Õhu kohaletoimetamisel on üks oluline eelis – kiirus. Kuid mitte kõik ei mõista täpselt, kuidas transport toimub ja mida see sisaldab. Selles artiklis analüüsime seda tüüpi vedude peamisi etappe ja omadusi, samuti kaalume selle eeliseid ja puudusi, lasti liike, mida tuleks sel viisil saata.

Õhutranspordi etapid

Õhutranspordiga tegelevad otseselt kaks ettevõtet korraga - transport (vedaja), kellega klient (saatja või saaja) sõlmib lepingu ja suhtleb vahetult ning lennundus (näiteks Aeroflot). Vedaja võib teha koostööd mitme lennufirmaga, kes on valmis pakkuma istet õiges suunas ja õigel ajal lendavale lennukile.

Kaupa saab vedada kauba-, reisi- või tšarterlennukitega. Soovi korral korraldatakse tšarterlende. Kaup ise võib olla (samal lennukil - mitu pakki erinevatele saajatele), samuti on võimalik rentida kogu lennuki istekoht või saata väike pakk. Koostöö tüüp ja lennuk ise mõjutavad kohaletoimetamise järjekorda.

Lennutranspordi üldised etapid:

• Kohaletoimetamine saatja laost lennujaama. See etapp on olemas, kui vedaja korraldab uksest ukseni kohaletoimetamise. kliendi lattu, võtab peale paberimajandust (leping, kindlustus) kauba vastu. Saatjalt võidakse nõuda veose lisadokumente.

• Veose ekspordidokumentide registreerimine. Selles etapis vormistatakse saatja riigis tollivormistuseks vajalikud dokumendid. See on vajalik, kui veos ületab riikide piire.

• Otsene transport. Pärast tollivormistust paigutatakse veos lennukile ja saadetakse sihtkohta (lähimasse lennujaama).

• Tollivormistus. Kui veos ületab piiri, saadetakse see lennujaama tolliasutusse, kus seda kontrollitakse ja dokumentidega tutvutakse. Vajadusel tasutakse tollimaksud.

• Tarne saaja lattu. Kaubad laaditakse lennujaama terminalis ümber sõidukitele ja saadetakse seejärel saajale. Saaja allkirjastab dokumendid ja võtab kauba vastu.

Nagu näete, pole õhutransport keerulisem kui raudtee ja meri: siin peate kauba lattu toimetamiseks kasutama ka täiendavat transpordiviisi, kuid need viiakse läbi otse lennujaamas.

Kauba õhutranspordi eelised

Õhutransport on ainus viis kauba kiireks kohaletoimetamiseks, kui me räägime vahemaast üle 2-3 tuhande kilomeetri. Isegi kui ookean ei eralda siht- ja väljumispunkte, on võimalik kaupa lennukiga mitu korda kiiremini kohale toimetada kui auto või rongiga. Just kiirus on võti ja absoluutne eelis.

"Suhteliste" eeliste hulka kuulub turvalisus. Jah, lennuõnnetusi juhtub taevas, kuid vastupidiselt levinud arvamusele juhtub seda kordades vähem kui kiirteedel. Õnnetuse eest veelgi vähem ohutu kui lennuk. Lennumarsruuti saab ohutuse mõttes “lööma” vaid raudteetransport, millega probleeme tuleb ikka ette, kuid märksa harvemini.

Veel üks oluline nüanss, mida on raske konkreetselt eelistele omistada: mõnel juhul ei saa te lihtsalt ilma lennukita hakkama. Näiteks kui me räägime kauba kohaletoimetamisest Vladivostokist Kamtšatkale või Tšukotkale: maismaakommunikatsioonid on siin halvasti arenenud (isegi talveteed pole parim valik) ja mereteed võivad olla suurema osa aastast suletud.

Hingamisteede puudused

Üks peamisi puudusi on kõrge hind. Mõnel juhul osutub see aga isegi odavamaks kui ükski teine ​​meetod (näiteks kauba tarnimine Kaug-Ida põhjaosasse ja Siberisse). Kõrge hinna taga on kallis kütus ja seadmete hooldus.

Teine puudus on lennujaamade väike arv. Kõigil Venemaa piirkondlikel keskustel pole lennujaamu. Lisaks ei ole alati võimalik lähimast lennujaamast kaupa teile vajalikus suunas saata. Nii et mõnikord peate vedama lasti mitte 100-150 km, vaid 400-500 km kaugusele mõnda suurde lennujaama. Meretranspordiga on aga kõik veel hullem: Venemaal on väga vähe sadamaid ja vedajal on kehv valik, seega tuleb kasutada auto või.

Mida tuleks õhuga transportida?

Nagu näete, kasutatakse kõrgetele kuludele vaatamata õhutransporti. Ja selleks on põhjused, sealhulgas majanduslikud.

Harjutus

Marsruut Almatõ - Bonn Maksevaluuta: tenge Reisijad 10 täiskasvanut, 2 last vanuses 5, 2 last vanuses 13 Pagas 19 tk / 330 kg (11 tasuline) Käsipagas 44 kg Transporditav veos - 39 kg (värsked lilled)Lennupileti väljastamine lapsepileti jaoks (vanus 1 aasta)

Sissejuhatus

Kaubavedu- see on protsess, mille tulemusena viiakse väärtuslikud, haprad, suuremõõtmelised ja tõepoolest kõik esemed mingi transpordi abil kuhugi. Vedajate ja ka klientide ringis tähendab kulu mõiste reeglina ühesuunalist tasumist mis tahes transpordi eest. Samuti ei tasu kaubaveo mõistet siduda eritehnika rentimise või selle teenustega, need on erinevad tegevusalad.

Kogu inimkonna eksisteerimise aja jooksul võib kaubaveo arengus eristada kolme revolutsiooni:

Aeg, mil inimene leiutas ratta. Pärast seda muutus kaubaveo protsess ise palju lihtsamaks.

Ajavahemik, mil inimesel õnnestus mõnda looma taltsutada (ilmusid kariloomad). Inimene ei pidanud kulutama nii palju energiat kui varem kulus transpordile, kurnades oma keha.

Loomulikult - sõidukite leiutamine ja valmistamine. See võimaldas mitu korda lühendada kaubaveo aega ja jällegi vähendas inimtegevuse kulusid. Praegu, mil tehnoloogiad muutuvad iga päevaga aina täiuslikumaks, on võimalik kaupa transportida igas koguses ja vahemaadel.

Peamised kaubaveo liigid:

Merekonteiner (laevad, alused).

Raudteetransport.

Mootortranspordiga.

Lennutransport (lennuk, helikopter).

Torujuhe

Saatmine- see on üks keerulisemaid ja raskemaid transpordiliike. Seda tüüpi kaubavedude puhul on vaja rangelt järgida kõiki nõudeid nii kliendi enda kui ka neid teenuseid osutava ettevõtte poolt. Meritsi saatmisel on vaja märkimisväärsel hulgal energia- ja tööjõuressursse. Aga on näha, et kõikvõimalikud raskused meretranspordi korraldamisega kompenseerivad kõik selle pakutavad võimalused. Esiteks on need seotud eseme erinevate tarne- ja laadimispunktide geograafilise asukohaga. See transpordiliik on kõigist võimalikest kaubaveoliikidest kõige aeglasem ja odavam.

Kaubaveduvalmistatud raudteetranspordiga

Need on väga-väga ökonoomsed ja pakuvad suurepäraseid võimalusi üsna suurte esemete transportimiseks. Peaaegu kogu transport kaotab oma kandevõime poolest raudteetranspordile. See võimaldab seda tüüpi kaubavedu olla üks populaarsemaid mäetööstuses ja rasketööstuses.

Kaubavedu maanteel

Seda tüüpi kaubavedu on üks populaarsemaid. Peamised eelised:

Väga kiire ja õigeaegne kohaletoimetamine.

Transpordi ajal on tagatud täielik kontroll veose üle.

Paindlik marsruudi planeerimine.

Kõrge ökonoomsus.

Kaubavedu õhutranspordiga

Õhutransporton kallim transpordiliik kui maantee-, raudtee- või meretransport. Kuid ka kiireim kohaletoimetamisviis, eriti mahukate või ohtlike kaupade puhul.

Samuti on kolme tüüpi kaubavedu:

Intracity

Linnadevaheline

Rahvusvaheline

Ettevõte, firma, kontsern peab valmistoodete turustuskanaleid korraldades lahendama palju kauba kohaletoimetamisega seotud küsimusi. Kõigepealt on vaja valida transpordi liik, transpordi korraldamise viisid ja sõidukite liik.

Transpordi ratsionaalse valiku korral pööravad eksperdid tähelepanu selle vastavusele transporditava kauba omadustele. Peamiseks kriteeriumiks on kauba ohutus, veo võimsuse ja kandevõime parim ärakasutamine ning veokulude vähendamine. Kaubavedu õhutranspordiga on kiireim ja usaldusväärseim viis kauba kohaletoimetamiseks. Lendude lai geograafia, võimalus lennata lühikese ajaga pikki vahemaid ning mitteagressiivne transpordikeskkond muudavad lennutranspordi kasutamise väga tulusaks ja mugavaks.

Vaatamata õhutranspordi suhteliselt kõrgele maksumusele võrreldes muude transpordiliikidega (maismaa või meri), kasutatakse õhutransporti eriti aktiivselt kaupade pikamaavedudel, mille kohaletoimetamisel on oluline kiirus ja ohutus (toit, kiireloomuline lasti, kallid kaubad, ravimid jne).

Kaubavedu õhutranspordiga võib märkimisväärselt lühendada kauba kohaletoimetamise koguaega ja lahendab kaupade transportimise probleemi peaaegu igasse kohta maailmas.

Minu kursusetöö eesmärk on rääkida kaubaveo korraldusest õhutranspordiga.

Kursusetöös püstitatud eesmärgi saavutamiseks lahendasin järgmised ülesanded:

Kaubaveo korraldamise aluspõhimõtted;

õhutranspordiks vastuvõetud kaubad;

Lennukiga saadetud lasti käitlemise omadused;

Sissetuleva kauba käitlemine;

Kaubavedu eritingimustel;

Rikked kaupade transportimisel;

Selle kursusetöö objektiks on kaupade õhutransport.

Kursusetöö koostamisel kasutati veokorraldust käsitlevat kirjandust, NSVL lennufirmade kaupade veo eeskirju, muudetud Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 23. augusti 2005. a otsusega N GKPI05-732; selleteemalisi eriallikaid. Bibliograafiline loetelu on esitatud kursusetöö lõpus.

Sõnastik

Lennufirma- see on mis tahes õhutranspordiorganisatsioon, mis tegeleb selles valdkonnas lennuühendusega või pakub teenuseid.

Agent- juriidiline või füüsiline isik, kes vastavalt kirjalikule lepingule (volikiri) on volitatud tegutsema Vedaja nimel.

Lennujaam rahvusvaheline– rahvusvahelist lennutransporti teostav lennujaam, kus teostatakse tolli-, piiri- ja karantiinikontrolle.

Väljumise lennujaam- lennujaam (punkt), millest vastavalt lennutranspordilepingule vedu algab.

õhutransport- reisijate, pagasi, lasti ja posti vedu õhusõidukiga veolepingu alusel ja vastavalt selle tingimustele.

Lennuk-See on õhuga suhtlemise tõttu atmosfääri toetuv lennuk.

õhuliin- see on väljakujunenud joon, mis määrab punktid, mille vahel toimub regulaarne lennutransport.

Kaubad -mis tahes vara, tooted või kaubad, välja arvatud post või muu rahvusvaheliste postilepingute alusel veetav vara, reisijate pagas või vedaja vara, mida veetakse või võetakse vastu õhusõidukiga vedamiseks. Kaubaks loetakse ka pagasit, mis on kaetud lennuveolehega.

Saatja- isik, kelle nimi on märgitud lennuveolehele vedaja(te)ga kaubaveolepingu poolena.

Kaubasaaja– füüsiline või juriidiline isik, kelle nimi on märgitud lennuveolehele poolena, kellele vedaja kauba üle annab.

kaubaruum– ruum õhusõidukis, mida piiravad lae, põranda, seinte ja vaheseintega, mida kasutatakse kaupade veoks õhusõidukis.

Lasti agent– isik või organisatsioon, kelle vedaja on volitanud vastu võtma kaupu, väljastama lennuveolehti ning koguma tasusid kaubaveo ja sellega seotud teenuste eest. IATA kaubaagent Isik või organisatsioon, mille IATA on tunnustanud ja registreerinud IATA kaubaagentidele esitatavate nõuete loetelule vastavana.

Segaveos- erinevatest kaupadest, esemetest või varadest koosnev, kokku pakitud või eraldi pakenditesse paigutatud veos, mille veol on kohaldatud erinevaid tariife.

Transiitkaubad- kaubad, mis tarnitakse samasse vahelennu teatud punkti ja sealt tagasi.

Kauba üleandmine- kauba, mis toimetatakse ühe lennuga veomarsruudi teatud punkti ja veetakse sealt edasi sama või teise vedaja teisel lennul.

Pakkimisgrupp- mõistet kasutatakse ohtlike kaupade pakendamise praktikas, et määrata kindlaks klassi või kategooriasse kuuluvate erinevate objektide ja ainete võrdlev ohtlikkus. Rooma numbreid I, II ja III kasutatakse vastavalt "suure ohu", "keskmise ohu" ja "väikse ohu" tähistamiseks.

ohtlikud kaubad– ese või aine, mis õhusõidukis transpordituna võib põhjustada ohtu tervisele, ohutusele, varale või keskkonnale ning mis on loetletud ohtlike kaupade nimekirjas ja kehtivates ICAO tehnilistes juhendites

Saatja- veose saatjana saatelehel märgitud juriidiline või füüsiline isik.

Kandja- aktsiaselts, kes väljastab veodokumendi, teostab või kohustub teostama õhuvedusid, samuti osutab või kohustub osutama sellega seotud teenuseid vastavalt lennuettevõtja või muu vedaja väljastatud veo- või maksedokumendile; mis on tunnistatud kehtivaks lennufirma liinidel.

Platvorm- osa tsiviillennuvälja lennuväljast, mis on ette nähtud õhusõidukite paigutamiseks reisijate pardaleminekuks ja pardalt lahkumiseks, pagasi, lasti ja posti peale- ja mahalaadimiseks, samuti muudeks teenusteks.

Lend- see on lennuki lend ühes suunas marsruudi algsest ja lõppsihtpunktist.

Regulaarne lend- see on õhusõiduki lend, mis sooritatakse marsruudil vastavalt kehtestatud ajakavale.

Tsarter lend -tegemist on vastavalt tšarterlepingule sooritatud lennukilennuga.

Tugevalt lõhnav veos -lasti, mis oma tugeva lõhna tõttu on veoks vastuvõetav ainult pakendatud hermeetilistele (veekindlatele) konteineritele, et lõhn pakendist välja ei pääseks.

Kiiresti riknev veos- veosed, mis kaotavad teatud aja jooksul oma omadused keskkonnatingimuste (temperatuur, niiskus, rõhk jne) mõjul, mis nõuab nende transportimisel järgimist eritingimuste ja reeglite järgi. Tüüpilised kiirestiriknevad kaubad on toit, elustaimed, aretusmunad, ravimid, kalaseeme.

väärtuslikku lasti- mis tahes lasti, mille deklareeritud veoväärtus on 1000 USA dollarit (või nende ekvivalenti) või rohkem kilogrammi kohta, näiteks hõbe, kuld ja plaatina erineval kujul, vääriskivid, pärlid ja nendest valmistatud tooted, pangatähed, reisitšekid, kindlustuspoliisid ja nii edasi

1. Kaubaveo reeglid

Kaubaveo organiseerimine.

Kaubavedu teostatakse:

regulaarlennud; tšarterlennud kehtestatud lennuliinidel, samuti punktidesse, kus regulaarlende ei teostata; otseses segaliikluses erinevate transpordiliikide vedajate poolt ühe dokumendi alusel lennutranspordi osalusel.

Tšarterlendudega vedamiseks võetakse vastu kaupa, mille vedu regulaarlendudega vastavalt kehtestatud graafikule on võimatu. Kaubavedu tšarterlendudega toimub vastavalt NSV Liidu lennuliinidel kaubaveo reeglitele.

Kaubavedu otsesel segaliiklusel õhutranspordi osalusel reguleerib NSVL eriõigusaktid selliste vedude kohta, samuti MCA poolt koos vastavate transpordiministeeriumide ja -osakondadega kinnitatud Eeskirjad.

Kaubavedu toimub lühimaid marsruute ja reeglina otselendudega. Kui kaupa ei ole võimalik otselendudega saata, siis transporditakse see koos ümberlaadimisega vahepealsetes lennujaamades (transfeervedu) teistele lendudele, mille kohta peab vedaja märkuse lennuveolehele tegema.

Kauba vedu toimub kindlaksmääratud prioriteedi järjekorras:

kooskõlas kinnitatud transpordiplaaniga;

vastavalt erikokkuleppele saatjaga;

üle kinnitatud plaani;

Vastavalt riigiettevõtete, organisatsioonide ühekordsetele taotlustele,

institutsioonid;

Väljaspool korda veetakse lasti:

valitsuse juhiste alusel;

ette nähtud loodusõnnetuste, epideemiate, õnnetuste, katastroofide jms tagajärgede ärahoidmiseks või kõrvaldamiseks;

eriotstarbeline (valik, külv, saagikoristus);

vastu võetud transportimiseks kodanike üksiktaotlustel (kodanike isiklik omand);

ekslikult saadetud või ajutiselt viibinud transpordiperioodi jooksul.

Veoplaanist tulenevalt on vedaja kohustatud tagama plaanis märgitud transpordivahendid ning saatja on kohustatud esitama veoks plaanis ettenähtud veose.

Kuu veoplaani täitmiseks vajaliku transpordivahendi tarnimata jätmise korral on vedaja kohustatud saatja nõudmisel tagama transpordivahendi alakoormuse korvamiseks käesoleva kvartali järgmise kuu jooksul. . Kvartali viimasel kuul esitamata sõidukid tuleb esitada järgmise kvartali esimesel kuul.

Alakoormuse kompenseerimiseks transpordivahendite tagamise kord kehtestatakse vedaja ja saatja kokkuleppel. Kokkulepitud korra rikkumise korral kannavad vedaja transpordivahendi puuduse eest ja saatja kauba vedamiseks esitamata jätmise eest veoplaani täitmata jätmise eest kehtestatud vastutust vastavalt Veoreeglitele. kaubavedu NSVL õhuliinidel.

Lennutranspordiks vastu võetud kaubad

1 Nõuded õhutranspordiga kaubale

VP jaoks võetakse vastu veoseid, mille pakendi iseloom ja omadused võimaldavad nende ohutut transportimist, kui see on pikaajaliselt kokku puutunud järgmiste teguritega:

ümbritseva õhu temperatuur -60 kuni +60 kraadi C;

atmosfäärirõhu langus (kuni 145 mm Hg);

teatud amplituudiga vibratsioonid alates 5 mm sagedusel 7 Hz

2 Lasti pakend

Õhuruumi sobiva pakendi eest vastutab kaubasaatja. Vedajal on õigus kontrollida mis tahes saadetise pakendit ja sisu. Pakend peab vastama reeglitele ja olema:

kuiv ja puhas, ilma teravate eendite ja nurkadeta;

tagama kauba ohutuse kogu õhuruumi aja jooksul;

vedelike mahutid peavad välisõhu rõhu langemisel taluma sisemist ülerõhku;

Pakend ei pruugi põllumajandussaaduste transportimisel olla standardne, arvestades lasti ohutust:

deklareeritud väärtusega kauba transportimisel peab pakend olema pitseeritud;

kehva pakendiga veos pakitakse ümber veo AP-s koos kulude omistamisega lähtepunkti AP kulul;

halvas või kahjustatud pakendis ei võta vastu abrasiivseid materjale, kodumasinaid, must- ja värvilisi metalle, puistlasti jne.

Keelatud on vastu võtta pakendatud lasti, sildumiskohti, mille omadused ja konfiguratsioonid ei taga õhuruumi ohutust.

3 Veose märgistus

Saatja peab iga paki loetavalt ja kindlalt märgistama sama nime ja aadressiga, mis konossemendil. Märgised ja sildid peavad olema selgelt nähtavad ja säilima kogu transpordiperioodi jooksul. Soovitatav on kasutada spetsiaalset markerit. Märgistus peab sisaldama järgmist teavet:

peamised pealdised (saaja täisnimi, sihtkoht, peo kohtade arv ja selle koha järjekorranumber);

lisapealdised (saatja täisnimi, lähtekoht, silt AP lähtekoha, mis koosneb 11 tähemärgist, sh saatelehe number, lähtekoha AP kolmetäheline kood, kohtade arv selles saadetises;

infosildid (bruto- ja netokaal kg, gabariidid, kaubamaht kuupsentimeetrites).

Kui mõni veose mõõtmetest ei ületa 0,7 m, siis üldmõõtmeid ei näidata.

märgised (manipulatsioonimärgid) - heledal taustal tume ja vastupidi, pealdised "ava siin", "ettevaatlikult", "ärge keerake ümber" jne.

Märgistus kantakse kaubaüksuse järgmistele kohtadele:

kastidel - kasti ühel küljel;

tünnidel, trumlitel - tünni, trumli põhjadel;

pallidel - palli külgpinnal;

pallidel - palli otsas või küljel.

Mõnel juhul (vardad, kimbud, rullid) kasutatakse märgistussilte, mille pindala on vähemalt 60 ruutmeetrit.

Lennukiga saadetud lasti käitlemise omadused

1 Veose vastuvõtmine transportimiseks

Kauba vedamiseks võtavad vastu lennujaamad ja ekspedeerimisfirmad, mis täidavad saatja ja vedaja vahel vahendusfunktsioone.

Kauba transportimiseks vastuvõtmine toimub lennujaama laos otse saatjalt või ekspedeerimisfirma esindajalt. Vedaja ja kaubasaatja kokkuleppel võib veose vedamiseks vastu võtta saatja laos või muus kohas.

Kauba toimetamine lennujaama toimub saatja transpordiga. Vedaja võib võtta endale kohustuse toimetada veos saatja laost lennujaama, tasudes kehtestatud määras.

Kõik tööd, mis on seotud veose sõidukitelt mahalaadimisega, samuti veose vedamisega kuni selle transportimiseks üleandmiseni, teostab saatja. Vedaja saab peale- ja mahalaadimistoimingud saatja sõidukitelt tasu eest üle võtta kehtiva kursiga.

Kauba tsentraliseeritud kohaletoimetamist lennujaama teostab ekspedeerimisfirma. Vedaja on kohustatud lennujaama toimetatud kauba vastu võtma ja sõidukitelt maha laadima.

Ekspedeerija on kohustatud tasuma vedajale võlgnetavad maksed vastavalt ekspedeerimisfirma, saatja ja vedaja vahel sõlmitud lepingule.

Kauba vedamiseks vastuvõtmine toimub pärast seda, kui saatja on sooritanud kõik veo eest tasumised sularahas, Riigipanga tšekkide või panga poolt aktsepteeritud maksekorralduste eest. Kaupade vedu krediiti või sularahas on keelatud.

Kaup võetakse transportimiseks vastu selle sihtkohta toimetamise tingimustel kehtestatud tähtaegade jooksul vastavalt NSV Liidu õhuliinil kaubaveo eeskirjadele, ilma lendu ja lähetuskuupäeva täpsustamata. Vedaja võib siiski kauba vedamiseks vastu võtta selle lähetamise kuupäeval teatud lennul. Sel juhul on saatja kohustatud toimetama kauba vedaja määratud ajaks lennujaama või muusse vedajaga kokkulepitud punkti. Vedaja on kohustatud kauba vastu võtma ja saatma selle kokkulepitud lennule.

Nende tingimuste rikkumisel vedaja või saatja poolt vastutab rikkuja NSVL õhuliinil kaubaveo eeskirja alusel.

Õhutranspordiks võetakse vastu ainult seda lasti, mis oma mahu, kvaliteedi, kaalu ja omaduste poolest vastab NSVLi õhuliinidel kaubaveo eeskirja nõuetele vastavatele õhusõidukitega vedamise tingimustele ja MCA poolt kehtestatud teatud liiki veoste veo eritingimused.

Kauba vastuvõtmise võimaluse õhusõidukiga transportimiseks määrab vedaja. Enne kauba vedamiseks üleandmist on saatja kohustatud teavitama vedajat kogu vajaliku kaubaga seotud teabe.

Veoks vastuvõetavatel eraldi veostel peab olema mass, suurus või maht, mis tagab nende vaba paigutamise ja kinnitamise õhusõiduki pagasi- ja lastiruumidesse, samuti konteineritesse ja alustele.

Üksiku kauba kaal peab olema vähemalt 5 kg ja mitte üle 200 kg koos taara või pakendiga. Konteinerites ja alustel vedamiseks vastuvõetava üksiku veose mõõtmed või maht peavad vastama NSVL õhuliinil lasti veo eeskirja nõuetele.

Maksimaalsest massist, suurusest või mahust kõrvalekalduvate üksikute veoste veoks võib vastu võtta erikokkuleppel vedajaga. Nende transpordi eest tasumine toimub vastavalt tariifide kohaldamise reeglitele.

Ohtlikud, kiiresti riknevad veosed, loomad ja muud eriveosed võetakse veoks vastu NSVL õhuliinil lasti veo eeskirjas ja Moskva Lennuameti juhistes selliste veoste vedamise kohta sätestatud tingimustel.

Vedaja on kohustatud keelduma kauba veoks vastuvõtmisest, kui:

Saatja poolt täidetud saateleht ei sisalda NSV Liidu õhuliinidel kaubaveo eeskirjas nõutud andmeid.

Üksiku veosetüki mass, suurus või maht ületab standardeid, mis on kehtestatud vedamiseks kasutatavatel lennuliinidel lendavate õhusõidukitega;

Veose konteiner või pakend ei vasta NSV Liidu õhuliinidel lasti veo eeskirja nõuetele.

Saatja ei esitanud veose jaoks vajalikke sanitaar-, karantiini- ja muude eeskirjade kohaselt nõutavaid dokumente;

Lasti oma omaduste tõttu ei ole lubatud transportida;

Konteineril ega pakendil puudub transpordi- ega erimärgistus;

Esitatava kauba veol on riigiorganite piirang;

Kokkulepitud otsus veose väärtuse deklareerimise kohta puudub.

Kõikidel juhtudel, kui saatja esitas vastavalt plaanile, lepingule või esialgsele ühekordsele taotlusele veose vedamiseks NSVL õhuliinil veoste veo reeglite rikkumisega ja vedaja keeldus lasti vedamiseks vastu võtmast. , loetakse veos veoks esitamata, mille kohta koostatakse kahepoolne akt.

2 Tarneajad

Vedaja on kohustatud veoks vastuvõetud kauba määratud aja jooksul sihtkohta toimetama.

Kauba õhutranspordiga kohaletoimetamise tähtaegu arvestatakse alates hetkest, mil see on lähtelennujaamas vedamiseks vastu võetud ja kuni kauba saajat teavitatakse kauba saabumisest sihtlennujaama, võttes arvesse ladustamisaja norme. , kauba töötlemine lähte-, vahe-, sihtlennujaamades ja õhusõidukiga transportimiseks.

Tarneaja arvestamine algab kauba transportimiseks vastuvõtmise päevale järgneva päeva kella 00:00-st.

Transpordiks vastuvõetud raskete, ülegabariidiliste ja väikesaadetiste tarneaeg punktidesse, kus regulaarset õhusõidukiliiklust ei ole kehtestatud, määrab vedaja kokkuleppel saatjaga, mis märgitakse saatelehele.

Kauba kohaletoimetamise tingimused veose perioodiliseks massiveoks õhutranspordil kehtestavad tsiviillennunduse lennuettevõtted kokkuleppel saatjaga ja need on märgitud lepingutes.

Kaup loetakse õigeaegselt üleantuks, kui vedaja on hiljemalt 12 tunni jooksul pärast kehtestatud tarneaja möödumist saatnud saajale teate veose saabumise kohta saatelehel märgitud aadressil.

Kauba tarnetähtaeg loetakse muutumatuks, kui viibimine on tingitud:

looduskatastroof;

võimetus lennata ilmastikutingimuste tõttu;

lennupiirangud riigiorganite korraldusel;

muudel vedajast mitteolenevatel põhjustel.

Tarneaja hulka ei kuulu:

kauba saatmise viibimise aeg saatja süül, kui laadimine toimub tema vahenditega;

ooteaeg lennujaamas järgmise lennu kauba väljumisel sihtlennujaama vastavalt kehtestatud graafikule, kuid mitte rohkem kui 24 tundi;

lasti hilinemise aeg lähtelennujaamas või riigiasutuste nõudmisel ümberistumislennujaamas (sanitaar-, karantiini- jne).

Kauba otsese multimodaalse veo korral arvutatakse selle tarnetähtaeg eraldi vastavalt veose multimodaalsel otseveol osalevatele vastavatele transpordiliikidele kehtivatele reeglitele.

Õhusõidukite liikumise katkemise või lõpetamise korral on vedaja kohustatud saatjat ja vastuvõtjat sellest teavitama ning saatjalt juhiseid küsima.

Juhul, kui vedajal ei ole võimalik kaupa sihtlennujaama toimetada ja 5 päeva jooksul alates teate saatmisest vastavalt NSVLi õhuliinil kaubaveo eeskirjale, ei saa ta saatjalt juhiseid või saajal veose käsutuses on tal õigus:

viima veost edasi teistele transpordiliikidele edasiseks transportimiseks saaja aadressile;

asetage lasti hoidmiseks mis tahes organisatsiooni lattu;

realiseerima lasti NSV Liidu õhuliinidel kaubaveo eeskirjas ettenähtud viisil.

Vedaja on kohustatud oma otsusest teavitama saatjat ja saajat. Saatja on kohustatud hüvitama vedajale nende toimingute tulemusena tekkinud kulud.

Kui veos viidi edasi edasiseks transportimiseks teistele transpordiliikidele, on vedaja kohustatud saatjale tagastama tariifide kohaldamise reeglitega kehtestatud summad.

3 Teave kaupade liikumise kohta

Vedaja on kohustatud teavitama saajat ja saatjat nende nõudmisel:

saatmise aja kohta;

veose asukoha kohta, kui selle sihtlennujaama tarnimise tähtaeg on möödunud.

Juhtudel, kui vedaja ei tea veose asukohta, mille tarneaeg on möödunud, on ta kohustatud kauba üles otsima, teavitama sellest saajat ja saatjat ning rakendama abinõusid veose sihtlennujaama toimetamiseks.

Saatja ja saaja saavad taotleda teavet kauba liikumise ja selle otsimise kohta nii lähtelennujaamas kui ka sihtlennujaamas. Veose liikumise kohta teabe ja selle läbiotsimise eest vedaja lisatasusid ei võta.

Kiiresti riknevate kaupade vedu

Kiiresti riknevad kaubad võib jagada järgmistesse rühmadesse: - Taimsed tooted: puuviljad, marjad, juurviljad jne; - loomse päritoluga tooted: looma- ja linnuliha, jahutatud ja suitsukala, munad, kaaviar jne; - Töödeldud tooted: või, rasvad, külmutatud puu- ja köögiviljad, vorstid, juustud jne; - elustaimed, lilled, istikud, mugulad, seemned; - eluskala puljong: maimud, sõrmikud jne; - Konserveeritud veri, vaktsiinid, bioloogilised preparaadid jne.

16.3. Õhutranspordiga on lubatud vedada ainult kvaliteetseid kiiresti riknevaid kaupu, mis lennuki sõiduplaanis või lepingus sätestatud tähtaegadel transportimisel ei kaota oma omadusi. 2.16.4. Kiiresti riknevad kaubad võetakse veoks vastu kvaliteedisertifikaatide või kehtestatud vormi sertifikaatide saatja poolt. 2.16.5. Kiiresti riknevat loomset päritolu kaupu võetakse vedamiseks veterinaarsertifikaatide (sertifikaatide) või sertifikaatide olemasolul. 2.16.6. Karantiini kuulutatud aladelt saab lasti vedamiseks vastu võtta saatja poolt karantiinidokumentide esitamisel.

16.7. Kvaliteedisertifikaadid (sertifikaadid) tuleb väljastada kauba transportimiseks üleandmise päeval ja esitada saatja poolt iga saadetise kohta eraldi. Kvaliteedisertifikaatides ja sertifikaatides tuleb märkida kaupade transpordi tingimused. Vedaja on kohustatud keelduma kiiresti rikneva kauba vedamiseks vastu võtmast, kui ta ei suuda tagada selle kohaletoimetamist saatja määratud aja jooksul. 2.16.8. Kui vedajast mitteoleneval põhjusel ei ole võimalik kiiresti riknevat kaupa õigel ajal saata, on vedaja kohustatud sellest koheselt saatjat teavitama ning tagastama talle kauba ja veotasu. 2.16.9. Kiiresti riknevate kaupade vedu peaks reeglina toimuma GA ettevõtte ja kaubasaatjate vahel sõlmitud lepingute alusel. Nendes lepingutes sätestatakse poolte kohustused ning nähakse ette selge kaupade lähtelennujaamadesse toimetamise kord ja aeg, vajadus kauba saatmiseks või transportimiseks Tsiviillennundusettevõtte vastutusel, kauba kvaliteedi kontrollimise kord. veoks esitatavad kaubad ja konteinerid ning muud kauba kvaliteedi ja ohutuse tagamisega seotud küsimused transportimisel .

16.10. Kiiresti rikneva kauba vedamisel ilma lepinguteta saab viimased väljasõiduks vastu võtta koos saatjaga või iga üksiku koha kohustusliku pitseerimisega. 2.16.11. Kiiresti riknev kaup peab olema pakendatud standardsetesse konteineritesse, vastama tehniliste kirjelduste nõuetele, mida kinnitab kvaliteedisertifikaat. 2.16.12. Üksikute kodanike kiiresti riknevaid kaupu saab transportimiseks vastu võtta GA ettevõtte juhi loal.

16.13. Kiiresti riknevate kaupade vedu toimub reeglina otselendudega. Erandjuhtudel on transfeerlennujaama eelneval nõusolekul lubatud kiiresti riknevaid kaupu transportimiseks vastu võtta ühe ümberlaadimisega teel.

16.14. Vedaja võib kauba müüa kehtestatud korras ilma saatja otsust ära ootamata, kui kauba realiseerimisega viivitamine võib kaasa tuua selle kahjustumise või sihipärase kasutamise täieliku võimatuse. Vedaja on kohustatud nende kaupade müügist saatjat ja saajat teavitama. 2.16.15. Värskete lillede viilude transport toimub ainult otselendudega. Saatja peab esitama taotlused värskete lillede lõike saatmiseks hiljemalt 10 päeva enne kauba kohaletoimetamist lennujaama. Olenevalt reisija- ja postikoormate mahust on lennujaamal õigus kokkulepitud värskete lillede saatmise tariife muuta. Saatjal on õigus kolm päeva enne lennuki väljumist kohandada taotlust vähendamise suunas.

16.16. Lilled võetakse vastu pakendis (papp, vineer, kiudkarbid või -kastid), mis välistab juurdepääsu sisule ja peavad olema pitseeritud ning saadetakse ilma saatjata vastuvõtmise eest vastutava stjuardessi või lennuki meeskonnaliikme erilise järelevalve all. kaubandusliku koorma kohaletoimetamine. Pärast lillede ärasaatmiseks üleandmist on saatja kohustatud saatma adressaadile telegrammi väljasaatmise kuupäeva, lennu numbri, arve numbri ja saadetavate lillede kaaluga. Lillede saabumisel sihtlennujaama on SOGP (SOP) kohustatud 1 tunni jooksul teatama sellest saajale telegrammi või telefoni teel. 2.16.17. Aretuseks või aklimatiseerumiseks mõeldud vähkide, väärtuslike kaubakalade, toiduorganismide (väetatud kaaviar), kalaseemne (maimude) vedu toimub liini- ja erilennukitega koos saatjaga. Erandina on väikesaadetiste vedu koos saatjaga lubatud lennukite ja reisijateruumi garderoobides, kui saatja soovil on teel vajalik pidev elusorganismide jälgimine.

16.18. Reisilennukiga veetavad kiiresti riknevad kaubad mahus 2 tonni või rohkem võetakse vastu ainult koos saatjaga. 2.16.19. Reisilennukitega varajaste puu- ja juurviljade transportimisel on lubatud neid kaasa võtta võrkkottides ilma pitseerimata lisakoormana järgmistel tingimustel: - puu- ja juurviljad peavad olema kõvad (kurgid, õunad jne); - koti võrgusilma suurus ei tohi ületada 10x10 mm; - kottidel ei tohi olla katkestusi ja need peavad olema kindlalt seotud. Kauba vastuvõtmine stjuardessi poolt toimub otse laos kaaludelt, lossimine saabumislennujaamas ja kauba lattu toimetamine peab toimuma hiljemalt

Elusloomad (hobune)

Elusloomi ja linde võetakse lennufirma lendudele vedamiseks vastu vaid lennufirma kinnitatud nõusolekul ning rahvusvaheliste lendude saabumis- või transiitriigi loal. Transpordi broneerimisel on reisija kohustatud teatama transporditava eluslooma või -lindude liigi, arvu ja kaalu.

Lennufirma ei vastuta nende transportimiseks vajalike dokumentide puudumise ja/või ebaõige täitmise eest, samuti nende riiki või territooriumi importimisest või transportimisest keeldumise eest. Elusloomi ja linde võetakse veoks, kui reisija või kaubasaatja vastutab nende eest täielikult.

Loomade ja lindude vedamisel reisijatesalongis või pagasiruumis ei kuulu loomade ja lindude kaal tasuta pagasi piirmäära hulka ning makstakse ülemäärase pagasi määras, arvestades konteineri (puuri) kaalu. Loomade lennukis kaubaveo eest tasumine toimub veohinna alusel.

Lennuki kaubaruumis on eraldatud kindlad kohad kindla kinnitusega, kuhu on paigaldatud joogivee tünnid ja kastid (võrgud) heina jaoks ning inventar.

Iga loomi transpordiv lennuk on varustatud eemaldatava, kerge, kuid piisavalt tugeva redeliga, mis on kaetud lainepapist või vildist pideva põrandakattega, mille üksteisest 320 mm kaugusel on puitlaudis, mis takistab loomade libisemist. Redeli laius on vähemalt 1500 mm pikkusega, mis tagab selle paigaldamise kuni 20 ° kaldenurga all. Redel peab kandma kuni 1000 kg loomade massi ja kaasas olev juht kuni 100 kg.

Enne laadimist vaatab loomad üle veterinaarteenistuse esindaja, mis on dokumentides märgitud. Suured loomad tuleb siduda. Nende toitmise ja jootmise vajadus sõltub transpordi ajast. Loomadega peavad transportimise ajal kaasas olema giid ja veterinaar- või veterinaararst.

Hobuseid veetakse lennukites 2–2,2 m pikkustes, 80–90 cm laiustes, 150–160 cm kõrgustes, esi- ja tagaustega. Tavaliselt tuuakse hobused lennukisse mööda spetsiaalset tühjade külgseintega käiguteed ja asetatakse spetsiaalsesse masinasse juba salongis. Masinad on paigutatud üksteise järel, tavaliselt 2 rida ja kindlalt fikseeritud. Uksed on reeglina kere otsas, nii et kõigepealt laaditakse peale hobused, mis peaksid hõivama esimasinad. Selleks veetakse nad läbi lahtiste teiste masinate ja seejärel laaditakse kordamööda ülejäänud loomad. Loomade transportimiseks spetsiaalselt varustatud lennukites toimub masinasse laadimine väljaspool seda ja seejärel veeretatakse masin koos hobusega mööda rööpaseadet salongi, kus see fikseeritakse. See kiirendab oluliselt loomade peale- ja mahalaadimist ning võimaldab seda teha otse bussist masinasse ja vastupidi. Hobused kioskites on tugevalt seotud ja sellise pikkusega ohjade külge, et nad ei tõuse üles ega ürita boksi seina ületada. Eriti kangekaelsed hobused kinnitatakse täiendavalt kõhurihmadega, mis võimaldavad tõsta looma põrandast kõrgemale, jättes talt toe.

Samuti kasutatakse hobuste transportimiseks spetsiaalselt varustatud lennukikonteinereid. Enne lennukisse minekut viiakse hobune spetsiaalsesse ventileeritavasse konteinerisse. Üks konteiner on mõeldud kolmele hobusele. Omaniku soovil ja olenevalt hobuse iseloomust võib ühes konteineris saata ainult ühe hobuse. Sisemine struktuur näeb välja nagu batman, sisemiste vaheseinte, eraldi raamidega, spetsiaalse redeliga peale- ja mahalaadimiseks. Pärast hobuste konteineritesse toomist laaditakse konteinerid spetsiaalselt varustatud transpordilennukisse. Mõnikord kasutatakse kombineeritud lennukeid, kui konteinerid asuvad lennuki sabas ja reisijad või personal on ees. Lennuki sees on konteinerid paigutatud nii, et hobused vaataksid lennuki liikumisele ette.

Arvestades erinevaid raskusi lennu enda korraldamisel, hobuse lennujaama transportimisel, erinevate veterinaardokumentide vormistamisel jne. kogu transpordi eest hoolitsemine on usaldatud spetsiaalsetele ettevõtetele.

Hobustega lendab kaasa transpordifirma eriväljaõppe saanud personal, kuid soovi korral võib saata ka oma hobusekasvataja. Lennu ajal on peigmeestel juurdepääs hobustele, see on eriti oluline õhkutõusmisel ja maandumisel. Temperatuuri, rõhku ja ventilatsiooni kontrollitakse lennu ajal täpselt. Turbulents ei tekita transporditavatele hobustele erilisi probleeme, sest nad on juba harjunud karmimate "konarustega" tavalisel teel hobukandja või batmaniga.

Looma (hobuse) saatjal peavad olema ja esitama registreerimisel pädevate asutuste poolt tervisevaldkonnas väljastatud dokumendid (tõend) looma tervise kohta, samuti rahvusvahelise ekspordi, impordi ja transiidi luba. õhutransport.

Ainult riiklike veterinaarkliinikute väljastatud dokumendid tunnistatakse kehtivaks 5 päeva jooksul alates väljaandmise kuupäevast ja enne transpordi, müügi, ladustamise algust. Lennutranspordil peab loom olema marutaudi vastu vaktsineeritud mitte varem kui üks aasta ja mitte hiljem kui üks kuu enne transporti.

Saatedokumentide kirjeldus

Lennuveoleht (AWB) - on komplekt, mis koosneb 12 eksemplarist (3 originaali, mille tagaküljel on lepingu tekst, ja 9 koopiat):

Originaalid:

1 eksemplar (roheline) - mõeldud Vedajale

koopia (roosa) - mõeldud kaubasaajale ja saabub koos kaubaga

koopia (sinine) - mõeldud kaubasaatjale.

koopia (kollane) - jääb Vedajale peale saaja allkirja kinnitamist kauba kättesaamise kviitungina.

eksemplarid 7 ja 8 (valge) - mõeldud kolmandale vedajale (kui see on olemas) või juhtudel, kui kaup saadetakse osadena ja üks neist jääb lähtelennujaama

koopia (valge) - mõeldud müügiagendile.

Eksemplarid 11 ja 12 – lisaeksemplarid, mis veose osadena saatmisel järgnevad veosele ja jäävad vedajale.

Laos olev agent kaalub kauba ja sisestab kaalu, koguse, kaalu ja mõõtmed AWB-sse. Samuti peab lennuveokirjal olema lennujaama laotempel, lennujaama turvatempel, agendi tempel, mis kinnitab, et ta teab kauba olemust, ja lennujaamamaksude tasumist kinnitav tempel.

Lennuveolehti on 2 tüüpi – peamine lennusaateleht MAWB (Master Air Waybill)ja koju HAWB (maja lennuveokiri)). MAWB (peamine või väline saateleht) kannab seerianumbrit koos lennufirma eesliitega ja selle määrab lennufirma ise. See saateleht sisaldab nende riikide esindajate nimesid ja aadresse, kust kaup saadetakse ja kuhu see saabub. HAWB - (kodu või sisearve). Kannab agendi enda antud seerianumbrit. See saateleht sisaldab kogu teavet saatja ja saaja kohta vastavalt lisatud arvele. Kõige sagedamini kasutatakse võimalust 3 - kombineeritud arve, mille puhul MAWB ja HAWB lihtsalt kombineeritakse.

kauba manifest-see on viies eksemplaris täidetud nimekiri kõigist lennuki pardal veetavatest kaupadest, mis on mõeldud lähtelennujaamale, sihtlennujaamale, vedajale, lähtekoha tolliasutusele ja sihttolliasutusele . Selle dokumendi vorm ja selle kasutamine on määratletud ICAO lisas nr 9. Kaubamanifest sisaldab lennuki laadimisel nõutavaid andmeid, mis tagab täieliku statistilise ja tuluinfo kättesaadavuse. Veosekirjelduses tehtud vead võivad kaasa tuua tolli sanktsioonid, veose massi deklareerimata jätmine võib põhjustada tõsiseid probleeme seoses lennuki ohutuse ja laadimisega. Kirjed veerus "Kauba laad" tuleks säilitada vastavalt tolli- ja tegevusnõuetele, vältida tuleks selliseid kandeid nagu tundmatu veos, üldlast, üldlast, näidised jne.

Saatja taotlus- iga lähetatud lasti saadetise kohta eraldi Saatja taotlus (ZG). Valmistamisel Saatja rakendused Saatja peab täitma kõik teda puudutavad lahtrid loetavalt, üksikasjaliku ja õige teabega. Kõik graafikud Saatja rakendused täidetud ilma lühenditeta, üksikasjalikult ja parandusteta.

Saatja poolt täidetavate väljade kirjeldus:

Count Saatja nimi ja aadress - märkida Saatja täielik postiaadress, täisnimi. isik või kaupa saatva ettevõtte nimi, samuti telefoninumber.

Count Saaja nimi ja aadress - märkida Saaja täielik postiaadress, täisnimi. isik või ettevõtte nimi, kellele kaup saadetakse, samuti telefoninumber.

Count Väljumise lennujaam - näitab lähtelennujaama, Almatõ . kaubavedu hobuste vedu

Count Sihtlennujaam - näitab sihtkohta (lennujaam/linn), kuhu veos saadetakse.

Count Soovitud marsruut - punkt on näidatud ümberlaadimine kui veos ei ole otselennul.

Count Lasti täisnimi - veose täpne ja täielik nimi on märgitud vastavalt olemasolevale lastinimede kataloogile, vastasel juhul ei saa müügiagent väljastada saateleht ja saatja peab uuesti välja andma ZG .

Count Istekohtade arv - näitab kohtade arvu, saadetud lasti.

Count Kogukaal - näitab saadetise kogukaalu.

Count Lasti kirjeldus - näitab konteineri tüüpi, kuhu kaup on pakitud (näiteks kasti , kasti , pall ), mõõtmed (nt 110mm*60mm*50mm) ja tehakse arvestust, kuidas tükid on pakitud (nt. ääristatud metallteibiga ).

Count Teave kaupade käitlemise ja transpordi kohta - lasti käsitsemiseks ja transportimiseks antakse erijuhised, mis võivad olla vajalikud selle peale-, mahalaadimisel, transportimisel ja ladustamisel (näiteks Sertifikaat elusloomade veoks , Lisatud saatja deklaratsioon ohtlike kaupade kohta , Kardab külma Ettevaatust klaas vastavate märgistuste ja käitlemismärkidega jne).

Count kuupäev - märgitud on valmimise kuupäev Saatja rakendused .

Count Saatja allkiri - selle täitnud isiku allkiri ja täisnimi Saatja taotlus.

Märkus: üldistused:Tavatarbekaubad, ToitEI OLE LUBATUD!

Järeldus

Antud kursusetöös avasin teemat kaubaveo korraldus ja tehnoloogia õhutranspordis. Lennutransport on kiireim ja samas ka kõige kallim transpordiliik. VT põhitegevuseks on reisijate- ja kaubavedu. Lennukaubavedu võimaldab toimetada erinevad kaubad kiiresti õigesse kohta. Kuid mitte kõik kaubad ei kuulu õhutranspordi alla. Olenevalt õhusõiduki tüübist määratakse lasti maksimaalne kaal.

Kirjeldasin elusloomade transporti lähemalt ja sain aru, et loomade vedamiseks on vaja lennufirma kinnitatud nõusolekut ning rahvusvahelisteks lendudeks saabumis- või transiitriigi luba. Samuti on vajalikud spetsiaalselt varustatud lennukikonteinerid ja looma tervist kinnitav sertifikaat.

Kirjeldasin ka veodokumentatsiooni ja diplomaatilise posti transporti.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1. Transpordi- ja käitlemisvõimalused: õpik ülikoolidele. Ed. S. A. Shiryaeva. - M.: Kuum liin - Telecom, 2007. - 848 lk.

2. Kaubavedu maanteel: Õpik ülikoolidele / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mironov, A.V. Kulikov. – 2. väljaanne, stereotüüp. - M.: Hotline - Telecom, 2014 - 560 lk.: ill.

3. Kaubavedu maanteel / Vorkut A.I. - 2. tr., - K .: Kõrgkool. Peakirjastus, 2009-447lk.

Sarnased tööd - Kaubaveo korraldamine õhutranspordiga

Enamik inimesi eeldab, et erinevate kaupade kohaletoimetamine õhutranspordiga on palju kiirem kui mis tahes muul viisil. Tegelikkuses ei pruugi see päris tõsi olla, kuna lennukauba kohaletoimetamine on klassifitseeritud mitmete individuaalsete tunnuste järgi ja seetõttu võib see protsess venida mitu nädalat.

Õhu kohaletoimetamine. Millest sõltuvad tähtajad?

Enamasti on lennupakkide kohaletoimetamine samasugune lennukauba vedu ja siin oleneb reeglina kõik teenustest, mille eest te tasusite. Kui me räägime suurest ja massiivsest kaubast ning selleks on palgatud eraldi lennutransport, siis tõenäoliselt toimub kohaletoimetamine õhutranspordiga mõne tunni või maksimaalselt päevade jooksul, kuid tuleb nõustuda, et kui see veos on pole kiireloomuline, siis on lennutranspordi eest tasumine väga ebasoovitav.

Kui me räägime väikestest lastidest, mis reeglina ei ole vastavuses kauba- või reisilennuki ruumi suurusega, millega vedu teostatakse, siis tõenäoliselt suurenevad tingimused ise märkimisväärselt. Siin on tavaks jagada õhu kohaletoimetamine eraldi kategooriatesse:

• Mööduv õhusaadetis tähendab tasuta või osaliselt koormatud lennutranspordi ootamist, mis järgib soovitud suunda, et laadida sellele vajalik veos. Reeglina on selline õhutransport odav ja selle tingimused on üsna kiired, eriti kui tegemist on väikeste koormatega - kaaluga kuni mitu kilogrammi.
• Lennutranspordi kohaletoimetamine seisneb selles, et renditakse eraldi lennuk, mis kogub kokku vajaliku kauba ja toimetab selle lõppsihtkohta ning naaseb seejärel tühjana lähtepunkti. Sel viisil tehtud õhutransport on üsna kulukas, kuid siiski odavam kui üldkaubavedu, kuna lennukit ei ole selleks otstarbeks täielikult renditud.
• Lennukauba koondtarne on üks odavamaid kaupade transportimise viise. Selle tarne põhiprintsiibi kohaselt komplekteeritakse kõik kaubad eraldi ladudes ning nõutava mahu saavutamisel, reeglina nominaalselt tasutud, transpordib õhusõiduk kauba soovitud sihtkohta, kust toimetatakse õhusaadetis. kaugemale, kui selle lõplik marsruut pole sellel teel valmis. Sellegipoolest tasub selgitada ka tõsiasja, et detailne õhu kohaletoimetamine toimub üsna pikka aega ja võib kesta kuni mitu kuud.

Koos saadetise tegeliku kaaluga määratakse ka selle mahukaal. Suuremat kasutatakse saatmiskulu arvutamisel. Mahukaalu mõiste tuleneb asjaolust, et igal õhusõidukil on vaba ruumi piirangud. Arvutuste tegemiseks korrutatakse arvel märgitud kaal koefitsiendiga 167. Minimaalne tasutav kaal on 30 kg. Maksimum sõltub lennuki tüübist ja vabade kandevõimete olemasolust sellel. Samuti on olemas selline termin nagu "raskekaal": 1 lastitüki kaal on üle 80 kg. Lennujaamati on see vastavalt erinev, raskeveoste vedu on kokkuleppeline.

Mis on orienteeruv sõiduaeg konkreetsesse asulasse?

Tarneaeg on 1-2 päeva. Igas suunas. Oleneb tarneajast, sest iga lend suletakse 7 tundi enne väljumist. Tarnimisel meie Moskva lattu pikeneb tarneaeg 1 päeva võrra.

Kuidas teavitate klienti veose asukohast?

Saabumislennujaama terminal peab veose saabumisest teavitama saajat lennu saatelehes märgitud telefoninumbril. Kogu info väljumise kohta edastatakse meie ettevõtte kontoris.

Kas teil on juriidilistele ja eraisikutele erinevat tüüpi lennutranspordilepingud?

Meie leping on kõigi jaoks sama.

Milliseid dokumente on vaja kauba kohaletoimetamisel?

Kauba kohaletoimetamisel on vaja passi ja veose dokumente. Üldiselt sõltub dokumentide pakett veose kategooriast. Nii et näiteks ohtlike kaupade puhul on vaja ohutuskaarti. Kui lennutransporditeenuse tellib juriidiline isik, siis on vaja kauba kohaletoimetaja volikirja. Dokument koostatakse standardmalli järgi. Kui kauba annab üle isik, peab ta esitama kehtiva passi.

Millal saab klient täpse teabe lennutranspordi lõpliku maksumuse kohta?

Peale kauba kohaletoimetamist terminalis.

Kas teie hinnad sisaldavad terminali käitlemise ja terminali tasusid lähtelennujaamas?

Sisenema. Saabumislennujaama terminali käitlemise eest tasub saaja. Sel juhul on võimalik kõik saatjale maksta. See teenus ei tööta kõikides piirkondades. Sellised tegurid nagu sihtlennujaam ja marsruudi kaugus ühes või teises suunas ei mõjuta transpordi maksumust, kõike arvestatakse ka tariifides.

Millist lasti te transportimiseks vastu võtate?

Võtame vastu IGA kategooria veoseid. Elusloomade, lindude, kalade, putukate, lillede, istikute, munade, ravimite, kiiresti riknevate, eri-, ülegabariidiliste, raskete ja ohtlike kaupade vedu toimub eelneval kokkuleppel ja lepingulise hinnaga. Deklareerimata ohtlike kaupade tarnimise fakti ilmnemisel määratakse rahatrahv 10 000 rubla ühe lennuveolehe kohta. Trahvi arvestatakse olenemata kauba veo faktist. Trahvi määramise aluseks on lähtelennujaama teenindava ettevõtte seadus.

Mis on teie hoiulao kasutamise tasu?

Lao kasutamise tasu on 3 r/kg. Tarnime sellele asetatud kauba omal jõul lähtelennujaama.

Kas lasti hoitakse lähtelennujaama terminalis tasu eest või tasuta?

Hoiustamine lennujaama terminalis on tasuline. Esimesed 3 päeva tasuta, kaasa arvatud kohaletoimetamise päev. Kiiresti rikneva kauba ladustamise eest tasutakse alates esimesest päevast.

Mis määrab ühel või teisel hetkel lennuveolehe maksumuse?

Siseriiklike lennuliinide (sisemaiste lennuliinide) lennuveolehe väljastamise hind on kõigile ühesugune - 600 rubla saatelehe kohta. Vastavalt rahvusvahelistele lendudele (rahvusvahelised - 1500 rubla).

Kas õhutranspordi kogumaksumuse arvutamisel ümardatakse osakilogramm järgmise täissummani?

Jah, see on ümardatud.

Milliseid lisapakendeid te kasutate?

Pakendamine laos on valmistatud: tihendiga kott - 120 r / kott, ääris - 60 r / koht, kast - 120 r / kast, kast (0,5 * 0,5 * 0,5) m - 850 rubla / kasti kast - 1000 r / m3, venitus - 60 r / koht

Kas teil on veose ümberregistreerimise eest lisatasu?

Kauba vastuvõtmine Šeremetjevo lennujaamas - 20 r / kg. (min 2000 rubla). Edasine registreerimine lennule toimub tavasaadetisena.

Kas saate tellida ekspressvedu? Kui jah, siis milline on lisatasu ja millistel tingimustel transport korraldatakse?

Võimalik kiirsaatmine, lisandub +20% tariifist. Lend suletakse 4 tundi enne väljumist. Normaalsetes tingimustes - 7 tunni jooksul.

Kas teil on lisatasusid kiiresti rikneva kauba transportimise eest?

Kiiresti rikneva ja kontrollitava temperatuuriga lasti töötlemine Šeremetjevo lennujaamas - 4 rubla / kg (minimaalne tasu 1320 rubla).

Kas teil on täiendavaid salvestustasusid?

Kiiresti rikneva kauba ja temperatuurirežiimiga kauba ladustamise eest tuleb tasuda alates veose lattu paigutamise kuupäevale järgneva päeva kella 00:00-st 16 rubla / kg päevas. Minimaalne tasu on 1481 rubla. Lisatasu veose ladustamise eest: 2 päeva tasuta (kaasa arvatud kohaletoimetamise päev), esimesed 5 päeva - 10 rub.kg / päev. Rohkem kui 5 päeva - 18 rub.kg / päevas. Minimaalne tasu on 575 rubla.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

Optimaalse variandi määramineboot isesuvi ja marsruutkaubandusliku kauba vedu

Sissejuhatus

Testi eesmärk on kinnistada üliõpilastes automatiseeritud juhtimissüsteemide õppeainet moodustavaid põhimõisteid, samuti testida kursusel väljatoodud transpordiprobleemide arvutamise insenerimeetodite praktilise rakendamise oskust.

Ülesandes on vaja kindlaks määrata optimaalne lennuki laadimise variant ja kommertsveoste veo marsruut, mis toob maksimaalset kasu.

Ülesande lahendamiseks tuleks kasutada reisiva müügimehe ülesande hargnemis- ja sidemeetodit ning lineaarse programmeerimise ülesande simpleksmeetodit. Metoodilistel eesmärkidel toimub lahendamine käsitsi (seetõttu valiti ülesanne ülilihtne). Simpleksmeetodil saadud lahendust tuleb täiendada geomeetrilise konstruktsiooniga.

1. Lähetuse tingimused

Seda tüüpi õhusõidukite puhul on teada: maksimaalne kandevõime Q ja kasulik maht V tavaühikutes. Lennuk peab ühel lennul teenindama 5 marsruudi punkti (vahemaandumisega) ja naasma alguspunkti, saades samal ajal maksimaalset kasumit. Punktist punkti lennu kulumaatriks on toodud tabelis 1, erinevate allahindluste tõttu ei ole see sümmeetriline.

Lend võib vedada kahte lasti: üks on kallim, kuid raskem, teine ​​on kergem, kuid odav. Esimest tüüpi lasti kaaluühiku maksumus on S1, teisel S2. Konkreetsete kaubamahtude suhe

kus n 2 on õpilase šifri teine ​​number.

Kasutatava mahu suhe

kus n 3 – õpilase šifri kolmas number. Maksimaalne kaubanduslik koormus Q on võrdne

kus n 1 on õpilase šifri esimene number. Vastavalt

kus n 4 on šifri neljas number.

On vaja kindlaks määrata odavaim viis kõigis punktides ringi lendamiseks ning esimest ja teist tüüpi lasti kogus (massi järgi), mida on selle lennuga kõige tulusam saata.

2. Arveldusosa

Tabel 1

Määratleme marsruudi Z ülemise piiri punktis (T). See koosneb marsruutidest (1, 4); (2,5); (3,5); (4,2); (5,6); (6.4)

Z in (T) = 88

Optimaalse marsruudi maksumus Z(T)?88

Leidke kogu marsruudi H alumine piir

Vähendame ridade ja veergude kaupa.

tabel 2

H = 52

Arvutage trahv kõigi linkide eest

Tabel 3

Tabel 4

Tabelist 4 märkame, et max(Фij)=Ф 1,4 =10

Valime võrdluslingiks (1,4).

Kulu alampiiri ümberarvestus Z (T:)=52+10=62

Lingi (1,4) sisaldavate marsruutide maksumuse alampiiri määramiseks on vaja kulumaatriksit teisendada. Kuna link (1,4) on marsruudil sees, siis tuleks 1. rida ja veerg 4 edasisest vaatlusest välja jätta (pigem nagu sõlm 4 sõlmest 1, me ei lenda kuhugi). Lisaks on ilmselgelt vaja link (4.1) välistada, seetõttu on see aktsepteeritud

Tabel 5

Teeme selle maatriksiga samu toiminguid

Tabel 6

T uus alampiir, sealhulgas (1,4), on:

Z(T: 1,4)=52+0=52

Nüüd saame hakata joonistama otsustuspuud (siiani sisaldab kahte lühikest haru).

Puu sõlmed näitavad marsruutides sisalduvaid või mitteolevaid linke ja nende kõrval - nende marsruutide alumisi piire.

Tabel 7

Teostame vähendamise

Tabel 9

Trahvide leidmine

Tabel 10

T uus alampiir, sealhulgas (2,1), on:

Z(T:2,1)=52+0=52

Tabel 11

T uus alampiir, sealhulgas (5,6), on:

Z(T:5,6)=52+0=52

Karistuste väärtuse leidmine

kaubalennu vähendamise trahv

Tabel 13

Tabel 14

T uus alampiir, sealhulgas (6,2), on:

Z(T: 6,2)=52+5=57

Tabel 17

Saadud marsruut sisaldab linke:

(1,4); (2,1); (5,6); (6,2); (4,3); (3,5).

Jääb üle vaadata, kas see on kõige odavam.

Ehitatud terviklik marsruut on optimaalne, kui selle maksumus ei ületa ühegi puu teistele okstele vastava trassi maksumust.

Pange tähele, et Z(T)=71>Z(T:)=62

Sellest järeldub, et on vaja uurida marsruutide alamhulka, mis linki ei sisalda (1,4).

2. Oprahlennuki optimaalse koormuse jaotus

Määrame esimese ja teise tüübi lasti koguse, mis annab maksimaalse kulu (kasumi). Tähistame esimest tüüpi lasti kaalu - x 1, teise - x 2.

Siis probleemi seisukorra järgi

X 1 + x 2? K.

Lasti mõõtmete piiramine toob kaasa ebavõrdsuse:

Q = 100+20=120,. Numbrilises vormis kirjutatakse tingimused - piirangud:

X 1 + x 2?120

3x1 +x2?320

Kus on x 1, x 2? 0.

Veose maksumus on S 1 x 1 + S 2 x 2 .

Olgu S1 = 2, S2 = 1. Siis saab maksimaalse väljamakse tingimuse kirjutada järgmiselt:

f (x) \u003d 2x 1 + x 2\u003e max.

Oleme saanud lineaarse programmeerimise probleemi matemaatilise tähise: piirangud ja eesmärgifunktsioon. Lahendamiseks kasutame simpleksmeetodit, kuid esmalt tuleb kirjutada ülesande tingimused kanoonilisel kujul. Ebavõrdsustest võrdsustele üleminekuks võtame kasutusele nõrgad muutujad:

120 x 1 – x 2 = x 3

320-3x 1 -x 2 =x 4

kus x3? 0; x4? 0.

X 1 (0,0,320,120) f = 0.

Uues aluses x 2, x 3 kirjutame ülesande ümber kujul:

X 2 \u003d 320 x 1 - x 4

X 3 \u003d 120-2x 1 + x 4

F = -120-x 1 +x 4

Seetõttu x 2 \u003d (0,120,120,0), f = -120.

Uues aluses x 1, x 2 kirjutame ülesande ümber kujul:

X 1 \u003d 60-1 / 2x 3 + 1/2x 4

X 3 \u003d 60 + 1 / 2x 3 - 3 / 2x 4

f = -260+1/2x3 +1/4x4

x 3 = (60,60,0,0), f = 260

Kuna kõik sihtfunktsiooni tundmatute koefitsiendid on positiivsed, on f edasise minimeerimise võimalus ammendatud ja oleme jõudnud optimaalse lahenduseni:

X* = X3

Seetõttu f 1 (x) = -f (x) = 260>max, x 1 = 60, x 2 = 60.

Majutatud saidil Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Maantee- ja meretransporti kasutava segamarsruudi väljatöötamine kaubaveoks (22 rulli lehtterast 2,5 tonni) Milanost Murmanskisse, kasutades konteinereid. Selle lasti kohaletoimetamise optimaalse skeemi kindlaksmääramine.

kursusetöö, lisatud 28.11.2013


Transpordi- ja tehnoloogiliste skeemide väljatöötamine kaupade kohaletoimetamiseks universaalkonteinerite abil. Iga pakutud skeemi saatmiskulude arvutamine. Optimaalse tarnevõimaluse valiku põhjendamine ja kommertspakkumise koostamine.

kursusetöö, lisatud 27.02.2015


Kauba lähte- ja sihtpunktide vaheliste veeteede omadused, selle transpordi kirjeldus. Veose transpordi ja ümberlaadimise tehnoloogia valikud, laadimismäärade määratlemine. Kauba kohaletoimetamise põhitingimuse valiku põhjendus. Lennuvõimalused.

kursusetöö, lisatud 23.12.2012


Laeva tühikäiguaja määramine antud lasti peale- ja mahalaadimisel. Trahvi arvestamine normi ületava veosekäitluse seisaku eest. Veotasude arvutamine hinnakirja 14-01 alusel ja veotasud maksumuse alusel.

praktiline töö, lisatud 15.12.2017


Kauba kohaletoimetamise marsruudi määramine. Veose pakkimine ja paigutamine sõiduki kere sisse. Trassi tehniliste ja operatiivsete näitajate arvutamine. Seadmed juhi töö- ja puhkerežiimi jälgimiseks. Autorongi telgede tegelike koormuste arvutamine.

kursusetöö, lisatud 15.01.2013


Puist- ja üldlasti maht. Kolme transpordiliigi optimaalse transpordimarsruudi määramine ja veokauguse määramine valitud marsruutidel. Tarneaja, maksumuse arvutamine raudteel ja maanteel.

test, lisatud 19.05.2014


Lasti marsruut. Lähte-, ümberlaadimis- ja sihtkoha asukoht. Lasti transpordiomadused, selle laeval "Sormovsky" tarnimise tähtaja määramine. Veodokumentide komplekti registreerimine. Transporditulu arvutamine.

kursusetöö, lisatud 26.11.2013


Väliskaubanduse lasti veoks kasutatava laeva omadused ja koormuse määramine. Reisi prahitasu ja majandusnäitajate arvutamine. Laeva reisi elementide kulude arvestus. Reisidokumentide loetelu ja kirjeldus.

kursusetöö, lisatud 22.03.2012


Külmunud kivisöekihi sügavuse, tugevuse ja temperatuuri arvutamine. Sulatatud südamiku suuruse ja mahu määramine. Kogu lasti ühise raskuskeskme asukoha uurimine platvormi pikkuses, laiuses ja kõrguses. Koormuse stabiilsuse arvutamine nihke ajal.

laboritööd, lisatud 26.10.2013


Veose pakkimine ja paigutamine sõiduki kere sisse. Automaatse telefonijaama tehnilised ja tööomadused. Teljekoormuste arvutamine. Seadmed juhi töö- ja puhkerežiimi jälgimiseks. Sõidumeeriku KIENZLE 1324 kirjeldus. Kauba kohaletoimetamise marsruudi määramine.