Paljud lennukimudelismijad unistavad raadio teel juhitavatest. Need, kes otsustavad selle kõige keerulisema mudeliklassiga tegeleda, alustavad tavaliselt purilennukitega. Kõigil ei ole ju õnne leida kogenud õpetajat, kes aitaks meisterdada veel lennamata masinat ja annaks võimaluse omandada mõnepäevase ühisväljaõppega superakrobaadi piloodi oskused. Töötavate tüüride ja elevaatoritega purilennuk lendab aeglasemalt ja stabiilsemalt, tekitavad piloodi vead vaid mitmekümne meetri kõrguse kaotuse. Lõpuks treenivad purilennukid suurepäraselt sellist olulist oskust nagu rooli automaatne juhtimine, olenemata sellest, kuhu mudel lendab: piloodi poole või temast eemale.

Seda mikrolennukit pakume neile, kes on lõpetanud õpingud raadio teel juhitava vigurlennukooli “esimeses klassis”. Seda on lihtne valmistada, see ei vaja nappe materjale ja on lennu ajal stabiilne (piisab, kui öelda, et selle konstruktsiooni prototüüp ehitati kahes eksemplaris ja näitas suurepärast stabiilsust isegi ilma elerone kasutamata). Vaatamata kõrgetele lennuomadustele on seda palju keerulisem juhtida kui purilennukit. Mootorimudeli reaktsiooniaeg tüüride kõrvalekaldumisele on sõiduki olulise lennukiiruse tõttu suhteliselt lühem. Kuid purilennukiga treeninu harjub sellega kergesti ära, kui hakkab madalal gaasil lendama.

Ärge imestage, et mudel on varustatud eleronidega. Treeningu ajal saate aru, et isegi "silmapiiril" on nende abiga palju lihtsam juhtida kui vertikaalse saba abil See on seletatav sellega: selili lennates juhtimise tähendus ei muutu (seadme reaktsioon saatja käepideme läbipaindele). Ja on raske ennustada, kuidas selles režiimis vigursõidumudel rooli kõrvalekaldumisele reageerib. Selle reaktsioon sõltub külgmiste alade ja tiiva põiki V suhtest.

Kellele aga ei meeldi eleronidega mudelid või kes ei saa neid tööle panna raadiojuhtimisseadmete ebapiisava arvu kanalite tõttu (näiteks Novoprop), saab vigurlennu ilma eleronita hõlpsasti ehitada: mudel lendab hästi ka ilma organiteta külgsuunas. kontroll.

1 – Raduga-7 mootor, 2 – kere, 3 – tiib. 4 – kiil, 5 – tüür, 6 – kark, 7 – telik, 8 – ratas, 9 – lift. 10 – stabilisaator, 11 – aileron, 12 – tiiva esiserv (balsa 6 mm), 13 – otsmikunahk (hele balsa 2 mm), 14 – tiivapeel (mänd 4X4 mm), 15 – tiiva sein (balsa 2 mm) ), 16 – soonik (tihe balsa 2 mm). 17 – ribiäär (2X10 mm balsa), 18 – tagaserva tugevdus (3 mm balsa). 19 – tiiva tagumine serv (4X11 mm balsa), 20 – esitiiva esiosa (15 mm paksune balsa). 21 – duralumiiniumtoru 10X1, 22 – varsseinalihv (1 mm vineer). 23 – tiiva keskosa katmine (2 mm balsa). 24 – iileroni ajami roolimehhanism, 25 – varras tüüri külge (OBC juhtme läbimõõt 2 mm), 26 – siibri sarv (OBC traadi läbimõõt 2,5 mm), 27 – tiibühendustoru, 28 – trimm (vineer 1 mm) ), 29 – kaitseklamber roolimehhanismi paigaldamiseks (klaaskiud 0,8 mm), 30 – lisavarras (pöök 10X6 mm), 31 – stabilisaatori esiserv (mänd 5X3 mm), 32 – stabilisaator (pakendivaht 5 mm) , 33 – stabilisaatorpeel (pärn 5 mm), 34 – lift (pakendivaht 5 mm), 35 – ääris (pärn 5X3 mm), 36 – peelseina tagumise kiilu piir

Tõenäoliselt tõmbab paljusid kandepinna suhteliselt väike koormus - umbes 45 g/dm2. See mitte ainult ei võimalda lennata madalal kiirusel, vaid võimaldab ka käest startida. Eriti hindavad seda need, kel pole läheduses sobivat betoonist või asfaldist stardirada. Selles versioonis on parem mitte šassii üldse paigaldada; Fakt on see, et treeningväljakul olevad ratastega nagid peavad olema tugevdatud, et need taluksid koolis, sageli väga karedat, maandumist ja seetõttu on neil märkimisväärne kaal. Nende eemaldamisega muudate mikroplaani kergemaks ja parandate selle jõudlust. Tiiva nahka on lihtne kaitsta ebatasasest pinnasest tingitud kahjustuste eest, kui paigaldate kere esiosa alla väikese kerge suusa.

FUSELAGE saab teha kahel viisil. Esimene on klassikaline vineerist vooderdise ja karkassiga raami komplekt. Selle aluseks on kandev monokokk, mis on moodustatud ülemise ja alumise naha külgseinte ja lehtede suletud kontuurist, seetõttu sõltub kogu kere tugevus nende elementide paigaldamise ja liimimise kvaliteedist. Lõika küljed 1 mm paksusest vineerist, alustades tiiva tagumisest servast, vähendades järk-järgult nende paksust kahe kihini kere otsas. Tugevdage esiosa samast materjalist patjadega. Kasutage epoksiidipõhist liimi, nagu teeksite kogu mudeli kokkupanemisel.

Oodates vaigu kõvenemist, töötage raamide kallal. Esimene, mis kannab mootoriraami latte, tuleb kokku liimida neljast 1 mm paksusest vineerikihist, ülejäänud lõigatakse välja kahemillimeetrisest vineerist. Ärge unustage teisele raamile paigaldada plaati, millesse puurite tiiva kinnitustihvti jaoks auku, ja neljandale raamile keermestatud pistikupesaga ülemust. Lõigake mootorikinnituse jaoks välja pöögist latid ja pärnapuust kerevarred. Olles need hoolikalt esimeste raamidega kohandanud, pange toiteosa kokku. Märgi piki mootori jalgu ja puuri läbi diameetriga augud. 2,5 mm ja lõika neisse M3 niit. Liimige siia pikad kruvid, mis kinnitavad mootorit, mis kinnitatakse kruvide külge keeratud mutritega jalgadele vajutades. See mootori paigaldamine on palju vastupidavam kui tavaliste keermestatud seente kasutamine, kuna see kaitseb puitu täielikult mikropragudest imbuva kütuse ja õli paisumise eest.

Pärast vööriosa töötlemist liimige raamidele kolmnurksed nööriliistud ja asetage neile ülejäänud sabaosa raamid ja sabaots. Nüüd on aeg küljed trimmida. Liimides selle raami külge, hindate kerekomponentide sirguse eelist. See muudab kogu raami joondamise ellingulauale palju lihtsamaks.

Pange tähele, et isegi ülalt vaadates on kere kontuur, mille moodustavad peamiselt sirged jooned. Ainult külgede vööriosadel on sile painutus.

Kata kere ülemine ja alumine osa õhukese vineeriga ning samaaegselt alumise nahaga lõigatakse välja tiivakatte põhi, mis toimib ka selle voodina. Valmis “kest” lihvitakse, selle servad ümardatakse ja esiosa liimitakse.

Pärast kere kallal töö lõpetamist katke tiiva alus õhukese vahtkummiga, et vältida kütuse sattumist raadiojuhtimisseadmetele. Paigaldage ribi ja reguleerige ninaruumi kate, kus asuvad kütusepaak ja jõuallikad. Tiivaga kaetud sektsioonides on vastuvõtja ja roolimehhanismid sabatüüride ja mootorigaasi juhtimiseks monteeritud lihtsatele alustele.

Katsetati teist kere disaini versiooni – vahtplastist. Kõik mantliosad, isegi tugevdavad vooderdised, lõigati välja 4 mm paksusest PVC materjalist. Vaatamata selle konstruktsiooni näilisele kergemeelsusele oli see üsna jäik ning talus töös tugevaid lööke ja maandumisi palju paremini kui vineerkattega.

WING lihtne, selle disain ega tootmistehnoloogia ei vaja erilist selgitust. Ainus ebatavaline asi on see, et roolimehhanism on paigaldatud klaaskiust kaitseklambrile. Selline vedrustus võimaldab mitte ainult mehhanismi kiiresti paigaldada ja eemaldada, vaid ka vabaneda kesksektsiooni ülemise osa eenditest, mis sageli segavad tiiva langemist mudeli ebaõnnestunud maapinnaga kokkupuutumise korral.

Täissuuruses tiiva joonistamisel proovige mitte moonutada otste kuju. Konsoolide kaldu lõigatud otsad mitte ainult ei paranda ülalt vaadates tiiva kuju, vaid suurendavad kogu seadme stabiilsust. Just need otsad võimaldasid anda kandetasanditele suhteliselt väikese põiksuunalise V nurga (treeningmudelitel suurendatakse seda tavaliselt 1,5 korda).

Tiiva kinnitamine kere külge on kõige progressiivsem tüüp. Selleks kasutatakse pöögipuidust tihvti, mis on sisestatud kesksektsiooni duralumiiniumist torusse ja sisestades 8 mm teise raami, ning M5 nailonkruvi abil, mis surub tasapindade tagaserva tiivapõhja külge. Kui konsool hädaolukorras vastu maad põrkab, puruneb plastpolt ja tiib kukub kere küljest lahti. Sellise kinnituse võime kaitsta mudelit murdumise eest ei ole väiksem kui varem tiiva kinnitamiseks kasutatud kummipael. Kuid lennu ajal ei lase see mudeli erinevatel osadel üksteise suhtes liikuda ja seadme välimus tuleb kasuks, rääkimata lennukite paigaldamise ja eemaldamise mugavusest transpordi ajal või vajadusest jõuda raadioseadmete juurde.

Riis. 2. Kere:

1 – mootoriraam (pöök 12X10 mm), 2 – kere esiosa (pärn), 3 – kolmnurksed tugevdusvardad mootoriraami ühenduskohaks külgedega (pärn 8X8 mm), 4 – kere peel (pärn 5 mm). 5 – kolmnurksed liistud-nöörid (pärn 8X8 mm), 6 – ääris (4 mm vineer), 7 – alumine nahk, ka tiivakatte põhi (1 mm vineer), 8 – keermestatud ülaosa (kask), 9 – kere külg ( vineer 1 mm), 10 – külgviimistlus (vineer 1 mm), 11 – sektsiooni kate (vineer 1 mm), 12 – pesa kambrikaane kinnitamiseks, 13 – sabaots (pärn).

Riis. 3. Šassii:

1 – lisavarras (liimitakse kokkupanemisel tiiva sisse), 2 – telik (OVS traadi läbimõõt 3,5 mm), 3 – trimm (teras 1 mm), 4 – kruvi trimmi kinnitamiseks.

Riis. 4. Tüüpiline siga:

1 – varras (balsa läbimõõt 6 mm), 2 – fiksaator (OBC traat läbimõõt 1 mm), 3 – varda ots (OBC traat läbimõõt 2 mm), 4 – kuldi krakk (duralumiinium või nailon), 5 – metssiga ( OVS traat läbimõõt 2,5 mm), 6 – konsool (messing 0,5 mm).

Riis. 5. Stabilisaator:

1, 2 – täiteaine (pakendivaht 5 mm), 3 – vits kinnituslatt. 4 – auk stabilisaatori kinnituskruvi jaoks, 5 – ots (balsa 5 mm), 6 – kaitsekate (balsa), 7 – tihvt (pöök läbimõõt 5 mm), 8 – ääris (vineer 1 mm).

Riis. 6. Kütusepaak:

1 – äravoolutoru, 2 – polüetüleenkann, 3 – sisselaske kaal, 4 – kummist kütuse sisselasketoru, 5 – kanistri kaas, 6 – toite- ja täiendavad äravoolu täitetorud (täiendav suletakse peale paagi täitmist).

Riis. 7. Tiiva kujundusvõimalus:

1 – vahtkonsoolid. 2 – šassii lisakinnitusvarras, 3 – sideharu (3 mm vineer), 4 – ülaosa põsed (1 mm vineer), 5 – kohv (15 mm balsa), 6 – 10X1 duralumiiniumtoru, 7 – täiendav tugivarb ( vineer 2 mm), 8 – esiserv (balsa 5 mm), 9 – tagaserva raamistus (balsa), 10 – ülekate (vineer 1,5 mm).

Paar sõna profiili kohta. Selle kontuuri metallist mallide tegemisel olge väga ettevaatlik. Lõppude lõpuks on selle mudeli paljud eelised tingitud suhteliselt uue E474 profiili kasutamisest, mis nõuab sarnaselt teiste Eppleri profiilidega kontuuri hoolikat hooldamist. Soovitame arvutada ja ehitada šabloonid 260 mm kõõlule ning pärast nende lõikamist piki saba 250 mm pikkuseks saab tiiva tagaserva teha mitte noakujuliseks, mis on väga raske, vaid nüri. E474 võimaldab lennukil õhus püsida ka madalatel kiirustel ning erinevalt mudelitest, mille tiibadel on NACA 00... tüüpi profiilid, pole uus kiiruse kaotamisel sugugi altid spontaanselt pöörlema.

Huvitav on ka teine ​​tiivakujunduse variant. Kui teil on võimalus kasutada suurt ehitus- või pakkevahtu, lõigake sellest metallist šabloonide ja elektrisoojendusega nikroomtraadi abil välja konsoolid. Pärast konstruktsioonielementide vahule liimimist katke tiib paksu Whatmani paberi või 0,1 mm paksuse klaaskiuga epoksüvaigul, peate selle kihi piki keskosa kopeerima 300 mm laiusega. Selliseid tasapindu saab kokku panna ja värvimiseks ette valmistada peaaegu kolm korda kiiremini kui tavalisi, kuid vahtplastist tiiva kaal on pisut väiksem kui ladumisplaadil - vaid 20%.

STABILISER lameda plaatprofiiliga, nagu lift, pakendivahust lõigatud ja liistudega ääristatud. Pärast töötlemise lõpetamist kaetakse see õhukese kirjutuspaberiga. Stabilisaator on kinnitatud nagu tiib, ainult pöögi tihvti läbimõõt on väiksem - 5 mm ja nailonkruvi on õhem - M3.

ŠASSI moodne torsioonvarda tüüp. Sillutamata rajale õhkutõusmisel ja maandumisel on parem tõsta tugipostide läbimõõt 4 mm-ni.

KÜTUSEPAAK umbes 150 cm3 mahuga, valmistatud polüetüleenist šampoonipudelist. Mudelil tuleb see kinnitada nii, et selle telg oleks 10 mm allpool mootori karburaatori joa telge. Paaki tehes kontrolli, kas kaal kummist sisselasketoru otsas on piisav – paagi igas asendis peaks see ulatuma paagi seinteni, mis tagab mootori katkematu kütuse juurdevoolu.

JUHTMISÜSTEEMI ELEMENDID. Hoogid on valmistatud nii, et need võimaldavad reguleerida käsivarte pikkust - see on kasulik tüüride ja aileronide läbipainete silumisel. Esiteks saavutage sigakrakkeid piki keerme langetades või tõstes järgmised maksimaalsed nurga väärtused: lift ±20°, rool ±30°, aileronid ±15°. Sellised nurgad tagavad juhitavuse esimestel startidel. Seejärel kohandatakse neid sõltuvalt mudeli omadustest, sellele esitatavatest nõuetest ja... piloodi temperamendist.

Pöörake erilist tähelepanu juhtraua paigaldamisele. Peamine tingimus on liikumise lihtsus minimaalse tagasilöögiga. Prototüübil teostati kinnitus 15 mm laiuste nailonlintide abil, mis liimiti naha alla juba enne aparaadi välist viimistlust. Seega oli elementide pöörlemistelg praktiliselt saba või tiiva pinnal. Kiilukujulised sooned ei mõjutanud mudeli lennuomadusi.

MOOTOR- "Vikerkaar-7". Kasutatakse standardse propelleri, summuti ja juhitava karburaatoriga, on muudetud kolvirühmaga. Viimane on kerge, mis võimaldab vähendada vibratsiooni taset, mis mõjutab negatiivselt nii mudeli kasutusiga kui ka masinate töökindlust.

Vigurlennu väline kaunistus on tavaline, ei erine modelleerimispraktikas laialdaselt kasutatavatest.

Enne esimesi starte kontrollige raskuskeskme asukohta – alguses ei tohiks see olla kaugemal kui 30% MAC-st (keskmisest aerodünaamilisest kõõlust). Pärast mudeli lennuomadustega “tutvumist” saab seda vahemaad suurendada 40%-ni MAR-ist.

ESIMENE LEND- rõõmus ja põnev sündmus. Kuid ärge laske emotsioonidel unustada lansseerimiseelset ettevalmistust. Kontrollige paagi ja mootori kinnitust, mudeli raskuskeskme asendit, roolimehhanismide liikumise lihtsust ja õiget ühendust, tiibade ja saba kumeruse puudumist, patareide või akude seisukorda.

Vahetult enne käivitamist kontrollige mootori tööd ja tühikäigurežiimi stabiilsust. Kasulik on vaadata, kas seadmed töötavad töökindla mootori vibratsiooni tingimustes töökindlalt ning kui kergelt ja sirgelt mudel mööda riba veereb.

Alguses on parem ratastelt startida. Kui see on teie esimene mootoriga mikrolennuk, laske sellega enda eest lennata kogenumal kolleegil. Kui head lennurada ei õnnestunud leida, saab uue mudeli (loomulikult keerdumata lennukitega ja õigesti tsentreeritud) käsitsi käivitada. Ja siin on parem abiline, kelle jaoks selliste mürskude viskamine pole uus.

Kui olete määranud saatja trimmiskäepidemete soovitud asukoha, pole käest startimine keerulisem kui maapinnalt õhkutõus ja see pole vähem tõhus. Vahetult enne käivitamist seadke elevaatori trimmer "üles" asendisse ja täitke paak täielikult: kui see on pooltühi, võib see põhjustada mootori seiskumise kõige ebasobivamal hetkel. Pärast normaalse lennukiiruse saavutamist viiakse trimmer optimaalsesse asendisse.

Nüüd tõstke mudel kõrgemale (loomulikult jättes selle raadioseadmete nähtavuse ja leviala piiresse). Alguses peate mootori gaasi veidi vabastama. Kuigi see vähendab vertikaaltasandil manööverdamise võimalust, aitab see teil harjuda oma "akrobaadi" harjumustega. Proovilennul ärge püüdke kogu kompleksi täita. Alustage kõige lihtsamate “lamedate” kujunditega (pöörab etteantud nurga all, moodustades “kasti”). Järgmistel treeningutel kontrollige, kuidas õhusõiduk reageerib eleoni ja lifti juhtkeppide jõulistele liigutustele.

Lendava modelliga sõbraks saades saad oma jõudu proovile panna lihtsate akrobaatiliste figuuride sooritamisel. Kogenud piloodile tundub, et selline mikrolennuk on loid juhtida, kuid treenimiseks vajab ta just sellist, millel on kõrge stabiilsus. Seejärel saab juhitavuse viia meistrivõistluste mudelite nõuetele, nihutades seadme raskuskese kõige tagumisse asendisse.

PÕHIANDMED

S kr – 34,5 dm 2

S st. – 6,5 dm 2

R – 46 g/dm 2

Helikopter? Jah, aga - simulaator.
Protsessiinsener S. Kommisarovi omatehtud helikopteri NGU-3 üksikasjalik kirjeldus, tootmisvõimalused, joonised ja joonised.

Täispuhutav pisike kummipaat.
Omatehtud kokkupandava kummipaadi koos purjevarustusega disainiomadused ja montaažiprotsess.

Ta valmistab küttepuud ja heina.
Üksikasjalik ülevaade isetehtud küttepuude saagimise ja heina tegemise mehhanismist.

Universaalne, lairiba.
Universaalse lairiba-madalsagedusvõimendi skemaatiline diagramm ja tööpõhimõte.

Taimeri "kirjutuslaud".
Lennukimodelleerimise austajatele esitletakse 2,5 cm3 töömahuga mootoriga lennuki ajastatud treeningmudelit.

Tank Grotte.
Nõukogude eksperimentaaltanki TG loomise ajalugu, joonised ja fotod.

Ristlejate peamine kaliiber.
Koduse MK-5 tornipaigaldise üksikasjalik kirjeldus, tehnilised omadused, modifikatsioonid, joonised ja joonised.

Asendatud "Fantoomid".
Ameerika kaheistmelise mitmeotstarbelise hävitaja Grumman F-14 Tomcat üksikasjalik kirjeldus, lennuomadused, joonised ja fotod.

Langevarjul - taevasse.
Omatehtud kahemootorilise paraplaani "Carlson-4" tehnilised omadused ja paigutus.

Mootoriga vints künnab.
Algse mootoriga vintsi - kündja üksikasjalik kirjeldus, tootmisvõimalused, joonised ja joonised, mis on valmistatud mootorsae Druzhba-4 moderniseeritud mootori baasil.

Kui nõel on keermestatud.
Näpunäiteid ja soovitusi mootorratta karburaatori K-62 uuendamiseks.

Ja jälle - elektroodihoidja kohta.
Amatöördisainer M. Tsekhovoy omatehtud keevituselektroodide hoidiku originaalkujundus.

Võidusõidu tiib.
Lennukimudelismi austajatele esitletakse poolklassi “juuniore” lennuki nöörivõidumudelit.

Uus klass: maismaa tuulelaevad.
Rubriigis “Modelimaailmas” räägitakse kolme tüüpi purjeautode mudelite disainist.

Õhus - “Libahunt”.
Kodumaise ühekohalise ründehelikopteri Ka-50 üksikasjalik kirjeldus, taktikalised ja tehnilised andmed, joonised ja joonised.

Jet "Vampiir": võitlus ja väljaõpe.
Briti hävitaja De Havilland DH.100 Vampire loomise ajalugu, jõudlusnäitajad, modifikatsioonid, joonised ja fotod.

"Delta" on kompaktsuse kõrgus.
Auto ZAZ-965 baasil valmistatud omatehtud kompaktse mahtuniversaali üksikasjalik kirjeldus, tootmisvõimalused, joonised ja joonised.

Mootorrattast saab möödasõidutraktor.
Mootorratta Voskhod-3 jõuallikaga omatehtud möödasõidutraktori tehnilised omadused ja paigutus.

Koduraadio saated.
VHF-vahemikus töötava omatehtud mini-saatja skemaatiline diagramm ja tööpõhimõte.

Haldatav jaht "Zofka".
Rubriik “Modelimaailmas” räägib Tšehhi sportlaste poolt välja töötatud jahi juhitava mudeli disainist.

Kummist mootorite meistrid.
Lennukimudelismi austajatele esitletakse F1B klassi vabalt lendavate kummimootoritega lennukimudelite kujundusi.

Austav "eskort".
Loomise ajalugu, põhiandmed, joonised, joonised, samuti soovitused Ameerika sõiduauto Ford Escort modelleerimiseks.

Iga ilm, šokk.
Ameerika iga ilmaga tekil ründelennuki Grumman A-6 Intruder üksikasjalik kirjeldus, lennuomadused, modifikatsioonid, joonised ja joonised.

Vale lipu all.
Huvitavad faktid Wehrmachti vägede tabatud Prantsuse tankide ja iseliikuvate relvade lahingukasutuse ajaloost.

Minidžiip: Tõmba, ära lükka!
Koduse maastikusõiduauto tehnilised omadused ja paigutus, mis on valmistatud SZD mootoriga jalutuskäru komponentidest ja osadest.

Mootorrattast saab möödasõidutraktor.
M-K nr 3 1995 ilmunud artikli lõpp.

Höövel kahele.
Lühiülevaade kahe käega lennuki omatehtud täismetallist disaini valmistamise protsessist.

Teritamine on lihtne.
Näpunäiteid ja soovitusi originaalse lõikeriistade teritamise seadme valmistamiseks.

Uus disain klassis A1.
Lennukimudelismi austajatele esitletakse A1-klassi purilennuki disaini.

"Drevyashka" läheb rajale välja.
Rubriigis “Mudelite maailmas” räägitakse MP-2-007 kaubamärgi seeriaelektrimootori baasil loodud mootorisõlmega sõiduauto roomikumudeli-koopia disainist.

Kahemootorilised "kindlused".
Ameerika 2-mootorilise keskmaapommitaja Põhja-Ameerika B-25 Mitchell loomise ajalugu, põhiandmed, joonised ja fotod.

Nad ei astunud teenistusse.
Artiklis räägitakse projekti 69 Nõukogude raskeristlejate loomisest.

"Kompakt-800" on SLA mootor.
2-silindrilise lennukimootori "Kompakt-800" üksikasjalik kirjeldus, joonised ja joonised.

Aia arsenal.
Üksikasjalik ülevaade omatehtud käeshoitavatest põllumajandustööriistadest ja -seadmetest suvilas töötamiseks.

Voodi: nii kest kui ka vedrud.
Näpunäiteid ja nippe koorega voodi uuendamiseks.

LDS-i elustamine.
Põlenud hõõgniitidega LDS-lampide ühendamise algse meetodi kirjeldus.

Tal polnud võrdset.
Kodumaise raskesuurtükiväetraktori Voroshilovets üksikasjalik kirjeldus, taktikalised ja tehnilised omadused, modifikatsioonid, joonised ja joonised.

"Kolmas" astub lahingusse.
Huvitavad faktid OB-3 seeria Nõukogude soomusrongide loomise ja lahingukasutuse ajaloost.

Raske tank KV.
Nõukogude rasketanki KV-1 loomise ajalugu, põhiandmed, joonised ja joonised.

Tähed tiibadel.
Briti Teise maailmasõja hävitaja Spitfire Mk.VB üksikasjalik kirjeldus, lennutehnilised andmed, modifikatsioonid, joonised ja joonised.

Kuidas ma mootorrattaid valmistan.
Amatöördisainer A. Garagashyani omatehtud mootorratta üksikasjalik kirjeldus, tootmisvõimalused, joonised ja joonised.

Nurga riidepuu.
Lühiülevaade esikusse omatehtud nurgariide valmistamise protsessist.

Mootorplaan, aga mitte ainult.
Lennukimudelismi austajatele esitletakse 3,5 cm3 töömahuga mootoriga purilennuki originaalmudelit.

1 meetri klassi purjekas.
Rubriigis “Modelimaailmas” räägitakse rahvusvahelise klassi jahi “1 meeter” raadio teel juhitava mudeli disainist.

Ründelennuk "Corsair".
Ameerika ründelennuki Ling-Temco-Vought A-7E Corsair-2 üksikasjalik kirjeldus, lennuomadused, joonised ja joonised.

Raskeristleja "Kroonstadt".
M-K nr 4 1995 ilmunud artikli lõpp.

Sõjaauto.
Teise maailmasõja aegse Nõukogude sõjaväe nelikveolise sõiduauto GAZ-67B loomise ajalugu, tehnilised andmed, joonised ja fotod.

Sõudepaadil - purjede all!
Artiklis räägitakse sellest, kuidas oma kätega sõudepaati purjevarustusega varustada.

Ratas... vardas.
Lühiülevaade isetehtud originaalse ratastega süli valmistamise protsessist toidu valmistamiseks piknikul.

Võrgu "aku".
Elektrooniliste kellade ja muude sarnaste seadmete omatehtud toiteallika skemaatiline diagramm ja tööpõhimõte.

"Jersey" on poolkoopia.
Rubriigis “Modelimaailmas” räägitakse mudeli disainist - poolkoopiast merelõbusõidulaevast “Jersey”.

Super areng.
Lennukimodelleerimise austajatele esitletakse raadio teel juhitava lennukimudeli originaalset disaini.

Pole kogenud, aga ka mitte laialt levinud.
Teise maailmasõja aegsete Austria nelikveoliste raskete soomusmasinate ADGZ ja DAF M39 loomise ajalugu, põhiandmed, joonised ja joonised.

Eksport on tunnustus.
Briti ründepommitajate üksikasjalik kirjeldus, lennuomadused, modifikatsioonid, joonised ja joonised Suure Isamaasõja ajal.

"Trampil" - rattamatkal.
Koduse jalgratta tandemi "Tramp" üksikasjalik kirjeldus, tootmisvõimalused, joonised ja joonised.

Rakmed... vints.
Omatehtud adra-elektrivintsi tehnilised omadused ja paigutus.

Kas lihtsalt kapp või laud koos kapiga.
Artikli autor jagab oma kogemusi väikese köögi jaoks originaalse kokkupandava laud-kapi valmistamisel.

Ujuk säästab teid vaevast.
Näpunäiteid ja soovitusi eramaja auruküttesüsteemi paisupaagi uuendamiseks.

Jällegi LDS-i kohta.
Üksikasjalik ülevaade ajakirja "Modeler-Constructor" artiklitest mittetöötavate LDS-lampide ühendamise kohta.

Vertula on mõeldud kõigile.
Rubriigis “Modelimaailmas” räägitakse 2,5 cm3 töömahuga mikromootoriga mootorsaani nöörist võidusõidumudeli disainist.

Super areng.
M-K nr 7 1995 ilmunud artikli lõpp.

Põhjendamatu kirg.
Ameerika muudetava tiivaga F-111 seerialahinglennuki üksikasjalik kirjeldus, lennuomadused, joonised ja joonised.

Lugupidamisega: "Saksa kaamel."
Huvitavaid fakte Teise maailmasõja Saksa kerge komandosõiduki Volkswagen Typ 82 loomise ja lahingukasutuse ajaloost.

Kui vajate veoautot.
Mootorratta IZH-Jupiter-5 elektrijaamaga omatehtud mootoriga veoki üksikasjalik kirjeldus, tootmisvõimalused, joonised ja joonised.

Käitav traktor.
Algupärase disainiga omatehtud möödasõidutraktori tehnilised omadused ja paigutus Electroni tõukeratta moderniseeritud mootoriga.

Kips "kuulipilduja".
Lühiülevaade seintele krohvi kandmiseks omatehtud seadme valmistamise protsessist.

"Kiirabi" tolmuimeja jaoks.
Näpunäiteid ja soovitusi erineva disainiga kodutolmuimejate parandamiseks.

Õhupaat: kool, kiirlaev.
Rubriigis “Mudelite maailmas” räägitakse 1,5 cm3 töömahuga sisepõlemismootoriga õhkpaadi mudeli disainist.

"Lahinguvälja kuninganna"
Teise maailmasõja aegse Briti keskmise jalaväetanki MK.I Matilda I loomise ajalugu, põhiandmed, joonised ja joonised.

Lendavad anakronismid.
Briti mitmeotstarbeliste kandjalennukite üksikasjalik kirjeldus, taktikalised ja tehnilised andmed, joonised ja joonised Suure Isamaasõja haldja "Barracuda" ajal Mk.ll.

Elegantne "Nataša".
UAZ-412 mootoriga klassikalise paigutusega omatehtud 2-ukselise sedaani üksikasjalik kirjeldus, tootmisvõimalused, joonised ja fotod.

Piima säilitavad...magnetid.
Piima elektromagnetilise töötlemise omatehtud aparaadi tehnilised omadused ja paigutus.

Kui tihend lekib.
Kodumajapidamises kasutatava pesumasina aktiveerija omatehtud õlitihendi valmistamise omadused ja montaažiprotsess.

Lilled on õhus.
Lühiülevaade toalillede originaalse ripppoti valmistamise protsessist.

Võitleja "Junior".
Lennukimudelismi austajatele esitletakse 1,5 cm3 töömahuga sisepõlemismootoriga nöörlennukimudeli disaini.

Maismaa purjelaevad tõusevad õhku.
Rubriik “Modelimaailmas” räägib püramiidse purjeplatvormiga purjeauto mudeli disainist.

"Meie aja kõige arenenum auto."
Loomise ajalugu, põhiandmed, joonised, joonised, samuti soovitused Briti vormel 1 võidusõiduauto Lotus 79 modelleerimiseks.

Neljanda sõrmuse teemant.
Ameerika mitmeotstarbelise hävitaja-pommitaja McDonnell Douglas F-4 Phantom II üksikasjalik kirjeldus, taktikalised ja tehnilised omadused, joonised, samuti värvilised illustratsioonid.

"Toros-1": nii maismaal kui ka vees.
Amatöördisaineri V.V. kujundatud omatehtud hõljuki üksikasjalik kirjeldus, tehnilised andmed, joonised ja joonised. Moiseeva.

Mikropeksumasin-tuulutaja.
Erinevate teraviljade peksmiseks mõeldud omatehtud elektrimasina tehnilised omadused ja paigutus.

Kodumuuseum seinal.
Artiklis räägitakse sellest, kuidas oma kätega oma kodukollektsiooni jaoks originaalset seinakappi teha.

Pesumasina "elustamine".
Näpunäiteid ja soovitusi erineva disainiga kodumajapidamiste pesumasinate parandamiseks ja uuendamiseks.

Kummimootoriga “kirjutuslaud”.
Lennukimudelismi austajatele esitletakse B1-klassi lennuki kummimootoriga mudeli originaalset disaini.

Raja modelleerimine: kust alustada algajale?
Rubriigis “Modelimaailmas” räägitakse esimese koolitusaasta rajamudeli šassii disainist.

Viie armee ridades.
Huvitavaid fakte Tšehhoslovakkia kergetanki LT vz.35/Pz.Kpfw 35(t) loomise ja lahingukasutuse ajaloost.

Tuleviku lennuk, minevikku unustatud.
Koduse löögi ja luurepommitaja-raketikandja T-4 üksikasjalik kirjeldus, taktikalised ja tehnilised omadused, joonised, samuti värvilised illustratsioonid.

"Toros-1": nii vee- kui ka maismaal.
M-K-s nr 11, 1995 ilmunud artikli lõpp.

Kolme jalaga puu.
Lühiülevaade jõulupuu isetehtud kokkupandava statiivi valmistamise protsessist.

Rohelised ilukaunistused.
Artiklis räägitakse, kuidas oma kätega originaalseid värvilisi uusaasta kaunistusi teha.

Tiivad? Ajalehest!
Lennukite modelleerimise austajatele esitletakse õhulahingu mudeli originaalset kujundust.

Uus klass: raadiokäru.
Rubriigis “Modelimaailmas” räägitakse Buggy-8D klassi auto raadio teel juhitava mudeli disainist.

"Katyusha" pärijad.
Kodumaise lahingumasina 9P140 mitmikstardi raketisüsteemi "URAGAN" üksikasjalik kirjeldus, tehnilised omadused, modifikatsioonid, joonised ja joonised.

Õhus on "korallikalu".
Artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult Ameerika lennuettevõtjatel põhinevate lennukite värvimist, tunnusmärke, pealdisi ja saba numbreid.

Minu kirg raadio teel juhitavate mudelite vastu sai alguse raadio teel juhitava paadi ehitamisest. Paljud modelleerijad teavad sellist ajakirja kui “Modelist Constructor”. Mõne aasta 198X ühes numbris lugesin artiklit sportpaadist ja tahtsin ka samasugust ehitada. Lehed sisaldasid mõõtkavas vajalikke jooniseid. See tuli sellest välja.

Kuna need eelmise sajandi aastad olid üsna keerulised ja mudelile vajalikke osi oli raske leida, ehitati kõik vanaraua materjalidest. Regulaatoreid ega mootoreid polnud üldse. Aga ma räägin loo järjekindlalt.

Ma ei käinud klubides ega pioneerimajas, meisterdasin kodus kavalalt. Muidugi kuulsin klaaskiust, aga vanemad ütlesid, et see on kahjulik ja sellest enam ei räägita. Seetõttu kandsin kõik joonised paksule papile ja lõikasin vahulõikuri abil vahu kuubikuteks. Panin raamid porolooniga kokku ja käisin vahulõikusmasinast läbi.

Vahulõikur oli isetehtud, kahe toe vahele tõmmati peenike nikroomtraat, mille kaudu juhiti vool võimsast 12-voldist toiteallikast.

Järgmiseks katsin kõik paksu papiga. Kõik immutasin lakiga, vahu eelnevalt avatud kohad katsin PVA-ga, et vaht ei lahustuks. Raam, kus mootor pidi olema, oli klaaskiust. Korpus osutus väga kergeks ja üsna vastupidavaks. Mudeli pikkus 800 mm, laius 240 mm.

Surnud puiduna kasutasin 10 mm läbimõõduga alumiiniumtoru, millesse peale mõningaid ümberehitusi viiliga laagrid sisestati. Üleval tegin kruvi jaoks korgiga õlitaja. Võllina kasutasin metallvarda, millele panin M4 keerme peale. Valasin süstlaga paksu õli isa autost surnud metsa sisse.

Kiilu tegin ise, jootsin varda külge tüki fooliumist klaaskiust. Liikumise hõlbustamiseks paigaldasin ka kaks laagrit.

Minu vanemad kinkisid mulle sünnipäevaks esimese tõsisema kahe kanaliga püstolitüüpi varustuse Acomid sagedusel 27 MHz, millel on sisseehitatud BEC ja kaks standardset servot.

Mootor paigaldati algselt madalal kiirusel 12v peale, selle omadused polnud mulle teada, aga pöördemoment polnud väike.

Tegin luugid kiirkinnitusega, ühelt poolt libisevad sisse ja teiselt poolt on kruviühendused.

Tagurpidi regulaatori tegin ise primitiivsel ja lihtsal viisil. Võtsin vanalt kolme asendiga seadmelt lülituslüliti. Võtsin lahti, vabastasin vedru, puurisin käepidemesse augu ja kinnitasin servoajamilt varda. Seadistage kulud seadmetes. Töötab nagu kell, puhas mehaanika. Selle otsuse üle võib muidugi vaielda, kuid tuletan meelde, et seda tehti juba palju aastaid tagasi.

Kruvi, mida kasutasin, oli isetehtud painutatud metallist, kuid mõne aja pärast õnnestus mul osta messingist kruvi ja tulemus oli vapustav. Kruvi läbimõõt 40 mm.

Väga palju ümberehitusi ei tehtud, oli vaja ainult šahtid ühendada. Paindlik pistik võimaldas selle ülesandega toime tulla. Enne seda olid käigud kiiruse suurendamiseks ja kardaan.

Akut kasutati NiMh 7,2 3000mAh masinast.

Kuid rõõm kiirujumistest jäi üürikeseks. Kaugel kaldast hakkas paadist suitsu tulema.

Juba kaldal ülevaatus näitas, et juhtmed põlevad ja mootor läks väga kuumaks. Midagi sellist pole ma varem näinud.

Selle asemel paigaldasin jämedad juhtmed silikoonist ja selle peale otsustasin teha vesijahutussüsteemi. Ostsin autopoest vasktoru piduritoru jaoks. Kruvitakse tihedalt mootori külge. Tegin sisse- ja väljapääsu ahtripeegli juurest. Jootsin torujupi kiilu külge. Ühendasin kõik sama autopoe kummitoruga. Vannitoas tehtud katsed näitasid, et süsteem töötab propellerist jahutussüsteemi.

Suurel kiirusel hakkas vett paati pritsima, mistõttu pidin enne ujumist kõik luugid kleeplindiga kinni keerama. Patareide vahetamisel tuleb teip uuesti pardal uuesti kasutada, nii et tekivad kleeplindi osakestest plekid. Aeg-ajalt peate paadi kere puhastama.

Igal suvel ületan veeavaruste.

Ehitamise hetkest tänaseni on paat olemas olnud ega ole kujunduses muudatusi teinud. Ühesõnaga teeb silmailu ja toob meeldivad mälestused veedetud ajast meelde.

Hobid annavad kõigile energiat, positiivset tuju ja toovad tagasi lapsepõlve. Iga hobi on võimalus väljendada tundeid ja emotsioone kasutades käepäraseid materjale, luua omanäoline sisustuselement või lisada oma kollektsiooni uus mudel.

Selles tekstis vaatan ühe võidusõidukardi skeemi, mis omal ajal oli samuti eksperimentaalne. Ehitusprotsessi käigus selgus palju originaalseid ideid. Kohe alguses märgin ära, et me õpime täisväärtusliku käigukastiga kardisõite.

Kui heli kaob täielikult või kõrvaklapp hakkab kahisema, võib rike tekkida kõige sagedamini kohtades, kus juhe on tugevalt painutatud, juhtme sisendis või pistiku juures, et täpselt kindlaks teha, kus rike tekkis, peate Ühendage kõrvaklapid seadmega ja pöörake juhet, asukoha riketest annab märku praksuv heli ja heli ilmumine. Parandamiseks lõikame juhtme katkemiskohast läbi ja jootsime uuesti. Juhul, kui konnektoris tekib rebend, on vaja eemaldada kest pistikust, mis koosneb pehmest kummist kestast ja üsna kõvast südamikust, eemaldada see kest ja lõigata see noaga.

Pilootidele pakutav F3A klassi meistrivõistluste mudel on ehitatud 1990. aastal. Ta läbis erineva tasemega võistlustel "testid" ja aitas disaineril, NSV Liidu spordimeistril Viktor Mandrikal 1990. aastal RSFSRi meistrivõistlustel esimeseks saada ja NSV Liidu meistrivõistlustel hõbedale võita.

Mudeli üks omadusi on võimalus seda lahti võtta. Kõik transpordiks vajalikud osad asetatakse “kohvrisse” mõõtmetega 200X540X900 mm, kuhu on paigutatud samaaegselt varustus ja stardivarustus. Täielikult varustatud “kohvri” kaal ei ületa 10 kg.

Tuleb märkida, et mudeli enda suurenenud lennumass on 4290 g. Selline suur väärtus on tugeva puhangulise tuulega lennates igati õigustatud - raske vigurlennuk reageerib puhangutele ja atmosfääri turbulentsile vähem. Muide, praegu ja välismaal on tendents suurendada selle klassi mudelite lennumassi 4600 g-ni.

Loomulikult nõuab selline seade võimsamat mootorit. Lahenduseks on kasutada pikataktilist kahetaktilist mootorit või minna üle neljataktilisele mootorile töömahuga 20 cm 3. Kavandatav mudel oli algselt varustatud Ungaris toodetud Moki mootoriga. Seejärel asendati see aga Jaroslavli linna Masteri ettevõtte pika löögiga TK-10-ga. Mõlemat võimalust võrreldes tuleb märkida: viimasel on vaieldamatud eelised. Pikataktiline mootor tagab figuuridel pikemad vertikaalsuunad ja on selge lennulihtsuse tunne. Kuuldetaju on muutunud meeldivamaks, mis on arusaadav - heli kõrgsageduslikud komponendid on kadunud, kuna TK-10 töötab kiirusega umbes 12 000 p / min. Mudeli silumisel pöörati erilist tähelepanu propellerile. Selle parameetrid on 280X250 mm (läbimõõt X samm), valmistatud mahagonist (häid tulemusi annab ka kask).

Mootori raam on kinnitatud nelja M5 kruviga eesmise kere raami külge, mis on valmistatud 4 mm paksusest STEF klaaskiust. Mootori kinnitus ise on freesitud duralumiiniumist. Kummist amortisaatori puksid on valmistatud 10 mm välisläbimõõduga kummivoolikust. Mootorikinnituse vedrustusseade tagab maksimaalse reguleerimise lihtsuse: kruvisid keerates saate seadistada propelleri telje mis tahes nurga. Selle mudeli jaoks leiti eksperimentaalselt järgmised nende nurkade optimaalsed väärtused: 1° alla ja 5° paremale. Resonantstoru asub kere all avatud nišis ja seda toetab teliku küljes olev klamber. Paagi survestamiseks mõeldud survekraan asub toru maksimaalse ristlõike kohas.

Kere on üleni balsa. Külgpaneelide paksus on 5 mm ja see väheneb saba poole 3,5 mm-ni. Vööriosa on seestpoolt kaetud 0,1 mm paksuse klaaskiudkangaga. Tagumikuraam on valmistatud STEF-1.5 klaaskiust ja sellel on neli kruvi, millele ligipääs kere kokkupanekul ja lahtivõtmisel toimub läbi kergesti eemaldatava varikatuse ja resonantse väljalasketoru niši. Kere pooled tsentreeritakse spetsiaalsete pukside abil. Raamide ühendamise usaldusväärsus balsa elementidega suureneb tänu klaastrossi voodrile ja klaaskiudribadele.

Keskne kanderaam on valmistatud STEF-3 klaaskiust kinnitusdetailidest (D16T) ja selle külge on needitud telikud koos pistikupesadega nelja M3 kruvi jaoks. Tiibkonsoolide kinnitamiseks kasutatakse ühte 30KhGSA terasest valmistatud M5 kruvi (kaks konsooli - kaks kruvi) ja M4 abikruvisid tagaserva piirkonnas.

Mootori kinnitusüksus:

1 - raam (3 mm klaaskiud), 2 - mootoriraam (D16T), 3 - M5 kruvi (30HGSA), 4 - distantshülss, 5 - kummist lööki summutav hülss, 6 - seib, 7 - M5 ankurmutter, 8 - M5 lukustusmutrid, 9 - neet.

Kere dokkimisseade:

1 - poolitatud raami pooled (identsed), 2 - ankurmutter, 3 - äärik, 4 - kruvi, 5 - neet, 6 - külg.

Tiib on valmistatud maatrikstehnoloogia abil, kasutades kilekotti kasutades vaakumvormimist. Tiiva naha (täpsemalt "paneeli") moodustavad vahttäiteaine (PVC vaht, kuigi on vastuvõetav kasutada ka selliseid kaubamärke nagu PS-4-40 või PS-1-65) ja klaaskiud (0,06 mm väljast ja sees) epoksüvaigul Vahu paksus valitakse sõltuvalt materjali tihedusest vahemikus 2,5-3 mm. Selle jõulise tiiva disainiga ribisid pole. Varre on tavaline - selle männist äärikud on vormitud nahapaneelideks ning kogu tiiva kokkupanemisel liimitakse sisse keskmise tihedusega balsast pessasein. Samal ajal paigaldatakse profiili tagumises osas naha tugevdamiseks veel üks balsa sein ja valesein, mida mööda lõigatakse valminud tiiva küljest ära tiivad.

Keskkere tiiva kinnitus:

1 - raam (klaaskiud 4 mm), 2 - alumine kronstein, 3 - ülemine kronstein, 4 - polt, 5 - tiiva dokkimishark, 6 - seinaplaat (klaaskiud 1,5 mm), 7 - äärik, 8 - seinaäär, 9 - teliku kinnitus, 10 - resonantstoru, 11 - telik.

Tiibpaneeli poolte vormimine:

1 - maatriks, 2 - vale sein, 3 - sein, 4 - täiteaine (vaht), 5 - varssein. A on alustasand.

Rooli ühendusüksus:

1 - kujuline kruvi M5 (D16T), 2 - M5 keermega puks, 3 - plaat, 4 - joodetud puksiga plaat, 5 - ülemus (balsa), 6 - rool.