, в яких прибувають вагони призначенням у  даний
пункт.
     Але інколи через обмеженість корисної довжини  фронту  навантажувально-
розвантажувальних робіт доводиться збільшувати кількість подач  і  забирань.
В цьому випадку найменше число подач і забирань складе

                                                                      [pic],
(13.1)

де [pic]- кількість вагонів, що надходять до даного складу за  до-
          бу;
   [pic]    - довжина 4-вісного вагону, м;
   [pic]   - довжина фронту, м.
     Необхідно, щоб час заняття фронту групою вагонів [pic], год., становив

                                 [pic],              або              [pic].
(13.2)

      Черговість  подачі  і  забирання  вагонів  до  пунктів   навантаження-
розвантаження встановлюють по середнім витратам локомотиво - хвилин на  один
вагон /2, 5, 9, 23/. В першу чергу подають  та  забирають  групу,  для  якої
середня витрата локомотиво-хвилин на один вагон буде найменшою, потім  групу
з черговою величиною витрат локомотиво-хвилин на  один  вагон  і  так  далі.
Пояснимо визначення черговості подач вагонів прикладом (таблиця 13.1).



Таблиця  13.1      Встановлення  черговості  подавань  забирань  на   пункти
місцевої роботи

|Розрахункові данні         |Пункти подавання і забирання вагонів      |
|                           |Нафтобаза    |Тракторний  |Вантажний район|
|                           |             |завод       |               |
|Кількість вагонів у подачі |1            |10          |17             |
|Час на подавання,          |20,30        |44,0        |48             |
|розстановку, збирання,     |             |            |               |
|забирання                  |             |            |               |
|Витрати локомотиво-хвилин  |20,30        |4,4         |2,8            |
|Черговість подавання       |3            |2           |1              |

      Черговість  подавання  на  завод  ЗБВ  не  розраховуємо,  тому  що  ця
під’їзна колія виконує подавання забирання вагонів на станцію  Ован  власним
локомотивом.

13.4  Кількість і спеціалізація маневрових локомотивів

     Для аналітичного розрахунку потрібної кількості  локомотивів  необхідно
визначити обсяг  маневрової  роботи.  Розрахунок  обсягу  маневрової  роботи
можна вести за допомогою  таблиці  13.2,  до  якої  вписують  усі  маневрові
операції, що виконуються  протягом  доби,  і  витрату  локомотиво-хвилин  на
виконання цих операцій.
     Розрахунок потрібної  кількості  маневрових  локомотивів  виконують  за
формулою

                                                                      [pic],
(13.3)

де [pic] - загальні витрати локомотиво-хвилин;
   [pic]    - коефіцієнт виправлення щодо неурахованої маневрової ро-
           боти (подання вагонів на колії очищування, подання  ва-
           гонів на дезпромстанцію і таке інше, [pic]=0,2 ... 0,4);
   [pic]    - час на екипірування локомотива, хв.
     Величина [pic] може бути прийнята для  тепловозів  1380  ...  1400  хв.
Виконаний аналітичний  розрахунок  потім  уточнюють  графіч-ним  шляхом  при
складані графічної моделі роботи станції.
     Якщо згідно з розрахунком кількість маневрових локомотивів вийде два  і
більше, студент повинен  спеціалізувати  ці  локомотиви,  тобто  указати,  в
межах якого маневрового району працює кожен  локомотив  і  характер  роботи,
яку він виконує.
       Розрахунок  потрібної  кількості  локомотивів  виконаний  у   вигляді
таблиці 13.2.

M=(1569*(1+0,4)/(1440-60) = 1,59

      На підставі розрахунку та завдання на курсовий  проект  приймаємо,  що
на  станції  працює   2   локомотиви   цілодобово.   Перевірку   достатності
локомотивів виконуємо на графічній моделі. На  під’їзній  колії  заводу  ЗБВ
працює власний локомотив.


13.5  Розкладання  составів  поїздів,  що  прибувають  і  відправляються  по
станції Ован


      На станцію надходять передаточні  поїзди,  відправницькі  маршрути  та
порожні маршрути,  а  відправляються  передаточні  поїзди  та  відправницькі
маршрути. Для розробки графічної моделі складаємо таблицю  13.3  розкладання
составів поїздів, дотримуючись рівномірності надходження поїздів і  вагонів.
Таблиця  розкладання  составів,   що   прибувають   складена   на   підставі
розрахунків проведених у попередніх розділах, а відправлених – за  графічною
морелею.

Таблиця 13.2     Розрахунок потрібної кількості локомотивів

|Операція                               |Норма    |Кількість|Загальні    |
|                                       |часу на  |операцій |витрати     |
|                                       |одну     |за добу  |локомотиво-х|
|                                       |операцію |         |вилин       |
|                                       |         |         |            |
|                                       |         |         |            |
|                                       |         |         |            |
|1. Розформування составів поїздів, що  |         |         |150         |
|прибувають.                            |25       |6        |            |
|2. Обслуговування нафтобази:         | |20,3     |1        |20,3        |
|подавання-розставлення-переставлення   |         |         |            |
|вагонів, повернення локомотива, заїзд  |         |         |            |
|локомотива-збирання-переставлення-     |         |         |            |
|прибирання вагонів.               | | |20,3     |1        |20,3        |
|3. Обслуговування Тракторного заводу:  |44,0     |6        |264,0       |
|подавання-розставлення-переставлення   |         |         |            |
|вагонів, повернення локомотива, заїзд  |         |         |            |
|локомотива-збирання-переставлення-     |44,0     |6        |264,0       |
|прибирання вагонів.               | | |         |         |            |
|4. Обслуговування вантажного району:   |48       |6        |290,4       |
|подавання-розставлення-переставлення   |         |         |            |
|вагонів, повернення локомотива і т. д. |48       |6        |290,4       |
|5. Формування составів.              | |30       |7        |210         |
|6. Важення вагонів і т. д.           | |20       |3        |60          |
|Всього SМТ                        | | |         |         |1569,4      |


13.6  Розкладання  составів  поїздів,  що  прибувають  і  відправляються  по
станції Ован

      На станцію надходять передаточні  поїзди,  відправницькі  маршрути  та
порожні маршрути,  а  відправляються  передаточні  поїзди  та  відправницькі
маршрути. Для розробки графічної моделі складаємо таблицю  13.3  розкладання
составів поїздів, дотримуючись рівномірності надходження поїздів і  вагонів.
Таблиця  розкладання  составів,   що   прибувають   складена   на   підставі
розрахунків проведених у попередніх розділах, а відправлених – за  графічною
моделею.



              14 Графічна модель роботи станції


      Графічну  модель   розробляють   на   основі   даних   таблиці   13.3,
технологічного процесу обробки поїздів  і  вагонів,  технологічних  процесів
роботи вантажного району, під’їзної колії та інше.
      Послідовність  складання  графічної  моделі  описана  в  /2,  9,  13/.
Загальний вигляд графічної моделі роботи станції і умовні позначення на  ній
наведені в додатку Б.
      Графічна  модель  роботи  станції   примикання   і   під’їзної   колії
складається з:
схеми станції з вантажним районом та примикаючими під’їзними коліями;
графіків руху поїздів на примикаючих до станції перегонах  та  між  станцією
примикання і під’їзними коліями;
графіка роботи станції, вантажного району і під’їзних  колій  з  зазначенням
роботи маневрових  локомотивів,  займання  сортувальних  пристроїв,  простою
вагонів у складах, зважування вагонів та інш.
     Схему станції на графічну модель наносимо у свавільному  масштабі,  але
треба зберегти пропорційність та взаємозв’язок усіх пристроїв  і  елементів.
На схемі станції показують головні колії (червоні  або  товсті  лінії),  усі
колії  приймання,  сортувально-відправні,  витяжні,  ходові  і  поєднуванні,
вантажний район, примикання  під’їзних  колій,  службові  будівлі  (контори,
стрілкові пости, вагонні і автомобільні ваги та інш.).  Усі  колії  наносимо
тонкими чорними лініями. Стрілки і колії повинні бути  пронумеровані  згідно
з /17/.

      Графік  руху  поїздів  на  перегонах,  які   примикають   до   станції
розташовуємо так, щоб підходи з одного боку станції були в верхній  частині,
а підходи з другого боку  були  в  нижній  частині  графічної  моделі.  Якщо
вантажна станція тупикова, графік  руху  поїздів  треба  розмістити  зверху.
Примикаючі до станції Ов перегони бажано розташувати  так,  щоб  лінії  ходу
над ходячих непарних поїздів, які прибувають  прокладалися  зверху  униз,  а
парних - знизу уверх.

     15  Показники роботи станції і під’їзної колії (п/к) та їх аналіз


     Нормативні показники роботи станції і  під’їзної  колії  визначають  на
основі таблиці вагонопотоків 4.1 і графічної моделі роботи станції.

      Вагонообіг станції (п/к) - сума вагонів, які прибули та відправлені  в
завантаженому і порожньому стані за добу, визначений у таблиці 4.1 як

                      [pic],                                  (15.1)

де [pic]    - кількість розвантажених і  навантажених  вагонів  за
              добу (станцією або під’їзною колією);
   [pic] - відповідно надлишок і недостача порожніх вагонів  на
              станції (п/к).

       Середній  (середньозважений)  простій  місцевого  вагону  на  станції
[pic], год., і на під’їзній колії [pic], год., визначають за формулою

                                                                      [pic],
      (15.2)

де [pic]  - добові вагоно-години простою місцевих вагонів під  усіма
         технічними,  вантажними,  комерційними   операціями   і
           чеканням на станції (п/к)  від моменту  їх  надходження
          до моменту відправлення;
   [pic] - кількість вагонів, які відправляються зі станції  (п/к)
          за добу.

        Коефіцієнт   здвоєних   операцій   [pic]   вказує    на    кількість
навантажувально-розвантажувальних операцій, що припадають  у  середньому  на
один місцевий вагон (для станції або п/к), і дорівнює

                                                                      [pic].
(15.3)

       Середній простій місцевого  вагону,  що  припадає  на  одну  вантажну
операцію [pic], год., для станції (п/к) його визначають як

                                                                      [pic].
(15.4)

       Робочий парк вагонів для станції (п/к) [pic],  ваг.-діб.,  визначають
як

                                                                      [pic].
(15.5)

       Коефіцієнт використання маневрових локомотивів дорівнює

                                                                      [pic],
(15.6)

де [pic] - локомотиво-години корисної роботи за добу;
   [pic] - локомотиво-години, які виділені станції за добу.
     [pic] визначають окремо для кожного локомотива.

Кількість вагонів, що беруть участь в обробці на станції по станції
складає:

Uв=159+8=167

По П/К

Uв=267+2=269


Таблиця 15.1 Розрахунок простою місцевого  вагона  на  станції  і  під’їзній
колії

|Елемент простою                   |Uвід        |Snt           |tм, год      |
|                                  |станції|п/к|станції|п/к   |станції|п/к  |
|Операції по прибуттю поїзда       |167    |269|55,11  |94,15 |0,33   |0,35 |
|Розформування, у т. ч.            |167    |269|83,5   |134,5 |0,50   |0,50 |
|переважування, tр                 |       |   |       |      |       |     |
|Чекання подачі, у т.ч.            |167    |269|45,09  |166,8 |0,27   |0,62 |
|прийомо-здавальні з групами       |       |   |       |      |       |     |
|вагонів, tЧП                      |       |   |       |      |       |     |
|Подання і розставлення, tПОД      |167    |269|50,1   |67,25 |0,30   |0,25 |
|Разом за надходженням до подання  |167    |269|233,8  |462,7 |1,40   |1,72 |
|під вантажні операції             |       |   |       |      |       |     |
|Розвантаження, tр                 |167    |269|238,8  |425   |1,43   |1,58 |
|Навантаження, tн                  |167    |269|355,7  |637,5 |2,13   |2,37 |
|Разом під вантажними операціями   |167    |269|426    |1062,6|3,56   |3,95 |
|Переставлення під навантаження,   |167    |269|15,03  |16,14 |0,09   |0,06 |
|tпер                              |       |   |       |      |       |     |
|Чекання забирання, tчз            |167    |269|116,9  |242,1 |0,70   |0,90 |
|Збирання та забирання, tзаб       |167    |269|50,1   |67,25 |0,30   |0,25 |
|Накопичення, tнак                 |167    |269|547,8  |952,3 |3,28   |3,54 |
|Формування, tф                    |167    |269|83,5   |134,5 |0,50   |0,50 |
|Операції по відправленню, у т.ч.  |167    |269|317,3  |484,2 |1,90   |1,80 |
|чекання нитки графіка, tвід       |       |   |       |      |       |     |
|Разом від закінчення вантажних    |167    |269|1130,6 |1896,5|6,77   |7,05 |
|операцій до відправлення          |       |   |       |      |       |     |
|Разом                             |167    |269|1790,4 |3421,7|11,73  |12,72|

      Таблиця 15.2 Розрахунок основних показників

|Показник                               |Станція           |Під’їзна колія |
|Коефіцієнт здвоєних операцій           |1,94              |1,26           |
|Середній простій місцевого вагона, що  |6,05              |10,06          |
|припадає на одну вантажну операцію     |                  |               |
|Робочий парк вагонів                   |82                |143            |
|Коефіцієнт використання маневрових     |0,69              |0,75           |
|локомотивів                            |                  |               |
|                                       |0,61              |               |

Простій вагонів по станції Ов

tm=1790,39/167=11,73
На П/К

tm=3421,68/269=12,72

Коефіцієнт здвоєних операцій по станції Ов

Kсдв=(165+159)/(159+8)=1,94
П/К

Kсдв=(73+267)/(267+2)=1,26

Простій вагонів під однією вантажною операцією на станції Ов

tоп=11,73/1,94=6,05
П/К

tоп=12,72/1,26=10,06
Робочий парк вагонів на станції Ов

Пр=167*11,73/ 24 =82
П/К

Пр=269*12,72/ 24 =143
Коефіцієнт використання маневрових локомотивів на станції Ов

Kмл1=950/1380=0,69

Kмл2 =840/1380=0,61
П/К

Kмл1=1035/1380=0,75


16    Заходи по охороні праці і техніки безпеки.


16.1 Пропозиції  по забезпеченню  збереження вантажів при перевезеннях

     Заходи, викладені  в  /3,  5,  11,  21,  22  і  23/,  передбачають,  що
навантаження, розвантаження,  перевантаження  вагонів  і  автотранспорту  на
станціях і під’їзних коліях припускаються тільки при  наявності  особи,  яка
відповідає за ці роботи.
     Прийомоздавальник безпосередньо керує роботою  бригад  механізаторів  і
робочих при виконанні  ними  операцій  по  навантаженню,  розвантаженню  або
перевантаженню  вантажів;  до  початку   роботи   встановлює   послідовність
виконання операцій, оглядає місця праці і забезпечує надання їм стану,  який
буде гарантувати безпеку праці; слідкує за  надійним  встановленням  трапів,
містків, накатів, за справним станом інвентарю, інструментів, пристроїв,  не
допускає знаходження на місцях праці сторонніх осіб, слідкує за  додержанням
габариту по розвантаженню.
      Робітникам  при  виконанні   навантажувально-розвантажувальних   робіт
видають спецодяг, спецвзуття і захисні  індивідуальні  пристрої  за  діючими
нормами.
      В  місцях  виконання  робіт,  руху  людей  і  транспорту  систематично
прибирають сміття, взимку ці місця очищають від снігу та льоду  і  посипають
піском.
  Вивантажені або підготовлені до навантаження біля колії вантажі  складають
і закріплюють так, щоб габарит наближення  споруд  не  порушувався.  Вантажі
(окрім баласту, що вивантажується для колійних робіт)  при  висоті  1200  мм
повинні знаходитись від наріжної грані головки крайньої рейки не ближче  2,0
м, а при більшій висоті - не ближче 2,5 м.
     Зазор між контейнерами на площадці повинен бути не  менш  0,1  м  /2  і
22/. Між групами  (секторами)  контейнерів  на  площадці  залишають  проходи
шириною 0,6  м.  При  навантаженні  або  розвантаженні  необхідно  підіймати
контейнери обов’язково  за  чотири  рими;  робити  навантаження  разом  двох
контейнерів тільки при наявності вантажозахоплюючих траверс.
     Вантажі у мішках та кулях складають у штабелі перев’язку. Вантажі,  які
складають у штабелі,  повинні  бути  у  справній  тарі.  Максимальна  висота
укладання мішків допускається 6 м - 18 рядів. При цьому після  кожних  шести
рядів укладають прокладки з дощок.
     Місця наливу і зливу обладнують освітленням (у  необхідному  випадку  -
вибухонебезпечним),яке  б  забезпечувало  цілодобово  виконання   робіт,   і
протипожежним обладнанням.
     Паління і використання відкритого вогню ближче 50 м від місць наливу  і
зливу небезпечних вантажів забороняється.
     Для відводу статичної електроенергії резервуари, відкриті  трубопроводи
і баки заземляють.
     Спуск людей в цистерни для їх огляду на  пунктах  переливу  категорично
забороняється.
     Навантаження і  розвантаження  навалом  вапна,  цементу,  суперфосфату,
хлорного вапна, нафталіну, селітри і інших пилких і їдких вантажів /3 і  22/
виконують тільки механізованим способом, у спецодягу, респіраторах  і  проти
пильних окулярах, які видають для індивідуального використання.
      Фільтр  респіратора  -  марлеву  прокладку   -   замінюють   по   мірі
забруднення, але не рідше 1 разу за робочу зміну.
     Начальник станції повинен вимагати від керівників господарчих  одиниць,
клієнтури і власників  колій,  які  працюють  на  коліях  стан-ції,  негайно
забирати матеріали і деталі, які залишилися в сміжколійї.

16.2  Заходи по охороні праці і техніки безпеки при виконанні маневрової
роботи у місцях навантаження і розвантаження

     Маневри поштовхами не дозволяються на коліях,  де  є  вагони,  з  якими
виконують вантажні операції.
     Маневри з вагонами у супроводі провідників і  завантаженими  розрядними
вантажами виконують з особливою  обережністю,  зі  швидкістю  не  більше  15
км/год.
     При русі маневрового составу  в  місцях  навантаження  і  розвантаження
навалочних вантажів складач зобов’язаний упевнитися  в  відсутності  перепон
для руху.
     Маневри з вагонами, навантаження і  розвантаження  яких  не  закінчено,
складач  може  виконувати  тільки  після  узгодження  з   робітником,   який
розпоряджається навантажувально-розвантажувальними операціями.
     При виконанні маневрів на коліях вантажних складів,  вантажних  районів
та інш. локомотивні  бригади  і  бригади  складачів  повинні  бути  особливо
уважними, своєчасно подавати звукові сигнали при наближенні  до  людей,  які
знаходяться біля колії або на платформах,  а  також  попереджувати  про  рух
составу людей, що працюють на навантаженні і розвантаженні. В  цих  випадках
при русі вагонами вперед один з робітників, що виконує маневри,  знаходиться
попереду вагонів, які рухаються  або  на  першій  по  ходу  руху  перехідній
площадці (спеціальній  ступені)  вагону.  При  русі  біля  високих  платформ
знаходження робітника на перехідній площадці заборонено.
     Перед заїздом на  колії  району,  які  не  обслуговується  черговим  по
стрілочному переводу, складач  зобов’язаний  перевірити  положення  колій  і
стрілок в районі подання  і  забирання  вагонів,  упевнитись  у  відсутності
перешкод для руху, оглянути  вагони,  що  знаходяться  в  районі  подання  і
забирання забрати з-під вагонів  гальмові  башмаки  і  вагонні  підкладки  і
попередити робітників, що знаходяться на коліях, про майбутні маневри.
      По  закінченні  маневрів  у   даному   районі   складач   зобов’язаний
перевірити, чи всі вагони, що поставлені  на  колію,  зціпленні  між  собою,
закріплені і не виходять за контрольні стовпчики.

16.3  Пропозиції щодо забезпечення збереження вантажів при перевезеннях

     Згідно статті 110 Статуту залізниць України (СЗУ) /24/  залізниця  несе
відповідальність  за  збереження  вантажу  від  часу  його   прийняття   для
перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно  з  Правилами
іншому підприємству, організації, установі.
     До не збережених перевезень  відносять:  втрату  вантажу  (неможливість
видачі всього вантажу,  що  прямує  по  даній  накладній  внаслідок  втрати,
знищення, розкрадання  та  інш.);  недостачу  (неможливість  видачі  частини
вантажу, що прямує  по  даній  накладній,  по  причинам,  які  аналогічні  з
втратою); псування вантажу (погіршення його  якості,  втрату  вантажем  його
корисних  властивостей  повністю  або  частково);   пошкодження   (порушення
цілісності вантажу, який зазнав яке-небудь механічне втручання).  За  втрату
вантажу  залізниця  відповідає  тільки  за  умови,  що  один  з  перелічених
наслідків стався за її провиною.
     У статті 111 СЗУ перелічені випадки, коли  залізниця  звільняється  від
відповідальності за незбереження перевезення.
     Приймаючи до уваги ці та інші статті Статуту, а також рекомендації  /3,
6, 8, 9, 11 і 12/ студент  у  курсовому  проекті  повинен  коротко  і  чітко
викласти пропозиції щодо забезпечення  збереження  вантажів,  що  підлягають
перевезенню.  Збереження  перевезень  забезпечують  правильним   заповненням
перевізних документів, точністю визначення кількості вантажу, який  підлягає
перевезенню, правильністю завантаження вантажу і виконання  навантажувально-
розвантажувальних робіт.

Висновки до проекту


      При виконанні курсового проекту  була  розглянута  організація  роботи
вантажної станції. По заданим річним вантажобігам і  розподілу  вантажів  за
призначенням  підраховано  розподіл   завантажених   і   порожніх   вагонів,
підраховано статичне навантаження та маса тари  вагона  за  напрямками.  При
виконанні проекту більш  детально  розроблена  робота  вантажного  району  з
підрахунком основних характеристик складів.
      За результатами розрахунків виконали побудову добового  плану  графіка
роботи  вантажної  станції  та  пунктів  місцевої  роботи.  За  результатами
добового плану графіка підрахували  основні  показники  роботи  станції  див
таб.15.2.

Як бачимо з таб. 15.2 середній  простій  вагона  на  станції  складає  11,73
години, на під’їзній колії заводу ЗБВ  12,72   години,  коефіцієнт  здвоєних
операцій по станції Ов складає 1,94, по під’їзній  колії  заводу  ЗБВ  1,26.
Робочий парк вагонів на станції Ов складає 82 вагонів, для  під’їзної  колії
143 вагонів.  Досягнення зменшення простою  можливе  за  рахунок  збільшення
коефіцієнта здвоєних операцій,  зменшення  часу  завантаження-розвантаження,
зменшення часу накопичення на передачу, за  рахунок  укрупнення  вагонообігу
станції.



Список використаних джерел


1 Закон  України  "Про  залізничний  транспорт"/  Магістраль.-  1996.-№56-24
вересня.
2 Програма реструктуризації на залізничному транспорті України на  1998-2003
рр./ Магістраль -1998.-№37.
3 Типовой технологический процесс работы  грузовой  станции:  МПС  СССР.-М.:
Транспорт,1991.
4 Резер С. М. НОТ в  грузовом  хозяйстве  железных  дорог.-  М.:  Транспорт,
1974.
5 Антонюк Н. Д., Орлов В. Г., Самсонов А.  В.  Справочная  книга  начальника
станции.- М.: Транспорт, 1976.
6 Ветухов Е. А., Гулев Я. Ф. Грузовые станции.- М.: Транспорт, 1974.
7 Правила перевезень і тарифів  залізничного  транспорту  України:  Збірники
№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.- Київ: Укрзалізниця, 1999-2002.
8  Технические  нормы  загрузки  вагонов  и  контейнеров:   Сборник   правил
перевозок и тарифов железнодорожного транспорта№160.- М.: Транспорт, 1992.
9 Грузоведение, сохранность и крепление грузов /Под  ред.  А.  А.  Смехова.-
М.: Транспорт, 1989.
10  Управление  грузовой   и   коммерческой   работой   на   железнодорожном
транспорте: Учебник для студентов ВУзов /Под ред. проф. А. А. Смехова.-  М.:
Транспорт, 1990.
11 Повороженко В. В. , Орлова И. А. Повышение  производительности  грузового
вагона.- М.: Транспорт, 1979.
12 Технические условия погрузки и крепления грузов.- М.: Транспорт,  1988  и
1990.
13 Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР: Альбом-справочник.  ЦВ
МПС.- М.: Транспорт. 1989 и 1998.
14 Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом  України:
Тарифне керівництво №1.- Київ: Укрзалізниця, 1999.
15 Поляков А. А. Организация работы грузовой станции: Методические  указания
к комплексному курсовому и дипломному  проектированию  по  дисциплине  УГКР.
Части 1 и 2.- Харьков: ХарГАЖТ, 1997.
16  Единые  нормы  выработки  и  времени  на  вагонные,  автотранспортные  и
складские погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВ).- М.: Транспорт, 1987.
17 Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник.-  М.:  Транспорт,
1981.
18  Инструкция  по  проектированию  станций  и  узлов   на   железнодорожном
транспорте Союза ССР: ВСН 56-78 Минтрансбуд СССР, МПС СССР.- М.:  Транспорт,
1978.
19 Погрузочно-разгрузочные работы  с  насыпными  грузами:  Справочник.-  М.:
Транспорт, 1989.
20 Статут залізниць України.- К.: Транспорт України, 1998.
21 Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов:  Тарифное  руководство
№1.- Киев: Укрзализныця, 1998.
22 Поляков А. А., Гриценко  В.  М.  Організація  роботи  вантажної  станції:
Методичні вказівки до комплексного курсового та дипломного проектування.  Ч.
1 і 2.- Харків: ХарДАЗТ, 1998 і 2000.
23  Типовий   технологічний   процес   роботи   товарної   контори.-   Київ:
Укрзалізниця, 2000.
24 Грузоведение, сохранность и крепление грузов: Учеб. пособ./Под  редакцией
проф. А. А. Смехова. – М.: Транспорт, 1989.
25 Методика расчета технического оснащения  фронтов  погрузки-выгрузки.  МПС
СССР. – М.: Транспорт, 1974.
26 Ковров П. А. Примерные нормы на грузовые и коммерческие операции.  –  Л.:
ЛИИЖТ, 1977.
27  Правила  по  технике  безопасности  и  производственной  санитарии   при
погрузочно-разгрузочных  работах  на  железнодорожном  транспорте.   –   М.:
Транспорт, 1976.

-----------------------
                              вантажоодержувач

[pic]

[pic]

[pic]

                                   станція

[pic]

[pic]

                             вантажовідправлювач

[pic]

[pic]


Рисунок 8.1 – Схема трикутника



[pic]

[pic]

[pic]

                              вантажоодержувач

                                   станція

[pic]


       Рисунок 8.2 – Маятниковая схема





смотреть на рефераты похожие на "Организация работы грузовой станции"