Транспорт

Проектирование восстановления корпуса клапана обратного



      Министерство Сельского Хозяйства Российской Федерации Департамент
                       кадровой политики и образования

           Федеральное государственное образовательное учреждение
                    высшего профессионального образования

      “Московский государственный агроинженерный университет имени В.П.
                                 Горячкина”



                              Курсовая работа.

          “Проектирование восстановления корпуса клапана обратного”



                                                Выполнил: Потапов В.В. 55ИПФ



                                   2004г.

   Раздел 1. Определение дефектов детали и коэффициенты их повторяемости.

При  проектировании  производственных  процессов  восстановления  изношенных
деталей очень важно знать не только коэффициенты повторяемости дефектов,  но
и коэффициенты повторяемости сочетаний дефектов. Знание последних  позволяет
более обоснованно подойти к  определению  экономической  целесообразности  и
эффективности  восстановления  деталей,  имеющих  то  или   иное   сочетание
дефектов, маршрутов восстановления, программы производства.
В большинстве случаев возникающие дефекты деталей  можно  рассматривать  как
независимые   события.   Это   обстоятельство   позволяет   применять    для
исследования закономерностей их появления законы теории вероятностей.
Введем следующие обозначения.
Пусть Аi, - событие, состоящее в том, что деталь имеет i и дефект (i =--  1,
2, 3...n).
Аi, - событие, состоящее в том, что деталь не имеет i-го дефекта.
Вероятность того, что деталь имеет i-го дефект, определяется из выражения:

                         P(Ai)=Ki=Mi/N          (1)
Вероятность  того,  что  деталь  не  имеет  i-го  дефекта,  определяется  из
выражения:

                            P(Ai)=1-Ki       (2)

где Мi - количество деталей,  имеющих  i-й  дефект;  N  -  общее  количество
деталей; Кi - коэффициент повторяемости i-го дефекта.
Зная вероятности появления каждого дефекта, можно определить  и  вероятности
различных сочетаний дефектов.
Обозначим  P(X1,2...n)  -  как  вероятность  появления  деталей   со   всеми
возможными дефектами или коэффициент повторяемости сочетания всех  возможных
дефектов. Его значение можно определить из выражения:

              P(x1, 2... n)=P(A1) ·P(A2) · ... P(An)       (3)

Коэффициент повторяемости сочетания дефектов 1, 2...(п-1), будет равен:

P(Х1,…n-1)=P(A1) · P(A2)...P(An-l)...P(An)=Kl · K2 · ... · Kn-l ·.....·  (l-
                            Kn)              (4)

Коэффициент повторяемости сочетания дефектов 1,2

     P(X12)=P(A1) · P(A2) · Р(А3)...Р(Аn)=К1·К2· (1-Кз) ·.....· (1-Kn).
                                         (5)

Коэффициент повторяемости деталей, не имеющих ни одного дефекта:

          P(Xo)=P(A1) ·Р(А2)...Р(Аn)=(1-К1) · (1-К2) ·....· (1-Kn).
                                            (6)

Корпус клапана обратного.
Основные дефекты детали и их коэффициенты повторяемости:
    1. Повреждение резьбы (А), К1 =0,9
    2. Износ поверхности под плунжер  (Б), К2= 0,9;

Коэффициенты повторяемости сочетаний дефектов:
Р(1, 2)=К1 · К2 =0,81;
P(X1) =К1 ·  (1-К2) =0,09;
Р(Х2) = K2 ·  (l-K1) =0,09;
Р(Х0) =(l-K1) ·  (l-K2) = 0,01.


               Раздел 2. Обоснование способов восстановления.


     1. Обоснование восстановления поверхностей.

   Известно, что изношенные поверхности деталей  могут  быть  восстановлены,
как правило, несколькими способами. Для обеспечения наилучших  экономических
показателей  в  каждом  конкретном  случае   необходимо   выбрать   наиболее
рациональный способ восстановления.

 Выбор  рационального  способа  восстановления  зависит  от  конструктивно-
 технологических  особенностей  деталей  (формы  и  размера,  материала   и
 термообработки, поверхностной твердости и шероховатости),  от  условий  ее
 работы (характер нагрузки, род и вид трения) и величины  износа,  а  также
 стоимости восстановления.

 Для учета всех этих факторов  рекомендуется  последовательно  пользоваться
 тремя критериями:
 - технологическим критерием или критерием применимости;
 - критерием долговечности;
 - технико-экономическим критерием (отношением себестоимости восстановления
 к коэффициенту долговечности).

 Технологический  критерий  (критерий  применимости)  учитывает,  с   одной
 стороны, особенности подлежащих восстановлению поверхностей деталей,  а  с
 другой   -   технологические    возможности    соответствующих    способов
 восстановления.
 Поверхность блока шестерен промежуточного вала коробки передач могут  быть
 восстановлены следующими способами:

 поверхность  А  –  наплавка  в  углекислом  газе,  вибродуговая  наплавка,
 обработка под ремонтный размер (экспресс-метод).

 поверхность  Б  –  диффузионный  метод,   хромирование   электролитическое
 (гальванический метод), вибродуговая наплавка;

 Так как деталь в процессе работы не испытывает значительных динамических и
 знакопеременных нагрузок, численное  значение  коэффициента  долговечности
 определяется только численным значением коэффициента износостойкости.
 Выбор  оптимального  способа  восстановления   проводиться   по   технико-
 экономическому  показателю,  численно  равному   отношению   себестоимости
 восстановления к коэффициенту долговечности для этих способов.
 Окончательному  выбору   подлежит   тот   способ,   который   обеспечивает
 минимальное значение этого отношения:

 Св/Кд—min                                                              (7)

 где Кд -  коэффициент  долговечности  восстановленной  поверхности;  Св  -
 себестоимость восстановления соответствующей поверхности, руб.
 При   обосновании   способов    восстановления    поверхностей    значение
 себестоимости    восстановления    Св    определяется     из     выражения

                              Св= Су · S, руб,
                                         (11)
 где Су - удельная  себестоимость  восстановления,  руб/дм2;  S  -  площадь
 восстанавливаемой поверхности, дм2.

 Предварительно отобранные методы восстановления  для  каждой  изнашиваемой
 поверхности ранжируются по значению  технико-экономического  показателя  и
 сводятся в таблице 1.



                                                                   Таблица 1
|Хромирование-   |1               |1576,2            |1491          |
|поверхность А и |                |                  |              |
|В нарезание     |                |                  |              |
|резьбы под рем. |                |                  |              |
|размер –        |                |                  |              |
|поверхность Б   |                |                  |              |



     Раздел 3. Разработка технологической документации на восстановление
                                   детали.

    Технологическая документация на восстановление детали включает:
     - ремонтный чертеж (РЧ)
     - маршрутную карту восстановления детали (МК)
     - операционный карты восстановления детали (ОК)
     - карты эскизов к операционным картам (КЭ)

    4.1 Разработка ремонтного чертежа.
    Ремонтные чертежи выполняются в соответствии с требованиями  стандартов
ЕСКД с учетом правил, предусмотренных ГОСТ 2.604 «Чертежи ремонтные».
    Основные данные для разработки ремонтного чертежа являются:
     - рабочий чертеж детали
     - технические требования на новую деталь
     - технические требования на дефектацию детали
     - технические требования на восстановленную деталь.


    3.1 Разработка маршрутных карт.

    Маршрутная   карта   восстановления   детали   в    курсовом    проекте
разрабатывается на устранение двух основных дефектов.
    В маршрутной карте приняты следующие обозначения:

    в строке А – указания о цехе , участке, рабочем месте (РМ), операции;

    в строке В – информация  об  оборудовании,  степени  механизации  (СМ),
профессии по классификатору ОК ПДТР,  размере  работы  (Р),  условиях  труда
(УТ), количестве исполнителей (КР), количестве  одновременно  обрабатываемых
деталей (КОИД), единицах нормирования, на которые установлена норма  времени
(Ен), объеме производственной партии в штуках (ОП) и др..

    в строке М – информация о применяемом материале.

    В первую очередь выполняются тепловые операции  (кузнечные,  сварочные,
наплавочные); так  же  в  числе  первых  операций,  при  выполнении  которых
производиться  съем  металла  большой  толщины,  т.к.  при  этом  выявляются
возможные  внутренние  дефекты;  не  рекомендуется  совмещать   черновые   и
чистовые операции, т.к. они выполняются  с  разной  точностью,  в  последнюю
очередь выполняются чистовые операции.

    Если у детали изношены установочные базы их  восстанавливают  в  первую
очередь.

    В данном курсовом проекте в графе  «код,  наименование  дефекта»  после
наименования  конкретного  дефекта,  в  скобках  указывают  номер   дефекта,
занесенный в карту эскизов. В графе  «РЧ»  записывают  номинальное  значение
контролируемого параметра  по  конструктивному  или  нормативно-техническому
документу, в графе «ДР» - допустимое значение контролируемого  параметра.  В
графе «СТО» указывается наименование применяемых средств контроля.


    3.2 Разработка операционных карт.

    Операционные карты предназначены для описания технологических  операций
с   указанием   переходов,   режимов   обработки,   данных    о    средствах
технологического оснащения, норм  штучного  времени  выполнения  операции  и
переходов.
    Служебные символы и обозначения  принятые  в  операционных  картах,  не
отмеченные ранее:
    О – содержание операции (перехода)
    Т – информация о применяемой при  выполнении  операции  технологической
оснастке (приспособление, вспомогательный  инструмент,  режущий  инструмент,
средства измерения)
    Р – режим обработки
    Запись информации со служебными символами М, О, Р, Т выполняют на  всей
длине строки с возможностью переноса информации на последующие строки.
    В операционных картах  после  наименования  операции  (перехода)  могут
записываться технические  требования,  относящиеся  к  выполняемой  операции
(переходу). Номера переходов  в  операционных  картах  обозначают  арабскими
цифрами в технологической последовательности.
    Запись  переходов  необходимо  выполнять  кратко  с  указанием   метода
обработки , выраженной глаголом в повелительном наклонении, и поверхности .


    3.3 Режимы механической обработки.

    Итак, определяем нормы времени выполнения операции. Принимаем время  на
очистку, дефектацию и контроль в соответствии с  методическими  разработками
и приобретенным опытом на практических занятиях.
    Нормы  времени  для   операций   шлифования,   хромирования,   токарной
рассчитываем. В технологических картах обычно  проставляется  штучное  время
(Тшт). Рассчитаем его для данных операций.

    Шлифование:

    Поверхность Б:  12,07                    12,070 – допустимый размер
                                                                12,035    –
размер износившейся поверхности
    1. снимаем   0,025 мм                    12,035-0,025=12,01
    2. наращиваем   0,08 мм            12,01+0,08=12,09
    3.  снимаем     0,02   мм                                        12,09-
0,02=12,07


    При шлифовании:
    Шлифование проводится для дефекта 2:

          Тшт = Тосн + Твсп + Тдоп                            (11)

    Первое шлифование:

        Тосн = L · I / Sпр · Кз · 1000                          (12)

    L – длина обрабатываемой поверхности, мм;
    I – число проходов, шт;
    Sпр – продольная подача камня;
    Кз – коэффициент зачистных ходов (принимается 1,2…..1,7)

        Тосн = 14 · 2 / 1,2 · 1,5 · 1000 = 0,0349

    Т вспомогательное принимаем –Твсп = 5 мм.
    Дополнительное время рассчитывается по формуле:


    Тдоп = 0,1 ( Тосн + Твсп)                                       (13)

    Тдоп = 0,1 (0,0349 + 5) = 0,503

    Тшт =0,0349 + 5 + 0,503 = 5,53 мин

    Общее время при шлифовании  = 11 мин

    Второе шлифование:

    Тосн = 14 · 3 / 1,2 · 1,5 · 1000= 0,052 мин

    Твсп = 5 мин

    Тдоп = 0,1 (0,052 + 5) = 0,505 мин

    Тщт = 0,052 + 5 + 0,505 = 5,557 мин

    Общее время при втором шлифовании  = 11 мин

    При гальванических работах :
    Хромирование проводиться для дефекта 2.

          Тосн = 10 · h ·? / Дк · С · n                        (14)

    H – толщина покрытия, мм;
    ?- удельная масса осождаемого металла, г/см3 ;
    Дк – катодная плотность тона, А/дм3;
    С – электрохимический эквивалент осаждаемого металла;
    n – выход металла по току, %.

    Тосн = (10 * 0,08 * 6,9) / (60 * 0,324 * 0,14) = 2 часа

    Твсп принимаем равным 2 часа.

    Тдоп = 0,1 (Тосн + Твсп)
    Тдоп = 0,1 (2+2) = 0,4 часа

    Тшт = Тосн + Т всп + Тдоп
    Тшт = 2 + 2 + 0,4 = 4,4 часа


    При токарной обработке:

    Рассматриваем дефект 1 поверхности А


                   Тосн = (П · Д · L · i) / (1000 · V · S)
                                    (15)

    Д – диаметр обрабатываемой поверхности, мм;
    L – длина обрабатываемой поверхности детали, мм;
 i- число проходов для снятия припуска;
    V - скорость резания, м/мин;
    S – подача.


    Тосн = (29 · 2) / (67 · 0,30 · 1000) = 0,002 мин

    Твсп принимается равным 4 мин.

    Тдоп = 0,1 (Твсп + Тосн) = 0,1 · (0,002 + 4) = 0,4002 мин

    Тшт = Твсп + Тдоп + Тосн

    Тшт = 0,002 + 4 + 0,4 = 4,402 мин

    На токарную обработку необходимо 4,402 мин.

                              Список литературы

         1.  Молодык  М.В.  Методика   технико-экономического   обоснования
            способов  восстановления  изношенных  деталей  машин.   –   М.:
            ГОСНИТИ, 1988 – 32с.
         2. Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. –
            М.: Транспорт, 1981. – 176с.
         3.  Экономическое  обоснование   внедрения   мероприятий   научно-
            технического прогресса в АПК. /Ю.А. Конкин, А.Ф. Пацкалев, А.И.
            Лысюк. и др. – М.: МГАУ, 1991. – 79с.
         4. Методика определения экономической эффективности  технологий  и
            сельскохозяйственной техники. /  А.В.Шпилько,  В.И.  Драгайцев,
            П.Ф, Тулапин и др. – М.: Изд-во журнала “Аграрная наука”, 1998.
            – 219с.
         5.   Проектирование   технологических   процессов   восстановления
            изношенных  деталей:  методические  рекомендации  по  курсовому
            проектированию. – М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2003. – 52с.


смотреть на рефераты похожие на "Проектирование восстановления корпуса клапана обратного "