ANALYSE

Fälle von Verstößen gegen die Verkehrssicherheit im Zugverkehr im Jahr 2017 (Reisen) im Vergleich zu 2016.

Im vergangenen Zeitraum 2017 Jahr auf dem Straßennetz erlaubt:

,

für den gleichen Zeitraum 2016 im Straßennetz zugelassen

Vorbeifahren von Verbotssignalen.

Material zu Passagen von Verbotssignalen.

Durchfahrten sind den Mitarbeitern des Lokomotivkomplexes gestattet

Bei Rangierarbeiten – 8 Fälle.

Bei Zugarbeiten – 1 Fall.

in den Morgenstunden – 1 Fall:

Im Zeitraum von 05:00 bis 07:00 Uhr – 1 Fall

Tagsüber wurden 4 Fälle aufgenommen

in den Abendstunden – 4 Fälle davon:

im Zeitraum von 18:00 bis 01:00 Uhr – 3 Fälle;

Im Zeitraum von 01:00 bis 05:00 Uhr – 1 Fall

KURZE ANALYSE DES ZUSTANDS DER VERKEHRSSICHERHEIT IM BETRIEBLICHEN LOKOMOTIVENKOMPLEX

GÜTERZUGWrack (0)

UNFALL (0)

ÜBERFAHREN VON Ampeln mit verbotenen Hinweisen (9)

1. Januar 2017 um 19-45 Uhr Moskauer Zeit. im ungeraden Teil des Parks „B“ des Bahnhofs Nowokusnezk-Wostotschny während der Rangierbewegungen einer einzelnen Elektrolokomotive 2ES6 Nr. 221 der Registrierung
TCE Taiga der Westsibirischen Traktionsdirektion unter der Kontrolle der Lokomotivbrigade TCE Novokuznetsk, bestehend aus Lokführer S.A. Bakaenko. und Assistenzfahrer Galeev V.V. Das Durchfahren der Grenzsäule mit anschließendem Abschneiden der Weiche Nr. 57 ist zulässig.

Grund war ein Verstoß des Lokpersonals gegen die Klausel. 26, 35 PTE für das Anfahren der Lokomotive ohne Mitteilung des Bahnhofsdienstleiters über Funk, fehlende Überwachung der Stellung der Weichen auf der Strecke und fehlende Gewährleistung der Manöversicherheit.

TsZ-TsT Valinsky O.S., Protokoll vom 7. Februar 2017 Nr. TsT-91/pr
amtierender CT Krivonosova V.A.).

Traktionsdirektion Kuibyshev

13. Januar 2017 um 20-19 Uhr auf den Gleisen des PTS-Bahnhofs Samara, während der Durchführung (Ausführung) von Rangierarbeiten durch die Diesellokomotive ChME-3T Nr. 7058 der Traktionsdirektion TChE Samara Kuibyshev unter der Kontrolle der TChE Fahrer G.V. Uryupin Samara. Bei einer Geschwindigkeit von 2 km/h ist die Durchfahrt der Mastrangierampel „M-37“ mit Verbotsanzeige und anschließender Entgleisung des 1. und 2. Radpaares des 1. Drehgestells der Diesellokomotive gestattet
ChME-3T Nr. 7058 auf dem 1SB-Radfreigabeschuh.

Grund war ein Verstoß des Lokpersonals
Ziffer 35 der Anlage Nr. 6 zum PTE über die Nichtbeachtung der Anzeige der Rangierampel und der Stellung des Radlöseschuhs bei Rangierarbeiten und Ziffer 24 der Anlage Nr. 11 zur IDP über die Nichtbeachtung der Vorhandensein der zulässigen Ablesung der Rangierampel vor der Einfahrt in die zentralen Weichen.

(Telegraphenanweisung vom 2. Februar 2017 Nr. ISH-1943
TsZ-TsT Valinsky O.S., Protokoll vom 7. Februar 2017 Nr. TsT-91/pr
amtierender CT Krivonosova V.A.).

Nördliche Traktionsdirektion

11. Februar 2017 um 03-16 Uhr Moskauer Zeit. am Jaroslawler Hauptbahnhof der Jaroslawler Gebietsverwaltung der Nordbahn, mit dem Zug Nr. 3812, bestehend aus 53 Waggons, 212 Achsen, Gewicht 2839 Tonnen, Diesellokomotive 2TE116UD Nr. 037 (Registrierung TCHE-5 Ivanovo), unter der Kontrolle von die Lokomotivbesatzung desselben Depots, bestehend aus Lokführer Kuldoshin I .ÜBER. (ohne Qualifikationsklasse, Dienstzeit seit 1. Dezember 2014, UDPK-1) und Hilfsfahrer Karpov N.V. (Berufserfahrung seit 1. Oktober 2012, UPDC-1, mit Fahrberechtigung), bei der Fahrt im Rangierauftrag von einem Bahnhofsparkplatz zum anderen mit einer Geschwindigkeit von 24 km/h, das Passieren der Verbotsschilder des Rangierampel M804 (Zwerg) mit anschließender Abschaltung der Weiche Nr. 828.

Der Grund war die Nichteinhaltung der Anforderungen von Absatz 17 der Anlage 9 zum IDP durch das Lokomotivpersonal, wonach das Anhalten vor der Ausfahrtampel mit mondweißem Licht mangels Informationen des Bahnhofsdienstleiters nicht zulässig war über die ununterbrochene Durchfahrt dieser Ampel;
Absatz 22 der Anlage 20 zum IDP wegen Nichteinhaltung der Vorschriften für offizielle Verhandlungen zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer über die Position jeder Weiche entlang der Strecke.

(Telegrafenanweisungen vom 14. Februar 2017 Nr. ISKH-2645
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., vom 16. Februar 2017
Nr. ISH-1995/TsT amtierender TsT Krivonosova V.A., Protokoll vom 2. März 2017
Nr. ______ TsTZ-1 Krivonosova V.A.).

Direktion Traktion im Oktober

IST VERSTECKT

15. Februar 2017 um 08:29 Uhr Moskauer Zeit. am Bahnhof Moskau-Pasazhirskaya der Moskauer Territorialverwaltung der Oktjabrskaja-Eisenbahn, während Rangierbewegungen mit der Diesellokomotive TEM18V Nr. 028 der Registrierung des betriebsbereiten Lokomotivdepots Bologovskoye der Oktjabrskaja-Traktionsdirektion, unter der Kontrolle des Lokführers der Betriebslokomotivdepot Moskovskoye der Oktjabrskaja-Traktionsdirektion Popova S.K. Bei einer Geschwindigkeit von 10,5 km/h ist die Durchfahrt der Rangierampel M-13 mit Verbotsanzeige gestattet.

Der Grund war ein Verstoß des Fahrers gegen Abschnitt 35 der Anlage Nr. 6 des PTE durch Nichtbeachtung der gegebenen Signale und der Position der Pfeile. Dieser Fall einer Verletzung der Verkehrssicherheit wurde durch systematische Verstöße bei der Arbeit des Lokomotivpersonals und der Arbeiter des Bahnhofs Moskau-Pasazhirskaya in Übereinstimmung mit den Regeln offizieller Verhandlungen bei der Durchführung von Rangierarbeiten erleichtert.

Ein gleichzeitiger Grund war die Verletzung des diensthabenden Beamten am Moskauer Personenbahnhof (DSP), Stepanova Yu.M. Anforderungen von Absatz 1 der Anlage Nr. 9 der Anweisungen für den Zugverkehr und Rangierarbeiten im Eisenbahnverkehr der Russischen Föderation hinsichtlich des Nichtstoppens von Manövern mit Zugang zur Empfangsstrecke des Zuges Nr. 7103, Umstellen des Rangierzuges vom Gleis Nr . 7, früher als der festgelegte Zeitpunkt, nämlich in
8 Stunden 26 Minuten.

Fernöstliche Traktionsdirektion

IST VERSTECKT

Am 5. Februar 2017 wurde am Bahnhof Chabarowsk-2 der Fernöstlichen Eisenbahn bei der Durchführung von Rangierbewegungen auf dem 31. Gleis des Bahnhofsparks G eine Diesellokomotive TEM18DM Nr. 766 TCHE Chabarowsk-2 der Fernöstlichen Traktionsdirektion unter dem Die Kontrolle des Fahrers desselben Depots Siverin (in Position seit 11.03.2016, 3. Klasse, Berufsauswahlgruppe - 1) erlaubte das Passieren der Rangierampel M404 mit einer Verbotsanzeige, gefolgt von der Abschaltung der Weiche Nr. 510.

Der Grund für die Durchfahrt war ein Verstoß des Fahrers gegen § 35 der Anlage Nr. 6 des PTE durch Nichtbeachtung der Signale der Bodenampeln bei Rangierfahrten.

Westsibirische Traktionsdirektion

IST VERSTECKT

8. Januar 2017 um 08-26 Uhr am Bahnhof Inskaya der Westsibirischen Eisenbahn bei der Durchführung von Rangierbewegungen auf dem ungeraden Buckel mit der Elektrolokomotive VL10 Nr. 1698 des Betriebslokomotivdepots Omsk der Westsibirischen Traktionsdirektion unter der Kontrolle der Lokomotive Brigade des operativen Lokomotivdepots Nowosibirsk, bestehend aus Fahrer Chasovskikh (im Amt seit 29.04.2014, ohne Qualifikationsklasse, Berufsauswahlgruppe - 1) und Hilfskraftfahrer Dobrynchenko (im Amt seit 28.08.2012, Berufsauswahlgruppe - 1). ) mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h das Passieren der Rangierampel M-66 mit Verbotsanzeige und anschließender Unterbrechung der Weiche Nr. 64 gestattet.

Der Grund für die Durchfahrt war ein Verstoß des Lokomotivpersonals gegen die Anforderungen des Abschnitts 35 der Anlage Nr. 6 des PTE – Nichtbeachtung der Signale der Bodenampeln bei Rangierfahrten.

(Telegrafenanweisung vom ..... März 2017 Nr. ISH-......
TsZ-TsT Valinsky O.S. PROJEKT).

Transbaikal-Traktionsdirektion

17. März 2017 um 09:30 Uhr Moskauer Zeit. am Bahnhof Magdagachi der Transbaikalbahn durch eine Lokomotivbesatzung, bestehend aus Lokführer R.L. Vorobyov. und Assistenzfahrer Dyachuk A.N. TCHE Amurskoe ZAB T, während der Rangierarbeiten mit der Elektrolokomotive EP1 Nr. 221 durfte die Rangierampel M32 mit Verbotsanzeige mit einer Geschwindigkeit von 38 km/h passieren, anschließend wurde die Weiche Nr. 18 unterbrochen und in die Empfangshalle eingefahren Strecke des Zuges Nr. 4402.

Der Grund für das Überfahren der Ampel war mangelnde Koordination zwischen Fahrer und Bahnhofswärter.

Wolga-Traktionsdirektion

Am 22. März 2017 um 22-30 Uhr am Bahnhof Saykhin des eingleisigen, nicht elektrifizierten Abschnitts Krasny Kut – Verkhniy Baskunchak, Durchfahrt der Ausgangsampel Ch3 (Zwerg) mit Verbotsanzeige und anschließender Unterbrechung der Weiche Nr. 1 wurde durch einen Rangierzug aus 13 beweglichen Einheiten (Klassenwagen, Kran UK-SP und 8 Bahnsteige mit Ausrüstung) mit dieser Lokomotive 2TE116 Nr. 1332, registriert bei TCHE Astrachan, unter der Kontrolle des Lokführers desselben Lokomotivdepots Romanenko ermöglicht.

Traktionsdirektion Kuibyshev

5. Januar 2017 um 23-43 Uhr Moskauer Zeit. beim Vorwärtsfahren einer Gruppe von 14 Waggons von der Rangierampel M26 zum Gleis Nr. 9 des Bahnhofs Kashpir, auf Befehl des Zugbegleiters E.A. Akhmetzyanov. Diesellokomotive TEM2-Serie
Nr. 6446 ist bei der Traktionsdirektion TCHE Uljanowsk Kuibyschew unter der Kontrolle des Lokomotivpersonals der TCHE Oktjabrsk, bestehend aus Lokführer E.A. Malakhov, registriert. und Assistenzfahrer Zubkov D.G. Bei einer Geschwindigkeit von 18,5 km/h kam es zu einer Kollision mit einer Gruppe von 9 Waggons, die auf dem Gleis Nr. 9 des Bahnhofs standen, gefolgt von der Entgleisung von 3 Waggons (Panzern).

Ursache der Kollision war ein Verstoß des Lokomotivpersonals gegen Abschnitt 42 des Anhangs Nr. 11 zum IDP, da es mit besonderer Wachsamkeit und Geschwindigkeit folgte, um ein rechtzeitiges Anhalten zu gewährleisten, wenn beim Verfolgen eines stark befahrenen Gleises ein Hindernis für die weitere Bewegung auftauchte.

Traktionsdirektion Krasnojarsk

4. Februar 2017 um 15-35 Uhr Moskauer Zeit. Bei Rangierfahrten entlang der nichtöffentlichen Bahnstrecke Nr. 17 PTOL Mariinsk kam es an der Weiche Nr. 702 zu einer seitlichen Kollision mit einer Lokomotive der Baureihe 1.5VL80 R Nr. 1569/1729 (Heimatdepot Bogotol) unter der Kontrolle eines Elektrolokomotivführer beim Aufwärmen von Bessilnykh V.A., mit Lokomotive Serie 1.5 VL80 R Nr. 1648/1694 (Heimatdepot Bogotol), unter der Leitung des Lokomotivpersonals des operativen Lokomotivdepots Bogotol, darunter Elektrolokomotivführer V.L. Denisenko. und Hilfsfahrer Tsozik E.A., mit der anschließenden Entgleisung von drei Radpaaren des Abschnitts Nr. 1729.

Der Grund war ein Verstoß gegen die Anforderungen von Absatz 35 der Anlage 6 zum PTE vom 21. Dezember 2010 Nr. 286, bei der Durchführung von Manövern überwachte der Triebfahrzeugführer den Standort des Schienenfahrzeugs nicht und sorgte nicht für die Sicherheit des Rangierens Arbeit und die Sicherheit des rollenden Eisenbahnmaterials.

Transbaikal-Traktionsdirektion

23. Februar 2017 um 22-44 Uhr Moskauer Zeit. vr. am Bahnhof Khilok während Rangierarbeiten mit einer Geschwindigkeit von 2-3 km/h im Kreuzungsabschnitt
22-28 Seitenkollision einer unkontrollierten Lokomotive der Baureihe war erlaubt
EP1 Nr. 241 und Lokomotivenserie EP1 Nr. 322 unter der Kontrolle des Lokomotivpersonals des operativen Lokomotivdepots Khilok der Transbaikal-Traktionsdirektion, bestehend aus Fahrer Pisarenko I.G. und Assistenzfahrer A.N. Veliyev mit anschließender Entgleisung von 4 Radpaaren auf der linken Seite der Elektrolokomotive EP1 Nr. 241.

Der Grund war die Nichteinhaltung der Anforderungen von Absatz 35 der Anlage Nr. 6 des PTE durch das Lokomotivpersonal sowie die Nichtgewährleistung der Manöversicherheit und der Sicherheit des Schienenfahrzeugs.

Nördliche Traktionsdirektion

16. Januar 2017 um 13-10 Uhr Moskauer Zeit. während der Rangierbewegungen für den Umzug der Lokomotive 2TE10M Nr. 877, registriert im Betriebslokomotivdepot Iwanowo der Nördlichen Traktionsdirektion, unter der Kontrolle des Lokführers des Wendelokomotivdepots Kostroma
Karpovich M.V. auf dem 7d-Gleis (der ersten Reparaturposition von PTOL Kostroma), auf der manuellen Anti-Haarweiche Nr. 120, mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h, dem 4., 5. und 6. Radpaar des zweiten Abschnitts der Diesellokomotive in Fahrtrichtung durften entgleisen. Im abmontierten Zustand fuhr die Diesellokomotive 8 Meter weiter. Um 18:30 Uhr wurde die Lokomotive mittels Rollvorrichtung angehoben.

Die Ursache für die Entgleisung war das Auflaufen des Rades auf die linke Weiche und das anschließende Versagen in der Spurrille aufgrund des Vorhandenseins von komprimiertem Schnee und Eis zwischen dem Rahmenträger und der Weiche Nr. 120.

Traktionsdirektion Swerdlowsk

2. März 2017 um 16:50 Uhr Moskauer Zeit. bei der Sicherung eines Rollmaterials von 53 Waggons an einer stationären Bremshaltestelle der Marke UTS-380 mit einer im Betriebslokdepot eingetragenen Elektrolokomotive VL11 Nr. 292AB-293B
TCHE-17 Perm-Sorting, unter der Leitung des Lokpersonals des Betriebslokomotivdepots TCHE-9 Berezniki, bestehend aus Lokführer R.G. und Hilfsfahrer Khristoforov M.V., auf dem 11. Gleis des Parks „O“ des Bahnhofs Berezniki-Sortirovochnaya durfte das erste Kniepaar entlang der Fahrtrichtung des ersten Wagens vom Kopf des Zuges entgleisen
№ 95303541.

Der Fahrer hat unter Verstoß gegen die Anforderungen von Absatz 35 der Anlage 6 des PTE nicht für die Sicherheit der Rangierarbeiten gesorgt. Der Grund für die Entgleisung des 1. Radpaares des Wagens Nr. 95303541 war das Abrollen des Spurkranzes des rechten Rades in Zugrichtung entlang der Auflagefläche der UTS-380-Bremsstoppschiene und das anschließende Herausdrücken des Stoppers Blockierung und Entgleisung des ersten Radpaares nach rechts, da sich die automatischen Kupplungen zwischen Lokomotive und Wagen Nr. 95303541 beim Abkuppeln der Lokomotive vom Zug nicht lösten.

Direktion für Traktion im Südosten

Der Fall wird untersucht.

Traktionsdirektion Swerdlowsk

9. Januar 2017 um 09-16 Uhr Moskauer Zeit. Am 139. Kilometer der Station 6 des ebenen Gleises des Abschnitts Wsewolodo-Wilwa – Kopi der Swerdlowsker Eisenbahn wurde aufgrund der Betätigung der automatischen Bremsen ein Zwangsstopp für den Güterzug Nr. 3054 (Kennzeichen 7695-167-7600) zugelassen , Gewicht 5424 Tonnen, 240 Achsen, 60 Waggons), Fahrt mit Elektrolokomotiven 2VL11 Nr. 823AB-767A-492B, Registrierung TCHE Perm Sortieranlage unter der Leitung des Lokomotivpersonals von TCHE Berezniki, bestehend aus Elektrolokomotivführer V.I. und Assistenzfahrer Galkin E.V. mit einer schiebenden Lokomotive im Heck 1,5VL11
Nr. 119AB-195A TCHE Perm Sorting, unter der Kontrolle des Lokomotivpersonals der TCHE Berezniki, bestehend aus Elektrolokomotivführer Shekhovtsov SP. und Assistenzfahrer Varushkin A.R.

Bei der Durchführung eines Routinetests der automatischen Bremsen auf 140 km des Abschnitts Vsevolodo-Vilva – Kopi im automatischen Bremslösemodus bei Geschwindigkeit
Bei ca. 30 km/h kam es zu einem Druckabfall in der Bremsleitung, woraufhin der Zug anhielt. Bei einer Inspektion durch das Lokpersonal wurde in der Nähe des 56. Wagens am Zugende ein Bruch in der zugehörigen automatischen Kupplung festgestellt.
Nr. 59044891 und Beschädigung (Knallenknacken) der entgegenkommenden automatischen Kupplung am 57. vom Kopf des Zugwagens Nr. 59583245, der Abstand zwischen den Waggons betrug 42 Meter.

Die Ursache für den Bruch der vorbeifahrenden automatischen Kupplung war ein einmaliger Sprödbruch im Querschnitt der Traktionsfläche eines großen Zahns bei abrupten längsdynamischen Reaktionen im fahrenden Zug aufgrund einer Verletzung der Fahrweise des Zuges und Steuerung der automatischen Bremsen durch das Lokpersonal am Wendepunkt der Strecke.

Transbaikal-Traktionsdirektion

17. Januar 2017 um 02:34 Uhr Moskauer Zeit. An den Ausstiegspunkten des Bahnhofs Adrianovka der Transbaikalbahn bei km 6316 PK 2 wurde der Güterzug Nr. 2514 aufgrund eines Druckabfalls in der Bremsleitung im Traktionsmodus angehalten, mit einem Gewicht von 5979 Tonnen, 67 Waggons, 268 Achsen, mit einer Elektrolokomotive der Baureihe VL85 Nr. 137, registriert bei TCHE Nischneudinsk Vostochno-Sibirische Traktionsdirektion, unter der Kontrolle der Lokomotivbrigade TCHE Borzya Transbaikal Traktionsdirektion, Fahrer Shadrin A.V. und Hilfsfahrer Dudin SM., bei Fahrten mit Doppeltraktion mit der Elektrolokomotive ZES5K Nr. 616, registriert bei TChE Chita der Transbaikal-Traktionsdirektion unter der Kontrolle des Lokführers des Betriebslokomotivdepots Karymskaya derselben Direktion Necheukhin M.A.

Autoinspektor A.N. Ignatyev berichtete über den Bruch der Zugklammer am 24. Wagen Nr. 54370127 auf der Westseite des Wagens. Der Abstand zwischen den Wagen betrug 35 m.

Der Grund für den Bruch des Keils und den Bruch der Zugklemme bei 24 von der Zugspitze des Wagens Nr. 54370127 war ein Verstoß des Lokführers des Betriebslokomotivdepots Borzya Shadrin A.Yu. Anforderungen von Abschnitt 9.4 der „Empfehlungen zur Vermeidung von Brüchen in automatischen Kupplungsvorrichtungen von Güterwagen“, genehmigt durch die Verordnung der JSC Russian Railways vom 2. November 2010 Nr. 2260r, bezüglich der gleichzeitigen Einbeziehung der Zugkraft auf die zweite Lokomotive mit der Führungslokomotive, in Verbindung mit dem Gleisprofil und dem Gewicht der Züge, die praktisch dem maximal zulässigen Wert gemäß den Anweisungen zur Vorbereitung zum Folgen, Fahren und Schieben von Zügen auf den Passabschnitten Adrianovka - Buryatskaya, Borzya - Kharanor, Kharanor - Soktuy entsprechen, genehmigt durch die Verordnung der Transbaikalbahn vom 4. März 2015 Nr. Zab-71 und Verordnung vom 8. November 2016
Nr. TsT-227 „Zur Festlegung von Standards für die Massen und Längen von Personen- und Güterzügen auf Abschnitten, die von der Transbaikal-Traktionsdirektion bedient werden.“

KRIEGSENTLADUNGEN (1)

Traktionsdirektion Kuibyshev

28. Januar 2017 um 21-10 Uhr Moskauer Zeit. Am Bahnhof Syzran-1 der Kuibyshev-Eisenbahn wurde der 10. Wagen der Zugspitze vom Personenzug Nr. 65 auf der Strecke Toljatti-Moskau abgekoppelt. Der 842 Tonnen schwere Zug bestand aus 15 Waggons und der Lokomotive ChS-7 Nr. 201, registriert im Betriebslokomotivdepot Moskau – Personenzug Kurskaja der Moskauer Traktionsdirektion, unter der Kontrolle des Lokomotivpersonals des Betriebslokomotivdepots Ruzaevka der Kuibyshev Traktionsdirektion, bestehend aus Fahrer O.V. Shuvalov, Hilfsfahrer Khripunov A.V.

Der Grund war die Bildung von Gleitstücken auf der Lauffläche der Radpaare, da das Lokpersonal bei zu hohem Druck in der Bremsleitung eines Personenzuges gegen die Vorschriften verstieß
Klausel 12.1 der Verordnung, genehmigt durch Beschluss der JSC Russian Railways vom
30. Dezember 2010 Nr. 2817r.

Transbaikal-Traktionsdirektion

2. Januar 2017 um 16-32 Uhr Moskauer Zeit. auf dem Abschnitt Kirga – Semistochny der Fernöstlichen Eisenbahn während der Verlegung der Lokomotive VL80S Nr. 1452/2169 für Reparaturen in der Tankstelle
Lokomotivdepot Far Eastern LLC „TMH-Service“ Zweigstelle „Dalnevostochny“, die Federaufhängungsklemme wurde gebrochen und anschließend fielen 7 Blatt Federaufhängung des 8. Radpaares der Elektrolokomotive VL80S Nr. 1452 auf die Gleise.

Der Grund für die Rissbildung in der Federaufhängungsklemme und deren anschließende Zerstörung ist der Spannungserhöher, der bei den Reinigungsarbeiten bei der Herstellung des Gussteils entstanden ist. Die Zerstörung der Schelle erfolgte durch Einwirkung normaler Belastungen. Der Riss entstand während des Betriebs der Klemme und bestand über einen längeren Zeitraum (mehr als drei Jahre).

Mitarbeiter der Serviceabteilung von Obluchye haben entgegen den Anforderungen des Handbuchs für die Wartung und routinemäßige Reparatur von Wechselstrom-Elektrolokomotiven VL80 IO vom 31.12.2004 nicht für die Einhaltung von Abschnitt 8.2.2 gesorgt. bei der Durchführung von Wartungsarbeiten im Rahmen von TO-2, im Hinblick auf die Prüfung der Federaufhängung auf Risse.

Die Leiter des Chita TCE und des Transbaikal Traction Directorate haben unter Verstoß gegen die Anforderungen von Abschnitt 1 der Anlage Nr. 5 zum PTE nicht dafür gesorgt, dass die werksseitige Reparatur im Rahmen der Reparaturarbeiten rechtzeitig abgeschlossen wird die Elektrolokomotive VL80S
Nr. 1452/2169, zugelassen für den Betrieb mit einer Wiederlaufleistung von mehr als 300.000 km ab Werksreparatur. Infolgedessen wurde die Federaufhängungsklemme des 8. Radpaares der Elektrolokomotive VL80S Nr. 1452 bei einer größeren Reparatur nicht rechtzeitig mit der von der Technik vorgesehenen instrumentellen Methode überprüft, was keine rechtzeitige Überprüfung ermöglichte Identifizierung interner fortschreitender Mikrorisse.

ANALYSE

Fälle von Verstößen gegen die Verkehrssicherheit im Zugverkehr im Jahr 2017 (Pässe) im Vergleich zu 2016.

Im vergangenen Zeitraum 2017 Jahr auf dem Straßennetz erlaubt:

9 Verbotssignalpassagen ,

für den gleichen Zeitraum 2016 im Straßennetz zugelassen

Sie können innovative Waggons und Lokomotiven bauen. Sie können über den Ladeanstieg berichten. Das alles wird keinen Sinn ergeben, bis die Bedingungen für die normale Arbeit desjenigen geschaffen sind, der das alles fährt und transportiert – des Fahrers.

Vor einem Jahr und zwei Tagen 8. April 2017, Bei der Haltestelle Kuntsevo-ICHMoskauer Straße Aufgrund einer Reihe von Analphabetenhandlungen des Lokführers rollte der Zug und kollidierte mit der Elektrolokomotive eines Personenzuges. Und das nur dank des Handelns des Fahrerassistenten, den er selbst, ohne Anweisungen von irgendjemandem, in den Autos übernahm in einen Haufen Eisen verwandelt, es gab keine Passagiere mehr.

IN Russische Eisenbahnen Wie üblich wurde ein Telegramm verschickt. Es enthält Maßnahmen, die in allen Depots des Landes durchgeführt werden müssen. Das Problem ist das Gründe für die Veranstaltung- dumme, mit Panik gewürzte Handlungen des Fahrers und die vorgeschriebenen Maßnahmen zielen auf ganz andere Ziele ab.

Statistiken zeigen, dass die Zahl der Ereignisse auf dem Straßennetz im Zusammenhang mit den Handlungen der Fahrer von Jahr zu Jahr nicht abnimmt. Was ist los?

Sagen Sie mir, gibt es andere Orte auf der Welt, an denen sich jeden Monat zwei Drittel der Arbeitnehmer einer Schuld schuldig machen? Die Antwort liegt auf der Hand.

Einmal nannte der Stellvertreter für den Betrieb eines großen Triebzugdepots in St. Petersburg bei einer Planungsbesprechung eine Figur: Verstoßrate für den nächsten Monat – 0,66. Das bedeutet, dass sich zwei Drittel der Fahrer und Assistenten zumindest etwas schuldig gemacht haben. Die meisten von ihnen brachten einen Teil der Prämie nicht mit nach Hause – ihr ohnehin niedriges Gehalt wurde gekürzt. Sagen Sie mir, gibt es noch andere Orte auf der Welt, an denen sich jeden Monat zwei Drittel der Arbeitnehmer aufhalten? an etwas schuld sein? Die Antwort liegt auf der Hand.

Das gleiche Depot in St. Petersburg als Beispiel gegeben. Wir sind sicher, dass die Situation in allen Depots ähnlich ist.

Zwei Drittel der Arbeiter haben also etwas falsch gemacht. Dafür gibt es zwei mögliche Gründe: Entweder sind die Erwartungen an die Qualifikation der Mitarbeiter zu hoch oder die Anforderungen sind zu hoch 100% unmöglich. Etwas sagt mir, dass die zweite Option der Wahrheit näher kommt.

Von Monat zu Monat ist der Wortlaut der Verstöße derselbe: Wartung des Rollmaterials nicht (nicht vollständig) durchgeführt, Verhandlungsregeln nicht eingehalten, sich formell mit den Informationsunterlagen vertraut gemacht, Trampen erlaubt, nicht in Uniform bei der Arbeit. Die überwiegende Mehrheit der Auswirkungen ist berechnen Sie keine Prämie von 10–100 %, gelegentlich - technische Kurse zuweisen oder einen Eintrag im Formular vornehmen.

Nur die Faulen redeten nicht über die Unannehmlichkeiten der Uniform, und jemand, der noch nie im Taxi war, konnte dem Fahrer ein weißes Hemd anziehen. Die Manager der meisten Depots sind ehemalige Maschinisten. Wer, wenn nicht sie, sollte wissen, dass es möglich ist, TO-1 desselben elektrischen Zugs vollständig herzustellen, ohne dazu in der Lage zu sein Kleidung wechseln und dann waschen, ist physikalisch unmöglich, und während des Briefings wird so viel verschiedener Müll weggeworfen, dass man leicht etwas übersieht.

In der Sprache der Psychologen nennt man diese Situation „ Syndrom der erlernten Hilflosigkeit„: Egal wie sehr man es versucht, man wird nicht alles schaffen, und wenn das der Fall ist, besteht kein Grund, es zu versuchen.

Das Gleiche gilt für Telegramme bei Verkehrsverstößen (also beim Überfahren von Verbotssignalen). Die Gründe sind die Nichtbeachtung (in „Wagen“ wird dieses Wort gesondert geschrieben – schließlich betont das Wort die fortlaufende Schreibweise) des Signals, die Nichteinhaltung der Verhandlungsvorschriften, die Nichtklärung des Rangierarbeitsplans usw. Für jedes Telegramm machen die Fahrer einen Eintrag im Formular und unterschreiben anschließend im Ordner, dass sie die Anweisungen gelernt haben.

Vor rund zehn Jahren wurde das gesamte Straßennetz entsprechend zertifiziert ISO 9001 ist ein internationaler Standard im Bereich Qualität. Die Norm fordert eine Analyse der Korrekturmaßnahmen (CA), d. h. Maßnahmen zur Beseitigung der Ursachen der Nichtkonformität. Uns ist aufgefallen, dass man mit den Gründen arbeiten muss und die Darsteller nicht wahllos bestrafen darf. Bei wiederholten Inkonsistenzen gilt die Konstruktionsdokumentation als unwirksam und der Leiter der Abteilung, in der die Inkonsistenz festgestellt wird, muss neue entwickeln. Wir erinnern uns an die wiederholte Formulierung aus der Anordnung. Ich frage mich, was sie im Depot erwarten, wenn sie Strafen anwenden, anstatt die Ursache von Nichtkonformitäten zu ermitteln und diese zu beseitigen. Neugierig, Operations-Abgeordnete in Händen gehalten ISO 9001?

Vor ein paar Jahren forderte ein stellvertretender Leiter einer Fachdirektion in St. Petersburg vom Personal des Elektrozugs, die Zeitungen zu entfernen, die sie anstelle der fehlenden Sonnenschirme mit Isolierband an den Fenstern befestigt hatten.

Die andere Seite des Problems ist die Einstellung gegenüber dem Fahrer. Der Leiter des Reparaturdepots schreibt an den Leiter des Betriebsdepots: „Ich bitte Sie, die Nassreinigung der Elektrozüge am Bahnhof Wolchowstroy durch das Lokomotivpersonal zu organisieren.“ Wir wissen nicht, was der Depotleiter seinem Kollegen geantwortet hat, wohl aber die Möglichkeit eines solchen Vorschlags löst Bestürzung aus. Vor ein paar Jahren forderte ein stellvertretender Leiter einer Fachdirektion in St. Petersburg dafür von der Brigade einen elektrischen Zug Die Jungs legten die Zeitungen weg, die sie anstelle der fehlenden Sonnenschirme mit Isolierband an die Fenster klebten – „eine Schande für die Straße.“

Außerdem. „Lokführer […] drücken den RB-Knopf im Moment der Sichtbarkeit des Bahnübergangs und erneut im Moment der Verfolgung seiner Achse, […] machen eine erläuternde Notiz über die Wetterbedingungen […].“ Dies ist die Traktionsdirektion (Lokomotiven). Und so muss sich der Fahrer, dessen Kopf bereits mit unmöglichen Anforderungen gefüllt ist, diese ständig im Gedächtnis behalten unglückliche Reisen, dessen Sichtbarkeit ihm überhaupt nichts bedeutet, aber schlechter Assistent schreibt die Uhrzeit und das Wetter auf die Rückseite des Warnformulars. Die Verfasser solcher Telegramme wissen wahrscheinlich nicht, dass sie nach vorne schauen und die Instrumente überwachen müssen.

„Liste der Absurditäten“ Man kann endlos weitermachen, es wird nur durch die Fantasie der Chefs begrenzt, die den Bezug zum Leben verloren haben. Wir begrüßten uns mit den Händen, ließen unsere Pufferlichter aufblitzen und drückten beim Voreinfahrtssignal den RB? Was fällt mir sonst noch ein...

Die Russische Eisenbahn erzählt den Medien was Superlokomotiven erscheinen auf dem Netzwerk. Großartig, natürlich. Nur die bereits vorhandenen sehen etwas anders aus. Mehrere Fotos zeigen eindrucksvoll, wie die wahre Einstellung gegenüber dem Fahrer ist.

Nun, das ist das i-Tüpfelchen. Dieses Werk verdient eine vollständige Veröffentlichung:

Wir haben dieses Meisterwerk von erhalten Gorki-Straße.

Unserer Meinung nach ist das Bild der Arbeitsbedingungen des Fahrers klar. Um was zu tun?

Wir müssen damit beginnen, den Regelungsrahmen hinsichtlich der Verantwortlichkeiten des Lokomotivpersonals zu ändern: Er muss sowohl technisch als auch unter dem Gesichtspunkt des gesunden Menschenverstandes verständlich und gerechtfertigt sein. Zur Erfüllung der Anforderungen müssen erstellt werden Physische Verfassung. Es würde nicht schaden, die Erfahrungen aus der Zivilluftfahrt auf der ganzen Welt zu übernehmen: Ein Fluglehrer kommt nicht als Inspektor, sondern als Arbeiter ins Cockpit. Bei der Rücksprache mit dem Flugzeugkommandanten wird der zweite Pilot nicht dem Plan zugewiesen, sondern an seine Stelle tritt der Fluglehrer. Das Gleiche gilt, wenn Sie zum Check mit einem Co-Piloten fliegen müssen: Der Ausbilder kommt als Kommandant ins Cockpit. Er wird die Erfüllung seiner Aufgaben überwachen, indem er die Arbeit eines anderen Besatzungsmitglieds verrichtet. Bei den meisten Fluggesellschaften fliegt jeder, bis hin zu den Führungskräften, wenn sie Piloten sind.

Unmögliche und unzumutbare Forderungen werden natürlich sehr bald von der Liste der Verantwortlichkeiten verschwinden, denn jetzt werden sie von denen geschrieben, die genau wissen, dass sie diese Forderungen nicht erfüllen können.

Dieser Zustand wird diejenigen, die dorthin gegangen sind, um der harten Zugarbeit zu entgehen, von einer Tätigkeit als Ausbilder und Führungspositionen ausschließen. „Bosse“ werden ihre Fähigkeiten nicht verlieren Management, das mittlerweile allgegenwärtig ist, und Sie können sich an sie wenden, um praktische Ratschläge zu erhalten. Unmögliche und unzumutbare Forderungen werden natürlich sehr bald von der Liste der Verantwortlichkeiten verschwinden, denn jetzt werden sie von denen geschrieben, die genau wissen, dass sie diese Forderungen nicht erfüllen können.

Vor anderthalb Jahren wurde dieser Vorschlag in einen der Berichte der Konferenz „Lokomotiven. XXI Jahrhundert" in PGUPSe, und der stellvertretende Generaldirektor (damals Vizepräsident) der Russischen Eisenbahnen ist der Leiter der Traktionsdirektion Oleg Valinsky in einem Interview mit Road“ Oktjabrskaja-Autobahn» bestätigte die Notwendigkeit, einen solchen Ansatz zu diskutieren. Leider ist es noch nicht zum Tragen gekommen.

Nun ja, vorerst... Bleiben Sie erst einmal dran, Bruder Maschinist., und versuchen Sie, es nicht so zu vermasseln wie unser Kamerad in Kuntsevo-I.

Sergey Vershinin, St. Petersburg
Foto von RIA Novosti, Evgeny Biyatov

17. September 2017 um 10:16 Uhr Kunst. Smytschka Swerdlowsk-Eisenbahn Während der Rangierarbeiten mit der Elektrolokomotive VL11k Nr. 400AB unter der Leitung von TChM A. Registrierung TChE Smychka, die „in einer Person“ arbeitete, wurde die Durchfahrt der Ausfahrtampel N5A mit Verbotsanzeige erlaubt, gefolgt vom Abschalten der Weiche Nr . 322 und Entgleisung an 3 Kontrollpunkten. Teile der Elektrolokomotive Nr. 400B.

Die Untersuchung ergab, dass nach der Auflösung der Wagen des TCHM A. DSP B. eine Route von der Ampel MG1 zum freien Gleis 5 vorbereitet und ein Befehl zur Ausfahrt der Ampel H5A mit Verbotshinweis gegeben wurde. TChM A... bestätigte die Wahrnehmung des Teams und setzte die Elektrolokomotive in Bewegung, folgte Gleis 5, mit einer Geschwindigkeit von 23 km/h, ermöglichte die Durchfahrt der Ausfahrtampel H5A mit einer Verbotsanzeige, gefolgt von der Unterbrechung der Weiche Nr. 322. Um diesen Fall zu vertuschen, beschloss TBI A..., die KLUB-U-Kassette zur Aufzeichnung der Bewegungsparameter zu entfernen und die Lokomotive wieder auf Gleis 5 zu stellen. Beim Einfahren auf eine abgeschnittene Weiche Nr. 322 mit einer Geschwindigkeit von 3 km/h kam es zu einem Entgleisen des 3. Schaltgetriebes des Abschnitts der Elektrolokomotive Nr. 400B.

TChM A. hat unter Verstoß gegen die Anforderungen von Abschnitt 35 der Anlage 6 zum PTE und Abschnitt 24 der Anlage Nr. 11 zum IDP bei Rangierarbeiten nicht auf die zulässige Anzeige der Ausfahrtampel N5A geachtet, tat dies Die Position der zentralisierten Pfeile wurde nicht überwacht und die Sicherheit der Manöver wurde nicht gewährleistet.

Unter Verstoß gegen die Anforderungen von Abschnitt 2 der Grundnormen für die Teilnahme an der Organisation der Zugverkehrssicherheit, genehmigt durch die TsT-Verordnung Nr. TsT-84 vom 21. April 2017, bewertet TCE Smychka O. TCEZ nicht hinsichtlich der Qualität der Umsetzung von Risikomanagementverfahren. Entgegen den Anforderungen von Abschnitt 10 der Grundnormen wurden Risiken im Zusammenhang mit Ingenieurtätigkeiten, Sicherheitsvorrichtungen und Betriebsrisiken im August 2017 nicht berücksichtigt.

Darüber hinaus wird er bei einem Interview mit TCHO O. TCHI A. am 22. Juli 2017 in die Risikogruppe für festgestellte Verstöße bei der Entschlüsselung von Geschwindigkeitsüberwachungsstreifen aufgenommen, während dieser Mitarbeiter nicht in der Anordnung zur Bildung des „ Risikogruppe“.

Entgegen den Anforderungen des Telegramms der JSC Russian Railways vom 20. Juni 2017 Nr. ISH-8507 wurden die Personalakten der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals nicht überprüft. TCHM A... ist in der Versetzungs- und Umzugsbewegung aufgeführt, tatsächlich war er in der Rangierbewegung tätig.

Im TCE von Smychka sind die Beschlüsse, die nach der Sitzung der PS zu Stu Smychka vom 20. Juni 2017 getroffen wurden, im Protokoll vom 26. Juni 2017 Nr. SVERD T-393/pr angegeben. Eine Überprüfung der im Jahr 2017 an die Fahrer im Rangierdienst erteilten Gutachten mit einem Vergleich ihrer tatsächlich geleisteten Arbeit erfolgte nicht. Unter Verstoß gegen die in diesem Fall getroffenen Maßnahmen vom 21. Juni 2017 Nr. 3819/SVERD T wurde die Sichtbarkeit der Signale nicht auf Übereinstimmung mit den PTE-Anforderungen der bedienten Abschnitte Smychka-Egorshino und Smychka-Chusovskaya überprüft.

Freunde, das neue Jahr naht! Sehr bald wird jemand in den Urlaub fahren, jemand wird zu seinen Verwandten fahren und einige werden heutzutage sogar arbeiten! Doch eines haben viele dieser Menschen gemeinsam: Sie werden Silvester alle im Zug verbringen.

Wir laden Sie ein, uns mitzuteilen, wohin und warum Sie in der Nacht zum 1. Januar reisen und wie Sie das kommende Jahr begrüßen werden.
Wir warten auf Ihre Kommentare!

Sasha (Cecilio) „Aber du wirst nüchtern sein)

Anton (Sambashiva) „Dieses Jahr wird man das neue Jahr nicht im Zug feiern können ... Aber ich erinnere mich sehr gut an das letzte Jahr, 2019, Neujahr!“ Etwa 10 Jahre lang habe ich davon geträumt, einen Feiertag im Zug zu feiern! Aber es hat immer noch nicht geklappt – es war Arbeit, dann konnte keiner meiner Freunde, obwohl es Gleichgesinnte unter ihnen gab. Und jetzt ist mein Traum wahr geworden, ich kaufe Tickets für den 31. Dezember für den Markenzug Nr. 12 nach Sotschi!!! Ich habe das Glockenspiel vorher auf meinem Handy aufgezeichnet! Um 23:57 Uhr kamen wir am Bahnhof Rossosh an. ein paar Minuten später begann das Glockenspiel zu läuten, Champagner wurde geöffnet) Im Abteil sorgten wir für eine festliche Stimmung, indem wir Lametta an den Fenstervorhängen anbrachten, einen kleinen Weihnachtsbaum mit Lichtern, Champagner, Mandarinen und Olivier!) Am allermeisten ich Denken Sie daran, den Bahnhof zu verlassen, als ob vor dem Fenster ein festliches Feuerwerk blitzte, und das alles zur besten Melodie des Rädergeräuschs ...

Und am Morgen das Meer und das sagenhaft warme Sotschi... Frohes neues Jahr an alle!!!

Pavel (Madhu)  31. Dezember, der Zug kommt schon in Sekundenschnelle um 21.30 Uhr an, wie lange dauert es, nach Hause zu kommen, und heute habe ich herausgefunden, dass unser Zug zuerst ausgefallen ist, alles ist Schokolade, ich werde endlich einen normalen Urlaub haben: )

Alexander (Dasarathi) 30. Dezember 2019, Zugticket nach Kirov! Ich komme am 31. Dezember um 12 Uhr an! Danach gehe ich zu Yurya, um 16 Uhr komme ich an und mein geliebtes Mädchen trifft mich! Ich werde sie sehen, wir werden gemeinsam das neue Jahr feiern! Ich wünsche allen, dass sie das neue Jahr mit einem geliebten Menschen, einer Gruppe von Freunden oder Eltern feiern! Glück und alles Gute

Evgenia (Amami)  30. Dezember, 23.59 Uhr von Woronesch nach Kaliningrad! Ich werde am 01.01. dort sein. Um 7:00 Uhr)) Ich werde meine Verwandten besuchen, ich wollte den Alltag abwechslungsreicher gestalten!)))

Igor (Aiyetoro) „Wir sollten uns auf NG ausruhen, sie wurden nach der zweiten Reise am 28. abgeschrieben, jetzt am 31. 18:30 Uhr auf dem Flug :)

Roman (Edessa) „Ich bin dieses Jahr nicht mehr in einem Zug gesessen, ich habe an den Sieg in Moskau gedacht, aber hier hat nichts begonnen.“

Andrey (Jensine)  Ich fahre in der Nacht vom 31. auf den 1. nach Ruzaevka... Ich werde das neue Jahr unterwegs verbringen, ich hoffe, es wird nicht langweilig)

Nadezhda (Debbie) „Gestern, eine Stunde vor Neujahr, kamen wir zu Hause an und heute fliegen wir wieder

Lyuba (Champagner) „2019 bin ich am 31. Dezember aus dem Sanatorium, aus Naltschik, zurückgekommen... Als wir abreisten, musste jemand von unserer Ankunft im Zug das neue Jahr feiern... Und jemand zahlte extra und blieb drin ins Sanatorium, nur um zu dieser Zeit nicht unterwegs zu sein... Im Jahr 2019 ging ich am 31. nachts in die Schicht und wechselte erst am 1. Januar um 20 Uhr - Tag. Auch wenn nicht auf der Straße, sondern auf Ihrer Lieblingsbahn, bei der Arbeit! Es ist so schön, am 1. Januar zum Telefon zu greifen und ein Gespräch mit dem Satz „Frohes Neues Jahr!“ zu beginnen)))

Dina (Rickma) „Ich habe das neue Jahr zweimal im Zug gefeiert... zweimal auf dem Weg nach Astrachan – als Schaffnerin des Zuges 109/110 NEUJAHR 2019 – 2019, das zweite Mal im selben Zug nur zwei Jahre lang als Passagier.“ später 2019 - 2019. beide Male unterwegs von St. Petersburg)))

Anna (Yakov) „Ich hatte „Glück“, das neue Jahr 2019 in der Nachtschicht zu feiern. Nicht umsonst heißt es, wie man das neue Jahr feiert, hängt davon ab, wie man es verbringt. Und leider traf ich sie am 8. März erneut bei der Arbeit in der Tagschicht.

Maria (Hoshia) traf NG zum ersten Mal in einem Zug, am Bahnhof während ihrer Schicht, es waren keine Passagiere, es war kalt zum Stehen, irgendwo über einem brannte ein Feuerwerk. Ich bin nicht enttäuscht, so wollte ich mich schon immer treffen. Na ja, an der Umsatzstation haben wir schon mit Kuchen und mit dem Team gefeiert)

Denis (Egmon) „Es ist für mich zur Tradition geworden, NG im Zug zu treffen – 2019 ist das achte Jahr, in dem meine Freunde und ich uns im Zug trafen.“ Im Laufe der Jahre fuhren wir zum Geräusch der Räder nach Murmansk, Salechard, Surgut (Chanty-Mansijsk), Nowosibirsk, Sewerobaikalsk, Zlatoust und Urai.

Maria (Hoshia) „Ich habe ihn noch nie in einem Zug getroffen:)

Alyona (Rochester) „Dieses Jahr bin ich an Silvester mit dem Zug von St. Petersburg nach Nischni Nowgorod gereist

Levan (Gabrielle) „Ich würde Silvester nicht gerne im Zug feiern...“

Pavel (Madhu)  Also geh zur Russischen Eisenbahn)) Ich habe das zweite Jahr in Folge an einem Zug für das neue Jahr gearbeitet)))

Stichworte: Wie alt ist die russische Eisenbahn?

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PASSIEREN VERBOTENER SIGNALE 2019 | Themenautor:

Dieser Abschnitt enthält Passagen von Verbotssignalen zur Eintragung in das technische oder Serviceformular für das TCHE-2-Depot Krasnojarsk
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Grundprinzipien garantierter Zugsicherheit!
Treiber:
1. Denken Sie zu Beginn der Bewegung an die letzten Passagen
2. Überprüfen Sie sich und Ihren Assistenten regelmäßig
3. Die Hauptfeinde der Lokomotivbesatzung
- Eile und Unaufmerksamkeit
- Fahrlässigkeit und Fahrlässigkeit
- Selbstvertrauen und Rücksichtslosigkeit
4. Der beste Controller bist du
5. Machen Sie Ihren Urlaub verantwortungsvoll
6. Nicht überzeugt von der zulässigen Signalanzeige – Stopp!!!

Fahrer, denken Sie daran: Wenn Sie ein Verbotssignal passiert haben, haben Sie Ihre Erfahrung und Verdienste gelöscht.

T/U Nr. 000565A vom 20. Juli 2016 TsZ Tishanin.

Russische Eisenbahn (Manaswita)  Richtung Nr. 2 st. Inza
=

=======================================
17.01.15 um 5 - 08 Uhr am Bahnhof. Inza Kuibyshevskaya-Eisenbahn, während der Herstellung von Rangierbewegungen mit der Diesellokomotive TEM-18DM Nr. 718, unter
gesteuert von TCHE-Fahrerin Ruzaevka Bokina A.V. (eine Person) darf bei einer Geschwindigkeit von 19 km/h ein Verbotssignal passieren
Ampel H4, anschließendes Abschalten der Weiche Nr. 48 ohne Entgleisung der Lokomotive.
Nachdem die Diesellok das Signal M45 mit Halt passiert hatte, bereitete die DSP eine Trasse vom Signal M45 bis zum 4. freien Gleis vor,
Befehl, zum Fahrer Bokin A.V. zu wechseln. habe es nicht gegeben. Der Lokführer brachte die Lokomotive unter Verstoß gegen Abschnitt 26 des Anhangs Nr. 6 des PTE hinein
Bewegung ohne Anweisungen des Manöverleiters. Bei Befolgung der Route 4 unter Verstoß gegen Abschnitt Nr. 35 der Anlage Nr. 6 zum PTE, z
folgte nicht den Signalanzeigen oder der Position der Pfeile entlang der Strecke und ließ das H4-Signal mit der Folge passieren
Unterbrechung der Weiche Nr. 48. Die Lokomotive wurde vom Lokführer angehalten, nachdem er eine Positionsabweichung festgestellt hatte
Weiche Nr. 26.

Russische Eisenbahn (Manaswita)  Richtung Nr. 3 st. Buzuluk Yu-Ur-Eisenbahn
=======================================
Zur Eintragung in Abschnitt 1 des Technischen Formulars
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02.02.15 Bei 18-20 gemäß Kunst. Busuluk-Süd-Ural-Eisenbahn. d. während Rangierarbeiten, Diesellok ChMEZ Nr. 1710 unter Kontrolle
Der TDE-Fahrer Buzuluk Mironov V.N. durfte als Einzelperson die Ampel M-40 mit Verbotssignal passieren.
Um 18.19 Uhr übergab die DSP den Rangierarbeitsplan an TChM, um von Gleis 7 über die Ampel M2 hinaus weiterzufahren und zur Abwechslung einmal Gleis 27 zu erreichen
Brigaden. Nach dem Öffnen der Spanplatten der Rangierampeln M2 und M10 befindet sich im Rangierweg die Genehmigungsstelle
Ohne auf die vollständige Vorbereitung der Strecke zu warten, setzte TCH die Lokomotive in Bewegung. Wenn Sie Weg 27 folgen
Bahnhof, der Fahrer achtete nicht auf die Anzeige von Signalen und die Klarheit des Weges, erlaubte die Durchfahrt der Ampel M40 mit einem Verbot
Anzeige des Signals und anschließende Abschaltung des Schalters Nr. 48.
Der Grund für das Überfahren der Ampel mit anschließender Weichenunterbrechung war ein Verstoß des Lokführers
Anforderungen der Abschnitte Nr. 26, 35 der Anlage Nr. 6 zum PTE, Abschnitte 24, 26 der Anlage Nr. 11 des IDP in Bezug auf das Anfahren der Lokomotive ohne
Anweisungen des Manöverleiters erhalten, die Hinweise der Ampeln nicht beachten, die Position der Pfeile entlang der Route
folgende. Verstoß gegen die Anforderungen von Abschnitt 1 der Anlage Nr. 9 des IDP durch den DSP der Station, Abschnitt 69 der Anlage Nr. 6 des PTE im Hinblick auf die Nichtkündigung
Rangierarbeiten vor Empfang des Zuges.

Russische Eisenbahn (Manaswita)  Richtung Nr. 4 st. Dema Kuib. Eisenbahn
=======================================
Zur Eintragung in Abschnitt 1 des Technischen Formulars
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02.07.15 um 09 - 28 Uhr am Bahnhof. Dema South Park, Kuibyshevskaya-Eisenbahn. wenn außer Betrieb befindliche Diesellokomotiven vorwärts fahren ChME-Zt Nr. 6639, 2TE10M Nr. 2554, 2TE10M Nr. 2504 unter der Kontrolle des Lokomotivpersonals TCHE Sterlitamak, Fahrer Kilchurin I.I.,
Assistent des Fahrers Bogdanov A.G. Auf der Diesellok 2TE10M Nr. 2558 durfte bei einer Geschwindigkeit von 3 km/h ein Verbotszeichen passieren
Ampel M62, anschließend Entgleisung der Diesellokomotive ChME-Zt Nr. 6639 mit allen Radsätzen am Rückstellpunkt Nr. 18.
Es wurde festgestellt, dass der Lokführer der Diesellokomotive 2TE10M Nr. 2558 I.I. Kilchurin den Fahrbefehl vom DSP angenommen und übermittelt hatte
für Lokführer Gainullin A.A. auf Diesellok 2TE10M Nr. 2555 von der Ampel M22 zum Hauptgleis 2, als Befehl für sich selbst
Bewegung vom Signal M62 und unter Verstoß gegen die Anforderungen der Absätze 26 und 35 der Anlage Nr. 6 zum PTE und der Absätze 13 und 24 der Anlage Nr. 11 zum IDP, in Abwesenheit des Manöverführers, an der Frontlokomotive von das Floß, ohne sich der Genehmigungsanzeige zu vergewissern
Rangierampel MB2, setzte die Lokomotive in Bewegung und ließ sie passieren.

Russische Eisenbahn (Manaswita)  Richtung Nr. 5 st. Kartaly-2 Yu-Ur-Eisenbahn
=======================================
Zur Eintragung in Abschnitt 1 des Technischen Formulars
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03.08.15 B 06 H 26 Min. Bei der Haltestelle Kartaly-2, während Rangierfahrten, mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h, erlaubte die Durchfahrt der Ampel M-25 mit Verbotsanzeige, gefolgt von der Unterbrechung der N919-Weiche durch die Diesellokomotive ChME-Z Nr. 632, (Registrierung TCHE Kartaly), unter der Kontrolle des Fahrers Karelin (Erfahrung 0 2019, ohne Beifahrer, Qualifikationsklasse 3, Wolga-Föderationskreis, Gruppe 1, Warnkarte N92). Die ChME-Z-Lokomotive Nr. 632 ist mit den Sicherheitsvorrichtungen ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 und der Funkkommunikation RVS-1-01 ausgestattet. Die Untersuchung ergab, dass Fahrer Karelin am 03.08.15, nach 48 Stunden Ruhezeit vor der Fahrt, um 06:00 Uhr seine Arbeit mit Weiche B am Kartaly TCE aufnahm. Um 06:21 Uhr erhielt der Lokführer nach der Durchführung routinemäßiger Wartungsarbeiten per Funk vom EAF den Befehl, vom M-55-Signal entlang des 8. Gleises des Empfangsparks zum M-25-Signal mit Verbotsanzeige zu wechseln. Nach wortwörtlicher Wiederholung des Befehls und Erhalt einer Bestätigung setzte der Lokführer die Diesellok B in Bewegung. Als der Fahrer um 06:23 Uhr den verbotenen Hinweisen der M-25-Ampel entgegen dem vorgeschriebenen Verfahren, Anhang N920 IDP B, folgte und von der Überwachung der Signale und der Straßenfreiheit abgelenkt war, rief er per Funk die Verkehrspolizei an Klären Sie die Funktionsweise der Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 km/h entlang des Pfeils N939 (Auf dem Formular DU-61 fehlte die Warnung). Um 6:25 Uhr bestätigte der Spanplattenbetreiber dem Fahrer per Funk, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung in Kraft sei. Beim Befahren des 8. Gleises Art. Kartaly-2 parkt „P“-Fahrerhaus vorne, bei eingeschränkter Sicht (350 m vor dem M-25-Signal), da der Zug auf Gleis 7 in einem gekrümmten Gleisabschnitt steht, der Lokführer unter Verstoß gegen die Anforderungen von Absatz 35 der App. Nr. 6 PTE und Klauseln 24, 26 adj. Nr. 11 IDP, Befehl Nr. 6p 3a, beachtete die Hinweise der Rangierampeln nicht (ohne Verwendung des Rückspiegels und des zweiten Bedienfelds), kontrollierte die Fahrgeschwindigkeit nicht und bestätigte seine Wachsamkeit viermal durch die Pfeife EPK erlaubte die Durchfahrt der Ampel M25 mit einem Verbotshinweis mit anschließendem Schnittpfeil Nr. 19. B 06 Std. 27 Min. Auf Befehl des Spaniers wurde die Lokomotive vom Lokführer mit einer Notbremsung gestoppt.

Russische Eisenbahn (Manaswita)  Richtung Nr. 6 st. Buinaja-Krasnojarsker Eisenbahn
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Zur Anmeldung im 1. Abschnitt von Tech. Bilden
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12.04.15 um 7-49 Minuten bei Abfahrt vom 5. nicht codierten Gleis des Buinaya-Parks, Bahnhof Zaozernaya, Krasnojarsker Eisenbahn. Güterzug Nr. 1539 mit einem Gewicht von 5770 Tonnen, 256 Achsen, mit einer Lokomotive der Baureihe VL85 Nr. 155, unter der Kontrolle des Lokomotivpersonals TCHE Krasnojarsk - Chef, Lokführer Shkarovsky, Hilfslokführer Oreshkov mit einer Geschwindigkeit von 3 km/h durfte die Ausfahrtampel H5 mit einem Verbotshinweis passieren, gefolgt von der Unterbrechung der Weiche Nr. 68. Die DSP, die fälschlicherweise die Strecke von Gleis 4 für die Abfahrt des Güterzuges Nr. 1539 auf Gleis 5 des Bahnhofs vorbereitet hatte, gab einen Befehl an den Lokführer des Zuges Nr. 1539, dass die Strecke ab Gleis 4 bereit sei und für die Abfahrt des Zuges bereit sei. Der Lokführer des Zuges Nr. 1539 Shkarovsky, der sich auf dem 5. Gleis des Bahnhofs befand, wiederholte den Befehl des DSP, dass die Strecke vom 5. Gleis des Bahnhofs abfahrtsbereit sei. Gleichzeitig stellte die Spanplatte keine Abweichung bei der Angabe der Gleisnummer durch den Fahrer fest, bestätigte die Wahrnehmung des Befehls und gab Hinweise zu dessen Umsetzung. Um einen Kandidaten für die Position des Fahrers zu testen, übertrug Fahrer Shkarovsky die Kontrolle über die Lokomotive dem Hilfsfahrer Oreshkov, während der Binnenvertriebene ihn entgegen den Anforderungen von Abschnitt II Absatz 7 von Anhang 20 nicht darüber informierte die korrekte Vorbereitung der Abfahrtsroute und über die Verbotsanzeige der Ausfahrtampel ab dem 5. Gleis. Das Lokomotivpersonal, das sich in unmittelbarer Nähe der Ausfahrtampel befand, war unter Verstoß gegen die Anforderungen von Absatz 12 des Abschnitts I der Anlage 20 des IDP nicht von der Anzeige des Ausgangssignals H5 überzeugt und erlaubte dessen Durchfahrt mit anschließendem Abschneiden des Schalters

70 Delegierte aller in Betrieb befindlichen Lokomotivdepots der Direktion entschieden, wie sie ihre Arbeit organisieren sollten, um die Situation bei der Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs zu verbessern.

Im Jahr 2017 ließen die Lokomotivbesatzungen von Severnaya fünf Ampeln passieren und einen Unfall – so etwas ist auf der SZD seit 14 Jahren nicht mehr passiert. Die Gründe liegen in der Nichteinhaltung der Vorschriften für behördliche Verhandlungen sowie in der Ablenkung durch die Überwachung von Signalen und Weichenstellungen.
„Dies deutet auf einen Mangel an gezielter Arbeit mit den Lokomotivbesatzungen hin, die in erster Linie vom Fahrlehrer als unmittelbarem Leiter der ihm zugewiesenen Kolonne durchgeführt werden muss“, sagte Vladimir Proskurdin, Leiter der Nordtraktionsdirektion.

Die aktuelle Situation zeige die Notwendigkeit, die Herangehensweise an die Zusammenarbeit mit dem Lokomotivpersonal zu überdenken, neue Einflussmöglichkeiten zu entwickeln und auch den Prozess zur Verhinderung von Verstößen völlig neu zu formatieren, sagte der Leiter der Nordbahn, Valery Tanaev, im Rat. „Die Schlüsselrolle kommt dabei dem Triebfahrzeugführer des Lokomotivpersonals zu“, betonte er.

Für die Ratssitzung erarbeiteten die Delegierten, aufgeteilt in sieben Arbeitsgruppen, Vorschläge zu zentralen Themen der Tätigkeit von Fahrlehrern. So schlug Mikhail Mordvinov vom Depot Isakogorka im Namen der Gruppe Nr. 1 vor, das Studium des Verkund die Entwicklung von Managementfähigkeiten in das Ausbildungsprogramm für Fahrlehrer aufzunehmen. Sein Kollege vom Bui-Depot, Artyom Godunov, äußerte den Vorschlag, zur traditionellen Form der Ausbildung des Lokomotivpersonals zurückzukehren, mit technischen Kursen im Lokomotivdepot und Live-Kommunikation mit dem Triebfahrzeugführer. „Fernschulungen, bei denen der Lokführer oder Assistent nach Hause kommt, den Computer einschaltet und sich selbst weiterbildet, vermitteln dem Lokomotivpersonal nicht das erforderliche Maß an technischer Kompetenz“, argumentierte der Delegierte.

Zu den Empfehlungen gehört die monatliche Auswahl des besten Fahrlehrers in jedem operativen Lokomotivdepot und die moralische Förderung durch wertvolle Geschenke sowie die Auswahl der besten Fahrlehrer auf der Ebene der Regionaldirektion auf der Grundlage der Ergebnisse des Quartals. Wie die Autoren dieses Vorschlags erklärten, sind Fahrlehrer heute praktisch unmotiviert, die Qualität der präventiven Arbeit mit ihren Schülern zu verbessern. „Wenn das Lokomotivpersonal die Durchfahrt eines Verbotssignals zulässt, erhält auch der Triebfahrzeugführer eine Strafe, und wenn das Lokomotivpersonal die Durchfahrt verhindert, wird nur das Personal belohnt, und der Ausbilder, der es vorbereitet hat, bleibt am Spielfeldrand. “, kommentierte der Fahrer-Ausbilder des Depots Isakogorka Oleg Kapshuk.

Der Rat machte außerdem Vorschläge zur Verbesserung der Prozesse zur Bildung einer Personalreserve von Fahrlehrern, zur Schulung von Fahrern und Assistenten, zur Durchführung von Briefings und zur Organisation der Arbeit in automatisierten Systemen. Wie Valery Tanaev den Delegierten versicherte, werden alle rationalen Initiativen zur Umsetzung angenommen.