Die U-Boote des Projekts 677 (Code „Lada“) sind eine Reihe russischer dieselelektrischer U-Boote, die Ende des 20. Jahrhunderts im Rubin Central Design Bureau entwickelt wurden. Sie sollen Aufklärungs- und Sabotageaktivitäten gegen feindliche Überwasserschiffe und U-Boote durchführen, Küstengebiete vor feindlichen Landungen schützen sowie Minenfelder legen und ähnliche Aufgaben übernehmen.

Projekt 677 Lada-U-Boote - Video

Damit ist das U-Boot „Lada“ speziell für die Aufgaben der modernen Kriegsführung, die ein Höchstmaß an Mobilität und Tarnung erfordert, optimal geeignet. Eine Besonderheit der U-Boote dieser Serie ist ihr Bauschema, das als „eineinhalb“ bezeichnet wird. Tatsache ist, dass der Körper (aus AB-2-Stahl) über seine gesamte Länge den gleichen Durchmesser hat. Im Gegensatz zu großen Atombooten haben Bug und Heck eine klar definierte Kugelform. Dank der Schotten ist der Rumpf in fünf unabhängige Abteilungen unterteilt. Es gibt drei Decks auf dem Schiff.

Beeindruckende hydrodynamische Eigenschaften werden durch einen speziell entwickelten Rumpf mit besonders stromlinienförmiger Form erreicht. Die einziehbaren Geräte verfügen über genau die gleiche Barriere, die die Schiffe des Projekts 877 auszeichnet, aber das Heckleitwerk ist kreuzförmig und die vorderen Ruder sind am Zaun montiert. Dies geschah, damit sie den Betrieb der mit dem U-Boot ausgestatteten Sonarausrüstung möglichst wenig stören. Das Lada-Projekt ist in diesem Sinne ein echter Standard: Es ist extrem leise, es ist durch Sonar und Hydroakustik äußerst schwer zu erkennen.

Bewaffnung des U-Bootes Projekt 677 Lada

Das Hauptverteidigungs- und Angriffsmittel sind sechs Geräte zum Abfeuern von 533-mm-Torpedos, mit zwei Schächten auf dem Oberdeck, die zum Abfeuern von gelenkter Munition bestimmt sind. Zur Standardmunition gehören 18 Torpedos. Am häufigsten verwendet das U-Boot Lada 677 Universalmunition (SAET-60M, UGST) und Spezialtorpedos, um feindliche U-Boote zu zerstören. An Bord befinden sich möglicherweise Marschflugkörper sowie 22 Minen des DM-1-Modells.

Es besteht die Möglichkeit des Kampfeinsatzes von U-Boot-Abwehrraketen vom Typ Shkval. Das Schusssystem ermöglicht sowohl Einzelschüsse als auch Salvenschüsse aus sechs Minen gleichzeitig. Der Murena-Komplex ist für das Nachladen der Torpedorohre verantwortlich, wodurch der gesamte Vorgang vollautomatisch durchgeführt werden kann. Der gesamte Prozess wird vollständig von der mit dem U-Boot ausgestatteten Kommando- und Kontrollstelle aus gesteuert. Das Lada-Projekt war die erste Entwicklung eines nichtnuklearen U-Bootes in der Sowjetunion, das eine derart komplexe und hocheffiziente Automatisierung nutzte.

Um den Schutz des Bootes vor feindlichen Kampfflugzeugen zu gewährleisten, kann die Besatzung sechs MANPADS des Modells Igla-1M nutzen. Die Koordination der Arbeit aller Kampfsysteme wird durch den Einsatz des Lithium-Systems gewährleistet. So kann das U-Boot Lada, dessen Bewaffnung wir beschrieben haben, trotz seiner geringen Größe jedem Feind große Probleme bereiten.

Hydrolokationskomplex

Für die Sonaraufklärung ist der Lyra-Komplex zuständig, der über leistungsstarke, empfindliche Antennen verfügt. Die Installation umfasst drei Antennen, von denen sich eine am Bug des U-Bootes befindet und zwei an dessen Seiten montiert sind. Die Ingenieure maximierten ihren Durchmesser, um den Unterwasserlärm genau messen zu können. Somit nimmt die Frontantenne fast den gesamten Raum am Bug des U-Bootes ein. Im Falle einer Beschädigung der Bordausrüstung gibt es eine angefertigte Sonarausrüstung, die das U-Boot Lada (Projekt 677) auf dem Marsch mitschleppen kann.

Navigationssystem

Das Navigationssystem ist vom Trägheitstyp. Verantwortlich für die Bereitstellung von Daten über den genauen Standort des Schiffes sowie für die Bestimmung der optimalen Geschwindigkeit, mit der die Waffen an Bord mit maximaler Effizienz eingesetzt werden können.

Das System umfasst Periskopausrüstung vom Typ Parus-98, die folgende Elemente umfasst:

• Nicht durchdringendes Kommandantenperiskop „Parus-98KP“. Es verfügt über Tages- und Low-Level-Kanäle (optisch und TV). Der Vergrößerungsgrad variiert zwischen 1,5 und 12-fach, es ist möglich, die beobachteten Daten per Video aufzuzeichnen.
• Optokoppler-Mast, nicht durchdringender Typ „Parus-98UP“. Tatsächlich handelt es sich um ein multifunktionales Universalperiskop. Das Design umfasst zwei Kanäle (Tages- und Low-Level-Kanal), die Vergrößerungsstufe entspricht der eines Kommandoteleskops und es gibt einen hocheffizienten Laser-Entfernungsmesser.

Somit kann das U-Boot Lada, dessen Leistungsmerkmale wir kurz beschrieben haben, bei Tag und Nacht gleichermaßen erfolgreich eingesetzt werden. Sie bleibt für den Feind immer unsichtbar.

Andere Elemente des Navigationssystems

Das wichtigste Element ist das Radarsystem des Kodak-Radarmodells KRM-66. Beinhaltet aktive und passive Funkkanäle und kann im kombinierten Modus betrieben werden. Bei aktiver Nutzung kann ein besonders geschützter, versteckter Kommunikationskanal aktiviert werden. Es vermittelt ein vollständiges Bild der Situation rund um das U-Boot (einschließlich der Oberfläche), entlarvt das Schiff jedoch in keiner Weise. In diesem Sinne ist das U-Boot „Lada“ (Projekt 677) in vielerlei Hinsicht ein einzigartiges Objekt, das wirklich keine Entsprechung auf der Welt hat, so abgedroschen dieser Ausdruck auch klingen mag.

Digitales Kommunikationssystem des „Distance“-Modells. Ermöglicht den Informationsaustausch über einen bidirektionalen sicheren Informationsübertragungskanal mit Küstenkommandoposten, Schiffen und Flugzeugen (vorausgesetzt, Sie befinden sich in Periskoptiefe). Wenn eine dringende Nachricht aus großen Tiefen gesendet werden muss, kommt eine Schleppantenne zum Einsatz. Diese Ausrüstung ist in einem besonders robusten Gehäuse untergebracht, das sie auch im Falle von Feindseligkeiten schützen kann. Einfach ausgedrückt ist der Lada ein sehr langlebiges Boot.

Schließlich der Navigationsgerätekomplex Appassionata. Enthält ein Trägheitsnavigationssystem sowie ein GPS/GLONASS-Satellitennavigationsmodul. Die Genauigkeit der Standortbestimmung bei der Nutzung ist extrem hoch, hängt jedoch von der Nähe der Basisstation zur Korrektur für einen bestimmten „Anbieter“ ab.

Steckdose

Das „Herz“ des U-Bootes ist ein dieselelektrisches Kraftwerk, das nach einem Schema gebaut ist, das die Bewegung ausschließlich mit elektrischer Energie vorsieht. Dies unterscheidet das U-Boot Lada von seinen ausländischen Gegenstücken. TTS (Transport- und Techniksysteme) ausländischer Schiffe dieser Klasse können nur mit einem Dieselmotor betrieben werden.

Der Dieselmotor befindet sich im vierten Fach. Zur Stromerzeugung kommen zwei Generatoren der Marke 28DG zum Einsatz, gekoppelt mit Gleichrichtern mit einer Leistung von jeweils 1000 kW. Die Energie wird in zwei Gruppen von Batterien gespeichert. Jedes von ihnen enthält 126 Elemente (sie befinden sich im ersten und dritten Fach). Die Gesamtleistung der gesamten Anlage im Spitzenzustand beträgt 10580 kW/h. Der Arbeitsmotor ist elektrisch und wird durch Permanentmagnete erregt. Marke SED-1, Leistungsdichte beträgt 4100 kW.

Die gewählte Motorleistung und Batteriekapazität sind nicht zufällig. Tatsache ist, dass gerade mit diesem Verhältnis eine beschleunigte Batterieladung möglich wird, die die Präsenz des U-Bootes in Periskoptiefe fast halbiert. Da der Generator keinen Bürstenstromabnehmer enthält, wird die Wartung und der Betrieb der gesamten Anlage erheblich vereinfacht und deutlich sicherer. In dieser Hinsicht ist die Lada ein Boot, das seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus war.

Grundlegendes Motorbetriebsdiagramm

Das All-Mode-Elektroantriebssystem spielt in allen Fahrzuständen des Schiffes die Rolle des Hauptantriebsgeräts. Grundsätzlich haben wir bereits gesagt, dass eine Bewegung allein mit Dieselantrieb grundsätzlich nicht vorgesehen ist. Der Propeller hat sieben Blätter und ist mit einer speziellen, geräuscharmen Technologie gefertigt. Dieser Zustand wurde vor allem durch die säbelförmigen Klingen erreicht, die bei der Bewegung einen minimalen Geräuschpegel erzeugen. Darüber hinaus verfügt das U-Boot über zwei Fernsteuersäulen der Marke RDK-35.

Die maximal erreichbare Oberflächengeschwindigkeit beträgt 21 Knoten. Unter Wasser beschleunigt das U-Boot nicht über 10 Knoten. Die Reichweite beträgt etwa 6.000 Meilen, aber bei sparsamer Fahrweise können Sie die Ressource um etwa weitere 650 Meilen erhöhen.

Zu den Lebens- und Arbeitsbedingungen der Schiffsbesatzung

Die Besatzung besteht aus 35 Personen. Um im Notfall Menschen zu retten, ist das Rettungssystem KSU-600 vorgesehen. Dabei handelt es sich um eine automatische Fernauslösung von Rettungsinseln des Modells PSNL-20. Insgesamt gibt es zwei davon, sie befinden sich im Aufsatz für versenkbare Geräte. Der Wohnbereich auf dem U-Boot befindet sich im dritten Abteil. Im Gegensatz zu den Überwasserschiffen der UdSSR und der Russischen Föderation wurden für die Besatzung sehr gute Lebensbedingungen geschaffen. Für das Personal stehen Doppelkabinen zur Verfügung. Jedem Beamten wird ein separater Raum zugewiesen.

Die Mahlzeiten finden in der Garderobe statt, kombiniert mit einem Vorratsraum. Lebensmittelvorräte befinden sich je nach Beschaffenheit und Lagerbedarf in gekühlten und ungekühlten Vorratskammern. In den letzten Jahren wurde begonnen, U-Boote dieser Serie mit einer neuartigen Bordküchenausrüstung auszustatten: Mit ihrer sehr kompakten Größe gewährleistet sie die Zubereitung einer vollständigen und abwechslungsreichen Verpflegung für die Besatzung.

Die Frischwasservorräte werden in Edelstahltanks in Lebensmittelqualität gelagert. Sie können Ihren Vorrat an frischem Speisewasser direkt unterwegs auffüllen. Zu diesem Zweck sind Entsalzungsanlagen vorgesehen, deren Betrieb die Wärme laufender Dieselmotoren nutzt. Im Allgemeinen reichen die Wasserreserven im normalen Verlauf der Wanderung völlig aus, um nicht nur den häuslichen, sondern auch den technischen Bedarf zu decken. Voll beladen mit allem Notwendigen bleibt das U-Boot 45 Tage lang autonom.

Was gibt's Neues?

Viele Innovationen werden in das Design eines bewährten Schiffes einfließen. Der Entwickler ist das bekannte Unternehmen TsKB MT „Rubin“. Mitte 2013 wurde schließlich entschieden, dass das U-Boot Lada weiterhin bei der russischen Marine im Einsatz bleiben soll. Natürlich in einer modernisierten Version. Inländische Spezialisten legten großen Wert auf die Modernisierung der elektronischen Bordsysteme. Die Automatisierung des Torpedowerfers wurde komplett neu durchdacht und die Mechanik des Kraftwerks (unter Berücksichtigung des Einsatzes moderner Technologien) nahezu komplett neu gestaltet. Auch die Navigation wurde nicht außer Acht gelassen: Wenn man bedenkt, wie viele neue Lösungen darin integriert wurden, kann man mit Sicherheit sagen, dass dieses System neu geschaffen wurde. Es ist nicht verwunderlich, dass ein solches Lada-U-Boot unweigerlich die Aufmerksamkeit ausländischer Kunden auf sich zieht.

Heute sind die U-Boote des Projekts 677 Lada zu einem der fortschrittlichsten nichtnuklearen U-Boote der Welt geworden. Wir können mit Zuversicht sagen, dass nicht nur die inländische Marine, sondern auch viele ausländische Kunden sie gerne kaufen werden, sofern das Arbeitstempo beibehalten wird, und so den Staatshaushalt schonen.

Änderungen

„Amur-950“ – eine Exportmodifikation des Projekts 677 „Lada“, ist mit vier Torpedorohren und einem Abschussgerät für zehn Raketen ausgestattet und kann in zwei Minuten eine Salve von zehn Raketen abfeuern. Besatzung - 18 (nach anderen Quellen 21) Personen. Autonomie - 30 Tage. Eintauchtiefe - 250 Meter.

„Amur-1650“ ist eine weitere Exportmodifikation. Es verfügt über eine Peilantenne, die besonders rauscharme Ziele erkennen kann, und kann eine Salve von sechs Raketen abfeuern.

Vertreter

B-585 „St. Petersburg“ – ist bis 2016 im Probebetrieb

B-586 „Kronstadt“ – Der Bau wurde bis Mitte 2012 eingefroren und erst am 07.09.2013 wieder aufgenommen

Taktische und technische Eigenschaften des U-Bootes 677 „Lada“

Schiffstyp................Mehrzweck-Diesel-Elektro-U-Boot
Geschwindigkeit (Oberfläche).................10 Knoten
Geschwindigkeit (unter Wasser).................21 Knoten
Arbeitstauchtiefe............................250 m
Maximale Eintauchtiefe.................00 m
Navigationsautonomie............45 (30 für „Amur-950“) Tage
Besatzung...................35 (21 für „Amur-950“) Personen
Oberflächenverdrängung...................1.765 (1.150) t
Verdrängung unter Wasser.................n.a
Maximale Länge (entsprechend der vertikalen Linie)...66,8 (58,8) m
Rumpfbreite max. 7,1 (5,65) m
Kraftwerk GEM mit vollelektrischem Antrieb......DG mit D49-Motoren; VNEU zur Brennstoffzelle (in Zukunft)
Torpedo- und Minenbewaffnung......6 TA Kaliber 533 mm, 18 (16) USET-80K-Torpedos, bis zu 44 Min
Raketenwaffen......UVP für 10 RK P-800 „Onyx“- und/oder „Caliber“-Raketen
Luftverteidigung............PU MANPADS „Igla-1M“, 6 Raketen in TPK

Projekt 677 U-Boot „Lada“ – Foto von der Parade in St. Petersburg

MOSKAU, 28. Juni – RIA Nowosti, Michail Sewastjanow. Russland wird durch den Bau einer großen Serie dieselelektrischer U-Boote der Lada-Klasse mit einem luftunabhängigen (anaeroben) Kraftwerk aktiv nichtnukleare U-Boot-Streitkräfte entwickeln. Diese Schlussfolgerung lässt sich aus Aussagen von Vertretern des Oberkommandos der Marine und der Schiffbauindustrie der Verteidigungsindustrie ziehen, die am Mittwoch in St. Petersburg abgegeben wurden.

Sehr große Serie

Am ersten Tag des achten Internationalen Marinesalons IMDS-2017, der vom 28. Juni bis 2. Juli in St. Petersburg stattfand, sagte der stellvertretende Oberbefehlshaber der russischen Marine für Rüstung, Vizeadmiral Viktor Bursuk, dass dieselelektrische U-Boote Boote der Lada-Klasse werden zum Hauptprojekt der russischen nichtnuklearen U-Boot-Streitkräfte. die Serie dieser U-Boote „wird sehr groß sein“; Die Modernisierung des Projekts 677 beinhaltet die Ausrüstung von U-Booten mit anaeroben (luftunabhängigen) Kraftwerken.

Der Generaldirektor der St. Petersburger Admiralitätswerften, die U-Boote der Lada-Klasse bauen, Alexander Buzakov, stellte klar, dass das vierte und fünfte U-Boot dieses Projekts in den nächsten fünf Jahren gebaut werden.

Nichtnukleare Antwort auf Amerika

„Durch den Bau einer großen Serie dieselelektrischer U-Boote der Lada-Klasse des Projekts 677 mit einem luftunabhängigen Kraftwerk wird Russland aktiv nichtnukleare U-Boot-Streitkräfte entwickeln“, sagte Mikhail Nenashev, Vorsitzender der Allrussischen Flottenunterstützungsbewegung (DPF). , sagte der Kandidat der Politikwissenschaften und Reservekapitän ersten Ranges gegenüber RIA Novosti.

Seiner Meinung nach wird dies eine russische Reaktion auf die US-Botschaft über die Entwicklung von Gebieten sein, die mit amerikanischen nichtnuklearen Waffen in Zusammenhang stehen. „Wenn wir die Unabhängigkeit der Unterwasserluft aus geopolitischer Sicht betrachten, dann sind unsere dieselelektrischen Raketen- und Torpedoboote auch einer der Vektoren für die Entwicklung nichtnuklearer Waffen“, glaubt der Vorsitzende der DPF.

Er stellte fest, dass in der russischen Marine See- und Ozeanaufgaben derzeit erfolgreich von Diesel-U-Booten der Varshavyanka-Klasse der Projekte 636.3 und 877 ausgeführt werden. „Sie haben ihre Wirksamkeit insbesondere durch Angriffe von Kalibr-PL-Raketensystemen auf Ziele bewiesen.“ von internationalen Terroristen in Syrien Und sie werden noch lange Zeit der Verteidigung unseres Landes dienen und Aufgaben zur Aufrechterhaltung der internationalen Sicherheit wahrnehmen“, sagte Nenashev.

„Es gab viele Probleme mit den Booten des Projekts 677, insbesondere mit der St. Petersburg. Der russische U-Boot-Schiffbau entwickelt sich jedoch trotz schwieriger Zeiten weiter. Viele Entwicklungen werden derzeit beim Projekt 677 getestet als Lada“, „Das bisher einzige Boot, die St. Petersburg, das letzte Tests in der Nordflotte durchläuft. Es werden viele Komplexe eingesetzt, die sich hauptsächlich auf Navigation, Radarunterstützung, elektronische Kriegsführung und Cybersicherheit beziehen“, sagte der Militärexperte betonte.

Ihm zufolge seien dank des Probebetriebs der St. Petersburg wesentliche Änderungen am Projekt vorgenommen worden.

„Die U-Boote Kronstadt und Velikiye Luki des Projekts 677 werden bereits Träger vieler neuer Systeme sein, die mit geringerem Lärm, erhöhter Tarnung, genauerer Navigationsunterstützung und verbesserten Bewohnbarkeitsbedingungen einhergehen Und höchstwahrscheinlich werden sie tatsächlich mit einem luftunabhängigen Kraftwerk ausgestattet“, sagt Nenashev.

Er stellte klar, dass die Ladas möglicherweise nicht viel länger auftauchen als die Varshavyankas, die ihre Batterien jeden Tag füllen, wenn das in Russland seit geraumer Zeit entwickelte anaerobe Kraftwerk auf den U-Booten des Projekts 677 installiert werden kann. „Übrigens sind in diesem Bereich neue Entwicklungen im Gange – Kraftwerke, die fast nach dem Prinzip eines Reaktors arbeiten“, fügte der Vorsitzende der DPF hinzu.

Vielversprechender „Lada“

Russische dieselelektrische U-Boote (DEPL) vom Typ Projekt 677 Lada gehören zur vierten Generation nichtnuklearer U-Boote. Sie dienen der Bekämpfung von U-Booten und Überwasserschiffen, der Zerstörung von Küstenzielen eines potenziellen Feindes, dem Legen von Minenfeldern sowie dem Transport von Spezialeinheiten und Fracht.

U-Boote des Projekts 677 zeichnen sich durch einen hohen Automatisierungsgrad und einen geringen Geräuschpegel aus. Sie können mit Marschflugkörpern des Kalibr-PL-Komplexes, Torpedos, Raketentorpedos und Igla-Flugabwehrraketen bewaffnet werden.

Die Oberflächenverdrängung des Schiffes beträgt etwa 1,8 Tausend Tonnen. Die Eintauchtiefe beträgt bis zu 350 Meter. Die maximale Unterwassergeschwindigkeit beträgt mehr als 20 Knoten (ein Knoten entspricht 1852 Metern pro Stunde). Die Besatzungszahl des U-Bootes beträgt knapp über 30 Personen.

Das führende U-Boot der Serie, St. Petersburg, wurde 1997 auf den Admiralitätswerften der nördlichen Hauptstadt auf Kiel gelegt; Nach der Übergabe an die Marine im Jahr 2010 befindet es sich im Probebetrieb in der Nordflotte. Das zweite Schiff des Projekts 677, Kronstadt, wurde 2005 auf Kiel gelegt, das dritte, Velikiye Luki, 2006. Dann wurde der Bau dieser U-Boote in St. Petersburg eingefroren und 2013 wieder aufgenommen. Der Vertragsabschluss für den Bau des vierten und fünften U-Boots der Serie für die russische Marine bis 2025 ist in naher Zukunft geplant.

Bis zu zwei Wochen ohne Auftauchen

Die U-Boote der Lada-Klasse sollen die ersten russischen nichtnuklearen U-Boote sein, die mit luftunabhängigen Kraftwerken (VNEU) ausgestattet werden, deren Hauptvorteil darin besteht, die Tarnung des Bootes zu erhöhen. Das U-Boot hat die Möglichkeit, bis zu zwei Wochen unter Wasser zu bleiben, ohne aufzutauchen, um seine Batterien aufzuladen, während dieselelektrische U-Boote der Projekte 636 und 877 der Varshavyanka-Klasse täglich gezwungen sind, aufzutauchen.

Das in Russland entwickelte VNEU unterscheidet sich grundlegend von ausländischen in der Methode zur Herstellung von Wasserstoff: Die Anlage selbst sorgt für die „Entfernung“ des Verbrauchsvolumens durch Reformierung von Dieselkraftstoff. Ausländische U-Boote laden transportable Wasserstoffvorräte an Bord.

In Russland wird die Entwicklung einer anaeroben Anlage und einer Lithium-Ionen-Batterie, die die Dauer der Unterwassernavigation nichtnuklearer U-Boote ohne Auftauchen erheblich verlängert, am produktivsten vom Rubin Central Marine Engineering Design Bureau durchgeführt, wo sie entstehen ein vollwertiges Betriebsmodell – eine modernisierte Version des U-Bootes der Lada-Klasse.

VNEU wird auch auf U-Booten der Amur-Klasse des Projekts 677 installiert, die für ausländische Kunden bestimmt sind. Dadurch soll das Exportpotenzial der in Russland produzierten Kampf-U-Boote deutlich gesteigert werden.

Großes dieselelektrisches U-Boot

Projekt 677 „Lada“ entwickelt vom Rubin Central Design Bureau für MT, Chefdesigner - Yu.N. Kormilitsyn. Die Entwicklung begann im Jahr 1987. Der Bau einer Reihe von Booten war für die Fabriken Leningrad Admiralty Association (Leningrad), Sevmash (Sewerodwinsk), Krasnoe Sormovo (Nischni Nowgorod) und Leninsky Komsomol (Komsomolsk am Amur) geplant. .

Der technische Entwurf des U-Bootes Projekt 677 wurde 1993 genehmigt, aber zur Wiederaufbereitung geschickt. Die zweite Version des technischen Entwurfs wurde 1997 genehmigt. Das Leitboot der B-585-Serie (Seriennummer 01570) wurde am 26. Dezember 1997 bei der Admiralty Shipyards Federal State Unitary Enterprise (St. Petersburg) auf Kiel gelegt. Das Führungsboot wurde am 28. Oktober 2004 vom Stapel gelassen. Das erste Boot wurde vom 14. bis 21. Dezember 2005 auf See getestet. Die Tests des Bootes dauerten etwa fünf Jahre und am 22. April 2010 wurde das U-Boot B -585 „St. Petersburg“ wurde von der Flotte zum Probebetrieb angenommen.

Im Jahr 2013 wurde ein Vertrag über den Bau der Serien-U-Boote des Projekts Kronstadt und Velikiye Luki unterzeichnet.

U-Boot „St. Petersburg“ Projekt 677
(http://www.ckb-rubin.ru)

Projekt 677 in der russischen Marine

Das Führungs-U-Boot „St. Petersburg“ leistet im Rahmen der Nordflotte der russischen Marine experimentellen Kampfdienst. Es wird davon ausgegangen, dass die ersten Serien-U-Boote „Kronstadt“ und „Welikije Luki“ auch in der Nordflotte eingesetzt werden.

U-Boot-Design

Das Design des Bootes ist eineinhalb Rumpf. Das Rumpfdesign verwendet AB-2-Stahl, der vom Zentralen Wissenschaftlichen Forschungsinstitut des KM „Prometheus“ entwickelt wurde. Aufgrund des Einsatzes modernster akustischer Schutzmaßnahmen wird erwartet, dass der Geräuschpegel des U-Bootes um ein Vielfaches niedriger sein wird als der Geräuschpegel der U-Boote des Projekts 877. Das Boot ist mit horizontalen Steuerrudern ausgestattet. Es kommt eine spezielle anti-hydroakustische Beschichtung des Bootes zum Einsatz.

Antriebssystem

Die Boote des Projekts verfügen über einen vollelektrischen Antrieb mit einem einzigen Allmodus-Hauptantriebselektromotor.

2 x 28DG DC-Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 1000 kW, der Generator verwendet einen 8-Zylinder-V-förmigen Dieselmotor D-49;

1 x Hauptantriebs-Elektromotor SED-1 (bürstenloser All-Mode-Elektromotor mit niedriger Drehzahl und Permanentmagneterregung) mit einer Leistung von 4100 PS. entwickelt vom Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering zusammen mit dem nach ihm benannten Federal State Unitary Enterprise NIIEFA. D. V. Efremova.

2 x Fernschneckensäulen RDK-35 mit Elektromotoren PG-102M mit einer Leistung von jeweils 140 PS.

Leistungsmerkmale von U-Booten

Layoutdiagramm des U-Bootes „Amur-1650“ des Projekts 677E(http://www.ckb-rubin.ru)

Rüstung

Hauptkommandoposten des U-Bootes Pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)

Ausrüstung

Änderungen:

Pr.677 / 06770 „Lada“- eine Reihe von U-Booten für die russische Marine. Die Produktion der Serie erfolgt im Werk des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Admiralty Shipyards“ (St. Petersburg).

Projekt 677E „Amur“ / „Amur-1650“- Exportmodifikation des U-Bootes Projekt 677.

Amur-1650VNEU- eine Entwurfsversion eines großen nichtnuklearen U-Bootes des Projekts 677 mit einem luftunabhängigen Kraftwerk (VNEU).

Bei den Admiralty Shipyards JSC (Teil der United Shipbuilding Corporation JSC - USC) in St. Petersburg fand am 20. September 2018 die Stapellaufzeremonie eines großen dieselelektrischen U-Bootes statt, das für die russische Marine gebaut wird B-586 „Kronstadt“(Seriennummer 01571) – das zweite U-Boot des Projekts 677 (Code „Lada“).

Wie in der Pressemitteilung von Admiralty Shipyards JSC berichtet, bezeichnete Alexander Buzakov, Generaldirektor von Admiralty Shipyards JSC, den Stapellauf des Schiffes als ein bedeutendes Ereignis: „Heute lassen wir ein im Jahr 2005 auf Kiel gelegtes Schiff zu Wasser, sowohl hinsichtlich der Finanzierung als auch Die Bauarbeiten wurden ausgesetzt. Aber die erzwungene Pause ermöglichte es uns, die Betriebserfahrungen des ersten Schiffes dieses Projekts, des U-Bootes St. Petersburg, in der Nordflotte so weit wie möglich zu berücksichtigen. Nächstes Jahr planen wir, Verträge für das vierte und fünfte Boot der Serie zu unterzeichnen, und wir glauben, dass die Zukunft der nichtnuklearen U-Boot-Flotte im Projekt 677 liegt!“

Im Namen des Oberbefehlshabers der Marine wurden die Teilnehmer der Zeremonie vom stellvertretenden Leiter der Schiffbauabteilung des Hauptkommandos der russischen Marine, Kapitän 1. Ranges Michail Krasnopejew, begrüßt: „Die gesamte Geschichte der Admiralität Die Werften aus der Zeit Peters des Großen weisen darauf hin, dass das Unternehmen in der Lage ist, einzigartige Schiffe zu bauen. Und der heutige Abstieg ist eine klare Bestätigung dafür. Es ist eine große Ehre für russische Matrosen, auf solch modernen U-Booten Dienst zu leisten.“

Das U-Boot Kronstadt ist das zweite der im Juli 2005 auf Kiel gelegten Serie des Projekts 677 Lada. Im Jahr 2009 wurde der Bau des Auftrags auf Beschluss des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation ausgesetzt, bis der Leitauftrag der PL-Serie in den Probebetrieb überführt wurde "Sankt Petersburg". Der staatliche Vertrag zur Wiederaufnahme des Baus des Schiffes wurde am 9. Juli 2013 unterzeichnet.

Das U-Boot Kronstadt wird nach einem Entwurf gebaut, der auf den Ergebnissen des Probebetriebs des Leitschiffs basiert. Die Schiffe verfügen über ein tief modernisiertes Steuerungssystem für die schiffstechnische Ausrüstung, ein elektrisches Antriebssystem und einen Navigationskomplex. Zukünftig ist geplant, die U-Boote des Lada-Projekts mit einer anaeroben luftunabhängigen Einheit (VNEU) auszustatten, deren Entwicklung von Spezialisten des Rubin Central Design Bureau für MT entwickelt wird.

Die U-Boote des Projekts 677 Lada gehören zur vierten Generation nichtnuklearer U-Boote und gelten heute als die modernsten und vielversprechendsten inländischen nichtnuklearen U-Boote, sowohl hinsichtlich der Kampfkraft als auch anderer taktischer und technischer Eigenschaften. JSC „Admiralty Shipyards“ ist das einzige Werk, das Schiffe dieser Klasse baut.

Bezeichnend ist, dass der Stapellauf des U-Bootes Kronstadt im Rahmen eines groß angelegten Umbaus der Helling- und Lieferwerkstatt erfolgt, der im Rahmen der Umsetzung des Bundeszielprogramms „Entwicklung der Verteidigungsindustrie“ durchgeführt wird Komplex für den Zeitraum 2011-2020.“ Nach seiner Fertigstellung wird das Unternehmen einen modernen, spezialisierten Komplex mit geschlossenem Kreislauf für den Bau nichtnuklearer U-Boote schaffen, der den Produktionsprozess optimieren und die Fähigkeiten der Admiralitätswerften beim Bau von Unterwasseraufträgen erweitern wird. Die Arbeiten im Rahmen des Umbaus werden ohne Unterbrechung der bestehenden Produktion durchgeführt und haben keinen Einfluss auf die Ausführungsbedingungen der Verträge des Unternehmens.

Von der BMPD-Seite aus geben wir an dass das zweite große dieselelektrische U-Boot des Projekts 677 (Code „Lada“) B-586 „Kronstadt“(Seriennummer 01571) wurde am 28. Juli 2005 bei der Admiralty Shipyards JSC auf Kiel gelegt, doch 2009 wurde der Bau des Schiffes auf Beschluss des russischen Verteidigungsministeriums ausgesetzt, bis das Leit-U-Boot des Projekts 677 in den Probebetrieb überführt wurde B-585 „St. Petersburg“. Regierungsauftrag zur Wiederaufnahme des Bootsbaus B-586 „Kronstadt“ Das entsprechend angepasste technische Projekt wurde am 9. Juli 2013 unterzeichnet.

Die Entwicklung eines nichtnuklearen U-Bootes der neuen Generation, Projekt 677, wird seit Anfang der 1980er Jahre vom JSC Central Design Bureau für MT Rubin durchgeführt. Leit-U-Boot des Projekts 677 B-585 „St. Petersburg“(Seriennummer 01570) wurde am 26. Dezember 1997 bei Admiralty Shipyards JSC auf Kiel gelegt. Der Bau des Bootes wurde jedoch zu einer langfristigen Konstruktion und es wurde erst am 28. Oktober 2004 vom Stapel gelassen und begann 2007 mit der Werkserprobung auf See. 22. April 2010 U-Boot "Sankt Petersburg" wurde von der russischen Marine akzeptiert, befindet sich aber noch im Probebetrieb in der Nordflotte.

Drittes U-Boot des Projekts 677 B-587 „Sewastopol“(Seriennummer 01572) wurde am 10. November 2006 bei Admiralty Shipyards JSC auf Kiel gelegt. Im Jahr 2009 wurde auf Beschluss des russischen Verteidigungsministeriums auch der Bau des Schiffes eingestellt. Im Oktober 2013 wurde der Name „Sewastopol“ Auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Marine wurde es für dieses Boot abgeschafft und auf ein universelles Landungsschiff des in Frankreich für die russische Marine bestellten Typs übertragen Mistral. Der Vertrag über den Bau des dritten U-Bootes des Projekts 677 nach einem modifizierten Projekt wurde vom Werk Ende 2014 abgeschlossen. 19. März 2015 U-Boot Projekt 677 B-587(Seriennummer 01572) war bei JSC „Admiralty Shipyards“ unter dem Namen „Welikie Luki“

Im Juli 2017 sagte der Generaldirektor der Admiralty Shipyards JSC Alexander Buzakov auf der International Maritime Defense Show IMDS-2017 in St. Petersburg, dass die Lieferung von U-Booten im Rahmen von Regierungsverträgen erfolgt „Kronstadt“ Und „Welikije Luki“ Der Einsatz der russischen Marine ist für 2020 bzw. 2021 geplant.

Start durch das schwimmende Startdock des großen dieselelektrischen U-Bootes B-586 „Kronstadt“ (Seriennummer 01571) des Projekts 677 (Code „Lada“), das bei JSC „Admiralty Shipyards“ für die russische Marine gebaut wird. St. Petersburg, 20.09.2018 (c) Dmitry Sokolov

Das große dieselelektrische U-Boot B-586 „Kronstadt“ (Seriennummer 01571) des Projekts 677 (Code „Lada“) wurde bei der Admiralty Shipyards JSC für die russische Marine am Kraftwerk Wolna vom Stapel gelassen. St. Petersburg, 20.09.2018 (c) Neugierig / forums.airbase.ru

Das große dieselelektrische U-Boot B-586 „Kronstadt“ (Seriennummer 01571) des Projekts 677 (Code „Lada“) wurde bei der Admiralty Shipyards JSC für die russische Marine am Kraftwerk Wolna vom Stapel gelassen. St. Petersburg, 20.09.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru

Trotz der Tatsache, dass die Marinen verschiedener Länder der Welt viele U-Boote mit einem Kernreaktor an Bord haben, haben es Militärsegler nicht eilig, dieselelektrische U-Boote aufzugeben. Viele Jahre lang waren die UdSSR und Deutschland führend bei der Entwicklung solcher Schiffe. Leider hat Russland seine früheren Positionen weitgehend verloren, wie insbesondere die lange und schmerzhafte Geschichte der Entwicklung der U-Boote des Projekts 677 Lada zeigt. Ihr Design begann bereits in der Sowjetzeit, doch erst jetzt gelangte es in die Massenproduktion. In naher Zukunft könnten Ladas die Marine verstärken, aber sie wurden nie mit den Qualitäten ausgestattet, die die Konstrukteure einst anstrebten.

Geschichte der Schöpfung

Vor etwas mehr als dreißig Jahren, im Jahr 1988, wurde ein U-Boot in die schwedische Marine eingeführt, das neben herkömmlichen Dieselmotoren auch mit einem speziellen Hilfsmotor ausgestattet war. Dabei handelte es sich um das sogenannte anaerobe Kraftwerk. Der Hauptunterschied besteht in der Möglichkeit, ohne atmosphärische Luft zu arbeiten. Diese Funktion ermöglicht es U-Booten, die keinen Kernreaktor an Bord haben, bis zu zwanzig Tage unter Wasser zu verbringen, was die Tarnung deutlich erhöht.

In der UdSSR wurden bereits in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts U-Boote mit Kraftwerken dieses Typs, „Stirlingmotoren“, gebaut, deren praktischer Einsatz sich jedoch aufgrund technischer Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Notwendigkeit der Speicherung von flüssigem Sauerstoff als äußerst gefährlich erwies an Bord. Nach dem Erscheinen neuer schwedischer U-Boote wurde jedoch klar, dass die alte Idee auf einer neuen Ebene durchdacht werden musste.

In den folgenden Jahren wurde das Vorhandensein eines luftunabhängigen Kraftwerks (VNEU) zu einem Schlüsselmerkmal nichtnuklearer U-Boote der vierten Generation. Unterdessen waren U-Boote mit konventionellen Dieselgeneratoren und Elektromotoren weiterhin bei der sowjetischen und dann bei der russischen Flotte im Einsatz.

Um den entstehenden Rückstand zu beseitigen, wurde beschlossen, ein inländisches VNEU zu schaffen. Es war geplant, es auf großen U-Booten des Projekts 677 (Code „Lada“) zu installieren, dessen Entwicklung 1987 begann. Gleichzeitig sollte aus dem sowjetischen Anaerobkraftwerk kein Stirlingmotor werden, sondern es ging um die Schaffung eines sogenannten elektrochemischen Generators (EKG). Anschließend folgten deutsche U-Boot-Konstrukteure diesem Weg und schufen schließlich Ende des 20. Jahrhunderts recht erfolgreiche nichtnukleare U-Boote der vierten Generation des Projekts 212A.

Zuvor hatte die UdSSR bereits EKGs für Raumfahrzeuge hergestellt, daher gab es allen Grund, mit einem Erfolg zu rechnen. Der Optimismus war so groß, dass die Entwicklung der nichtnuklearen U-Boote des Projekts 677 bereits vor der Gründung von VNEU begann. Dies stellte sich als Fehlentscheidung heraus.

Der erste Schlag kam 1991, als die Sowjetunion zusammenbrach. Eine starke Kürzung aller Förderprogramme führte zu einer echten Verschlechterung des 677-Projekts und zu einer fast vollständigen Einschränkung der Arbeiten zur Schaffung eines anaeroben Motors. Das erste Schiff der neuen Serie mit dem Namen „St. Petersburg“ wurde zwar 1997 auf Kiel gelegt, der spätere Bau verzögerte sich jedoch erheblich.

Die Schwierigkeiten waren größtenteils auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich die Leitung des Rubin-Konstruktionsbüros, das das neue U-Boot entworfen hatte, für den ehrgeizigsten Weg entschied – die Schaffung eines Motors mit geschlossenem Kreislauf ohne Emissionen in die äußere Umgebung und gleichzeitig Den für die elektrochemische Reaktion notwendigen Wasserstoff nicht an Bord zu speichern, sondern direkt aus Dieselkraftstoff herzustellen. Der entsprechende Vorgang wird Reformieren genannt.

Das Boot „St. Petersburg“ wurde bereits 2004 vom Stapel gelassen. Es war mit konventionellen Dieselgeneratoren ausgestattet, mit der Aussicht auf eine weitere Umrüstung bei VNEU. Es wurde angenommen, dass die U-Boote des Projekts 677 in Zukunft die Halibuts und Varshavyankas, die U-Boote der dritten Generation der Projekte 877 und 636, schrittweise aus der Flotte verdrängen würden.

Von 2009 bis 2010 fanden Werkstests der St. Petersburg statt, danach wurde das Schiff zum Probebetrieb an die russische Marine übergeben, ohne in Dienst gestellt zu werden. Es stellte sich sofort heraus, dass ein praktischer Einsatz dieses U-Bootes nicht in Frage kam. Insbesondere könnte das Kraftwerk nur mit 50 % der in der Dokumentation angegebenen Leistung sicher betrieben werden. Kurzzeitig konnte die Schubkraft auf 70 % des Nennwertes gesteigert werden, was jedoch häufig zu Ausfällen mehrerer Teile führte, die dann langwierige Reparaturen erforderten. Darüber hinaus erwiesen sich die Eigenschaften des Kampfinformations- und Kontrollsystems des U-Bootes sowie seines Sonarsystems als unbefriedigend.

Der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Wyssozki, kommentierte die erzielten Ergebnisse kategorisch und erklärte kategorisch, dass die Flotte solche U-Boote nicht benötige. Anschließend erklärte er jedoch, dass das Lada-Projekt selbst weiterhin vielversprechend sei – nur der St. Petersburg werde ein Prototyp für Testtechnologien bleiben.

Anschließend, nach dem Kommandowechsel der Marine, wurde die Finanzierung des U-Boot-Programms Projekt 677 wieder aufgenommen. Insbesondere im Jahr 2013 wurde der Bau des zweiten U-Bootes dieser Serie namens Kronstadt wieder aufgenommen.

Unterdessen wurden die Entwickler des Anaerobkraftwerks weiterhin von Ausfällen geplagt. Vertreter des Rubin Central Design Bureau gaben im Laufe der Jahre eher widersprüchliche Kommentare zum Fortschritt ihres Projekts ab und versprachen entweder, in naher Zukunft einen fertigen Motor mit der erforderlichen Leistung vorzuführen, oder beklagten sich über die vollständige Einstellung der Finanzierung.

Die Situation mit VNEU bleibt bis heute ungewiss. Anscheinend werden die U-Boote der Serie 677 dieses grundlegend neue Kraftwerk nie erhalten. Auf jeden Fall verfügt die bereits gestartete Kronstadt nicht darüber und wird auch nicht auf dem im Bau befindlichen U-Boot Velikiye Luki erscheinen. Gemäß den erklärten Plänen des Rubin Design Bureau werden die U-Boote des Kalina-Projekts mit luftunabhängigen Motoren ausgestattet, aber wenn dies geschieht, wird dies in ziemlich ferner Zukunft liegen.

Wir müssen zugeben, dass das Programm zur Schaffung von U-Booten des Projekts 677 eindeutig erfolglos war. In ihrer jetzigen Form sind die St. Petersburg, die Kronstadt und die Velikiye Luki keine U-Boote der vierten, sondern der dritten Generation, die gegenüber der alten Varshavyanka keine greifbaren Vorteile haben.

Der Rückstand gegenüber ausländischen Konstrukteuren war bereits in den 2000er Jahren so offensichtlich, dass die Frage aufkam, ob deutsche U-Boote des Projekts 212A für den Bedarf der Marine gekauft werden sollten.

Derzeit gibt es keine derartigen Pläne, aber die Situation bleibt ungewiss. Wenn die Entwicklung von VNEU nicht in naher Zukunft abgeschlossen wird, besteht die Gefahr, dass die russischen Hersteller nichtnuklearer U-Boote nicht nur für ein paar Jahre, sondern für immer hinter ihren ausländischen Konkurrenten zurückfallen.

Die Rolle dieselelektrischer U-Boote in der russischen Marine

Das Erscheinen von Atom-U-Booten wurde von vielen Experten einst als das Ende der Ära der bisherigen dieselelektrischen Boote angesehen. In den USA wurde der Bau Ende der 50er Jahre eingestellt. Das ist durchaus verständlich – schließlich ist die amerikanische Flotte hauptsächlich seetüchtig und nicht seebasiert. Atom-U-Boote sind ideal für lange Unterwasserpassagen geeignet – sie müssen nicht „auftauchen“ und sich zeigen.

Inzwischen sind für die sowjetische und dann für die russische Flotte Operationen im Nahbereich und in der Küstenkommunikation, insbesondere in der Ostsee und im Schwarzen Meer, von großer Bedeutung. Für diese Bedingungen sind russische dieselelektrische Mehrzweck-U-Boote besser geeignet. Sie sind weniger laut als Atomkraftwerke, viel kleiner und viel billiger.

Darüber hinaus ermöglicht die Entwicklung elektronischer Geräte und Raketenwaffen den erfolgreichen Einsatz moderner dieselelektrischer U-Boote zur Zerstörung von Bodenzielen. Insbesondere können sowohl die U-Boote des Projekts 677 als auch die in der UdSSR entwickelten „Varshavyanka“ Langstrecken-Marschflugkörper vom Typ „Kalibr“ abfeuern, was ihr Angriffspotenzial deutlich erhöht.

Neue U-Boote mit luftunabhängigen Motoren können ihre nuklearbetriebenen Konkurrenten selbst in der Seekommunikation deutlich übertreffen, da sie nicht mehr „auftauchen“ müssen. Das Versprechen dieser Richtung wurde wiederholt bei Marineübungen bewiesen, bei denen dieselelektrische U-Boote größere und lautere Boote mit Kernreaktoren an Bord erfolgreich „versenkten“.

Design-Merkmale

Einer der Hauptunterschiede zwischen Projekt 677 und den U-Booten Halibut und Varshavyanka war das Design mit eineinhalb Rümpfen. Gleichzeitig ist die Leichtbaukarosserie so klein, dass der Lada manchmal als Einrumpf-Lada bezeichnet wird. Diese Entscheidung führte zu einer Verringerung der Größe des U-Bootes und seiner Verdrängung. Gleichzeitig konnte der Geräuschpegel, der bei der Bewegung des U-Bootes entsteht, weiter reduziert werden und die Erkennung wurde erheblich erschwert.

Wohnen und seine Aufteilung

Der robuste Rumpf der U-Boote des Projekts 677 besteht aus speziellem AB-2-Stahl. Seine Form ist nahezu zylindrisch und sein Durchmesser bleibt über die gesamte Länge nahezu unverändert. Am Bug und Heck befinden sich halbkugelförmige Enden. Die vorderen Tiefenruder sind am Steuerhaus und die hinteren am Heck montiert und bilden zusammen mit dem Lenkrad eine Art „Kreuz“. Im Allgemeinen sind die Steuerflächen so platziert, dass sie den Betrieb des hydroakustischen Komplexes nicht beeinträchtigen.

Das Gebäude ist durch Querschotte und Längsplattformen in separate Räume unterteilt.

Die Liste der Fächer ist wie folgt:

1. Bug (Torpedofach). Es enthält Torpedorohre, Ersatzmunition und ein geräuschloses Nachladesystem;
2. Zweites Fach. Der Hauptraum ist der zentrale Posten, von dem aus das U-Boot gesteuert wird. Auf den unteren Etagen befinden sich einige Batterien und Hilfsmechanismen;
3. Drittes (Wohn-)Abteil. Es gibt eine Offiziersmesse, eine Kombüse, eine medizinische Abteilung sowie Kabinen für alle Besatzungsmitglieder.
4. Viertes Fach. Entwickelt für die Aufnahme von Dieselgeneratoren;
5. Fünftes Fach. Hier gibt es einen Elektromotor, der die Propeller des U-Bootes antreibt.

Dank einer relativ großen Kabine und der Verfügbarkeit von Schlafplätzen für jedes Besatzungsmitglied wurden die Lada-U-Boote des Projekts 677 zu den komfortabelsten aller für die sowjetische und russische Marine gebauten U-Boote.

Auf dem Rumpf des U-Bootes ist eine antihydroakustische Beschichtung angebracht, deren Schichtdicke 40 Millimeter erreicht. Dadurch wird der Eigenlärm reduziert und Signale feindlicher aktiver hydroakustischer Stationen absorbiert.

Steckdose

Angetrieben wird das U-Boot vom elektrischen Hauptpropellermotor SED-1. Seine Leistung beträgt 4100 PS. Als Stromquelle können wiederaufladbare Batterien (in getauchter Position) oder 28DG-Generatoren verwendet werden, die Gleichstrom mit einer Gesamtleistung von 2000 Kilowatt erzeugen und an D-49-Dieselmotoren (V-förmige Motoren mit acht Zylindern) angeschlossen sind.

Darüber hinaus sind zwei PG-102M-Hilfselektromotoren an Bord. Jeder von ihnen leistet 140 PS. Diese Motoren sind für Schraubenfernpropeller vorgesehen, mit deren Hilfe die Steuerung erfolgt.

Leider wird das luftunabhängige Kraftwerk derzeit nicht auf U-Booten des Projekts 677 eingesetzt. Seine Parameter sind unbekannt, obwohl zuvor Vertreter des Rubin Design Bureau behaupteten, dass der von ihnen entwickelte anaerobe Motor es dem untergetauchten U-Boot ermöglichen würde, sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 10 Knoten zu bewegen.

Zielausrüstung

Das Hauptwerkzeug für die Suche nach Zielen auf U-Booten des Projekts 677 ist das Lyra-Sonarsystem. Es umfasst die folgenden Elemente:

1. Rauschpeilantennen. Der wichtigste, L-01, befindet sich am Bug des U-Bootes. Die anderen beiden befinden sich ebenfalls vor dem Boot, jedoch an den Seiten;
2. Hydroakustische Station mit Schleppantenne;
3. Aktives Sonar zur Kommunikation unter Wasser, Entfernungsmessung und Minensuche.

Die Datenverarbeitung erfolgt durch das Kampfinformations- und Kontrollsystem Lithium. An der Oberfläche kann das Radarsystem KRM-66 verwendet werden.

Bewaffnung von U-Booten des Projekts 677

Im Bugraum des dieselelektrischen U-Bootes Lada befinden sich sechs Torpedorohre vom Kaliber 533. Mit ihrer Hilfe kommen folgende Waffen zum Einsatz:

1. USET-80K-Torpedos. Reichweite – bis zu 18 km, Geschwindigkeit – 45 Knoten;
2. Torpedos (Unterwasserraketen) „Shkval“. Reichweite – bis zu 13 km, Geschwindigkeit – 300 km/h;
3. P-800 Onyx-Marschflugkörper. Entwickelt, um Überwasserschiffe aller Klassen zu zerstören. Startreichweite – bis zu 600 km, Geschwindigkeit – 2 m beim Flug über dem Meer;
4. Marschflugkörper „Kaliber“.

Ursprünglich war geplant, das U-Boot mit TE-2-Torpedos zu bewaffnen, diese waren jedoch zum Zeitpunkt des Stapellaufs der Führungsspitze Sankt Petersburg noch nicht einsatzbereit. Wenn Sie den neuesten Berichten glauben, ist es möglich, sowohl das Anti-Schiffs-„Kaliber“ als auch eine andere Version dieser Rakete einzusetzen, die dazu bestimmt ist, Bodenziele in einer Entfernung von eineinhalbtausend Kilometern oder mehr zu zerstören.

Die Munitionsladung des U-Bootes umfasst bis zu 18 Torpedos oder Raketen. Stattdessen können Sie auch 44 Seeminen für den verdeckten Einsatz laden.

In einigen Veröffentlichungen wurde behauptet, dass Lada-U-Boote mit speziellen vertikalen Silos für den Salvenabschuss von Raketen ausgestattet seien. Ein solches Projekt gibt es tatsächlich. Es wurde als spezielle Exportmodifikation entwickelt und erhielt den Sondernamen „Amur-950“. Eines seiner Merkmale war neben den Raketensilos die Reduzierung der Anzahl der Torpedorohre auf vier.

Das Projekt ist noch nicht weiter fortgeschritten, da ausländische Kunden kaum Interesse an der Amur-950 gezeigt haben. Dies ist höchstwahrscheinlich auf dasselbe wie beim Lad zurückzuführen, nämlich auf das Fehlen eines luftunabhängigen Kraftwerks, ohne das das U-Boot nicht wettbewerbsfähig ist.

Darüber hinaus wurde mehrfach berichtet, dass U-Boote des Projekts 677 voraussichtlich mit Zirkon-Hyperschall-Schiffsabwehrraketen ausgerüstet werden, diese vielversprechende Waffe wird jedoch nach neuesten Informationen nicht auf der Lada installiert.

Technische Eigenschaften

Luftunabhängige Motoren, falls sie bei Ladas zum Einsatz kommen, werden die Leistung dieser U-Boote erheblich verbessern.

Kampf- und Trainingseinsatz

Bisher umfasste die Flotte nur ein U-Boot des Projekts 677, die St. Petersburg. Der Einsatz war ausschließlich experimentell – verschiedene Bordsysteme und Geräte wurden getestet. Gleichzeitig wurde eine Vielzahl unterschiedlicher Mängel festgestellt. Es genügt zu sagen, dass sich nach der Übergabe des U-Bootes an den Kunden herausstellte, dass sich an Bord kein Sonarsystem befand, sondern nur externe Antennen installiert waren.

Die Seetüchtigkeit des Schiffes erlaubte es aufgrund eines schlecht funktionierenden Kraftwerks nicht, den Hafen bei stürmischen Bedingungen und starkem Wellengang zu verlassen. Auch viele weitere Bauteile und Baugruppen sorgten für Kritik. In den folgenden Jahren wurden die meisten festgestellten Mängel behoben, doch auch heute noch ist der Ruf von St. Petersburg nicht gerade glänzend.

Im April startete dieses U-Boot testweise eine Marschflugkörper – aus irgendeinem Grund direkt von der Basis aus. Trotz der erfolgreichen Niederlage des Ziels sind der Zustand des U-Bootes und der Grad seiner Kampfbereitschaft weiterhin fraglich.

Das nächste Schiff dieser Serie, Kronstadt, wurde vom Stapel gelassen und durchläuft einen Testzyklus. Im Juli 2019 nahm dieses U-Boot an der Marineparade in St. Petersburg teil.

Vorteile und Nachteile

Leider ist es immer noch schwierig, die U-Boote des Projekts 677 als erfolgreich zu betrachten. Obwohl sie in Veröffentlichungen als U-Boote der vierten Generation bezeichnet werden, gehören sie tatsächlich zur dritten. Ihre wichtigsten Vorteile sind:

1. Akustische Tarnung. Nach Angaben der Konstrukteure gelang es ihnen, den Geräuschpegel im Vergleich zu Varshavyanka um 50 % zu senken;
2. Verbesserte Eigenschaften des Sonarsystems. Die genauen Werte werden hier nicht angegeben;
3. Fähigkeit, die fortschrittlichsten Waffensysteme einzusetzen;
4. Hervorragende Bedingungen an Bord für die Crew.

Der Hauptnachteil des Bootes liegt auf der Hand: Es erhielt nicht das projektgemäß geplante Kraftwerk. Aus diesem Grund sind die U-Boote des Projekts 677 die gleichen „tauchenden“ U-Boote wie ihre Vorgänger; es hat keine Entwicklung in diese Richtung stattgefunden. Darüber hinaus liegen noch keine detaillierten Informationen darüber vor, ob der Vollbetrieb des hydroakustischen Komplexes erreicht werden konnte.

Die vom Hersteller angegebene Salvenstartfähigkeit wurde noch in keiner Weise bewertet. Höchstwahrscheinlich hätten die U-Boote Amur-950 diese Eigenschaft haben sollen, aber sie wurden noch nicht gebaut.

Generell ist davon auszugehen, dass die U-Boote des Projekts 677 die bereits in der russischen Marine vorhandenen Diesel-U-Boote Halibut und Varshavyanka nicht verdrängen, sondern ergänzen werden. Durch die geringere Verdrängung können die neuen Boote vor allem in Küstennähe eingesetzt werden.

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