Der Betrieb wurde von Ingenieuren, Wissenschaftlern und einer mobilen Wetterstation überwacht

Der Bau der Krimbrücke über die Straße von Kertsch hat endlich seinen Höhepunkt erreicht. Der mehr als sechstausend Tonnen schwere Eisenbahnbogen wurde auf seine Entwurfshöhe angehoben - 35 Meter über dem Meeresspiegel. Die Länge der Mehrtonnenstruktur beträgt 227 Meter. Im russischen Brückenbau gab es noch keine Operationen dieser Größenordnung.

frame aus Video

Der auf zwei Pontonschiffen installierte Bogen hat gestern die Segel gesetzt. Die Kavallerie von Schiffen mit einem Bogen in der Mitte legte in wenigen Stunden eine Strecke von 4 km zurück. Gleichzeitig mussten für den Durchgang der Karawane zunächst Baggerarbeiten durchgeführt werden. Tatsächlich wurde ein neues Fairway gegraben, um den Bogen zu bewegen.

Die Struktur wurde 12 Stunden lang auf die Entwurfshöhe angehoben. Aus technischer Sicht ist der Prozess recht komplex und mühsam, mehr als 30 Schleuderer, Vermesser und Qualitätsspezialisten haben daran teilgenommen. Sie begannen um Mitternacht den Bogen zu heben und waren erst am Morgen fertig. Der Aufzug wurde mit 16 Krananlagen durchgeführt, und der Bogen selbst wurde von 700 Seilen gehalten.

Die Bauarbeiten wurden live übertragen, sodass jeder diesen historischen Moment mit eigenen Augen sehen konnte. Als die Pontonschiffe den Bogen vorsichtig zwischen den Stützen in das Ziel einführten, begann das Wichtigste - der Aufstieg, der fast einen Zentimeter dauerte. Zunächst wurde der Bogen um einen Meter angehoben und eine Stunde lang in der Schwebe gelassen. Die Kranheber wurden nach und nach beladen - beginnend mit einem Stab von 5 Tonnen und endend mit einem maximalen Ladezustand von 100 Tonnen. Der Prozess wurde nicht nur von Internetnutzern und externen Zuschauern, die sich am Ufer niederließen, sondern auch von Wissenschaftlern beobachtet. Auf der Bogenspanne wurden spezielle Sensoren installiert, mit denen Änderungen, einschließlich Verformungen und Durchbiegungen der Struktur, verfolgt werden konnten. Die Wissenschaftler überwachten das Heben und Installieren während der gesamten Zeit, um sicherzustellen, dass die Arbeiten ordnungsgemäß abliefen, und um Notfälle zu vermeiden.

Für russische Ingenieure ist der Aufstieg zu einer Art Know-how geworden, da sie zuvor keine solche Erfahrung hatten. Trotzdem erfolgte das Heben und Installieren wie gewohnt. Wie die Bauherren zugaben, waren die ersten 10 Meter am schwierigsten - dann ging der Prozess schneller.

- Der Seebetrieb im Krimbrückenprojekt ist ohne Übertreibung einzigartig für den Brückenbau: Es handelt sich um den Transport sowie das Heben und Installieren im Seegebiet mit einem instabilen hydrometeorologischen Hintergrund. Ein solcher Betrieb wäre ohne die gigantische Erfahrung, die Brückenbauer in anderen Projekten gesammelt haben, nicht möglich gewesen “, sagte Leonid Ryzhenkin, stellvertretender Generaldirektor der Bauorganisation.

Um Notsituationen zu vermeiden, wurden auf den Booten Wetterstationen installiert, die regelmäßig Wetteränderungen überwachten.

"Die mobile Wetterstation zeichnet kontinuierlich die Richtung und Geschwindigkeit des Windes, den Druck, die Luftfeuchtigkeit und die Sicht auf", sagte Sima Ayvazyan, Leiterin des Informationszentrums "Krimbrücke".

Der Bogen bietet nicht nur Eisenbahnschienen in beide Richtungen. Die Struktur enthält Beobachtungspassagen, Lose für Kabelwege, Entwässerungskanäle, Schutz vor Blitzeinschlägen und Erdung, Kraftkontrollsysteme, Luft- und Schiffsnavigation sowie Signalisierung, mechanisierte Verriegelungs- und Blockierungsfunktionen, Kommunikationspunkte und Lichtmasten. Der Bogen ist architektonisch beleuchtet, sodass sich der faszinierendste Blick nachts öffnet. Laut dem Portal "Krimbrücke" können bis zu 47 Zugpaare pro Tag die Brücke überqueren. Personenzüge können Geschwindigkeiten von bis zu 120 Stundenkilometern und Güterzüge von bis zu 80 erreichen.

Während des Anhebens des Bogens wurde der Durchgang durch den Kertsch-Jenikalski-Kanal für Schiffe ausgesetzt. Die vorübergehende Einstellung der Schifffahrt brachte keine Probleme. Am Montagmorgen lagen im Hafen von Kertsch nur 28 Schiffe vor Anker, was fast der Hälfte der üblichen Größe entspricht. Zum Beispiel werden bei schlechtem Wetter mehr als 60 Schiffe vor Anker gelegt.

Im Laufe des Septembers werden die Bauherren die Endelemente des Bogens fertig montieren und ihn auch auf spezielle Stützen absenken. Der nächste Schritt besteht darin, den etwa fünftausend Tonnen schweren Autobogen anzuheben und einzubauen. Die Installation ist ebenfalls für September geplant. Der Straßenbogen wurde bereits zusammengebaut und wartet in den Flügeln am Ufer von Kertsch aus. Erinnern Sie sich daran, dass die Krimbrücke mit 19 Kilometern die längste in Russland sein wird, weshalb ihr Bau nicht umsonst als „Baustelle des Jahrhunderts“ bezeichnet wird. Der Beginn des Autoverkehrs ist für Dezember 2018 geplant, und die ersten Züge vom Festland zur Halbinsel werden in einem Jahr - dem 1. Dezember 2019 - abfahren. Die Kosten der Anlage betrugen mehr als 200 Milliarden Rubel.

Das Überqueren der Meerenge fällt bereits in seinen Dimensionen auf. Dies gilt insbesondere für gewölbte Straßen- und Schienenstrukturen. Um den einen oder anderen Bogen der Krimbrücke zu installieren, dessen Abmessungen sehr groß sind, wurden spezielle Mechanismen verwendet - Fähren, Kräne, Seeschiffe.

Die Abmessungen der Bögen der Krimbrücke sind gleich, sie unterscheiden sich in Gewicht und Breite. Ansonsten sind die Strukturen identisch, was vollständig der Konstruktionsdokumentation entspricht.

Abmessungen des Bogens der Kertsch-Brücke: Merkmale

Die Überquerung der Meerenge besteht aus einer Eisenbahn und einer Straße, die es zwei Transportarten ermöglichen, die Brücke zu überqueren. Die Breite des Automobilbogens der Kertschbrücke ist 10 Meter größer als die der Eisenbahnbrücke, hat aber weniger Gewicht. Unter den technischen Parametern beider Designs ist Folgendes zu beachten:

• Das Gewicht des Automobilbogens der Kertschbrücke beträgt 5,5 Tausend Tonnen und des Eisenbahnbogens 5,8 Tausend Tonnen;
• Die Länge des Bogens der Kertschbrücke beträgt 227 Meter;
• Die Höhe des Bogens der Kertschbrücke vom Wasser am höchsten Punkt beträgt 45 m;
• Der Eisenbahnbogen besteht aus Hunderten von Elementen - Anhängern, gewölbten Gewölben, Blöcken, Klammern;
• Die Spannweite der Eisenbahnbrücke ist eine Kombination aus einer Spannweite mit durchgehenden Traversen und Bögen. Die Züge bewegen sich entlang von Traversen, die durch Aufhängungshalterungen mit dem Bogen verbunden sind.
• Die Breite des Bogens der Kertschbrücke entlang der Achsen beträgt 20 Meter (durch Festziehen) und am höchsten Punkt fünf Meter;
• Der Eisenbahnbogen verfügt über spezielle Entwässerungssysteme, Kabelsysteme, Schiffssignale, Versorgungsüberwachung, Flugsicherung sowie Blitzschutz und Erdung. Zusätzlich installierte Architekturbeleuchtung, Blockiersystem, Beleuchtung. Aus diesem Grund ist das Gewicht des Eisenbahnbogens der Kertschbrücke größer als das des Automobils;
• Die Bewegung entlang des Fahrzeugbogens erfolgt durch festes Anziehen von unten.

Wie viel wiegt der Bogen der Krimbrücke: Materialien

Um einen und den zweiten Bogen auf die gewünschte Höhe anzuheben, wurde eine spezielle Technik angewendet. Das Gewicht des Bogens der Kertsch-Brücke erforderte eine schrittweise Installation von Strukturen auf schwimmenden Stützen und ein schrittweises Anheben mit Wagenhebern.

Die Breite, die für die Herstellung der Spannweite verwendeten Materialien und die Länge des Bogens der Krimbrücke spielten eine wichtige Rolle für das Gewicht dieser Teile des Brückenübergangs. Die Spannweiten wurden aus Metallkonstruktionen zusammengesetzt, die in Fabriken in Belarus und Russland hergestellt wurden. Die Endmontage fand auf der Aussichtsplattform statt.

Die Höhe des Bogens der Kertsch-Brücke im Brückenteil erreicht 35 m. Für solche Abmessungen einer gigantischen Struktur war ein spezielles System von Seilen aus Metalldraht erforderlich.

Da das Gewicht des Bogens der Krimbrücke sehr groß ist, mussten spezielle schwimmende Stützen gebaut werden, an deren Bord dieselhydraulische Stationen standen. Die Ballastpumpen wurden mit Strom versorgt, um die Ballastabteile zu füllen.

Am schwierigsten war das Anheben des Eisenbahnbogens. Ein solches Gewicht des Eisenbahnbogens der Krimbrücke erforderte den Einsatz von Spezialschiffen, Booten, Ausrüstung und die Einbeziehung einer großen Anzahl von Spezialisten auf verschiedenen Gebieten.

19. September 2017.
Brückenbauer bereiten sich weiterhin auf den Transport des zweiten Bogens der Brücke über die Straße von Kertsch vor. Am Abend des 18. September begann sich die Struktur entlang der Roll-out-Pfeiler zu bewegen und bewegte sich anderthalb Dutzend Meter. Heute gibt es einen nebligen Dunst über dem Pier, aber die Tatsache, dass der Bogen seine Position geändert hat, kann in der auf dem Mount Mithridates installierten Online-Kamera gesehen werden.

Das Info-Center "Crimean Bridge" teilte die technischen Details der Vorbereitungen für dieses wichtige Ereignis mit.

Die Straßenbogenspanne der Krimbrücke wurde von der Slipanlage am Technologiestandort Kertsch entfernt, wo sie im Laufe des Jahres zusammengebaut wurde. Mit Hilfe von Stangenelementen und Schubvorrichtungen wird die Struktur mit einem Gewicht von mehr als 5.000 Tonnen über eine Distanz von fast 140 Metern horizontal bewegt. Dies ist in Vorbereitung auf einen zukünftigen Marineeinsatz, der je nach Wetterlage für Ende September bis Oktober geplant ist.

"Bewegen" wird schrittweise, tagsüber und nachts, mit technologischen Pausen durchgeführt. Der Bogen bewegt sich zum Ort des Ladens auf schwimmende Stützen, die ihn anschließend zu den Fairway-Stützen der Brücke über die Straße von Kertsch transportieren.

Der Straßenbogen besteht aus fast 200 großen Elementen (Blöcke orthotroper Platten, gewölbte Gewölbe). Für die Montage wurden 4,5 km Stumpfnähte der ersten Kategorie hergestellt, 175.000 Stück (oder 110 Tonnen) hochfeste Schrauben wurden verschraubt. Die Struktur ist in drei Schichten mit einem Korrosionsschutz versehen, für den mehr als 46.000 Liter signalweiße Farbe erforderlich waren.

"Die Spannweite des Straßenbogens ist wie ein gestreckter Bogen, bei dem der Bogen den unteren Teil mit flexiblen Aufhängungen stützt", sagte Yuri Safonov, Chefingenieur der Uprdor "Taman" PKU von Rosavtodor. - In diesem Fall sind die Suspensionen noch nicht zu 100% gespannt. Sie übernehmen die volle Last, nachdem der Bogen in der Entwurfsposition auf den Stützen installiert wurde. Während des zukünftigen Transports behält die Bogenspanne aufgrund spezieller Hilfsstrukturen ihre Form. "

Der Aufbau bewegt sich auf "Kufen" entlang der Ausrollpfeiler - dies sind Metallstrukturen mit einem polierten Blech am Boden. Entlang jedes der beiden Pfeiler befinden sich an den Endbuchsen zwei Zug- "Gewinde". Entlang des Weges der "Schlitten" -Bewegung sind spezielle verschiebbare "Käfige" angeordnet, die einen minimalen Reibungskoeffizienten bieten.

Wenn die Bogenspanne an das Ende der Pfeiler verschoben wurde, wird sie für nachfolgende Operationen zu Hilfspfeilern verschoben, um das Laden auf schwimmende Pfeiler vorzubereiten.

Gleichzeitig werden die Vorbereitungen für den Marinebetrieb der schwimmenden Stützen selbst fortgesetzt. Der Straßenbogen ist identisch mit der Spannweite des Eisenbahnbogens, jedoch um 10 Meter breiter (unterer Teil) und in der Schleuse (oberer Teil). Zum Zeitpunkt des Transports ist er 3 Meter länger und leichter etwa 500 Tonnen. Experten führen daher die notwendigen Umrüstungen des schwimmenden Stützaufbaus durch.

Fairway-Stützen werden auch für das Anheben des Bogens vorbereitet. Die Träger wurden bereits im Straßenteil der Stützen installiert. Dies sind leistungsstarke Strukturen mit einer Länge von 33 Metern und einem Gewicht von mehr als 400 Tonnen, die die Stützen der Stützen vereinen und die Last gleichmäßig aus der gewölbten Spannweite verteilen. Bauherren bereiten Arbeitsstätten vor, auf denen Hebezeuge installiert sind.

Referenz

Die Auslegungslänge des Straßenbogens beträgt 227 Meter. Die Höhe am höchsten Punkt beträgt 45 Meter. Breite - 30 Meter in der Dichtheit (unterer Teil), 15 Meter oben. Das Gesamtgewicht beträgt ca. 5.000 Tonnen. Die Breite der Fahrbahn einschließlich der Sicherheitsspuren beträgt 23,1 Meter.

Strukturell - ein Bogen mit einer starren Anspannung. Die Verbindung des unteren Riemens mit dem Bogen erfolgt durch flexible Aufhängungen. Dies sind massive Seile mit einer Dicke von 6 cm, geschlossene Konstruktion aus hochfestem Stahldraht. Ein geschlossenes Seil besteht aus einem Kern aus Runddraht und mehreren äußeren Schichten aus Z-förmigem Draht. Die minimale Aufhängungsstärke beträgt 3660 Kilonewton (oder 373 Tonnen). Auf jeder Seite des Bogens befinden sich 22 solcher Anhänger (insgesamt 44 für den gesamten Bogen). Ihre Gesamtlänge beträgt mehr als 1,2 km (für eine Aufhängung - von 4,7 m bis 44 m).

Die Auslegungswindgeschwindigkeit auf Höhe der Fahrbahn der Bogenspannweite kann 40 m / s erreichen. Um negative aerodynamische Phänomene zu vermeiden, wurden daher Studien durchgeführt, bei denen die Konstrukteure eine bestimmte Form der Verkleidungen wählten - spezielle Strukturen entlang der Fassade des Straßenbogens. Sie minimieren den Windstoß und sorgen für eine komfortable Bedienung der Bögen.

Neben Verkleidungen ist der Bogen mit Beobachtungskanälen, Kabeltragkonstruktionen, Entwässerungswannen, Blitzschutz und Erdung, Elementen eines Überwachungssystems für Ingenieurbauwerke, Luft- und Schiffsalarmen, Architekturbeleuchtung, Elementen eines Absperrzauns und Lichtmasten ausgestattet . Diese Elemente werden sowohl auf der Slipanlage als auch nach der Installation auf dem Fairway montiert.

Am 29. August 2017 erreichte die Eisenbahnbogenspanne der Brücke zur Krim ihre Auslegungshöhe von 35 Metern. Die Brückenbauer kündigten das Ende dieser Phase des Betriebs um 9:30 Uhr an.

Die offizielle Seite für den Bau der "Krimbrücke" berichtet über die Einzelheiten der Anhebung des Bogens.

"Der Aufstieg fand im normalen Modus statt"

Die Struktur mit einem Gewicht von mehr als 6.000 Tonnen wurde unter der Aufsicht der führenden Projektingenieure mit Hebezeugen angehoben. Das Anheben des Bogens auf seine Entwurfshöhe dauerte etwa 12 Stunden.

„Der Aufstieg ging wie gewohnt weiter. Wir gingen langsamer bis zur Marke von 10 Metern, führten viele Kontrolltests durch und führten eine geodätische Kontrolle über den Zustand der Struktur durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde leicht über die Entwurfshöhe angehoben, um anschließend auf die tragenden Teile abgesenkt zu werden. Am nächsten Tag wird die Struktur mit Windverbindungen ausgestattet sein - dies sind Geräte, die den Bogen sichern "- zitiert die Worte" Krimbrücke " stellvertretender Produktionsdirektor von "Mostootryad-1" Mikhail Piksaev.

Der Bogen wurde an 700 Seilen mit leistungsstarken Buchsen an den Stützen angehoben. Für die Installation der Gesamtstruktur wurden 16 Geräte mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen benötigt. Dadurch konnte die Sicherheitsmarge für Hebemechanismen um 40% erhöht werden.

Die Wagenheber wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Ausrichtung zwischen den beiden Stützen angehoben.

Worauf wir stolz sein können

Die Operation begann am 28. August gegen 19:00 Uhr. Die Trennung des gewölbten Aufbaus vom schwimmenden Träger erfolgte um 21 Uhr. In jeder Phase des Aufstiegs überwachten die Spezialisten den Zustand des Systems und gaben erst dann die Erlaubnis, die Arbeit fortzusetzen.

Nach dem Befestigen des Bogens wird die Erlaubnis erteilt, den Durchgang von Schiffen durch die Straße von Kertsch fortzusetzen. Aber von nun an und für immer werden sie es unter der grandiosen Brücke tun, die zur Krim führt.

Es gibt Dinge, auf die wir stolz sein dürfen. Der derzeitige Betrieb ist einzigartig - zum ersten Mal in der Geschichte des inländischen Brückenbaus werden Transport, Transport, Positionierung unter Seebedingungen und Installation vom Wasser auf den Stützen der gesamten schiffbaren Spannweite durchgeführt. Dies können nur wenige Länder der Welt.

Die Arbeit mit der Bogenspanne wird fortgesetzt: Im kommenden Monat werden die Bauherren die Endelemente des Bogens montieren und auch entkoppeln - auf spezielle Stützteile absenken.

Es dauert nicht lange, bis man auf die Krim geht

Die schwimmenden Stützen werden an den technologischen Standort nahe der Küste von Kertsch zurückkehren. Dort werden sie beginnen, sie zu überprüfen und für die Lieferung an das Fairway der gewölbten Spannweite der Automobilbrücke vorzubereiten. Diese Operation ist für September geplant, und der genaue Zeitpunkt ihrer Implementierung hängt von der Bereitschaft der Ausrüstung und vor allem von den Wetterbedingungen ab.

Die Installation von gewölbten Spannweiten auf den Fairwaystützen der Brücke ist eine Art symbolischer Meilenstein im Bau. Nach dem Ende dieser Operation wird es möglich sein, de facto die im Bau befindliche Brücke von Taman zur Krim und zurück zu gehen, die zuvor von russischen Beamten Journalisten versprochen worden war.

Dem Projekt zufolge soll der Start des Automobilteils der Brücke im Dezember 2018 und des Eisenbahnteils im Dezember 2019 erfolgen.

Die Brücke zur Krim, eines der ehrgeizigsten russischen Projekte der postsowjetischen Zeit, ist Teil der Ringstraße, die rund um das Schwarze Meer für die Bedürfnisse der Schwarzmeerstaaten angelegt wird und die Straße ohne Notwendigkeit um 450 km verkürzt Umweg durch Rostow am Don.

Die Bauherren hoben eines der beiden größten Bauwerke der Brücke über die Straße von Kertsch zu den Fairway-Stützen in einer Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. Dies ist eine Eisenbahnbogenspanne mit einem Gewicht von 6.000 Tonnen. Der gesamte Vorgang dauerte etwa 12 Stunden. Während dieser Zeit war die Navigation auf dem Kertsch-Jenikalski-Kanal eingeschränkt.

Im Internet erschien ein Video, das zeigt, wie die Brückenbauer die Spannweite des Eisenbahnbogens der Krimbrücke auf die Fairway-Stützen hoben - auf eine Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. Dies wird vom Informationszentrum des Krimbrückenprojekts gemeldet.

Das Anheben des mehr als sechstausend Tonnen schweren Bogens auf die Konstruktionshöhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird die Struktur repariert.

„Der Aufstieg fand wie gewohnt statt. Wir gingen langsamer bis zur Marke von 10 Metern, führten viele Kontrolltests durch und führten eine geodätische Kontrolle über den Zustand der Struktur durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde leicht über die Entwurfshöhe angehoben, um anschließend auf die tragenden Teile abgesenkt zu werden. Während der nächsten 24 Stunden wird die Struktur mit Windbindern ausgestattet sein - dies sind Geräte, die den Bogen sichern ", sagte Mikhail Piksaev, stellvertretender Direktor für die Produktion von Mostootryad-1.

Für die Installation der Gesamtstruktur wurden an beiden Kanten der Bogenspanne „Litzen“ aus hochfesten Kabeln befestigt, die von 16 Buchsen, die oben auf den Fairway-Stützen installiert waren, bis zum Bogen verlängert wurden. Der Bogen wurde an 700 Seilen mit leistungsstarken Buchsen an den Stützen angehoben. Die Tragfähigkeit jedes Wagenhebers beträgt 650 Tonnen. Trotz des Gewichts des Bogens von 6.000 Tonnen stellten die Bauherren einen 40% igen Bestand an Hebemechanismen zur Verfügung ", sagte das Crimean Most Information Center. Die Wagenheber wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Ausrichtung zwischen den beiden Stützen angehoben.

Nachdem der Bogen um einen Meter vom schwimmenden System „gelöst“ worden war, wurde er eine Stunde lang aufgehängt. In dieser Zeit überprüften Spezialisten erneut die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und kletterten erst danach weiter.

Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen gezogen wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden überprüft und neu ausgerüstet, wonach der zweite Bogenaufbau - der Straßenaufbau - in derselben Reihenfolge transportiert und installiert wird. Infolgedessen erheben sich zwei gewölbte Spannweiten über dem Fairway, unter denen Schiffe ungehindert vorbeifahren. Im nächsten Monat werden die Bauherren die Endelemente des Bogens montieren und das Abwickeln durchführen - abgesenkt auf spezielle Stützteile.

Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang.

Zum ersten Mal in der Geschichte des russischen Brückenbaus werden Transport, Positionierung unter Seebedingungen und Installation vom Wasser auf den Stützen der gesamten schiffbaren Spannweite durchgeführt.

Der Offshore-Betrieb wird unter Bedingungen begrenzter Navigation mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte der Betrieb Hunderte von Spezialisten zusammen - dies sind Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.

Während der Operation war die Navigation auf dem Kertsch-Jenikalsky-Kanal eingeschränkt. Das Verbot galt nicht für Schiffe und Schiffe der Marine sowie für Sicherheitsbehörden des Bundes. Der Schiffsverkehr wird wie gewohnt fortgesetzt. Die endgültige Installation des Bogens auf den Fairway-Stützen wird etwa einen Monat länger dauern.

Die gewölbte Spannweite des Eisenbahnteils der Krimbrücke ist eine Kombination aus einer Spannweite mit durchgehenden Hauptbindern und einem Bogen. Die Bewegung der Züge verläuft entlang der Elemente des Fachwerks, während der Bogen unter den Bedingungen einer derart ausgedehnten Spannweite eine Stützfunktion ausübt. Die Elemente des Fachwerks und des Bogens sind durch Anhänger verbunden. Die Spannweite beträgt 227 m. Die Höhe am höchsten Punkt beträgt 45 m. Die Breite entlang der Achsen der Bögen beträgt 20 m Spannung, 5 m im Schloss (oberer Punkt). Die Bewegung der Züge erfolgt auf zwei Gleisen. Das Design sieht Inspektionskanäle, Kabelstützsysteme, Entwässerungswannen, Blitzschutz und Erdung, ein Überwachungssystem für Ingenieurbauwerke, Luft- und Schiffssignale, ein Zentralisierungs- und Blockiersystem (STS), Kommunikations- und Lichtmasten sowie Architekturbeleuchtung vor.

Die Gesamtkosten der Kertschbrücke belaufen sich in den entsprechenden Jahren auf 227,92 Milliarden Rubel. Die Brücke wird die längste in Russland sein und die Krimhalbinsel auf Straße und Schiene mit dem Festland der Russischen Föderation verbinden.

Die Kapazität der vierspurigen Autobahn wird 40.000 Autos pro Tag betragen, die Eisenbahn wird zwei Gleise mit einer Kapazität von 47 Zugpaaren pro Tag umfassen. Die Bewegung von Autos auf der Brücke soll im Dezember 2018 Züge eröffnen - am 1. Dezember 2019. Täglich sind mehr als 200 Grundausrüstungseinheiten, mehr als 20 Wasserfahrzeuge und mehr als 5.000 Menschen an der Anlage beteiligt.

Die Kertschbrücke ist eine der größten Brücken in Russland. Seine Länge beträgt 19 km. Die Route beginnt auf der Taman-Halbinsel und führt entlang des bestehenden fünf Kilometer langen Damms und der Tuzla-Insel. Dann überquert es die Straße von Kertsch, umgeht das Kap Ak-Burun von Norden und geht an die Krimküste.

Zuvor hatte Kiew seine Unzufriedenheit mit dem Bau einer Brücke durch Russland über die Straße von Kertsch zum Ausdruck gebracht, da dies nach Angaben des Leiters des ukrainischen Infrastrukturministeriums, Yuriy Lavrenyuk, zu einer Verringerung der Anzahl der Schiffsanläufe in den Häfen von führen wird Mariupol und Berdyansk. Dieser Umstand wird wiederum zu einem Rückgang der Gewinne der Handelsunternehmen und der Verwaltung der Seehäfen der Ukraine führen.