“El Comité de Investigación ha retirado el cargo contra la despachadora en prácticas Svetlana Krivsun en el caso del accidente del avión Falcon en Vnukovo”: este es un informe de TASS de hace dos semanas sobre un evento que tuvo lugar hace casi un año y medio. Luego, la joven especialista quedó bajo arresto domiciliario y durante todo este tiempo estuvo experimentando un estrés significativo. ¡Buen comienzo para tu carrera!

Sí, este es uno de los riesgos de esta profesión. Pero tales riesgos no disminuyen su atractivo. Después de todo, un controlador de tráfico aéreo es una profesión especial, pero ¿cómo se expresa?

¿Cómo se llama?

Controlador de tráfico aéreo es el nombre de una familia de profesiones de control de tráfico aéreo. Si cree que el avión que ha ganado altitud está volando como quiere, está profundamente equivocado. Es monitoreado de cerca por un despachador que controla el vuelo nivelado en su territorio. No solo garantiza la seguridad del vuelo al proporcionar a los pilotos la altitud y el pasillo correctos, sino que también recomienda la mejor ruta para ayudar a ahorrar combustible.

Todos los controladores están conectados e interactúan entre sí dentro del marco de un sistema unificado de gestión del tráfico aéreo en el país y más allá de sus fronteras, guiado por reglas internacionales uniformes. ¿Qué despachadores hay?

1. El controlador de salida emite una autorización de vuelo de acuerdo con el plan de vuelo declarado.
2. El despachador de taxis monitorea el movimiento de los revestimientos desde el momento en que se ponen en marcha los motores hasta el arranque preliminar y desde el momento en que se desplazan a las calles de rodaje después del aterrizaje.
3. El despachador de despegue y aterrizaje permite despegar y aterrizar, controla el despegue y la aproximación de la aeronave, controla el movimiento en pista y la recta de pre-aterrizaje.
4. El despachador "circular" controla el movimiento de las aeronaves en la zona de despegue y aterrizaje a altitudes de hasta 1500 metros y dentro de un radio de 50 km desde el aeródromo. Emite autorización para la aproximación de aterrizaje a la llegada e instrucciones sobre el ascenso inicial a la aeronave que sale.
5. El controlador de aproximación controla el movimiento de los aviones de pasajeros en altitudes de 1.800-5.700 metros y dentro de un radio de 90-200 km desde el aeródromo.
6. El controlador monitorea el movimiento de la aeronave en altitudes superiores a los 3 350 metros dentro de los límites establecidos en el plano horizontal y transfiere el control del vuelo al siguiente controlador cuando la aeronave abandona su área de responsabilidad.
7. El despachador de aerolíneas locales controla vuelos hasta una altitud de 1.500 metros dentro del área de responsabilidad (generalmente comparable en área a la región administrativa) en el plano horizontal.

Aquí se enumeran siete tipos de controladores, pero hay otros tipos, por ejemplo, control de procedimiento y de radar del área, control de procedimiento y de aproximación por radar, controlador de aeródromo, controlador de radar de aterrizaje, instructor de simulador. Entonces son diferentes.

¿Cómo convertirse en controlador de tráfico aéreo?

La formación de los despachadores de aviación, como representantes de cualquier otra profesión compleja, es un proceso serio y responsable.

Los especialistas reciben formación en cursos especializados de un año, en instituciones de educación secundaria especializadas (por ejemplo, la Escuela de Aviación y Transporte de Aviación Civil de San Petersburgo) y en universidades, por ejemplo, en la Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo, la Escuela Superior de Aviación Civil de Ulyanovsk y la Universidad Técnica Estatal de Moscú. aviación Civil. Estas universidades tienen sucursales en diferentes ciudades.

Los despachadores se someten regularmente a formación avanzada y certificación con diferentes frecuencias, según la clase, anualmente, cada dos o tres años. Los líderes se capacitan y certifican con menos frecuencia.

La formación se lleva a cabo en la aerolínea o en instituciones educativas especializadas.

Un futuro despachador pasa por una comisión médica antes de ingresar a la formación. Y habiéndose convertido en especialista, lo hace habitualmente. La comisión médico-experta en vuelo emite una conclusión sobre idoneidad profesional, que permite seguir trabajando durante los próximos 4 años, si el controlador aéreo no tiene más de 40 años, luego cada dos años y a partir de los 50 años, el controlador aéreo debe someterse a un médico-experto en vuelo. comisión cada año, si no se ha jubilado a esta edad.

¿Qué cualidades necesitas poseer para tener éxito en esta profesión?

La estación de trabajo del controlador de tráfico aéreo está equipada con dispositivos de navegación, comunicación por radio con los pilotos y comunicación telefónica con otros controladores de tráfico aéreo y servicios de aeródromo. Además de una computadora con programas especializados, el lugar de trabajo contiene monitores de la situación aérea y meteorológica, diversas pantallas, indicadores y fuentes de señales sonoras y visuales, tabletas, gráficos, documentos y libros de referencia.

Al mismo tiempo, el especialista negocia con la tripulación, monitorea el avance del vuelo en el radar o pantalla del monitor, mantiene contacto con el servicio meteorológico y las tripulaciones de los transatlánticos, informándoles sobre las condiciones climáticas o informando sobre un cambio en la ruta.

Al mismo tiempo, 10-20 aviones pueden estar simultáneamente bajo el control de un controlador de tráfico aéreo.

Trabajar con equipos, diferentes fuentes de información y canales de comunicación de diferentes niveles impone una serie de requisitos a los despachadores.

Requisitos para cualidades profesionales:

Educación secundaria o superior especializada con título en Operación de Aeronaves y Gestión del Tráfico Aéreo o Gestión del Tráfico Aéreo.

El controlador de tránsito aéreo debe dominar el inglés y conocer la terminología de vuelo profesional en ese idioma. De acuerdo con los requisitos modernos, solo aquellos que hablan el idioma en el 4 ° nivel (de 6) según la escala de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) pueden volar en rutas internacionales. Si el despachador no tiene dicho certificado, solo puede trabajar en líneas locales.

Requisitos para las cualidades psicológicas:

En términos de estrés psicoemocional, esta profesión es una de las más difíciles, ya que el despachador es responsable no solo de equipos costosos, sino también de vidas humanas. Además, la resonancia emocional en los medios y en la mente de las personas de los accidentes de avión es más fuerte que, digamos, los accidentes automovilísticos, aunque ocurren cientos de veces con menos frecuencia.

Por lo tanto, además de la salud absoluta, para un trabajo exitoso, un controlador de tráfico aéreo debe tener una alta responsabilidad y disciplina, resistencia al estrés, una memoria de trabajo voluminosa, imaginación espacial, la capacidad de mantener la atención en un alto nivel de actividad durante mucho tiempo.

Debe ser capaz de determinar rápidamente la situación del aire, ya que debe monitorear y controlar simultáneamente varios objetos que se mueven en un espacio tridimensional en diferentes direcciones a diferentes velocidades. El despachador debe emitir comandos al aire y escuchar sincrónicamente las conversaciones de sus colegas que trabajan en sectores adyacentes. Además, la pantalla del radar debe monitorearse y registrarse en el gráfico.

¿Cómo se construye una carrera en esta profesión?

El paso principal de la carrera es un despachador en prácticas. Además, los controladores pueden especializarse, por ejemplo, en la dirección del control del tráfico aéreo o en la dirección del control del aeródromo. Pero, de una forma u otra, se les puede asignar clases: primera, segunda o tercera. Reflejan el grado de cualificación del especialista.

Otras etapas de crecimiento: despachador senior, despachador-instructor.

Jefe de despachadores: el jefe de vuelos, el jefe de un centro de control de tráfico aéreo o un centro de control de varios tamaños: centro regional, zonal o principal de gestión del tráfico aéreo.

Si visita foros de despachadores en Internet, puede ver cuánto están involucradas estas personas en su trabajo, qué tan orgullosas están de él, dándose cuenta de la complejidad, importancia y singularidad de dicho trabajo. Se sienten parte del sistema global, y estas no son palabras: cualquier despachador que hable inglés puede trabajar en el extranjero, ya que el sistema de control del tráfico aéreo es internacional.

Crecí en Ulyanovsk. Al principio quería ser piloto, ir a una escuela de aviación civil. Pero sucedió que entré al departamento de despacho sin exámenes. Y luego el verano, caluroso, río: no quería volver a tomar los exámenes de ingreso, así que seguí siendo un despachador y no me arrepiento. Un piloto es una profesión interesante, pero el romance del despegue y el aterrizaje pasa rápidamente, y hay muchas desventajas: cambios de huso horario difíciles, la necesidad de estar constantemente en altitud, exposición a la radiación y estás lejos de tu familia. Después de graduarme de la escuela secundaria, vine a Moscú, ahora trabajo en el Centro de Control de Vuelo.

Durante mucho tiempo, no se contrató gente nueva para trabajar como controlador de tráfico aéreo en Moscú por dos razones. Primero, ha surgido un vacío legislativo en la Rusia moderna: se han abolido las normas soviéticas, pero no se han adoptado otras nuevas. Los documentos ahora no definen las normas del número: cuántos controladores deben trabajar en un turno, proporcionan el número disponible de sectores (un sector es una parte del espacio aéreo que tiene límites verticales y horizontales). Por lo tanto, solo dependía del empleador si contrataba o no nuevos empleados. En segundo lugar, disminuyó la intensidad de los vuelos en los años 90. Comenzaron a contratar jóvenes solo en los últimos años, antes había un despachador de turno para cinco trabajos, por eso era muy difícil.

Ahora tenemos un vacío de edad: hay muchos despachadores menores de 50 años y un cierto número de personas de unos 20 años, pero casi no hay personas de mediana edad. A menudo hay casos en que un despachador mayor comienza a presionar a la autoridad, comete errores y un joven se avergüenza de contradecirlo.

Lo mismo, por cierto, fue el caso de los pilotos: a principios de la década de 2000, ni siquiera podían graduarse normalmente: no había queroseno para los vuelos. Y ahora estamos hablando de atraer pilotos extranjeros.

Además, ahora hemos abierto cursos de formación de diez meses para controladores de tráfico aéreo. Por supuesto, puede convertir a un conserje en despachador, pero la educación superior disciplina a las personas y desarrolla un sentido de responsabilidad. La aparición de cursos sugiere que la gente carece de recursos.

Acerca de las tareas del despachador

La tarea del despachador es atender el horario y los vuelos declarados en él, garantizando al mismo tiempo la operación segura de los vuelos. Pensando que cada marca en la pantalla frente a ti es un avión con 200-300 personas en él, te volverás loco. Pero al mismo tiempo, mientras trabajo, quiero hacer todo de la manera más eficiente y rápida posible. Existe la oportunidad de poner en marcha el avión para aterrizar por la ruta más corta, y lo hago. Después de todo, si 200 personas ahorran diez minutos, todos estarán bien.

Mi tarea es optimizar el trabajo del piloto, hacerlo más fácil, seguro y sencillo. Algunos pilotos, sin embargo, lo perciben de esta manera: "¿Por qué soy el segundo en aterrizar?" O "Lo adelantaré ahora" o "Me molesta, quieres frenarme". Pero eso no sucede a menudo.

Día de trabajo

Llegamos al trabajo una hora antes del inicio de la sesión informativa. Esta hora nos es dada para someternos a un examen médico: allí miden el pulso y la presión. Hay probadores de alcohol, pero no recuerdo haberlos usado. Advierten sobre esto una vez más en las vacaciones de Año Nuevo o mayo, pero para ser utilizados, una persona debe comportarse de manera inapropiada. No recuerdo esos casos.

En la sesión informativa, se nos da información sobre el clima, el funcionamiento del aeródromo y, Dios no lo quiera, sobre vuelos de estado (que llevan VIP). Luego hay una recepción del deber. Hasta ahora, las negociaciones se graban en cinta y la entrada se realiza a mano en el diario al asumir el cargo. Estamos luchando contra esto, porque ¿por qué este último siglo?

Trabajas alrededor de dos horas, luego hay un descanso para descansar, sucede que descansas 50 minutos. El horario de trabajo es el siguiente: el primer día - un turno por día, el segundo día - un turno por la mañana, el día siguiente - noche. Luego, un día, volcado, luego dos días libres. Pasan los años, y si antes, después de un turno de noche, iba a un amigo, a algún lugar para descansar, caminar, ahora ya es duro, tengo que dormir.

¿Cómo suena una conversación controlador-piloto? Por ejemplo, “descender, echelon 100, savelovo, 25 alpha”. Esto significa que el avión entra en Sheremetyevo desde el punto con el nombre "Savyolovo", que debe descender al escalón 100, y "alfa" es el nombre de la aproximación más corta a la pista. Echelon es una división por altura, en pies. 50 ° escalón - 5 mil pies. El pasillo es donde el avión vuela hacia la ciudad. En este corredor hay un punto de entrada y un punto de salida, diez kilómetros entre ellos.

Separar aviones es trabajo de un despachador, en Moscú lo hacemos cada minuto. El controlador decide sobre las cuestiones de los intervalos de separación seguros entre las aeronaves que salen y las que llegan.

El área del centro aéreo de Moscú que servimos es un radio de mil kilómetros alrededor de Moscú. Cuando un avión despega de Moscú, por ejemplo, a Nizhny Novgorod, los despachadores del aeropuerto realizan el despegue. Luego, el avión es transferido al Centro de Control de Vuelo, y allí el avión es dirigido por el despachador circular, luego el despachador de aproximación, luego el centro regional; él baja a Nizhny Novgorod y en un punto a cierta altitud se lo entrega al despachador en Nizhny, de siete a ocho minutos antes de aterrizar. O un avión despega de Nizhny Novgorod y después de cruzar la altura 50 se pone en contacto con el despachador de Moscú.

Las condiciones de trabajo

Ahora tenemos programas para atraer a jóvenes profesionales: por ejemplo, dan dinero para un pago inicial para comprar un apartamento. Si una persona es de otra región, da el 50% de alquiler. Hay una ayuda única: durante los primeros años, se paga una cierta cantidad, además de los salarios. Cuando llegamos a principios de la década de 2000, ni siquiera soñamos con esto.

Tenemos derecho a volar sin cargo a cualquier parte del mundo una vez al año. Anteriormente, todavía era posible llevar a los niños gratis, ahora solo pagan el 50%.

Capacidad y responsabilidad

En Rusia, no existe un estándar para el rendimiento: no se ha determinado la cantidad de aviones por hora que un despachador puede atender. Un volteador puede hacer 100 nueces en una hora, esta es su norma. Si hizo 110 nueces, algunas de ellas pueden resultar defectuosas, si hizo 70 nueces, es posible que no funcionen. No tenemos tales normas, y al elaborar un horario en Moscú, parece que no se tiene en cuenta que una persona está a cargo de los aviones y una persona tiene sus propios límites.

En junio, hubo un caso en el que 74 aviones pasaron por el sector en una hora. Fue el sector superior, donde el despachador envió los aviones a tierra, y los que despegaron fueron levantados. Además, lo redujo a tres aeródromos diferentes. Aunque hay una orden de 1986, enunciaba la norma: 32 aviones por hora. En general, nuestros documentos están escritos de tal manera que es imposible trabajar en ellos. Si empezamos a trabajar en ellos, será imposible cumplir con el horario.

En el otoño de 2013, la historia en Vnukovo, cuando un despachador evitó una colisión de dos aviones, golpeó a los medios. La aerolínea Transaero se ofendió entonces, y entiendo a esos tipos que lo filtraron a los medios, porque siempre entendemos que el despachador tiene la culpa. Hubo intentos de acusarlo de que fue él quien inició el vuelo del Transaero a Moscú, que no debería haber interferido. Cuando el TU-204 se estrelló en Vnukovo, el despachador de lanzamiento vio el avión y comenzó a gritarle: "¡Freno!" La fiscalía le dice entonces: ¿por qué interfirió con el pilotaje del avión? No tenía ningún derecho. Pero luego el despachador incluso recibió un premio por evitar una colisión.

Y cuando una persona se relaja, para charlar con un colega, ji-ji-ja-ja, y luego una vez, y un acercamiento peligroso

Tenemos un sistema de advertencia de aproximación peligrosa (APP): si se violan los intervalos de seguridad entre aeronaves, sus etiquetas en la pantalla del controlador cambian y se convierten en cruces. El despachador desconecta visualmente estos dos recipientes a la vez y ve: algo está mal. Cuando se activa este sistema, se inicia una investigación en relación con el despachador: por qué llevó la situación a este punto. Estas investigaciones se llevan a cabo mediante una inspección especial. Es cierto que también hay falsos positivos.

En general, este sistema debería ayudar al despachador, pero escuché en las grabaciones cómo, después de que se activa el sistema, el despachador comienza a hablar rápidamente y a dar comandos en conflicto. Comienza a correr adrenalina en la sangre - "eso es todo, le pego", y comienza a reducir inconscientemente los aviones. Tenemos una limitación: la velocidad del habla no supera las 100 palabras por minuto, pero cuando se activa el sistema, ¡hablas así!

Sobre la estructura de la zona aérea.

La estructura actual de la zona aérea de Moscú tiene casi 30 años, hay intersecciones continuas, lo que limita la capacidad de carga: las tareas de reproducción y observación de los intervalos de seguridad deben resolverse constantemente. Necesitamos crear una nueva estructura libre de conflictos, ahora están trabajando en ello.

Solía \u200b\u200bser así: estaba Moscú, tenía cuatro aeropuertos. Dado que había una sola aerolínea Aeroflot, se observó el principio geográfico: Bykovo - vuelos al sureste, Sheremetyevo - al norte y oeste de la capital, Vnukovo - al oeste y al sur, Domodedovo - al este y al sur. Llegó el capital privado, y ahora las empresas quieren volar cuando les conviene y desde donde les conviene. Y hoy el avión "UTair" vuela desde el norte - pasa por Sheremetyevo y vuela a Vnukovo, al mismo tiempo que su tablero despega de Vnukov, también sin pasar por Sheremetyevo. Y desde Sheremetyevo, por el contrario, algún avión vuela hacia el sur, pasando por Vnukov. Resulta un pastel de hojaldre, los aviones vuelan uno hacia el otro, se cruzan en sus caminos.

La estructura actual está desactualizada, es posible volar en ella si hay dos o tres aviones, y ahora hay cada vez más vuelos en la aviación civil, participan empresas internacionales. Nos asfixiamos en las horas pico, la gente a veces trabaja al límite de sus capacidades. Es necesario estirar el horario de vuelo, pero tenemos picos y luego un descenso. Y cuando llega la recesión, la persona se relaja - para charlar con un colega, ji-je-ja-ja, y luego una vez - y un acercamiento peligroso.

Sobre cómo se crían los aviones

Durante el vuelo, el piloto se mueve a lo largo de una ruta determinada: lo ve en su cabina en el Sistema de gestión de vuelo, es decir, en el sistema de control de vuelo. En esta ruta hay puntos con determinadas coordenadas geográficas por los que debe pasar el avión. Por ejemplo, un vuelo vuela a Vladivostok, tiene una ruta, pero no puede dirigirse inmediatamente a Vladivostok. Los puntos son necesarios para separar los flujos entrantes y salientes de aeronaves. En el área del aeródromo, los aviones que despegan y aterrizan interfieren entre sí, porque no existe un sistema de entrada / salida libre de conflictos. Los despachadores tienen que criarlos.

O, por ejemplo, un vuelo despegó de Vnukovo al norte, y de Sheremetyevo al sur, y en el mismo momento un vuelo llega a Vnukovo y llega a Sheremetyevo. Y resulta que cuatro planos a la vez están en un punto. Con esta estructura, aumenta la probabilidad de error humano. Además, tanto el despachador como el piloto pueden estar equivocados. Lo tenía así que le di al piloto la orden de tomar el escalón 70, porque otra nave volaba hacia él en el escalón 80. El piloto confirma el escalón 70, gana altitud y fue aún más alto, directamente al otro lado. ¡Aunque le conté sobre el hecho de que el que se aproxima está volando allí! ¿Qué pasó, por qué hizo esto? ¿Ingresó los datos incorrectos, habló con el copiloto, pensó en ello? Lo veo, empiezo a interferir, le grito, lo rechazo. Pero es bueno cuando tengo tres aviones al mismo tiempo, y cuando tengo dos docenas, es posible que no lo vea. O solo puedo verlo cuando se activa SPOS. El sistema se activa 45 segundos antes de la colisión y, en principio, este tiempo es suficiente para que las tripulaciones reaccionen y se dispersen. Pero cuando el sistema funcionó, significa que el despachador no intervino a tiempo, no hizo su trabajo, no advirtió.

En 2010, mis colegas tuvieron un caso así: dos aviones convergieron en un punto y a la misma altura. Además, un avión era AN-26, no contaba con equipo TCAS (sistema de prevención de colisiones de aviones). De alguna manera los pilotos pudieron arreglárselas y todo terminó bien. Los despachadores vieron el avión, pero entonces algo abrumó a uno de ellos, decidió que ya se habían dispersado, y dio la orden de subir. Entonces el despachador dijo: “No existía tal cosa, empezó a marcar” - e incluso después de escuchar las grabaciones de las negociaciones, durante mucho tiempo no pudo creer que había dado el comando.

Cómo encontramos a los culpables, los echamos a patadas, pero el problema persistió: ¡entonces tuvimos tantos acercamientos peligrosos en este punto! Tal estructura de conflicto. Si el despachador se equivoca constantemente en un lugar, entonces, probablemente, ¿la pregunta es sobre la estructura? Y hay muchos puntos tan ocupados en el centro aéreo de Moscú.

Sobre el nuevo centro de control de vuelo

Nuestro Centro Automatizado de Control de Tráfico Aéreo tiene más de 30 años y alberga un complejo de equipos sueco llamado Terkas. Llevan muchos años intentando poner en marcha un nuevo centro de control de vuelo. Ahora se ha construido un edificio: el baño es más pequeño que el anterior y más personas deberían trabajar allí. Hicimos pequeños los pasillos para el servicio de tráfico; si desea ampliar el número de sectores, no podrá hacerlo. Comenzaron a instalar el equipo de la empresa de San Petersburgo: la ergonomía del lugar de trabajo es mejor incluso en el equipo antiguo. El software es deficiente. En nuestro país todo está hecho para lucirse.

El nuevo centro debe tener un sistema automático de vigilancia dependiente. Esto es cuando un despachador ve un avión volando en el cielo no gracias al localizador, sino porque el barco envía señales al satélite. Y en este sistema, el despachador ve lo que la tripulación está estableciendo en su altímetro: que, por ejemplo, accidentalmente establecieron el escalón 90 en lugar del 70. Lo mismo con la velocidad: le dieron 200 nudos, y él se queda con 250, y esto llega inmediatamente al despachador. Es decir, vuelve a controlar lo que ha hecho la tripulación. También habrá un sistema cuando el despachador no envía un comando de voz "ganar altitud", pero presiona un botón, y el piloto en la ventana del tablero muestra la inscripción "marcar 150", como un SMS.

Sobre entrenamiento y captura del barco

Por desgracia, los simuladores del Centro de Moscú no funcionan, en el sentido de que no perfeccionamos nuestras habilidades allí en casos especiales. Mientras estás entrenando, te enseñan esto, tan pronto como te conviertes en despachador, todo esto pasó a la categoría "para mostrar". Los entrenamientos se realizan después del trabajo, llego al simulador, tengo esos ojos después de dos días, simplemente volé, les pregunto: “¿Qué me quieren enseñar? Déjame enseñarte algo mejor ". “Bueno, siéntese y siéntese aquí entonces”, dicen.

el piloto puede decir una palabra clave mediante la cual queda claro que su tablero ha sido capturado

¿Cómo debe comportarse el despachador al secuestrar un barco? Tenemos papel, no puedo contar todos los secretos, pero la instrucción es bastante simple: un informe para la alta dirección. Bueno, tienes que averiguar con el piloto si puede hablar o no. Por ejemplo, un piloto puede decir una palabra en clave que aclare que su tablero ha sido capturado.

Sobre la diferencia entre los aeropuertos de Moscú

El aeródromo más problemático es Vnukovo: allí se construyó una terminal aérea, pero el aeródromo en sí no es muy bueno en términos de tráfico. Rutas de taxi malas, restricciones gubernamentales constantes. Las áreas restringidas están cerca: Moscú, Barvikha. Si no es posible mantener un intervalo seguro entre aeronaves, ni siquiera puede ingresar la aeronave allí, debe llevarla al segundo círculo y nuevamente intentar meterla en la pista. Cuando vuelo, trato de comprar vuelos a Domodedovo o Sheremetyevo. Déjame quedarme allí más tiempo en la aduana, pero en Vnukovo puedes sentarte durante una hora y media después de la aduana rápida y esperar la salida.

Más gente vuela en Europa. Pero se están preparando para cualquier aumento en el número de vuelos: estructura, documentos, personal, equipamiento. Y Vnukovo es un ejemplo vívido del enfoque opuesto: construyeron grandes terminales de aire brillante, pero descansaban contra el cielo. Puedes construir dos más, pero el cielo, como estaba limitado a 40 vuelos por hora, sigue siendo el mismo.

Acerca de las estadísticas de errores

Los aviones vuelan a un intervalo de diez kilómetros, porque es seguro según nuestros estándares: si algo le pasa al primero, el despachador apagará el segundo.

Hay estadísticas sobre cuántos errores de los despachadores en Moscú representan el número de vuelos que sirven. Digamos que está bien si hubo una violación de intervalo para 10 mil vuelos. En 2012 se produjeron cuatro o cinco encuentros peligrosos (esto es cuando la distancia entre aeronaves es la mitad de la permitida), además de los incidentes habituales.

Tuvimos un caso así el año pasado. El Centro de Control de la Misión de Moscú escribió en su sitio web que, según el plan, solo habrá dos encuentros peligrosos. La redacción es, por supuesto, incorrecta. Así que de inmediato promocionaron que el Centro planea tener dos acercamientos peligrosos, y si no es así, se debe hacer. Ellos, por supuesto, lo eliminaron del sitio.

Acerca de las normas de seguridad "con nosotros" y "con ellos"

Cuando los alemanes llegan a Vnukovo, se les dice: eres el número 30 para abordar, espera una hora. "¿Cómo es eso? Compré esta vez, vamos según lo programado, minuto a minuto, ¿por qué deberíamos esperar?" Es inútil explicar que la planificación no funciona para nosotros: todos compraron esta vez y todos volaron. Y en el aeropuerto inglés de Heathrow, por ejemplo, ¿cómo? Nuestro tío Zhenya llega allí en un jet de negocios y dice: Quiero llegar a tal hora. Y tienen una tasa de 80 operaciones por hora. Y le dicen: quieres volar a una hora determinada, pero no te venderemos esta ranura, porque para nosotros será la operación 81, y esto es una violación a los estándares de seguridad. Si lo desea, compre una ranura de otra aerolínea. Y el 12 de enero, en Moscú, se anunciaron 120 jets ejecutivos en Vnukovo. Hubo dos horas de demoras, los despachadores no pudieron liberar el avión porque estaban aterrizando otros aviones. Vnukovo escribió una queja contra los despachadores, pero según el plan, se suponía que iban a tener 79 operaciones en estas tres horas, por lo que los despachadores proporcionaron incluso 89, diez más. ¿Cuáles son sus quejas contra nosotros? Si quieres verter medio litro de agua en una botella de inmediato, la tendrás derramada. Es necesario ensanchar el cuello o verterlo a escondidas.

Ilustraciones: Masha Shishova

En un día que sucede una vez cada 4 años, el 29 de febrero, logramos llegar a la instalación estratégica más importante, donde la seguridad es un orden de magnitud más grave que en el aeropuerto: ¡incluso las personas paranoicas en los EE. UU. No tienen tal control de entrada!

Conozca el Centro de Moscú para el control automático del tráfico aéreo. Es aquí donde están sentados los despachadores, controlando todos los aviones sobre la parte más activa del territorio europeo de Rusia en términos de movimiento. En el oeste, el área de responsabilidad del centro se limita a Ucrania y Bielorrusia, en el norte, por los territorios de los despachadores de San Petersburgo y Vologda, y en el sur y este, por Rostov y Kazán. El 58-59% de todo el tráfico ruso está aquí: la hipercentralización en nuestro país se observa en todas las industrias y, a pesar de la tendencia, continúa creciendo en la región de Moscú.

Al mismo tiempo, los aeropuertos de Moscú ahora se impiden el desarrollo mutuo. Por ejemplo, el mismo, al lado del cual se ubica el centro de despacho, podría atender 10 veces más pasajeros (estamos hablando de las terminales mismas), pero aquí Moscú está por todos lados y los esquemas efectivos para usar el espacio aéreo son difíciles de implementar (e incluso los carriles se cruzan, es decir, para tal vez solo uno). La apertura (Zhukovsky) cambiará poco: habrá muy poco tráfico y, básicamente, este aeródromo se usa para la aviación experimental, además, puede ingresar allí solo por un lado, por el otro (curso 123), nuevamente, Moscú y el aeropuerto estarán en el aire " intersección ". Ostafyevo también está demasiado cerca: en general, cuanto más lejos esté el aeropuerto de Moscú, mejor, pero el desarrollo de aeropuertos o Tver todavía está en los planes.

TERKAS: desarrollo de la década de 1970, comenzó a operar en 1981.

El centro de despacho se inauguró en 1981. En ese momento, no había equipos modernos en la URSS y, por lo tanto, como suele ser el caso, se llamó a los varangianos, en el sentido de que compraron el sistema TERKAS de la empresa sueca Stansaab (más tarde se conoció como Datasaab y luego fue comprado por Ericsson). Toda una historia estaba relacionada con esta compra: algunos de los componentes del sistema eran de fabricación estadounidense y los suecos no pudieron obtener licencias de exportación para ellos (las restricciones a la exportación de productos de doble uso contra Rusia todavía están vigentes en los Estados Unidos). Y luego los suecos volvieron a etiquetar estos componentes y los llevaron de contrabando a Moscú a través de diplomáticos soviéticos. Esto se reveló más tarde, y en 1984 Ericsson acordó pagar una multa de más de $ 3 millones por violación de patentes de exportación.

Ahora, la lámpara cálida "TERKAS" se utiliza para los entrenamientos de los despachadores, y en el mismo centro, se lanza un nuevo equipo, ya de fabricación rusa, desarrollado por el instituto VNIIRA de San Petersburgo. Mientras la depuración y la masterización están en progreso, el trabajo está programado para comenzar en abril.

Más en el video:

Hay alrededor de 530 despachadores trabajando en MC ATC. Hay al menos 10 personas en un turno, de las cuales, en promedio, 2 están de vacaciones, una está de baja por enfermedad, es decir. 7-8 salen y al menos 5 trabajan al mismo tiempo.

Tienen requisitos de salud estrictos, casi como pilotos, y el trabajo se considera dañino: se les envía a jubilarse a los 50 años (y las mujeres, a los 45, hay 15-18% de ellas), vacaciones: 67 días, hay primas por daños, sanatorio - Tratamiento de spa, y la semana laboral consta de 36 horas. Sin embargo, hay muchos más solicitantes que puestos de trabajo: el salario promedio aquí es de 180 mil rublos, y también otorgan un préstamo sin intereses de 1.9 millones, que puede usarse como pago inicial de una hipoteca. Luego de 3 años de operación, puedes comprar pasajes aéreos a cualquier parte del mundo por el 50% de su costo, y luego de 7 años volar gratis. Los despachadores tienen sus propios equipos de fútbol y hockey, e incluso un gimnasio en el Centro de Control de la Misión. ¿Es cierto que solo puede ir después de un turno porque de repente se lesiona?

Al hacer deporte, no te olvides de quitar las mancuernas.

Un horario típico se ve así: un turno de 14 a 22 horas, luego una noche en una sala de recreación (dispensario) y un nuevo turno de 8 a 14:30. Luego, hasta las 16:30, debriefing, estudio de documentos, y de 21:30 a 8:30 - turno de noche, después de lo cual 3 días libres.

Cada despachador renueva el certificado cada dos años, pasando un reconocimiento médico. Además, se realizan exámenes trimestrales, anuales y previos al turno.

Inicialmente, al despachador se le asigna la tercera clase; en el proceso de desarrollo, es fácil crecer a la primera (y hay un 70% de ellos). Y el aprendizaje del inglés se estimula de todas las formas posibles: porque su conocimiento del salario aumenta en un 50%.

La mejor formación para los despachadores es en la Universidad de Aviación Civil de San Petersburgo (SPbGUGA); también hay graduados de la Universidad Técnica Estatal de Moscú, el Instituto de Aviación Civil de Ulyanovsk y una universidad en Krasnoyarsk.

Necesitas poder distinguir entre planos visualmente

Los despachadores de aeródromos tienen su propio simulador

Y, por cierto, el centro de despacho es muy activo en las redes sociales: Vkontakte (

Controlador de tráfico aéreo: especialista en control de tráfico aéreo, navegación aérea. El control por parte del despachador incluye absolutamente todas las etapas del movimiento de la aeronave: desde el rodaje fuera del estacionamiento antes del despegue hasta el rodaje hacia el estacionamiento después del aterrizaje. Todo el espacio aéreo está dividido en áreas de responsabilidad de puntos de control. Y el despachador controla el movimiento dentro del área de responsabilidad de su punto. El despachador monitorea constantemente la situación aérea mediante un monitor especial, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas, el cronograma del tráfico de barcos, etc. El despachador está constantemente en contacto con las tripulaciones de los barcos y con sus colegas de áreas de responsabilidad adyacentes.

¿Cómo cambiará la naturaleza del funcionamiento del control del tráfico aéreo en el futuro?

En el futuro, la carga del espacio aéreo aumentará significativamente debido al rápido desarrollo de aeronaves pequeñas y no tripuladas, será necesaria una transición hacia una gestión flexible de los flujos de tráfico. Esto conducirá a un aumento dramático en la cantidad de información que necesita ser analizada y la persona no podrá manejarla. Se implementarán soluciones de software para controlar el tráfico en el espacio aéreo de ciudades y regiones con mucho tráfico. Y la profesión de controlador de tránsito aéreo se transforma en la profesión de operador de sistemas dinámicos de control de despacho.

Aquellos que elijan esta profesión ahora necesitarán aprender y dominar constantemente las nuevas tecnologías de envío dinámico para seguir siendo demandados en el mercado laboral.

A menudo se les conoce como "Controladores de tráfico aéreo", "Profesionales de control de tráfico aéreo" o "Pilotos aéreos", y se denominan a sí mismos controladores de tráfico aéreo (ATC) o simplemente controladores de tráfico aéreo. ¿Quiénes son los despachadores?

Controladores de tráfico aéreo- Se trata de especialistas que controlan y garantizan el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire para evitar su colisión, y en situaciones especiales que se produzcan en vuelo, brindar a la tripulación de la aeronave la asistencia necesaria. El control del movimiento de la aeronave se realiza desde el momento en que se pone en marcha el motor, antes del despegue en el aeródromo de salida, hasta el rodaje hacia el estacionamiento después de aterrizar en el aeródromo de destino.

El controlador ATC guía la aeronave a lo largo de la ruta especificadaen el aeródromo y más allá de su área de responsabilidad en una parte del espacio aéreo llamada sector, y luego transfiere el control de ellos, como un testigo de relevo, a los controladores de otras zonas. Para realizar con éxito esta función, el controlador de tráfico aéreo utiliza el conocimiento de las regulaciones de aviación, desempeño de aeronaves, navegación aérea, meteorología de aviación, inglés, etc.

Hoy en día, el trabajo de un controlador de tráfico aéreo se considera uno de los más inteligentes, responsables e interesantes.

Sobre el control del tráfico aéreo en el área de responsabilidad de MC ATVD

Servicio de control de tráfico aéreo en el aeropuerto

Despachadores de aeródromoso, como también se les llama, despachadores "Torre", controlan directamente el despegue y aterrizaje de aeronaves, así como el movimiento de aeronaves en el territorio del aeródromo. Además, estos despachadores controlan el movimiento de vehículos terrestres especiales en el aeródromo.

En los principales aeropuertos, las funciones relacionadas con el control de despegue, aterrizaje y maniobras de aeronaves en tierra se dividen entre diferentes despachadores. Al estar en el último piso de un edificio de gran altura con acristalamiento circular y observar el despegue, la aproximación y el rodaje de las aeronaves a lo largo de la plataforma, el despachador de lanzamiento de Vyshka controla el despegue y el aterrizaje de la aeronave en el aeródromo, y el despachador de taxis de Vyshka controla el movimiento de las aeronaves a lo largo del aeródromo en salida del área de estacionamiento a la pista y viceversa a la llegada.

Centro aéreo de Moscú y centros regionales de control del tráfico aéreo (ACC).

Despachadores del Centro de Despacho de la Terminal Aérea de Moscú (MADC)controlar el movimiento de las aeronaves que llegan o salen a una distancia de hasta 200 km del aeródromo, durante el ascenso para la salida o el descenso para la aproximación a la llegada. El equipo de radar especial les ayuda en esto. Los controladores también utilizan diversos equipos de radio, comunicaciones por radio con tripulaciones de aeronaves, así como telecomunicaciones con despachadores de sectores relacionados y otros especialistas. La estación de trabajo del controlador ATC está equipada con monitores para mostrar la situación del aire, las condiciones meteorológicas, varios tableros de señales, información de referencia, etc.

Controlador ATCcontrola el mantenimiento de la ruta de vuelo por parte de las tripulaciones de la aeronave y las altitudes especificadas (no más altas, pero no más bajas) y tiene el derecho de establecer la altitud del piloto, la velocidad de vuelo y la dirección de movimiento. Luego de ganar una altitud predeterminada, a la cual la aeronave continuará su vuelo a lo largo de la ruta, el despachador MADC transfiere el control al despachador ACC, y también toma el control de las aeronaves que llegan de él, las cuales comienzan a descender para la aproximación.

Centros de despacho de distrito y hub aéreo de Moscúlos controladores de tráfico aéreo están ubicados en salas de control especialmente equipadas fuera del aeropuerto.
Para controlar el movimiento de las aeronaves en vuelo, el espacio aéreo se divide en sectores. Los vuelos de aeronaves en cada sector están controlados por despachadores ATC del centro aéreo de Moscú y los centros regionales.

Despachadores ACC vuelan la aeronave a gran altura (escalones), controlan la parte más larga del vuelo de la aeronave.

La principal tarea de los controladores de tráfico aéreoes mantener una distancia horizontal y vertical segura entre aeronaves. Para ello, los despachadores, guiados por las reglas de vuelo establecidas y observando la aeronave con la ayuda de equipos de radar, emiten los comandos correspondientes a los pilotos.

¿Qué se necesita para convertirse en controlador ATC?

El controlador de tránsito aéreo debe tener la capacidadelegir la información necesaria de un gran volumen de mensajes, así como tener una imaginación espacial desarrollada, que le permite representar correctamente la posición de la aeronave en el espacio aéreo y predecir su posición después de un cierto tiempo durante el vuelo.
Un factor importante en el trabajo de un despachador es la salud. A lo largo de sus actividades profesionales, la salud de los controladores de tránsito aéreo está bajo el escrutinio de especialistas altamente calificados en el campo de la medicina aeronáutica. Los despachadores se someten regularmente a una comisión médica, así como a un examen médico antes de cada turno.

¿Por qué necesitas tener todas estas habilidades?

Controlador ATCEs un especialista en aviación de alta calificación, poseedora de versátil erudición y cualidades psicofisiológicas necesarias para esta profesión, poseyendo una salud física que cumpla con los requisitos médicos establecidos para el personal de vuelo y despacho de la aviación civil.