Junto con el peso real del envío, se determina su peso volumétrico. El más grande se utiliza para calcular el costo del transporte de carga. El concepto de peso volumétrico se debe a que cualquier aeronave tiene restricciones de espacio libre. Para los cálculos se multiplica el peso indicado en la factura por un factor de 167. El peso mínimo a pagar es de 30 kg. El máximo depende del tipo de avión y de la disponibilidad de capacidad libre en el mismo. También existe el término "peso pesado": el peso de 1 pieza de carga supera los 80 kg. Es diferente para cada aeropuerto, por lo que el transporte de carga pesada está sujeto a acuerdo.

¿Cuál es el tiempo aproximado de viaje a una localidad en particular?

El tiempo de entrega es de 1-2 días. En todas direcciones. Depende del tiempo de entrega de la carga, porque cualquier vuelo cierra 7 horas antes de la salida. Cuando se entrega en nuestro almacén en Moscú, el tiempo de entrega aumenta en 1 día.

¿Cómo se informa al cliente sobre la ubicación de la carga?

La terminal del aeropuerto de llegada deberá notificar al destinatario la llegada de la carga mediante el teléfono indicado en la guía aérea. Toda la información sobre la salida se proporciona en la oficina de nuestra empresa.

¿Tienen diferentes tipos de contratos de transporte aéreo para personas jurídicas y personas físicas?

Nuestro contrato es el mismo para todos.

¿Qué documentos se requerirán al momento de entregar la carga?

Al entregar la carga, se requiere pasaporte y documentos de la carga. En general, el paquete de documentos depende de la categoría de carga. Por ejemplo, las mercancías peligrosas requieren una ficha de datos de seguridad. Si el servicio de transporte aéreo lo solicita una persona jurídica, se requiere un poder de la persona que entregará la carga. El documento se redacta según una plantilla estándar. Si la carga la entrega un particular, deberá presentar un pasaporte válido.

¿Cuándo sabrá el cliente la información exacta del costo final del transporte de carga aérea?

Después de la entrega de la carga en la terminal.

¿Sus tarifas incluyen manejo de carga en la terminal y tarifas de terminal en el aeropuerto de salida?

Ellos entran. El destinatario paga el procesamiento terminal en el aeropuerto de llegada. En este caso, es posible pagar todo al remitente. Este servicio no está disponible en todas las areas. Factores como el aeropuerto de destino y la distancia del recorrido en una determinada dirección no influyen en el coste del transporte, todo también se tiene en cuenta en las tarifas.

¿Qué carga aceptan para transporte?

Aceptamos carga de CUALQUIER categoría. El transporte de animales vivos, aves, peces, insectos, flores, plántulas, huevos, medicinas, productos perecederos, mercancías especiales, sobredimensionadas, pesadas y peligrosas se realiza previo acuerdo y a precio acordado. Si se descubre que se ha entregado carga peligrosa no declarada, se establece una multa de 10.000 rublos por carta de porte aéreo. La multa se evalúa independientemente del hecho del transporte de carga. La base para el cobro de la multa será el acto de la empresa de servicios del aeropuerto de salida.

¿Cuál es la tarifa por utilizar su almacén de almacenamiento?

La tarifa por el uso del almacén es de 3 rublos/kg. Nosotros mismos entregamos la carga depositada en el aeropuerto de salida.

¿La carga se almacena en la terminal del aeropuerto de salida mediante una tarifa o de forma gratuita?

Se aplica una tarifa por el almacenamiento en la terminal del aeropuerto. Gratis los primeros 3 días, incluido el día de la entrega. El almacenamiento de productos perecederos se paga desde el primer día.

¿Qué determina el costo de una guía aérea a un destino en particular?

El costo de emitir una carta de porte aéreo para rutas aéreas nacionales es el mismo para todos: 600 rublos por carta de porte. Por aerolínea internacional (internacional – 1500 rublos).

Al calcular el costo total del transporte aéreo, ¿se redondean los kilogramos parciales al siguiente kilogramo completo?

Sí, es redondeado.

¿Qué tipos de embalaje de carga adicional utiliza?

El embalaje en el almacén se realiza en: bolsa con precinto – 120 RUR/bolsa, ribete – 60 RUR/pieza, caja – 120 RUR/caja, caja (0,5*0,5*0,5) m -850 RUR/caja torneado – 1000 RUR /m3, tramo – 60 RUR/plaza

¿Tiene algún cargo extra por reinscripción de carga?

Recepción de carga en el aeropuerto de Sheremetyevo: 20 rublos/kg. (mínimo 2.000 rublos). El registro adicional para el vuelo se realiza como un envío normal.

¿Se puede pedir entrega urgente? En caso afirmativo, ¿cuál será el cargo adicional y en qué plazo se organizará el transporte?

Es posible la entrega urgente de carga, se cobra +20% de la tarifa. El vuelo cierra 4 horas antes de la salida. En condiciones normales, en 7 horas.

¿Tienen cargos extra por el transporte de mercancías perecederas?

Procesamiento de productos perecederos y carga con condiciones de temperatura en el aeropuerto de Sheremetyevo: 4 rublos/kg (tarifa mínima 1320 rublos).

¿Tienen cargos adicionales por almacenar carga?

El pago por el almacenamiento de carga perecedera y carga con condiciones de temperatura se cobra a partir de las 00:00 horas del día siguiente a la fecha de colocación de la carga en el almacén en la cantidad de 16 rublos/kg por día. La tarifa mínima es de 1.481 rublos. Tarifa adicional por almacenamiento de carga: 2 días gratis (incluido el día de entrega), los primeros 5 días – 10 rublos kg/día. Durante 5 días – 18 rublos kg/día. Tarifa mínima – 575 rublos.

La mayoría de la gente espera que la entrega de diversos tipos de carga por vía aérea sea mucho más rápida que por cualquier otro método. En realidad, esto puede no ser del todo cierto debido a que la entrega de carga aérea se clasifica según una serie de características individuales y, por lo tanto, este proceso puede prolongarse durante muchas semanas.

Entrega aerea. ¿Qué determina el momento?

En la mayoría de los casos, la entrega de paquetes aéreos es la misma que el transporte de carga aérea, y aquí, por regla general, todo depende de los servicios que usted pagó. Si estamos hablando de carga grande y masiva, y se contrata un transporte aéreo separado específicamente para esto, lo más probable es que la entrega por transporte aéreo se realice en unas pocas horas o como máximo en días, pero debe aceptar que si esta carga no es urgente Entonces es muy indeseable pagar el vuelo en transporte aéreo.

Si hablamos de carga pequeña, por regla general, desproporcionada con el tamaño del espacio en el avión de carga o de pasajeros en el que se realizará el transporte, lo más probable es que los plazos en sí aumenten significativamente. Aquí se acostumbra dividir la entrega aérea en categorías separadas:

• El acompañamiento de la entrega aérea implica esperar a que el transporte aéreo libre o parcialmente cargado se dirija en la dirección requerida para cargar en él la carga necesaria. Por regla general, este tipo de envío aéreo es barato y el plazo de entrega es bastante rápido, especialmente cuando se trata de carga pequeña, que pesa hasta varios kilogramos.
• La entrega mediante transbordador aéreo implica contratar un avión independiente para recoger la carga requerida y entregarla en el destino final, para posteriormente regresar vacía al punto de partida. El transporte aéreo realizado de esta forma es bastante caro, pero sigue siendo más barato que el transporte de carga general, ya que no se alquila todo el avión para estos fines.
• La entrega en grupaje de carga aérea es una de las formas más económicas de transportar mercancías. Según el principio básico de esta entrega, toda la carga se almacena en almacenes separados y, cuando se alcanza el volumen requerido, que normalmente se recupera nominalmente, el avión transporta la carga al destino requerido, desde donde se realiza la entrega aérea. se lleva a cabo más adelante, si su recorrido final no se completa en este punto. Sin embargo, también vale la pena aclarar que la entrega aérea detallada se realiza durante bastante tiempo y puede tardar hasta varios meses.

La entrega aérea tiene una ventaja importante: la velocidad. Pero no todo el mundo entiende exactamente cómo se realiza el transporte y qué incluye. En este artículo analizaremos las principales etapas y características de este tipo de transporte, así como también consideraremos sus ventajas y desventajas, los tipos de carga que se deben enviar de esta manera.

Etapas del transporte aéreo

Dos empresas participan directamente en el transporte aéreo: una empresa de transporte (transportista), con la que el cliente (remitente o destinatario) celebra un acuerdo y se comunica directamente, y una empresa de aviación (por ejemplo, Aeroflot). La aerolínea puede asociarse con varias compañías aéreas que estén dispuestas a proporcionar espacio en un avión que vuele en la dirección deseada y en el momento deseado.

La carga se puede transportar en aviones de carga, de pasajeros o chárter. Se organizan vuelos chárter bajo petición. La carga en sí puede estar (en un avión, varios paquetes para diferentes destinatarios), también es posible alquilar todo el espacio en el avión o enviar un paquete pequeño. El tipo de cooperación y el propio avión influyen en el orden de entrega.

Etapas generales del transporte aéreo:

• Entrega desde el almacén del remitente hasta el aeropuerto.. Esta etapa está presente si el transportista organiza la entrega según el esquema puerta a puerta. al almacén del cliente, acepta la carga después de completar los trámites (contrato, seguro). Es posible que se le solicite al remitente que proporcione documentos adicionales para la carga.

• Registro de documentos de exportación de carga.. En esta etapa se preparan los documentos necesarios para pasar la aduana en el país del remitente. Esto es necesario si la carga cruza las fronteras estatales.

• Transporte directo. Después del despacho de aduana, la carga se coloca en un avión y se envía a su destino (el aeropuerto más cercano).

• Despacho de aduana. Si la carga cruza la frontera, se envía a un punto de aduana en el aeropuerto, donde se inspecciona y se examinan los documentos. Si es necesario, se pagarán los derechos.

• Entrega al almacén del destinatario.. La carga se vuelve a cargar en vehículos en la terminal del aeropuerto y luego se envía al destinatario. El destinatario firma los documentos y acepta la carga.

Como puede ver, la entrega aérea no es más complicada que la entrega por ferrocarril y por mar: aquí también tendrá que utilizar un tipo de transporte adicional para entregar la carga al almacén, pero esto se hace directamente en el aeropuerto.

Ventajas de entregar carga por vía aérea.

La entrega aérea es la única manera de entregar carga rápidamente cuando se trata de distancias de más de 2 a 3 mil kilómetros. Incluso si los puntos de destino y de salida no están separados por un océano, la carga se puede entregar en avión varias veces más rápido que en coche o en tren. La velocidad es la clave y la ventaja absoluta.

Las ventajas "relativas" incluyen la seguridad. Sí, los accidentes aéreos ocurren en el cielo, pero, contrariamente a la creencia popular, esto sucede con mucha menos frecuencia que en las carreteras. Incluso menos asegurado contra un accidente que un avión. En términos de seguridad, el transporte aéreo sólo puede ser "superado" por el transporte ferroviario, con el que todavía se producen problemas, aunque con mucha menos frecuencia.

Otro matiz importante, que es difícil atribuir específicamente a las ventajas: en algunos casos, simplemente no se puede prescindir de un avión. Por ejemplo, si hablamos de entregar carga desde Vladivostok a Kamchatka o Chukotka: las comunicaciones terrestres aquí están poco desarrolladas (ni siquiera las carreteras en invierno son la mejor opción) y las rutas marítimas pueden estar cerradas la mayor parte del año.

Desventajas de las rutas aéreas.

La principal desventaja es una: el alto costo. Sin embargo, en algunos casos esto resulta incluso más barato que cualquier otro método (por ejemplo, el envío de mercancías al norte del Lejano Oriente y Siberia). El alto precio se debe al costoso mantenimiento del combustible y del equipo.

La segunda desventaja es el pequeño número de aeropuertos. No todos los centros regionales de Rusia tienen aeropuertos. Además, no siempre es posible enviar carga desde el aeropuerto más cercano en la dirección que necesita. Entonces, a veces hay que transportar carga no entre 100 y 150 km, sino entre 400 y 500 km, hasta un gran aeropuerto. Sin embargo, con el transporte marítimo todo es aún peor: hay muy pocos puertos en Rusia y el transportista tiene pocas opciones, por lo que hay que utilizar el automóvil o.

¿Qué debes transportar por aire?

Como puede ver, a pesar del alto costo, el transporte aéreo se utiliza para... Y hay razones para ello, incluidas las económicas.

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Determinando la mejor opcióncargándose soloverano y rutatransporte de carga comercial

Introducción

La finalidad de la prueba es reforzar en el estudiante los conceptos básicos que componen la asignatura de sistemas de control automatizados, así como comprobar la capacidad de aplicar de forma práctica los métodos de ingeniería de cálculo de problemas de transporte establecidos en la asignatura.

La tarea requiere determinar la opción óptima para cargar el avión y la ruta de transporte de carga comercial que genere el máximo beneficio.

Para resolver el problema, se debe utilizar el método de rama y límite del problema del viajante y el método simplex del problema de programación lineal. A efectos metodológicos, la solución se realiza de forma manual (por lo que se eligió la tarea por ser extremadamente sencilla). La solución obtenida por el método simplex debe complementarse con una construcción geométrica.

1. Condiciones de la tarea

Para este tipo de aeronaves se conoce: la carga útil máxima Q y el volumen útil V en unidades convencionales. El avión debe cubrir 5 puntos de la ruta en un vuelo (con paradas intermedias) y regresar al punto de partida, obteniendo el máximo beneficio. La matriz del costo de un vuelo punto a punto se muestra en la Tabla 1, debido a varios descuentos, no es simétrica.

En un vuelo se pueden transportar dos cargas: una es más cara, pero pesada, la segunda es más ligera, pero barata. El costo por unidad de peso del primer tipo de carga es S1, el segundo es S2. Relación de volúmenes de carga específicos.

donde n 2 es el segundo dígito del código del estudiante.

Relación de volumen útil a

donde n 3 es el tercer dígito del código de estudiante. La carga comercial máxima Q es igual a

donde n 1 es el primer dígito del código del estudiante. Respectivamente

donde n 4 es el cuarto dígito del cifrado.

Es necesario determinar la ruta más barata para volar por todos los puntos y la cantidad (en peso) de carga del primer y segundo tipo que es más rentable enviar en este vuelo.

2. Parte de cálculo

tabla 1

Definamos el límite superior de la ruta Z en (T). Estará compuesto por rutas (1,4); (2.5); (3.5); (4.2); (5.6); (6.4)

Z en (T)=88

Costo de la ruta óptima Z(T)?88

Encontremos el límite inferior de toda la ruta H.

Realizamos una reducción por fila y columna.

Tabla 2

altura=52

Calculemos la penalización para todos los enlaces.

Tabla 3

Tabla 4

De la Tabla 4 observamos que max(Фij)=Ф 1,4 =10

Elegimos (1,4) como enlace de referencia.

Nuevo cálculo del límite de coste inferior Z (T:)=52+10=62

Para determinar el límite inferior del costo de las rutas que incluyen el enlace (1,4), es necesario transformar la matriz de costos. Dado que el enlace (1,4) está incluido en la ruta, la línea 1 y la columna 4 deben excluirse de una consideración adicional (no volaremos a ningún otro lugar al nodo 4 desde el nodo 1). Además, obviamente, es necesario excluir el enlace (4.1), por lo que aceptamos

Tabla 5

Realizamos las mismas acciones con esta matriz.

Tabla 6

El nuevo límite inferior para T incluyendo (1,4) es:

Z(T:1,4)=52+0=52

Ahora podemos empezar a dibujar el árbol de decisión (que por ahora contiene dos ramas cortas).

Los nodos del árbol indican los enlaces incluidos o no en las rutas, y junto a ellos están los límites inferiores de estas rutas.

Tabla 7

Realizamos la reducción.

Tabla 9

encontramos multas

Tabla 10

El nuevo límite inferior para T incluyendo (2,1) es:

Z(T:2,1)=52+0=52

Tabla 11

El nuevo límite inferior para T incluyendo (5,6) es:

Z(T:5,6)=52+0=52

Encontrar los valores de las multas.

penalización por reducción de vuelo de carga

Tabla 13

Tabla 14

El nuevo límite inferior para T incluyendo (6,2) es:

Z(T:6,2)=52+5=57

Tabla 17

La ruta resultante incluye los siguientes enlaces:

(1,4); (2,1); (5,6); (6,2); (4,3); (3,5).

Queda por comprobar si es el más barato.

La ruta completa construida será óptima si su costo no excede el costo de cualquier ruta correspondiente a otras ramas del árbol.

Observamos que Z(T)=71>Z (T:)=62

De ello se deduce que es necesario explorar un subconjunto de rutas que no contienen el enlace (1,4).

2. oprahdivisión de la carga óptima del avión

Determinemos la cantidad de carga del primer y segundo tipo que da el costo máximo (beneficio). Denotamos el peso del primer tipo de carga - x 1, el segundo - x 2.

Luego, según las condiciones del problema.

¿X 1 + x 2? P.

Las limitaciones en las dimensiones de la carga conducen a la desigualdad:

Q = 100+20=120, . En forma numérica se escribirán las condiciones - restricciones:

X 1 +x 2 ?120

3x 1 +x 2 ?320

¿Dónde x 1, x 2?0.

El costo de la carga es S 1 x 1 + S 2 x 2.

Sea S1 = 2, S2 = 1. Entonces la condición ganadora máxima se escribirá como:

f (x) =2x 1 + x 2 > máx.

Recibimos una representación matemática del problema de programación lineal: restricciones y función objetivo. Para resolverlo usaremos el método simplex, pero primero debemos escribir las condiciones del problema en forma canónica. Para pasar de desigualdades a igualdades, introducimos variables débiles:

120 1 - x 2 = x 3

320-3x 1 - x 2 = x 4

¿Dónde está x3? 0; x4? 0.

X 1 (0,0,320,120)f=0.

En la nueva base x 2, x 3 reescribimos el problema en la forma:

X 2 = 320 1 - x 4

X 3 =120-2x 1 +x 4

F=-120-x 1 +x 4

Por lo tanto, x 2 = (0,120,120,0), f = -120.

En la nueva base x 1, x 2 reescribimos el problema en la forma:

X 1 =60-1/2x 3 +1/2x 4

X 3 =60+1/2x 3 -3/2x 4

f=-260+1/2x 3 +1/4x 4

x 3 =(60.60.0.0), f=260

Como en la función objetivo todos los coeficientes de las incógnitas son positivos, se ha agotado la posibilidad de seguir minimizando f y hemos llegado a la solución óptima:

X* = X3

Por lo tanto, f 1 (x)=-f(x)=260>max, con x 1 =60, x 2 =60.

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Ejercicio

Ruta Almaty - Bonn Moneda de pago: tenge Pasajeros 10 adultos, 2 niños de 5 años, 2 niños de 13 años Equipaje 19 piezas / 330 kg (11 de pago) Equipaje de mano 44 kg Carga transportada: 39 kg (flores frescas)Reservar un billete de avión para niños (edad 1 año)

Introducción

Transporte de carga- este es un proceso mediante el cual objetos valiosos, frágiles, de gran tamaño e incluso cualquier objeto se trasladan a algún lugar mediante algún tipo de transporte. Entre los transportistas, así como entre los clientes, el concepto de coste suele referirse al pago unidireccional de cualquier transporte. Además, no se debe relacionar el concepto de transporte de carga con el alquiler de equipos especiales o sus servicios, son áreas de actividad diferentes.

A lo largo de toda la existencia de la humanidad se pueden distinguir tres revoluciones en el desarrollo del transporte de carga:

La época en que el hombre inventó la rueda. Después de esto, el proceso de transporte de carga se volvió mucho más fácil.

Periodo en el que el hombre logró domesticar algunos animales (apareció la ganadería). Una persona no tenía que dedicar tanto esfuerzo como antes al transporte, agotando su cuerpo.

Naturalmente, la invención y fabricación de vehículos. Esto permitió reducir varias veces el tiempo de transporte de carga y, nuevamente, redujo el costo del esfuerzo humano. Hoy en día, cuando la tecnología es cada día más sofisticada, la carga se puede transportar en cualquier cantidad y a cualquier distancia.

Principales tipos de transporte de carga:

Contenedor marítimo (barcos, embarcaciones).

Por ferrocarril.

Por carretera.

Por aire (avión, helicóptero).

Tubería

Envío- Este es uno de los tipos de transporte más complejos y difíciles. Es necesario cumplir estrictamente con todos los requisitos para este tipo de transporte de carga, tanto del propio cliente como de la empresa que presta estos servicios. El transporte marítimo de mercancías requiere una cantidad considerable de recursos energéticos y laborales. Pero cabe señalar que todo tipo de dificultades a la hora de organizar el transporte marítimo de mercancías se compensan con todas las posibilidades que ofrece. En primer lugar, están asociados a la ubicación geográfica de varios puntos de entrega y carga de un objeto. Este tipo de transporte es el más lento y económico entre todos los tipos posibles de transporte de carga.

Transporte de cargarealizado mediante transporte ferroviario

Son muy, muy económicos y brindan grandes oportunidades para transportar objetos bastante grandes. Casi todo el transporte es inferior al transporte ferroviario en términos de capacidad de carga. Esto permite que este tipo de transporte de carga sea uno de los más populares en la minería y la industria pesada.

Transporte de carga realizado mediante vehículos.

Este tipo de transporte de carga es uno de los más populares. Ventajas principales:

Entrega muy rápida y oportuna.

Durante el transporte se garantiza el control total de la carga.

Planificación de rutas flexible.

Alta eficiencia.

Transporte de carga realizado mediante transporte aéreo.

Transporte aéreo de carga- Se trata de un medio de transporte más caro que el transporte por carretera, ferrocarril o mar. Pero también el método de entrega más rápido, especialmente para mercancías grandes o peligrosas.

También existen tres tipos de transporte de carga:

Intraciudad

Interurbano

Internacional

Al organizar los canales de distribución de productos terminados, una empresa, firma o preocupación tiene que resolver muchas cuestiones relacionadas con la entrega de mercancías. En primer lugar, debe elegir el tipo de transporte, los métodos de organización del transporte y el tipo de vehículos.

Al elegir un medio de transporte racional, los expertos prestan atención a que cumpla con las propiedades de la mercancía transportada. El criterio principal es la seguridad de la carga, el mejor uso de la capacidad y capacidad de carga del transporte y la reducción de los costos de transporte. El transporte de carga por vía aérea es la forma más rápida y fiable de entregar mercancías. La amplia geografía de los vuelos, la posibilidad de volar largas distancias en poco tiempo y el entorno de transporte no agresivo hacen que el uso del transporte aéreo sea muy rentable y conveniente.

A pesar del costo relativamente alto del transporte aéreo en comparación con otros tipos de transporte (terrestre o marítimo), el uso del transporte aéreo se utiliza especialmente cuando se transportan mercancías a largas distancias, para cuya entrega la velocidad y la seguridad son importantes (productos, urgentes carga, mercancías caras, medicinas, etc.).

El transporte de carga por vía aérea puede reducir significativamente el tiempo total de entrega de la carga y resuelve el problema del transporte de mercancías a casi cualquier lugar del mundo.

El objetivo de mi trabajo de curso es hablar sobre la organización del transporte de carga vía aérea.

Para lograr el objetivo planteado en el trabajo del curso, resolví las siguientes tareas:

Principios básicos de la organización del transporte de mercancías;

Carga aceptada para transporte aéreo;

Características del procesamiento de carga enviada por avión;

Procesamiento de carga entrante;

Transporte de mercancías en condiciones especiales;

Mal funcionamiento durante el transporte de carga;

El objeto de este trabajo de curso es el transporte de carga por vía aérea.

El trabajo del curso se redactó utilizando literatura sobre la organización del transporte, reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS modificadas por la decisión del Tribunal Supremo de la Federación de Rusia del 23 de agosto de 2005 N GKPI05-732; Fuentes especializadas que cubren este tema. La bibliografía se presenta al final del trabajo de curso.

Glosario

Aerolínea- es cualquier organización de transporte aéreo que realice tráfico aéreo u ofrezca sus servicios en este ámbito.

Agente- una persona jurídica o física que, de conformidad con un acuerdo escrito (poder), está autorizada a actuar en nombre del Transportista.

Aeropuerto Internacional- un aeropuerto que proporciona transporte aéreo internacional, donde se realizan controles aduaneros, fronterizos y de cuarentena.

Aeropuerto de salida- aeropuerto (punto) desde donde, según el contrato de transporte aéreo, comienza el transporte.

Transporte aéreo- transporte de pasajeros, equipaje, carga y correo en aviones sobre la base y de conformidad con los términos del contrato de transporte.

Aeronave-Se trata de un avión que se sustenta en la atmósfera gracias a su interacción con el aire.

linea aérea- Se trata de una línea establecida que define los puntos entre los que se realiza el transporte aéreo regular.

Carga -cualquier propiedad, producto o mercancía, con excepción del correo u otra propiedad transportada según los términos de acuerdos postales internacionales, el equipaje de los pasajeros o la propiedad del transportista, transportada o aceptada para su transporte en una aeronave. También se considera carga el equipaje cuyo transporte esté documentado en una carta de porte aéreo.

Expedidor- la persona cuyo nombre figura en la carta de porte aéreo como la parte que celebró un acuerdo con el transportista o transportistas para el transporte de mercancías.

Consignatario- una persona física o jurídica cuyo nombre aparece en la carta de porte aéreo como la parte a quien el transportista debe transferir la carga.

Compartimento de carga- el espacio de una aeronave, definido por el techo, el suelo, las paredes y los mamparos, utilizado para el transporte de carga en la aeronave.

agente de carga- una persona u organización autorizada por el transportista para recibir carga, emitir cartas de porte aéreo y cobrar tarifas por el transporte de carga y servicios relacionados. Agente de carga de IATA una persona u organización reconocida y registrada por IATA que cumple con los requisitos del agente de carga de IATA

Carga mixta- carga compuesta de diversos bienes, objetos o bienes, embalados juntos o contenidos en bultos separados, para cuyo pago de transporte se aplicaban tarifas diferentes.

Carga en tránsito- carga entregada en un punto determinado y transportada desde allí en el mismo vuelo intermedio.

Transferir carga- carga entregada en un punto determinado de la ruta de transporte en un vuelo y transportada desde este punto en otro vuelo del mismo u otro transportista.

Grupo de embalaje- el término se utiliza en la práctica del embalaje de mercancías peligrosas para determinar el grado comparativo de peligro que presentan diversos objetos y sustancias dentro de una clase o categoría. Los números romanos I, II y III se utilizan para representar “peligro mayor”, “peligro medio” y “peligro menor”, ​​respectivamente.

Mercancías peligrosas- un artículo o sustancia que, cuando se transporta en una aeronave, es capaz de causar una amenaza a la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que está especificado en la lista de mercancías peligrosas y en las Instrucciones Técnicas vigentes de la OACI

Remitente- una persona jurídica o física indicada en la carta de porte como remitente de la carga.

Transportador- una sociedad anónima que emite un documento de transporte, realiza o se compromete a realizar transporte aéreo, y también proporciona o se compromete a prestar servicios relacionados con dicho transporte, de conformidad con el documento de transporte o de pago emitido por la aerolínea u otro transportista, que es reconocido como válido en las líneas de la aerolínea.

Plataforma- parte del aeródromo de un aeródromo civil destinada a albergar aeronaves con el fin de embarcar y desembarcar pasajeros, cargar y descargar equipaje, carga y correo, así como para otros tipos de servicios.

Vuelo- se trata de un vuelo de aeronave realizado en una dirección desde el punto inicial hasta el final de la ruta.

Vuelo regular- se trata de un vuelo de aeronave realizado a lo largo de una ruta de acuerdo con el horario establecido.

Vuelo charter -Se trata de un vuelo en avión realizado de conformidad con el contrato de fletamento.

Carga con olor fuerte -carga que, debido a su fuerte olor, se acepta para el transporte únicamente cuando se empaqueta en contenedores herméticos (impermeables) sellados para que el olor no se escape del embalaje.

Carga perecedera- carga que pierde su calidad después de un período de tiempo limitado bajo la influencia de condiciones ambientales (temperatura, humedad, presión, etc.), lo que requiere el cumplimiento de condiciones y reglas especiales para su transporte. Los productos perecederos típicos incluyen alimentos, plantas vivas, huevos reproductores, suministros médicos y semillas de peces.

Carga valiosa- cualquier carga que tenga un valor declarado para el transporte de 1000 dólares estadounidenses (o su equivalente) o más por kilogramo, por ejemplo, plata, oro y platino en diversas formas, piedras preciosas, perlas y productos elaborados con ellas, billetes de banco, cheques de viajero. , pólizas de seguro, etc.

1. Reglas para el transporte de mercancías.

Organización del transporte de mercancías.

El transporte de carga se realiza:

Vuelos regulares programados; vuelos chárter en líneas aéreas establecidas, así como a puntos donde no se operan vuelos regulares; en comunicación mixta directa por transportistas de diferentes modos de transporte bajo un solo documento con la participación del transporte aéreo.

Aceptamos para el transporte en vuelos registrados carga que no puede ser transportada en vuelos regulares según el cronograma establecido. El transporte de carga en vuelos registrados se realiza de conformidad con las Normas para el transporte de carga en las aerolíneas de la URSS.

El transporte de carga en tráfico mixto directo que implica transporte aéreo está regulado por la legislación especial de la URSS sobre dicho transporte, así como por las Normas aprobadas por la MGA conjuntamente con los ministerios y departamentos de transporte pertinentes.

El transporte de carga se realiza por las rutas más cortas y, por regla general, mediante vuelos directos. Si es imposible enviar carga en vuelos directos, su transporte se realiza con recarga en aeropuertos intermedios (transporte de transferencia) a otros vuelos, lo cual debe constar en el conocimiento de embarque de carga por parte del transportista.

El transporte de carga se realiza en el orden indicado:

de conformidad con el plan de transporte aprobado;

en virtud de un acuerdo especial con el remitente;

por encima del plan aprobado;

Para solicitudes únicas de empresas estatales, organizaciones,

instituciones;

Fuera de turno se transporta la siguiente carga:

por órdenes gubernamentales;

destinado a prevenir o eliminar las consecuencias de desastres naturales, epidemias, accidentes, catástrofes, etc.;

fines especiales (elección, siembra, cosecha);

aceptado para transporte sobre la base de solicitudes únicas de los ciudadanos (propiedad personal de los ciudadanos);

enviado erróneamente o retrasado temporalmente durante el transporte.

De conformidad con el plan de transporte, el transportista está obligado a proporcionar los medios de transporte especificados en el plan y el remitente está obligado a presentar la carga especificada en el plan de transporte.

En caso de no proporcionar los medios de transporte necesarios para cumplir el plan de transporte mensual, el transportista, a petición del remitente, estará obligado a proporcionar medios de transporte para compensar el déficit durante el mes siguiente del trimestre determinado. . Las instalaciones de transporte no presentadas en el último mes del trimestre deberán entregarse en el primer mes del trimestre siguiente.

El procedimiento para proporcionar medios de transporte para compensar la falta de carga se establece mediante acuerdo entre el transportista y el remitente. En caso de violación del procedimiento acordado, el transportista por falta de medios de transporte y el remitente por no presentar la carga para el transporte asumen la responsabilidad establecida por el incumplimiento del plan de transporte de acuerdo con las Reglas para el transporte de mercancías en la línea aérea de la URSS.

Carga aceptada para transporte aéreo.

1 Requisitos para carga transportada por vía aérea

El VP acepta cargas cuyo embalaje y propiedades permitan su transporte seguro, sujetas a exposición prolongada a los siguientes factores:

temperaturas ambiente de -60 a +60 grados C;

disminución de la presión atmosférica (hasta 145 mm Hg);

vibraciones con una cierta amplitud a partir de 5 mm a una frecuencia de 7 Hz

2 Embalaje de mercancías

El transportista es responsable del embalaje adecuado para VP. El transportista tiene derecho a inspeccionar el embalaje y el contenido de cualquier envío de carga. El embalaje debe cumplir con las normas y ser:

seco y limpio, sin protuberancias ni esquinas afiladas;

garantizar la seguridad de la carga durante toda la duración del VP;

los recipientes para líquidos deben resistir el exceso de presión interna cuando cae la presión atmosférica externa;

El embalaje puede no ser estándar cuando se transportan productos agrícolas, sujeto a la seguridad de la carga:

el embalaje deberá estar sellado cuando se transporten mercancías con valor declarado;

la carga en transferencia con mal embalaje se reempaqueta en el AP de transferencia y los costos se cargan al AP de salida;

No se aceptan materiales abrasivos, electrodomésticos, metales ferrosos y no ferrosos, carga a granel, etc. en embalajes deficientes o dañados.

Está prohibido aceptar en el espacio aéreo cargas de embalaje o amarre cuyas propiedades y configuraciones no garanticen la seguridad de la célula.

3 Marcado de carga

Cada paquete debe estar marcado de forma legible y segura por el remitente con el mismo nombre y dirección que figura en la carta de porte. Las marcas y señales deben ser claramente visibles y conservarse durante el transporte. Se recomienda utilizar un marcador especial. El marcado debe contener la siguiente información:

inscripciones principales (nombre completo del destinatario, destino, número de lugares del lote y número de serie de este lugar);

inscripciones adicionales (nombre completo del remitente, punto de salida, inscripción AP de salida, que consta de 11 caracteres, incluido el número de factura, código de tres letras del AP de salida, número de lugares en un envío determinado;

etiquetas de información (peso bruto y neto en kg, dimensiones totales, volumen de carga en cm cúbicos).

Si alguna de las dimensiones de la carga no supera los 0,7 m, no se indican las dimensiones totales.

marcas (signos de manipulación): oscuras sobre un fondo claro y, a la inversa, las inscripciones "abre aquí", "precaución", "no voltees", etc.

Las marcas se aplican en los siguientes lugares del paquete de carga:

en cajas - en uno de los lados de la caja;

en barriles, tambores - en el fondo de un barril, tambor;

en balas - en la superficie lateral de la bala;

en fardos: al final o al costado del fardo.

En algunos casos (contenedores de celosía, paquetes, bobinas) se utilizan etiquetas de marcado con un área de al menos 60 cm cuadrados.

Peculiaridades del procesamiento de carga enviada por avión.

1 Aceptación de carga para transporte.

La carga para transporte es aceptada por aeropuertos y empresas de transporte y expedición que realizan funciones de intermediación entre el remitente y el transportista.

La carga se acepta para el transporte en el almacén del aeropuerto directamente del remitente o de un representante de la empresa de transporte y expedición. Por acuerdo entre el transportista y el remitente, la carga puede aceptarse para su transporte en el almacén del remitente o en otro punto.

La entrega de la carga al aeropuerto la realiza el transporte del remitente. El transportista podrá comprometerse a entregar la carga al aeropuerto desde el almacén del remitente previo pago de la tarifa establecida.

Todos los trabajos relacionados con la descarga de la carga de los vehículos, así como el transporte de la carga antes de entregarla para su transporte, son realizados por el remitente. El transportista podrá realizar las operaciones de carga y descarga de los vehículos del remitente pagando una tarifa a la tarifa vigente.

La entrega centralizada de carga al aeropuerto la realiza una empresa de transporte y expedición. El transportista está obligado a aceptar la carga entregada en el aeropuerto y descargarla de los vehículos.

La empresa de transporte y expedición está obligada a pagar al transportista los pagos debidos de conformidad con el acuerdo celebrado entre la empresa de transporte y expedición, el remitente y el transportista.

La aceptación de la carga para el transporte se lleva a cabo después de que el remitente haya realizado todos los pagos del transporte en efectivo, cheques del Banco del Estado u órdenes de pago aceptadas por el banco. Está prohibido el transporte de carga a crédito o contra reembolso.

La carga se acepta para el transporte en los términos de su entrega al destino dentro del plazo establecido de acuerdo con las Reglas para el transporte de carga en la línea aérea de la URSS sin determinar el vuelo y la fecha de envío. Sin embargo, el transportista podrá aceptar carga para transporte con una fecha específica para su envío en un vuelo específico. En este caso, el remitente está obligado a entregar la carga en el aeropuerto u otro punto acordado con el transportista en el plazo especificado por el transportista. El transportista está obligado a aceptar la carga y enviarla en el vuelo acordado.

En caso de violación de estas condiciones por parte del transportista o remitente, la parte infractora asume la responsabilidad prevista por las Reglas para el transporte de mercancías por la línea aérea de la URSS.

Sólo carga que, en su volumen, calidad, peso y propiedades, cumple con las condiciones para su transporte por avión de acuerdo con los requisitos de las Reglas para el transporte de carga en la línea aérea de la URSS y las condiciones especiales para el transporte de ciertos tipos. de carga establecido por la MGA se acepta para el transporte aéreo.

La posibilidad de aceptar carga para su transporte en avión la determina el transportista. Antes de entregar la carga para su transporte, el remitente está obligado a proporcionar al transportista toda la información necesaria relacionada con la carga.

Las piezas individuales de carga aceptadas para el transporte deben tener un peso, tamaño o volumen que asegure su libre colocación y sujeción en los espacios de equipaje y carga de las aeronaves, así como en contenedores y paletas.

El peso de un artículo individual no debe ser inferior a 5 kg ni superior a 200 kg, incluidos los contenedores o embalajes. Las dimensiones o el volumen de una pieza individual de carga aceptada para el transporte en contenedores y paletas deben cumplir con los requisitos de las Reglas para el transporte de carga en la línea aérea de la URSS.

La aceptación para el transporte de piezas individuales de carga con desviaciones del peso, tamaño o volumen máximo puede realizarse mediante un acuerdo especial con el transportista. El pago de su transporte se realiza de acuerdo con las normas de aplicación de tarifas.

Se aceptan para el transporte cargas peligrosas, perecederas, animales y otras cargas especiales de acuerdo con las condiciones establecidas en las Reglas para el transporte de cargas en la línea aérea de la URSS y las instrucciones de la Autoridad de Aviación Civil de Moscú sobre el transporte de dichas cargas.

El transportista está obligado a negarse a aceptar la carga para su transporte si:

La carta de porte de carga completada por el remitente no contiene la información requerida por las Reglas para el transporte de mercancías por la línea aérea de la URSS.

El peso, tamaño o volumen de una pieza individual de carga excede los estándares establecidos para el transporte en aeronaves que operan en las aerolíneas en las que se realizará el transporte;

El contenedor o embalaje de la carga no cumple con los requisitos de las Normas para el transporte de carga por la línea aérea de la URSS.

El remitente no presentó los documentos necesarios para la carga requerida de acuerdo con las normas sanitarias, de cuarentena y otras;

Por sus propiedades, la carga no está permitida para el transporte;

No existen marcas de transporte ni especiales en el contenedor o embalaje;

Existen restricciones al transporte de la carga presentada por parte de las autoridades gubernamentales;

No existe una decisión acordada sobre la declaración del valor de la carga.

En todos los casos en que el remitente, de acuerdo con un plan, acuerdo o solicitud preliminar única, presentó la carga para el transporte en violación de las Reglas para el transporte de carga en la línea aérea de la URSS y el transportista se negó a aceptar la carga para el transporte, la carga se considera no presentada para el transporte, sobre lo cual se redacta un acto bilateral.

2 Plazos de entrega

El transportista está obligado a entregar la carga aceptada para su transporte a su destino dentro del plazo especificado.

El tiempo de entrega de la carga vía aérea se calcula desde el momento en que es aceptada para su transporte en el aeropuerto de salida y hasta que el destinatario es notificado de la llegada de la carga al aeropuerto de destino, teniendo en cuenta los estándares de tiempo de almacenamiento, procesamiento de carga en los aeropuertos inicial, intermedio, de destino y para el transporte por vía aérea.

El cómputo del plazo de entrega comienza a las 00 horas del día siguiente a la fecha de aceptación de la carga para su transporte.

Los plazos de entrega de envíos pesados, de gran tamaño y pequeños de carga aceptados para su transporte a puntos donde no se establece el tráfico aéreo regular los determina el transportista mediante acuerdo con el remitente, sobre el cual se anota la correspondiente nota en la carta de porte de carga.

Los plazos de entrega para el transporte periódico de carga a granel por vía aérea los establecen las empresas de aviación civil mediante acuerdo con el remitente y se especifican en los contratos.

La carga se considera entregada a tiempo si el transportista, a más tardar 12 horas después del vencimiento del plazo de entrega establecido, envió al destinatario un aviso de la llegada de la carga a la dirección indicada en el conocimiento de embarque de la carga.

El plazo de entrega de la mercancía se considera no incumplido si el retraso se produjo por los siguientes motivos:

desastre natural;

imposibilidad de vuelos por condiciones meteorológicas;

restricciones de vuelo ordenadas por agencias gubernamentales;

por otras razones ajenas al control del transportista.

No incluido en el tiempo de entrega de la carga:

el tiempo de retraso en el envío de la carga por culpa del remitente, si la carga se realiza por sus medios;

tiempo de espera en el aeropuerto para el traslado de la carga de salida en el siguiente vuelo al aeropuerto de destino según el horario establecido, pero no superior a 24 horas;

tiempo de demora de la carga en el aeropuerto de salida o en el aeropuerto de traslado a solicitud de las autoridades gubernamentales (sanitarias, de cuarentena, etc.).

En caso de transporte multimodal directo de carga, el tiempo de entrega se calcula por separado de acuerdo con las normas vigentes para los modos de transporte pertinentes que participan en el transporte multimodal directo de carga.

En caso de interrupción o cese del movimiento de la aeronave, el transportista está obligado a notificarlo al remitente y al destinatario y a solicitar instrucciones del remitente.

En el caso de que el transportista no pueda entregar la carga en el aeropuerto de destino y, dentro de los 5 días siguientes a la fecha de envío de la notificación de conformidad con las Reglas para el transporte de carga por la línea aérea de la URSS, no reciba instrucciones de la El remitente o el destinatario sobre la disposición de la carga, tiene derecho:

transferir la carga a otros modos de transporte para su posterior transporte al destinatario;

colocar la carga para su custodia en el almacén de cualquier organización;

vender la carga en la forma prescrita por las Reglas para el transporte de carga en la línea aérea de la URSS.

El transportista está obligado a informar al remitente y al destinatario de su decisión. El remitente está obligado a reembolsar al transportista los gastos ocasionados como consecuencia de estas operaciones.

Si la carga ha sido transferida para su posterior transporte a otro tipo de transporte, el transportista está obligado a devolver los importes al remitente en los montos establecidos por las normas de aplicación de tarifas.

3 Información sobre movimiento de carga

El transportista está obligado a informar al destinatario y al remitente, cuando lo soliciten:

sobre el momento del envío;

sobre la ubicación de la carga si su entrega en el aeropuerto de destino ha expirado.

En los casos en que el transportista no conozca la ubicación de la carga cuyo plazo de entrega haya vencido, está obligado a buscarla, informar al destinatario y al remitente y tomar medidas para entregar la carga en el aeropuerto de destino.

El remitente y el destinatario pueden solicitar información sobre el movimiento de la carga y su búsqueda, tanto en el aeropuerto de salida como en el aeropuerto de destino. El transportista no cobra ninguna tarifa adicional por la información sobre el movimiento de la carga y por su búsqueda.

Transporte de mercancías perecederas.

Los productos perecederos se pueden dividir en los siguientes grupos: - Productos de origen vegetal: frutas, bayas, hortalizas, etc.; - Productos de origen animal: carnes de animales y aves, pescado refrigerado y ahumado, huevos, caviar, etc.; - Productos elaborados: aceites, grasas, frutas y verduras congeladas, embutidos, quesos, etc.; - Plantas vivas, flores, plántulas, tubérculos, semillas; - Semillas de peces vivos: alevines, alevines, etc.; - Sangre enlatada, vacunas, preparados biológicos, etc.

16.3. Sólo se permite el transporte aéreo de mercancías perecederas de buena calidad que, transportadas dentro de los plazos previstos en el horario del avión o estipulados en el contrato, no perderán su calidad. 2.16.4. Se aceptan mercancías perecederas para el transporte previa presentación por parte del remitente de certificados de calidad o certificados en la forma establecida. 2.16.5. Se aceptan para el transporte productos perecederos de origen animal si hay certificados veterinarios (certificados) o certificados. 2.16.6. Desde áreas declaradas bajo cuarentena, se puede aceptar la carga para el transporte previa presentación de los documentos de cuarentena por parte del remitente.

16.7. Los certificados de calidad deben emitirse el día de la entrega de la carga para su transporte y ser presentados por el remitente por separado para cada envío de carga. Los documentos y certificados de identificación de calidad deben indicar las condiciones del transporte de carga. El transportista está obligado a negarse a aceptar mercancías perecederas para el transporte si no puede garantizar su entrega dentro del plazo especificado por el remitente. 2.16.8. Si por alguna razón ajena al control del transportista, las mercancías perecederas no pueden enviarse a tiempo, el transportista está obligado a notificarlo inmediatamente al remitente y devolverle las mercancías y los gastos de transporte. 2.16.9. El transporte de mercancías perecederas, por regla general, debe realizarse sobre la base de acuerdos celebrados entre la empresa de aviación civil y los remitentes. Estos acuerdos estipulan las obligaciones de las partes y establecen un procedimiento y plazos claros para la entrega de mercancías a los aeropuertos de salida, la necesidad de escoltar o transportar mercancías bajo la responsabilidad de la empresa de aviación civil, el procedimiento para verificar la calidad de las mercancías. y contenedores presentados para el transporte y otras cuestiones relacionadas con garantizar la calidad y seguridad de las mercancías durante el transporte.

16.10. Cuando se transporten mercancías perecederas sin contrato, se podrá aceptar la salida de estas últimas con un acompañante o con precinto obligatorio de cada artículo individual. 2.16.11. Los productos perecederos deben embalarse en contenedores estándar y cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas, lo que se confirma mediante un certificado de calidad. 2.16.12. Los productos perecederos de ciudadanos individuales pueden aceptarse para el transporte con el permiso del director de la empresa de aviación civil.

16.13. El transporte de mercancías perecederas se realiza, por regla general, mediante vuelos directos. En casos excepcionales, con el consentimiento previo del aeropuerto de transferencia, se permite aceptar mercancías perecederas para su transporte con un solo transbordo en ruta.

16.14. El transportista podrá vender las mercancías en la forma prescrita sin esperar la decisión del remitente, si un retraso en la venta de las mercancías puede provocar daños o la imposibilidad total de utilizarlas para el fin previsto. El transportista está obligado a notificar al remitente y al destinatario la venta de estas mercancías. 2.16.15. El transporte de flores frescas cortadas se realiza únicamente en vuelos directos. El remitente debe presentar las solicitudes para el envío de flores frescas cortadas a más tardar 10 días antes de la entrega de la carga en el aeropuerto. Dependiendo del volumen de pasajeros y carga postal, el aeropuerto tiene derecho a cambiar la norma acordada para el envío de flores frescas cortadas. El remitente tiene derecho a ajustar la solicitud a la baja tres días antes de la salida del avión.

16.16. Las flores se aceptan en embalajes (cartón, contrachapado, cajas o cajas de fibra), que excluyen el acceso al contenido y deben estar sellados, y se envían sin acompañante, bajo la supervisión especial de una azafata o de un tripulante de la aeronave responsable de la aceptación y entrega de carga comercial. Después de entregar las flores para su envío, el remitente está obligado a enviar un telegrama al destinatario informando la fecha de envío, el número de vuelo, el número de factura y el peso de las flores enviadas. A la llegada de las flores al aeropuerto de destino, el SOPGP (SOP) está obligado a notificar al destinatario por telegrama o por teléfono en el plazo de 1 hora. 2.16.17. El transporte de cangrejos de río destinados a la reproducción o aclimatación, peces comerciales valiosos, organismos alimentarios (huevos fertilizados) y material de siembra de peces (alevines) se realiza en aviones regulares y especiales con un acompañante. Como excepción, se permite el transporte de pequeños envíos de carga con un acompañante en los armarios de los aviones y en las cabinas de pasajeros, cuando, a petición del remitente, sea necesario un seguimiento constante de los organismos vivos en el camino.

16.18. La carga perecedera transportada en un avión de pasajeros en cantidades de 2 toneladas o más se acepta únicamente con un acompañante. 16.02.19. Al transportar hortalizas y frutas tempranas en aviones de pasajeros como carga adicional, se permite transportarlas en bolsas de malla sin sellar bajo las siguientes condiciones: - las frutas deben estar duras (pepinos, manzanas, etc.); - el tamaño de las celdas de la bolsa no debe exceder los 10x10 mm; - Las bolsas no deben tener roturas y deben estar bien atadas. El asistente de vuelo acepta la carga directamente de la báscula en el almacén, la descarga en el aeropuerto de llegada y la entrega en el almacén a más tardar

Animales vivos (caballo)

Se aceptan animales y aves vivos para el transporte en vuelos aéreos únicamente con el consentimiento confirmado de la aerolínea y el permiso del país de llegada o tránsito para vuelos internacionales. Al reservar el transporte, el pasajero deberá indicar el tipo, cantidad y peso del animal o aves vivas que transporta.

La aerolínea no es responsable por la falta y/o ejecución incorrecta de los documentos necesarios para su transporte, así como por la negativa a importarlos o transportarlos hacia/a través de un país o territorio. Se aceptan animales y aves vivos para el transporte sujeto a la total responsabilidad por ellos por parte del pasajero o transportista.

Al transportar animales y aves en la cabina de pasajeros o en los compartimentos de equipaje, el peso de los animales y aves no está incluido en la franquicia de equipaje gratuito y se paga a la tarifa por exceso de equipaje, teniendo en cuenta el peso del contenedor (jaula). El pago del transporte de animales en avión como carga se realiza según las tarifas de carga.

En la cabina de carga del avión se asignan ciertos lugares con sujeción confiable, donde se instalan barriles para agua potable y cajas (redes) para heno, así como equipos.

Cada avión que transporta animales está equipado con una escalera desmontable, ligera pero bastante duradera, cubierta con un suelo continuo de caucho ondulado o fieltro con listones de madera a una distancia de 320 mm entre sí, que evita que los animales resbalen. El ancho de la escalera es de al menos 1500 mm con una longitud que asegure su instalación en un ángulo de inclinación no superior a 20°. La escalera debe soportar el peso de animales hasta 1000 kg y del guía acompañante hasta 100 kg.

Antes de cargar, los animales son examinados por un representante del servicio veterinario, lo que se indica en los documentos. Los animales grandes deben estar atados. La necesidad de alimentarlos y beberlos depende del tiempo de transporte. Los animales durante el transporte deberán estar acompañados por un guía y un veterinario o asistente veterinario.

Los caballos se transportan en aviones en contenedores de 2 a 2,2 m de largo, 80 a 90 cm de ancho, 150 a 160 cm de alto, con puertas delanteras y traseras. Por lo general, los caballos suben al avión a lo largo de una rampa especial con paredes laterales lisas y se colocan en un corral designado en la cabina. Las máquinas se colocan una tras otra, normalmente en 2 filas, y se fijan firmemente. Como regla general, las puertas están ubicadas al final del fuselaje, por lo que primero se cargan los caballos, que deben ocupar los telares delanteros. Para ello, se les conduce a través de otros corrales abiertos y luego se cargan los animales restantes uno por uno. En aviones especialmente equipados para el transporte de animales, la carga en el corral se realiza desde fuera del mismo y luego el corral con el caballo se hace rodar hasta la cabina a lo largo de un dispositivo de riel, donde se fija. Esto acelera significativamente la carga y descarga de animales y permite realizarla directamente del autobús al corral y viceversa. Los caballos en los corrales están atados firmemente y con riendas tan largas que no se encabritan ni intentan superar la pared del corral. Los caballos especialmente testarudos se sujetan adicionalmente con correas abdominales, que permiten elevar al animal por encima del suelo, privándolo de apoyo.

Para el transporte de caballos también se utilizan contenedores de avión especialmente equipados. Antes de abordar el avión, el caballo se lleva a un contenedor especial ventilado. Un contenedor está diseñado para tres caballos. A petición del propietario y dependiendo del carácter del caballo, sólo se podrá enviar un caballo en un contenedor. La estructura interna parece un Batman, con tabiques internos, marcos separados y una escalera especial para carga y descarga. Una vez introducidos los caballos en los contenedores, éstos se cargan en un avión de transporte especialmente equipado. A veces se utilizan aviones combinados, con contenedores ubicados en la parte trasera del avión y pasajeros o personal en la parte delantera. Dentro del avión, los contenedores están colocados de manera que los caballos miren por delante del movimiento del avión.

Teniendo en cuenta las diversas dificultades para organizar el propio vuelo, transportar el caballo al aeropuerto, preparar diversos documentos veterinarios, etc. Todos los cuidados del transporte están confiados a empresas especiales.

Personal especialmente formado de la empresa de transporte vuela con los caballos, pero si lo desea, también puede enviar su propio guía. Durante el vuelo, los cuidadores de caballos tienen acceso a los caballos, esto es especialmente importante durante el despegue y el aterrizaje. La temperatura, la presión y la ventilación están claramente controladas durante el vuelo. Las turbulencias no suponen ningún problema especial para los caballos transportados, ya que ya están acostumbrados a los “baches” más duros en una carretera normal en un remolque para caballos o en un Batman.

La persona que acompañe al animal (caballo) deberá tener y presentar en el momento del registro los documentos (certificados) sobre la salud del animal, emitidos por las autoridades competentes en materia de atención sanitaria, así como el permiso de exportación, importación y tránsito en vuelos internacionales. transporte.

Los documentos emitidos únicamente por hospitales veterinarios estatales se reconocen como válidos dentro de los 5 días siguientes a la fecha de emisión y antes del inicio del transporte, venta y almacenamiento. Para transportar un animal por vía aérea, debe vacunarse contra la rabia no antes de un año ni más tarde de un mes antes del transporte.

Descripción de los documentos de transporte.

Guía aérea (AWB): es un juego que consta de 12 copias (3 originales, con el texto del acuerdo en el reverso y 9 copias):

Originales:

1 copia (verde) - destinada al Transportista

copia (rosa): destinada al destinatario y llega junto con la carga

copia (azul): destinada al remitente.

copia (amarilla): permanece en poder del Transportista después de la confirmación de la firma del destinatario, como recibo de recepción de la carga.

7 y 8 copias (blancas): destinadas al tercer transportista (si lo hubiera), o en los casos en que la carga se envía en partes y una de ellas permanece en el aeropuerto de salida.

copia (blanca): destinada al agente de ventas.

Las copias 11 y 12 son copias adicionales que acompañan a la carga cuando ésta se envía en partes y permanecen en poder del transportista.

El agente de almacén pesa la mercancía e ingresa el peso, la cantidad, el peso y las dimensiones en el AWB. Además, la guía aérea debe tener un sello de almacén del aeropuerto, un sello de seguridad del aeropuerto, un sello del agente que indique que conoce la naturaleza de la carga y un sello que indique el pago de las tasas aeroportuarias.

Hay 2 tipos de cartas de porte aéreo: la carta de porte aéreo principal MAWB (Guía aérea maestra)y hogar HAWB (Guía de porte aéreo de la casa)). El MAWB (Main Waybill o Outer Waybill) lleva un número de serie con un prefijo de aerolínea y es asignado por la propia aerolínea. Esta carta de porte indica los nombres y direcciones de los agentes de aquellos países desde donde se envía la carga y adónde llega. HAWB - (hoja de porte o carta de porte nacional). Tiene un número de serie asignado por el propio agente. Esta factura contiene toda la información sobre el remitente y el destinatario según la factura adjunta. La opción más utilizada es la 3: una factura combinada, en cuyo caso MAWB y HAWB simplemente se combinan.

Manifiesto de cargaSe trata de una lista de toda la carga transportada a bordo de la aeronave, cumplimentada en 5 copias, que están destinadas al aeropuerto de salida, al aeropuerto de destino, al transportista, a la aduana de salida y a la aduana de destino. La forma de este documento y su uso se especifican en el Anexo 9 de la OACI. El manifiesto de carga contiene los datos necesarios al momento de cargar la aeronave, lo que asegura la disponibilidad de información estadística y de ingresos completa. Los errores cometidos al describir la carga pueden dar lugar a sanciones por parte de los servicios de aduanas; no declarar el peso de la carga puede causar graves problemas relacionados con los requisitos de seguridad y la carga de las aeronaves. Las entradas en la columna “naturaleza de la carga” deberían mantenerse de acuerdo con los requisitos aduaneros y operativos, y deberían evitarse entradas tales como: carga desconocida, carga general, carga mixta, muestras, etc.

Solicitud del remitente- para cada envío de carga enviado, un separado Solicitud del remitente (ZG). Sobre el registro Solicitudes del remitente El remitente deberá cumplimentar todos los campos pertinentes de forma legible, con información detallada y correcta. Todos los gráficos Solicitudes del remitente cumplimentado sin abreviaturas, detalladamente y sin correcciones.

Descripción de los campos cumplimentados por el Remitente:

Contar Nombre y dirección del remitente - indicar la dirección postal completa del Remitente, nombre completo. la persona física o nombre de la empresa que envía la mercancía, así como el número de teléfono.

Contar Nombre y dirección del destinatario - indicar la dirección postal completa del Destinatario, nombre completo. la persona física o el nombre de la empresa a la que se envía la carga, así como el número de teléfono.

Contar Aeropuerto de salida - está indicado el aeropuerto de salida, almatý . transporte de carga entrega de caballos

Contar Aeropuerto de destino - indica el destino (aeropuerto/ciudad) donde se envía la carga.

Contar Ruta solicitada - el artículo está indicado transbordo , si la carga no se encuentra en un vuelo directo.

Contar Nombre completo de la carga - el nombre exacto y completo de la carga se indica de acuerdo con el directorio existente de nombres de carga, de lo contrario el agente de ventas no podrá emitir Hoja de ruta y el transportista tendrá que volver a registrarse ZG .

Contar Numero de asientos - indica el número de piezas de carga que se envían.

Contar Peso total - indica el peso total de la carga que se envía.

Contar Descripción de la carga - indicar el tipo de contenedor en el que se embala la carga (por ejemplo, caja , caja , bala ), dimensiones (por ejemplo, 110 mm x 60 mm x 50 mm) y se toman notas sobre cómo embalar los artículos (por ejemplo, bordeado con cinta metálica ).

Contar Información sobre manipulación y transporte de carga. - se introducen instrucciones especiales para el manejo y transporte de carga que puedan ser necesarias durante su carga, descarga, transporte y almacenamiento (por ejemplo, Certificado para transporte de animales vivos. , Se adjunta Declaración del Transportista para Mercancías Peligrosas , Miedo al frio Vidrio de precaución si existen marcas y señales de manipulación adecuadas, etc.).

Contar fecha - se indica la fecha de finalización Solicitudes del remitente .

Contar Firma del remitente - la firma y el nombre completo de la persona que completa Solicitud del transportista.

Nota: Generalizaciones:Bienes de consumo común, Alimento¡INACEPTABLE!

Conclusión

En este trabajo de curso, cubrí el tema de la organización y tecnología del transporte de carga por vía aérea. El transporte aéreo es el medio de transporte más rápido y al mismo tiempo más caro. El principal ámbito de aplicación del VT es el transporte de pasajeros y mercancías. El transporte aéreo de carga le permite entregar rápidamente varias cargas al lugar correcto. Sin embargo, no todas las mercancías pueden transportarse por vía aérea. Dependiendo del tipo de avión, se determina el peso máximo de carga.

Describí con más detalle el transporte de animales vivos y entendí que para transportar animales es necesario contar con el consentimiento confirmado de la aerolínea y el permiso del país de llegada o tránsito para vuelos internacionales. También se requieren contenedores de avión especialmente equipados y un certificado que acredite la salud del animal.

También describí la documentación de transporte y el transporte de valijas diplomáticas.

Lista de literatura usada

1.Transporte y equipos de carga y descarga: un libro de texto para universidades. Ed. S.A.Shiryaeva. - M.: Línea directa - Telecom, 2007. - 848 p.

2. Transporte de carga: Libro de texto para universidades / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirónov, A.V. Kulikov.- 2ª ed., estereotipo. - M.: Hotline - Telecom, 2014 - 560 págs.: enfermo.

3. Transporte de mercancías por carretera / Vorkut A.I. - 2ª ed., - K.: Escuela superior. Editorial principal, 2009-447p.

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