Im Internet tauchte ein Video auf, das zeigt, wie Brückenbauer die gewölbte Eisenbahnspannweite der Krimbrücke angehoben haben Fairwaystützen- 35 Meter über dem Meeresspiegel. Dies wurde vom Informationszentrum des Krimbrückenprojekts gemeldet.

Das Anheben des mehr als 6.000 Tonnen schweren Bogens auf die vorgesehene Höhe dauerte etwa 12 Stunden. Im Laufe des Tages wird die Struktur repariert.

„Der Aufstieg fand statt normaler Modus. Bis zur 10-Meter-Marke gingen wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch und führten eine geodätische Kontrolle des Zustands des Bauwerks durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde leicht über die vorgesehene Höhe angehoben und anschließend auf die tragenden Teile abgesenkt. Am kommenden Tag wird die Struktur mit Windbindern ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen befestigen“, sagte der stellvertretende Direktor für die Produktion von Mostootryad-1.

Für die Installation der Gesamtkonstruktion wurden „Stränge“ aus hochfesten Kabeln an beiden Rändern der Bogenspannweite befestigt und von 16 an der Oberseite der Fairwaystützen installierten Winden bis zum Bogen gespannt. Der Bogen wurde an 700 Seilen mit leistungsstarken, an Stützen befestigten Hebern angehoben. Die Tragfähigkeit jedes Wagenhebers beträgt 650 Tonnen, sodass die Bauherren trotz des Gewichts des Bogens von 6.000 Tonnen einen Spielraum von 40 Prozent für die Hebemechanismen vorgesehen haben“, sagte das Krimbrücken-Informationszentrum. Die Wagenheber wurden nach und nach geladen. Die anfängliche Belastung von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Flucht zwischen den beiden Stützen angehoben.

Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter blieb er eine Stunde lang in der Schwebe. In dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort.

Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgerüstet, danach wird in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert – ein Straßenbogenfeld. Dadurch entstehen zwei gewölbte Spannweiten über dem Fahrwasser, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können. Im nächsten Monat werden die Bauherren die Endelemente des Bogens montieren sowie ihn ausrollen und auf spezielle Stützteile absenken.

Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang.

Zum ersten Mal in der Geschichte des inländischen Brückenbaus werden Transport, Positionierung unter Seebedingungen und Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer insgesamt schiffbaren Spannweite durchgeführt.

Der Seeeinsatz wird unter eingeschränkten Navigationsbedingungen mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation Hunderte von Spezialisten zusammen – das sind Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.

Während der Dauer der Operation war die Schifffahrt entlang des Kertsch-Jenikal-Kanals eingeschränkt. Das Verbot galt nicht für Schiffe und Wasserfahrzeuge der Marine sowie für Sicherheitsbehörden des Bundes. Der Schiffsverkehr wird wie gewohnt fortgesetzt. Die endgültige Installation des Bogens auf den Fairwaystützen wird einen weiteren Monat dauern.

Die gewölbte Spannweite des Eisenbahnteils der Krimbrücke ist eine Kombination aus einer Spannweite mit durchgehenden Hauptträgern und einem Bogen. Die Bewegung der Züge erfolgt entlang der Elemente des Fachwerks, während der Bogen bei einer so ausgedehnten Spannweite eine tragende Funktion übernimmt. Bauernhofelemente und Bögen sind durch Anhänger verbunden. Spannweite - 227 m. Höhe am höchsten Punkt - 45 m. Breite entlang der Achsen der Bögen - 20 m im Zug, 5 m im Schloss (oberer Punkt). Die Züge fahren auf zwei Gleisen. Der Entwurf sieht Inspektionsdurchgänge, Kabeltragsysteme, Entwässerungsrinnen, Blitzschutz und Erdung, ein Überwachungssystem für Ingenieurbauwerke, Luftfahrt- und Schiffsalarme, ein Zentralisierungs- und Blockiersystem (SCB), Kommunikations- und Lichtmasten sowie Architekturbeleuchtung vor.

Die Gesamtkosten der Kertsch-Brücke werden sich in den Preisen der entsprechenden Jahre auf 227,92 Milliarden Rubel belaufen. Die Brücke wird die längste in Russland sein und die Halbinsel Krim über Straße und Schiene mit dem Festland der Russischen Föderation verbinden.

Die Kapazität der vierspurigen Autobahn wird 40.000 Fahrzeuge pro Tag betragen, Eisenbahn wird zwei Pfade mit einschließen Durchsatz 47 Zugpaare pro Tag. Der Verkehr von Autos auf der Brücke sollte im Dezember 2018 eröffnet werden, Züge - am 1. Dezember 2019. Jeden Tag sind mehr als 200 Grundausrüstungsgegenstände, mehr als 20 Wasserfahrzeuge und mehr als 5.000 Menschen in der Anlage im Einsatz.

Die Kertsch-Brücke ist eine der größten Brücken in Russland. Seine Länge beträgt 19 km. Die Route beginnt auf der Taman-Halbinsel und führt entlang des bestehenden fünf Kilometer langen Staudamms und der Insel Tuzla. Dann überquert es die Straße von Kertsch, umgeht das Kap Ak-Burun von Norden und erreicht die Küste der Krim.

Zuvor hatte Kiew erklärt, dass dies nach Angaben des Leiters des Infrastrukturministeriums der Ukraine, Jurij Lawrenjuk, zu einer Verringerung der Zahl der Schiffsanläufe in den Häfen Mariupol und Berdjansk führen wird. Dieser Umstand wiederum wird zu einem Rückgang der Gewinne der Handelsbetreiber und der Verwaltung der ukrainischen Seehäfen führen.

Am 29. August 2017 erreichte die Spannweite des Eisenbahnbogens der Brücke zur Krim eine geschätzte Höhe von 35 Metern. Um 9:30 Uhr gaben die Brückenbauer den Abschluss dieser Bauphase bekannt.

Die offizielle Website zum Bau der Krimbrücke berichtet über die Einzelheiten des Aufstiegs des Bogens.

„Der Aufstieg verlief reibungslos“

Das mehr als 6.000 Tonnen schwere Bauwerk wurde mit Hilfe von Hebegeräten unter Aufsicht der leitenden Ingenieure des Projekts angehoben. Das Anheben des Bogens auf die vorgesehene Höhe dauerte etwa 12 Stunden.

„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke gingen wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch und führten eine geodätische Kontrolle des Zustands des Bauwerks durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde leicht über die vorgesehene Höhe angehoben und anschließend auf die tragenden Teile abgesenkt. Am kommenden Tag wird das Bauwerk mit Windbindern ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen fixieren“, zitiert die Krymsky-Brücke die Worte Stellvertretender Direktor für die Produktion von Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.

Der Bogen wurde an 700 Seilen mit leistungsstarken, an Stützen befestigten Hebern angehoben. Für die Montage der Gesamtkonstruktion waren 16 Geräte mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen erforderlich. Dadurch konnte der Sicherheitsspielraum für Hebemechanismen um 40 % erhöht werden.

Die Wagenheber wurden nach und nach geladen. Die anfängliche Belastung von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Flucht zwischen den beiden Stützen angehoben.

Darauf können wir stolz sein

Die Operation begann am 28. August gegen 19:00 Uhr. Die Ablösung des Bogenfeldes von der schwimmenden Stütze erfolgte um 21:00 Uhr. In jeder Phase des Aufstiegs überwachten Spezialisten den Zustand des Systems und gaben erst dann grünes Licht für die Fortsetzung der Arbeiten.

Nach der Reparatur des Bogens wird die Erlaubnis erteilt, die Durchfahrt von Schiffen durch die Straße von Kertsch wieder aufzunehmen. Aber von nun an und für immer werden sie es unter der grandiosen Brücke tun, die zur Krim führt.

Es gibt Dinge, auf die wir zu Recht stolz sein können. Der aktuelle Vorgang ist einzigartig – zum ersten Mal in der Geschichte des inländischen Brückenbaus werden Transport, Positionierung unter Seebedingungen und Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer insgesamt schiffbaren Spannweite durchgeführt. Das können nur wenige Länder auf der Welt.

Die Arbeiten an der Bogenspanne werden fortgesetzt: Im kommenden Monat werden die Bauarbeiter die Endelemente des Bogens montieren und ihn ausrollen bzw. auf spezielle Stützteile absenken.

Bis zu einem Spaziergang auf der Krim dauert es nicht mehr lange

Die schwimmenden Stützen werden an den Technologiestandort nahe der Küste von Kertsch zurückkehren. Dort werden sie geprüft und für die Übergabe an die Fahrrinne der Bogenbrücke der Autobrücke vorbereitet. Diese Operation ist für September geplant und der genaue Zeitpunkt ihrer Durchführung hängt von der Einsatzbereitschaft der Ausrüstung und vor allem von den Wetterbedingungen ab.

Die Installation von Bogenfeldern auf den Fahrrinnenstützen der Brücke ist eine Art symbolischer Meilenstein im Bauwesen. Nach Abschluss dieser Operation wird es de facto möglich sein, die im Bau befindliche Brücke von Taman zur Krim und zurück zu Fuß zu begehen, was russische Beamte zuvor Journalisten versprochen hatten.

Dem Projekt zufolge soll die Inbetriebnahme des Automobilteils der Brücke im Dezember 2018 und des Eisenbahnteils im Dezember 2019 erfolgen.

Brücke zur Krim, eine der ehrgeizigsten Russische Projekte aus der postsowjetischen Zeit ist Teil der Ringstraße, die für die Bedürfnisse der Schwarzmeerstaaten rund um das Schwarze Meer angelegt wird und die Straße um 450 km verkürzt, ohne dass ein Umweg über Rostow am Don erforderlich ist.

Die Erbauer der Brücke über die Straße von Kertsch haben die Anhebung der Eisenbahnbogenspannweite der Krimbrücke auf den Fahrrinnenstützen abgeschlossen – auf eine Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel.

Wie berichtet in Informationszentrum Die Krimbrücke, ein mehr als 6.000 Tonnen schweres Bauwerk, wurde mit Hilfe von Hebegeräten unter der Leitung der führenden Ingenieure des Projekts angehoben. Das Anheben des Bogens auf die vorgesehene Höhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird der Bogen repariert.

„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke gingen wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch und führten eine geodätische Kontrolle des Zustands des Bauwerks durch.

Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde leicht über die vorgesehene Höhe angehoben und anschließend auf die tragenden Teile abgesenkt. „In den nächsten 24 Stunden wird die Struktur mit Windstreben ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen sichern“, sagte Mikhail Piksaev, stellvertretender Produktionsdirektor bei Mostootryad-1.

Der Bogen wurde an 700 Seilen mit leistungsstarken, an Stützen befestigten Hebern angehoben. Für die Montage der Gesamtkonstruktion waren 16 Geräte mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen erforderlich. Dadurch konnte der Sicherheitsspielraum für Hebemechanismen um 40 % erhöht werden.

Die Wagenheber wurden nach und nach geladen. Die anfängliche Belastung von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Flucht zwischen den beiden Stützen angehoben.

Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter blieb er eine Stunde lang in der Schwebe. In dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort.

An dieser Arbeit nahmen 30 Ingenieure, Schleuderer, Vermesser und Qualitätsspezialisten teil.

Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgerüstet, danach wird in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert – ein Straßenbogenfeld. Dadurch entstehen zwei gewölbte Spannweiten über dem Fahrwasser, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können.

Im nächsten Monat werden die Bauherren die Endelemente des Bogens montieren sowie ihn ausrollen und auf spezielle Stützteile absenken.

Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang. Zum ersten Mal in der Geschichte des inländischen Brückenbaus werden Transport, Positionierung unter Seebedingungen und Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer insgesamt schiffbaren Spannweite durchgeführt.

Der Seeeinsatz wird unter eingeschränkten Navigationsbedingungen mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation Hunderte von Spezialisten zusammen – das sind Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.

Die Brückenbauer haben die Anhebung des Eisenbahnbogens der Krimbrücke auf den Fahrrinnenstützen abgeschlossen – auf eine Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. Das mehr als 6.000 Tonnen schwere Bauwerk wurde mit Hilfe von Hebezeugen angehoben. Das Anheben des Bogens auf die vorgesehene Höhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird der Bogen repariert.

„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke gingen wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch und führten eine geodätische Kontrolle des Zustands des Bauwerks durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde leicht über die vorgesehene Höhe angehoben und anschließend auf die tragenden Teile abgesenkt. „In den nächsten 24 Stunden wird die Struktur mit Windstreben ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen sichern“, sagte Mikhail Piksaev, stellvertretender Produktionsdirektor von Mostootryad-1.

Der Bogen wurde an 700 Seilen mit leistungsstarken, an Stützen befestigten Hebern angehoben. Für die Montage der Gesamtkonstruktion waren 16 Geräte mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen erforderlich. Dadurch konnte der Sicherheitsspielraum für Hebemechanismen um 40 % erhöht werden.

Die Wagenheber wurden nach und nach geladen. Die anfängliche Belastung von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Flucht zwischen den beiden Stützen angehoben.

Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter blieb er eine Stunde lang in der Schwebe. In dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort. An dieser Arbeit nahmen 30 Ingenieure, Schleuderer, Vermesser und Qualitätsspezialisten teil.


Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgerüstet, danach wird in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert – ein Straßenbogenfeld. Dadurch entstehen zwei gewölbte Spannweiten über dem Fahrwasser, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können.

Im nächsten Monat werden die Bauherren die Endelemente des Bogens montieren sowie ihn ausrollen und auf spezielle Stützteile absenken.

Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang. Zum ersten Mal in der Geschichte des inländischen Brückenbaus werden Transport, Positionierung unter Seebedingungen und Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer insgesamt schiffbaren Spannweite durchgeführt. Der Seeeinsatz wird unter eingeschränkten Navigationsbedingungen mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation mehr als hundert Spezialisten zusammen – Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.