Das neueste beste Militärflugzeug der Luftwaffe Russlands und der Welt Fotos, Bilder und Videos über den Wert eines Kampfflugzeugs als Kampfmittel, das die "Luftherrschaft" gewährleisten kann, wurde von den Militärkreisen aller Staaten im Frühjahr 1916 anerkannt. Dies erforderte die Schaffung eines speziellen Kampfflugzeugs, das allen anderen überlegen war in Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Höhe und dem Einsatz von offensiven Kleinwaffen. Im November 1915 betraten die Doppeldecker von Nieuport II Webe die Front. Es ist das erste in Frankreich gebaute Flugzeug, das für Luftkämpfe eingesetzt wird.

Die modernsten inländischen Militärflugzeuge Russlands und der Welt verdanken ihren Auftritt der Popularisierung und Entwicklung der Luftfahrt in Russland, zu der die Flüge der russischen Piloten M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy und S. Utochkin beigetragen haben. Die ersten inländischen Autos der Designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tauchten auf. 1913 machte das schwere Flugzeug "Russian Knight" seinen Jungfernflug. Aber man kann sich nur an den ersten Schöpfer des Flugzeugs der Welt erinnern - Kapitän Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sowjetische Militärflugzeuge der UdSSR des Großen Vaterländischen Krieges versuchten, die feindlichen Truppen, seine Kommunikation und andere Objekte im Heck mit Luftangriffen zu treffen, was zur Schaffung von Bombern führte, die große Bombenlasten über beträchtliche Entfernungen tragen konnten. Die Vielzahl der Kampfeinsätze zur Bombardierung feindlicher Streitkräfte in der taktischen und operativen Tiefe der Fronten führte zu dem Verständnis, dass ihre Leistung den taktischen und technischen Fähigkeiten eines bestimmten Flugzeugs entsprechen sollte. Daher mussten die Designteams das Problem der Spezialisierung von Bombern lösen, was zur Entstehung mehrerer Klassen dieser Maschinen führte.

Typen und Klassifizierung, die neuesten Modelle von Militärflugzeugen in Russland und der Welt. Es war offensichtlich, dass es einige Zeit dauern würde, ein spezielles Kampfflugzeug zu bauen. Der erste Schritt in diese Richtung war der Versuch, vorhandene Flugzeuge mit offensiven Kleinwaffen zu bewaffnen. Die beweglichen Maschinengewehranlagen, mit denen das Flugzeug ausgerüstet wurde, erforderten übermäßige Anstrengungen der Piloten, da die Steuerung der Maschine im Manövrierkampf und das gleichzeitige Schießen mit einer instabilen Waffe die Wirksamkeit des Schießens verringerten. Die Verwendung eines zweisitzigen Flugzeugs als Kampfflugzeug, bei dem eines der Besatzungsmitglieder die Rolle eines Schützen spielte, verursachte ebenfalls gewisse Probleme, da die Zunahme des Gewichts und des Luftwiderstands der Maschine zu einer Abnahme ihrer Flugeigenschaften führte.

Was sind die Flugzeuge. In unseren Jahren hat die Luftfahrt einen großen qualitativen Sprung gemacht, der sich in einer deutlichen Erhöhung der Fluggeschwindigkeit äußert. Dies wurde durch Fortschritte auf dem Gebiet der Aerodynamik, die Schaffung neuer leistungsstärkerer Motoren, Strukturmaterialien und elektronischer Geräte erleichtert. Computerisierung von Berechnungsmethoden usw. Überschallgeschwindigkeiten sind zu den Hauptflugmodi von Kämpfern geworden. Das Rennen um die Geschwindigkeit hatte jedoch auch seine negativen Seiten - die Start- und Landeeigenschaften sowie die Manövrierfähigkeit von Flugzeugen verschlechterten sich stark. In diesen Jahren erreichte der Flugzeugbau einen solchen Wert, dass es möglich wurde, Flugzeuge mit variablem Kehrflügel zu bauen.

Kampfflugzeuge Russlands für eine weitere Erhöhung der Fluggeschwindigkeit von Düsenjägern über die Schallgeschwindigkeit hinaus, war es notwendig, ihr Leistungsgewicht zu erhöhen, die spezifischen Eigenschaften von Turbostrahltriebwerken zu verbessern und auch die aerodynamische Form des Flugzeugs zu verbessern. Zu diesem Zweck wurden Motoren mit Axialkompressor entwickelt, die kleinere Frontabmessungen, einen höheren Wirkungsgrad und bessere Gewichtseigenschaften aufwiesen. Für eine signifikante Erhöhung des Schubes und folglich der Fluggeschwindigkeit wurden Nachbrenner in das Triebwerksdesign eingeführt. Die Verbesserung der aerodynamischen Formen von Flugzeugen bestand in der Verwendung eines Flügels und eines Hecks mit großen Schwenkwinkeln (beim Übergang zu dünnen dreieckigen Flügeln) sowie Überschalllufteinlässen.

Metallischer Hurrikan, ausgestattet mit außergewöhnlicher Kampfkraft und innovativen Kontrollinformationssystemen. Ein Auto, das überwinden kann schallmauer ohne Nachbrenner. Ein tapferer Krieger, der gleichzeitig bis zu acht Luftziele angreifen kann und das Flaggschiff der russischen Streikluftdivisionen ist. All dies ist ein moderner Mehrzweckjäger - Su35S.

Die Frontluftfahrt der russischen Luftwaffe verfügt über eine Reihe moderner Jäger. Dies sind die weltbekannten MiG-29, MiG-31, Su-27 und Su-30 SM. Jeder von ihnen ist in der Lage, Kampfmissionen in effektiv durchzuführen moderne Bedingungen... Einen besonderen Platz in der Flotte der russischen Luftwaffe nimmt jedoch die vierte Generation ++ Su-35S ein.

Generation 4 ++ Geschichte

Das Basismodell für die Schaffung des Flugzeugs der vierten Generation + / + ist zu einem Mehrzweckmodell geworden.

Das Segelflugzeug dieses Modells zeigte hervorragende Flugeigenschaften und verfügte über erhebliche Modernisierungsreserven, was zur Schaffung eines neuen Flugzeugs auf seiner Basis führte.

Die Designer haben die folgenden Aufgaben konsequent gelöst:

• tiefgreifende Modernisierung der Flugzeugzelle;
• automatisierte Hecksteuerung;
• aktives Sicherheitssystem;
• super Manövrierfähigkeit;
• multifunktionalität.

Es wurde beschlossen, einen Großteil der nützlichen Ausrüstung der Su-27 zu behalten. Eine ernsthafte Modernisierung konnte jedoch nicht vermieden werden. Das erste Quartal 2006 war geprägt vom Beginn der Arbeiten an der ersten Reihe von Prototypen. Su-35-Kämpfer begannen ihre Reise in der Stadt Komsomolsk-on-Amur bei der Yuri Gagarin Aviation Enterprise. Diese Organisation ist eine Niederlassung der Firma Sukhoi.

Nach dem Plan der Designer sollten die Flugtests Mitte 2007 beginnen. Das festgelegte Datum der Testflüge wurde von verletzt triftige Gründe und es musste bis 2008 verlängert werden. Die erzwungene Verschiebung verhinderte nicht die Demonstration des Flugzeugs Su-35S ohne Flüge auf der internationalen Flugschau MAKS-2007.

Erstflug und erster Vertrag über den Kauf des neuesten Jägers

Der erste Prototyp startete Mitte Februar 2008. Die Su-35 wurde vom Testpiloten Sergei Bogdan pilotiert und zeigte gute Ergebnisse und Kunstflug.

Am nächsten Tag, dem 20. Februar, wurde dem Präsidenten erstmals der neueste Kämpfer vorgeführt. Russische Föderation Wladimir Putin in der Stadt Schukowski in der Nähe von Moskau.

Im Herbst desselben Jahres produzierte KnAPO den zweiten Prototyp der Su-35 und machte am 2. Oktober seinen ersten Flug am fernöstlichen Himmel.

Während sieben Testmonaten wurden mit der zweiten Stichprobe mehr als 100 Testflüge durchgeführt.

Auf der Flugschau MAKS-2009, die traditionell in der Stadt Schukowski in der Nähe von Moskau zwischen den Militärabteilungen und dem Unternehmen Sukhoi stattfindet, wurde ein Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35-Flugzeugen der neuen Generation von 2012 bis 2015 unterzeichnet. Mit der rechtzeitigen Ausführung des Liefervertrags zwischen den Parteien wurde der Abschluss eines wiederholten ähnlichen Vertrags von 2015 bis 2020 in Betracht gezogen.

Die Vorversuche wurden ein Jahr später abgeschlossen und 2010 begann die Serienproduktion. Die ersten Su-35S-Jäger wurden am 3. Mai und 2. Dezember 2011 freigelassen. Der Buchstabe C wurde dem Namen des Flugzeugs hinzugefügt, was Serienproduktion bedeutet.

Laut Vertrag hatte das russische Verteidigungsministerium bis 2013 22 der 48 bestellten Kämpfer erhalten. Unter Berücksichtigung der Verpflichtungen, die das Sukhoi-Flugzeugindustrieunternehmen aus der ersten Vereinbarung und dem zweiten ähnlichen Vertrag erfüllt hat, wurden bis 2016 mehr als 65 Su-35S-Flugzeuge verabschiedet.

Design und neueste Technologie

Das Erscheinungsbild des Su-35-Jägers ist beeindruckend und ästhetisch. Es hat eine rasante, räuberische Form mit gespreizten Flügeln, einem muskulösen Hals und zwei vertikalen Heckflossen, an denen schwenkbare Lenksäulen angebracht sind.

Zusätzlich ist das vordere horizontale Heck installiert, was die Steuerbarkeit des Flugzeugs verbessert. Für das Segelflugzeug wurden die Entwicklungen der Su-27K verwendet, eines Jägers, der für den Einsatz auf Flugzeugträgern vorgesehen ist. Das Gehäuse besteht aus Titan und Aluminium.

Die Fahrwerkstreben wurden verstärkt und die Aufhängung erhielt zusätzliche zuverlässige Elemente.

Das Cockpit ist mit einem K36-Schleudersitz ausgestattet.

Die Nase ist mit einem speerförmigen Luftstromempfänger ausgestattet, der an dem Nasenkegel angebracht ist, der das Radar abdeckt. Der vertikale Heckbereich wurde vergrößert, um die Stabilität und Manövrierfähigkeit zu verbessern. Die hintere Gargrot musste seitdem im Durchmesser vergrößert werden moderne Ausrüstung nahm mehr Volumen als der vorherige.

Der Bremsfallschirm hat auch seine Position geändert, jetzt befindet sich sein Fach oben am Rumpf vor dem Kraftstofftank. Die geheime Beschichtung der Flugzeugzelle in Form von Sprühen (Stealth-Technologie) reduziert das Radar und die thermische Signatur des Flugzeugs erheblich.

Motoren

Das Flugzeug Su-35 ist mit zwei Flugzeugtriebwerken AL-41F1S mit einer Schubvektorsteuereinheit ausgestattet. Das Zweikreis-Design des Turbostrahlkraftwerks zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Schubkraft aus. Diese Modelle von Triebwerken dienen nach entsprechender Modernisierung als Prototypen für die Jäger der fünften Generation. Nachbrenner- und Nicht-Nachbrennerschub werden unterschätzt, um die Arbeitsressource nicht zu reduzieren.

Die Überschallgeschwindigkeit wird erreicht, ohne in den Nachbrennermodus zu wechseln. Die Lebensdauer von Flugzeugtriebwerken beträgt 4000 Stunden, die planmäßige Wartung erfolgt alle 1000 Stunden. Das zweimotorige Kraftwerk wird elektronisch-mechanisch gesteuert.

Avionik

Die Su-35S-Jäger sind mit dem Irbis-Radarsystem N035 ausgestattet, das ein Ziel in einer Entfernung von 400 km leicht erkennt. Eine optische Ortungsstation und OEIS ergänzen das Design. Die Cockpit-Instrumententafel besteht aus zwei LCD-Bildschirmen. Für eine größere Konzentration des Piloten wird eine holographische Projektion auf der Windschutzscheibe angezeigt.

Moderne Ausrüstung mit einem Kontrollsystem und dem Einsatz von Waffen besteht aus:

• optoelektronisches System;
• funktionsradar;
• elektronische Steuerung.

Das Anti-Jamming-Multi-Mode-Radar wechselt automatisch in den Kampfmodus, um Bodenziele anzugreifen. Das System ist auch in der Lage, ein Luftziel in einer Entfernung von 400 bis 450 km und Objekte auf dem Boden von 200 bis 250 km zu erfassen und zu verfolgen.

Die Kampfausrüstung der Su-35 bleibt unter ähnlichen Kämpfern auf der ganzen Welt exklusiv und kann schlagen:

• marine;
• boden;
• luftziele.

TTX im Vergleich zu Analoga

Die Tabelle enthält: Grundbeschreibung, Funktionen, Spezifikationen.

Feuertaufe

2016 wurde ein verantwortungsbewusstes Jahr für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, da in Syrien offizielle Aufgaben festgelegt wurden. Für ihre Implementierung wurden die neuesten Su-35S-Flugzeuge dorthin geschickt. Flugzeuge, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim stationiert sind. Der russische Luftwaffenstützpunkt befindet sich in der Kampfzone und Flugzeuge sind ständig in der Luft und führen Patrouillen-, Deckungs- und Aufklärungsoperationen durch.

Die Hauptaufgabe der "Sushki" bestand darin, andere Transport- und Militärflugzeuge zu eskortieren und mit Luft zu versorgen. Das russische Verteidigungsministerium stellte fest, dass die Sichtweite des Su-35-Paares "in die entgegengesetzte Richtung" 360 Grad in einem Umkreis von 200 km erreichte.

Das Erscheinen einer neuen Generation russischer Flugzeuge am syrischen Himmel weckte ein echtes Interesse ausländischer Militärattachés. Es wurde versucht, den russischen Su-Jäger und den amerikanischen F-15 F / A-18 von ausländischen Experten zu vergleichen, was zu enttäuschenden Schlussfolgerungen für US-Experten führte.

Das Verteidigungsministerium gab nach einem Jahr Kampfdienst für neue Flugzeuge in Syrien bekannt, dass die Su-35S die angegebenen Merkmale vollständig erfüllt und die meisten ausländischen Kollegen wie die F-22 Raptor, die zur fünften Generation gehört, übertrifft. Am 23. November 2017 führte das Paar eine Kampfmission durch, um Bodentruppen abzudecken. Zu diesem Zeitpunkt erschien der F-22 Raptor in unmittelbarer Nähe des Angriffsflugzeugs.

Was einen Angriff simulierte, Wärmefallen auslöste und gefährlich nahe an das VKS-Flugzeug manövrierte. Dienstfahrzeuge wurden vom Luftwaffenstützpunkt abgehoben. Die Geschwindigkeit des Su-35S-Jägers ermöglichte es, den Ort des Vorfalls schnell zu erreichen.

Als er sich näherte, kehrte er zur Basis zurück und stoppte provokative Aktionen.

Der russische Verteidigungsminister Sergei Shoigu hat offiziell angekündigt, dass die Militäroperation in Syrien die hohen Qualifikationen der russischen Luftfahrt erneut bestätigt hat.

Ausländisches Militär, Journalisten und einfache Leute Zum ersten Mal war die Su-35S auf der internationalen Flugschau in Le Bourget stolz auf die russische Luftfahrt. Alle freuten sich auf den Demonstrationsflug des neuesten Jägers.

Der gleiche Sergei Bogdan, der Held Russlands, wurde angewiesen, das Flugzeug zu steuern. Der russische Jäger demonstrierte Kunstflug, aber als er wiederholt "Pfannkuchen" ausführte - dies ist eine Drehung des Flugzeugs mit einem Radius von 360 Grad, ohne an Höhe zu verlieren, schnappten die Besucher der Flugshow vor Freude nach Luft. Es gibt kein Flugzeug auf der Welt, das eine ähnliche Anzahl ausführen könnte.

Der französische Ingenieur Christian Kunovski sagte: „Dies ist kein Kämpfer, sondern ein UFO! Ich habe zum ersten Mal in meinem Leben vor Freude geweint. " Hinzu kommt, dass das russische Auto mehr kann als der Mirage. So eroberten Kampffahrzeuge die Herzen von Ausländern an der Côte d'Azur.

Modernisierungsaussichten

Angesichts der Aussichten für die aktive Entwicklung der Weltflugzeugindustrie kann man davon ausgehen, dass das derzeitige Erscheinungsbild der Su-35S höchstwahrscheinlich nicht das letzte ist.

Westliche Kämpfer der vierten Generation wurden fast alle aufgerüstet, um Radarstationen durch moderne Gegenstücke und multifunktionale phasengesteuerte Antennenarrays zu ersetzen. Das neueste Radar und AFAR erhöhen somit die Effizienz beim Finden eines Ziels und teilen es in die Anzahl der begleitenden Flugzeuge auf.

Berücksichtigt interessante Idee über die Installation von funktionellen Blockerradaren im Lufteinlass und die Installation zusätzlicher Waffen zwischen den Luftkanälen. Der gebrauchte Motor "AL-41F1S" kann mit geringfügigen Änderungen an die fünfte Generation übergeben werden. Die Aussichten für den Su-35S sind sehr beneidenswert. Zusätzlich zum Inlandsmarkt weckt er bei potenziellen Käufern im Ausland unverhohlenes Interesse.

Video

Derzeit sind die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit bewaffnet mehrzweckkämpfer Su-35S der 4 ++ Generation. Mehrere Dutzend solcher Flugzeuge wurden bereits gebaut, und ihre Anzahl wird in absehbarer Zukunft erhöht. Es sei jedoch daran erinnert, dass die Bezeichnung "Su-35" lange vor dem modernen Serienflugzeug erschien. Unter diesem Namen erschien eine Reihe früherer Modernisierungsprojekte des bestehenden Su-27-Jägers. Erinnern wir uns, wie der Weg zum aktuellen Su-35S war und was zuvor unter einer ähnlichen Bezeichnung vorgeschlagen wurde.

Erstens, die Su-27M ...

Die Wurzeln der Projekte namens Su-35 liegen Ende der siebziger Jahre. Bald nach Abschluss der Hauptarbeiten an der Su-27 in ihrer ersten Serienmodifikation wurde die OKB im. DURCH. Sukhoi suchte nach Wegen zur Modernisierung. Bis zu einer gewissen Zeit waren die Spezialisten mit anderen Arbeiten beladen, so dass das Modernisierungsprojekt lange Zeit in den Vorstufen blieb. Es wurden jedoch die wichtigsten Möglichkeiten zur Verbesserung der vorhandenen Maschine ermittelt. Zunächst wurde vorgeschlagen, die Ausrüstung und Waffen an Bord zu aktualisieren.

Serien Su-35S im Flug. Foto von United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Am 29. Dezember 1983 wurde ein neues Dekret des Ministerrates der UdSSR erlassen, nach dem das OKB unter der Leitung von M.P. Simonov musste sich entwickeln neues Projekt Modernisierung der bestehenden Su-27. Die militärische und politische Führung des Landes sah die Erfolge ausländischer Flugzeughersteller und forderte daher die Verbesserung der inländischen Ausrüstung. Entsprechend der neuen Aufgabe sollte der aktualisierte Su-27 den Umfang der zu lösenden Aufgaben beibehalten, aber seine Gesamteffizienz steigern.

Zunächst erhielt das Modernisierungsprojekt Su-27 den offensichtlichsten und erwarteten Namen - Su-27M. Trotz einer geringfügigen Änderung der ursprünglichen Bezeichnung umfasste das Projekt die Verwendung einer Reihe völlig neuer Ideen und Lösungen, die die Eigenschaften und Fähigkeiten des Jägers am stärksten beeinträchtigen könnten.

1985 schloss das Designteam die Arbeiten an einer Entwurfsversion des Su-27M-Projekts ab. Aufgrund der bestehenden Anforderungen haben die Flugzeughersteller wesentliche Änderungen sowohl an der vorhandenen Flugzeugzelle als auch an ihrer Ausrüstung vorgenommen. Die bemerkenswerteste Neuerung des Projekts war das sich vorwärts bewegende horizontale Heck, das vor dem Flügel platziert wurde. Das neue Flugzeug zeichnete sich auch durch einen Bugabschnitt des Rumpfes mit größerem Durchmesser aus, der mit einer abnehmbaren Verkleidung ausgestattet war. Die Visiervorrichtung der optischen Ortungsstation, die sich zuvor vor der Laterne auf der Längsachse des Flugzeugs befand, wurde nach rechts verschoben. Die Bremsklappe hat zugenommen. Der Rumpfheckausleger wurde verlängert, um neue Ausrüstung aufzunehmen. Das Segelflugzeug verfügt über neue Luken für den Zugang zu den Innenräumen, einen nicht einziehbaren Kraftstoffbehälter, ein verstärktes Fahrwerk usw.

Es wurde vorgeschlagen, ein Segelflugzeug des aktualisierten Designs unter Verwendung neuer Materialien zu bauen. Es war nun geplant, eine Reihe von Einheiten aus Aluminium-Lithium-Legierungen herzustellen. Darüber hinaus sah das Su-27M-Projekt eine leichte Erhöhung des Anteils von Teilen aus Verbundwerkstoffen vor.

Versuchsflugzeug Su-27M / T-10M-1 im Central Air Force Museum, Monino. Foto Wikimedia Commons

Die Modifikation der Rumpfnase war mit der Notwendigkeit verbunden, eine vielversprechende Radarstation mit einer phasengesteuerten Antennenanordnung zu installieren, die sich durch ihre großen Abmessungen auszeichnete. Die ausgewählte Station konnte bis zu 24 Ziele gleichzeitig finden und 8 davon verfolgen. Es war geplant, ein kleines Rückfahrradar in die Heckverkleidung einzubauen, um das Situationsbewusstsein der Besatzung zu erhöhen.

Eine optische Ortungsstation mit einer Wärmebildkamera und einem Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner wurde zu einem zusätzlichen Erkennungsmittel. Alle Daten aus den Mitteln zur Erkennung und Verfolgung sollten an einen zentralen Computer übertragen und zur Vorbereitung eines Angriffs verwendet werden.

Der Navigationskomplex Su-27M behielt im Allgemeinen das Erscheinungsbild der Systeme der vorherigen Technologie bei. Es wurde vorgeschlagen, funktechnische Navigationsgeräte, ein Trägheitskurssystem und einen Satellitensignalempfänger zu verwenden.

Eine interessante Neuerung des Projekts war ein vollwertiges Bordverteidigungssystem. Es umfasste elektronische Aufklärungsgeräte und Sensoren für den Start optischer Raketen. Es wurde vorgeschlagen, ankommenden Raketen mit Hilfe einer neuen Störstation und Geräten zum Schießen falscher thermischer Ziele entgegenzuwirken. Das Flugzeug sollte im Automatikmodus geschützt werden, für den alle Elemente des Komplexes an einen speziellen Computer angeschlossen waren.

Zum ersten Mal in der häuslichen Praxis wurde vorgeschlagen, Kabinenausrüstung unter Verwendung multifunktionaler Flüssigkristallschirme zu bauen. Bildschirme mit Druckknopfrahmen sollten dem Piloten alle notwendigen Informationen liefern. Elektromechanische Standardinstrumente und -anzeigen waren jetzt überflüssig und ergänzten nur die Bildschirme. Außerdem wurde eine neue Weitwinkelanzeige an der Windschutzscheibe entwickelt, um den Piloten mehr Komfort zu bieten. Es sollte das sogenannte einführen. am Helm montiertes Visiersystem, das die Verwendung einiger Typen vereinfacht.

Der Prototyp T-10M-2 führt einen Demonstrationsflug auf der Flugschau Farnborough-1994 durch. Foto Wikimedia Commons

Aufgrund einiger Modifikationen der Flugzeugzelle war es möglich, einen Platz für zwei zusätzliche externe Aufhängungspunkte zu finden, wodurch ihre Anzahl auf 12 erhöht wurde. Die Su-27M konnte den gesamten Munitionsbereich der seriellen Su-27 tragen. Darüber hinaus könnte seine Munition vielversprechende Luft-Luft-Mittelstreckenraketen RVV-AE enthalten, die kürzlich für Flugtests eingereicht wurden.

1987 erfolgte die Pilotproduktion des Maschinenbauwerks nach DURCH. Sukhoi begann mit dem Zusammenbau des ersten experimentellen Su-27M. Als Basis für diese Maschine wurde ein Serienkämpfer herangezogen. Nach einer Reihe notwendiger Änderungen erhielt die Su-27 ihren eigenen Namen T-10M-1. Bald begann der "Bau" des zweiten experimentellen Su-27M. Es ist zu beachten, dass diese Maschinen nicht vollständig dem neuen Projekt entsprachen. Ihnen fehlten einige vielversprechende Instrumente, und außerdem behielten sie das Standard-Chassis-Design bei.

28. Juni 1988 am Flugforschungsinstitut. M.M. Gromov, der erste Flug der erfahrenen T-10M-1, fand statt. Am 19. Januar des folgenden Jahres nahm der T-10M-2-Jäger an den Tests teil. Für einige Zeit wurden nur zwei Prototypen in Tests verwendet, aber bald wurde der Umbau der seriellen Ausrüstung fortgesetzt. Fast alle neuen Su-27M-Flugzeuge wurden aus Serienjägern der Grundmodifikation umgebaut. Aus technischen und technologischen Gründen unterschieden sich die Prototypen auf die eine oder andere Weise voneinander.

Die Unterschiede in der Konfiguration waren mit der Notwendigkeit verbunden, verschiedene Bordsysteme zu testen. Beispielsweise wurde der in Moskau montierte Prototyp T-10M-6 zum ersten Träger des überarbeiteten Fly-by-Wire-Steuerungssystems. Das T-10M-4-Produkt zeichnete sich aus. Dieser Schirm erhielt keine Ausrüstung, da er für statische Tests vorgesehen war.

Versuchsflugzeug Su-27M / Su-35 / T-10M-12 nach Übergabe an die russische Rittergruppe. Foto Vitalykuzmin.net

Am 1. April 1992 startete der Prototyp T-10M-3 - der erste in Komsomolsk-on-Amur gebaute. In den frühen neunziger Jahren wurde die Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association nach benannt Yu.A. Gagarina begann mit den Vorbereitungen für den zukünftigen Serienbau neue Technologieund musste für einige Zeit Prototypen sammeln. Flugzeuge von KnAAPO hatten einige Unterschiede zu denen in Moskau. Um die Flugreichweite zu erhöhen, wurden sie mit größeren Kraftstofftanks ausgestattet. In den Kielen des vergrößerten Gebiets befanden sich zwei neue Kraftstofftanks.

Die Produktion von experimentellen Su-27M-Flugzeugen wurde bis 1995 fortgesetzt. Von den Versuchsreihen, die aus 12 Flugzeugen bestanden, wurden drei Flugzeuge (Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 6) im Moskauer Maschinenbauwerk zusammengebaut, der Rest in Komsomolsk-on-Amur. Tests aller Geräte wurden in Zhukovsky auf dem LII-Flugplatz durchgeführt.

... dann die Su-35

Das Su-27M-Projekt sah die ernsthafteste Überarbeitung des ursprünglichen Entwurfs vor und erhielt daher im September 1992 eine neue Werksbezeichnung - Su-35. In den Dokumenten der Militärabteilung erschien der Kämpfer immer noch als Su-27M. Der Kunde und der Entwickler erwarteten, in naher Zukunft die Massenproduktion neuer Geräte zu starten, aber dies geschah nicht. Das Sukhoi Design Bureau begann, das neue Flugzeug als ein mögliches Produkt für den Verkauf im Ausland zu betrachten, und sollte es unter dem neuen Namen Su-35 auf dem internationalen Markt bewerben.

Die Massenproduktion wurde jedoch immer noch gestartet, obwohl sie keine herausragenden Ergebnisse zeigte. 1995 wurden drei Serien-Su-27M / Su-35 gebaut. Im folgenden Jahr wurde diese Technik an das State Flight Test Center geschickt, wo sie von Spezialisten der Streitkräfte untersucht wurde. Der Betrieb von drei Flugzeugen bei GLITs dauerte mehrere Jahre. Im Jahr 2003 wurden drei Serien-Su-27M sowie die Prototypen T-10M-3 und T-10M-12 an das Kunstflugteam der Russian Knights übergeben.

Prototyp T-10M-11, auch bekannt als Su-37. Foto Wikimedia Commons

Mitte der neunziger Jahre wurde klar, dass in so wie es steht Der Su-35 erfüllt die Anforderungen der absehbaren Zukunft nicht vollständig. Um das gewünschte Kampfpotential aufrechtzuerhalten, benötigte der Kämpfer ein neues Upgrade. Das Segelflugzeug und das Kraftwerk waren im Allgemeinen sowohl für die Designer als auch für das Militär geeignet, weshalb das nächste Update nur Elektronik und Waffen betreffen sollte.

Die neue Version des Projekts sah die Verwendung eines vielversprechenden Radar-N011 "Bars" mit einem phasengesteuerten Antennenarray vor, das sich durch eine fortschrittlichere Recheneinheit auszeichnete. Aufgrund des letzteren war es möglich, die Anzahl der erkannten und verfolgten Ziele zu erhöhen. Leistungsstärkere Sendegeräte erhöhten die Reichweite der Station. Außerdem erschien ein neuer Kampfmodus, der die Arbeit an Luft- und Bodenzielen kombinierte.

Die neue Ausrüstung wurde in den Flugzeugen T-10M-11 und T-10M-12 installiert, die die letzten Vertreter der Versuchsreihe wurden. Die Entwicklung vielversprechender Geräte begann 1995-96 und dauerte mehrere Jahre. Die Ergebnisse dieser Arbeiten wurden verwendet, um neue Modelle der Luftfahrttechnologie und -ausrüstung dafür zu erstellen.

Seit Ende der achtziger Jahre wurde ein neuer Motor auf Basis des vorhandenen AL-31F entwickelt. Zusätzlich zur Verbesserung der Haupteigenschaften in einem vielversprechenden Projekt wurde vorgeschlagen, die Schubvektorsteuerung unter Verwendung einer Düse mit variabler Konfiguration anzuwenden. Das erste Flugzeug mit AL-31FP-Triebwerken war die erfahrene Su-35 Nr. 11. Der erste Flug fand am 2. April 1996 statt. Zu einem bestimmten Zeitpunkt wurde der Prototyp eines Flugzeugs mit einem kontrollierten Schubvektor offenbar aus Marketinggründen in Su-37 umbenannt.

Su-35UB und Su-47 in einem Demonstrationsflug auf der MAKS-2003-Ausstellung. Foto Wikimedia Commons

Im Jahr 2000 startete erstmals der erste Prototyp des Kampftrainers Su-35UB (T-10UBM). Dieses Projekt kombinierte die Hauptentwicklungen der Jäger Su-35, Su-37 und Su-30MK. Als Ergebnis erschien ein vielversprechendes Zweisitzerauto, das verschiedene Probleme lösen konnte. Sie könnte Flugpersonal schulen und Kampfmissionen durchführen, die mit dem Angriff auf Luft- oder Bodenziele verbunden sind.

Anfang der neunziger Jahre gab es einen Vorschlag, die Serienproduktion von Su-27M / Su-35-Flugzeugen oder deren modifizierten Versionen aufzunehmen. Ab einem bestimmten Zeitpunkt war auch geplant, solche Geräte für den Export zu liefern. Die finanziellen Probleme des russischen Verteidigungsministeriums und bestimmte Produktionsschwierigkeiten ermöglichten jedoch nicht die Umsetzung dieser Pläne. Die gesamte Serienproduktion des Su-35 war von 1995 bis 1996 auf nur drei Maschinen beschränkt. Solche Geräte wurden nicht exportiert.

Das Fehlen realer Perspektiven führte zu traurigen Konsequenzen. Anfang der 2000er Jahre wurde beschlossen, das Su-35-Projekt aufzugeben. Ein Teil der verfügbaren Ausrüstung wurde in Museen und Strukturen der Luftwaffe übertragen. Mehrere Prototypen wurden als Plattformen zum Testen neuer Geräte verwendet. Eine weitere Entwicklung des Projekts ist noch nicht geplant.

Ein weiterer Su-35

Im Jahr 2005 wurde beschlossen, das Su-35-Projekt mit echten Plänen für die Serienproduktion und Lieferungen an die Truppen wieder aufzunehmen. Aus mehreren Gründen sollte nicht das ursprüngliche Projekt Su-27M / Su-35 verwendet werden, sondern die modifizierte Version des Su-35BM. Dieses Projekt sah tatsächlich eine tiefgreifende Modernisierung der älteren Su-27 unter Verwendung von Bordausrüstung vor, die für die Su-35 entwickelt oder auf der Grundlage ihrer Ausrüstung erstellt wurde.

Die Su-35BM erhielt ein Segelflugzeug, das auf der ursprünglichen Su-27 basiert. Es unterschied sich vom Su-35 durch das Fehlen des vorderen horizontalen Hecks der Bremsklappe. Grundlage des Visier- und Navigationskomplexes war ein Radar mit einem passiven Phasenantennenarray N035 "Irbis", ergänzt durch eine optoelektronische Station. Auch die luftgestützten Mittel für elektronische Intelligenz und elektronische Kriegsführung wurden erheblich aktualisiert. Das Cockpit war mit drei LCD-Bildschirmen und einer holographischen Anzeige an der Windschutzscheibe ausgestattet.

Erfahrener Su-35BM bei MAKS-2009. Foto Wikimedia Commons

Der hintere Rumpf enthält zwei AL-41F1S-Turbostrahltriebwerke. Das wichtigste Merkmal Von diesen Produkten ist eine gesteuerte Düse, mit deren Hilfe eine All-Aspekt-Schubvektorsteuerung realisiert wird. Trotz eines leichten Rückgangs der Schubindikatoren im Vergleich zum AL-41F1-Triebwerk zeigten die Produkte für die Su-35BM ausreichende Eigenschaften und gaben dem Flugzeug alle erforderlichen Fähigkeiten.

2007 wurde der erste Prototyp des neuen Modells, der T-10BM, gebaut. Nach mehrmonatigen Bodentests wurde diese Probe in die Luft gebracht. Der Erstflug fand am 19. Februar 2008 unter der Kontrolle des Testpiloten Sergei Bogdan statt. Der zweite Prototyp wurde im Oktober desselben Jahres an Flugtests angeschlossen. Einige Monate später wurden Tests mit drei Su-35BM durchgeführt.

Im August 2009 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und die United Aircraft Corporation während der MAKS Aerospace Show den ersten Vertrag über den Serienbau neuer Geräte. Die Su-35BM-Serie wurde unter dem Namen Su-35S eingeführt. Zwei Jahre später begannen staatliche Tests von zwei Vorproduktionskämpfern. Alle Eigenschaften wurden bestätigt, was die Bereitstellung einer Serienproduktion in vollem Umfang ermöglichte.

Der Vertrag von 2009 sah den Bau von 48 neuen Flugzeugen vor. Alle Maschinen dieser Serie wurden bis Ende 2015 an den Kunden ausgeliefert. Im Dezember 2015 wurde ein zweiter Vertrag für 50 Kämpfer mit Lieferung bis 2020 abgeschlossen. Ob neue Vereinbarungen über den Bau der Su-35S unterzeichnet werden, ist noch nicht bekannt. Kurz vor dem zweiten russischen Vertrag erschien das erste Exportabkommen. Der Erste käufer aus Übersee Aus der Su-35S wurde China, das 24 Flugzeuge erhalten wollte. Im Februar 2018 wurden 11 Autos von Indonesien bestellt.

Serial Su-35S startet. Foto von United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Bisher haben die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte 68 von 98 bestellten Su-35S-Flugzeugen erhalten. Die Produktion von Geräten schreitet mit relativ hoher Geschwindigkeit voran, und es besteht bislang kein Grund, an der Möglichkeit zu zweifeln, den Auftrag innerhalb des festgelegten Zeitrahmens auszuführen. So wird die Armee zu Beginn des nächsten Jahrzehnts fast hundert 4 ++ - Kämpfer der neuesten Generation haben.

Von Su-35 bis Su-35S

Der Name des Flugzeugs Su-35 erschien vor einem Vierteljahrhundert und wurde ursprünglich nur von der Entwicklungsorganisation verwendet. Unter diesem Namen wurde eine vielversprechende Maschine mit einem eher kühnen Erscheinungsbild vorgeschlagen, die das Kampfpotential der Luftwaffe am stärksten beeinträchtigen könnte. Aufgrund jedoch bekannte Gründe und typische Probleme dieser Zeit, die erste Su-35 ging nie in Produktion, und irgendwann wurde dieses Projekt sogar abgeschlossen.

Mitte des letzten Jahrzehnts wurde eine grundlegende Entscheidung getroffen, das abgeschlossene Projekt wieder aufzunehmen, jedoch neue Ideen und Lösungen zu verwenden. Die tatsächlichen Ergebnisse wurden in nur wenigen Jahren erzielt, und 2009 wurde der erste Auftrag für die Serienproduktion erteilt. Später, gleichzeitig mit seiner Fertigstellung, wurde ein weiterer Vertrag unterzeichnet.

Vor einigen Tagen sind 10 Jahre seit dem ersten Flug der erfahrenen Su-35BM / Su-35S vergangen. In den letzten Jahren hat die Luftfahrtindustrie eine Reihe schwieriger Probleme gelöst und eine Serienproduktion neuer Geräte in vollem Umfang etabliert. Jedes Jahr erhalten die Streitkräfte mehrere neue Su-35S, und in naher Zukunft wird sich ihre Zahl hundert nähern. Trotz aller Schwierigkeiten und Probleme erreichte das Su-35-Projekt - wenn auch in deutlich überarbeiteter Form - die Serienproduktion und leistete seinen Beitrag zur Verteidigungsfähigkeit.

Basierend auf Materialien:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Kampfflugzeuge Russlands des 21. Jahrhunderts. - M.: Astrel / AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Russische moderne Luftfahrt: ein illustrierter Führer. - M.: Astrel / AST, 2001.

Der beeindruckendste Militärkämpfer der russischen Luftwaffe gilt zu Recht als Su-35... Der leistungsstarke militärische Lufttransport wurde von talentierten russischen Ingenieuren auf der Grundlage des von sowjetischen Designern entwickelten Kampfflugzeugs Su-27 entwickelt.

Su-35 Flugzeuge

Nach zahlreichen Upgrades wurde nicht ein leistungsstarker Motor in die moderne Lufttechnik eingebaut, sondern zwei gleichzeitig. Das Flugzeug konnte bereits beim ersten Test die Entwicklung einer enormen Geschwindigkeit und eines schnellen Aufstiegs demonstrieren.

Die technischen Eigenschaften der Su-35, die moderne elektronische Ausrüstung des Flugzeugs und die Waffen haben das fragliche Modell zum gefährlichsten Feind für jede feindliche Streitmacht gemacht, die beschließt, einen Luftkampf mit der russischen Luftwaffe zu beginnen.

Modellerstellung

Russische Designer begannen 2006 mit der Entwicklung des ersten Testmodells. Nach dem zuvor genehmigten Plan sollte der Test des Prototyps Ende 2007 beginnen, die Frist musste jedoch um fast ein ganzes Jahr verschoben werden.

Der erste Testflug der Su-35 wurde Anfang 2008 durchgeführt. An der Spitze der militärischen Ausrüstung stand ein erfahrener Testpilot S. Bogdanov, der wiederholt seine Professionalität in der Praxis unter Beweis gestellt hatte.

Die Leistungsmerkmale der Su-35 überraschten alle Anwesenden am Ort des ersten Testfluges angenehm... Und am nächsten Tag wurde V.V. Putin militärische Ausrüstung zur Einarbeitung vorgelegt. Und im zweiten Test konnte der Luftverkehr seine unglaublichen technischen Fähigkeiten bestätigen.

Unter Berücksichtigung der offensichtlichen Vorteile des neuen Jägers wurde beschlossen, einen Vertrag über den Erwerb einer großen Anzahl von Militärkämpfern abzuschließen, die in Zukunft die russische Luftwaffe wieder auffüllen können. Die Kosten für die Su-35 wurden zunächst zwischen dem Flugzeughersteller Sukhoi und den russischen Militärabteilungen ausgehandelt. Als die Geschäftspartner einen Kompromiss bei den Kosten für militärische Ausrüstung fanden, unterzeichneten sie einen beeindruckenden Vertrag über die Schaffung von mehr als 47 Flugzeugeinheiten über einen Zeitraum von drei Jahren, der 2012 begann und 2015 endete.

Die ersten Serienflugzeugmodelle wurden vorgestellt russische Öffentlichkeit Ende 2011. Der Buchstabe "C" wurde dem Namen des Jägers hinzugefügt, um anzuzeigen, dass der Transport in Serienproduktion ist.

Das Automobilindustrieunternehmen Sukhoi hat die vor ihm gestellte Aufgabe erfolgreich gemeistert - 2016 hatte die russische Armee mehr als 64 Su-35S-Einheiten im Einsatz.

Su-35 Cockpit

Design-Merkmale

Beeindruckend und gleichzeitig ästhetisch - so kann man das Aussehen eines Militärkämpfers in zwei Worten beschreiben. Und das Foto mit voller Bewaffnung ist etwas verwirrend, weil die Kraft des Militärtransports wirklich erstaunlich ist. Die äußere Form des Su-35 ähnelt in gewisser Weise einem Raubtier, das am Himmel schwebt und stolz seine riesigen Flügel ausbreitet. Der beeindruckende geflügelte "Vogel" hat drehbare Lenksäulen im hinteren Teil des Rumpfes.

Den Konstrukteuren gelang es, die Steuerbarkeit erheblich zu verbessern, indem sie das Flugzeug mit einem zusätzlichen horizontalen Heck ausstatteten. Zu den wichtigsten Änderungen am Basismodell des Su-27 gehören:

• für das Gehäuse wurde eine solide Basis aus strapazierfähigem Aluminium und Titan verwendet.
• das Cockpit war mit einem modernen Schleudersitz K-36 ausgestattet.
• es wurde beschlossen, die Nase des Flugzeugs mit einem sogenannten speerförmigen Empfänger für den Luftmassenstrom auszustatten.
• aufgrund der Vergrößerung des vertikalen Heckbereichs war es möglich, die Flugreichweite zu erhöhen und die Manövrierfähigkeit des militärischen Luftverkehrs erheblich zu verbessern.
• änderte seine Position und den zum Bremsen notwendigen Fallschirm: Die Konstrukteure beschlossen, ihn in den oberen Teil des Rumpfes zu verlegen.

Es ist unmöglich, die klassifizierte Abdeckung des Flugzeugs mit dem Namen "Stealth" nicht zu erwähnen, wodurch sowohl die thermische als auch die Radarsignatur eines Militärjägers um ein Vielfaches verringert werden.

Besondere Aufmerksamkeit verdient das Su-35-Triebwerk, genauer gesagt zwei mit ATC-Schubvektoren ausgestattete Flugzeugtriebwerke des Modells Al-41-F1S. Dieses Design ist der Prototyp des Triebwerks, das in Militärflugzeugen der 5. Generation verwendet wird.

Nach bestimmten Upgrades gelang es den Ingenieuren, sowohl den Nicht-Nachbrenner- als auch den Nachbrennerschub zu unterschätzen, was wiederum die Lebensdauer um ein Vielfaches verkürzte. Ein solches Triebwerk hilft dem Flugzeug, Überschallgeschwindigkeit zu erreichen, auch ohne in einen Modus namens "Fast and Furious" zu wechseln. Ein zweimotoriges Kraftwerk wird elektronisch-mechanisch gesteuert.

Jedes Modell der Su-35 ist mit einem modernen Radarsystem ausgestattet, das ein Ziel in einer Entfernung von mehr als 350 km erfassen kann und als "Irbis, Radar-NO-35" bezeichnet wird. Zusätzlich zu diesem Design gibt es ein OEIS und eine Ortungsstation.

Technische Eigenschaften eines Militärkämpfers

• der Körperlängenparameter erreicht 21,9 Meter;
• flugzeughöhe - 5,9 Meter;
• die Höchstgeschwindigkeit des Su-35-Jägers beträgt 2250 km / h in einer Höhe von 11.000 Metern.
• die Flügelspannweite erreicht 15,3 Meter;
• maximales Startgewicht - 34.500 kg;
• nutzlastmasse - 8 Tonnen;
• bei vollständiger Betankung in der maximal zulässigen Höhe beträgt der Reisegeschwindigkeitsbereich 3600 km.
• bei normalem Startgewicht beträgt der Startlauf 420-450 Meter.
• die Länge der Landestrecke bei Verwendung eines speziellen Bremsfallschirms beträgt 680 Meter.
• die Steiggeschwindigkeit erreicht 300 m / s;
• das Kraftstoffgewicht mit Tanks beträgt 14295 kg.
• kraftstoffgewicht ohne Tanks - 11520 kg;
• der Radius der Kriegsführung beträgt 1650 km;
• die Entfernung zum Boden bei einer Geschwindigkeit von Mach 0,7 beträgt 1590 km.

Der moderne Militärkämpfer Su-35 wird von einem einzigen Piloten bedient.

Die globale Luftfahrtindustrie wächst und entwickelt sich weiter. Angesichts dieser Tatsache kann davon ausgegangen werden, dass russische Ingenieure versuchen werden, ein fortschrittlicheres Modell des Militärjägers Su-35 zu entwickeln.

Einige Ideen für die nächste Modernisierung werden bereits geprüft. Zum Beispiel machten sich die Ingenieure daran, einen funktionierenden Radarblocker im Lufteinlass zu installieren. Eine andere Idee wird ebenfalls in Betracht gezogen, deren Kern die zusätzliche Installation von Waffen ist. Ingenieure denken auch über die Verbesserung des Zweikreis-Turbostrahlkraftwerks nach.

Die Aussichten des betrachteten Militärkämpfers liegen auf der Hand. Die Su-35 ist sowohl für inländische Käufer als auch für im Ausland tätige Luftfahrtmärkte von Interesse.

In Kontakt mit

Su-35S Board Nummer 07 rot, Ramenskoye, spätestens am 25. August 2013 (Foto - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

Der im Rahmen des PAK FA-Programms entwickelte Jäger T-50 der fünften Generation wird frühestens 2015/16 bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Für einige Zeit nach ihrer Annahme wird die Anzahl dieser Flugzeuge in der Luftwaffe unbedeutend sein und sie werden keinen großen Einfluss auf den allgemeinen Zustand und die Fähigkeiten der Streitkräfte haben können. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, zusätzliche Jäger eines anderen Typs zu kaufen, um eine vorübergehende Maßnahme in Erwartung einer ausreichenden Anzahl von T-50 zu werden. Der Jäger Su-35S wurde als das modernste und perfekteste Flugzeug ausgewählt, um die Kampffähigkeit der Luftwaffe in den nächsten Jahren sicherzustellen.

Su-35S mit der Nummer 01413 in der Endmontage von KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, veröffentlicht am 10/05/2013 (Foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Bis 2015 soll das Luftfahrtwerk Komsomolsk-on-Amur 48 Su-35S-Flugzeuge bauen und an die Truppen übergeben. Bis heute wurden nach verschiedenen Quellen 10-12 Autos gebaut. Darüber hinaus sehen die Pläne für das laufende Jahr 2013 den Bau von 12 neuen Flugzeugen vor. Der gleiche Plan ist für 2014 festgelegt, und 2015 sollen Flugzeughersteller aus Komsomolsk-on-Amur 15 Jäger bauen. Beamte haben mehrfach erwähnt, dass nach Abschluss der Arbeiten im Rahmen des aktuellen Vertrags eine neue Bestellung für 48 Su-35S-Jäger möglich ist. Aus offensichtlichen Gründen ist noch nicht ganz klar, ob ein zweiter Vertrag unterzeichnet wird.

Dem Baubeginn der Su-35S-Jäger ging eine lange Geschichte mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs der Su-27-Familie voraus. Die Entwicklung eines Jägers mit dem Su-27M-Index, der später die neue Bezeichnung Su-35 erhielt, begann Mitte der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts. Der Hauptunterschied zwischen der aktualisierten Su-27 und der Basismaschine bestand in der Verwendung mehrerer neuer technischer und technologischer Lösungen sowie in der damals weit verbreiteten Verwendung moderner elektronischer Geräte, einschließlich digitaler Geräte. 1988 stieg erstmals ein Prototyp T-10M-1, der von der Serien-Su-27 umgebaut wurde, in den Himmel. Bis 1994 bauten die Sukhoi Company und die Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association 12 Prototypen der Flugzeuge Su-27M / Su-35 und stellten diese Flugzeuge regelmäßig auf Flugmessen aus, um Exportverträge zu erhalten. 1995 begann die Serienproduktion von Su-35-Jägern, was zu nur drei Flugzeugen führte. Aufgrund fehlender Bestellungen im Jahr 1997 wurde das Projekt Su-27M / Su-35 geschlossen. Einige der Entwicklungen in diesem Projekt wurden verwendet, um neue Flugzeuge der Su-27-Familie zu schaffen.

Der erste Prototyp des Su-27M - T-10M-1-Boards Nr. 701 im Air Force Museum in Monino, Anfang der 90er Jahre (Foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Das moderne Su-35-Flugzeug begann im Jahr 2005, als beschlossen wurde, das bestehende Projekt zu überarbeiten und die Serienproduktion des aktualisierten Jagdflugzeugs zu starten. Ursprünglich wurde die aktualisierte Version des Projekts als Su-35BM bezeichnet, aber später, mit dem Beginn des Serienbaus, wurden die Kämpfer als Su-35S bezeichnet. Bei der Überarbeitung des bestehenden Projekts sollte die radioelektronische Ausrüstung des Flugzeugs radikal aktualisiert und seine Fähigkeiten auf das Niveau der "4 ++" - Generation gebracht werden. Darüber hinaus verwendete das Projekt einige Elemente und Entwicklungen, die für die nächste Generation von Kämpfern charakteristisch sind.

Der Su-35S ist ein typischer Vertreter der Su-27-Familie. Die Flugzeugzelle des neuen Flugzeugs wurde auf der Grundlage des vorherigen Projekts hergestellt, hat jedoch einige Änderungen erfahren. Zunächst ist die Verstärkung der Flugzeugzelle zu beachten, um ihre Ressourcen zu erhöhen. Nach den verfügbaren Daten beträgt die Ressource der Flugzeugzelle 6.000 Stunden, wodurch die Jäger 30 Jahre lang operieren können. Einige Einheiten der Flugzeugzelle des Su-35S-Flugzeugs unterscheiden sich von den entsprechenden Teilen sowohl der Su-27 als auch der Su-35 der ersten Version. Während der Erstellung des Su-35BM / Su-35S-Projekts haben die Designer der Firma Sukhoi einige Details des Rumpfes, des Flügels und des Leitwerks geändert. Der Su-35S hat also ein vertikales Heck, das sich von den Kielen der vorherigen Maschinen unterscheidet. Außerdem verlor der neue Jäger die Bremsklappe an der Oberseite des Rumpfes. Kiele werden jetzt als Druckluftbremse verwendet, die synchron nach außen ausgelenkt wird.

Der erste Prototyp der Originalmontage von KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 Board Nr. 703 auf der MAKS-1995 Flugschau, Ramenskoye, August 1995 (Foto - Maxim Bryanskiy, http://www.foxbat.ru/).

Su-35S-Flugzeuge sind mit zwei von NPO Saturn entwickelten Turbofan-Triebwerken AL-41F1S ausgestattet. Diese Motoren können einen Nachbrennerschub von bis zu 14.500 kgf entwickeln und sind außerdem mit einem Schubvektorsteuerungssystem ausgestattet. Dies verleiht dem Flugzeug hohe Flug- und Manövrierfähigkeitseigenschaften. Um eine Reihe von Systemen mit Strom zu versorgen, ist das Flugzeug mit einem Hilfsgasturbinenkraftwerk TA14-130-35 mit einer Leistung von 105 kW ausgestattet. AL-41F1S-Triebwerke bieten dem Flugzeug ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis. Bei einem normalen Startgewicht von etwa 25,3 bis 25,5 Tonnen übersteigt das Schub-Gewichts-Verhältnis 1,1. Bei maximalem Startgewicht (34,5 t) reduziert sich dieser Parameter auf 0,76.

Mit solchen Indikatoren weist das Su-35S-Flugzeug hohe Flugeigenschaften auf. Es kann Geschwindigkeiten von bis zu 2500 km / h in der Höhe und 1400 km / h am Boden erreichen. Bei den Tests wurde festgestellt, dass der Jäger ohne Nachbrenner auf Geschwindigkeiten über 1300 km / h beschleunigen kann. Die Su-35S hat eine Service-Obergrenze von mindestens 18 km und eine maximale Flugreichweite mit Außenbord-Kraftstofftanks von etwa 4.500 Kilometern.

http://www.rg.ru/

Der Su-35S ist mit einem modernen Komplex elektronischer Geräte ausgestattet, der die neuesten Entwicklungen der jeweiligen Unternehmen umfasst. Grundlage des Avionikkomplexes ist eine Radarstation mit einem passiven Phasenantennenarray N035 "Irbis", die vom nach ihm benannten Forschungsinstitut für Instrumententechnik erstellt wurde V.V. Tichomirow. Das Antennenarray dieser Station besteht aus 1.772 Modulen, die den Betrieb in verschiedenen Modi ermöglichen: Zielerfassung und -verfolgung sowie Geländekartierung. Abhängig von den Parametern des Ziels kann das Radar N035 "Irbis" es in einer Entfernung von bis zu 400 km finden. Das Radar kann bis zu 30 Luft- und 4 Bodenziele verfolgen oder gleichzeitig 8 Luft- und 2 Bodenziele angreifen.

Zusätzlich zum Radar erhielt der Su-35S eine optische Ortungsstation OLS-35. Diese Station kann Ziele im optischen und thermischen Abbildungsbereich erfassen. Darüber hinaus verfügt der OLS-35 über einen Laser-Entfernungsmesser. Nach den verfügbaren Daten kann die optische Ortungsstation Flugzeuge, die keinen Nachbrenner verwenden, in Entfernungen von bis zu 90 km finden, abhängig von der relativen Position des Jägers und des Ziels. Die maximale Reichweite, die mit einem Laser-Entfernungsmesser gemessen werden kann, beträgt 30 Kilometer. Die OLS-35-Station kann gleichzeitig bis zu vier Ziele verfolgen.

Wie das bisherige Flugzeug der Su-27-Familie ist auch die neue Su-35S mit einem Fly-by-Wire-Steuerungssystem ausgestattet. Die elektronische Ausrüstung des Jägers umfasst auch aktive Störgeräte.

Das Flugzeug Su-35S GOZ-2012, Bordnummer 09, rot auf dem Luftwaffenstützpunkt Shagol / Tscheljabinsk während der Fähre von KnAAPO am 8. Februar 2013 (Foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Die eingebaute Bewaffnung des Su-35S-Jägers besteht aus einer automatischen GSh-30-1 30-mm-Kanone mit 150 Schuss Munition. Raketen und Bomben hängen an Pylonen unter dem Flügel und dem Rumpf. 8 Aufhängepunkte befinden sich unter dem Flügel, 4 weitere - unter dem Rumpf. Das Flugzeug kann an allen externen Hardpoints verschiedene Arten von Lenkflugkörpern transportieren. Geführte und ungelenkte Luft-Boden-Raketen können an nur sechs Knoten aufgehängt werden. Um Bodenziele zu zerstören, wird vorgeschlagen, korrigierte und ungelenkte Bomben verschiedener Kaliber zu verwenden.

Im Sommer 2007 wurde die Montage des ersten Prototyps des Flugzeugs Su-35BM / Su-35S abgeschlossen. Am 19. Februar des folgenden Jahres startete dieser Jäger erstmals unter der Kontrolle des Testpiloten S. Bogdan. Insgesamt wurden drei Flugprototypen gebaut, von denen jedoch nur zwei an den Tests teilnahmen. Im April 2009 stürzte der dritte Prototyp eines Flugzeugs während eines Hochgeschwindigkeitslaufs ab. Die Ursache des Vorfalls war ein Ausfall des Motorsteuerungssystems.

Su-35S Board Nummer 04 rot mit X-31-Raketen in Ramenskoje, Februar 2013 (Foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Im August 2009 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und die United Aircraft Corporation während der Flugschau MAKS-2009 einen Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35S-Jägern bis 2015. Die Arbeiten zur Erfüllung des Auftrags der Militärabteilung begannen wenige Monate nach Vertragsunterzeichnung im Herbst 2009. Der erste Serienkämpfer startete Anfang Mai 2011. Im August desselben Jahres wurden zwei Prototypen und das erste Serienflugzeug für gemeinsame Tests an das 929. Flugtestzentrum der staatlichen Luftwaffe übergeben. Bereits in der ersten Testphase wurden die deklarierten Eigenschaften des Flugzeugs bestätigt.

Bis heute wurden einschließlich Prototypen nicht mehr als 12-15 Su-35S-Jäger gebaut. Im August dieses Jahres gab es Berichte, wonach die Luftwaffe im Herbst 12 neue Flugzeuge erhalten wird. Neue Kämpfer werden auf dem Luftwaffenstützpunkt Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) eingesetzt. Nach verschiedenen Schätzungen befinden sich derzeit bis zu acht Kämpfer in verschiedenen Produktionsstadien. Sie werden wahrscheinlich zum Testen gehen und erst nächstes Jahr an die Luftwaffe übergeben.

Su-35S Seriennummer 01-06. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, veröffentlicht am 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Aus offensichtlichen Gründen gibt es keine spezifischen Daten zu den Eigenschaften und Kampffähigkeiten des neuen Su-35S-Jägers. Die bereits veröffentlichten Informationen erlauben es uns jedoch, einige Annahmen zu treffen. Die neueste im Inland produzierte Avionik ermöglicht es dem Flugzeug, Luft- oder Bodenziele effektiv zu finden und anzugreifen. Hohe Flugdaten wirken sich auch positiv auf das Kampfpotential des Jägers aus. Oft gibt es Schätzungen, nach denen der Su-35S in einer Reihe von Parametern mit dem derzeit getesteten T-50-Jäger verglichen werden kann. Inwieweit solche Schätzungen der Realität entsprechen, ist seitdem schwer zu sagen große Menge Informationen zu diesen Projekten werden klassifiziert.

Unabhängig von den Ergebnissen des Vergleichs des Su-35S-Jägers mit dem neuesten T-50 können wir über die Überlegenheit des ersten gegenüber dem in den Truppen verfügbaren Flugzeug sprechen. Die schwierige Situation der vergangenen Jahre, aufgrund derer die Luftwaffe über relativ alte Ausrüstung verfügt, hat das Potenzial der militärischen Luftfahrt entsprechend beeinflusst. In diesem Fall könnte sich die Produktion und Auslieferung von 48 Flugzeugen nach dem neuesten Stand der Technik positiv auf den Zustand der Luftwaffe auswirken. Es sei darauf hingewiesen, dass die Su-35S nicht der einzige neue Kampftyp ist, der das Potenzial der russischen Luftwaffe erhöhen soll. 2012 wurden zwei Verträge über die Lieferung von 60 Su-30SM- und 16 Su-30M2-Flugzeugen unterzeichnet. Wenn also alle bestehenden Verträge und Pläne erfüllt sind, wird die inländische Luftwaffe bis zum Ende des laufenden Jahrzehnts 96 Su-35S-Jäger und 76 Su-30-Flugzeuge mit mehreren Modifikationen erhalten.

Su-35S Karte Nr. 06 rot Seriennummer 01-05. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, veröffentlicht am 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Bis zum Abschluss der Verträge über die Lieferung von Su-35S und Su-30 sollte die heimische Luftfahrtindustrie die Serienproduktion neuer T-50 beherrschen, was den Übergang zum Bau und Betrieb von Jägern der fünften Generation optimieren wird. Gleichzeitig wird der Su-35S, der über eine Ressource von etwa 30 Jahren verfügt, lange Zeit zusammen mit dem neuen T-50 eingesetzt. So wird die russische Luftwaffe in den kommenden Jahrzehnten Jäger der Generationen "4 ++" und "5" einsetzen, was sich entsprechend auf den Zustand der Frontluftfahrt insgesamt auswirken dürfte.

Su-35S Board Nummer 07 rot auf der Flugschau in Le Bourget vom 17. bis 23. Juni 2013 (Foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Basierend auf Materialien von Standorten:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html