Nõukogude Liidu silmapaistvate tegelaste hulgas on Georgi Mihhailovitš Beriev auväärsel kohal. Tema nime ei pruugi kõik teada, kuid lennukiehituse vallas on ta legend. Tal õnnestus rohkem kui ühelgi tema kolleegil luua amfiiblennukeid, mis on tänaseni planeedi parimate seas. Neid toodetakse kaubamärgi "Be" (looja perekonnanime esimene silp) all. Beriev jättis oma järglastele mitte ainult palju lennukimudeleid, vaid ka kooli, kus tema õpilased jätkavad vesilennukite disainimist.

Lapsepõlv

Georgi Mihhailovitš Beriev sündis 13. veebruaril 1903 Gruusia linnas Thbilisis (Tiflis). Tema kodakondsus on Gruusia. Tema isa perekonnanimi kõlas algselt nagu Beriashvili. Kuid kuna valdav enamus Thbilisi elanikest olid venelased, ei tundnud Mihhail Solomonovitš end kuigi mugavalt ja muutis oma perekonnanime. Kõik tema neli last kasvasid üles Berievidena.

Tulevase lennukikonstruktori isa töötas lihttöölisena ja ema Jekaterina Prokhorova (ilmselt oli venelane) töötas pesunaisena.

Noorel George'il vedas kooliga väga. Selle direktor, olles suur entusiast, püüdis õpilastele pakkuda kvaliteetset haridust, rikastades standardprogrammi. Lapsi viidi pidevalt ekskursioonidele ja nende silmaringi avardati mitmel muul moel. Kooliaastate muljed jäid Berievi mällu igaveseks. Ja veel üks tohutu šokk tema lapsepõlves oli äss Sergei Utotškini esituses esimest korda lennuki nägemine. Võib-olla sai poisi unistus taevast just selle saate ajal alguse.

Kuid pärast kooli lõpetamist ei saanud viieteistkümneaastasest Georgi Mihhailovitš Berievist piloot, vaid ta läks rauavalukojasse. Tõsi, ta töötas seal vaid paar aastat.

Haridus

Kuti vanemad, kuigi nad olid väga vaesed, uskusid, et nad on kohustatud oma lastele haridust andma. Seetõttu tegid nad kõik, et George saaks Thbilisi kõrgemasse algkooli. Õppimine oli noormehe jaoks lihtne ja eriti meeldisid talle tehnilised ained. 1916. aastal lõpetas Beriev selle kooli edukalt ja astus kohe teise - raudteekooli, kus sai mehaaniku eriala.

Poisil ei õnnestunud kooli lõpetada. Kodusõda lahvatas üha enam ja Beriev Georgi Mihhailovitš, kes oli bolševike tulihingeline austaja, astus esmalt komsomoli ja seejärel vabatahtlikuna Punaarmeesse.

Vaid paar aastat hiljem suutis ta oma haridusteed jätkata. Seekord langes valik Thbilisi polütehnilisele ülikoolile.

Unistus taevast

Analüüsides silmapaistva kuju saatust, võime täna öelda, et Georgi Mihhailovitš Beriev sündis "tiivulisena". Lapsepõlves alguse saanud unistus taevast muutus nooruses veelgi teravamaks. Kutt üritas siseneda Jegorjevski pilootkooli, kuid see ei õnnestunud - ta pidi õppima polütehnikumis. Ainult Georgiy ei kuulunud nende hulka, kes alla annavad. Aasta pärast vastuvõttu leidis ta kompromissvariandi, siirdudes Thbilisist Leningradi, kus polütehnilises instituudis olid laevaehitusosakond ja lennuosakond. Elu hakkas tagasi rööbastele... Unenägu lähenes.

Õpilased harjutasid vabariigi suurimas lennukitootjas Krasnõi Piloti tehases. Treeningu ajal tõusis 27-aastane Georgi Mihhailovitš Beriev esimest korda taevasse. Tõsi, seni vaid reisijana.

Carier start

20-30ndaid iseloomustas hüdrolennunduse kiire areng paljudes maailma riikides, sealhulgas liidus. Selle tööstuse arendamiseks lõi Nõukogude valitsus spetsiaalselt OMOS-i (mere eksperimentaallennukite tootmise osakond). Siia tuli tööle polütehnikumi lõpetaja.

Berievi järgmine töökoht oli disainibüroo prantsuse lennukikonstruktori Paul Richardi juhtimisel. Georgi Mihhailovitš töötas esmalt kalkulaatori ametikohal ja kujundas seejärel ühikuid.

Disainibüroo tegutses kolm aastat ja selle aja jooksul ei märgatud märkimisväärsete saavutustega. Seetõttu lepingut prantslasega ei pikendatud ja büroo saadeti laiali. Mõned töötajad, sealhulgas Beriev, kolisid TsAGI projekteerimisbüroosse. Siinsele kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistile usaldati Keskprojekteerimisbüroo-39 merendusosakonna juhataja asetäitja ametikoht.

Beriev Georgi Mihhailovitš töötab väsimatult ja loob peagi lennuki, mis oli NSV Liidu mereväe lennunduses järgmised kakskümmend aastat asendamatu. Räägime nende aastate populaarseimast lennukist - täismetallist vesilennukist MBR-2.

Välismaa kogemus

Pärast MBR-2 tootmisse käivitamist märkas valitsus selle disainerit ja märkis selle ära. Võimud otsustasid, et Georgi Mihhailovitš Beriev, kelle elulugu oli lihtsalt laitmatu (sündis proletaarses perekonnas, astus parteisse, sõdis Punaarmees), on väärt välisreisi, et kogemustest õppida.

Ärireis kestis 6 kuud ja selle aja jooksul jõudis Beriev külastada lennukitootmisettevõtteid Inglismaal, Prantsusmaal, Itaalias ja isegi Ameerika Ühendriikides. Nõukogude lennukikonstruktorite delegatsioon naasis kodumaale 1934. aasta juulis.

Merelennukite ehituse Keskkonstrueerimisbüroo peakonstruktor

Pärast Berievi naasmist viidi ta üle Taganrogi, kus peadisaineri ametit pidanud lennukitehases lõi ta sõna otseses mõttes nullist disainibüroo.

Georgi Mihhailovitši tegevuse Taganrogi periood hõlmab selliseid "ajulapsi" nagu MBR-2 tsiviilversioon - MP-1, mis on esitatud kahes modifikatsioonis - reisijate ja kauba vedamiseks.

Tehase töötajatel õnnestus Berievi juhtimisel luua NSV Liidus esimene amfiiblennuk KOR-1. Mudelit ei täiustatud, kuid see pandi tootmisse.

Nende aastate märkimisväärsete saavutuste hulgas on ka täiustatud MBR-2, mis sai "nime" MBR-7; MDR-5, mis on mõeldud pikamaa mereluureks; aparatuuri KOR-2 väljatöötamine, mis kuulub väljaheitega monoplaanide klassi ja teised.

Unistus täitus

Taganrogis töötades unistas kõrgeima klassi lennukikonstruktor Georgi Mihhailovitš Beriev jätkuvalt taevast. Ta ei tahtnud mitte ainult tiibadega sõidukeid luua, vaid ka neid juhtida!

Ja siis tuleb tal pähe mõte leida mõttekaaslasi ja luua lennuklubi. Plaanitud – tehtud! Võimud tegid väljapaistvale disainerile järeleandmisi ja eraldasid talle kaks U-2 lennukit. Kõik, kes tahtsid lendama õppida, kasutasid neid. Beriev sai ka pilooditunnistuse.

Tulevikus istus ta tüüri juures rohkem kui korra, kaasa arvatud tema vaimusünnitus MBR-2. Ja ükskord, isegi viimast sõites, sattusin raskesse olukorda. Lennuki mootor ütles üles ja piloodid pidid halbade ilmastikutingimuste korral lennuki veepinnale maandama. Lainetel balansseerides panid nad “linnusüdame” korda, tõusid õhku ja jõudsid turvaliselt lennujaama.

Nii tõestas Georgi Beriev praktikas, et on loonud väärilise mudeli. Ja ometi on tema lapsepõlveunistus lõpuks täitunud!

Suur Isamaasõda

Natside sissetung katkestas reetlikult produktiivse tegevuse. Algas Suur Isamaasõda. Beriev evakueeriti Omskisse, kus jätkati tööd riigi elutähtsa KOR-2 kallal. Aeg hakkas otsa saama, võimudel oli kiire, kuigi selle tegelikud motiivid olid esialgu ebaselged.

Hiljem selgus, et KOR-2 pidi olema merelahingute ajal kerge pommitaja. Selleks kujundas büroo mudelit veidi ümber ja see pandi masstootmisse.

Berievi loodud esimese lendava paadi projekt pärineb 1943. aastast, kui Krasnojarskis töötas juba projekteerimisbüroo. See oli uue põlvkonna laev. Kuid kahjuks polnud tal aega võidelda. LL-143 (või Be-6) esimene eksemplar pandi kokku just võiduks õigel ajal – 1945. aasta mais ja riigis alustati seadmete tootmist 1946. aastal. Tootmine toimus Taganrogis.

Tõelise läbimurde eest kodumaises lennukitööstuses pälvis Georgi Mihhailovitš Beriev kõrged auhinnad:

• 2 Tööpunalipu ordenit.
• Medal "Sõjaliste teenete eest".
• Medal "Võidu eest Saksamaa üle Suures Isamaasõjas 1941-1945".
• Nimega relv.
• teine ​​aste.
• NSV Liidu riiklik preemia.

Pärast sõda

Pärast Suure Isamaasõja lõppu sai lennukidisain uue arendusringi. Taganrogi disainibüroo valmistas ühe mudeli teise järel.

Beriev Georgi Mihhailovitš, kelle foto oli Nõukogude ajalehtede lugejatele juba tuttav, esitles varsti pärast legendaarset Be-6 riiki mitmeotstarbelise vesilennuki Be-8, mis toimis pikka aega lendava laborina (testiti tiibade). selle kallal).

Büroo järgmiseks vaimusünnituseks oli mereluurelennuk Be-R1 ja pärast seda tuli kord näha Be-10 valgust, mis oli esimest korda varustatud pühitud tiibadega. Lennukit esitleti rahvarohke lennushow ajal ning hiljem kasutati seda kaheteistkümne maailmarekordi püstitamiseks. Tõsi, Be-10 eluiga osutus ründavalt lühikeseks, sest seade loodi ülilühikese elueaga alumiiniumisulamist.

Sõjatööstus arenes kogu maailmas ja tuumaallveelaevad jõudsid "poodiumile". Nende hävitamine oli eesmärk, mida amfiiblennukite disainerid pidid nüüd taotlema. Ja Beriev loob veel ühe meistriteose - Be-12, mida hellitavalt kutsutakse kajakaks. See üksus võib leida ja hävitada allveelaevu. Selle eest sai disainer veel ühe auhinna - riikliku preemia. “Kajakas” võimaldas püstitada nelikümmend kaks maailmarekordit.

Mõningane kõrvalekalle "teemast" oli P-10 mürsulennuki loomine Georgi Mihhailovitši juhtimisel. Kahepaiksetega polnud tal midagi pistmist.

Viimased aastad

Beriev pühendas oma tööelu viimased aastad projektide loomisele, millest enamik jäi realiseerimata. Nende hulgas on näiteks hämmastavad "ekranolennukid", mis võivad õhkpatja kasutades lennata üle mis tahes lennuki. Mõned arendused lihtsalt ei jõudnud ellu viia, kuna need kaotasid tähtsuse. Ja teised ootavad endiselt tiibadesse ja näevad endiselt fantastilised välja.

1960. aastate lõpus, pärast teist infarkti, lahkus Georgi Mihhailovitš KB-st. Kuid pensionipõlves ei istu ta tegevusetult, jätkates analüüsi- ja uurimistööd. Proovin ennustada lennunduse tulevikku. Riigi erinevate teadus- ja tehnikanõukogude liige. Georgi Mihhailovitš Beriev töötab kuni oma viimaste päevadeni. Kindralmajor lahkus siit maailmast 12. juulil 1979. aastal.

Pärand

Thbilisist pärit, lihtsa töölise, suure unistaja ja väsimatu töölise poeg on ta läbinud huvitava tee. Ta jättis maha mitte ainult legendaarsed lennukimudelid, millele püstitatakse isegi mälestusmärke (nende hulgas näiteks Be-6), vaid ka ainulaadse kooli. Berievi disainibüroo jätkab tänaseni kahe elemendi – õhu ja vee – vahel manööverdavate lennukimudelite väljatöötamist ja ehitamist. Georgi Mihhailovitši kool on hüdrolennunduse alal maailmas liider.

Õpetajal õnnestus korralikud terad visata. Ja muld osutus viljakaks...

Inseneri- ja tehnikateenistuse kindralmajor (1951), tehnikateaduste doktor (1961).

Biograafia

1923. aastal astus ta pärast Tiflise raudteekooli lõpetamist Polütehnilisse Instituuti, kust 1925. aastal viidi üle Leningradi Polütehnilise Instituudi laevaehitusteaduskonna lennundusosakonda.

1930. aastal asus ta pärast kooli lõpetamist tööle disainerina MOS VAO disainibüroos, mida juhtis prantsuse disainer P. E. Richard. 1930. aasta lõpus sai temast nimelise tehase Keskkonstrueerimisbüroo mereväebrigaadi ülema asetäitja. Menžinski.

1934. aastal määrati ta Taganrogi linna lennutehase nr 31 merelennukite tootmise keskse projekteerimisbüroo (TsKB MS) peakonstruktoriks ja juhiks ning juhtis seda kuni 1968. aastani. Tema juhtimisel töötasid järgmised ülesanded: loodi lennukid: Steel-6, Steel-7; vesilennukid: MBR-2, MP-1, MP-1T, laeval põhinev väljaheitega KOR-1 ja KOR-2, Be-6, reaktiivpaat Be-10, kahepaiksed Be-12 (muudatustega) ja Be-12PS - seerialennukid ; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - kogenud, reisija Be-30 (Be-32), katsemürsk P-10.

Suure Isamaasõja ajal evakueeriti tehas ja seejärel projekteerimisbüroo Krasnojarski. Lendav paat KOR-2 (Be-4) toodeti väikeseeriana Krasnojarskis. Evakueerimise ajal tegeles OKB täiustatud projekteerimisega. 1943. aastal töötati välja lendava paadi LL-143 disain ja 1944. aastal lasti-reisija PLL-144 mudel.

G. M. Beriev oli NSV Liidu Ministrite Nõukogu Lennundustehnoloogia Riikliku Komitee ning Riikliku Laevaehituskomitee ning Mereväe Lennunduse Teadus-tehnilise Nõukogu teadus-tehniliste nõukogude liige.

Elu viimased aastad elas ta Moskvas ja tegeles teadusliku tööga.

Auhinnad

• Stalini preemia (1947 - Be-6 loomise eest) ja riikliku preemia (1968 - Be-12 loomise eest) laureaat.
• Teda autasustati kahe Lenini ordeni ja kahe Tööpunalipu ordeni ja medalitega.

Nõukogude Liidu ajal töötasid vesilennukite väljatöötamisega silmapaistvad lennukikonstruktorid. Väljateenitud aukoha võttis lennukikonstruktor Georgi Mihhailovitš Beriev, kelle Be kaubamärgi lennukid hämmastab oma unikaalsusega. Beriev on sündinud geenius, ainulaadse lennukiklassi looja, mis suudab vallutada taevad ja mered. Tema elu oli pühendatud vesilennukite disainile. Just Berievi juhtimisel konstrueerisid Vene insenerid esmakordselt "lendavad paadid" - amfiiblennukid, mis on kogu maailmas tuntud kui parimad.

Biograafia

Thbilisi linnas ilmus 13. veebruaril 1903 tavalise raske töölise Mihhail Berievi ja pesunaisena töötanud Jekaterina Prokhorova perre poiss Georgi. Kodakondsus: Gruusia. Isa esialgne perekonnanimi oli Beriashvili. Sel ajal oli Tiflise linn (Tbilisi) täielikult asustatud venelastega, nii et Mihhail Solomonovitš venestas oma perekonnanime, et mitte tunda end inimeste seas kohmetuna.

Lapsepõlv ja noorus

Georgil vedas, et ta õppis nooremas koolis, kuhu vanemad ta 7-aastaselt kirjutasid. Haridusprotsessi juhtis rahvahariduse entusiast, ta järgis eesmärki anda õpilastele teadmisi väljaspool kooli õppekava ja korraldas kõikvõimalikke ekskursioone laste silmaringi avardamiseks. Üks neist reisidest Batumi linna jäi poisi mällu elavaks mälestuseks. Väike George tundis heameelt botaanikaaia ilust ja võlus linna muldkeha majesteetlikkusest, kus laevad muuli äärde sildusid. Siis, nähes neid tohutuid ehitisi, tundusid need talle midagi erakordset. Esimest korda Musta mere nägemine, selle mõõtmeteta avarused ja mustjassiniste lainete kõrgus jätsid George'ile kustumatu mulje.

Vene piloodi Utotškini korraldatud lennukilend on poisi elu teine ​​särav sündmus. Selgel pühapäeval tuli kogu Berievi perekond esitletud lennukit vaatama. Rahva entusiastlike karjete saatel nägi Georgiy 7-aastasena esimest korda tõelist lennukit. Just sel hetkel tärkas temas armastus taeva vastu. Vaesest perest pärit noormees võis lenduriks saamisest vaid unistada, kuid tema isa ja ema pidasid õigeks koguda kokku kõik säästud ja lubada pojal haridust omandada Thbilisi linna kõrgemas algkoolis. Õpingute ajal näitas Georgi üles suuri võimeid tehniliste erialade vallas. Saavutused täppisainetes aitasid 1919. aastal saada Tbilisi raudteekooli mehaanikateaduskonna üliõpilaseks. Kuid ma ei suutnud oma õpinguid lõpetada. Riigis möllanud kodusõda sundis George'i liituma Punaarmeega. Gruusia territooriumil bandiitidega võitlemiseks kulus 4 aastat.

Unistused taevast

Pärast rahuliku elu taastamist hakkas George'il ajateenistusest igav. Unistus olla taevale ja lennukitele lähemal ei lahkunud Berievist. Georgi huvitas mehaanika. Just sel ajal otsustas ta saada lenduriks. Järsku avanes võimalus astuda Jegorjevski pilootkooli. Beriev G.M. püüdis sinna komsomoli kaudu pääseda. Aga kui ta kohale jõudis, selgus, et teine ​​taotleja oli juba lahkunud.

1924. aastal lahkus Beriev sõjaväest ja otsustas jätkata õpinguid Thbilisi polütehnikumis. Pärast esimese kursuse lõpetamist jätkas ta õpinguid Leningradi Instituudis laevaehituse teaduskonnas. Elu hakkas paranema ja tõi teda oma unistusele lähemale. Georgi praktikakoht määrati talle Krasnõi Piloti tehases. Seal lendasin esimest korda elus 27-aastaselt taevasse, kuid ainult piloodi kõrval.

Karjäär

20-30ndaid nimetati hüdrolennunduse sajandiks. See suund sai Nõukogude Liidus populaarseks. 1928. aastal saadeti Prantsusmaalt NSV Liitu lennukikonstruktor Paul Rechard koos kolleegide meeskonnaga. Neile määrati nõukogude inseneri noored talendid. George'il oli ka õnn töötada Reshardi kõrval. Algul täitis ta arvutusjuhi ülesandeid, seejärel tegeles sõlmede projekteerimisega. Protsessiinsenerina osales Beriev täielikult metallist valmistatud torpeedopommitaja TOM-1 modifitseerimisel.

Kogu oma NSV Liidus viibimise ajal ei ehitanud Rechard midagi märkimisväärset. Ülemjuhatuse kontroll aitas hetkeolukorrast aru saada. Beriev G.M. kutsuti viimasele koosolekule. Prantslase viga oli suutmatus meeskonda ühendada ja inseneride tööd õiges ja ühtses suunas suunata. Leping Reshardiga lõpetati. Büroo on suletud. Georgi mäletas seda õppetundi palju aastaid. Oma edasise tegevuse käigus rõhutas ta korduvalt, et tema elu peamine õnnestumine ei olnud üldsegi lennukid, vaid tema ühendatud personal, kes suutsid selliseid uhkeid lennumudeleid disainida ja toota. Beriev seadis alati kõrgeima lati nii endale kui ka oma töötajatele, et luua midagi uut, arenenud ja paljutõotavat.

Tänu koostööle Reshardiga sai Beriev lennuki loomisel väärtuslikke kogemusi. Just sel ajal otsustas ta konstrueerida lendava metallpaadi M-27 mootoriga võimsusega 909 hj. Georgi Beriev jagas seda projekti Pauferiga töö alustamise loa taotluses. Vastus oli positiivne. Kuid duralumiiniumist polnud võimalik saada ja Georgi Mihhailovitš asendas selle puiduga. Lendav paadimudel oli valmis. Kuid M-27 mootor ei läbinud testimist ja seda ei lubatud kasutada. Lennukidisainer otsustas oma loomingu varustada M-17 mootoriga, mille tehnilised omadused olid M-27 mudelist madalamad. Sellise asendusega lennuk ei pruukinud testi läbida, kuid Beriev otsustas riskida.

1931. aastal sai auto valmis ja saadeti ülevaatusele Sevastopolisse. Lennu lõpetanud juhtnuppude juures istuv piloot kinnitas Georgile, et auto on suurepärane. Pärast edukat testimist oli uus lennuk nimega MBR-2 valmis ja seda soovitati käivitada. Oma tööomadustelt oli lennuk palju parem kui toona saabunud maapealne luurelennuk R-5.

Berievi elulugu oli ideaalne ja pärast MBR-2 loomist saadeti ta ärireisile Itaaliasse, Prantsusmaale, USA-sse ja Inglismaale. Selle reisi eesmärk oli tutvuda lennukiehitusfirmade töö ja välismaiste viimaste tehniliste projektidega. Tagasi tulles Beriev G.M. alustas tööd Taganrogis lennunduse peakonstruktorina. Uues kohas alustas ta tööd MBR-2 täiustamise, kaasaegsema mootori paigaldamise ja väliste elementide muutmisega. Moderniseeritud mudel sai nimeks MBR-2 BIS.

Taganrogis töötades ei unustanud disainer kunagi oma täitumata unistust. Soov roolis olla ei lasknud tal minna. Olles leidnud mõttekaaslase, avas Georgi Mihhailovitš Beriev lennuklubi, võimud eraldasid kaks U-2 lennukit, millega said kogemusi kõik lennata soovijad. Pärast koolituste läbimist ja tunnistuse saamist sai Georgi lendurina iseseisvalt taevasse lennata. Ta lendas sageli enda projekteeritud lennukitega. Ühel päeval tekkis MBR-2 mootori rike, oli tugev torm, Beriev maandus lennuki veepinnale, parandas kahjustused, lennuk tõusis kõrgustesse ja lendas ohutult määratud punkti. Disainer katsetas oma esimese lendava masina töökindlust enda peal. Nii sai teoks lapsepõlveunistus.

Töö Teise maailmasõja ajal

Eduka tegevuse katkestas sakslaste sissetung. Sõda algas ootamatult ja uute lennukite loomise projektid peatati. Nõukogude Liit võttis natside rünnaku vastu ainult puidust MBR-2-ga, millest 1200 ühikut oli kokku pandud. Nad tegid märkimisväärsel hulgal tööd lahingutegevuses mere kohal. MBR-2 osales luuretegevuses, avastas ja hävitas vaenlase allveelaevu ning heitis neile pomme.

Beriev saadeti Omskisse KOR-2 tootmislennukite edasiarenduseks, mille ta oli enne sõda loonud väliskogemusi kasutades, nagu KOR-1. Võimud lükkasid tähtaegu edasi, KOR-2 oli vaja pommitajaks. Seda lendavat paadiga lennukit toodeti üksikutes eksemplarides. Pärast Omski viidi disainibüroo üle Krasnojarski, kus loodi lennuk LL-143. Mul ei olnud aega vaenutegevuses osaleda, see mudel ilmus 1946. aastal.

Pärast sõda

Aastal 1946 Beriev G.M. naasis Taganrogi ja määrati mereväe lennukite tootmistehase juhiks. Sõda näitas, kui napp oli NSV Liidu ettevõtete varustus. Kogu Berievi edasine tegevus oli suunatud erinevate lennukiprojektide ja mitmesuguste modifikatsioonide arendamisele. Pärast II maailmasõja lõppu liikus lennukite loomine teisele, kaasaegsemale arengutasemele. Taganrogi disainibüroo kavandas lendavate masinate moderniseeritud mudeleid. Pärast kuulsat Be-6 tutvustas Georgi Mihhailovitš riiki multifunktsionaalse Be-8 lennukiga. Järgmisena lasti välja mereluurelennuk Be-R1, millele järgnes Berievi lemmik Be-10. Lennuk oli varustatud noolekujuliste tiibadega ja oli seotud tosina maailmarekordiga. Sõjatööstus arenes kogu maailmas. Hakati tootma tuumaallveelaevu. Beriev lõi Be-12, mis jälgis, jälitas ja hävitas allveelaevu. Sageli kasutas ta oma töös välismaal omandatud teadmisi. Tema loodud lennukeid kasutati pikka aega relvade jaoks ja neil olid kõrged jõudlusomadused, mida tõestasid paljud maailmarekordid.

Tema töölevõtmise peamiseks tulemuseks ei olnud mitte ainult Berievi ainulaadne lennuk, vaid ka vesilennukite ja amfiiblennukite projekteerimise kooli avamine.

Georgy Berievi loodud lennukid.

Beriev G.M. välja töötanud tohutul hulgal unikaalseid õhusõidukeid järgmistest kategooriatest:

5 silmapaistvamat amfiiblennukit:

• mereluurelennuk MBR-2;
• laevade luurelennuk KOR-1 (Be-2);
• laevade luurelennuk KOR-2 (Be-4);
• Be-6 multifunktsionaalne lendav paat;
• vesilennuk Be-10 reaktiivmootoriga.

Auhinnad

• 2 Lenini ordenit (16.09.1945, 1953);
• 2 Tööpunalipu ordenit;
• medal "Sõjaliste teenete eest";
• medal "Võidu eest Saksamaa üle Suures Isamaasõjas 1941-1945";
• juubelimedalid;
• isikustatud relv (1953);
• Stalini teise astme auhind (1947) - uue lennukimudeli (Be-6) kavandamise eest;
• NSVL riiklik auhind (1968) - Be-12 tootmise eest.

Nõukogude relvaajastul on palju suurmehi, kelle teosed moodustasid maailma sõjaajaloo aluse. Insenerihiiglased töötasid sadade erinevate projektidega kõigis kaitsetööstuse valdkondades.

Vesilennukite ja amfiiblennukite projekteerimise ja valmistamise valdkonnas kirjutas oma nime igaveseks silmapaistev teadlane Georgi Mihhailovitš Beriev, lennukikonstruktor, kes oli oma aja insenerimõttest ees ja jättis maha tööstuskompleksi ja andekate järgijate tähtkuju.

Lapsepõlv ja noorus

Tulevane lennukikonstruktor sündis 12. veebruaril 1903 Tiflis (Tbilisis) töölise Mihhail Solomonovitš Beriašvili ja pesunaise Jekatirina Prokhorova peres.

Mu isa oli rahvuselt grusiin, kuid elades peamiselt venelastega asustatud linnas, muutis ta juba enne abiellumist oma perekonnanime Berieviks.

Seitsmeaastane George saadeti kooli, mida juhtis haridushuviline, kes püüdis avardada õpilaste silmaringi väljaspool kooli õppekava.

Beriev ise kirjeldas oma mälestustes meeldejäävat kooliekskursiooni Batumis, kui lapsed külastasid botaanikaaeda ja muldkeha, kus kerkisid tohutud laevad.

Seejärel õppis G. M. Beriev Tiflise kõrgemas algkoolis, kuhu tema vaestel vanematel õnnestus ta paigutada. Õpingute ajal tekkis tal sobivus täppisteadusteks. Tehniliste ainete tundmine võimaldas George'il astuda mehaanikateaduskonda Tiflise Raudtee Kõrgemasse Tehnikakooli (see oli linna ainus tehnikainstituut).

Kodusõja tõttu ei saanud ta aga õpinguid lõpetada ja astus 1921. aastal vabatahtlikuna Punaarmeesse.

Unistused taevast

Esimest korda nägi G. M. Beriev lennukit seitsmeaastaselt, kui kuulus vene lendur S. I. Utochkin lendas Tiflise kohal. Imet kogunes vaatama tohutult palju pealtvaatajaid, sealhulgas kogu Berievi perekond.

Ainulaadne sündmus jättis poisi meeltesse kustumatu jälje, määras tema edasise saatuse ja jäi meelde kogu eluks.

Rahuliku elu sisseseadmisega Tiflis ei huvitanud sõjaväeteenistus Berievit ja ta hakkas mõtlema piloodi karjäärile. Esimese sammu oma unistuse täitumisel astus ta sellega, et üritas komsomoli keskkomitee kaudu saada piletit Jegorjevski lennukooli. Voucher läks aga teisele taotlejale.

1924. aastal astus G. M. Beriev pärast sõjaväest demobiliseerimist Polütehnilisse Instituuti. Pärast aastast õppimist läks ta üle Leningradi Polütehnilise Instituudi lennuosakonda. Krasnõi Pilotšiki tehases praktika ajal, 27-aastaselt, lendas Beriev esimest korda lennukiga, ehkki reisijana.

Karjäär

20-30ndatel hakkas Nõukogude Liidus populaarsust koguma sõjaliste vesilennukite ja dessantlennukite teema. 1924. aastal võeti vastu sõjalise õhulaevastiku arendamise plaan. Esimese maailmasõja ja kodusõja järgsete laevastiku kaotuste hüvitamiseks plaaniti kasutada hüdrolennuvägesid.

Vastupidiselt ootustele ei suudetud iseseisvat Nõukogude projekti ellu viia ja 1928. aastal kutsuti Prantsuse disainer Paul Richard koos töötajate meeskonnaga NSV Liitu. Tema bürooga liitus hulk andekaid insenere ja nõukogude teaduse tulevasi staare, sealhulgas Beriev. Ta töötas seal kalkulaatorina ja projekteeris erinevaid lennuki komponente.

Samuti alustasid Richardi büroos oma karjääri sellised Nõukogude inseneri staarid nagu S. P. Korolev, M. I. Gurevitš, N. I. Kamov. ja jne.

3-aastase töötamise jooksul Nõukogude Liidus ei õnnestunud Richardil ühtki projekti kvaliteetselt ellu viia ning pärast kontrollimist lõpetati temaga leping ja büroo saadeti laiali.

Hiljem G.M. Beriev märkis, et ebaõnnestumise põhjuseks oli prantslase suutmatus organiseerida ja ühendada ühtset meeskonda.

Kogemus, mille Beriev Richardiga töötades sai, viis ta ideeni luua oma amfiiblennuk M27 mootoriga, mille võimsus on 909 hj. Mootor aga sertifikaati ei läbinud ja Beriev pidi kasutama nõrgemat M17. Berievi lennuki esimene start toimus 3. mail 1932. aastal.

Katsemeeskonna juht Benedikt Buchholz kiitis lennukit pärast maandumist ja MBR-2 soovitati tootmise käivitamiseks.

Berievi esimese lennuki edu äratas riigi juhtkonna tähelepanu. Disaineri laitmatu elulugu ja maine võimaldasid tal minna ärireisile USA ja Euroopa lennukitehastesse. Tööreis kestis 6 kuud.

Naasmisel määrati Beriev Taganrogi merelennukite tootmistehase peakonstruktoriks. Taganrogi meeskonna esimene ülesanne oli MBR-2 moderniseerimine.

Täiustatud versioon sisaldas võimsamat mootorit, kaasaegset mootori gondlit ja suletud kokpitti ning seda kutsuti MBR-2 bis.

Lennukikonstruktorina töötades ei lakanud Beriev taevast unistamast. Ta mõtles välja lennuklubi loomise, kus kõik saaksid õppida purilennukimist, langevarjuhüpet ja lennukiga lendamist. Võimud andsid järele ja andsid talle 2 U-2 lennukit, mille koolitusel sai Beriev ise piloodiloa. Samuti harjutas ta lendamist omal MBR-2-l ja isegi korra sattus peaaegu lennuõnnetusse.

Keskse projekteerimisbüroo selle perioodi projektide hulgas olid MBR-2 asendamine selle täiustatud modifikatsiooniga MBR-7 ja kaugmaa mereväe luurelennuk MDR-5. Kuid uute seadmete seeriatootmise asemel usaldas laevastiku juhtkond Berievile lahingulaevade heitmonoplaani projekti, mida polnud määratud realiseerida.

Nii piirdusid Nõukogude merelennunduse jõud Teise maailmasõja alguseks puidust MBR-2-ga, kuid neid oli üsna vähe - 1200 tükki.

Töö Teise maailmasõja ajal

Suure Isamaasõja algusega evakueeriti Kliiniline Keskhaigla Omskisse. Samal ajal kui vesilennukid MBR-2 viisid läbi vaenlase allveelaevade luuret ja pommitamist, alustas Omski tehas ise väljapaiskutavate luurelennukite KOR-2 seeriatootmist.

Selle areng algas enne sõda, kuid katkes riigi juhtkonna ümberorienteerumise tõttu suure laevastiku programmile. Lennukit plaaniti kasutada mereväe kergepommitajana. Tööd lõpetati õigel ajal ja mudelid KOR-2 sisenesid laevastikusse ning tehas viidi Omskist taas veelgi kaugemale Siberisse, Krasnojarski.

1943. aastal esitas Beriev mereväe juhtidele suure, avara kere, kõrge merekindluse ja võimsate kaitserelvadega lendava paadi projekti. Ülemjuhataja Nikolai Kuznetsov andis katseprototüübi ehitamiseks loa. Evakuatsioonitingimustes töötades õnnestus Berievi meeskonnal välja töötada lennuki joonised, luua selle makett ja juba 1944. aasta aprillis pandi maha paat ise - LL-43, kandevõimega 4 tonni.

Kahjuks ei olnud meil aega seda lahingutingimustes katsetada, kuna näidis pandi kokku alles 1945. aasta mai lõpus. Seejärel pöördus taim tagasi Taganrogi.

Pärast sõda

Sõda näitas Nõukogude merelennunduse piiranguid ja sellest ajast peale on kõik Berievi väed pühendunud uute vesilennukite projektide ja nende modifikatsioonide loomisele ja arendamisele.

Pärast LL-43 edukat katsetamist tellis mereväe rahvakomissariaat lendpaate Be-6. Berievi projekteerimisbüroo sai eksperimentaalse riigi omanduses oleva merelennukite tootmistehase staatuse. Mudel Be-6 sai uued, võimsamad ja kaasaegsemad mootorid, kere ja radariseadmed.

Kere võimaldas transportida kuni 40 relvastatud langevarjurit.

Taganrogi tehas konstrueeris 50ndatel paralleelselt Be-6 kasutuselevõtuga mudelid Be-8, millel katsetati paadi veest välja lükanud tiiburlaevu ja Be-R-1. Neile järgnes Berievi lemmiklennuk Be-10, luure-torpeedopommitaja, mille tiivad olid pühitud.

Oma professionaalse teekonna lõpus G.M. Beriev töötas välja tiiburlaevade ja ekranopaani režiimis töötavate amfiiblennukite teoreetilised alused. 60ndate lõpus lõpetas Georgi Beriev projekteerimistöö ja alustas teaduslikku tegevust. Suri 12. juulil 1979 Moskvas.

Peamine saavutus G.M. Beriev oli lisaks uue põlvkonna vesilennukite ja amfiiblennukite tootmisele tiheda spetsialistide meeskonna ja aviaatorite teadusliku kooli loomine, mis arendab lennukeid tänapäevani.

Berievi lennuk

Georgi Beriev töötas välja A-, AN-, MDR-, ICBM-, Be-, KOR-klassi lennukid.

Tema olulisemate projektide hulgast paistavad silma järgmised mudelid:

Ja järgmine tabel näitab Berievi auhindu:

Video