ANÁLISIS

Casos de infracción de la seguridad en el tráfico ferroviario en 2017 (viajes) en relación con 2016.

Durante el último período 2017 año en la red de carreteras se permitieron:

,

por el mismo periodo 2016 homologado en la red de carreteras

Pasar señales prohibitivas.

Material sobre pasos de señales prohibitivas.

Se permite el paso a los empleados del complejo de locomotoras.

Durante los trabajos de maniobras – 8 casos.

Durante el trabajo en tren – 1 caso.

en horas de la mañana – 1 caso:

En el período de 05:00 a 07:00 – 1 caso

Durante el día ingresaron 4 casos.

por la tarde – 4 casos de los cuales:

en el período de 18:00 a 01:00 – 3 casos;

En el período de 01:00 a 05:00 – 1 caso

BREVE ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA SEGURIDAD TRÁFICA EN EL COMPLEJO DE LOCOMOTORAS EN FUNCIONAMIENTO

ACCIDENTE DE TREN DE CARGA (0)

ACCIDENTE (0)

PASO DE SEMÁFOROS CON INDICACIONES PROHIBIDAS (9)

1 de enero de 2017 a las 19:45 hora de Moscú. en el cuello impar del parque “B” de la estación de tren Novokuznetsk-Vostochny durante los movimientos de maniobra de una única locomotora eléctrica 2ES6 n° 221 de matrícula
TCE Taiga de la Dirección de Tracción de Siberia Occidental bajo el control de la brigada de locomotoras TCE Novokuznetsk compuesta por el conductor S.A. Bakaenko. y el asistente del conductor Galeev V.V. Se permite el paso de la columna límite con el posterior corte del desvío nº 57.

El motivo fue una violación de la cláusula por parte de la tripulación de la locomotora. 26, 35 PTE por poner en marcha la locomotora sin recibir un mensaje del oficial de servicio de la estación vía radio, no monitorear la posición de los interruptores en la ruta y no garantizar la seguridad de las maniobras.

TsZ-TsT Valinsky O.S., protocolo de 7 de febrero de 2017 No. TsT-91/pr
en funciones CT Krivonosova V.A.).

Dirección de Tracción de Kuibyshev

13 de enero de 2017 a las 20-19 en las vías de la estación PTS Samara, durante la producción (realización) de trabajos de maniobras de la locomotora diesel ChME-3T No. 7058 de la Dirección de Tracción TChE Samara Kuibyshev, bajo el control de TChE conductor G.V. a una velocidad de 2 km/h se permite el paso del semáforo de maniobras de mástil “M-37” con indicación de prohibición y posterior descarrilamiento del 1º y 2º par de ruedas del 1º bogie de la locomotora diésel
ChME-3T No. 7058 en la zapata de liberación de rueda 1SB.

El motivo fue una infracción por parte de la tripulación de la locomotora.
cláusula 35 del Apéndice No. 6 del PTE sobre el incumplimiento de la indicación del semáforo de maniobras y la posición de la zapata de liberación de las ruedas durante los trabajos de maniobras y el párrafo 24 del Apéndice No. 11 del IDP sobre la falta de convencimiento de la Presencia de la lectura permisiva del semáforo de maniobra antes de entrar en los interruptores centralizados.

(Instrucción telegráfica de 2 de febrero de 2017 No. ISH-1943
TsZ-TsT Valinsky O.S., protocolo de 7 de febrero de 2017 No. TsT-91/pr
en funciones CT Krivonosova V.A.).

Dirección de Tracción del Norte

11 de febrero de 2017 a las 03-16 hora de Moscú. en la estación principal de Yaroslavl de la administración territorial de Yaroslavl del Ferrocarril del Norte, en el tren n° 3812 compuesto por 53 vagones, 212 ejes, peso 2839 toneladas, locomotora diésel 2TE116UD n° 037 (matrícula TCHE-5 Ivanovo), bajo el control de la tripulación de locomotoras del mismo depósito compuesta por el conductor Kuldoshin I .ACERCA DE. (sin clase de calificación, antigüedad en el servicio desde el 1 de diciembre de 2014, UDPK-1) y asistente de conductor Karpov N.V. (experiencia laboral desde el 1 de octubre de 2012, UPDC-1, con derecho a conducir), al desplazarse, en orden de maniobras, de un parque de estaciones a otro, a una velocidad de 24 km/h, se permitía pasar las indicaciones prohibitivas de la Desvío del semáforo M804 (enano) y corte del interruptor n° 828.

El motivo fue el incumplimiento por parte de la tripulación de la locomotora de los requisitos del párrafo 17 del Apéndice 9 del IDP sobre no detenerse frente al semáforo de salida con una luz blanca como la luna en ausencia de información del oficial de servicio de la estación. sobre el paso continuo de este semáforo;
párrafo 22 del Apéndice 20 del IDP sobre el incumplimiento de las normas para las negociaciones oficiales entre el conductor y el asistente del conductor sobre la posición de cada interruptor a lo largo de la ruta.

(Instrucciones telegráficas de 14 de febrero de 2017 No. ISKH-2645
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., de 16 de febrero de 2017
No. ISH-1995/TsT en funciones TsT Krivonosova V.A., protocolo de fecha 2 de marzo de 2017
No. ______ TsTZ-1 Krivonosova V.A.).

Dirección de Tracción de Octubre

ESTÁ OCULTO

15 de febrero de 2017 a las 08-29 hora de Moscú. en la estación de ferrocarril Moscú-Pasazhirskaya de la administración territorial de Moscú del ferrocarril Oktyabrskaya, durante la producción de movimientos de maniobras de la locomotora diésel TEM18V n.º 028 del registro del depósito operativo de locomotoras Bologovskoye de la Dirección de Tracción de Oktyabrskaya, bajo el control de la conductor del depósito operativo de locomotoras Moskovskoye de la Dirección de Tracción de Oktyabrskaya Popova S.K. a una velocidad de 10,5 km/h se permite el paso del semáforo de maniobras de la M-13 con indicación de prohibición.

El motivo fue la infracción por parte del conductor del párrafo 35 del Anexo N° 6 de la PTE al no observar las señales dadas y la posición de las flechas. Este caso de violación de la seguridad vial fue facilitado por violaciones sistémicas en el trabajo de los equipos de locomotoras y trabajadores de la estación de tren Moscú-Pasazhirskaya en cumplimiento de las reglas de las negociaciones oficiales al realizar trabajos de maniobras.

Una razón concomitante fue la violación del oficial de servicio en la estación de pasajeros de Moscú (DSP), Stepanova Yu.M. requisitos del párrafo 1 del Apéndice No. 9 de las Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia con respecto a no detener las maniobras con acceso a la ruta receptora del tren No. 7103, reorganizar el tren de maniobras de la vía No. 7, antes de la hora establecida, es decir, en
8 horas 26 minutos.

Dirección de Tracción del Lejano Oriente

ESTÁ OCULTO

El 5 de febrero de 2017, en la estación Khabarovsk-2 del Ferrocarril del Lejano Oriente, al realizar movimientos de maniobras en la vía 31 del parque de la estación G, la locomotora diésel TEM18DM No. 766 TCHE Khabarovsk-2 de la Dirección de Tracción del Lejano Oriente bajo la dirección El control del conductor del mismo depósito Siverin (en posición desde el 11/03/2016, clase 3, grupo de selección profesional - 1) permitió pasar el semáforo de maniobras M404 con una indicación de prohibición, seguido del corte del desvío n° 510.

El motivo del paso fue la infracción por parte del conductor del párrafo 35 del Anexo N° 6 de la PTE al no observar las señales de los semáforos de piso durante los movimientos de maniobra.

Dirección de Tracción de Siberia Occidental

ESTÁ OCULTO

8 de enero de 2017 a las 26:08 en la estación Inskaya del Ferrocarril de Siberia Occidental al realizar movimientos de maniobras en jorobas impares con la locomotora eléctrica VL10 No. 1698 del depósito operativo de locomotoras Omsk de la Dirección de Tracción de Siberia Occidental bajo el control de la locomotora brigada del depósito operativo de locomotoras de Novosibirsk compuesta por el conductor Chasovskikh (en el puesto desde el 29/04/2014, sin clase de calificación, grupo de selección profesional - 1) y el asistente del conductor Dobrynchenko (en el puesto desde el 28/08/2012, grupo de selección profesional - 1 ) a una velocidad de 20 km/h se permitió pasar el semáforo de maniobras (mástil) M-66 con una indicación de prohibición y luego el corte del desvío n° 64.

El motivo del paso fue la violación por parte de la tripulación de la locomotora de los requisitos del párrafo 35 del Apéndice No. 6 de la PTE: incumplimiento de las señales de los semáforos del piso durante los movimientos de maniobras.

(Instrucción telegráfica de fecha..... Marzo de 2017 No. ISH-......
TsZ-TsT Valinsky O.S. PROYECTO).

Dirección de Tracción Transbaikal

17 de marzo de 2017 a las 09-30 hora de Moscú. en la estación Magdagachi del ferrocarril Trans-Baikal por una tripulación de locomotoras compuesta por el maquinista R.L. Vorobyov. y el asistente del conductor Dyachuk A.N. TCHE Amurskoe ZAB T, durante los trabajos de maniobra con la locomotora eléctrica EP1 n° 221 se permitió el paso del semáforo de maniobras M32 con indicación prohibitiva a una velocidad de 38 km/h, luego se cortó el interruptor n° 18 y se entró en la recepción ruta del tren nº 4402.

El motivo del paso del semáforo fue la falta de coordinación entre el conductor y el encargado de la estación.

Dirección de tracción del Volga

El 22 de marzo de 2017, a las 22.30, en la estación Saykhin del tramo de vía única no electrificada Krasny Kut - Verkhniy Baskunchak, se permitió el paso del semáforo de salida Ch3 (enano) con indicación prohibitiva y posterior corte del interruptor No. 1 por un tren de maniobras de 13 unidades móviles (vagón de la clase, grúa UK-SP y 8 plataformas con equipamiento) con locomotora diésel 2TE116 n° 1332 matriculada en TChE Astrakhan bajo el control del conductor del mismo depósito de locomotoras Romanenko.

Dirección de Tracción de Kuibyshev

5 de enero de 2017 a las 23-43 hora de Moscú. al avanzar un grupo de 14 vagones desde la luz de maniobras M26 hasta la vía nº 9 de la estación de Kashpir, por orden del compilador de trenes E.Akhmetzyanov. locomotora diésel TEM2 series
El número 6446 está registrado en la Dirección de Tracción de TCHE Ulyanovsk Kuibyshev bajo el control de la tripulación de locomotoras de TCHE Oktyabrsk, compuesta por el conductor E.A Malakhov. y el asistente del conductor Zubkov D.G. a una velocidad de 18,5 km/h se produjo una colisión con un grupo de 9 vagones que se encontraban en la vía nº 9 de la estación, seguido del descarrilamiento de 3 vagones (cisternas).

La causa de la colisión fue la violación por parte de la tripulación de la locomotora del párrafo 42 del Apéndice No. 11 del IDP por seguir con especial vigilancia y velocidad, lo que garantizaría una parada oportuna cuando aparece un obstáculo para un mayor movimiento al seguir una vía muy transitada.

Dirección de tracción de Krasnoyarsk

4 de febrero de 2017 a las 15-35 hora de Moscú. Durante las maniobras a lo largo de la vía férrea privada n° 17 PTOL Mariinsk, en el desvío n° 702 se produjo una colisión lateral con una locomotora de la serie 1.5VL80 R n° 1569/1729 (home depot Bogotá) bajo el control de un Conductor de locomotora eléctrica ocupado en el calentamiento Bessilnykh V.A., con locomotora serie 1.5 VL80 R No. 1648/1694 (Home Depot Bogotol), bajo el control del equipo de locomotoras del depósito operativo de locomotoras Bogotol, incluido el maquinista de locomotora eléctrica V.L. y el ayudante del conductor Tsozik E.A., con el consiguiente descarrilamiento de tres pares de ruedas del tramo n° 1729.

El motivo fue una violación de los requisitos del párrafo 35 del Apéndice 6 de la PTE de 21 de diciembre de 2010 No. 286, al realizar maniobras, el conductor no controló la ubicación del material rodante ferroviario, no garantizó la seguridad de las maniobras. el trabajo y la seguridad del material rodante ferroviario.

Dirección de Tracción Transbaikal

23 de febrero de 2017 a las 22-44 hora de Moscú. vr. en la estación de Khilok durante las maniobras a una velocidad de 2-3 km/h en el tramo entre cruces
22-28 Se permitió la colisión lateral de una locomotora no controlada de la serie.
EP1 No. 241 y serie de locomotoras EP1 No. 322 bajo el control del personal de locomotoras del depósito operativo de locomotoras Khilok de la Dirección de Tracción Trans-Baikal, compuesto por el conductor Pisarenko I.G. y el asistente del conductor A.N. seguido del descarrilamiento de 4 pares de ruedas del lado izquierdo de la locomotora eléctrica EP1 nº 241.

El motivo fue el incumplimiento por parte de la tripulación de la locomotora de los requisitos del párrafo 35 del Apéndice No. 6 de la PTE, el incumplimiento de la seguridad de las maniobras y la seguridad del material rodante ferroviario.

Dirección de Tracción del Norte

16 de enero de 2017 a las 13-10 hora de Moscú. durante los movimientos de maniobra para la reubicación de la locomotora 2TE10M n.° 877, matriculada en el depósito operativo de locomotoras de Ivanovo de la Dirección de Tracción del Norte, bajo el control del conductor del depósito de locomotoras de giro de Kostromá
Karpovich M.V. en la vía 7d (primer puesto de reparación de PTOL Kostromá), en el interruptor manual anti-pelo n° 120, a una velocidad de 5 km/h, los pares de ruedas 4.º, 5.º y 6.º de la segunda sección de la locomotora diésel en el sentido de la marcha se les permitió descarrilar. La locomotora diésel, desmontada, recorrió 8 metros. A las 18:30 horas la locomotora fue levantada por medios rodantes.

La causa del descarrilamiento fue el desplazamiento de la rueda hacia el punto izquierdo y posterior fallo en la rodera debido a la presencia de nieve comprimida y hielo entre el larguero del bastidor y el punto del cambio nº 120.

Dirección de tracción de Sverdlovsk

2 de marzo de 2017 a las 16:50 hora de Moscú. al asegurar un material rodante de 53 vagones a un tope de freno estacionario de la marca UTS-380 con una locomotora eléctrica VL11 No. 292AB-293B registrada en el depósito operativo de locomotoras
TCHE-17 Perm-Sorting, bajo el control del equipo de locomotoras del depósito de locomotoras en funcionamiento TCHE-9 Berezniki, compuesto por el conductor R.G. y el asistente del conductor Khristoforov M.V., en la vía 11 del parque “O” de la estación de tren Berezniki-Sortirovochnaya se permitió que el primer par de rodillas descarrilara en la dirección de marcha del primer vagón desde la cabecera del tren.
№ 95303541.

El conductor, en violación de los requisitos del párrafo 35 del Apéndice 6 de la PTE, no garantizó la seguridad de los trabajos de maniobras. El motivo del descarrilamiento del primer par de ruedas del vagón n.º 95303541 fue el rodamiento de la brida de la rueda derecha en la dirección del movimiento del tren a lo largo de la superficie de apoyo de la guía de tope de freno UTS-380, seguido de la expulsión del tope. bloque y descarrilamiento del primer par de ruedas de la derecha por falla en el desenganche de los enganches automáticos entre locomotora y vagón n° 95303541 al desenganchar la locomotora del tren.

Dirección de Tracción del Sureste

El caso esta bajo investigacion.

Dirección de tracción de Sverdlovsk

9 de enero de 2017 a las 09-16 hora de Moscú. en el km 139 de la estación 6 de la vía uniforme del tramo Vsevolodo-Vilva - Kopi del ferrocarril de Sverdlovsk, debido al funcionamiento de los frenos automáticos, se permitió una parada forzosa del tren de mercancías nº 3054 (índice 7695-167-7600 , peso 5424 toneladas, 240 ejes, 60 vagones), viajando con locomotoras eléctricas 2VL11 No. 823AB-767A-492B registro TCHE Perm Clasificación bajo el control del equipo de locomotoras de TCHE Berezniki, compuesto por el conductor de locomotora eléctrica V.I. y el asistente del conductor Galkin E.V. con locomotora de empuje en la cola 1.5VL11
No. 119AB-195A TCHE Perm Sorting, bajo el control de la tripulación de locomotoras de TCHE Berezniki, compuesta por el conductor de locomotora eléctrica Shekhovtsov SP. y el asistente del conductor Varushkin A.R.

Al realizar una prueba de rutina de los frenos automáticos en el km 140 del tramo Vsevolodo-Vilva - Kopi en el modo de liberación de los frenos automáticos a alta velocidad
A 30 km/h se produjo una caída de presión en el conducto de freno, seguido de una parada del tren. Durante una inspección realizada por el personal de la locomotora se descubrió una rotura en el enganche automático correspondiente cerca del vagón 56 de la cabecera del tren.
n° 59044891 y daño (grieta en la garganta) del enganche automático que se aproxima en el día 57 de la cabecera del vagón n° 59583245, la distancia entre los vagones era de 42 metros.

La causa de la rotura del enganche automático que pasaba fue una fractura frágil única en la sección transversal de la superficie de tracción de un diente grande durante reacciones dinámicas longitudinales abruptas en el tren en movimiento, debido a una violación del modo de conducción del tren. y control de los frenos automáticos por parte del personal de la locomotora en el punto de giro de la vía.

Dirección de Tracción Transbaikal

17 de enero de 2017 a las 02-34 hora de Moscú. en los puntos de salida de la estación Adrianovka del ferrocarril Trans-Baikal en 6316 km pk 2, debido a una caída de presión en la línea de freno, se detuvo en modo de tracción el tren de mercancías n.° 2514, con un peso de 5979 toneladas, 67 vagones, 268 ejes, con una locomotora eléctrica de la serie VL85 n° 137 matriculada en la Dirección de Tracción TCHE Nizhneudinsk Vostochno-Siberian, bajo el control de la brigada de locomotoras de la Dirección de Tracción TCHE Borzya Trans-Baikal, el conductor Shadrin A.V. y el conductor asistente Dudin SM., cuando viajaba en doble tracción con la locomotora eléctrica ZES5K n° 616 matriculada en el TChE Chita de la Dirección de Tracción Trans-Baikal bajo el control del conductor del depósito operativo de locomotoras Karymskaya de la misma dirección Necheukhin M.A.

El inspector de automóviles A.N. Ignatyev informó sobre la rotura de la abrazadera de tracción en el automóvil número 54370127 en el lado occidental del automóvil. la distancia entre los coches era de 35 m.

El motivo de la rotura de la cuña y de la rotura de la abrazadera de tracción en 24 de la cabecera del tren del vagón n° 54370127 fue una infracción cometida por el conductor del depósito operativo de locomotoras Borzya Shadrin A.Yu. requisitos del párrafo 9.4 de las "Recomendaciones para prevenir casos de rotura en los dispositivos de acoplamiento automático de vagones de carga", aprobadas por orden de JSC Russian Railways del 2 de noviembre de 2010 No. 2260r, sobre la inclusión de la fuerza de tracción en la segunda locomotora simultáneamente con la locomotora principal, junto con el perfil de vía y el peso de los trenes que corresponden prácticamente al máximo permitido de acuerdo con las Instrucciones sobre la preparación para seguir, conducir y empujar trenes en los tramos de paso Adrianovka - Buryatskaya, Borzya - Kharanor, Kharanor - Soktuy, aprobado por orden del Ferrocarril Trans-Baikal de 4 de marzo de 2015 No. Zab-71 y orden de 8 de noviembre de 2016
No. TsT-227 "Sobre el establecimiento de normas para las masas y longitudes de los trenes de pasajeros y de carga en los tramos atendidos por la Dirección de Tracción Trans-Baikal".

DESCARGAS DE GUERRA (1)

Dirección de Tracción de Kuibyshev

28 de enero de 2017 a las 21-10 hora de Moscú. En la estación Syzran-1 del ferrocarril de Kuibyshev, el décimo vagón de la cabecera del tren fue desacoplado del tren de pasajeros nº 65 en la ruta Toliatti-Moscú. El tren, de 842 toneladas, estaba compuesto por 15 vagones y la locomotora ChS-7 n° 201, matriculada en el depósito operativo de locomotoras de Moscú - Pasajero Kurskaya de la Dirección de Tracción de Moscú, bajo el control de la tripulación de locomotoras del depósito operativo de locomotoras Ruzaevka de la Dirección de Tracción de Kuibyshev, formada por el conductor O.V. Shuvalov, el asistente del conductor Khripunov A.V.

El motivo fue la formación de patines en la superficie de rodadura de los pares de ruedas, debido a que el personal de la locomotora violó el procedimiento en caso de presión excesiva en la línea de frenos de un tren de pasajeros.
cláusula 12.1 del Reglamento aprobado por orden de JSC Russian Railways de fecha
30 de diciembre de 2010 No. 2817r.

Dirección de Tracción Transbaikal

2 de enero de 2017 a las 16-32 hora de Moscú. en el tramo Kirga – Semistochny del Ferrocarril del Lejano Oriente durante el traslado de la locomotora VL80S n° 1452/2169, para reparaciones en la estación de servicio
depósito de locomotoras Far Eastern LLC "TMH-Service" sucursal "Dalnevostochny", se rompió la abrazadera de suspensión de resorte con la consiguiente caída de 7 láminas de suspensión de resorte del octavo par de ruedas de la locomotora eléctrica VL80S n° 1452 sobre la vía.

El motivo de la formación de una grieta en la abrazadera de suspensión de resorte y su posterior destrucción es el aumento de tensión que se obtuvo durante las operaciones de limpieza durante la fabricación de la pieza fundida. La destrucción de la abrazadera se produjo como resultado de la exposición a cargas normales. La grieta se formó durante el funcionamiento de la abrazadera y duró mucho tiempo (más de tres años).

Los empleados del departamento de servicio de Obluchye, en violación de los requisitos del Manual para el mantenimiento y reparación rutinaria de locomotoras eléctricas de corriente alterna VL80 IO 31/12/2004, no garantizaron el cumplimiento del párrafo 8.2.2. al realizar el mantenimiento en el alcance de TO-2, en términos de inspección de la suspensión de resorte en busca de grietas.

Los jefes de Chita TCE y la Dirección de Tracción Trans-Baikal, en violación de los requisitos de la cláusula 1 del Apéndice No. 5 de la PTE, no garantizaron la finalización oportuna de la reparación de tipo fábrica en el marco de los trabajos de reparación de la locomotora eléctrica VL80S
No. 1452/2169, homologado para funcionamiento con un kilometraje repetido de más de 300.000 km desde el tipo de reparación de fábrica. Como resultado, la abrazadera de suspensión de resorte del octavo par de ruedas de la locomotora eléctrica VL80S No. 1452 no fue revisada oportunamente mediante el método instrumental previsto por la tecnología al realizar un tipo de reparación importante, lo que no permitió hacerlo a tiempo. identificación de microfisuras progresivas internas.

ANÁLISIS

Casos de infracción de la seguridad del tráfico ferroviario en 2017 (pases) en relación con 2016.

Durante el último período 2017 año en la red de carreteras se permitieron:

9 pasajes de señales de prohibición ,

por el mismo periodo 2016 homologado en la red de carreteras

Puedes construir vagones y locomotoras innovadores. Puede informar sobre el aumento de la carga. Todo esto no tendrá sentido hasta que se creen las condiciones para el trabajo normal de quien conduce y transporta todo esto: el conductor.

Hace un año y dos días 8 de abril de 2017, en la estación Kuntsevo-ICarretera de Moscú Debido a una serie de acciones analfabetas del conductor, el tren rodó y chocó con la locomotora eléctrica de un tren de pasajeros. Y sólo gracias a las acciones del asistente del conductor, que él mismo realizaba, sin instrucciones de nadie, en los coches que convertido en un montón de hierro, no había más pasajeros.

EN Ferrocarriles rusos Como de costumbre, se emitió un telegrama. Contiene medidas que deben llevarse a cabo en todos los depósitos del país. El problema es que razones del evento- acciones estúpidas del conductor, condimentadas con pánico, y las medidas prescritas están dirigidas a objetivos completamente diferentes.

Las estadísticas muestran que de año en año el número de eventos en la red de carreteras relacionados con las acciones de los conductores no disminuye. ¿Qué pasa?

Dime, ¿hay otros lugares en el mundo donde 2/3 de los trabajadores se declaran culpables de algo cada mes? La respuesta es obvia.

Una vez, en una reunión de planificación, el responsable de explotación de un gran depósito de unidades múltiples de San Petersburgo mencionó una cifra: tasa de violación para el próximo mes – 0,66. Esto significa que dos tercios de los conductores y asistentes eran culpables de al menos algo. La mayoría de ellos no trajeron a casa parte del bono: se redujo su ya bajo salario. Dime, ¿hay otros lugares en el mundo donde se encuentran 2/3 de los trabajadores cada mes? son culpables de algo? La respuesta es obvia.

El mismo depósito en San Petersburgo dado como ejemplo. Estamos seguros de que la situación es similar en todos los depósitos.

Entonces, dos tercios de los trabajadores hicieron algo mal. Hay dos posibles razones: o las expectativas sobre las cualificaciones de los empleados son demasiado altas o los requisitos 100% imposible. Algo me dice que la segunda opción se acerca más a la verdad.

De mes a mes, la redacción de las infracciones es la misma: no realizó el mantenimiento del material rodante (no en su totalidad), no cumplió con las normas de negociación, se familiarizó formalmente con los materiales informativos, permitió hacer autostop, no fue en uniforme en el trabajo. La inmensa mayoría de los impactos son no cobra prima del 10-100%, ocasionalmente, asigne clases técnicas o haga una entrada en el formulario.

Sólo los perezosos no hablaban de las molestias de los uniformes, y alguien que nunca había estado en un taxi podía vestir al conductor con una camisa blanca. Los directores de la mayoría de los depósitos son antiguos maquinistas. ¿Quién, si no ellos, debería saber que es posible producir completamente TO-1 del mismo tren eléctrico sin poder cambiarse de ropa y luego lavarse, es físicamente imposible, y durante la sesión informativa se tira tanta basura diferente que es fácil pasar por alto cualquier cosa.

En el lenguaje de los psicólogos, esta situación se llama “ síndrome de impotencia aprendida“: por mucho que lo intentes no lo lograrás todo, y si ese es el caso, no hay necesidad de intentarlo.

Lo mismo ocurre con los telegramas sobre casos de infracciones de seguridad vial (es decir, al pasar señales de prohibición). Las razones son el incumplimiento de la señal (en los "carros" esta palabra se escribe por separado; después de todo, la palabra enfatiza la ortografía continua) de la señal, el incumplimiento de las normas de negociación, la falta de aclaración del plan de trabajo de maniobras, etc. Para cada telegrama, los conductores hacen una entrada en el formulario y luego firman en la carpeta que han aprendido las instrucciones.

Hace unos diez años, se certificó que toda la red de carreteras cumplía con YO ASI 9001 es un estándar internacional en el campo de la calidad. La norma requiere un análisis de acciones correctivas (CA), es decir acciones encaminadas a eliminar las causas de la no conformidad. Notamos que es necesario trabajar con las razones y no castigar indiscriminadamente a los artistas. Si se repiten las inconsistencias, la documentación de diseño se considera ineficaz y el jefe del departamento donde se identifica la inconsistencia debe desarrollar otras nuevas. Recordamos la redacción repetida del auto. Me pregunto qué esperan en el depósito cuando utilizan el castigo en lugar de determinar la causa de las no conformidades y eliminarlas. Curiosos, ayudantes de operaciones. sostenido en las manos¿ISO 9001?

Hace un par de años, un subdirector de una dirección especializada en San Petersburgo exigió a los tripulantes del tren eléctrico que, en lugar de las sombrillas que faltaban, los muchachos retiraran los periódicos que habían pegado a las ventanas con cinta aislante.

La otra cara de la cuestión es la actitud hacia el conductor. El jefe del depósito de reparaciones escribe al jefe del depósito de operaciones: "Le pido que organice la limpieza en húmedo de los trenes eléctricos en la estación Volkhovstroy por parte de la tripulación de locomotoras". No sabemos qué respondió el director del depósito a su colega, pero la posibilidad misma de tal propuesta causa consternación. Hace un par de años, un subdirector de una dirección especializada en San Petersburgo exigió a la brigada un tren eléctrico para que los chicos guardaron los periódicos, que pegaron con cinta aislante a las ventanas en lugar de las sombrillas que faltaban: "una vergüenza para la carretera".

Además. “Los conductores de locomotoras […] presionan la manija RB en el momento en que se ve el cruce ferroviario y nuevamente en el momento de seguir su eje, […] hacen una nota explicativa sobre las condiciones climáticas […]”. Esta es la dirección de tracción (locomotoras). Y por eso el conductor, cuya cabeza ya está llena de exigencias imposibles, debe recordarlas en todo momento. viajes desafortunados, cuya visibilidad no le concierne en absoluto, pero pobre asistente Escribe la hora y el clima en la parte posterior del formulario de advertencia. Los autores de tales telegramas probablemente no sepan que necesitan mirar hacia adelante y monitorear los instrumentos.

"Lista de absurdos" Se puede continuar sin cesar, sólo está limitado por la fantasía de los jefes que han perdido el contacto con la vida. ¿Nos saludamos con las manos, encendimos las luces del buffer, presionamos el RB en la señal previa a la entrada? ¿Qué más puedo pensar...?

Los ferrocarriles rusos cuentan a los medios lo que Aparecen súper locomotoras. En la red. Genial, por supuesto. Sólo los que ya existen se ven un poco diferentes. Varias fotografías indican elocuentemente cuál es la verdadera actitud hacia el conductor.

Bueno, esa es la guinda del pastel. Este trabajo merece ser publicado íntegramente:

Recibimos esta obra maestra de Camino de Gorki.

Creemos que la imagen de las condiciones laborales del conductor es clara. ¿Hacer que?

Es necesario empezar por cambiar el marco normativo sobre las responsabilidades de las tripulaciones de locomotoras: debe ser comprensible y justificado tanto desde el punto de vista tecnológico como desde el punto de vista del sentido común. Para cumplir con los requisitos se debe crear condiciones físicas. No estaría de más adoptar la experiencia que se utiliza en la aviación civil en todo el mundo: un piloto instructor llega a la cabina no como inspector, sino como trabajador. Durante la verificación con el comandante de la aeronave, el segundo piloto no está asignado al plan y su lugar lo ocupa el piloto instructor. Lo mismo ocurre si necesitas volar con un copiloto para una revisión: el instructor entrará en la cabina como comandante. Supervisará el cumplimiento de sus funciones realizando el trabajo de otro miembro de la tripulación. En la mayoría de las aerolíneas vuelan todos, hasta los ejecutivos, si son pilotos.

Por supuesto, las demandas imposibles e irrazonables muy pronto desaparecerán de la lista de responsabilidades, porque ahora las escriben aquellos que saben con certeza que no pueden cumplirlas.

Esta situación excluirá a aquellos que fueron allí para escapar del duro trabajo del tren de ocupar puestos de instructor y liderazgo. Los “jefes” no perderán sus habilidades gestión, que ahora está por todos lados, y puede recurrir a ellos para obtener consejos prácticos. Por supuesto, las exigencias imposibles e irrazonables muy pronto desaparecerán de la lista de responsabilidades, porque ahora las escriben quienes saben con certeza que no pueden cumplirlas.

Hace un año y medio, esta propuesta fue incluida en uno de los informes de la conferencia “Locomotoras. Siglo XXI" en PGUPSe, y el director general adjunto (entonces vicepresidente) de Russian Railways es el jefe de la Dirección de Tracción. Oleg Valinsky en una entrevista con Road " Carretera de Oktyabrskaya» confirmó la necesidad de discutir este enfoque. Desgraciadamente, todavía no se ha materializado.

Bueno, por ahora... Aguanta por ahora, hermano maquinista., y trate de no equivocarse como nuestro camarada en Kuntsevo-I.

Serguéi Vershinin, San Petersburgo
Foto de RIA Novosti, Evgeny Biyatov

17 de septiembre de 2017 a las 10:16 en Arte. Smychka ferrocarril de sverdlovsk Durante los trabajos de maniobra con la locomotora eléctrica VL11k n° 400AB bajo el control de TChM A. matrícula TChE Smychka, trabajando "en una sola persona", se permitió el paso del semáforo de salida N5A con indicación prohibitiva y luego el corte del desvío. N° 322 y descarrilamiento a 3 kp. tramos de locomotora eléctrica nº 400B.

La investigación estableció que tras la disolución de los coches TCHM A. DSP B., se preparó una ruta desde el semáforo MG1 hasta la vía libre 5 y se dio la orden de pasar a la salida del semáforo H5A con indicación de prohibición. TChM A... confirmó la percepción del equipo y puso en marcha la locomotora eléctrica, siguiendo la vía 5, a una velocidad de 23 km/h, permitió el paso del semáforo de salida H5A con indicación prohibitiva, seguido del corte de la vía. N° 322. Para ocultar este caso, TBI A... decidió retirar el casete de grabación de parámetros de movimiento KLUB-U y devolver la locomotora a la vía 5. Al llegar al desvío n° 322 a una velocidad de 3 km/h, se descarriló el tercer mecanismo de control del tramo de la locomotora eléctrica n° 400B.

TChM A., en violación de los requisitos de la cláusula 35 del Apéndice 6 del PTE y la cláusula 24 del Apéndice No. 11 del IDP, durante los trabajos de maniobras, no se aseguró de la indicación permisiva del semáforo de salida N5A, no no controló la posición de las flechas centralizadas y no garantizó la seguridad de las maniobras.

En violación de los requisitos de la cláusula 2 de las Normas básicas para la participación en la organización de la seguridad del tráfico ferroviario, aprobadas por la Orden TsT No. TsT-84 del 21 de abril de 2017, TCE O. Smychka no evalúa TCEZ sobre la calidad de la implementación. de los procedimientos de gestión de riesgos. En violación de los requisitos de la cláusula 10 de las Normas Básicas, en agosto de 2017 no se consideraron los riesgos relacionados con las actividades de ingeniería, dispositivos de seguridad y riesgos operacionales.

Además, durante la entrevista con TChE O. TCHI A. del 22 de julio de 2017, fue incluido en el grupo de riesgo por infracciones identificadas durante la decodificación de cintas de velocidad, mientras que este empleado no fue incluido en la orden de formación del “Grupo de Riesgo”.

En violación de los requisitos del telegrama de JSC Russian Railways del 20 de junio de 2017 No. ISH-8507, no se verificaron los expedientes personales de los empleados de la tripulación de locomotoras. TCHM A... figura en el movimiento de traslado y remoción, de hecho trabajó en el movimiento de maniobras.

En el TCE de Smychka, las decisiones tomadas tras la reunión del PS sobre Stu Smychka, realizada el 20 de junio de 2017, se indican en el protocolo de fecha 26 de junio de 2017 No. SVERD T-393/pr. No se han realizado inspecciones de los certificados emitidos en 2017 a los conductores que realizan trabajos de maniobras con comparación con el trabajo real realizado. En violación de las medidas tomadas en este caso del 21 de junio de 2017 No. 3819/SVERD T, no se verificó que la visibilidad de las señales cumpliera con los requisitos de la PTE de las secciones atendidas de Smychka-Egorshino y Smychka-Chusovskaya.

Amigos, ¡se acerca el año nuevo! Muy pronto alguien se irá de vacaciones, alguien se irá de vacaciones con sus familiares y algunos incluso trabajarán estos días. Pero muchas de estas personas tendrán una cosa en común: todos pasarán la Nochevieja en el tren.

Te invitamos a que nos cuentes dónde y por qué irás la noche del 1 de enero y cómo saludarás el año que viene.
¡Estamos esperando tus comentarios!

Sasha (Cecilio)  Pero estarás sobrio)

Anton (Sambashiva)  Este año no podrás celebrar el Año Nuevo en un tren... ¡Pero recuerdo muy bien el año pasado, 2019, Año Nuevo! ¡Durante unos 10 años soñé con celebrar unas vacaciones en un tren! Pero aún así no funcionó: era trabajo, entonces ninguno de mis amigos pudo, a pesar de que entre ellos había personas de ideas afines. Y ahora mi sueño se ha hecho realidad: ¡¡¡compro billetes para el 31 de diciembre en el tren de marca número 12 a Sochi!!! ¡Grabé las campanadas en mi teléfono con anticipación! A las 23:57 llegamos a la estación Rossosh. un par de minutos después, empezaron a sonar las campanas, se abrió el champán) En el compartimento creamos un ambiente festivo agregando oropel a las cortinas de las ventanas, un pequeño árbol de Navidad con luces, champán, mandarinas y Olivier.) Sobre todo, yo recuerda salir de la estación como si fuera por la ventana brillaran los fuegos artificiales festivos, y todo ello con la mejor melodía del sonido de las ruedas...

Y por la mañana el mar y la fabulosa y cálida Sochi... ¡¡¡Feliz año nuevo a todos!!!

Pavel (Madhu)  31 de diciembre, el tren llega a las 21.30 ya en segundos, cuánto tiempo se tarda en llegar a casa, y hoy descubrí que nuestro tren fue cancelado primero, todo es chocolate, finalmente tendré unas vacaciones normales : )

Alexander (Dasarathi) 30 de diciembre de 2019, ¡boleto de tren a Kirov! ¡Llego el 31 de diciembre a las 12 del mediodía! Después de eso voy a Yurya, a las 4 de la tarde llego y ¡mi amada niña me recibe! ¡Voy a verla, celebraremos el Año Nuevo juntos! ¡Deseo que todos celebren el Año Nuevo con un ser querido, un grupo de amigos o padres! Felicidad y todo lo mejor.

Evgenia (Amami)  30 de diciembre, 23.59 de Voronezh a Kaliningrado. Estaré allí el 01.01. A las 7-00)) Voy a visitar a mis familiares, ¡quería diversificar la rutina!)))

Igor (Aiyetoro)  Se suponía que íbamos a descansar en NG, fueron cancelados después del segundo viaje el día 28, ahora el día 31 a las 18:30 del vuelo :)

Roman (Edessa)  Hace más de un año que no subo a un tren. Pensé que este año ganaríamos en Moscú, pero nada. La guerra ha comenzado.

Andrey (Jensine)  Me voy la noche del 31 al 1 a Ruzaevka... Pasaré el Año Nuevo en la carretera, espero que no sea aburrido)

Nadezhda (Debbie)  ayer 1 hora antes del Año Nuevo llegamos a casa y hoy estamos nuevamente en nuestro vuelo

Lyuba (Champagne)  En 2019 regresé del sanatorio, de Nalchik, el 31 de diciembre... Cuando nos íbamos, alguien de nuestra llegada tenía que celebrar el Año Nuevo en el tren... Y alguien pagó más y se quedó en el sanatorio, solo para no estar de viaje a esta hora... En 2019, entré de turno el día 31 por la noche y cambié recién el 1 de enero a las 20 horas del día. Aunque no esté en la carretera, sino en su ferrocarril favorito, ¡en el trabajo! Es muy agradable levantar el teléfono el 1 de enero e iniciar una conversación con la frase "¡Feliz año nuevo!")))

Dina (Rickma)  Celebré el Año Nuevo en el tren dos veces... dos veces en el camino a Astrakhan - como conductora del tren 109/110 AÑO NUEVO 2019 - 2019, la segunda vez en el mismo tren solo como pasajero dos años más tarde 2019 - 2019. ambas veces de camino desde San Petersburgo)))

Anna (Yakov)  Tuve “suerte” de celebrar el Año Nuevo 2019 en el turno de noche, no en vano dicen cómo celebrar el Año Nuevo es cómo lo pasarás. Y nuevamente, tristemente, el 8 de marzo la encontré en el trabajo en el turno de día.

María (Hoshia) conoció a NG por primera vez en un tren, en la estación de su turno, no había pasajeros, hacía frío para estar de pie, había fuegos artificiales en algún lugar encima de ti. No estoy decepcionado, siempre quise encontrarnos así.) Bueno, en la estación de facturación ya lo celebramos con un pastel y con la tripulación)

Denis (Egmon)  Para mí se ha convertido en una tradición encontrarme con NG en el tren: 2019 es el octavo año que mis amigos y yo nos encontramos en el tren. A lo largo de los años, condujimos hasta Murmansk, Salekhard, Surgut (Khanty-Mansiysk), Novosibirsk, Severobaikalsk, Zlatoust y Urai con el sonido de las ruedas.

María (Hoshia)  Nunca la he conocido en un tren :)

Alyona (Rochester)  Este año, en Nochevieja, viajé en tren desde San Petersburgo a Nizhny Novgorod.

Levan (Gabrielle)  No me gustaría celebrar el Año Nuevo en un tren...)

Pavel (Madhu)  Así que ve a Russian Railways)) He estado trabajando en un tren para el Año Nuevo por segundo año consecutivo)))

Etiquetas: ¿Qué edad tiene el ferrocarril ruso?

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PASO DE SEÑALES PROHIBIDAS 2019 | Autor del tema:

En esta sección se publicarán pasajes de señales prohibitivas para su registro en el formulario técnico o de servicio del depósito TCHE-2 de Krasnoyarsk.
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¡Principios básicos de la seguridad ferroviaria garantizada!
Conductor:
1. Al empezar a moverte, recuerda los últimos pasajes.
2. Revísate a ti mismo y a tu asistente con regularidad
3. Los principales enemigos de la tripulación de la locomotora.
- prisa y falta de atención
- negligencia y negligencia
- confianza en uno mismo e imprudencia
4. El mejor controlador eres tú
5. Tómate tus vacaciones con responsabilidad
6. No estoy convencido de la indicación de señal permisiva - ¡¡¡Para!!!

Conductor, recuerde: si pasó una señal prohibitiva, borró su experiencia y sus méritos.

T/U No. 000565A de fecha 20 de julio de 2016 TsZ Tishanin.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 2 st. Inza
=

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17/01/15 a las 5 - 08 en la estación. Ferrocarril Inza Kuibyshevskaya, durante la producción de movimientos de maniobras de la locomotora diésel TEM-18DM nº 718, bajo
controlado por el conductor de TCHE Ruzaevka Bokina A.V. (una persona), a una velocidad de 19 km/h, se permite el paso de una señal de prohibición
semáforo H4, seguido del corte del desvío n° 48 sin descarrilar la locomotora.
Después de que la locomotora diésel pasó la señal de la M45 con una parada, el DSP preparó una ruta desde la señal de la M45 hasta la cuarta vía libre,
comando para pasar al conductor Bokin A.V. no lo dio. El conductor, en violación de la cláusula 26 del Apéndice No. 6 de la PTE, puso la locomotora en
movimiento sin instrucciones del líder de maniobra. Al seguir la ruta 4, en violación de la cláusula N° 35 del Apéndice N° 6 del PTE, por
no siguió las lecturas de las señales ni la posición de las flechas a lo largo de la ruta y dejó pasar la señal H4 con posteriores
corte del interruptor n° 48. La locomotora fue detenida por el conductor después de identificar una discrepancia de posición
participación nº 26.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 3 st. Ferrocarril Buzuluk Yu-Ur
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A consignar en el apartado 1 del Formulario Técnico
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02/02/15 En 18-20 según el art. Ferrocarril Buzuluk de los Urales del Sur. d. Durante los trabajos de maniobras, la locomotora diésel ChMEZ n.º 1710 está bajo control.
Al conductor de TDE Buzuluk Mironov V.N., que trabajaba como una sola persona, se le permitió pasar el semáforo de la M-40 con una señal de prohibición.
A las 18.19 horas, la DSP entregó a TChM un plan de trabajo de maniobras para proceder desde la vía 7 más allá del semáforo M2 y continuar hasta la vía 27 para un cambio.
brigadas. Después de abrir el tablero de aglomerado de los semáforos de maniobras M2 y M10, ubicados en la ruta de maniobras hacia el permiso
indicación, sin esperar a que la ruta estuviera totalmente preparada, TCH puso en marcha la locomotora diésel. Al seguir el camino 27
estación, el conductor no siguió la indicación de las señales y la claridad del camino, permitió el paso del semáforo M40 con una prohibición
indicación de la señal y posterior corte del desvío nº 48.
El motivo del paso del semáforo con el posterior corte del interruptor fue una infracción por parte del conductor de la locomotora.
requisitos de las cláusulas N ° 26, 35 del Apéndice N ° 6 del PTE, cláusulas 24, 26 del Apéndice N ° 11 del IDP en términos de puesta en movimiento de la locomotora sin
recibir instrucciones del director de maniobras, no observar las indicaciones de los semáforos, la posición de las flechas a lo largo de la ruta
siguiente. Violación de los requisitos del inciso 1 del Apéndice N° 9 del IDP por parte del DSP de la estación, inciso 69 del Apéndice N° 6 del PTE en términos de no terminación
Trabajos de maniobras antes de recibir el tren.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 4 st. Dema Kuib. ferrocarril
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A consignar en el apartado 1 del Formulario Técnico
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07/02/15 a las 09 - 28 en la estación. Dema South Park, ferrocarril Kuibyshevskaya. al avanzar las locomotoras diésel inactivas ChME-Zt No. 6639, 2TE10M No. 2554, 2TE10M No. 2504 bajo el control de la tripulación de locomotoras TCHE Sterlitamak, el conductor I.I.
asistente del conductor Bogdanov A.G. en la locomotora diésel 2TE10M n° 2558, a una velocidad de 3 km/h, se permitió el paso por una indicación de prohibición
semáforo M62, seguido del descarrilamiento de la locomotora diésel ChME-Zt n° 6639 con todos los juegos de ruedas en el punto de reposición n° 18.
Se estableció que el conductor de la locomotora diésel 2TE10M No. 2558 I.I Kilchurin aceptó la orden del DSP de moverse, transmitida.
para el conductor Gainullin A.A. en la locomotora diésel 2TE10M n.° 2555 desde el semáforo M22 hasta la vía principal 2, como orden para él mismo
movimiento desde la señal M62 y en violación de los requisitos de los párrafos 26 y 35 del Apéndice No. 6 del PTE y los párrafos 13 y 24 del Apéndice No. 11 del IDP, en ausencia del líder de maniobra, en la locomotora delantera de la balsa, sin asegurarse de la indicación que lo permite
desviando el semáforo MB2, puso en marcha la locomotora y la dejó pasar.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 5 st. Ferrocarril Kartaly-2 Yu-Ur
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A consignar en el apartado 1 del Formulario Técnico
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08/03/15 B 06 H 26 min. en la estación Kartaly-2, durante los movimientos de maniobras, a una velocidad de 15 km/h, se permitió el paso del semáforo M-25 con indicación prohibitiva, seguido del corte del interruptor N919 por la locomotora diésel ChME-Z No. 632, (matrícula TCHE Kartaly), bajo el control del conductor Karelin (experiencia 0 2019, sin asistente de conductor, calificación clase 3, Distrito Federal del Volga grupo 1, tarjeta de advertencia N92). La locomotora ChME-Z nº 632 está equipada con dispositivos de seguridad ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 y comunicación por radio RVS-1-01. La investigación estableció que el 08/03/15, después de 48 horas de descanso antes del viaje, el conductor Karelin comenzó a trabajar en el Turnout B a las 06:00 en el TCE de Kartaly. A las 06:21 horas, tras realizar el mantenimiento rutinario, el conductor recibió por radiocomunicación la orden del EAF de pasar de la señal de la M-55 por la vía 8 del parque de recepción hasta la señal de la M-25 con indicación de prohibición. Después de repetir la orden palabra por palabra y recibir la confirmación, el maquinista puso en marcha la locomotora diésel B. Al seguir las indicaciones prohibitivas del semáforo de la M-25 en violación del procedimiento establecido, Apéndice N920 IDP B 06:23 horas, el conductor se distrajo de monitorear las señales y la limpieza de la vía, llamó por radio a la policía de tránsito para aclarar el funcionamiento del límite de velocidad de 15 km/h según la flecha N939 (en el formulario DU-61 faltaba la advertencia). A las 6:25 horas, el operador del tablero de partículas confirmó al conductor por radiocomunicación que el límite de velocidad estaba vigente. Al conducir por la octava vía st. Kartaly-2 aparca la cabina "P" hacia adelante, en condiciones de visibilidad limitada (350 m antes de la señal de la M-25) debido a que el tren se encuentra en la vía 7 en un tramo curvo de la vía, el conductor, en violación de los requisitos de párrafo 35 de la aplicación. N° 6 PTE y cláusulas 24, 26 adj. El desplazado interno nº 11, orden nº 6p 3a no observó las indicaciones de los semáforos de maniobra (sin utilizar el retrovisor y el segundo panel de control), no controló la velocidad de circulación, confirmando su vigilancia 4 veces por el El silbato EPK permitió el paso del semáforo M25 con una indicación de prohibición seguida de un corte de flechas nº 19. B 06 h 27 min. A la orden del aglomerado, el conductor detuvo la locomotora con una frenada de emergencia.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 6 st. Ferrocarril Buinaya Krasnoyarsk
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Para registrarse en la 1ra sección de Tech. Forma
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12/04/15 a las 7-49 minutos al salir de la quinta vía no codificada del parque Buinaya, estación Zaozernaya, ferrocarril de Krasnoyarsk. El tren de mercancías n° 1539 con un peso de 5770 toneladas, 256 ejes, con locomotora de la serie VL85 n° 155, bajo el control del equipo de locomotoras TCHE Krasnoyarsk - Jefe, conductor Shkarovsky, conductor asistente Oreshkov a una velocidad de 3 km/h se permitió pasar el semáforo de salida H5 con una indicación de prohibición y luego se cortó el desvío n° 68. El DSP, habiendo preparado por error la ruta desde la vía 4 para la salida del tren de mercancías n° 1539 ubicado en la vía 5 de la estación, dio la orden al conductor del tren N° 1539 que el recorrido de la vía 4 estaba listo y para la salida del tren. El conductor del tren número 1539 Shkarovsky, que se encontraba en la vía 5 de la estación, repitió la orden del DSP de que la ruta estaba lista para salir de la vía 5 de la estación. Al mismo tiempo, el tablero de partículas no reveló discrepancia en la indicación del número de pista por parte del conductor, confirmó la percepción del comando y dio instrucciones para su implementación. El conductor Shkarovsky, para probar al candidato para el puesto de conductor, confió el control de la locomotora al conductor asistente Oreshkov, mientras que, en violación de los requisitos del párrafo 7 de la Sección II del Apéndice 20, el IDP no le informó sobre la correcta preparación de la ruta de salida y sobre la indicación prohibitiva del semáforo de salida de la vía 5. La tripulación de la locomotora, al encontrarse en las inmediaciones del semáforo de salida, en violación de los requisitos del párrafo 12 de la Sección I del Apéndice 20 del IDP, no quedó convencida de la indicación de la señal de salida H5 y permitió su paso con posterioridad. corte del interruptor

70 delegados de todos los depósitos de locomotoras operativos de la dirección decidieron cómo organizar su trabajo para mejorar la situación garantizando la seguridad del tráfico ferroviario.

En 2017, los equipos de locomotoras de Severnaya dejaron pasar cinco semáforos y provocaron un accidente; esto no ocurría en SZD desde hace 14 años. Los motivos son el incumplimiento de las normas para las negociaciones oficiales y la distracción de las señales de seguimiento y la posición de los participantes.
"Esto indica una falta de trabajo específico con las tripulaciones de locomotoras, que debe ser realizado en primer lugar por el conductor-instructor como líder inmediato de la columna que se le ha asignado", dijo Vladimir Proskurdin, jefe de la Dirección de Tracción del Norte.

La situación actual indica la necesidad de reconsiderar los enfoques para trabajar con la tripulación de locomotoras, desarrollar nuevas herramientas de influencia y reformatear completamente el proceso de prevención de violaciones, dijo en el consejo el jefe de Ferrocarriles del Norte, Valery Tanaev. “El papel clave en esto lo desempeña el conductor-instructor de las locomotoras”, enfatizó.

Para la reunión del consejo, los delegados, divididos en siete grupos de trabajo, prepararon propuestas sobre cuestiones clave en la actividad de los conductores-instructores. Así, Mikhail Mordvinov del depósito de Isakogorka, hablando en nombre del grupo número 1, propuso introducir el estudio del sistema de gestión de la seguridad vial y el desarrollo de habilidades de gestión en el programa de formación de conductores-instructores. Su colega del depósito de Bui, Artyom Godunov, expresó la propuesta de volver a la forma tradicional de entrenamiento de los equipos de locomotoras con clases técnicas en el depósito de locomotoras, con comunicación en vivo con el conductor-instructor. "Las formas de entrenamiento a distancia, cuando el conductor o el asistente regresa a casa, enciende la computadora y se autoentrena, no proporcionan a la tripulación de la locomotora el nivel necesario de conocimientos técnicos", argumentó el delegado.

Entre las recomendaciones está seleccionar mensualmente al mejor conductor-instructor de cada depósito operativo de locomotoras y alentarlo moralmente y con valiosos obsequios, y con base en los resultados del trimestre seleccionar a los mejores instructores a nivel de dirección regional. Como explicaron los autores de esta propuesta, ahora los conductores-instructores están prácticamente desmotivados en cuanto a mejorar la calidad del trabajo preventivo con sus alumnos. “Cuando la tripulación de una locomotora permite el paso de una señal de prohibición, el conductor-instructor también recibe una sanción junto con ella, y cuando la tripulación impide el paso, solo la tripulación es recompensada, y el instructor que la preparó permanece al margen. ", comentó Oleg Kapshuk, el instructor de conductores del depósito de Isakogorka.

El consejo también hizo propuestas para mejorar los procesos de formación de la reserva de personal de conductores-instructores, formación de conductores y asistentes, realización de sesiones informativas y organización del trabajo en sistemas automatizados. Como aseguró Valeri Tanaev a los delegados, todas las iniciativas racionales serán aceptadas para su implementación.