Cómo se fabrican los aviones L-410 en la República Checa gelio Escribió el 4 de diciembre de 2013.

L-410 UVP-E20 es un avión bimotor versátil de fabricación checa para aerolíneas locales, con capacidad para 19 pasajeros. Está destinado a operar en áreas nevadas, cubiertas de hierba y sin pavimentar, así como en aeródromos con pistas cortas (alrededor de 600-700 metros), lo que, de hecho, lo convierte en un avión en la categoría "todoterreno". El primer vuelo del L-410 se realizó el 16 de abril de 1969. El principal cliente del avión fue la Unión Soviética. Además, L-410 también se entregó a Bulgaria, Brasil, Hungría, Alemania Oriental, Libia, Polonia. A pesar de que la planta está ubicada en la República Checa, se considera parte de la industria aeronáutica rusa: las bases para esto se sentaron durante su desarrollo y con una larga historia de operación. A partir de 2012, más de 400 aviones L-410 están en operación en el mundo.

Sitio de producción de Aircraft Industries en Kunovice, República Checa.
Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, se encuentra a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.
La empresa fabrica un avión para un ciclo de producción completo: tiene sus propias líneas para el tratamiento de superficies de materiales, producción de pinturas y barnices, un taller de máquinas, talleres de ensamblaje, una oficina de diseño y un aeropuerto.

Tienda para la producción de piezas del fuselaje L-410. La empresa está ampliando y modernizando su producción: el equipo de color verde claro está destinado a la producción de una nueva generación del avión L-410 NG (Nueva Generación).
La capacidad de producción de la planta es de 16 a 18 aviones nuevos por año.
Alrededor del 80% de los aviones se entregan a Rusia. En los últimos cuatro años, se han entregado 35 aviones a Rusia.

Producción de piezas en un centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau.

Limpieza de piezas antes de formar

Formando una pieza en una prensa

Prensa troqueladora

Documentación de diseño: dibujo del interceptor

Producción de un larguero de ala en un centro de fresado CNC de 5 ejes.
En la producción, se utiliza duraluminio ruso producido por OJSC Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant. La participación total de componentes de Rusia en el avión L-410 es de aproximadamente el 15%; este es un legado del hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.

Fabricación de paneles de ala

Montaje de la parte delantera del ala

Comprobación de la calidad del remachado en el ala del avión

Se utilizan alrededor de 185.000 remaches de varios tipos y tamaños para un avión L-410

Trabajos de remachado en el medio del fuselaje.

Instalación de paneles de suelo.

Producción de fuselaje trasero

Fabricación de piezas de admisión de aire del motor.

Producción de una pieza de toma de aire para el avión CASA CN-235 en el marco de una cooperación industrial.
La planta también coopera con Boeing para el Boeing 787.

Transportador de montaje para avión L-410 UVP-E20. Ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, originalmente diseñado para la producción de L-610.
En una mitad del edificio hay dos líneas para la producción de nuevos aviones L-410, en la otra mitad hay un taller para dar servicio a las aeronaves que salen de servicio.

Al mismo tiempo, hay alrededor de 10 aviones en el taller de ensamblaje. El fuselaje, el ala, los tanques de los extremos y la cola llegan al comienzo de la línea desde el taller de pintura.
Al final de la fila hay aeronaves que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para ser enviadas a los clientes.
Durante toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de 1150 aviones de la familia L-410.
Más de 850 de ellos fueron entregados a operadores en la URSS.

El proceso de acabado del maletero de la aeronave en la proa después de la finalización de la instalación del equipo eléctrico.

Montaje de la puerta de salida de emergencia

El morro de la aeronave con el número de serie 2915. La antena del radar meteorológico es visible.
Las puertas del maletero delantero están abiertas.

Instalación de aviónica en cabina. La aviónica incluye tradicionalmente dispositivos de fabricantes rusos.

Instalación de equipos eléctricos en la cabina del avión.

Instalación de arneses de cableado

Instalación de cables eléctricos en el ala de la aeronave en la zona de la góndola del motor

Las hélices AV-725 de cinco palas (Avia Propeller) junto con el motor GE H80-200 conforman la nueva planta motriz de la aeronave L-410 UVP-E20. Se ha instalado desde enero de 2013 en todos los aviones nuevos y está certificado por EASA y el AR IAC ruso.
Los jóvenes en la producción no son infrecuentes, también debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta.
La edad media de los empleados de la empresa es de 44 años.

Trabajo en el motor GE H-80 realizado por un representante de GE Aviation Czech, Praga (antigua planta de Walter).

La etapa de ensamblaje final toma alrededor de 5 meses; esta es la parte más costosa de la producción, ya que dentro de su estructura se instalan motores, chasis y toda la aviónica en el avión, donde cada unidad individual puede costar entre 100 y 250 mil euros.
La duración total del ciclo de producción de aeronaves desde la producción de los primeros componentes del fuselaje hasta el final de las pruebas de vuelo es de poco menos de un año.

Cabina de la aeronave L-410 UVP-E20.
La aeronave está totalmente equipada para vuelo por instrumentos y cuenta con un sistema avanzado de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) y prevención de colisiones aéreas (TCAS II). L 410 está diseñado en sistema métrico (no en pulgadas), que es una excepción en la aviación occidental.

Este tipo de aeronave se ha utilizado durante muchos años como programa de graduación para la formación de pilotos en la Escuela de vuelo de aviación civil de Sasov (región de Ryazan).

Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarzh - jefe piloto de pruebas de la planta.

Vista del río bajo el ala del avión. Moravu y Uherski Ostrog

Aeronave L-410 UVP-E20 para Guayana Francesa.
Los aviones para países exóticos a menudo tienen colores brillantes y memorables.

Saliendo con una curva
Techo de servicio - 8000 metros

Aproximación a la pista.
El avión L-410 puede aterrizar tanto en una franja de superficie dura como en hierba, tierra y nieve. UVP en el nombre de la aeronave significa la abreviatura rusa "Despegue y aterrizaje abreviados", que también recuerda las raíces rusas de la aeronave.

Castillo Nuevo Svetlov (1480), Bojkovice.

El castillo gótico medieval Buchlov (siglo XIII) se encuentra a 10 km de la ciudad de Kunovice.
El castillo de Buchlov es uno de los castillos más hermosos del sur de Moravia, la región sureste de la República Checa.

Monasterio de Velehrad (siglo XIII) - uno de los principales templos de peregrinación en la República Checa.
En 863 - 866. Los santos cristianos Cirilo y Metodio vivieron y predicaron en Velehrad.

Un prototipo del avión L-610M en la ciudad de Staraya Mesto, instalado para su visualización en la entrada de la ciudad.

En la región de Sverdlovsk en el sitio "Uktus" de la zona económica especial (SEZ) "Titanium Valley" se inauguró un taller de localización para la producción de aviones L-410, informó en el departamento de política de información de la región.

En la tierra de los Urales, todavía solo extiende sus alas, pero incluso de pie en el hangar de la fábrica, el L-410 con su mirada orgullosa muestra que este pájaro de hierro vuela alto. El avión está destinado principalmente a los servicios de emergencia.

Muy pronto la aeronave bimotor L-410* emprenderá su viaje inaugural. En ellos volarán representantes del Ministerio de Defensa de Rusia, la Aviación Estatal, los empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Ministerio del Interior y la medicina de desastres. Las aerolíneas rusas y extranjeras ya han mostrado interés en dicha tecnología.

La producción de aviones L-410 en los Urales debería ser un despegue para la industria de Sverdlovsk. El taller de localización de producción se abrió sobre la base de la planta de aviación civil de los Urales. Este es el sitio de la segunda etapa de la SEZ de Titanium Valley. Oleg Bocharov, viceministro ruso de Industria y Comercio, fue uno de los primeros en estar dentro de la aeronave, hasta el momento sin vuelos.

La empresa Ural suministrará 20 aviones L-410 a China >>

Oleg Bocharov, Viceministro de Industria y Comercio de Rusia: “ El avión es cómodo, confiable y está hecho en cooperación con otras compañías. De hecho, Ural se está convirtiendo en el centro de integración de este avión, creando a su alrededor modernas compañías de aviación móvil. Y en un futuro próximo aparecerá aquí un grupo de aviación.».

La cabina compacta no puede acomodar a más de 20 pasajeros. El rango de vuelo, según los estándares de los pilotos, es corto: solo 1.500 kilómetros. Sin embargo, la aeronave es capaz de despegar de aeródromos con franjas cortas, de solo 550 metros, y aterrizar en tierra, agua o un área cubierta de nieve.

Evgeny Sergeev, Director de la División de Aeronaves de la Planta de Aviación Civil de los Urales: “ El avión puede aterrizar en suelo blando, se instala un tren de aterrizaje especial. Para aterrizar en la nieve, las aeronaves se fabrican con tren de aterrizaje de esquí. Este es un avión diseñado para brindar conexiones a áreas remotas que no cuentan con pistas de aterrizaje de alta calidad.».

Las autoridades regionales tomaron la decisión de iniciar la producción de aviones bimotores en 2015. Se fabrican en la República Checa, pero es el ensamblaje ruso el que le dará al automóvil las características necesarias para los clientes nacionales. La demanda de un transatlántico pequeño y económico para las aerolíneas locales ya es extremadamente alta. Hasta el momento, planean producir 30 aviones al año, pero la fila para ellos está programada para los próximos años. El nuevo complejo de producción también producirá aviones Diamond DA 42 y helicópteros Bell-407..

La planta de aviones rusa ha creado alas de carbono para el MS-21 mejores que las del Boeing 787 >>

El taller fue erigido en menos de un año, lo que fue facilitado por la interacción con las autoridades regionales y federales, dijo el director general de UZGA Vadim Badekha. " Lo principal es que aquí la producción ya está en pleno apogeo, la vida está en pleno apogeo. Durante los últimos tres años, se han creado más de 500 puestos de trabajo en este sitio, ahora el hecho de que hemos recibido capacidades adicionales nos permitirá crear al menos 500 puestos de trabajo más dentro de dos o tres años. Bueno, y para aumentar el volumen de equipos fabricados y el nivel de localización.", - dijo Badeha.

Según él, ahora el nivel de localización alcanza alrededor del 35%. " A finales de 2021, el nivel de localización alcanzará el 72 %. Consideramos ineficaz profundizar aún más la localización, porque nos dedicamos a la localización de componentes de alta tecnología de este avión, que es realmente espacioso en tecnología, a un costo y le permite obtener competencia adicional.", - explicó a los periodistas.

Alexey Orlov, Primer Vicegobernador de la Región de Sverdlovsk: “ La industria aeronáutica es una industria completamente nueva, nuevas competencias y un sistema de formación de personal. Estamos trabajando en estos temas con nuestras instituciones educativas. Las pequeñas empresas se sentirán atraídas por los fabricantes de aeronaves. Hoy analizamos los fabricantes de asientos que han demostrado su valía en el mercado extranjero.».

Se entregarán cinco aviones L-410 al ala antes del nuevo año. Cada uno de ellos acudirá a los clientes para cumplir su misión y, tal vez, con su ayuda salvarán la vida de alguien o entregarán rápidamente un cargamento importante a la infranqueable taiga.

La producción de radares de aviación de quinta generación ha comenzado en Rusia >>

* Let L-410 "Turbolet" - avión bimotor universal de veinte plazas para líneas aéreas locales (MVL). Un avión con características de despegue y aterrizaje acortadas (UVP en el nombre de la versión L-410UVP-E20 significa "despegue y aterrizaje acortados" en ruso), desarrollado por la oficina de diseño de Let. Diseñado para operar en áreas nevadas, cubiertas de hierba y sin pavimentar, así como en aeródromos con pistas cortas. Hasta ahora, se produce en la planta checa Let. Otros nombres: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, coloquial: Cheburashka, Elka, Ellie.

Modificación….. L-410UVP-E20

Tripulación….. 2 pilotos

Carga útil ... .. 20 pasajeros o 1.800 kg de carga

Tipo de motor ... .. 2 × GE H80-200 HPT de GE Aviation Czech (la antigua empresa checa de construcción de motores Walter, adquirida en 2008 por la empresa estadounidense GE Aviation, una división de General Electric)

Potencia de despegue, h.p. ….. 2×812

Tipo de hélice ... .. 2 × AVIA AV-725

El número de palas en cada hélice... ..5

Aviastar-SP comenzó a producir nuevos IL-76MD-90A modificados >>

Diámetro de hélices, m ... ..2.3

Envergadura, m ... .19.98

La longitud de la aeronave, m ... .14.42

Altura de la aeronave, m ... ..5.83

Superficie alar, m2 .... 34,86

Peso de la aeronave en vacío, kg ... ..4 050

Peso máximo al despegue, kg ... ..6 600

Peso del combustible (tanques principales), kg ... .1000

Peso del combustible (tanques finales), kg .... 313,8

Velocidad máxima, km/h ES…..335

Alcance práctico, km ... ..1 500

Techo práctico, m ... ..4 200

La Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) ha decidido convertirse en el único propietario de la producción del pequeño avión Let L-410 de las líneas aéreas locales (MVL), también conocido como "Turbolet". Para ello, UMMC va a aumentar su propia participación en el bloque de acciones de la empresa checa Aircraft Industries del 51% al 100%, informa la agencia ITAR-TASS. El avión L-410 es considerado por la parte rusa como el modelo principal para modernizar las flotas de aviación regional y restaurar la red de aerolíneas locales. Se espera que los nuevos aviones se alquilen con apoyo presupuestario. Los mecanismos específicos de este apoyo serán determinados por los jefes de las regiones rusas en una reunión en septiembre de 2013.

Actualmente, el principal producto de la aerolínea checa es el avión L-410UVP. Este modelo es un avión de corto recorrido con distancia corta de despegue y aterrizaje para 19 pasajeros. La primera modificación del avión Let L-410 despegó en 1969. En los años de la posguerra, el "Turbolet" checo se convirtió en el primer avión extranjero en ingresar a las aerolíneas soviéticas. Sobre la base de esta máquina, se crearon una gran cantidad de diversas modificaciones de transporte, militares y fines especiales. En particular, este avión es muy utilizado en las escuelas de vuelo militares y civiles rusas, donde sirve para formar a los futuros pilotos de transporte militar y aviación de largo alcance.

Después de la transferencia del 51% de las acciones de la empresa checa a UMMC, el fabricante de aviones checo recibió pedidos adicionales para su producto principal: L-410 UVP-E20. En 2009, después de una pausa bastante larga, se reanudaron las entregas de aviones a clientes rusos, primero a empresas civiles y luego al Ministerio de Defensa de RF. A partir de 2012, la Fuerza Aérea Rusa estaba armada con 7 aviones L-410 UVP-E20, mientras que los contratos firmados y una opción prevén llevar la flota de estos aviones a 15 aviones.

Hoy, Aircraft Industries suministra a las regiones de Rusia una versión mejorada del avión, que está equipado con motores turbohélice H-80, que son producidos por la división General Electric en la República Checa. Según el UMMC, la instalación de estos motores mejoró significativamente las características operativas de la aeronave, en particular, aumentando el rango de vuelo de 1420 a 1520 kilómetros. Actualmente, el avión L-410 figura en las flotas de las empresas rusas KrasAero y Orenburg. La aerolínea buriatia PANH y el gobierno del Territorio de Khabarovsk están listos para comprar varios aviones. Anteriormente, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia declararon que se necesitan aviones de 9 y 19 plazas para desarrollar el mercado de transporte aéreo nacional, pero tales modificaciones no se realizan en Rusia.

Let L-410 "Turbolet" - Avión universal bimotor checoslovaco, más tarde checo, diseñado para operar en aerolíneas locales (MVL). Es un avión bimotor turbohélice de ala alta con una unidad de cola de una sola aleta. También se conoce con los nombres: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. A partir de 2012 se operaron en el mundo más de 400 aviones de este tipo.

La versión más común de la aeronave fue la modificación L-410UVP, en esta versión la aeronave tenía una distancia de despegue y aterrizaje reducida. Abreviatura UVP significa "despegue y aterrizaje abreviados". El avión de esta modificación despegó por primera vez en 1976. Inicialmente, el vehículo estaba equipado con un conjunto convencional de equipos aeronáuticos soviético-checoslovacos. El modelo se diferenciaba de sus predecesores por el aumento de las dimensiones de las alas y la cola vertical, un fuselaje alargado, el uso de spoilers y motores más eficientes.

El pequeño avión de pasajeros L-410 "Turbolet" fue diseñado por los diseñadores de la compañía "Let" en 1966-1967, el trabajo en el proyecto estuvo a cargo de Ladislav Smrchek. Se asumió que este avión podría usarse en un rango de temperatura bastante amplio de +50 a -40 grados centígrados. Los especialistas checos se guiaron por los términos de referencia soviéticos y tuvieron en cuenta de antemano las dificultades de las condiciones climáticas de la operación del avión en la URSS, que se convertiría en el principal cliente del avión.

En total, a fines de 1978, se compraron aviones 100 L-410M / MU en la URSS para el Ministerio de Aviación Civil. En la Unión Soviética, Turbolets reemplazó a los famosos trabajadores de maíz Antonov, que transportaban pasajeros soviéticos sin pretensiones en los respiraderos de las líneas aéreas locales. Cabe señalar que los pilotos que fueron "transferidos" del An-2 al L-410 percibieron al recién llegado de dos maneras. Por un lado, el avión checo tenía muchas ventajas. En primer lugar, tenía 2 motores, ganó 2 veces en seguridad. El avión tenía un conjunto de modernos equipos técnicos de navegación y radio, se proporcionó un alto nivel de comodidad para los pasajeros ... Pero, por otro lado, para los pilotos de la flota aérea civil, An-2 siempre ha sido una "gasolina libre". sostén de la familia" de sus "Zhiguli" y "Volga" personales, mientras que el avión checo volaba con queroseno. Y en funcionamiento, el An-2 era una máquina menos pretenciosa. Más precisamente, el personal técnico de vuelo trató los problemas de operación del An-2 soviético mucho más fácilmente. En general, se consideró muy prestigioso transferir del An-2 al L-410 checo.

Actualmente, la República Checa está produciendo una versión de la aeronave L-410 UVP-E20, que puede equiparse con aviónica analógica o digital (a elección del cliente), un sistema de prevención de colisiones de aeronaves TCAS y un piloto automático. La aeronave L-410 UVP-E20 recibió el certificado IAC AR.

Rendimiento de vuelo del L-410 UPV-E20:

Dimensiones: envergadura - 19,48 m, longitud - 14,49 m, altura - 5,83 m.
Área del ala - 34.86 sq. metro.
Peso máximo de despegue de la aeronave - 6 600 kg, peso vacío - 4 050 kg.
Tipo de motor - 2 HPT GE H80-200, potencia - 2x800 hp.
La velocidad máxima es de 395 km/h.
Rango de vuelo práctico - 1500 km.
Techo de servicio - 8.000 m.
Tripulación - 2 personas.
Carga útil: 19 pasajeros o 1800 kg. carga.

Fuentes de información:
-http: //www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http: //www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 es un avión bimotor versátil de fabricación checa para aerolíneas locales, con capacidad para 19 pasajeros. Está diseñado para operar en áreas nevadas, cubiertas de hierba y sin pavimentar, así como en aeródromos con pistas cortas (alrededor de 600-700 metros), lo que, de hecho, lo convierte en un avión todoterreno.

El primer vuelo del L-410 se realizó el 16 de abril de 1969. El principal cliente del avión fue la Unión Soviética. Además, L-410 también se entregó a Bulgaria, Brasil, Hungría, Alemania Oriental, Libia, Polonia. A pesar de que la planta está ubicada en la República Checa, se considera parte de la industria aeronáutica rusa: las bases para esto se sentaron durante su desarrollo y con una larga historia de operación. A partir de 2012, más de 400 aviones L-410 están en operación en el mundo.

Sitio de producción de Aircraft Industries en Kunovice, República Checa. Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, se encuentra a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.

La empresa fabrica un avión para un ciclo de producción completo: tiene sus propias líneas para el tratamiento de superficies de materiales, producción de pinturas y barnices, un taller de máquinas, talleres de ensamblaje, una oficina de diseño y un aeropuerto.

La capacidad de producción de la planta es de 16 a 18 aviones nuevos por año. Alrededor del 80% de los aviones se entregan a Rusia. En los últimos cuatro años, se han entregado 35 aviones a Rusia.

Producción de piezas en un centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau:

Limpieza de piezas antes del conformado:

Prensa punzonadora:

Producción de un larguero de ala en un centro de fresado CNC de 5 ejes. En la producción, se utiliza duraluminio de producción rusa. La participación total de componentes de Rusia en el avión L-410 es de aproximadamente el 15%; este es un legado del hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.

Montaje del alerón delantero:

Comprobación de la calidad del remachado en el ala del avión:

Se utilizan alrededor de 185.000 remaches de varios tipos y tamaños para un avión L-410:

Trabajos de remachado en el medio del fuselaje:

Instalación de paneles de suelo:

Producción de fuselaje trasero:

Producción de una pieza de toma de aire para el avión CASA CN-235 en el marco de una cooperación industrial.
La planta también coopera con Boeing para el Boeing 787.

Transportador de montaje de aeronaves L-410 UVP-E20. Ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, originalmente diseñado para la producción de L-610. En una mitad del edificio hay dos líneas para la producción de aeronaves L-410 nuevas, en la segunda mitad hay un taller para el servicio de las aeronaves que salen de servicio:

Al mismo tiempo, hay alrededor de 10 aviones en el taller de montaje. El fuselaje, el ala, los tanques de los extremos y la cola llegan al comienzo de la línea desde el taller de pintura. Al final de la fila hay aeronaves que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para ser enviadas a los clientes. Durante toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de 1150 aviones de la familia L-410. Más de 850 de ellos fueron entregados a operadores en la URSS.

El proceso de acabado del maletero de la aeronave en la proa después de la finalización de la instalación del equipo eléctrico:

Montaje de la puerta de salida de emergencia:

El morro de la aeronave con el número de serie 2915. La antena del radar meteorológico es visible. Las puertas del maletero delantero se abren:

Instalación de aviónica en cabina. La aviónica incluye tradicionalmente dispositivos de fabricantes rusos:

Instalación de equipos eléctricos en la cabina del avión:

Instalación de arneses de cableado:

Las hélices AV-725 de cinco palas (Avia Propeller) junto con el motor GE H80-200 conforman la nueva planta motriz de la aeronave L-410 UVP-E20. Se ha instalado desde enero de 2013 en todos los aviones nuevos y está certificado por EASA y el AR IAC ruso.

Los jóvenes en la producción no son infrecuentes, también debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta. La edad media de los empleados de la empresa es de 44 años:

Funciona en el motor GE H-80, proporcionado por un representante de la empresa de la ciudad de Praga:

La etapa de ensamblaje final dura alrededor de 5 meses; esta es la parte más costosa de la producción, ya que en su marco se instalan los motores, el chasis y toda la aviónica en el avión, donde cada unidad individual puede costar entre 100 y 250 mil euros.

La duración total del ciclo de producción de aeronaves desde la producción de los primeros componentes del fuselaje hasta el final de las pruebas de vuelo es de poco menos de un año.

Cabina de la aeronave L-410 UVP-E20. La aeronave está totalmente equipada para vuelo por instrumentos y cuenta con un sistema avanzado de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) y prevención de colisiones aéreas (TCAS II). L 410 está diseñado en sistema métrico (no en pulgadas), que es una excepción en la aviación occidental:

Este tipo de aeronave se ha utilizado durante muchos años como programa de graduación para la formación de pilotos en la Escuela de vuelo de aviación civil de Sasov (región de Ryazan).

Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarzh - jefe piloto de pruebas de la planta:

Vista del río bajo el ala del avión. Moravu y Uherski Ostrog:

Aeronave L-410 UVP-E20 para Guayana Francesa. Los aviones para países exóticos a menudo tienen colores brillantes y memorables:

Saliendo con una curva. Techo de servicio - 8.000 metros:

Aproximación a la pista. El avión L-410 puede aterrizar tanto en una franja de superficie dura como en hierba, tierra y nieve. UVP en el nombre de la aeronave significa la abreviatura rusa "Despegue y aterrizaje abreviados", que también recuerda las raíces rusas de la aeronave:

Castillo Novy Svetlov (1480), Bojkovice:

El castillo gótico medieval Buchlov (siglo XIII) se encuentra a 10 km de la ciudad de Kunovice. El castillo de Buchlov es uno de los castillos más hermosos del sur de Moravia, la región sureste de la República Checa:

Monasterio de Velehrad (siglo XIII) - uno de los principales templos de peregrinación en la República Checa. En 863 - 866. Los santos cristianos Cirilo y Metodio vivieron y predicaron en Velehrad:

Un prototipo del avión L-610M en la ciudad de Staraya Mesto, instalado para su visualización en la entrada de la ciudad:

Nuevo avión L-410 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas / Foto: sdelanounas.ru

El viceministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Andrei Boginsky, celebró una reunión periódica en Ekaterimburgo sobre la localización de la producción de aviones L-410 en la región de Sverdlovsk, así como sobre la creación de la segunda etapa de la zona económica especial "Titanio". Valley" basado en el aeropuerto de Uktus.

Al evento asistieron representantes del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el Primer Ministro y Ministro de Industria y Ciencia de la Región de Sverdlovsk, el Director General de Aviación Civil Ural Plant y un representante de UMMC-Holding.

“La región de Sverdlovsk tiene un potencial serio y oportunidades colosales, y hay un socio fuerte en la persona de la Planta de Aviación Civil de Ural, que suministrará los primeros cuatro aviones L-410 este año bajo los contratos firmados, no tenemos ninguna duda al respecto. , y haremos todo por nuestra parte, para crear las condiciones para iniciar la producción "

“Hoy finalmente debemos determinar el momento de la implementación de la segunda etapa del proyecto Titanium Valley y la construcción del avión L-410. La segunda tarea que tenemos es la unión del proyecto L-410 con el proyecto Il-114, cuyo financiamiento fue decidido por el presidente de Rusia ”, dijo Andrey Boginsky, viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, en sus palabras de apertura.

Andrei Boginsky / Foto: defensa.ru

Se señaló que la solución de los problemas de terrenos y propiedades en el aeropuerto de Uktus y áreas adyacentes, necesarios para la creación de la segunda etapa de la SEZ "Titanium Valley", avanza de acuerdo con el cronograma aprobado. Este año, en los edificios industriales reconstruidos del aeropuerto, la Planta de Aviación Civil de Ural debe ensamblar los primeros cuatro aviones L-410, así como crear capacidades para localizar la producción: para 2017, a nivel de reemplazo parcial con sus propios complejos de equipo a bordo, para 2019 - reemplazo completo de nuestro propio OBE y finalización del chasis, para 2020 - remotorización, producción de un motor de avión en cooperación con fábricas de la región de Sverdlovsk.

A. Boginsky instruyó formular el concepto de unir el proyecto de localización del avión L-410 y la producción del avión Il-114 dentro de dos semanas y llamó la atención sobre la necesidad de tener en cuenta la perspectiva a largo plazo. “Entiendo que los plazos son muy ajustados. Necesitamos analizar la estructura de las medidas de apoyo para que el proyecto sea efectivo no solo en la etapa de producción de aeronaves, sino también en operaciones posteriores y, lo que es más importante, que los vuelos en el L-410 estén disponibles para los consumidores. Para apoyar la demanda de la L-410, el Ministerio de Transporte, junto con el Ministerio de Industria y Comercio, realizaron un gran trabajo. Hemos recibido una solicitud de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, entendemos que hay un pedido potencial de alrededor de 80 aviones ”, dijo.

Los subsidios del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa para la creación de la producción de aviones L-410 en Ekaterimburgo en 2016 pueden ascender hasta 530 millones de rublos.

“La región de Sverdlovsk tiene un gran potencial y oportunidades colosales. Tenemos un socio fuerte en la persona de la Planta de Aviación Civil de Ural, que, según los contratos firmados, suministrará los primeros cuatro aviones L-410 este año, no tenemos ninguna duda al respecto. Por nuestra parte, haremos todo lo posible para crear las condiciones para el lanzamiento de la producción. En Innoprom, creo, discutiremos en detalle las nuevas tareas de unir nuestro proyecto L-410 y el proyecto Il-114 para cumplir con la tarea establecida por el presidente y apoyar la industria aeronáutica nacional y el transporte aéreo nacional con nuestro avión. , mientras se crea el avión Il-114 ", - dijo el jefe del gobierno regional Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

El Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa expresó la opinión de que Titanium Valley tiene éxito en términos de creación de empleos altamente productivos y crecimiento del producto bruto regional. VSMPO-AVISMA, el residente principal del sitio Verkhnaya Salda, está trabajando activamente. Está previsto que el sitio de Ekaterimburgo no sea menos efectivo, que se obtenga un efecto sinérgico en términos de medidas de apoyo y el producto que se producirá en los sitios de la segunda etapa de Titanium Valley.

Evgeny Kuyvashev / Foto: gobernador96.ru

El gobernador de la región de Sverdlovsk, Yevgeny Kuyvashev, enfatizó que Titanium Valley es único en varios aspectos. En primer lugar, este es el proyecto más importante para el país, porque la especialización de la zona está asociada con la producción de productos de titanio, la producción de equipos modernos para las industrias de metalurgia, ingeniería mecánica, espacio y aviación, industrias que han recibido un rápido desarrollo. El enfoque industrial de la zona es la producción de titanio, que no tiene competidores en Rusia. En términos de tecnología y especialización, Titanium Valley se enfoca en el procesamiento de alta tecnología y la creación de productos competitivos de clase mundial.

El segundo aspecto más importante del proyecto, según el jefe de la región, es la intensificación del desarrollo económico de las dos mayores aglomeraciones de los Urales medios: Nizhniy Tagil, donde se encuentra la primera etapa de Titanium Valley, y Ekaterimburgo, donde se coloca la segunda etapa, informó el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio.

Descripción

Diseño aerodinámico

Clásico. Es un avión bimotor turbohélice de ala alta con una unidad de cola de una sola aleta.

Modificaciones

• L-410UVP- avión de pasajeros de corto radio, una modificación del avión L-410, en el que se reduce la distancia de despegue y aterrizaje. La abreviatura "UVP" significa "despegue y aterrizaje abreviados". El primer lanzamiento tuvo lugar en 1976. El avión está equipado con un complejo común de aviónica conjunto soviético-checoslovaco. Este avión se diferencia de las versiones anteriores por un fuselaje alargado, mayores dimensiones de ala y cola vertical, el uso de spoilers y un motor más potente.
• L-410NG- un mayor desarrollo del L-410UVP-E20, se distingue por la presencia de tanques de ala integrales, que aumentaron la capacidad del sistema de combustible casi dos veces y, en consecuencia, aumentaron el rango de vuelo. Se instalaron motores más potentes, se aumentó el volumen del maletero delantero, la cabina se equipó con la aviónica más moderna. Está previsto lanzar la producción en serie de la modificación para 2017.

Compartimento de pasajeros / Foto: www.airwar.ru

Cabina / Foto: www.airwar.ru

Especificaciones