Diseño

El CV-33 era un clásico tankette sin torreta. El diseño del tankette era muy denso.

Historia

Después de la aprobación del tankette por parte de los militares, Ansaldo, junto con el famoso fabricante de automóviles Fiat, decidió crear su propia versión de dicha máquina, para cuya producción se asignó una de las fábricas de municiones Ansaldo. La cuña se desarrolló en -1932 y parecía ser lo suficientemente diferente de su contraparte británica para evitar presentar cargos por infringir los derechos exclusivos de la OTO. Con un parecido general con el Mk.VI, la cuña Fiat-Ansaldo se distinguió por un casco alargado y completamente cerrado de un diseño menos denso con armadura reforzada, los ángulos racionales de inclinación de las placas de armadura estaban limitados en su parte frontal. El diseño de la suspensión también fue diferente; Como resultado de estos cambios, la masa del automóvil fue 2.5 veces mayor que la del Mk.VI, que fue parcialmente compensada por un motor más potente.

La tankette fue probada y, después de algunos refinamientos, fue adoptada por el ejército italiano en 1933, bajo la designación C.V.3 / 33. En el mismo año, Fiat-Ansaldo comenzó el primer pedido de 100 unidades. Poco después, se emitió una orden para una serie de vehículos con armamento mejorado, y la tercera y más grande orden se emitió a fines de 1935, después del estallido de la Segunda Guerra Italo-Etíope; El ejército italiano ordenó un total de 1.400 tankettes. A principios de junio de 1936, 1.031 vehículos fueron transferidos al ejército, pero luego el ritmo de producción se desaceleró y las 369 tankettes restantes se produjeron solo en 1939.

En el curso de la producción en masa, la tankette continuó mejorando: a partir de la segunda serie, la ametralladora de 6.5 mm fue reemplazada por una instalación doble de 8 mm más moderna, y en 1935 las líneas de ensamblaje cambiaron a la producción de la variante C.V.3 / 35 ... Varias fuentes mencionan la existencia de una modificación iniciada en producción en 1938 C.V.3 / 38, caracterizado por una suspensión reforzada, un dispositivo de visualización mejorado para el conductor y el armamento de dos ametralladoras modernas de 8 mm o una de 12.7 mm, sin embargo, en los trabajos de los historiadores italianos, no se menciona la existencia de tal modificación, y las mejoras enumeradas se relacionan con las realizadas en esos años un intento no realizado de modernizar la tankette, con la excepción de la ametralladora de 12,7 mm, que se instaló en un pequeño número de vehículos desde el otoño de 1940. En los vehículos de producción, estos cambios se hicieron solo en 1942 durante la modernización de Ansaldo de la flota de tankettes.

El lanzamiento de tal serie de tankettes llevó al ejército italiano a mediados de la década de 1930 a los cinco principales líderes mundiales en el número de vehículos de combate blindados rastreados. Los volúmenes de producción significativos también permitieron al ejército italiano experimentar con grandes formaciones blindadas y crear vehículos especializados basados \u200b\u200ben tankettes. El último incluía ARV, capas de puente, tanques lanzallamas y vehículos de comando. Las capas de puente se convirtieron solo en varias unidades y no se usaron en batallas, sin embargo, los lanzallamas y los vehículos de comando se produjeron en masa.

Sin embargo, con el tiempo, como en otros países que confiaron en el uso de tankettes como vehículos de combate completos, el ejército italiano se sintió decepcionado con las capacidades de combate del C.V.3. La primera razón de esto fue la experiencia de la guerra italo-etíope, que demostró la importancia de una maniobra rápida con fuego. Colocar armas en una instalación con ángulos de guía horizontales limitados permitió a los soldados etíopes tomar tankettes "a bordo" con un ataque de infantería masiva. Lanzallamas C.V.3 demostró ser más exitoso debido al alto efecto psicológico de su arma. Sin embargo, incluso contra un enemigo débilmente armado pero valiente, la tankette resultó ser un arma inadecuada.

A principios de 1940, las tanquetas de dos cañones de C.V.3 constituían la mayoría de los vehículos blindados del ejército italiano.

A partir del 10 de junio de 1940, las fuerzas armadas italianas tenían más de dos mil tanquettes de C.V.3 de diversas modificaciones, la mayoría de las cuales se consolidaron en 24 batallones de tankettes. Al mismo tiempo, 1320 de ellos eran tanquetas de ametralladoras.

Variantes y modificaciones.

Además, una serie de tankettes se convirtieron en morteros autopropulsados, armados con el Mod Brixia de 45 mm. 35)

Servicio y uso de combate

• Austria Austria - 72 piezas CV-33/35 comprado en 1935-1937.
• Afganistán Afganistán: varias tankettes compradas en 1937-1939.
• Bulgaria: en 1934 se decidió comprar 14 tankettes C.V.3 / 33 (armados con una ametralladora Schwarzlose de 8 mm), el transporte con el equipo llegó al puerto de Varna el 1 de marzo de 1935. Las tankettes entraron en servicio con la primera compañía de tanques
• Bolivia Bolivia
• Brasil Brasil - 23 piezas CV-35 comprado en Italia
• Hungría Hungría: en agosto de 1935, se compraron en Italia 30 tankettes CV 3/33, que recibieron la designación húngara 35M, en 1936 - 121 CV 3/35 (37M). Se instalaron ametralladoras húngaras de 8 mm 34 / 37M en las tanquetas; en el verano de 1941, solo como parte de un cuerpo móvil separado del ejército húngaro, dirigido a frente Oriental, había 65 piezas porciones
• Grecia Grecia: tres tankettes capturados capturados por las fuerzas británicas y griegas durante los combates en Grecia en abril de 1941, fueron utilizados en unidades del ejército griego
• Iraq Iraq - varias tankettes entregadas en 1938
• España franquista - C.V.3 / 35 suministrado desde Italia para los franquistas. Los primeros cinco C.V.3 / 35 (con tripulaciones italianas) fueron recibidos el 26 de agosto de 1936 en el puerto de Vigo. Durante todo el período de la guerra, 36 de los 149 tankettes transferidos por Italia a los franquistas fueron destruidos e irremediablemente perdidos en las batallas, por razones técnicas y de otro tipo.
• Segunda república española Segunda República española: los republicanos utilizaron una serie de tankettes capturados (por ejemplo, en marzo de 1937, durante las batallas cerca de Guadalajara, se capturaron diez CV-3 reparables), mientras que los vehículos dañados e irrecuperables sirvieron como fuente de repuestos
• Reino de italia Reino de italia
• Italia Italia - varias tankettes estuvieron en servicio con la policía italiana en los primeros años de la posguerra
• República de China República de China - alrededor de 100 piezas
• Nicaragua Nicaragua: se adquirieron dos tankettes en la década de 1930, una estuvo en servicio hasta 1979.
• Paraguay Paraguay
• El Salvador El Salvador - Se recibieron tres tankettes C.V.3 / 33 en 1938, entraron a disposición de la policía nacional y estuvieron en servicio al menos hasta la década de 1950
• Tercer Reich Tercer Reich: después del Anschluss de Austria en 1938, las tankettes del ejército austríaco entraron en servicio con la Wehrmacht. Después de la retirada de Italia de la guerra en septiembre de 1943, a disposición de las tropas alemanas (desarmaron a las unidades italianas entregadas), se recibieron 148 tankettes, en los meses siguientes, un número determinado (algunos de ellos fueron transferidos al armamento de las unidades italianas de la "República de Salo"). Varios C.V.35 fueron transferidos al batallón de tanques Adria, y algunos más fueron transferidos a la policía y a la organización Todt. Otro C.V.3 transferido a NSKK Alta Carintia
• Etiopía Etiopía: durante la guerra de 1935-1936. El 11 de noviembre de 1935, una tankette C.V.35 fue capturada durante una emboscada en una unidad de italianos. En total, según diversas fuentes, se capturaron de 11 a 18 tankettes, sin embargo, los etíopes no pudieron ponerlas en funcionamiento por completo debido a la falta de tripulaciones capacitadas. La mayoría del equipo capturado fue destruido por la fuerza por los etíopes.
• Reino de Yugoslavia Reino de Yugoslavia

Escribe una reseña sobre "Carro CV3 / 33"

Notas

Notas al pie

Fuentes

1. L. Ness. Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: la guía completa. - Londres: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 123. - ISBN 0-00711-228-9.
2. P. Chamberlain, C. Ellis. Los tanques del mundo 1915-1945. - Edición 2002. - Londres: Arms and Armor Press, 1972. - P. 125. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0.
3. M. B. Baryatinsky. Wedge T-27 y otros. - Moscú: Modelist-constructor, 2008 .-- P. 11. - 32 p. - (Colección blindada número 3 (78) / 2008). - 2000 copias.
4. N. Pignato. Vehículos blindados italianos de la Segunda Guerra Mundial. - Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 2004. - P. 7. - 64 p. - (Serie Especial No. 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
5. N. Pignato. Vehículos blindados italianos de la Segunda Guerra Mundial. - Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 2004. - P. 7-8. - 64 p. - (Serie Especial No. 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
6. P. Chamberlain, C. Ellis. Los tanques del mundo 1915-1945. - Edición 2002. - Londres: Arms and Armor Press, 1972. - P. 126. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0.
7. L. Ness. Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: la guía completa. - Londres: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002 .-- 237 p. - ISBN 0-00711-228-9.
8. No se especifica si estos vehículos se incluyeron en las 1400 tankettes ordenadas o si se produjeron por separado.
9. L. Ness. Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: la guía completa. - Londres: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 124. - ISBN 0-00711-228-9.
10. I. W. Walker. Cascos de hierro, corazones de hierro. Divisiones blindadas de élite de Mussolini en África del Norte - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 36. - 208 p. - ISBN 1-86126-646-4.
11. I. V. Pavlov, M. V. Pavlov. Extranjeros en suelo ruso. // "Equipo y armas", No. 5, 2014. p. 20-24
12. Kurt von Tippelskirch. Historia de la Segunda Guerra Mundial, 1939-1945. SPb., "Polígono"; M., "AST", 1999. p. 135
13. A. A. Bystrov. Tanques, 1916-1945: una enciclopedia ilustrada. Krasnoyarsk, BONIFICACIÓN; M., OLMA-Press, 2002. p. 179
14. El tanque CV 33 / L 3 y derivados // F. Capellano, P.P. Battistelli Tanques ligeros italianos, 1919-45. Osprey Publishing. 2012. páginas 12-18
15. Chris Shant. Armas de infantería: una enciclopedia de armas pequeñas. / per. De inglés. M., "Omega", 2004. p. 194
16. I. W. Walker. Cascos de hierro, corazones de hierro. Divisiones blindadas de élite de Mussolini en el norte de África. - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 34. - 208 p. - ISBN 1-86126-646-4.
17. P. Chamberlain, C. Ellis. Los tanques del mundo 1915-1945. - Edición 2002. - Londres: Arms and Armor Press, 1972. - P. 127. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0.
18. M. B. Baryatinsky. Tanques ligeros de la Segunda Guerra Mundial. M., "Colección" - "Yauza", 2007. p. 46
19. M. B. Baryatinsky. Tanque ligero Honvedsheg // "Modelist-constructor", No. 11, 1997
20. Andrew Mollo. Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial. Estructura. Un uniforme. Insignias. La enciclopedia ilustrada completa. M., EKSMO, 2004. p. 211
21. A. A. Bystrov. Tanques, 1916-1945: una enciclopedia ilustrada. Krasnoyarsk, BONIFICACIÓN; M., OLMA-Press, 2002. p. 211
22. Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. La Guerra Civil española 1936-39 (1). Fuerzas nacionalistas. Londres, Osprey Publishing Ltd., 2014. página 21
23. F. Capellano, P.P. Battistelli Tanques ligeros italianos, 1919-45. Osprey Publishing. 2012. página 29
25. Julio A. Montes. // "Small Arms Defense Journal", 6 de noviembre de 2013
26. Tacón de cuña CV-35 // Peter Chamberlain, Hilary Doyle. Enciclopedia de tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Completa guía ilustrada de tanques de batalla alemanes, vehículos blindados, cañones autopropulsados \u200b\u200by vehículos de medio recorrido 1933-1945. M .: AST, Astrel, 2004. p. 233
27. Antonio J. Muloz, Vincent Wai. Fuerzas del Eje eslovenas en la Segunda Guerra Mundial, 1941-1945. Bayside, Nueva York: Axis Europa Books, 1998. página 46
28. Croacia // Steven J. Zaloga. Tanks of Hitler's Eastern Allies, 1941-45. Londres, Osprey Publishing Ltd., 2013. páginas 42-44.

Literatura

• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Vehículos blindados de Francia e Italia 1939-1945 - M.: Modelist-constructor, 1998. - (Colección blindada, № 4/1998).

Enlaces

• (Inglés). Vehículos de la Segunda Guerra Mundial. .
• (Inglés). Comando Supremo. .

Extracto del Carro CV3 / 33

Los amigos guardaron silencio. Ni uno ni el otro comenzaron a hablar. Pierre miró al Príncipe Andrew, el Príncipe Andrew se frotó la frente con su pequeña mano.
"Vamos a cenar", dijo con un suspiro, levantándose y dirigiéndose a la puerta.
Entraron en un comedor elegante, nuevo y ricamente decorado. Todo, desde servilletas hasta plata, loza y cristal, tenía esa impronta especial de novedad que se produce en el hogar de los cónyuges jóvenes. En medio de la cena, el príncipe Andrew apoyó los codos y, como un hombre que tuvo algo en el corazón durante mucho tiempo y de repente decidió hablar, con una expresión de irritación nerviosa en la que Pierre nunca había visto a su amigo, comenzó a decir:
- Nunca, nunca te cases, amigo mío; He aquí mi consejo: no te cases hasta que te digas que has hecho todo lo posible y hasta que dejes de amar a la mujer que has elegido, hasta que la veas claramente; de lo contrario, se equivocará cruel e irreparablemente. Cásate con un anciano, sin valor ... De lo contrario, todo lo que es bueno y alto en ti se perderá. Todo se gastará en pequeñeces. ¡Si si si! No me mires con tanta sorpresa. Si esperas algo de ti mismo por delante, entonces a cada paso sentirás que todo ha terminado para ti, todo está cerrado, excepto la sala de estar, donde estarás en el mismo tablero con el lacayo de la corte y un idiota ... ¡Pero qué! ...
Agitó su mano enérgicamente.
Pierre se quitó las gafas, lo que hizo que su rostro cambiara, mostrando aún más amabilidad, y miró a su amigo con sorpresa.
“Mi esposa”, continuó el príncipe Andrey, “es una mujer maravillosa. Esta es una de esas raras mujeres con las que puedes difuntos por tu honor; pero, Dios mío, ¿qué no daría ahora para no casarme? Te digo este y el primero, porque te amo.
El príncipe Andrew, al decir esto, se parecía aún menos a ese Bolkonsky, que estaba descansando en los sillones de Anna Pavlovna y, entre dientes, entrecerrando los ojos, hablaba frases en francés. Su rostro seco temblaba por completo con el nerviosismo de cada músculo; Los ojos, en los que el fuego de la vida parecía haberse extinguido anteriormente, ahora brillaban con un brillo radiante y brillante. Era evidente que cuanto más sin vida parecía en los tiempos normales, más enérgico estaba en esos momentos de irritación casi dolorosa.
"No entiendes por qué digo esto", continuó. - Es toda una historia de vida. Dices Bonaparte y su carrera, dijo, aunque Pierre no habló de Bonaparte. - Dices a Bonaparte; pero Bonaparte, cuando trabajaba, caminaba paso a paso hacia la meta, era libre, no tenía nada más que su objetivo, y lo logró. Pero atate a una mujer, y como un convicto encadenado, pierdes toda libertad. Y todo lo que tiene esperanza y fuerza en ti, todo solo te agobia y te atormenta con arrepentimiento. Salas de estar, chismes, bailes, vanidad, insignificancia: este es un círculo vicioso del que no puedo escapar. Ahora voy a la guerra, a la guerra más grande que haya existido, y no sé nada y no soy bueno. Je suis tres aimable et tres caustique, [Soy muy amable y muy comilón], continuó el príncipe Andrey, y Anna Pavlovna me escuchó. Y esta estúpida sociedad, sin la cual mi esposa no puede vivir, y estas mujeres ... ¡Ojalá supieras lo que es toutes les femmes distinguees [todas estas mujeres de una buena sociedad] y las mujeres en general! Mi padre tiene razon. El egoísmo, la vanidad, la estupidez, la insignificancia en todo: estas son mujeres cuando todo se muestra como es. Los miras a la luz, parece que hay algo, pero nada, nada, nada. Sí, no te cases, alma mía, no te cases '', concluyó el Príncipe Andrey.
- Me parece gracioso - dijo Pierre - que tú mismo, te consideras incapaz, tu vida, una vida malcriada. Tienes todo, todo está por delante. Y usted…
No dijo que tú, pero su tono ya mostraba lo mucho que valora a su amigo y cuánto espera de él en el futuro.
"¿Cómo puede decir eso?" pensó Pierre. Pierre consideraba al Príncipe Andrei como un modelo de toda perfección, precisamente porque el Príncipe Andrei combinó en el más alto grado todas esas cualidades que Pierre no tenía y que se pueden expresar mejor con el concepto de fuerza de voluntad. Pierre siempre se sorprendió de la capacidad del Príncipe Andrei para tratar con calma a todo tipo de personas, su extraordinaria memoria, su erudición (lo leyó todo, lo sabía todo, tenía una idea sobre todo) y, sobre todo, su capacidad para trabajar y estudiar. Si Pierre fue sorprendido a menudo en Andrew por la falta de capacidad para soñar filosofar (a lo que Pierre estaba especialmente inclinado), entonces en esto no vio falta, sino fuerza.
En las mejores, más amistosas y sencillas relaciones, es necesario adular o alabar, ya que las ruedas necesitan lubricación.
- Je suis un homme fini, [Soy un hombre acabado], - dijo el Príncipe Andrew. - ¿Que decir sobre mi? Hablemos de ti ”, dijo después de una pausa y sonrió ante sus reconfortantes pensamientos.
Esta sonrisa en el mismo instante se reflejó en el rostro de Pierre.
- ¿Y qué decir de mí? - dijo Pierre, abriendo la boca en una sonrisa alegre y despreocupada. - ¿Qué soy yo? Je suis un batard [¡Soy un hijo ilegítimo!] - Y de repente se sonrojó carmesí. Era evidente que hizo un gran esfuerzo para decir esto. - Sin nombre, sin fortuna ... [Sin nombre, sin estado ...] Y bueno, cierto ... - Pero no dijo que tenía razón. - Estoy libre hasta ahora, y estoy bien. Simplemente no sé qué comenzar. Quería consultar seriamente con usted.
El príncipe Andrew lo miró con ojos amables. Pero en su mirada, amigable, cariñosa, la conciencia de su superioridad aún se expresaba.
- Eres querido para mí, especialmente porque eres una persona viva entre todo nuestro mundo. Te sientes bien. Elige lo que quieras; no importa. Serás bueno en todas partes, pero una cosa: deja de ir a estos Kuragin, para llevar esta vida. Entonces esto no te conviene: todas estas juergas, y los húsares, y todo ...
- Que voulez vous lunes cher- dijo Pierre encogiéndose de hombros - les femmes, mon cher, les femmes! [¿Qué quieres, querida, mujeres, querida, mujeres!]
- No entiendo, - respondió Andrey. - Les femmes comme il faut, [Mujeres decentes,] es otro asunto; pero les femmes Kuragin, les femmes et le vin, [Kuragin's women, women and wine,] ¡No entiendo!
Pierre vivió con el Príncipe Vasily Kuragin y participó en la vida desenfrenada de su hijo Anatol, el mismo con quien se iban a casar con la hermana del Príncipe Andrew para su corrección.
"Sabes qué", dijo Pierre, como si tuviera un pensamiento inesperadamente feliz, "en serio, he estado pensando esto durante mucho tiempo. Con esta vida, no puedo decidir ni pensar en nada. Le duele la cabeza, no hay dinero. Hoy me llamó, no iré.
- Dame tu palabra de honor de que no conducirás.
- Sinceramente!

Ya eran las dos de la mañana cuando Pierre dejó a su amigo. La noche era una noche sombría de junio, Petersburgo. Pierre subió al taxi con la intención de irse a casa. Pero cuanto más se acercaba, más sentía la imposibilidad de quedarse dormido esa noche, que parecía más tarde o más tarde. Pude ver lejos a lo largo de las calles vacías. El querido Pierre recordó que se suponía que una sociedad de juego ordinaria se reuniría en Anatol Kuragin esa noche, después de lo cual generalmente había una fiesta para beber, que terminaba con una de las diversiones favoritas de Pierre.
"Sería bueno ir a Kuragin's", pensó.
Pero de inmediato recordó su palabra de honor dada al Príncipe Andrey de no visitar a Kuragin. Pero inmediatamente, como es el caso de las personas que se llaman sin espinas, quería apasionadamente experimentar esta vida disoluta tan familiar para él que decidió irse. E inmediatamente se le ocurrió que la palabra dada no significaba nada, porque incluso antes del Príncipe Andrei, también le había dado al Príncipe Anatole la palabra de estar con él; finalmente, pensó que todas estas palabras honestas son cosas tan condicionales que no tienen un significado definido, especialmente si te das cuenta de que tal vez mañana morirá o le sucederá algo tan inusual que no habrá honestidad ni deshonroso Este tipo de razonamiento, destruyendo todas sus decisiones y suposiciones, a menudo llegaba a Pierre. Fue a Kuragin.
Al llegar al porche de una casa grande cerca del cuartel de los guardias de caballos en el que vivía Anatol, subió el porche iluminado, las escaleras, y entró por la puerta abierta. No había nadie en el pasillo; botellas vacías, capas, chanclos estaban esparcidos por todas partes; Había un olor a vino, se escucharon conversaciones distantes y gritos.
El juego y la cena ya habían terminado, pero los invitados aún no se habían ido. Pierre se quitó la capa y entró en la primera habitación, donde estaban los restos de la cena y un lacayo, pensando que nadie lo estaba viendo, estaba bebiendo en secreto sus lentes inacabados. Desde la tercera habitación se oían alborotos, risas, gritos de voces familiares y el rugido de un oso.
Ocho jóvenes se agolparon ansiosos cerca de la ventana abierta. Tres hurgaron con un oso joven a quien uno arrastró con una cadena, asustándolos de otro.
¡Tengo cien para Stevens! Uno gritó.
- Mira no apoyo! Gritó otro.
- Estoy por Dolokhov! - gritó el tercero. - Separate, Kuragin.
- Bueno, tira a Mishka, hay una apuesta.
- En un espíritu, de lo contrario perdido, - gritó el cuarto.
- Yakov, dame la botella, Yakov! - gritó el dueño mismo, un hombre alto y guapo que estaba parado en medio de la multitud con una camisa delgada, abierta en medio de su pecho. - Esperen, caballeros. Aquí está Petrusha, querido amigo —se volvió hacia Pierre.
Otra voz de un hombre bajo, con claros ojos azules, especialmente llamativa entre todas estas voces borrachas con su expresión sobria, gritó desde la ventana: "¡Ven aquí, haz una apuesta!" Fue Dolokhov, un oficial de Semenov, un jugador conocido y un entrenador de hombro que vivía con Anatole. Pierre sonrió, mirando alegremente a su alrededor.
- No entiendo ¿Qué pasa?
- Espera, no está borracho. Dame una botella —dijo Anatole y, tomando un vaso de la mesa, se acercó a Pierre.
- Bebe primero.
Pierre comenzó a beber vaso tras vaso, mirando de reojo a los invitados borrachos, que nuevamente se apiñaban en la ventana, y escuchaban su conversación. Anatole le sirvió vino y me dijo que Dolokhov apostó con el inglés Stevens, el marinero que estaba aquí, que él, Dolokhov, bebería una botella de ron, sentado en la ventana del tercer piso con las piernas bajas.
- Bueno, ¡bébelo todo! - dijo Anatole, entregándole el último vaso a Pierre - ¡de lo contrario no lo dejaré entrar!
"No, no quiero", dijo Pierre, apartando a Anatole y se acercó a la ventana.
Dolokhov sostuvo la mano del inglés y pronunció claramente los términos de la apuesta, refiriéndose principalmente a Anatol y Pierre.
Dolokhov era un hombre de mediana estatura, rizado y con brillantes ojos azules. Tenía veinticinco años. No llevaba bigote, como todos los oficiales de infantería, y su boca, la característica más llamativa de su rostro, era visible. Las líneas de esta boca eran notablemente finas curvas. En el medio, el labio superior descendió enérgicamente sobre el labio inferior fuerte en una cuña afilada, y en las esquinas se formaron constantemente dos sonrisas, una a cada lado; y todos juntos, y especialmente en conjunto con una mirada firme, arrogante e inteligente, la impresión era tal que era imposible no notar esta cara. Dolokhov era un hombre pobre, sin ninguna conexión. Y a pesar de que Anatol vivió en decenas de miles, Dolokhov vivió con él y logró ponerse de tal manera que Anatol y todos los que los conocían respetaban a Dolokhov más que a Anatol. Dolokhov jugó todos los juegos y casi siempre ganó. No importa cuánto bebió, nunca perdió la claridad de su cabeza. Tanto Kuragin como Dolokhov en ese momento eran celebridades en el mundo de las perchas y la juerga de San Petersburgo.
Trajeron una botella de ron; el marco, que no permitía sentarse en la pendiente exterior de la ventana, fue roto por dos lacayos, aparentemente apurados y tímidos por los consejos y gritos de los caballeros que estaban alrededor.
Anatole con su aire triunfante fue a la ventana. Quería romper algo. Empujó a un lado a los lacayos y tiró del marco, pero el marco no se rindió. Él rompió el vidrio.
- Bueno, tú, hombre fuerte, - se volvió hacia Pierre.
Pierre agarró el travesaño, tiró y, con un golpe, retorció el marco de roble.
- Todo, de lo contrario pensarán que estoy aguantando, - dijo Dolokhov.
- El inglés se jacta ... ¿eh? ... ¿de acuerdo? ... - dijo Anatole.
"Bien", dijo Pierre, mirando a Dolokhov, quien, tomando una botella de ron en sus manos, se acercó a la ventana, desde donde se podía ver la luz del cielo y el amanecer de la mañana y la tarde.
Dolokhov, con una botella de ron en la mano, saltó a la ventana. "¡Escucha!"
gritó, de pie en el alféizar de la ventana y entrando en la habitación. Todos callaron.
"Apuesto a que (él hablaba francés para que el inglés pudiera entenderlo, y no hablaba muy bien en ese idioma)". Apuesto cincuenta imperiales, ¿quieres cien? Añadió, dirigiéndose al inglés.
"No, cincuenta", dijo el inglés.
- Bueno, por cincuenta imperiales, que beberé toda la botella de ron, sin sacarla de mi boca, la beberé, sentado afuera de la ventana, en este lugar (se inclinó y mostró la repisa inclinada de la pared fuera de la ventana) y sin aferrarse a nada ... ¿Entonces? ...
"Muy bien", dijo el inglés.
Anatole se volvió hacia el inglés y, tomándolo por el botón del abrigo y mirándolo desde arriba (el inglés era de baja estatura), comenzó a repetir las condiciones de apuesta en inglés.

Saludos, queridos colegas. Quiero mostrarles un modelo del tanque ligero italiano Fiat-Ansaldo Carro Armato L6 / 40.

Primero, un poco sobre el prototipo. El tanque fue desarrollado por Fiat y Ansaldo en 1936-1938 como modelo de un vehículo de combate ofrecido para su exportación a compradores extranjeros. Dado que el nuevo tanque ligero superó significativamente las tanquetas CV-33 y CV-35 en servicio con el Ejército Real Italiano (Regio Esercito), los desarrolladores recibieron la orden de construir estos vehículos para sus propias fuerzas armadas con el nombre L6 / 40. Este índice alfanumérico reflejaba la clasificación, el peso y el año de adopción del vehículo: la letra L significaba "ligero", el índice digital se descifró como un mod de tanque de 6 toneladas. 1940. La producción en serie de L6 / 40 comenzó en 1941, durante todo su tiempo hasta 1943, se produjeron 300 vehículos. De estos, 283 tanques recibieron unidades Regio Esercito, primero caballería y luego Bersaglier (infantería motorizada), después de la rendición de Italia, otros 17 L6 / 40 ya se construyeron por orden de la administración de ocupación alemana. El liderazgo italiano consideró el tanque ligero L6 / 40 como un reconocimiento de alta velocidad, su propio análogo del Pz.Kpfw alemán. II La velocidad y el armamento para esta aplicación fueron bastante adecuados, y la armadura frontal del tanque también fue buena. Entre las deficiencias del vehículo, se puede nombrar la sobrecarga funcional de la tripulación y la falta de una estación de radio, que es de gran importancia para un tanque de reconocimiento. El prototipo alemán, con una masa y media más, tenía un motor, una estación de radio y un miembro de la tripulación significativamente más potentes. Sin embargo, debido a la falta de tanques más poderosos, el L6 / 40 se usó como un vehículo de apoyo de infantería directo, donde su armadura y armamento ya eran insuficientes.

L6 / 40 se utilizó en todos los teatros de operaciones donde las unidades Regio Esercito participaron en las batallas: en los Balcanes, Grecia, África del Norte y en la cara sur del frente soviético-alemán. Después de la rendición de Italia, los autos restantes fueron capturados por las tropas alemanas. Además, una serie de L6 / 40 fueron capturados por los partidarios yugoslavos, que luego los usaron en las batallas.

En un momento, recibí una caja de Italeri (Tamiya parece estar empacando el mismo conjunto). Incluso se encontró un tablero fotograbado en el interior. La calidad de la fundición es bastante normal, con cierto desplazamiento de los moldes. Sin embargo, todos los rastros de los empujadores están ubicados de modo que después del ensamblaje no sean visibles. Y no hubo problemas especiales en la asamblea. Por mi parte, agregué solo la cadena y partes de los faros Elf. En general, la calidad del conjunto, en mi opinión, corresponde aproximadamente a la calificación promedio de estrellas.

La coloración es más o menos estándar. Imprimación de superficie imprimada de la lata de spray Tamiev. Luego trató de hacer pre-sombreado, que, desafortunadamente, casi no es visible. Sopló el color base - arena

Designación oficial: Carro Veloce CV33 \\ CV35 \\ CV38
Designación alternativa: Carro Veloce CV3 / 33, CV3 / 35, CV3 / 38, L3
Comienzo del diseño: 1929
Fecha de construcción del primer prototipo: 1930
Etapa de finalización: producida en serie en 1933-1939.

El gran éxito que inicialmente acompañó a la tankette británica Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI no dejó indiferente al ejército italiano. Este vehículo, que posee una gran movilidad, encaja bien con la teoría del uso de unidades de tanques, que solo podrían actuar en interés de la infantería, luego aceptado en Italia. Después de comprar cuatro tankettes del Reino Unido, la gerencia de Regio Esercito ordenó la producción del Mk.VIb en sus propias fábricas y, en 1929, Ansaldo-Fossati entregó un lote de 24 tankettes Carro Veloce CV 29.

Sin embargo, en 1928, Regio Esercito anunció una competencia por un tanque de apoyo de infantería ligero diseñado para reemplazar el obsoleto FIAT 3000. El trabajo en esta máquina también se llevó a cabo en Ansaldo bajo la supervisión general del ingeniero Rosini. Con la documentación disponible para el VCL Mk.VIb, los diseñadores italianos tomaron prestadas soluciones técnicas individuales utilizadas en el chasis de la cuña británica, mientras que el casco fue diseñado desde cero. Por lo tanto, la tankette italiana difícilmente podría llamarse un Mk.VIb "mejorado".

Diseño de cuña Carro Veloce CV3hecho de madera fue introducido ya en 1929. A diferencia de su contraparte británica, el chasis CV3 constaba de seis ruedas de carretera por lado, unidas a una viga común. Al mismo tiempo, el primer y el último par estaban enclavados en bogies, y los rodillos tercero y cuarto tenían suspensión independiente. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte delantera, guiando en la parte posterior. Los rodillos de soporte estaban ausentes, y en su lugar se utilizó un conducto guía especial. Cada pista constaba de 72 pistas de pequeño tamaño.

El cuerpo de la cuña estaba remachado y ensamblado a partir de placas blindadas enrolladas con un espesor de 5 a 12 mm. El diseño de CV3 era completamente similar a Mk.VIb. En la parte delantera había una transmisión, en el medio, un compartimiento de combate, en el compartimento de popa del motor. El conductor estaba ubicado en el lado derecho, el comandante del vehículo (también conocido como tirador) estaba a la izquierda. El armamento del prototipo consistía en una ametralladora FIAT de 6.5 mm. El montaje de ametralladora proporcionó disparos horizontales dentro de 40 ° (20 ° izquierda-derecha) y verticalmente dentro del rango de -20 ° a + 20 °.

Los controles de cuña eran extremadamente simples. A la izquierda y a la derecha del conductor había dos palancas, y delante de él estaban los pedales de aceleración y embrague. Con la ayuda de la cresta, se bloquearon los embragues laterales, lo que aseguró la rotación de la tankette de izquierda a derecha. Si es necesario, una nueva palanca de freno podría bloquear ambos embragues.

El prototipo de cuña CV3 entró en la prueba en 1930, y al año siguiente apareció su versión mejorada (según algunos informes, era un primer prototipo modificado), con un chasis modificado con un rodillo de 7a pista adicional. Durante 1932, el segundo y el tercer prototipo se sometieron a pruebas intensificadas en el campo de pruebas cerca de Génova. En general, los representantes del ejército italiano se mostraron satisfechos con la nueva máquina, que permitió emitir un contrato para la producción de 4 cuñas de preproducción. Se diferenciaban de los prototipos por una ametralladora FIAT de tipo aviación de 6.5 mm.
Después de una nueva serie de pruebas, Regio Esercito firmó un nuevo contrato para el montaje de las siguientes 10 tankettes, que a partir de ese momento se denominaron Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I... En lugar de ametralladoras de 6,5 mm, se instalaron modificaciones de 8/14 de 14/35, y el séptimo rodillo de camino recibió una placa de fijación adicional.

Próxima versión Carro Veloce Ansaldo CV33 serie II apareció en 1934 (a veces la designación CV33 mod.1934), pero comenzaron a producirlo en serie solo en 1936. Además de pequeñas modificaciones en el casco, esta modificación estaba equipada con una instalación doble de dos ametralladoras FIAT mod.14 / 35 de 8 mm y la ausencia de una placa de blindaje adicional en las ruedas traseras. Posteriormente, de acuerdo con el mismo modelo, parte de los autos de la primera serie se reequiparon.

De hecho, en paralelo, se estableció el lanzamiento de la modificación. CV35 serie I, el primer prototipo del cual se probó en 1935. Las nuevas máquinas diferían de la versión anterior por un par de ametralladoras Breda mod.38 de 8 mm con una montura de fusil mejorada, así como un motor SPA CV.3-005 de 4 cilindros con una cilindrada de 2748 cc. y una potencia máxima de 43 CV. El grosor de la armadura en la parte frontal del casco se incrementó a 13 mm. Cuñas próxima modificación CV35 serie II equipado con reserva adicional a bordo. A pesar de tales cambios menores, el peso de combate de las cuñas CV35 fue de 3300-3450 kg, en comparación con 2700 kg para las cuñas CV33. Al mismo tiempo, el alcance en la carretera se incrementó a 150 km.

La última versión de cuñas CV38, en relación con la introducción en 1938 de un nuevo sistema de notación, recibió el índice L3 / 38 (otras modificaciones se conocieron como L3 / 33 y L3 / 35 respectivamente) y se demostró por primera vez en las maniobras de 1937 celebradas en la isla de Sicilia. Esta opción tenía las diferencias más poderosas en el chasis. En esta realización, se instaló un tren de rodaje, que incluía 4 rodillos de soporte a bordo, bloqueados en pares, y en lugar del canal superior, se usaron 2 rodillos de soporte. En consecuencia, el sistema de suspensión ha cambiado. El armamento de la tankette consistía en una ametralladora Breda mod.31 de 13,2 mm, que sin duda era más efectiva que un par de ametralladoras calibre de fusil. Dado que esta modificación se consideró la más exitosa durante 1942, el ejército ordenó a Ansaldo reorganizar los tankettes de las modificaciones más antiguas a un nuevo chasis.

También vale la pena señalar que desde 1940, se han utilizado designaciones abreviadas de tankettes: L33, L35 y L38... El número total de tanquetas construidas se estima en 1.400 vehículos, aunque en varias fuentes puede encontrar una cifra de 2.000.

Fuentes:
Nicola Pignato, Philippo Cappellano "Autoveicoli da combattimento dell'Esercito Italiano Vol I: dalle origini al 1939". 2002
Comando Supremo - CV 33 (L3 / 33) y CV 35 (L3 / 35)
Beute.narod.ru - Carro veloce L3 (CV 3/33, 3/35, 3/38)
Italie1935-45 - Carro veloce L3

Proyecciones en color del sitio web WW2Drawings:

Carro Veloce CV3 (primer prototipo)

Carro Veloce CV3 (segundo prototipo)

Carro Veloce CV33

Carro Veloce CV35 (con ametralladoras Breda)

Carro Veloce CV35 / r (versión de radio)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (con tanque en el cuerpo)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (con remolque)

Carro Veloce CV35 Recupero (BREM con ametralladoras Breda de 8 mm)

Carro Veloce CV38
Carro Veloce CV35 (opción de exportación para Brasil)

CARACTERÍSTICAS ACTICAS Y TECNICAS DE TANKETKOCKS
Modelo L3 1933-1938

(Italia) Primer prototipo Ml3 / 40 fue recolectado en 1940. La base de este tanque medio italiano fue su predecesor, el Ml 1/39. La nueva máquina heredada de él también tiene desventajas: una armadura delgada y poca potencia de fuego. A pesar de estas deficiencias, debido a que el nuevo tanque era en muchos aspectos inferior a los tanques británicos, el Ml3 / 40 fue ampliamente utilizado en batallas en el norte de África. El ejército italiano usó el mismo sistema de clasificación de tanques que otros países: la letra "L" significaba leggero (" ligero ")," M "- mezzo (" medio ") y" P "-pesante (" pesado "). Los números en la designación indican el peso del automóvil en toneladas y el año de creación, inicio de producción en masa o entrega. El tanque mediano M13 / 40 con un peso de 13 toneladas fue creado en 1940.

A principios de la década de 1930, la industria de los tanques italianos era una de las principales, pero a principios de la década de 1940, cuando el país entró en guerra, todo el equipo militar del país estaba completamente desactualizado. El equipo obsoleto no se mejoró ni se reemplazó por uno nuevo. Por supuesto, los tanques ligeros italianos podían lidiar con el equipo ligero de las tropas coloniales, pero no podían competir con los tanques británicos que tenían que enfrentar en el norte de África. El tanque mediano no merecía su nombre. El mariscal Erwin Rommel, que comandaba las fuerzas blindadas del Eje desplegadas en el desierto, lo llamó un "ataúd sobre ruedas" y no ocultó su admiración por los miembros de la tripulación que arriesgaban sus vidas cada minuto. El único tanque pesado de producción italiana, P26 / 40, fue lanzado solo en septiembre de 1943, después de la retirada de Italia de la guerra. La producción de tanques italianos durante la Segunda Guerra Mundial se puede describir en tres palabras: obsoleta, en quiebra, tardía ... Esta situación fue una consecuencia directa de lo paradójico. La era de Mussolini. El país tenía desarrolladores e ingenieros competentes, y la industria sufría de un presupuesto ajustado y condiciones de trabajo deplorables. Al mismo tiempo, Mussolini esperaba que estas personas talentosas lograran sus objetivos y no tuvo en cuenta la escasez de materias primas y la falta de fondos.

El primer prototipo Ml 1/39 en 1937 fue ensamblado por Fiat. En la parte delantera del casco, el tanque estaba equipado con un cañón de 37 mm, y se instalaron dos ametralladoras en la pequeña torreta, que apenas podía acomodar a dos miembros de la tripulación. Como la mayoría de los tanques italianos de este tipo, el tanque ligero estaba equipado con una armadura demasiado delgada y tenía poca potencia de fuego. Cuando comenzó la producción en masa, el tanque estaba en gran parte obsoleto. A pesar de esto, 70 copias del nuevo tanque se desplegaron en el norte de África: lucharon con tanques británicos mucho más avanzados (en particular con los tanques "Valentine" y "Matilda" Mk II). Además, estos tanques ligeros, destinados a apoyar a la infantería, tenían que llevar a cabo las tareas de los tanques medianos. Tal elección estratégica no mejoró la situación de ninguna manera, y los tanques se convirtieron en presas fáciles para el enemigo.

Después del fallido tanque ML 1/39, el comando militar italiano ordenó la creación de un tanque más poderoso. Su desarrollo fue encomendado a la empresa Ansaldo Fossatti. El desarrollador ya ha tomado como base modelo existente, pero cambió la forma del casco y fortaleció la armadura. La torre estaba equipada con un nuevo arma de 47 mm, que fue comandada por el comandante. El tanque mejorado también estaba equipado con una ametralladora doble de 8 mm, que se instaló en la parte delantera (en el lado derecho del casco), una ametralladora coaxial de torreta y otra ametralladora en el techo, que se utilizó como arma antiaérea. Este tanque, que originalmente fue concebido como un arma formidable, es muy mostró rápidamente todas sus deficiencias durante las hostilidades en el norte de África. La potencia de su motor era insuficiente para su despliegue en el desierto, la arena entró en los mecanismos internos. Los modelos posteriores estaban equipados con motores más potentes y filtros de polvo, mientras que el grosor de la armadura seguía siendo el mismo. La unidad italiana perdió todos sus tanques Ml3 / 40 en solo diez días de combate en Cirenaica. Los seis vehículos sobrevivientes fueron destruidos más tarde por un arma antitanque británica de 2 libras.

El segundo vehículo blindado de ruedas altas es el tanque Ansaldo, desarrollado en 1929 bajo la influencia del tanque Pavezi, pero al mismo tiempo su diseñador Giovanni Ansaldo se dio cuenta de su propio sistema. Regresó al rígido inseparable casco y control de una de las ruedas traseras, como resultado de lo cual el casco se estrechó sobre ellos hasta la popa, que se convirtió en un apéndice estrecho. En el segundo proyecto, no alcanzó las ruedas traseras en absoluto, lo que resultó en una carga desigual en las ruedas.

Para garantizar que las ruedas permanecen en contacto con el suelo, incluso en terrenos muy desiguales, el eje trasero, que tenía un plan en forma de T, se hizo girar alrededor del tubo del eje de la hélice. El eje formaba un cárter para el diferencial trasero y la transmisión a las ruedas traseras y estaba suspendido por dos resortes de hoja desde el extremo posterior del bastidor, de modo que los resortes se balanceaban sobre una articulación esférica. El auge completo de la desviación del resorte fue de 15 cm, la mayor inclinación del eje alcanzó 30 ° a cada lado del horizonte, y las ruedas para girar la máquina podían girar en el plano horizontal en 40 °.

	Tanque de ruedas altas "Ansaldo" modelo 1929

El par se transmitió a las cuatro ruedas. Las velocidades promedio de ambos diferenciales eran tan diferentes que era simplemente imposible de manejar sin un diferencial promedio, por lo que el tanque Ansaldo tenía tres diferenciales. A través del embrague, un motor de 110 caballos de fuerza conducía una caja de cambios de cuatro velocidades ubicada debajo del motor, y a través de un diferencial que, cuando una de las ruedas giraba sin resistencia, podía bloquearse mediante un embrague de leva, transmitía fuerzas a un par de ruedas que funcionaban normalmente. A partir de aquí, la rotación se transmitió en una dirección a través de las articulaciones cardán al eje longitudinal delantero, en la otra, al eje trasero, cada uno conectado a su propio diferencial, del cual, cada uno por separado, rotan las cuatro ruedas. Las ruedas delanteras (que podrían girar sobre muelles y muelles helicoidales cerca del eje de los engranajes impulsores) fueron transmitidas por los engranajes impulsores que giran los engranajes anulares, mientras que la rotación hacia atrás se transmitió a través del engranaje cónico intermedio a dos engranajes cónicos que giran el engranaje anular grande en la rueda trasera. La transmisión intermedia también permitió que las ruedas giraran alrededor del eje trasero por medio de barras de dirección capturadas por una manivela de control, que se encontraba en el eje del engranaje helicoidal.
Por lo tanto, si el volante ubicado frente al volante gira su eje, por lo tanto, por medio de la transmisión de engranaje intermedio, el eje impulsor se gira hacia atrás para transferir el control. y con él un gusano impulsor que pone en movimiento la rueda helicoidal y la palanca de control.
Los frenos con pastillas internas solo estaban disponibles en las ruedas delanteras, pero además había un freno en la caja de cambios.
El tanque de ruedas altas "Ansaldo" 1929 no pertenecía al pequeño y ligero: con una longitud de 4,6 m, un ancho de 2,6 my una altura de 2,9 m, tenía un peso de combate de 8250 kg.
El acceso al automóvil fue proporcionado por una puerta en el lado de estribor del casco. A la izquierda, frente al casco, estaba el conductor del automóvil. Detrás de su lugar de trabajo en el compartimiento de combate, que incluía una torre de rotación circular, estaban el artillero y el artillero. En una torre accionada por un mecanismo de pivote. Se instaló un cañón corto de 45 mm. ya sea un cañón de 37 mm de cañón largo en una máscara cilíndrica simple que no permitía un apuntado horizontal preciso y una ametralladora Fiat 14 de 6.5 mm en un soporte de bola trasero; la ametralladora también podría disparar a través de un techo solar y, si es necesario, servir como una ametralladora antiaérea. Se utilizó una mira periscópica para apuntar el arma. El compartimento de combate se estrechó en la popa del automóvil para dar lugar a los movimientos angulares de las ruedas traseras, que proporcionaron el control del tanque. Las ruedas tenían un diámetro de 1,5 my un ancho de 400 mm; En sus bordes había cortinas de goma, pantalones de la forma acodada, que aseguraban la uniformidad del balanceo de las ruedas.

A la derecha frente al casco había un motor refrigerado por líquido de 110 caballos de fuerza. El radiador ubicado simétricamente se enfrió con aire, que fue aspirado a través de las ranuras cortadas en la armadura. El par motor del motor a las ruedas se transmitió utilizando una caja de cambios mecánica con engranajes deslizantes, que proporcionaba cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Además, la transmisión incluía tres diferenciales que podían bloquearse. Gracias a un motor bastante potente en una buena carretera, el automóvil desarrolló una velocidad máxima de 43.5 km / h. desde un lugar tomó la subida con una inclinación de 45 °, lo que para un vehículo con ruedas fue un gran logro. La altura del gancho de la rueda alcanzó 1 m, y el Ansaldo no fue inferior al tanque de ruedas altas Pavezi en 1,2 m en su capacidad para superar zanjas.
Es notable el hecho de que incluso entonces los diseñadores se encargaron de la protección colectiva del equipo de tanques con ruedas del uso de agentes de guerra química por parte del enemigo; el casco estaba hermético al succionar el aire a través de los filtros y crear un exceso de presión en él. Además, hasta una altura de 1,5 m, el casco era resistente al agua, como un tanque de 2C.

	Ansaldo destructor de tanques de ruedas altas armado con un cañón de 45 mm.

Ambos vehículos, el Pavezi y el Ansaldo, estaban fuera de los vehículos de combate ordinarios, que no pueden considerarse tanques ordinarios. Pavezi dijo una vez que su vehículo no era inferior al tanque ligero italiano Fiat en términos de habilidad a campo traviesa, y no se puede estar en desacuerdo con esto, especialmente teniendo en cuenta que el Pavezi esperaba cambiar a ruedas con un diámetro de 2 m. A esto se debe agregar una gran velocidad y movilidad operativa incondicional, de modo que estos vehículos incluso tengan ventajas sobre los tanques ligeros existentes en ese momento . A los departamentos militares se les impidió adoptarlos, en primer lugar, su novedad y apariencia inusual, y no es una buena razón. La inercia del pensamiento de los funcionarios en uniforme ha vuelto a jugar su papel papel negativo en la historia del desarrollo de equipos militares.

Las propiedades autotécnicas de los vehículos de ruedas altas, características de la motorización del ejército italiano, han sido durante algún tiempo una solución al problema de combinar la movilidad operativa y táctica no solo para vehículos de transporte, sino también para vehículos blindados. Y aunque las cualidades sobresalientes del chasis de los vehículos de ruedas altas son bastante obvias, su lado débil era la imposibilidad de instalar cascos con un compartimento de combate suficiente para vehículos de combate. Además, el manejo de los vehículos de ruedas altas era tan tedioso que, independientemente del límite de velocidad, su movilidad operativa real parecía muy cuestionable. Sin embargo, en los años 20-30, los vehículos de ruedas altas fueron ampliamente utilizados como tractores en los ejércitos de Italia, Inglaterra, Grecia, Polonia, Suecia y España, y por lo tanto, sus características de diseño merecen la debida atención.