Submarino de la Marina británica Upholder (Aliado)

Los submarinos flotan sin esfuerzo en la superficie del agua. Pero a diferencia de todos los demás barcos, pueden hundirse hasta el fondo del océano y, en algunos casos, nadar en sus profundidades durante meses. Todo el secreto es que el submarino tiene un diseño único de dos cascos.

Entre sus cascos exterior e interior hay compartimentos especiales, o tanques de lastre, que pueden llenarse con agua de mar. Al mismo tiempo, aumenta el peso total del submarino y, en consecuencia, disminuye su flotabilidad, es decir, la capacidad de permanecer en la superficie. El barco se mueve hacia adelante debido al funcionamiento de la hélice y unos timones horizontales, llamados hidroaviones, lo ayudan a sumergirse.

El casco interior de acero del submarino está diseñado para soportar la enorme presión del agua, que aumenta con la profundidad. Cuando está sumergido, los tanques de compensación ubicados a lo largo de la quilla ayudan a mantener la estabilidad del barco. Si necesita salir a la superficie, entonces el submarino se libera del agua o, como dicen, los tanques de lastre se revientan. Las ayudas a la navegación, como los periscopios, el radar (radar), el sonar (sonar) y los sistemas de comunicaciones por satélite, ayudan al submarino a navegar por el rumbo deseado.

En la imagen de arriba, el submarino de ataque británico de 2455 toneladas y 232 pies de largo, que se muestra en la sección, puede moverse a 20 millas por hora. Mientras el barco está en la superficie, sus motores diésel generan electricidad. Esta energía se almacena en baterías recargables y luego se consume en el buceo. Los submarinos nucleares usan combustible nuclear para convertir el agua en vapor sobrecalentado para impulsar sus turbinas de vapor.

¿Cómo se hunde y flota un submarino?

Cuando un submarino está en la superficie, se dice que está en un estado de flotabilidad positiva. Luego, sus tanques de lastre están llenos en su mayoría de aire (imagen cercana a la derecha). Cuando está sumergido (imagen central a la derecha), la embarcación se vuelve negativamente flotante ya que el aire de los tanques de lastre escapa a través de las válvulas de salida y los tanques se llenan de agua a través de los puertos de entrada. Para moverse a cierta profundidad mientras están sumergidos, los submarinos utilizan una técnica de equilibrio en la que se inyecta aire comprimido en los tanques de lastre y los puertos de entrada de agua permanecen abiertos. En este caso, se establece el estado deseado de flotabilidad neutra. Para ascender (extremo derecho), el aire comprimido almacenado a bordo empuja el agua fuera de los tanques de lastre.

No hay mucho espacio libre en el submarino. En la imagen superior, los marineros están comiendo en la sala de oficiales. En la esquina superior derecha, un submarino estadounidense en navegación de superficie. A la derecha de la fotografía hay una cabina estrecha donde duermen los submarinistas.

Aire limpio bajo el agua

En la mayoría de los submarinos modernos, el agua dulce está hecha de agua de mar. Y los suministros de aire fresco también se realizan a bordo, descomponiendo el agua dulce mediante electrólisis y liberando oxígeno de ella. Cuando el submarino navega cerca de la superficie, utiliza tubos de respiración cubiertos con gorras, dispositivos expuestos sobre el agua, toma aire fresco y expulsa el aire de escape. En esta posición, por encima de la torre de mando, están en el aire las embarcaciones, además de tubos, un periscopio, una antena de radio y otros elementos de la superestructura. La calidad del aire en el submarino se controla diariamente para garantizar el contenido de oxígeno correcto. Todo el aire pasa a través de un depurador o depurador para eliminar los contaminantes. Los gases de escape salen a través de una tubería separada.

Los "depredadores" silenciosos de las profundidades del mar siempre han aterrorizado al enemigo, tanto en tiempos de guerra como en tiempos de paz. Existen innumerables mitos asociados a los submarinos, lo que, sin embargo, no es de extrañar, dado que se crean en condiciones de especial secreto. En esta característica se ofrece a su atención una excursión al dispositivo de los submarinos nucleares.

El sistema de inmersión y ascenso del submarino incluye tanques de lastre y auxiliares, así como tuberías y accesorios de conexión. El elemento principal aquí son los tanques del lastre principal, debido al llenado con agua que se recupera la principal reserva de flotabilidad del submarino. Todos los tanques están incluidos en los grupos de proa, popa y medio. Se pueden llenar y purgar uno tras otro o al mismo tiempo.

El submarino tiene tanques de ajuste necesarios para compensar el desplazamiento longitudinal de la carga. El lastre entre los tanques de compensación se sopla con aire comprimido o se bombea con bombas especiales. Trim: este es el nombre de la técnica, cuyo propósito es "equilibrar" el submarino sumergido.

Los submarinos nucleares se dividen en generaciones. El primero (años 50) se caracteriza por un ruido relativamente alto y la imperfección de los sistemas hidroacústicos. La segunda generación se construyó en los años 60 y 70: la forma del casco se optimizó para aumentar la velocidad. Los barcos del tercero son más grandes, también tienen equipos para guerra electrónica. Los submarinos nucleares de cuarta generación se caracterizan por un bajo nivel de ruido sin precedentes y una electrónica avanzada. Hoy se trabaja en la aparición de los barcos de quinta generación.

Un componente importante de cualquier submarino es el sistema de aire. Buceo, ascenso, eliminación de desechos: todo esto se hace con aire comprimido. Este último se almacena a alta presión a bordo del submarino: así ocupa menos espacio y permite acumular más energía. El aire a alta presión se encuentra en cilindros especiales: por regla general, un mecánico superior controla su cantidad. El aire comprimido se repone durante el ascenso. Este es un procedimiento largo y laborioso que requiere una atención especial. Para que la tripulación del barco tenga algo que respirar, se colocan a bordo del submarino unidades de regeneración de aire que permiten obtener oxígeno del agua de mar.

El barco nuclear tiene una planta de energía nuclear (de donde, de hecho, proviene el nombre). Hoy en día, muchos países también operan submarinos diesel-eléctricos (submarinos). El nivel de autonomía de los submarinos nucleares es mucho mayor y pueden realizar una gama más amplia de tareas. En general, los estadounidenses y los británicos han dejado de utilizar submarinos no nucleares, mientras que la flota submarina rusa tiene una composición mixta. En general, solo cinco países tienen submarinos nucleares. Además de Estados Unidos y la Federación Rusa, el “club de la élite” incluye a Francia, Inglaterra y China. Otras potencias marítimas utilizan submarinos diesel-eléctricos.

El futuro de la flota de submarinos rusos está conectado con dos nuevos submarinos nucleares. Estamos hablando de barcos multipropósito del proyecto 885 "Ash" y submarinos de misiles de propósito estratégico 955 "Borey". Los barcos del Proyecto 885 serán construidos por ocho unidades, y el número de Boreys llegará a siete. La flota de submarinos rusos no será comparable a la estadounidense (Estados Unidos tendrá decenas de submarinos nuevos), pero ocupará la segunda línea del ranking mundial.

Los barcos rusos y estadounidenses difieren en su arquitectura. Estados Unidos fabrica sus submarinos nucleares de casco único (el casco resiste la presión y tiene una forma aerodinámica), y Rusia los fabrica de doble casco: en este caso, hay un casco fuerte interno rugoso y uno ligero aerodinámico externo. En los submarinos nucleares del proyecto 949A Antey, que incluía el infame Kursk, la distancia entre los cascos es de 3,5 m. Se cree que los barcos de doble casco son más tenaces, mientras que los barcos de un solo casco, en igualdad de condiciones, tienen menos peso. . En las embarcaciones monocasco, los tanques principales de lastre, que permiten el ascenso y la inmersión, están situados en el interior de un casco resistente, y en las embarcaciones bicasco, en el interior de uno exterior ligero. Cada submarino doméstico debe sobrevivir si algún compartimento está completamente inundado con agua; este es uno de los principales requisitos para los submarinos.

En general, existe una tendencia hacia la transición a submarinos nucleares de casco único, ya que el último acero con el que se fabrican los cascos de los barcos estadounidenses puede soportar enormes cargas en profundidad y proporciona al submarino un alto nivel de supervivencia. En concreto, estamos hablando del acero de alta resistencia grado HY-80/100 con un límite elástico de 56-84 kgf/mm. Obviamente, en el futuro se utilizarán materiales aún más avanzados.

También hay barcos con casco mixto (cuando el casco ligero se superpone al principal solo parcialmente) y multicascos (varios cascos fuertes dentro del ligero). Estos últimos incluyen el submarino de misiles del proyecto nacional 941, el submarino nuclear más grande del mundo. Dentro de su casco liviano hay cinco cascos resistentes, dos de los cuales son primarios. Para la fabricación de cascos duraderos, se utilizaron aleaciones de titanio y, para los ligeros, acero. Está cubierto con un revestimiento de caucho insonorizado anti-radar no resonante que pesa 800 toneladas. Este revestimiento por sí solo pesa más que el submarino nuclear estadounidense NR-1. El Proyecto 941 es verdaderamente un submarino gigantesco. Tiene 172 m de eslora y 23 m de manga, a bordo sirven 160 personas.

Puedes ver cuán diferentes son los submarinos nucleares y cuán diferente es su "mantenimiento". Ahora echemos un vistazo más de cerca a varios submarinos domésticos: barcos del proyecto 971, 949A y 955. Todos estos son submarinos poderosos y modernos que sirven en la flota rusa. Los barcos pertenecen a tres tipos diferentes de submarinos, de los que hablamos anteriormente:

Los submarinos nucleares se dividen por propósito:

· SSBN (Crucero Submarino de Misiles Estratégicos). Como parte de la tríada nuclear, estos submarinos llevan misiles balísticos con ojivas nucleares. Los principales objetivos de tales barcos son las bases militares y ciudades enemigas. El SSBN incluye el nuevo submarino nuclear ruso 955 Borey. En Estados Unidos, este tipo de submarino se llama SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): esto incluye el más poderoso de estos submarinos, el barco de la clase Ohio. Para acomodar todo el arsenal letal a bordo, los SSBN están diseñados para cumplir con los requisitos de un gran volumen interno. Su longitud a menudo supera los 170 m, esto es notablemente más largo que la longitud de los submarinos multipropósito.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II con cubiertas abiertas de los lanzadores del sistema de misiles Granit Los barcos del proyecto en la Armada tienen el nombre no oficial "Baton" - por la forma del casco y el tamaño impresionante .

· PLAT (Submarino torpedero nuclear). Tales barcos también se llaman multipropósito. Su propósito: la destrucción de barcos, otros submarinos, objetivos tácticos en tierra y la recopilación de inteligencia. Son más pequeños que los SSBN y tienen mejor velocidad y movilidad. Los PAT pueden usar torpedos o misiles de crucero de precisión. Estos submarinos nucleares incluyen el estadounidense "Los Ángeles" o el proyecto soviético / ruso MPLATRK 971 "Pike-B".

Proyecto submarino 941 "Tiburón"

· SSGN (Submarino nuclear con misiles de crucero). Este es el grupo más pequeño de submarinos nucleares modernos. Esto incluye el 949A ruso "Antey" y algunos estadounidenses "Ohio" convertidos en portadores de misiles de crucero. El concepto de SSGN tiene algo en común con los submarinos nucleares multipropósito. Los submarinos del tipo SSGN, sin embargo, son más grandes: son grandes plataformas submarinas flotantes con armas de alta precisión. En la flota soviética / rusa, estos barcos también se denominan "asesinos de portaaviones".

Principios y disposición de un submarino.

Principios de funcionamiento y dispositivo de un submarino. considerados juntos, ya que están estrechamente relacionados. El principio definitorio es el principio del buceo. Por lo tanto, los requisitos principales para los submarinos son:

• soportar la presión del agua en posición sumergida, es decir, garantizar la resistencia y estanqueidad del casco.
• Proporcionan inmersión, ascenso y cambio de profundidad controlados.
• tener un flujo óptimo alrededor
• mantener el rendimiento (capacidad de combate) en todo el rango de operación en términos de condiciones físicas, climáticas y de autonomía.

El dispositivo de uno de los primeros submarinos, "Pioneer", 1862

Diseño submarino

Durabilidad y resistencia al agua.

Asegurar la fuerza es la tarea más difícil y, por lo tanto, se le presta la mayor atención. En el caso de un diseño de dos cascos, la presión del agua (exceso de 1 kgf / cm² por cada 10 m de profundidad) toma el relevo cuerpo robusto, que tiene una forma óptima para resistir la presión. Se proporciona envoltura cuerpo ligero. En varios casos, con un diseño de casco único, el casco presurizado tiene una forma que satisface simultáneamente las condiciones de resistencia a la presión y las condiciones de aerodinámica. Por ejemplo, el casco del submarino Drzewiecki, o el submarino enano británico, tenía esta forma. X-Craft .

Cuerpo resistente (PC)

La característica táctica más importante de un submarino, la profundidad de inmersión, depende de qué tan fuerte sea el casco, qué presión de agua puede soportar. La profundidad determina el sigilo y la invulnerabilidad del barco, cuanto mayor sea la profundidad de inmersión, más difícil será detectar el barco y más difícil será golpearlo. Lo más importante profundidad de trabajo es la profundidad máxima a la que la embarcación puede permanecer indefinidamente sin deformación permanente, y último profundidad: la profundidad máxima a la que el barco aún puede hundirse sin destrucción, aunque con deformaciones residuales.

Por supuesto, la fuerza debe ir acompañada de la resistencia al agua. De lo contrario, el barco, como cualquier barco, simplemente no podrá nadar.

Antes de salir al mar o antes de un viaje, durante una inmersión de prueba, se verifica la resistencia y la estanqueidad del casco duradero en el submarino. Inmediatamente antes de bucear, se bombea aire fuera del barco con la ayuda de un compresor (en los submarinos diésel, el motor diésel principal) para crear un vacío. Se da el comando "escuchar en los compartimentos". Al mismo tiempo, se controla la presión de corte. Si se escucha un silbido característico y/o la presión se restablece rápidamente a la presión atmosférica, la carcasa resistente tiene una fuga. Después de la inmersión en la posición posicional, se da el comando "mirar alrededor en los compartimentos", y el cuerpo y los accesorios se verifican visualmente en busca de fugas.

Cuerpo ligero (LC)

Los contornos del casco ligero proporcionan un flujo óptimo alrededor del curso de diseño. En una posición sumergida, hay agua dentro del cuerpo de luz: la presión es la misma dentro y fuera de él y no necesita ser fuerte, de ahí su nombre. El casco ligero alberga equipos que no requieren aislamiento de la presión exterior: tanques de lastre y combustible (en submarinos diésel), antenas de GAS, empujes del mecanismo de gobierno.

Tipos de construcción del casco

• Monocasco: los tanques de lastre principal (CB) están ubicados dentro del casco presurizado. Casco ligero solo en los extremos. Los elementos del conjunto, como un barco de superficie, están dentro de una caja duradera.
  Las ventajas de este diseño: ahorro de tamaño y peso, respectivamente, menores requisitos de potencia de los mecanismos principales, mejor maniobrabilidad bajo el agua.
  Desventajas: la vulnerabilidad de un casco fuerte, un pequeño margen de flotabilidad, la necesidad de fortalecer el CGB.
  Históricamente, los primeros submarinos fueron monocasco. La mayoría de los submarinos nucleares estadounidenses también son monocasco.

• Doble casco: (CGB dentro del cuerpo ligero, el cuerpo ligero cubre completamente al fuerte). Para los submarinos de doble casco, los elementos del conjunto suelen estar ubicados fuera del casco robusto para ahorrar espacio en el interior.
  Ventajas: mayor reserva de flotabilidad, diseño más tenaz.
  Desventajas: un aumento de tamaño y peso, la complejidad de los sistemas de lastre, menos maniobrabilidad, incluso al bucear y ascender.
  La mayoría de los barcos rusos/soviéticos se construyeron de acuerdo con este esquema. Para ellos, el requisito estándar es garantizar la insumergibilidad en caso de inundación de cualquier compartimento y el hospital central adyacente.

• Casco uno y medio: (TsGB dentro de un casco ligero, el casco ligero cubre parcialmente al fuerte).
  Ventajas de los submarinos de casco y medio: buena maniobrabilidad, tiempo de inmersión reducido con una capacidad de supervivencia suficientemente alta.
  Desventajas: menos flotabilidad, la necesidad de instalar más sistemas en un casco resistente.
  Tal diseño se distinguió por los submarinos de tamaño mediano de la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el tipo VII alemán, y los primeros de la posguerra, por ejemplo, el tipo Guppy, EE. UU.

superestructura

La superestructura forma un volumen adicional sobre el CGB y/o la cubierta superior del submarino, para uso en la posición de superficie. Se lleva a cabo ligero, en una posición sumergida se llena de agua. Puede desempeñar el papel de una cámara adicional sobre el Hospital Central City, asegurando que el tanque no se llene de emergencia. También dispone de dispositivos que no requieren estanqueidad: amarre, ancla, boyas de emergencia. En la parte superior de los tanques están válvula de ventilación(KV), debajo de ellos - solapas de emergencia(ARIZONA). De lo contrario, se denominan primer y segundo estreñimiento del CGB.

Tala fuerte (vista a través de la trampilla inferior)

tala fuerte

Montado en la parte superior de una caja resistente. Está hecho a prueba de agua. Es una puerta de acceso al submarino a través de la escotilla principal, una cámara de rescate y, a menudo, un puesto de combate. Tiene superior y alcantarilla inferior. Los ejes del periscopio generalmente se pasan a través de él. Una cabina fuerte proporciona insumergibilidad adicional en la posición de superficie: la escotilla superior está muy por encima de la línea de flotación, el peligro de inundar el submarino con una ola es menor, el daño a la cabina fuerte no viola la estanqueidad del casco fuerte. Al operar bajo el periscopio, el corte le permite aumentarlo. salida- la altura de la cabeza sobre el cuerpo, - y así aumentar la profundidad del periscopio. Tácticamente, esto es más rentable: una inmersión urgente desde debajo del periscopio es más rápida.

valla de tala

Con menos frecuencia: cercado de dispositivos retráctiles. Se instala alrededor de una caseta fuerte para mejorar el flujo a su alrededor y los dispositivos retráctiles. También forma un puente. Fácil de hacer.

buceo y ascenso

Cuando se requiere una inmersión urgente, utilice tanque de buceo rápido(Industria de pulpa y papel, a veces llamada tanque de inmersión urgente). Su volumen no está incluido en el margen de flotabilidad estimado, es decir, al haberle cargado lastre, el bote se vuelve más pesado que el agua circundante, lo que ayuda a "caer" a la profundidad. Después de eso, por supuesto, el tanque de fregadero rápido se purga inmediatamente. Está alojado en un estuche resistente y es duradero.

En una situación de combate (incluso en servicio de combate y en campaña), inmediatamente después de salir a la superficie, el barco lleva agua a la industria de la pulpa y el papel y compensa su peso, soplo el lastre principal es mantener algo de sobrepresión en el CGB. Por lo tanto, el barco está listo inmediatamente para una inmersión urgente.

Entre los más importantes tanques especiales:

Tanques de reemplazo de torpedos y misiles.

Para mantener la carga total tras el lanzamiento de torpedos o misiles desde las TA/minas, y para evitar el ascenso espontáneo, el agua que ha entrado en ellas (alrededor de una tonelada por cada torpedo, decenas de toneladas por misil) no se bombea por la borda , pero se vierte en tanques especialmente diseñados. Esto permite no perturbar el trabajo con el CGB y limitar el volumen del tanque de compensación.

Si intenta compensar el peso de los torpedos y misiles a expensas del lastre principal, debe ser variable, es decir, una burbuja de aire debe permanecer en el Hospital de la Ciudad Central y "camina" (se mueve), lo peor situación para recortar. Al mismo tiempo, el submarino sumergido prácticamente pierde el control, en palabras de un autor, "se comporta como un caballo loco". En menor medida, esto también es cierto para el tanque de compensación. Pero lo más importante, si compensa grandes cargas con él, tendrá que aumentar su volumen, lo que significa la cantidad de aire comprimido necesario para soplar. Y el suministro de aire comprimido en un barco es lo más valioso, siempre escaso y difícil de reponer.

Tanques de despeje anular

Entre el torpedo (cohete) y la pared del tubo del torpedo (el mío) siempre hay un espacio, especialmente en las partes de la cabeza y la cola. Antes de disparar, se debe abrir la tapa exterior del tubo lanzatorpedos (el mío). Esto se puede hacer solo igualando la presión fuera de borda y dentro, es decir, llenando el TA (mina) con agua que se comunica con el fuera de borda. Pero si deja entrar el agua directamente desde detrás del costado, el borde se derribará, justo antes del disparo.

Para evitar esto, el agua necesaria para llenar el espacio se almacena en tanques especiales de espacio anular (CKZ). Están ubicados cerca del TA o pozos, y se llenan desde el tanque de compensación. Después de eso, para igualar la presión, es suficiente desviar el agua del CDC al TA y abrir la válvula externa.

Energía y supervivencia

Está claro que ni el llenado y purga de tanques, ni el disparo de torpedos o misiles, ni el movimiento o incluso la ventilación se dan por sí solos. Un submarino no es un apartamento donde puedes abrir una ventana y el aire fresco reemplazará al usado. Todo esto requiere energía.

En consecuencia, sin energía, el barco no solo puede moverse, sino que conserva la capacidad de "flotar y disparar" durante mucho tiempo. Es decir, la energía y la capacidad de supervivencia son dos caras del mismo proceso.

Si con el movimiento es posible elegir soluciones tradicionales para un barco: usar la energía del combustible quemado (si hay suficiente oxígeno para esto), o la energía de dividir un átomo, entonces se necesitan otras fuentes de energía para acciones que son característico sólo de un submarino. Incluso un reactor nuclear, que proporciona una fuente casi ilimitada de él, tiene la desventaja de que lo produce solo a una cierta tasa y es muy reacio a cambiar la tasa. Intentar sacarle más potencia es arriesgarse a que la reacción se salga de control, una especie de miniexplosión nuclear.

Por lo tanto, necesitamos alguna forma de almacenar energía y liberarla rápidamente según sea necesario. Y el aire comprimido ha sido la mejor manera desde los albores del buceo. Su único inconveniente grave es su oferta limitada. Los tanques de almacenamiento de aire son pesados ​​y cuanto mayor es la presión en ellos, mayor es el peso. Esto pone un límite a las existencias.

Sistema de aire

Articulo principal: Sistema de aire

El aire comprimido es la segunda fuente de energía más importante en un barco y, en segundo lugar, proporciona un suministro de oxígeno. Con su ayuda, se realizan muchas evoluciones, desde bucear y salir a la superficie hasta eliminar los desechos del barco.

Por ejemplo, es posible hacer frente a la inundación de emergencia de compartimentos suministrándoles aire comprimido. Los torpedos y los misiles también se disparan con aire, de hecho, al atravesar el TA o las minas.

El sistema de aire se subdivide en un sistema de aire de alta presión (HP), aire de media presión (HP) y aire de baja presión (HP).

El sistema VVD es entre ellos el principal. Es más rentable almacenar aire comprimido a alta presión: ocupa menos espacio y acumula más energía. Por lo tanto, se almacena en cilindros de alta presión y se libera a otros subsistemas a través de reductores de presión.

La reposición de las existencias de VVD es una operación larga y que consume mucha energía. Y por supuesto, requiere acceso al aire atmosférico. Teniendo en cuenta que los barcos modernos pasan la mayor parte del tiempo bajo el agua y que también intentan no quedarse a la profundidad del periscopio, no hay muchas oportunidades para reabastecerse. El aire comprimido debe racionarse literalmente y, por lo general, el mecánico superior (comandante del BS-5) lo supervisa personalmente.

Movimiento

El movimiento, o el rumbo de un submarino, es el principal consumidor de energía. Dependiendo de cómo se proporcione el movimiento de superficie y bajo el agua, todos los submarinos se pueden dividir en dos grandes tipos: con un motor separado o con un solo motor.

separar Se llama motor a un motor que se usa solo para superficie o solo para viajes submarinos. Unido, respectivamente, se llama un motor que es adecuado para ambos modos.

Históricamente, el primer motor del submarino fue un hombre. Con su fuerza muscular, puso el barco en movimiento tanto en la superficie como bajo el agua. Es decir, era un solo motor.

La búsqueda de motores más potentes y de largo alcance estuvo directamente relacionada con el desarrollo de la tecnología en general. Pasó por la máquina de vapor y varios tipos de motores de combustión interna hasta el diesel. Pero todos tienen un inconveniente común: la dependencia del aire atmosférico. Inevitablemente surge separación, es decir, la necesidad de un segundo motor para los viajes submarinos. Un requisito adicional para los motores submarinos es un bajo nivel de ruido. La tranquilidad del submarino en el modo sigiloso es necesaria para mantenerlo invisible del enemigo cuando realiza misiones de combate en las proximidades de él.

Tradicionalmente, el motor submarino era y sigue siendo un motor eléctrico alimentado por una batería. Es independiente del aire, lo suficientemente seguro y aceptable en términos de peso y dimensiones. Sin embargo, aquí hay un serio inconveniente: la pequeña capacidad de la batería. Por lo tanto, la oferta de viajes submarinos continuos es limitada. Además, depende del modo de uso. Un submarino diesel-eléctrico típico necesita recargar la batería después de cada 300 ÷ 350 millas de viaje económico, o cada 20 ÷ 30 millas de viaje completo. Es decir, el barco puede andar sin recargar durante 3 o más días a una velocidad de 2÷4 nudos, o una hora y media a una velocidad de más de 20 nudos. Dado que el peso y el volumen de un submarino diésel son limitados, los motores diésel y eléctrico desempeñan varias funciones. El diésel puede ser un motor o un compresor alternativo si lo hace girar un motor eléctrico. Eso, a su vez, puede ser un generador cuando es movido por un motor diesel, o un motor cuando funciona sobre una hélice.

Hubo intentos de crear un solo motor de ciclo combinado. Los submarinos alemanes Walther usaban peróxido de hidrógeno concentrado como combustible. Resultó ser demasiado explosivo, costoso e inestable para un uso generalizado.

Solo con la creación de un reactor nuclear adecuado para submarinos apareció un motor realmente único que podía funcionar en cualquier posición indefinidamente. Por lo tanto, hubo una división de submarinos en atómico y no atómico.

Hay submarinos con un solo motor no nuclear. Por ejemplo, barcos suecos del tipo "Nakken" con motor Stirling. Sin embargo, solo alargaron el tiempo del curso submarino, sin aliviar al barco de la necesidad de salir a la superficie para reponer los suministros de oxígeno. Este motor aún no ha encontrado una amplia aplicación.

Sistema de Energía Eléctrica (EPS)

Los elementos principales del sistema son generadores, convertidores, acumuladores, conductores y consumidores de energía.

Dado que la mayoría de los submarinos en el mundo son diesel-eléctricos, tienen rasgos característicos en el esquema y la composición del EPS. En el sistema submarino diesel-eléctrico clásico, el motor eléctrico se utiliza como una máquina reversible, es decir, puede consumir corriente para el movimiento, o generarla para la carga. Tal sistema tiene:

Para tal submarino, los modos característicos son:

1. tornillo de carga. El diesel de un lado hace girar la hélice, el diesel del otro trabaja para el generador, cargando la batería.
2. flujo de tornillo. El motor diesel de un lado hace girar la hélice, el motor diesel del otro trabaja para el generador, que abastece a los consumidores.
3. Propulsión eléctrica parcial. Los diésel funcionan con un generador, parte de cuya energía es consumida por un motor eléctrico, la otra parte se destina a cargar la batería.
4. Propulsión completamente eléctrica. Los diésel funcionan con un generador, cuya energía es consumida por un motor eléctrico.

En algunos casos, el sistema también cuenta con generadores diésel (DG) separados y un motor eléctrico de propulsión económica (EDEP). Este último se utiliza para un modo económico de bajo ruido de "escabullirse" hacia el objetivo.

El principal problema del almacenamiento y transmisión de electricidad es la resistencia de los elementos de EPS. A diferencia de las unidades terrestres, la resistencia en condiciones de alta humedad y saturación con equipos submarinos es un valor muy variable. Una de las tareas constantes del equipo de electricistas es controlar el aislamiento y restablecer su resistencia al valor nominal.

El segundo gran problema es el estado de las baterías. Como resultado de una reacción química, en ellos se genera calor y se libera hidrógeno. Si el hidrógeno libre se acumula en cierta concentración, forma una mezcla explosiva con el oxígeno atmosférico, capaz de explotar no peor que una bomba de profundidad. Una batería sobrecalentada en una bodega estrecha provoca una emergencia muy típica de los barcos: un incendio en el foso de la batería.

Cuando el agua de mar entra en la batería, se libera cloro, que forma compuestos extremadamente tóxicos y explosivos. Una mezcla de hidrógeno y cloro explota incluso con la luz. Teniendo en cuenta que la probabilidad de que entre agua de mar en las instalaciones del barco es siempre alta, se requiere un control constante del contenido de cloro y la ventilación de los fosos de las baterías.

En una posición sumergida, para la unión de hidrógeno, se utilizan dispositivos de postcombustión de hidrógeno sin llama (catalítica) - CFC, instalados en los compartimentos de un submarino y un postquemador de hidrógeno integrado en el sistema de ventilación de la batería. La eliminación completa del hidrógeno solo es posible ventilando la batería. Por lo tanto, en un bote en marcha, incluso en la base, se mantiene una guardia en el puesto central y en el puesto de energía y supervivencia (PEZh). Una de sus tareas es controlar el contenido de hidrógeno y ventilar la batería.

Sistema de combustible

Los submarinos diesel-eléctricos y, en menor medida, los nucleares utilizan combustible diesel: combustible diesel. El volumen de combustible almacenado puede ser de hasta el 30% del desplazamiento. Además, este es un margen variable, lo que significa que representa una tarea seria a la hora de calcular el recorte.

El solarium se separa con bastante facilidad del agua de mar por sedimentación, mientras que prácticamente no se mezcla, por lo tanto, se utiliza dicho esquema. Los tanques de combustible están ubicados en la parte inferior del casco ligero. A medida que se consume combustible, se reemplaza por agua de mar. Como la diferencia en las densidades del solárium y el agua es de aproximadamente 0,8 a 1,0, se observa el orden de consumo, por ejemplo: el tanque de proa babor, luego el tanque de popa lado derecho, luego el tanque de proa estribor, y así sucesivamente, así que los cambios en el ajuste son mínimos.

Sistema de drenaje

Como su nombre lo indica, está diseñado para eliminar el agua del submarino. Se compone de bombas (bombas), tuberías y accesorios. Dispone de bombas de sumidero para el bombeo rápido de grandes cantidades de agua, y bombas de drenaje para su completa evacuación.

Se basa en bombas centrífugas de alto rendimiento. Dado que su suministro depende de la contrapresión y, por lo tanto, cae con la profundidad, también hay bombas, cuyo suministro no depende de la contrapresión: bombas de pistón. Por ejemplo, en el proyecto submarino 633, la productividad de las instalaciones de drenaje en la superficie es de 250 m³/h, a una profundidad de trabajo de 60 m³/h.

sistema de extinción de incendios

El sistema contra incendios submarino consta de cuatro tipos de subsistemas. De hecho, el barco tiene cuatro sistemas independientes extinción:

1. Sistema de extinción de incendios por aire y espuma (VPL);
2. Sistema de extinción de incendios por agua;
3. Extintores y equipos contra incendios (tela de amianto, lona, ​​etc.).

Al mismo tiempo, a diferencia de los sistemas estacionarios basados ​​en tierra, la extinción por agua no es la principal. Por el contrario, el manual de control de daños (RBZH PL) tiene como objetivo utilizar principalmente sistemas volumétricos y de aire-espuma. La razón de esto es la alta saturación del submarino con equipos, lo que significa una alta probabilidad de daños por agua, cortocircuitos y la liberación de gases nocivos.

Además, existen sistemas prevención incendios:

• sistema de riego para minas (contenedores) de armas de misiles - en submarinos de misiles;
• sistema de riego para municiones almacenadas en bastidores en compartimentos submarinos;
• sistema de riego de mamparos entre compartimentos;

Sistema volumétrico de extinción química de incendios (VOX)

El sistema Boat, Volumetric, Chemical (LOH) está diseñado para extinguir incendios en compartimentos submarinos (excepto incendios de pólvora, explosivos y propulsor de dos componentes). Se basa en la interrupción de una reacción en cadena de combustión con la participación del oxígeno del aire por un agente extintor a base de freón. Su principal ventaja es la versatilidad. Sin embargo, el suministro de freón es limitado y, por lo tanto, el uso de LOH se recomienda solo en ciertos casos.

Sistema de extinción de incendios por aire-espuma (VPL)

El sistema Air-foam, Boat (VPL) está diseñado para extinguir pequeños incendios locales en compartimentos:

• equipos eléctricos bajo tensión;
• combustible, aceite u otros líquidos inflamables acumulados en la bodega;
• materiales en el foso de la batería;
• trapos, revestimientos de madera, materiales aislantes del calor.

Sistema de extinción de incendios por agua

El sistema está diseñado para extinguir un incendio en la superestructura del submarino y la cerca de la cabina, así como incendios de combustible derramado en el agua cerca del submarino. En otras palabras, no diseñado para la extinción en el interior del casco sólido del submarino.

Extintores y equipos contra incendios.

Diseñado para extinguir incendios de trapos, revestimientos de madera, materiales eléctricos y termoaislantes y para asegurar la actuación del personal en la extinción de un incendio. En otras palabras, desempeñan un papel de apoyo en los casos en que el uso de sistemas centralizados de extinción de incendios es difícil o imposible.

• Todos los sistemas y dispositivos de un submarino están tan estrechamente relacionados con la capacidad de supervivencia y dependen unos de otros que cualquier persona a la que se le permita subir a bordo, al menos temporalmente, debe pasar una prueba del dispositivo y las reglas de seguridad del submarino, incluidas las características del barco en particular para al que acceden.
Wikipedia - Submarino nuclear ruso del tipo Akula (Typhoon) La propiedad táctica más importante de un submarino es el sigilo ... Wikipedia

Submarino nuclear ruso del tipo Akula (Typhoon) La propiedad táctica más importante de un submarino es el sigilo ... Wikipedia

Hay una abreviatura "PLA" para este término, pero esta abreviatura puede entender otros significados: ver PLA (significados). Hay una abreviatura "APL" para este término, pero esta abreviatura puede entender otros significados: ver APL ... ... Wikipedia

Sección esquemática de un submarino de doble casco 1 casco fuerte, 2 casco ligero (y TsGB), 3 cabina fuerte, 4 vallas de cabina, 5 superestructura, 6 ... Wikipedia

Sección esquemática de un submarino de doble casco 1 casco fuerte, 2 casco ligero (y TsGB), 3 cabina fuerte, 4 vallas de cabina, 5 superestructura, 6 larguero superior LK, 7 quilla Propósito del sistema de buceo y ascenso submarino completamente ... ... Wikipedia

Los submarinos son una clase especial de buques de guerra que, además de todas las cualidades de los buques de guerra, tienen la capacidad de nadar bajo el agua, maniobrando a lo largo del curso y la profundidad. Según el diseño (Fig. 1.20), los submarinos son:

Monocasco, que tiene un casco fuerte, que termina en la proa y la popa con extremos bien aerodinámicos de construcción ligera;
- un casco y medio, que tiene, además de un cuerpo fuerte, también ligero, pero no a lo largo de todo el contorno del cuerpo fuerte;
- de doble casco, que tiene dos cascos - fuerte y ligero, este último encajando completamente alrededor del perímetro del fuerte y extendiéndose por toda la longitud del barco. Actualmente, la mayoría de los submarinos son de doble casco.

Arroz. 1.20. Tipos de diseño de submarinos:
a - monocasco; b - un cuerpo y medio; en - bicasco; 1 - estuche duradero; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - quilla; 5 - cuerpo ligero

Arroz. 1.21. sección longitudinal de un submarino de batería diesel:
1 - estuche duradero; 2 - tubos de torpedos de proa; 3 - cuerpo ligero; compartimento delantero de torpedos; 5 - escotilla de carga de torpedos; 6 - superestructura; 7 - torre de mando duradera; 8 - cerca de corte; 9 - dispositivos retráctiles; 10 - escotilla de entrada; 11 - tubos de torpedos de popa; 12 - extremo de popa; 13 - pluma de timón; 14 - tanque de ajuste de popa; 15 - mamparo impermeable de extremo (popa); 16 - compartimento de torpedos de popa; 17 - mamparo impermeable interno; 18 - compartimento de los principales motores de propulsión y planta de energía; 19 - tanque de lastre; 20 - compartimiento del motor; 21 - tanque de combustible; 22, 26 - grupos de baterías de popa y proa; 23, 27 - viviendas del equipo; 24 - poste central; 25 - sujeción del puesto central; 28 - tanque de ajuste de proa; 29 - mamparo impermeable de extremo (proa); 30 - punta nasal; 31 - tanque de flotabilidad.

El casco estructuralmente fuerte consiste en marcos y piel. Los marcos son, por regla general, anulares y elípticos en los extremos y están hechos de acero perfilado. Se instalan uno del otro a una distancia de 300-700 mm, según el diseño de la embarcación, tanto en el interior como en el exterior del revestimiento del casco, y en ocasiones combinados con ambos lados cerrados.

La carcasa del casco fuerte está hecha de chapa de acero laminada especial y soldada a los marcos. El espesor de las láminas de placas alcanza los 35 mm, dependiendo del diámetro del casco fuerte y la profundidad máxima de inmersión del submarino.

R e b o r k y la carcasa robusta son resistentes y ligeras. Los fuertes mamparos dividen el volumen interno de los submarinos modernos en 6-10 compartimentos estancos y aseguran la insumergibilidad del barco bajo el agua. Por ubicación, son internos y terminales; en forma - plana y esférica.

Los mamparos ligeros están diseñados para garantizar la insumergibilidad superficial del barco. Estructuralmente, los mamparos están hechos de un juego y un revestimiento. Un conjunto de mamparo generalmente consta de varios puntales verticales y transversales (vigas). La carcasa está hecha de chapa de acero.

Los mamparos estancos de los extremos suelen tener la misma resistencia que un casco fuerte y lo cierran en las partes de proa y popa. Estos mamparos sirven como soportes rígidos para los tubos de torpedos en la mayoría de los submarinos.

Los compartimentos se comunican a través de puertas estancas de forma redonda o rectangular. Estas puertas están equipadas con cerraduras de liberación rápida.

En la dirección vertical, los compartimentos están divididos por plataformas en partes superior e inferior, y, a veces, las habitaciones del barco tienen una disposición de varios niveles, lo que aumenta el área útil de las plataformas por unidad de volumen. La distancia entre las plataformas "a la luz" se hace más de 2 m, es decir, algo más grande que la altura promedio de una persona.

En la parte superior del casco fuerte, se instala una cabina fuerte (de combate), que se comunica a través de la escotilla de la timonera con el poste central, debajo del cual se encuentra la bodega. En la mayoría de los submarinos modernos, se hace una cabina fuerte en forma de cilindro redondo de baja altura. En el exterior, una cabina fuerte y los dispositivos ubicados detrás de ella, para mejorar el flujo alrededor cuando se mueve en una posición sumergida, se cierran con estructuras livianas llamadas valla de la cabina. El revestimiento de la cabina está hecho de chapa de acero del mismo grado que el casco fuerte. Las escotillas de entrada y carga de torpedos también se encuentran en la parte superior del casco fuerte.

Los tanques están diseñados para bucear, salir a la superficie, trimar el bote, así como para almacenar carga líquida. Según la finalidad, existen tanques: de lastre principal, de lastre auxiliar, de reserva del buque y especiales. Estructuralmente, son duraderos, es decir, diseñados para la máxima profundidad de inmersión, o ligeros, capaces de soportar una presión de 1-3 kg/cm2. Están situados en el interior del casco fuerte, entre el casco fuerte y el ligero y en los extremos.

K y l: una viga soldada o remachada de sección en forma de caja, trapezoidal, en forma de T y, a veces, semicilíndrica, soldada al fondo del casco del barco. Está diseñado para mejorar la resistencia longitudinal, proteger el casco de daños cuando se coloca sobre suelo rocoso y se coloca en una jaula de muelle.

Casco ligero (Fig. 1.22): un marco rígido que consta de marcos, largueros, mamparos transversales impenetrables y placas. Le da al submarino una forma bien aerodinámica. El casco ligero consta del casco exterior, los extremos de proa y popa, la superestructura de la cubierta, el vallado de la timonera. La forma del casco ligero está completamente determinada por los contornos exteriores del barco.

Arroz. 1.22. Sección transversal de un submarino de casco y medio:
1 - puente de navegación; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - larguero; 5 - tanque de compensación; 6 - rejilla de refuerzo; 7, 9 - rodillas; 8- plataforma; 10 - quilla de caja; 11 - base de los principales motores diesel; 12 - revestimiento de un casco duradero; 13 - marcos de un casco fuerte; 14 - tanque de lastre principal; 15 - bastidores diagonales; 16 - tapa del tanque; 17 - piel de un cuerpo ligero; 18 - marco de cuerpo ligero; 19 - cubierta superior

Los extremos del casco ligero sirven para aerodinamizar la proa y la popa del submarino y se extienden desde los mamparos de los extremos del casco de presión hasta la proa y la popa, respectivamente.

En el extremo de proa se colocan: tubos de torpedos de proa, tanques de lastre principal y flotabilidad, caja de cadena, dispositivo de anclaje, receptores y emisores de sonar. Estructuralmente, consta de una piel y un complejo sistema de contratación. Fabricado en chapa de acero de la misma calidad que la carcasa exterior.

La roda es una viga forjada o soldada que proporciona rigidez al borde de proa del casco de la embarcación.

En el extremo de popa (Fig. 1.23) se colocan: tubos de torpedos de popa, tanques de lastre principal, timones horizontales y verticales, estabilizadores, ejes de hélice con morteros.

Arroz. 1.23. Esquema de dispositivos sobresalientes de popa:
1 - estabilizador vertical; 2 - volante vertical; 3 - hélice; 4 - volante horizontal; 5 - estabilizador horizontal

Los estabilizadores horizontales y verticales le dan estabilidad al submarino cuando se mueve. Los ejes de las hélices pasan a través de estabilizadores horizontales (con una planta de energía de dos ejes), en cuyos extremos se instalan las hélices. Los timones horizontales de popa se instalan detrás de las hélices en el mismo plano que los estabilizadores.

Estructuralmente, el extremo de popa se compone de un conjunto y un revestimiento. El conjunto se compone de larguerillos, cuadernas y cuadernas simples, plataformas y mamparas. El revestimiento tiene la misma resistencia que el casco exterior.

superestructura(Fig. 1.24) se encuentra por encima del larguerillo impermeable superior del casco exterior y se extiende a lo largo de todo el casco resistente, pasando más allá de él en la punta. Estructuralmente, la superestructura se compone de una piel y un conjunto. En la superestructura se ubican: diversos sistemas, dispositivos, timones horizontales nasales, etc.

Arroz. 1.24. Superestructura submarina:
1 - rodillas; 2 - agujeros en la cubierta; 3 - cubierta de superestructura; 4 - tablero de superestructura; 5 - imbornales; 6- píldoras; 7 - tapa del tanque; 8 - revestimiento de un casco duradero; 9 - marco de un casco duradero; 10 - piel de un cuerpo ligero; 11 - larguero impermeable de la carcasa exterior; 12 - marco de cuerpo ligero; 13 - marco de la superestructura

Arroz. 1.25. Dispositivos y sistemas retráctiles del submarino:
1 - periscopio; 2 - antenas de radio (retráctiles); 3 - antenas de radar; 4 - eje de aire para operación diesel bajo el agua (RDP); 5 - dispositivo de escape RDP; 6 - antena de radio (colapso)

Adelante
Tabla de contenido
atrás

Como continuación de publicaciones sobre submarinos que anteriormente estaban en servicio con la Armada de la URSS y Rusia, y convertidos en museos, llamamos su atención sobre una breve descripción de los submarinos rusos modernos. En la primera parte se considerarán los submarinos no nucleares (diesel-eléctricos).

Actualmente, la Armada rusa está armada con submarinos diesel-eléctricos de tres proyectos principales: 877 Halibut, 677 Lada y 636 Varshavyanka.

Todos los submarinos diesel-eléctricos rusos modernos se construyen de acuerdo con el esquema con propulsión totalmente eléctrica: el motor principal es un motor eléctrico alimentado por baterías, que se recargan en la superficie o en la profundidad del periscopio (cuando el aire ingresa a través de la mina RDP) desde un Generador de diesel. Un generador diesel se compara favorablemente con los motores diesel en dimensiones más pequeñas, lo que se logra aumentando la velocidad de rotación del eje y sin necesidad de marcha atrás.

Proyecto 877 "Halibut"

Submarinos del Proyecto 877 (código "Halibut", según la clasificación de la OTAN - Kilo): una serie de submarinos soviéticos y rusos 1982-2000. El proyecto fue desarrollado en la Oficina Central de Diseño "Rubin", el diseñador general del proyecto Yu.N. Kormilitsin. El barco líder fue construido en 1979-1982. en la fabrica. Lenin Komsomol en Komsomolsk-on-Amur. Posteriormente, los barcos del Proyecto 877 se construyeron en el astillero Krasnoye Sormovo en Nizhny Novgorod y en los Astilleros del Almirantazgo en San Petersburgo.

Por primera vez en la URSS, el casco del barco se hizo en forma de "dirigible" con una relación óptima de largo a ancho en términos de aerodinámica (un poco más de 7: 1). La forma elegida permitió aumentar la velocidad del curso submarino y reducir el ruido, debido al deterioro de la navegabilidad en la posición de superficie. El barco tiene un diseño de dos cascos tradicional para la escuela soviética de construcción naval de submarinos. El casco ligero limita el extremo de proa desarrollado, en la parte superior del cual hay tubos de torpedos, y la parte inferior está ocupada por la antena principal desarrollada del sistema de sonar Rubikon-M.

Los barcos del proyecto recibieron un sistema de armas automatizado. El armamento incluía 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm, hasta 18 torpedos o 24 minas. En la época soviética, los barcos estaban equipados con el sistema de defensa aérea defensiva Strela-3, que podía usarse en la superficie.

Submarino B-227 "Vyborg" proyecto 877 "Halibut"

Submarino B-471 "Magnitogorsk" proyecto 877 "Halibut"

Sección longitudinal del proyecto submarino 877 "Halibut":

1 - antena principal SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - primer compartimento (proa o torpedo); 4 - aguja de anclaje; 5 - escotilla de proa; 6 - torpedos de repuesto con cargador rápido; 7 - timón horizontal de proa con mecanismo de inclinación y accionamientos; 8 - viviendas; 9 - grupo de arco AB; 10 - repetidor de girocompás; 11 - puente de navegación; 12 - periscopio de ataque PK-8.5; 13 - periscopio antiaéreo y de navegación PZNG-8M; 14 - dispositivo PMU RDP; 15 - tala fuerte; 16 - Antena PMU RLC "Cascada"; 17 - Antena PMU del radiogoniómetro "Frame"; 18 - Antena PMU SORS MRP-25; 19 - contenedor (guardabarros) para almacenar sistemas de misiles de defensa aérea MANPADS "Strela-ZM"; 20 - segundo compartimento; 21 - poste central; 22 - tercer compartimento (residencial); 23 - grupo de alimentación AB; 24 - cuarto compartimento (generador diesel); 25 - GD; 26 - cilindros del sistema VVD; 27 - quinto compartimento (electromotriz); 28 - GGED; 29 - boya de emergencia; 30 - sexto compartimento (de popa); 31 - escotilla de popa; 32 - GED progreso económico; 33 - impulsores de timón de popa; 34 - línea de eje; 34 - estabilizador vertical de popa.

Datos tácticos y técnicos del proyecto 877 "Halibut":

Proyecto 677 "Lada" ("Cupido")

Submarinos del Proyecto 677 (código "Lada"): una serie de submarinos diesel-eléctricos rusos desarrollados a fines del siglo XX en la Oficina Central de Diseño de Rubin, el diseñador general del proyecto Yu.N. Kormilitsin. Los barcos están destinados a la destrucción de submarinos, barcos de superficie y barcos enemigos, la protección de bases navales, la costa y las rutas marítimas y el reconocimiento. La serie es un desarrollo del proyecto 877 "Halibut". El bajo nivel de ruido se logró gracias a la elección de un tipo estructural de casco único, la reducción de las dimensiones del buque, el uso de un motor de propulsión principal todo modo con imanes permanentes, la instalación de equipos activos por vibración y la introducción de una nueva generación de tecnología de recubrimiento anti-sonar. Los submarinos del Proyecto 677 se están construyendo en los Astilleros del Almirantazgo en San Petersburgo.

El submarino del Proyecto 677 se fabrica de acuerdo con el llamado esquema de casco y medio. El cuerpo fuerte axisimétrico está hecho de acero AB-2 y tiene el mismo diámetro en casi toda su longitud. Los extremos de proa y popa son esféricos. El casco está dividido longitudinalmente en cinco compartimentos estancos mediante mamparos planos, mediante plataformas el casco está dividido en altura en tres hileras. Al casco ligero se le da una forma aerodinámica, proporcionando altas características hidrodinámicas. La cerca de los dispositivos retráctiles tiene la misma forma que la de los barcos de los proyectos 877, al mismo tiempo, el plumaje de popa se hace cruciforme y los timones horizontales delanteros se colocan en la cerca, donde crean una interferencia mínima con la operación de el complejo hidroacústico.

En comparación con el Varshavyanka, el desplazamiento de la superficie se ha reducido casi 1,3 veces, de 2300 a 1765 toneladas. La velocidad completamente sumergida aumentó de 19-20 a 21 nudos. El tamaño de la tripulación se redujo de 52 a 35 submarinistas, mientras que la autonomía se mantuvo sin cambios, hasta 45 días. Los barcos del tipo "Lada" se distinguen por un nivel de ruido muy bajo, un alto nivel de automatización y un precio relativamente bajo en comparación con sus homólogos extranjeros: el tipo alemán 212 y el proyecto franco-español "Scorpene", aunque tienen más potente armas

Submarino B-585 "San Petersburgo" proyecto 677 "Lada"

Sección longitudinal del proyecto submarino 677 "Lada":

1 - deflector de la antena principal del SJC; 2 - CGB nasal; 3 - 533 mm TA; 4 - trampilla de carga de torpedos; 5 - ancla; 6 - compartimento de proa (torpedo); 7 - torpedos de repuesto con cargador rápido; 8 - partición de mecanismos auxiliares; 9 - AB nasal; 10 - puente de navegación; 11 - fuerte tala; 12 - segundo compartimento (poste central); 13 - poste central; 14 - puesto de mando principal; 15 - caja modular REV; 16 recinto de equipos auxiliares y sistemas generales del buque (bombas de achique, bombas del sistema hidráulico general del buque, convertidores y acondicionadores de aire); 17 - tercer compartimento (residencial y batería); 18 - bloque de sala de oficiales y cocinas; 19 - viviendas y unidad médica; 20 - popa AB; 21 - cuarto compartimento (generador diesel); 22 - GD; 23 - partición de mecanismos auxiliares; 24 - quinto compartimento (electromotriz); 25 - HED; 26 - tanque de combustible; 27 - impulsores de timón de popa; 28 - línea de eje; 29 - alimentar CGB; 30 - estabilizadores verticales de popa; 31 Carenado de canal de salida GPBA.

Datos tácticos y técnicos del proyecto 677 "Lada":

* Amur-950" - modificación de exportación del proyecto 677 "Lada" está equipado con cuatro tubos de torpedos y UVP para diez misiles, capaz de disparar una salva de diez misiles en dos minutos. Profundidad de inmersión - metros 250. Tripulación - de 18 a 21 personas Autonomía - 30 días .

Debido a las deficiencias de la planta de energía, se canceló la construcción en serie planificada de barcos de este proyecto en su forma original, el proyecto se finalizará.

Proyecto 636 "Varshavyanka"

Submarinos del proyecto 636 (código "Varshavyanka", según la clasificación de la OTAN - Kilo mejorado) submarinos diesel-eléctricos multipropósito: una versión mejorada del submarino de exportación del proyecto 877EKM. El proyecto también se desarrolló en la Oficina Central de Diseño "Rubin", bajo la dirección de Yu.N. Kormilitsin.

Los submarinos del tipo "Varshavyanka", que combinan los proyectos 877 y 636 y sus modificaciones, son la principal clase de submarinos no nucleares producidos en Rusia. Están en servicio tanto con la flota rusa como con varias flotas extranjeras. El proyecto, desarrollado a fines de la década de 1970, se considera muy exitoso, por lo que la construcción de la serie, con una serie de mejoras, continúa hasta la década de 2010.

Submarino B-262 "Stary Oskol" proyecto 636 "Varshavyanka"

Datos tácticos y técnicos del proyecto 636 "Varshavyanka":

Continuará.