El presostato se instala en material rodante equipado con varios TC y es un repetidor de presión que se instala en los cilindros de BP. Así, el RD está diseñado para llenar varios TC con la misma presión en el tiempo requerido. La calle de rodaje se instala entre el TS y el TC.

El equipo de frenos de un vagón de tren eléctrico tiene varios cilindros de freno y su tiempo de llenado debería ser de sólo unos segundos. Así, cuando funciona un freno electroneumático, es necesario llenar cuatro cilindros de freno a una presión de 3 kgf/cm2 en 2,5-3,5 s.

Dado que la sección transversal de los canales de paso del distribuidor de aire eléctrico está diseñada para conectarle no más de dos cilindros de freno, sería necesario instalar varios distribuidores de aire eléctricos. Además de los costes adicionales, esto no siempre garantizaría que todos los cilindros se llenaran al mismo tiempo con la misma presión, ya que la probabilidad de funcionamiento absolutamente sincrónico de todos los distribuidores de aire eléctricos instalados es pequeña. Por lo tanto, con varios cilindros de freno, se incluye un dispositivo auxiliar en el sistema de frenos, un interruptor de presión. En este caso, el distribuidor de aire eléctrico actúa como excitador del presostato, que ajusta simultáneamente la misma presión de aire en todos los cilindros de freno.

Un presostato se puede utilizar no sólo en frenos electroneumáticos, sino también en otros tipos de frenos cuando se requiere un llenado rápido de los cilindros de freno a la misma presión.

Estado del interruptor de presión. El No. 404 está ensamblado en el edificio 3 (Fig. 5.19). Entre el cuerpo y la tapa se instalan un diafragma de goma 2 y una válvula de salida 4. En el cuerpo se presiona el asiento 5 de la válvula de suministro 6, cuya varilla está sellada con un manguito de goma 8. Se coloca un resorte 7 entre el obturador 9 y la válvula 6 con precarga.

En la cavidad de la carcasa del relé se encuentran las siguientes cámaras: A - excitadora, B - inhibidora y C - nutricional. La cámara A está conectada al distribuidor de aire (o distribuidor de aire eléctrico), la cámara B está conectada a los cilindros de freno, la cámara B está conectada al depósito o línea de alimentación.

El soporte 10 tiene tres canales, cada uno de los cuales comunica con una cámara correspondiente. En estos canales se atornillan accesorios para conectar con los tubos que conducen al falso cilindro de freno, al depósito de repuesto y a los cilindros de freno del carro. Las superficies de contacto de las bridas de la carcasa 3 y el soporte 10 están selladas con una junta.

Durante el frenado, el aire comprimido del tanque de reserva a través del distribuidor de aire ingresa a la cámara A (Fig. 5.20) del presostato. El diafragma 2 se dobla hacia abajo junto con la válvula de suministro 6. Se forma un espacio anular entre el sello de esta válvula y el asiento 5. El aire de la cámara de alimentación B ingresa a los cilindros de freno a través de esta cámara y a través de la cámara B. La presión en la cámara B comenzará a aumentar hasta igualar la presión en la cámara A fijada por el distribuidor de aire. Después de igualar la presión, el diafragma 2 se endereza, la válvula 6 se asienta en el asiento 5 y se interrumpe la comunicación de la línea de suministro con los cilindros de freno.

Arroz. 5.18. Diagrama de superposición de canales en el carrete y el espejo:

a - liberación y carga (posición del mango I); b - tren (posición del mango Pa), techo con alimentación de red (posición del mango II) y techo sin alimentación de red (posición del mango III); c - frenado de servicio (posición del mango IV); d - frenado de emergencia (posición del mango V).

Arroz. 5.19. Estado del interruptor de presión. N° 404:

A - cámara excitadora; B - cámara de freno; B - cámara de nutrientes; 1 - tapa; 2 - diafragma; 3 - cuerpo; 4 - válvula de escape; 5 - asiento de la válvula de suministro; 6 - válvula de suministro; 7 - primavera; 8 - puño; 9 - enchufe; 10 - soporte

Si la presión en la cámara B es mayor que en la cámara A, el diafragma 2 se doblará hacia arriba y abrirá la válvula 4. En este caso, a través del canal dentro de la válvula de suministro 6, la cámara B se comunicará con la atmósfera. Después de que la presión en la cámara B disminuye, el diafragma 2 se doblará nuevamente hacia abajo junto con la válvula 6, lo que

Esto conectará las cámaras B y B.

Cuando se sueltan los frenos, la presión del aire en la cámara A (Fig. 5.21) disminuye, el diafragma 2 se dobla hacia arriba, la válvula 4 se abre y el aire de la cámara B, y por lo tanto de los cilindros de freno, a través de un amplio canal dentro del suministro.

La válvula 6 comienza a escapar a la atmósfera. Si la liberación de aire de la cámara A es incompleta (liberación escalonada), entonces la válvula 4 se asentará en su asiento en el momento en que se igualan las presiones en las cámaras A y B.

6) CASOS EN LOS QUE LOS DISPOSITIVOS BÁSICOS DE SEGURIDAD Y LOS DISPOSITIVOS DE REGISTRO (VOCOMETROS) SE CONSIDERAN DEFECTUOSOS:

– cuando aparece una luz persistente en un semáforo de locomotora que no corresponde a las indicaciones del semáforo de vía y persiste después de su paso;

– cuando se apaga el semáforo de las locomotoras y sigue sonando el silbato del EPK;

– en caso de mal funcionamiento de los disyuntores o fusibles en el circuito de alimentación de los dispositivos de seguridad;

– presionar continuamente el silbato RB (RBS) EPK, cuando la indicación de la señal del semáforo de la locomotora corresponde a la indicación del semáforo de la vía y la velocidad es inferior a la controlada para esta indicación de la señal;

Dispositivo. Estado del interruptor de presión. El No. 404 está ensamblado en la carcasa 3. Entre la carcasa y la tapa 1 hay una membrana de goma 2 con una válvula de salida 4. El asiento 5 de la válvula de suministro b se presiona dentro de la carcasa, cuya varilla está sellada con un manguito de goma. 8. Entre el tapón 9 y la válvula 6 se coloca un resorte 7 con precarga.

En la cavidad de la carcasa del relé se encuentran las siguientes cámaras: B - excitadora, TK - inhibidora y P - nutritiva. La cámara B está conectada al distribuidor de aire, la cámara TK está conectada a los cilindros de freno, la cámara P está conectada al depósito o línea de nutrientes.

El soporte de montaje 11 tiene tres canales, cada uno de los cuales comunica con la cámara correspondiente. En estos canales se atornillan accesorios para conectarlos con las tuberías que conducen al distribuidor de aire, los cilindros de freno y la línea de suministro. Las bridas de contacto de la carcasa y el soporte están selladas con una junta de goma 10.

Acción. Frenado . Durante el frenado, el aire comprimido del tanque de reserva fluye a través del distribuidor de aire hacia la cámara B del presostato. El diafragma 2 se dobla hacia abajo junto con la válvula de suministro 6. Se forma un espacio anular entre el sello de esta válvula y el asiento 5. El aire de la cámara de alimentación P se dirigirá a través de este espacio y a través de la cámara TK hacia los cilindros de freno. La presión en la cámara TC comenzará a aumentar hasta igualar la presión en la cámara B fijada por el distribuidor de aire. Después de esto, el diafragma se enderezará, la válvula 6 bajará al asiento 5 y se detendrá la comunicación de la línea de suministro con los cilindros de freno.

Si la presión en la cámara de TC es mayor que en la cámara B, el diafragma 2 se doblará hacia arriba y abrirá la válvula 4. Luego, a través del canal dentro de la válvula de suministro 6, la cámara de TC se comunicará con la atmósfera. Después de que la presión en la cámara TK disminuya, el diafragma se doblará nuevamente hacia abajo junto con la válvula 6 y conectará las cámaras P y TK entre sí.

Vacaciones . Cuando la presión del aire en la cámara B disminuye, el diafragma 2 se doblará hacia arriba, la válvula 4 se abrirá y el aire de la cámara TC y, por lo tanto, de los cilindros de freno, comenzará a escapar a la atmósfera a través de un canal ancho dentro de la válvula de suministro 6. Si la liberación de aire de la cámara B es incompleta (liberación escalonada), entonces la válvula 4 se abrirá en el momento en que se igualen las presiones en las cámaras B y TC.

FRENO ELECTRONEUMÁTICO

TRENES DE PASAJEROS CON TRACCIÓN DE LOCOMOTORA

Los frenos electroneumáticos (EPB) permiten aumentar la eficiencia del equipo de frenado del tren y reducir significativamente la distancia de frenado, lo que se logra mediante la acción simultánea de los frenos del tren y una reducción en el tiempo de llenado de los cilindros de freno. Esto mejora significativamente la suavidad del frenado. Los EPT son especialmente importantes para automatizar el proceso de control de frenos.

Al mismo tiempo, la capacidad de control de los frenos también mejora notablemente gracias a la posibilidad de frenar y soltar los pasos de forma clara y simultánea, lo que permite alta precisión mantener una velocidad determinada (hasta ±2 km/h) y aumentar la precisión de frenado (hasta ±5 m).

En la foto de abajo esquema estructural Freno electroneumático de dos hilos en locomotoras y vagones.

Hay una fuente de alimentación en la locomotora. PA, batería acumuladora AB, interruptor principal G.W., Bloque de control ABUCHEO, condición del controlador de la grúa del operador. N° 395, luz indicadora SS con tres lámparas ( O, P, T), voltímetro V. Hay dos cables lineales tendidos a lo largo de todo el tren. № 1 - trabajador y № 2 - control con manguitos de conexión convencionales. No. 369. Los coches están equipados con distribuidores de aire eléctricos (EVR) conv. N° 305-000 con válvulas de freno Vermont, techo vicepresidente y válvula rectificadora Sol. Se utiliza un riel como cable de retorno. Donde el cable se bifurca № 1 Se instala una caja de terminales en el EVR. A(caja de terminales). cable de control № 2 no tiene salidas.

Llenar y vaciar los cilindros de freno durante la frenada y soltar los frenos. ¿Cuál es la función del interruptor de presión 404?

Distribuidor de aire acondicionado. No. 292-001 y Unidad distribuidora de aire eléctrica. N° 305-000
Estado del distribuidor de aire. No. 292-001 con condición de distribuidor de aire eléctrico. N° 305-000

La respuesta correcta a la pregunta del billete consta de dos partes:

• Estado de funcionamiento del distribuidor de aire. No. 292-001 y cond. No. 305-000 durante el frenado y liberación;
• Descripción y finalidad del presostato 404.

Mostrar en el diagrama neumático del tren eléctrico ED4M el llenado y vaciado de los cilindros de freno durante la frenada y soltación de los frenos.

Al frenar con frenos automáticos o electroneumáticos, los cilindros de freno de un tren eléctrico se llenan con aire comprimido procedente de un presostato. Los distribuidores de aire del tren eléctrico actúan como excitadores de presostatos. Para llenar la cámara de excitación del presostato se utiliza aire comprimido suministrado por los dispositivos de freno desde un depósito de reserva.

¿Cuál es la función del interruptor de presión 404?

Arroz. 7.17. Acción del presostato durante el frenado

El equipo de frenos de un vagón de tren eléctrico tiene varios cilindros de freno y su tiempo de llenado debería ser de sólo unos segundos. Así, cuando funciona un freno electroneumático, es necesario llenar cuatro cilindros de freno a una presión de 3 kg/cm 2 en 2,5-3,5 s.

Dado que la sección transversal de los canales de paso del distribuidor de aire eléctrico está diseñada para conectarle no más de dos cilindros de freno, sería necesario instalar varios distribuidores de aire eléctricos. Además de los costes adicionales, esto no siempre garantizaría que todos los cilindros se llenaran al mismo tiempo con la misma presión, ya que la probabilidad de funcionamiento absolutamente sincrónico de todos los distribuidores de aire eléctricos instalados es pequeña.

Por lo tanto, con varios cilindros de freno, se incluye un dispositivo auxiliar en el sistema de frenos: un interruptor de presión. En este caso, el distribuidor de aire eléctrico actúa como excitador del presostato, que ajusta simultáneamente la misma presión de aire en todos los cilindros de freno.

Durante el frenado El aire comprimido del tanque de reserva a través del distribuidor de aire ingresa a la cámara A (Fig. 7.17) del interruptor de presión. El diafragma 2 se dobla hacia abajo junto con la válvula de suministro 6. Se forma un espacio anular entre el sello de esta válvula y el asiento 5. El aire de la cámara de alimentación B ingresa a los cilindros de freno a través de este espacio y a través de la cámara B. La presión en la cámara B comenzará a aumentar hasta igualar la presión en la cámara A fijada por el distribuidor de aire. Después de igualar la presión, el diafragma 2 se endereza, la válvula 6 se asienta en el asiento 5 y se interrumpe la comunicación de la línea de suministro con los cilindros de freno.

Arroz. 7.18. Acción del presostato durante el desbloqueo

Si la presión en la cámara B es mayor que en la cámara A, el diafragma 2 se doblará hacia arriba y abrirá la válvula 4. En este caso, a través del canal dentro de la válvula de suministro 6, la cámara B se comunicará con la atmósfera. Después de que la presión en la cámara B disminuye, el diafragma 2 se doblará nuevamente hacia abajo junto con la válvula 6, que conectará las cámaras B y B.

Cuando se sueltan los frenos, la presión del aire en la cámara A (Fig. 7.18) disminuye, el diafragma 2 se dobla hacia arriba, la válvula 4 se abre y el aire de la cámara B, y por lo tanto de los cilindros de freno, comienza a escapar a la atmósfera a través de un canal ancho. dentro de la válvula de suministro 6. Si la liberación de aire de la cámara A es incompleta (liberación escalonada), la válvula 4 se asentará en su asiento en el momento en que se igualan las presiones en las cámaras A y B.