pequeño submarino soviético M-55 en Sebastopol

En septiembre de 1941, el frente soviético-alemán avanzaba constantemente hacia el este. Las repúblicas bálticas totalmente ocupadas y Bielorrusia estaban en medio de una batalla por Ucrania. Alemania trató con todas sus fuerzas de implementar el plan Barbarroja, pero tuvo que ajustarse cada vez más.

La Wehrmacht redujo drásticamente el ritmo de avance en tierra, y la Kriegsmarine aún no ha establecido el control en las calles del mar en las aguas de la URSS. En el mar, la situación cambiaba a diario, batallas navales, ataques aéreos, cañonazos de artillería, desembarcos. Las batallas se libraron en el Mar Negro, en el Báltico y en las aguas del Mar del Norte.

Temprano en la mañana del 26 de septiembre de 1941, el submarino M-171 partió de la base de la Northern Navy Polyarny para una campaña de combate. Dos días después, recibió una misión que informó sobre barcos de transporte enemigos en el área de la bahía de Petsamo en el mar de Bering. Atravesar la estrecha garganta de la bahía era un paso arriesgado, pero el comandante decidió. Después de todo, su barco podría literalmente deslizarse por el ojo de una aguja. Los submarinistas no se equivocaron: los alemanes no notaron el submarino más pequeño de la flota soviética. Pronto, el bebé hundió dos barcos enemigos con dos torpedos.

Toda la historia de la creación de submarinos siempre ha estado asociada con un aumento de potencia, municiones, alcance y el tamaño correspondiente de los submarinos, sin embargo, llevados por la escala, los constructores navales se olvidaron de tareas que requieren solo una pequeña dimensión. Al enviar submarinos en viajes largos, los comandantes navales soviéticos no pensaron en grutas y estrechos estrechos, en movimientos en islotes o en profundidades poco profundas.

Los pequeños submarinos entraron en batalla desde los primeros días de la guerra y no actuaron con mucho éxito. 16 de agosto de 1941 M-174 irrumpió en la base del enemigo Liinakhamari. Según los submarinistas, el torpedo fue disparado directamente al muelle.

El puerto de Liinakhamari era la base principal para la exportación de níquel. Además, estando al frente de la Noruega ocupada, participó en la lucha contra los aliados que le seguían en la URSS. No en vano, Liinakhamari se convirtió en el objetivo de la Armada soviética.

El puerto se convirtió en una poderosa zona fortificada. Era difícil abrirse paso por aquí, y los alemanes creían que era imposible. El sistema de defensa de Liinakhamari y la bahía constaba de 4 baterías costeras de cañones de 150 mm y 210 mm y 20 baterías de cañones de defensa antiaérea de 88 mm, equipados para disparar a objetivos terrestres y marítimos.

El 11 de agosto de 1941, un pequeño submarino se deslizó a través de Petsamo en Liinakhamari, más tarde el Almirante de la Flota. Ella hundió el transporte enemigo justo en la rada. El propio Egorov explicó su suerte por las características de diseño del submarino. El ancho de la sinuosa bahía, a lo largo de la cual se deslizó hacia los alemanes, era de solo 1 a 1,5 km. El enemigo colocó minas en el centro de la calle, sin suponer que los rusos tuvieran la oportunidad de pasar por alto las ojivas y deslizarse a través de las rocas.

Los submarinos Malyutka tenían un ancho de solo 3,1 m y una longitud de 44,5 m, por lo que el armamento del submarino también era limitado, solo 2 torpedos y un cañón de 45 mm frente a la timonera. Los submarinistas soviéticos bromearon diciendo que flotaban en un tubo con un cañón.

Proyecto 6 bis submarino "Baby"

La decisión de construir submarinos de pequeño desplazamiento se tomó a principios de la década de 1930. El 20 de marzo de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó el proyecto del diseñador Alexei Nikolaevich Asafov. Después de 5 meses, el 29 de agosto, el submarino líder se colocó en el astillero Nikolaev. Ya en 1933 comenzaron las pruebas intensivas de pequeños submarinos. Los ingenieros identificaron una serie de deficiencias y en agosto del mismo año se decidió construir 20 submarinos pequeños de acuerdo con un diseño mejorado.

Los submarinos del Proyecto 6bis recibieron control eléctrico de los timones de proa horizontales, un sistema de inmersión rápida, una nueva hélice y una popa reformada. Sin embargo, estos submarinos dejaban mucho que desear. En primer lugar, los submarinistas no estaban satisfechos con la velocidad de los submarinos, la capacidad y el equipo de navegación.

La serie 12 "Malyutki" mejorada se convirtió en el desarrollo de diseño más exitoso de submarinos de tamaño pequeño y se produjo en masa. Los nuevos submarinos eran 4,5 m más largos que la serie anterior, baterías más potentes, motores diésel y eléctricos, velocidad submarina aumentada a 15 km/h, velocidad en superficie a 26 km/h. Los submarinos recibieron equipos de navegación modernos para ese momento, y también tenían grandes reservas de barcos, el desplazamiento submarino aumentó en 50 toneladas. Esto también permitió aumentar las posibilidades de desembarco y recepción de grupos de paracaidistas y reconocimiento desde la costa. La autonomía alcanzaba los 625 km en superficie y los 200 km en posición sumergida. El submarino podía sumergirse hasta 60 m, la autonomía de navegación era de 10 días. El robusto casco de los nuevos submarinos de pequeño tamaño estaba dividido por mamparas en 6 compartimentos: torpedo, proa, central, batería, diésel y eléctrico. Para recibir el lastre principal se destinaron 3 tanques laterales y 2 de fondo a falta de tanques de cubierta.

submarino tipo "M"

Durante mucho tiempo, los alemanes no pudieron determinar con qué tipo de enemigo submarino se enfrentaban. Pero los pequeños submarinos dejaron su huella al servicio de los submarinistas soviéticos. La tripulación de los submarinos tipo M era de solo 21 personas, pero ni siquiera dos pudieron dispersarse en los pasillos. La guardia de combate en el "Baby" se llevó a cabo durante 4 horas y en dos turnos. Se han combinado muchas posiciones. Así que los torpederos eran a menudo coca. Para ahorrar electricidad, la comida en los botes pequeños se cocinaba por la noche, cuando los motores diesel cargaban las baterías en la posición de superficie. Era difícil servir en un equipo pequeño y en un espacio cerrado y estrecho. Había 10 plazas para dormir, por lo que el tema de la cohesión y selección del equipo estaba en primer lugar para el comandante. Se suponía que los colegas en el proceso del servicio naval se convertirían en amigos.

La coherencia de la tripulación se ha convertido en una condición decisiva para el buen funcionamiento del barco. Los soviéticos de pequeño tamaño lograron mostrar todas sus mejores cualidades durante esa misma campaña de septiembre en Petsamo, cuando dos torpedos encontraron dos objetivos. Pero el ataque exitoso fue solo el comienzo de una prueba para el submarino y la tripulación. Después de haber disparado dos torpedos, el submarino casi se encontró, el contramaestre apenas lo mantuvo bajo el agua con la ayuda de timones horizontales.

En el curso de regreso, el M-171 perdió repentinamente el control, se metió en una red metálica antisubmarina, que los alemanes instalaron en la entrada de la bahía. El comandante se dio cuenta de que había aterrizado en una cota de malla submarina, dio la orden de retroceder. En el submarino, al principio lentamente, y luego el asiento de la proa creció más, había una amenaza de fuego. El comandante, viendo todo perfectamente, continuó moviéndose en reversa. Con gran dificultad, el submarino se liberó de las redes, pero surgió la pregunta de cómo romper hacia adelante. Era necesario darse prisa, y el comandante reunió a la tripulación para escuchar la opinión de todos. Se decidió por unanimidad sumergirse justo en el borde superior de las redes. Como resultado, golpeándola solo con una quilla, el submarino escapó de la trampa. Cuando el enemigo se dio cuenta de esto, fue inútil perseguir al submarino, el comandante cambió de rumbo y el submarino se separó con confianza de la persecución.

Los marineros estaban muy animados, porque cualquier oponente del "Baby" era mucho más grande, mucho más poderoso que ella, por lo que cada victoria de estos submarinos era especialmente valorada. A la entrada de la base, cada bote disparó un arma. En la Flota del Norte, se adoptó tal ritual, que entró como tradición. El submarino que hundió el barco enemigo entró en el puerto y anunció que regresaba con una victoria a cañonazos según el número de barcos hundidos.

En mayo de 1942, otro pequeño submarino realizó otra maniobra igualmente atrevida en aguas del Ártico. Estando en una cacería libre, cerca del fiordo de Varanger, los submarinistas descubrieron un convoy alemán. Dos barcos de transporte estaban custodiados por ocho guardias, lo que ya implicaba la importancia de la carga. Desafortunadamente, en ese momento, los submarinos soviéticos prácticamente se habían quedado sin baterías, la carga permaneció durante 1 hora de trabajo bajo el agua. El comandante podía negarse a atacar, pero los oficiales navales soviéticos no eran así. Los buzos decidieron sumergirse debajo de los guardias y salir a la superficie entre ellos y los barcos de transporte. "Baby" emergió a solo 400 metros de la patrullera enemiga más cercana. Los marineros aún lograron notar que los alemanes en el puente estaban buscando algo en el horizonte, sin prestar atención al mar del otro lado. La volea y la puntuación de combate de los botes pequeños se repusieron con otro barco enemigo hundido.

Gracias a su diseño, el barco Malyutka logró sumergirse en el agua más rápido de lo que los alemanes recobraron el sentido por las explosiones de torpedos. El enjuiciamiento posterior no trajo ningún resultado al enemigo. Los submarinistas lograron retirarse a las costas donde se encontraban las baterías soviéticas, bajo su fuego el enemigo se vio obligado a retirarse.

En la flota soviética, se estableció un fantástico récord de buceo en barcos tipo M. Lo hizo: el legendario submarinista escondió el bote bajo el agua en solo 19,5 segundos, mientras que, según los estándares, se asignaron 35 segundos para esto. Por cierto, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, el submarino M-95 Marinesko fue reconocido como el mejor de la Flota Báltica. Este título fue confirmado por un pequeño submarino ya el 22 de julio de 1941, cuando envió al fondo un barco enemigo con un desplazamiento de 7 mil toneladas. Un año después, en agosto de 1942, toda la flota volvió a hablar de Marinesko, esta vez su “Baby” hundió el transporte alemán. Por esta campaña, los oficiales recibieron la Orden de Lenin. Pero cuando iba a estudiar a la Escuela Naval, el barco M-96 murió. Marinesko se preocupó durante mucho tiempo, creyendo que con él la tripulación podría haber sobrevivido. Es muy doloroso perder 20 camaradas a la vez.

En la Flota Báltica, los barcos del tipo "M" lo pasaron mal. La Wehrmacht capturó rápidamente la mayoría de los puertos soviéticos. El alcance de los submarinos estaba severamente limitado, por lo que sufrieron pérdidas significativas. De los 9 bebés bálticos, solo dos sobrevivieron. El primer submarino se perdió aquí el segundo día de la guerra. No muy lejos de Riga, el M-78 fue fatalmente torpedeado por el submarino alemán U-144. En Liepaja, los propios marineros tuvieron que volar la M-71 y la M-80, que aquí estaban siendo reparadas.

pequeño submarino M-174

En 1944, en el norte, el puerto de Liinapamari, como toda la región de Petsamo, pasó a formar parte de la región de Murmansk de la URSS. Los barcos de corto alcance "bebé" en comunicaciones enemigas remotas no pudieron cazar con éxito. Se decidió enviarlos desde el norte al Mar Negro, y fueron transportados por ferrocarril. Esta forma única de reubicar submarinos se convirtió en una de las razones de su construcción activa en la URSS.

En la década de 1930, las tensas relaciones con Japón requirieron un fuerte aumento de la joven Flota del Pacífico soviética. Tokio poseía una fuerza naval seria. Moscú, en el Lejano Oriente, no tenía nada que responder a un posible ataque en el mar. Tampoco hubo tiempo para organizar la producción de barcos y submarinos modernos en astilleros remotos. Y luego decidieron entregar los submarinos listos para el transporte terrestre en todo el país. Por lo tanto, muchos parámetros del tipo "Malyutka" también estaban limitados por las capacidades del ferrocarril para el transporte de carga de gran tamaño. La experiencia del redespliegue a lo largo de las líneas de acero resultó ser muy útil durante la Gran Guerra Patria. Habiendo realizado una campaña de combate terrestre desde Murmansk, pequeños submarinos se unieron al "Bebé" en el Mar Negro. Aquí, tales submarinos ya han ganado fama como maestros del combate cuerpo a cuerpo. El barco M-111 resultó ser el más productivo en el teatro marítimo del sur. Ella anotó el transporte "Theadorich", "Hainburg", dos barcos antisubmarinos y dos transbordadores autopropulsados. El barco pasó unos 250 días bajo el agua, realizó 37 combates y cuatro viajes de transporte, más que todos los demás "Baby".

En noviembre de 1942, el barco M-111, saliendo de los barcos de guardia alemanes, se encontró con el submarino U-18. El transbordador alemán atacó al submarino M-111 con todos los torpedos, pero falló, el bebé soviético, desafortunadamente, no tenía nada que responder.

El barco U-18 pertenecía a la clase de pequeños submarinos alemanes. En el Mar Negro "Baby" por primera vez se enfrentó a un rival en su categoría de peso. Aquí el enemigo transfirió la flotilla 30 con la base de Konstanz.

Antes de la llegada de los submarinos de pequeño tamaño del Mar del Norte, la 30ª flotilla operó con bastante éxito, incluso frente a la costa del Cáucaso. Sin embargo, los refuerzos del norte permitieron que el Mar Negro estableciera un control total sobre el área de agua. Debido a posibles ataques, los transportes alemanes no pudieron hacerse a la mar, y los submarinos alemanes, como antes los soviéticos, tuvieron que destruir sus propios submarinos al final. Así que los U-18, U-20 y U-23 fueron hundidos por sus tripulaciones el 10 de septiembre de 1944 frente a las costas de Turquía. Los tres submarinos restantes de la flotilla se hundieron como resultado del bombardeo de Constanta. Solo los pequeños barcos soviéticos permanecieron en el Mar Negro. En los primeros días de mayo de 1945, 14 pequeños submarinos soviéticos del tipo "M" realizaron campañas militares. El 9 de mayo se les ordenó regresar a sus bases permanentes, ya que el servicio en la guerra terminó.

El 22 de febrero de 1932, el Consejo de Trabajo y Defensa (STO) de la URSS emitió un decreto sobre la construcción de 30 submarinos pequeños, siendo el plazo para la entrega de los primeros seis el 1 de julio y el resto el 1 de diciembre. 1932. Los barcos estaban destinados a las Fuerzas Navales del Lejano Oriente formadas precipitadamente, y debían ser transportados, prácticamente montados, por ferrocarril sin perturbar el tráfico en sentido contrario, ajustándose a las dimensiones existentes. El 10 de marzo de 1932, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS, por informe del jefe de la Administración de las Fuerzas Navales (UVMS) del Ejército Rojo VM Orlov, aprobó el proyecto del submarino Malyutka (serie VI), desarrollado bajo el guiado por el ingeniero AN Asafov, con un desplazamiento de 154 toneladas, con una velocidad de 13 nudos en la superficie y 7 nudos en la posición submarina, armado con dos tubos lanzatorpedos de 533 mm sin torpedos de repuesto y un cañón antiaéreo de 37 mm.

Los "bebés" entran en acción

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Los "bebés" entran en acción

La construcción de los primeros submarinos de la serie XII comenzó en la planta de Leningrado "Sudomekh" (desde el 1 de enero de 1937 - planta No. 196 del Comisariado Popular de la Industria de Defensa). La construcción se llevó a cabo por el método seccional, es decir, se formó un casco fuerte a partir de secciones separadas. Al mismo tiempo, no fue necesaria una reestructuración de la producción: el astillero contaba con todas las instalaciones de producción necesarias y un personal de especialistas altamente calificados. Los retrasos se debieron principalmente a las entregas inoportunas de componentes y piezas por parte de los contratistas. Los trabajos fueron dirigidos por constructores experimentados I.P.Leonov, E.P.Korsak, A.A.Ponomarev, A.M.Sedin, A.V.Ugryumov y otros. El ingeniero de diseño VI Yakovlev fue designado representante responsable de TsKB-18.

Aunque el S.88 (M-87) se consideró oficialmente el barco líder de la nueva serie, el S.89 (M-88) se colocó primero el 17 de junio de 1936 y luego, el 27 de junio de 1936, el S.90 ( M-89) y solo el 10 de septiembre de 1936 - p.88. En el verano del año siguiente se botaron los M-87 y M-88, y en otoño comenzaron sus pruebas de mar, confirmando, en general, los elementos de especificación. Entre las deficiencias identificadas se encuentran: aumento del ruido de la bomba de compensación D-4, vibración del periscopio a toda velocidad en una posición sumergida, en algunos casos, mucho tiempo para soplar un tanque de buceo rápido (40 s en lugar de 10-15), popa Golpe en el embrague de levas y chispas en el silenciador. Tuvimos que soportar una desventaja como un fuerte enterramiento de la proa en las olas. El comité de selección (presidente, capitán de primer rango M.V. Loshmanov) señaló que los sistemas y mecanismos de los barcos de la serie XII son simples y confiables y se pueden dominar en el menor tiempo posible. El 25 de diciembre de 1937 entraron en servicio los submarinos líderes de la serie XII, M-87 y M-88.

Poco tiempo después, el 28 de enero de 1938, el comandante de la 3ra brigada submarina (BPL) de la KBF, capitán 1er rango A.A. en superficie con olas arriba de 4 puntos se torna imposible debido a fuertes inundaciones. El 17 de febrero, en una reunión en TsKB-18, presidida por BM Malinin, se consideró una nueva versión de la valla. Los cambios se expresaron de la siguiente manera: la plataforma del timonel, junto con la amurada, se elevó 1,2 m, y la parte de popa del puente se cercó con pasamanos estacionarios. Las pruebas preliminares en la cuenca experimental, llevadas a cabo en TsNII-45 (actualmente - TsNII llamado así por el académico AN Krylov) por el ingeniero Ya.E. Evgrafov, mostraron que la nueva forma de cercado de tala aumenta la resistencia en una posición sumergida en solo 2-3 % , reduciendo la estabilidad en 0,5 cm El 20 de abril de 1938, el jefe de la 2ª Dirección Principal del Comisariado del Pueblo para la Industria de Defensa (NKOP) A.M. Redkin aprobó el acta de la reunión en TsKB-18. La alteración de las cercas de derribo en los primeros cinco barcos fue realizada por la planta No. 196 de acuerdo con una línea adicional del Código Penal de la Marina, en el resto, antes de que los barcos fueran presentados para la prueba. Solo en el submarino experimental S.92, la cerca de registro permaneció sin cambios.

Dada la alta calidad de construcción, la dirección de la fábrica consideró innecesario probar cajas duraderas en la cámara de acoplamiento. Para probar la resistencia de las estructuras totalmente soldadas, el 16 de octubre, en el área de Gogland Reach, el submarino M-91 se bajó en las ginebras del barco de rescate Commune a una profundidad de 30 m. A bordo del barco iban 8 personas entre tripulantes y especialistas de la fábrica. En la noche del 16 al 17 de octubre se repitió el descenso, esta vez sin gente, hasta una profundidad de 70 m, la embarcación superó con éxito las pruebas, ya partir de ese momento la planta pasó a pruebas hidráulicas vertiendo agua en el compartimentos Cabe señalar que durante los años de guerra, los barcos de la serie XII demostraron repetidamente la fuerza de sus cascos. Entonces, por ejemplo, en 1942, M-172, debido a un error de sentina, "cayó" a una profundidad de 90 m, pero salió a la superficie de manera segura.

Después de firmar los certificados de aceptación, los barcos se incluyeron en la 26.ª división de submarinos (DPL) de la 3.ª BPL de la KBF (comandante-capitán-teniente E.G. Yunakov) y tenían su base en el puerto de Oranienbaum (Lomonosov). El 15 de octubre de 1938, ocurrió una tragedia: el M-90 (comandante-capitán-teniente Klimov), al salir del puerto, chocó en la superficie con el barco mensajero LK-1. En el segundo compartimento, inundado por un agujero, murieron 4 tripulantes. El barco recibió un ajuste en la proa y enterró la proa en el suelo. Al día siguiente, el barco de rescate Kommuna levantó el M-90 y lo entregó a la planta No. 196. La reparación de emergencia duró del 25 de octubre de 1938 al 15 de mayo de 1939.

En el verano de 1939, el liderazgo de la Armada de NK decidió fortalecer las fuerzas submarinas en el Norte. Las M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 y M-93, que ya habían entrado en servicio, del 15 de mayo al 18 de junio, hicieron la transición por el Canal Mar Blanco-Báltico . IV Stalin y el 21 de junio de 1939 formaron la 4ª división de la BPL SF. Solo el M-90 (comandante - Teniente mayor P.A. Sidorenko) permaneció en el 26 ° DPL de la KBF, que participó en un experimento interesante.

Durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Los submarinos KBF tuvieron que operar en condiciones de congelación. Fue entonces cuando recordaron el "dispositivo para observar desde un submarino desde debajo del hielo" propuesto por el teniente mayor A.V. Lepeshkin incluso antes de la guerra. El 17 de febrero de 1940, el Consejo Militar Principal de la Armada, habiendo oído el informe del inventor, aprobó el diseño del dispositivo y ordenó la creación de una comisión presidida por el comandante de la 3ra BPL de la KBF, Capitán 2da. NI Vinogradov, para probarlo en el submarino M-90. El trabajo de reequipamiento se llevó a cabo en la planta número 196 bajo el liderazgo del comandante de la ojiva-5 M-90 NI Kalushenkov. En el pedestal del periscopio se montó el llamado “taladro hidráulico”, y en la cubierta de la superestructura se instalaron dos cerchas con púas en la parte superior para evitar que la embarcación golpee el hielo al salir a la superficie. Durante las pruebas en la primavera de 1940, el "taladro hidráulico", que era un motor de paletas invertidas "al revés" de Fort Schneider, creó un chorro de agua que erosionó fácilmente un agujero en el hielo, suficiente para el paso del periscopio. . El Consejo Militar Principal de la Armada en una reunión del 15 de mayo de 1940, reconoció, con base en el informe de la comisión, que el dispositivo fue exitoso, proponiendo eliminar ciertas deficiencias. En particular, se propuso colapsar los soportes para reducir la resistencia al movimiento de la embarcación en posición sumergida. Desafortunadamente, la experiencia no se desarrolló más, aparentemente debido a la falta de instrumentos de navegación para la navegación bajo el hielo.

El 5 de diciembre de 1940 se firmaron los certificados de aceptación de los M-102 y M-103, el último de los 14 barcos de la serie XII construidos por la fábrica N° de construcción naval submarina.

En el verano de 1937, comenzó la construcción de submarinos de la serie XII en Gorky en la planta No. 112 NKOP ("Krasnoe Sormovo"). Los jefes de las secciones de casco y ensamblaje PP Markushev y P.N. Svetlov supervisaron el ciclo de producción, N.M. Bekov, V.A. Kolotilshchikov y N.A. Tretyakov fueron designados constructores. Debido a la falta de zona de gradas, los “bebés” se construyeron en series de 3 unidades, la primera de las cuales (M-57, M-96 y M-97) se colocó el 26 de julio de 1937. La construcción se llevó a cabo hacia fuera, como en Leningrado, de forma seccional, pero, debido a la altura insuficiente del vano del taller de montaje, los fuertes cascos y casetas tuvieron que probarse por separado en la cámara de atraque y conectarse antes de la botadura. Los barcos destinados al KBF se lanzaron primero y luego se instalaron en diques flotantes remolcados. Principios de octubre de 1938 Los barcos "Baltic" M-96 y M-97, por primera vez en la práctica de la planta, se instalaron, según el proyecto del ingeniero AP Ovchinnikov, en un muelle, pero por varias razones no se enviaron. y los submarinos se quedaron a invernar en el remanso. Al año siguiente, el muelle partió para su propósito previsto, y los barcos M-57, M-58, M-59 y M-60 se cargaron en transportadores ferroviarios y se enviaron a Nikolaev. El M-57, inicialmente alistado en la Flota del Mar Negro, se cargó nuevamente en un transportador y se envió al Lejano Oriente, donde, renombrado el 27 de octubre de 1939 a M-49, pasó a formar parte de la Flota del Pacífico.

Los M-57 y M-58 fueron aceptados por la flota con bastante rapidez, pero la entrega de los submarinos restantes se retrasó debido a la ausencia de su propia base de entrega en Sebastopol en la planta de Krasnoye Sormovo, razón por la cual los barcos tuvieron que ser transferido a Nikolaev para eliminar defectos. Esto condujo a un desgaste prematuro de la pieza de material, y Gorky tuvo que entregar una serie de mecanismos que requerían reemplazo. Al final, la M-60 se entregó por 9 meses y la M-59 por un año entero.

Como resultado, el 9 de abril de 1941, el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Consejo de Comisarios del Pueblo emitieron un decreto según el cual se asignó 1 mes para las pruebas de aceptación de pequeños submarinos. La violación del término en la dirección del aumento se consideró sabotaje.

La fecha de traslado a Kronstadt M-30, M-62 y M-63 coincidió con el inicio de la guerra soviético-finlandesa y los barcos permanecieron durante el invierno en la planta N 196. Con la apertura de la navegación en 1940, su amarre se completaron los ensayos. Después de firmar los certificados de aceptación, los "bebés" se cargaron en el puerto de la planta de Krasny Putilovets en transportadores ferroviarios y se enviaron: M-30 y M-63 al Lejano Oriente, y M-62 al Mar Negro. Los barcos iban acompañados de sus constructores: N.A. Tretyakov (M-30 y M-63) y V.A. Kolotilytsikov (M-62).

Habiendo acumulado suficiente experiencia y dominado la producción de tubos de torpedos, la planta pudo en el último año anterior a la guerra alcanzar el nivel de construcción de 10-11 submarinos por año. Durante 1940 - 1941. La Flota del Mar Negro incluía M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 y M-36, que se convirtieron en los últimos barcos de la serie XII de construcción anterior a la guerra. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota recibió submarinos 28 de la industria, excluyendo el P-1 experimental, los barcos 9 estaban en construcción en las flotas, los barcos 8 de la serie XII estaban en construcción en Gorky.

Si durante las pruebas de los primeros barcos construidos por la fábrica No. 196 de la serie XII, su diseño fue reconocido como exitoso, luego los representantes de la Armada cambiaron de opinión exactamente al contrario, lo que provocó una protesta del comisario del pueblo. de la industria de la construcción naval IV Tevosyan. El 15 de marzo de 1940, el presidente de la Comisión Permanente para la Aceptación de Buques y Embarcaciones en Leningrado, Capitán de 1.er rango MM Dolinin, en su carta al Comisario del Pueblo de la Armada, Almirante NG Kuznetsov, señaló que, a pesar del aumento de desplazamiento, los barcos tenían el mismo armamento y una planta de energía de un solo eje, como sus predecesores. Según MM Dolinin, los elementos tácticos y técnicos de los pequeños submarinos podrían mejorarse significativamente aumentando su desplazamiento en 30-40 toneladas.

La opinión del presidente de la comisión reflejó el punto de vista de la dirección de la Armada, ya que el 23 de junio de 1939, el Comité de Defensa del Estado (GKO) aprobó el diseño preliminar No. 96 de un pequeño submarino desarrollado en TsKB-18 bajo la dirección del ingeniero FF Polushkin. Tomando como base el proyecto de la serie XII, el diseñador propuso colocar los tanques de lastre principales en bolas laterales, que se desmantelan durante el transporte. Esta decisión hizo posible instalar una planta de energía de doble eje en el barco y colocar cuatro tubos de torpedos en la proa. El 31 de marzo de 1940 se depositó en la planta número 196 el barco líder S. 122 (del 25 de septiembre - M-200) de la serie XV. No se preveía la colocación de nuevos barcos de la serie XII, solo se iban a encargar los submarinos que se estaban completando.

El 22 de junio de 1941 se encontraban en construcción en la planta N° 112 8 submarinos de la serie XII, de los cuales 3 (M-119, M-121, M-122) estaban listos para botar, y el resto eran mecanismos principales. La guerra hizo sus propios ajustes: el 1 de julio de 1941, la planta fue transferida a la producción de tanques T-34 por decisión del Comité de Defensa del Estado. El siguiente decreto del Comité de Defensa del Estado del 4 de julio de 1941 ordenó que se enviaran submarinos con un alto grado de preparación a Bakú, y que el resto se suspendiera. A fines de octubre de 1941, el M-121, lanzado apresuradamente, fue por sus propios medios a Astrakhan, el M-119 pasó el invierno en Kamyshin debido a la congelación, el I M-120 regresó al remanso de la planta.

Dado que en el otoño de 1941 las plantas de Leningrado estaban bloqueadas y las de Nikolaev fueron capturadas por el enemigo, el director de la planta No. 112, según la decisión del Comité de Defensa del Estado, firmó el 9 de enero de 1942 una orden para organizar un departamento de construcción naval, que estaba dirigido por un ingeniero de construcción naval con experiencia MI Lerner. Nuevamente, fue necesario formar una base de producción y devolver a los constructores navales de los talleres de ensamblaje de tanques. Afortunadamente, la planta tenía un gran atraso de mecanismos y materiales, lo cual era importante ante la pérdida de vínculos con los contratistas. Los trabajos se iniciaron con la sustitución del motor diésel por el M-119, que falló por culpa del personal durante el invierno. En abril, se completó la finalización del M-121, que en mayo partió a lo largo de la ruta del río Volga - Sheksna - Sukhona - Northern Dvina a Molotovsk (ahora Severodvinsk) para pruebas de mar en el Mar Blanco. Siguiéndola, la M-122, terminada en Bakú, partió sola. Casi simultáneamente, el M-119 reparado fue entregado por ferrocarril a Molotovsk. El 17 de julio de 1942, el GKO decidió transferir el M-119, M-121 y M-122 a la Flota del Norte. El M-121 cruzó con seguridad a Kola Bay, mientras que el M-119 y el M-122 navegaron en condiciones de tormenta extremadamente difíciles. El dragaminas T-105 que lo acompañaba fue arrojado a la costa de la isla Danilov, pero los "pequeños", después de pasar todas las pruebas, llegaron al pueblo de Rosta cerca de Murmansk, donde se encuentra la base de entrega de la planta No. 112, encabezada por el ingeniero. AM Lepekhov, fue localizado. En el otoño de 1942, M-104, M-105, M-106 se entregaron a Molotovsk por ferrocarril, de diciembre a enero de la misma manera: M-107 y M-108. Estos cinco barcos, al igual que los anteriores, fueron transferidos a la Flota del Norte. Su finalización en la planta No. 402 (ahora Northern Machine-Building Enterprise) y las pruebas continuaron hasta fines del verano de 1943. El 24 de agosto de 1943, se firmó un certificado de aceptación para el submarino M-108, el último de los Serie XII, que pasó a formar parte de la Armada.

Los submarinos M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 estaban en diversos grados de preparación en la planta número 112 (Gorky)

Dio la casualidad de que el tipo más numeroso de submarinos de la flota soviética durante la Segunda Guerra Mundial eran barcos con un nombre pacífico y muy infantil "Malyutka". Estos barcos no obtuvieron accidentalmente su designación. En ese momento, estos eran los submarinos soviéticos más pequeños. Los submarinos del tipo "M" tomaron parte activa en la Gran Guerra Patria. A pesar de que originalmente estaban destinados a la defensa cercana de las bases navales y las costas, demostraron ser capaces de realizar operaciones de combate exitosas incluso frente a la costa del enemigo y en los puertos enemigos.

A principios de la década de 1930, el gobierno soviético se dio a la tarea de crear y fortalecer la Flota del Pacífico. Los submarinos "Pike" y "Leninets" que estaban en servicio en ese momento, que se construyeron en fábricas y astilleros ubicados en el territorio de la parte europea del país, solo podían transportarse por ferrocarril en forma desarmada, pero su reensamblaje en los astilleros del Lejano Oriente fue difícil y requirió mucho tiempo. En este sentido, se decidió desarrollar submarinos de pequeño tamaño que pudieran transportarse por ferrocarril sin desmontarse. El proyecto de un pequeño submarino de la serie VI, denominado "Malyutka", fue aprobado el 20 de marzo de 1932 por el Consejo Militar Revolucionario de la URSS. El desarrollo del proyecto del nuevo submarino estuvo a cargo de la Oficina Técnica No. 4, encabezada por Asafov Alexei Nikolaevich. El diseño se basó en el proyecto submarino "Minoga" de I. G. Bubnov con un desplazamiento de 120 toneladas.

Los submarinos de la nueva serie eran económicos, se podían construir con relativa rapidez. El pequeño tamaño de los submarinos hizo posible transportarlos por ferrocarril en forma ensamblada, lo que abrió amplias oportunidades para maniobrar a lo largo de rutas interiores entre teatros de operaciones marítimos alejados entre sí. Finalmente, por primera vez en la práctica mundial de construcción de submarinos, se suponía que el casco de los barcos debía estar completamente soldado. La combinación de todas estas consideraciones predeterminó la adopción y la implementación práctica del proyecto del barco VI de la serie Malyutka, el primer submarino pequeño construido en la URSS, que tuvo la suerte de convertirse en el antepasado de varias series de buques de guerra similares de la Unión Soviética. flota. En total, se construyeron 153 submarinos tipo M en la Unión Soviética, de los cuales 78 barcos se construyeron antes de la guerra, 22 durante la guerra y 53 barcos de la serie XV mejorada después del final de la Segunda Guerra Mundial.

Submarino "Malyutka" serie VI

Los pequeños submarinos del tipo Malyutka eran monocasco (el diámetro del casco de presión era de 3110 mm). El volumen interno del submarino estaba dividido por tres mamparos livianos que podían soportar una presión de solo una atmósfera. La batería de los barcos constaba de un grupo (56 elementos), que estaba ubicado en el puesto central. El pozo de la batería estaba cubierto con escudos de madera plegables. La planta de energía del submarino era de un solo eje. El motor de propulsión principal del "Baby" se utilizó tanto para el progreso completo como económico del submarino. El dispositivo de dirección tenía accionamientos manuales y eléctricos (con la excepción de los timones horizontales nasales).

El papel de los tanques de lastre principal, que eran necesarios para extinguir la reserva de flotabilidad de los submarinos tipo M durante la inmersión y restaurarla durante el ascenso, se asignó a dos tanques extremos ubicados fuera del casco fuerte del barco y un tanque a bordo dentro del cáscara. Los kingstons de los tanques se abrieron hacia afuera mediante accionamientos manuales. El submarino tardó 11 minutos en salir a la superficie. La profundidad de trabajo de los barcos era de 50 metros, el máximo - 60 metros.

Cañón de 45 mm 21-K en el barco "Malyutka"

Los barcos "Baby" de la primera serie tenían una serie de deficiencias graves que reducían su valor de combate. En general, en la posición de superficie, los barcos de la serie VI desarrollaron una velocidad no superior a 11 nudos (con 13 nudos según los términos de referencia), y la velocidad bajo el agua también fue menor. Durante una salva de torpedos, el submarino flotó hacia la superficie, mostrando la parte superior de la timonera. El tiempo de inmersión desde la posición de crucero fue de unos dos minutos, significativamente más largo que el de los barcos más grandes del proyecto Decembrist anterior. La navegabilidad de los barcos también resultó ser insuficiente.

Algunas de las deficiencias se solucionaron fácilmente. Por ejemplo, los cascos de los primeros barcos se fabricaban con remaches, a pesar de que el director del proyecto, Asafov, insistía en utilizar soldadura eléctrica. Como resultado, una comisión especialmente creada realizó cambios en el proyecto que ya estaba en el curso de la construcción, incluida la decisión de usar soldadura eléctrica al crear el casco que se reconoció como la única correcta. También se realizaron cambios en el sistema de llenado de tanques de lastre, se cambiaron los contornos de la popa del submarino. Los últimos submarinos de la serie VI ya se construyeron teniendo en cuenta las propuestas de la comisión, lo que permitió aumentar la velocidad del barco a valores de diseño, así como mejorar otras características de los barcos.

A pesar de esto, la serie VI-bis también se hizo bastante numerosa, con 20 submarinos construidos. Seis de ellos fueron al Océano Pacífico, 12 se convirtieron en parte de la Flota Báltica, dos terminaron en el Mar Negro. Los barcos del Pacífico y el Mar Negro de esta serie sobrevivieron a la guerra, pero el Baltic "Baby" sufrió graves pérdidas. Se perdieron dos barcos, tres fueron volados por el personal. Al final de la Gran Guerra Patriótica, solo quedaban dos "Baby" de este tipo en la Flota del Báltico: cinco submarinos de esta serie fueron suspendidos al comienzo de la guerra y después de que se desmantelaron por metal.

Durante los años de la guerra, ni un solo "Baby" de las dos primeras series tuvo éxito. De todos, solo el Black Sea M-55 logró usarse dos veces, pero ambas veces fue en vano. Los 50 barcos construidos de las series VI y VI-bis no pudieron demostrar su valía al hundir barcos enemigos. Es obvio que sus características de desempeño, en las condiciones en que se encontró la flota de submarinos soviéticos casi de inmediato, no les permitieron resolver con éxito las misiones de combate asignadas. También es importante señalar que 34 de ellos estaban en el Océano Pacífico y no tomaron parte en las hostilidades hasta 1945. Resultó que la principal ventaja de los submarinos Malyutka de las series VI y VI-bis no era su capacidad de combate en términos de combatir barcos de superficie enemigos, sino la posibilidad de su transporte por ferrocarril. Al mismo tiempo, durante los años de guerra, los barcos también resolvieron otras tareas: realizaron reconocimientos, entregaron pequeños aterrizajes y carga, y el submarino M-51 de la Flota del Mar Negro en diciembre de 1941 participó en la operación Kerch-Feodosia. El barco realizó apoyo de navegación e hidrográfico para el área de aterrizaje en Feodosia, capturada por el enemigo, y también sirvió como faro flotante, estando a 50 cables de Feodosia.

Submarino "Malyutka" serie VI-bis

Pero el armamento principal de los submarinos se mantuvo sin cambios: dos tubos de torpedos de 533 mm con dos torpedos (solo una salva completa) y una pistola semiautomática 21-K de 45 mm. Pero el tiempo de inmersión se redujo significativamente: desde la posición de crucero, hasta 35-40 segundos (más de dos veces más rápido que el "Decembrist"), y desde la posición posicional, hasta 15 segundos. El medio principal para detectar al enemigo en la etapa inicial de la guerra en Malyutok era un periscopio ordinario, pero, a partir de 1942, los barcos comenzaron a recibir estaciones de radiogoniometría de ruido Mars-8 completamente modernas en ese momento.

En total, se colocaron en la URSS 46 submarinos de tipo "M" serie XII: 28 entraron en servicio antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y 18 durante la guerra. 16 barcos de este proyecto terminaron en el Mar Negro, 14 en el Norte, 9 en el Báltico y 6 en el Lejano Oriente. Durante los años de guerra, los submarinos de esta serie realizaron reagrupamientos a gran escala entre los teatros de operaciones. Entonces, en 1944, cuatro "Baby" del Océano Pacífico fueron al Mar Negro, los barcos llegaron a su destino después del final de la guerra. Los 4 submarinos que sobrevivieron en el Norte también fueron enviados aquí. Durante la Gran Guerra Patria, se perdieron 26 submarinos del tipo M de la serie XII, el 60 por ciento de su número original. 9 barcos perecieron en el Norte, 8 en el Mar Negro, 7 en el Báltico y dos más "Baby" perecieron en el Océano Pacífico.

Submarino "Malyutka" serie XII

Por separado, podemos destacar el hecho de que los submarinos Malyutka participaron en el transporte de mercancías a la sitiada Sebastopol. El barco podría llevar a bordo un poco: 7 toneladas de combustible o 9 toneladas de carga, así como hasta 10 personas con armas. Pero incluso esos cruces eran de gran importancia para la ciudad sitiada por el enemigo. En total, "Baby" de la Flota del Mar Negro completó 12 campañas de transporte en la sitiada Sebastopol.

Submarino "Malyutka" serie XV

Características tácticas y técnicas del submarino Tipo "M" Serie VI:
Desplazamiento: 157 toneladas (superficie), 197 toneladas (bajo el agua).
Dimensiones: largo - 36,9 m, ancho - 3,13 m, calado - 2,58 m.
Profundidad de inmersión - 50 m (de trabajo), 60 m (limitante).
La planta de energía es diesel-eléctrica.
Potencia de la planta de energía: diesel - 685 hp, motor eléctrico - 235 hp
Velocidad, diseño: 6,4 nudos (bajo el agua), 11,1 nudos (superficie).
Rango de crucero: 690 millas (superficie), hasta 48 millas (bajo el agua).
Autonomía - 7 días.
Tripulación - 17 personas.
Armamento: dos tubos de torpedos de proa de 533 mm sin torpedos de repuesto, cañón 21-K de 45 mm (195 rondas de municiones).

los bebes de stalin
En los años 30 del siglo XX, la Unión Soviética tomó el camino de la industrialización y el aumento de su propio potencial militar. Al mismo tiempo, se prestó una atención significativa al desarrollo de la flota. En ese momento, dominaba la teoría de la "flota de mosquitos", que preveía la creación de una gran cantidad de barcos y embarcaciones en la zona costera. Esto también se aplicaba a la flota de submarinos, donde el énfasis estaba en los pequeños submarinos. En la URSS, esta clase estuvo representada por el submarino Malyutka, el llamado tipo M de varias series.

Se construyeron un total de 153 submarinos entre 1932 y finales de la década de 1940, incluidos 53 después del final de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, en ese momento eran los submarinos más masivos de la URSS. "Malyutka" resultó ser el submarino más pequeño en producción en serie en la Armada soviética. A lo largo de los años 30, los ingenieros soviéticos trabajaron en la creación de submarinos ultrapequeños, pero la mayoría de los proyectos eran francamente "la inflamación de una fantasía enfermiza", y el resto simplemente no cumplía con los requisitos de los militares.

Las características de combate de los nuevos bebés tampoco fueron sobresalientes. Los barcos tenían poca capacidad de supervivencia, velocidad insuficiente, rango de crucero corto y autonomía. Pero el principal inconveniente fue el armamento débil, representado por solo dos tubos de torpedos sin torpedos de repuesto. Al mismo tiempo, la velocidad de construcción de tales submarinos fue muy alta y la tecnología implicó el uso de un número mínimo de soluciones técnicas complejas, lo que fue una gran ventaja para la nueva industria soviética. Además, las dimensiones del submarino permitieron transportarlo por ferrocarril, lo que se consideró una ventaja significativa.

En el período de 1932 a 1934, se construyeron 30 submarinos Malyutka de la serie VI. Casi todos los barcos fueron a servir en el Lejano Oriente. La primera modificación se distinguió por características de velocidad débil y la duración de la inmersión. Casi simultáneamente, los barcos de la serie VI-bis entraron en la serie, de los cuales 20 se construyeron a fines de 1934. En los barcos de esta serie, la velocidad, la autonomía y la velocidad de inmersión han aumentado ligeramente. Más de la mitad de los submarinos fueron enviados al Báltico y seis más al Pacífico.

La siguiente serie fueron los barcos de la serie XII. El número total de submarinos fue de 46 barcos, de los cuales 18 ya se construyeron durante la Gran Guerra Patria. Los barcos de esta serie tenían mayores características de velocidad, rango de crucero y equipamiento mejorado, pero conservaban las principales deficiencias fundamentales. Los pequeños submarinos de esta serie recibieron un desplazamiento ligeramente mayor, lo que tuvo un efecto positivo en la navegabilidad y la habitabilidad. Después de la guerra, entraron en servicio 57 barcos de la serie XV. Resultaron ser aún más aptos para navegar y la autonomía aumentó a 15 días. Vale la pena señalar que la construcción de tales barcos en la segunda mitad de los años 40 es difícil de explicar, ya que la guerra demostró todas las debilidades del proyecto.

Oficialmente, durante toda la guerra, los Malyutoks representaron 61 barcos de transporte hundidos y 10 barcos de guerra, pero algunas de estas victorias no fueron confirmadas por el enemigo. Al mismo tiempo, se perdió una cantidad significativa de submarinos.

Gradualmente, la clase de pequeños submarinos desapareció, dando paso a los submarinos oceánicos de largo alcance. Posteriormente, se desarrollaron varios proyectos de submarinos ultrapequeños, pero ya estaban destinados a las acciones de saboteadores submarinos, y no utilizados como submarinos clásicos.

Submarinos tipo M - "Malyutka"- tipo de submarinos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos más pequeños de la Unión Soviética durante este período. Los submarinos tipo "M" participaron activamente en la Gran Guerra Patria. Diseñados para la protección cercana de las costas y las bases navales, pudieron realizar operaciones de combate exitosas incluso frente a la costa del enemigo, en puertos enemigos.

historia de la creacion

Serie XII (Proyecto 40)

El diseñador del nuevo proyecto, también llamado "Baby", fue P. I. Serdyuk. La serie constaba de 46 barcos. 28 de ellos entraron en servicio antes de la guerra. La Flota Báltica recibió 9 submarinos, el Mar Negro - 10, el Norte - 6, el Pacífico - 3. Otros 18 submarinos fueron transferidos a la flota durante los años de guerra.

Serie XV (Proyecto 96)

El barco líder se colocó el 31 de marzo de 1940. Se construyeron un total de 57 barcos, pero solo 4 submarinos de la serie entraron en servicio durante la guerra. El autor del proyecto fue F. F. Polushkin. Según su proyecto, la embarcación tenía un diseño de casco y medio: los tanques de lastre retirados del casco de la embarcación se colocaban en bolas, realizadas por analogía con las del tipo “Shch”, liberando el escaso espacio y mejorando la habitabilidad. Para transportar el barco por ferrocarril, se quitaron las bolas. El barco se convirtió en doble eje, lo que aumentó significativamente la capacidad de supervivencia. La autonomía de navegación ha aumentado a 15 días. El aumento de longitud condujo a un aumento de la velocidad en la superficie a 14 nudos, pero la velocidad bajo el agua incluso disminuyó (de 7-8 nudos en la serie XII a 6 nudos).

logros

En la cuenta de combate del submarino tipo Malyutka, se enumeran un total de 61 barcos hundidos. El desplazamiento total de los barcos hundidos es de 135.512 brt. Los Malyutkas también dañaron 8 barcos con un desplazamiento total de 20.131 toneladas brutas y destruyeron 10 barcos de guerra enemigos.

Premios submarino tipo "M"

Notas al pie y fuentes

Enlaces

• Los coreanos encontraron un submarino soviético muerto cerca de sus costas, rg.ru, 2008/09/29