Logist.Today pakub oma lugejatele artiklit Adam Robinson, avaldatud veebiväljaandes cerasis.com, kus ta uurib lääneriikides esile kerkinud viimase miili logistika uusi suundi.

Kauba saatjad seisavad silmitsi paljude väljakutsetega kaupade tarnimisel lõpptarbijale, nii et viimase miili logistika on lähikuudel suur muutuste valdkond. Tarbijate nõudmised ja ootused kasvavad ning umbes 25% tarbijatest on nõus tellitud kaupade tarnimise eest samal päeval juurde maksma. Lisaks saavutab sama päeva tarne 2025. aastaks 25% turuosa. 2018. aastaks hinnatakse samal päeval tarnimise ja viimase miili logistika väärtuseks enam kui 1,35 miljardit dollarit Logistika juhtimine , peaks e-kaubandus 2018. aastal kasvama 2,4 triljoni dollarini. Viimase miili logistikas konkurentsieelise saamiseks peavad kaubasaatjad mõistma seitset peamist suundumust selles valdkonnas.

1. Kiirem tellimuse täitmine

Tellimuste täitmise ajad varieeruvad oluliselt. Tarbijad soovivad tellimuste kiiremat täitmist, mis tähendab, et kaubasaatjad peavad suures koguses kaupa kiiresti teisaldama. Tellimuse töötlemine, mis varem võttis aega umbes tund, tuleb nüüd lühendada kolmele minutile, kui mitte vähem. Seetõttu võib viimase miili logistika lõpuks olla selle väljakutse lahenduse osa. Praegune tarbijate põlvkond on nõus maksma 30% rohkem, et saada oma tellitud kaubad samal päeval kätte, teatab konsultatsioonifirma McKinsey & Company ning valdav enamus eelistab maksta lisatasu garanteeritud kohaletoimetamise eest, nagu on näidatud allpool:

Tarbija eelistused kauba kohaletoimetamise valdkonnas, %

70% tarbijatest on rahul odavaima kojutoomise viisiga

5% on nõus usaldusväärse ja õigeaegse kohaletoimetamise eest rohkem maksma

23% tarbijatest on nõus samal päeval kohaletoimetamise eest lisatasu maksma

2% on valmis kohese kohaletoimetamise eest rohkem maksma

Koos pakkide kohaletoimetamise äkilise populaarsusega jätkab viimase miili logistikatööstus aastas 10% kasvu.

2. Konkurentide mõju

Tarneahela konkurendid, näiteks riskikapitaliga toetatud idufirmad, mõjutavad ka viimase miili logistikat. Kuni 84% ülemaailmsest kaubaveost tuleb transpordikuludest, sealhulgas kütuse-, tööjõu-, tehnoloogia- ja varade jälgimisest, mis moodustab tööstuses üle 800 dollari. Business Insideri andmetel on Amazon juba oma Uberiga sarnase kaubaveorakenduse loomisel teel. Kahjuks on tehnoloogiamaastik tulvil juhtumeid, kus sellised idufirmad ebaõnnestuvad, kuid suundumus on selge ja näitab vähe taandarengu märke.

3. Tarne jälgimise intelligentsed tehnoloogiad

Selliste rakenduste nagu Uber kasutamine tähendab veel üht mõju viimase miili logistika suundumustele – nutika tehnoloogia kasutamist kaupade jälgimiseks. Asjade Interneti (IoT) abil saavad nutikad tehnoloogiad ja andurid edukalt kaubasaadetist reaalajas jälgida. Nii tarbijad kui ka saatjad saavad iga kohaletoimetamise kohta SMS-märguandeid, meiliteateid ja isegi Google'i teatisi. Koos eelseisva elektroonilise logimisseadme (ELD) mandaadiga suureneb nutika tehnoloogia kasutamine viimase miili kohaletoimetamise jälgimiseks.

4. Analüütika kulude vähendamiseks

Automatiseeritud süsteemidest ja intelligentsetest tehnoloogiatest pärit teabe hulka saab analüütika abil ümber kasutada. Analüütika võimaldab tarneahelas osalejatel eraldada kulutegurid kõigis tarneviisides. Kuigi väiksemad muudatused ei pruugi algkulusid oluliselt mõjutada, annab andmeanalüüs võimaluse kulude maksumust minimeerida. Selle tulemusena saab viimase miili kohaletoimetamise üldkulusid vähendada, julgustades rohkem tarbijaid valima samal päeval kohaletoimetamise ja muid kiirtarnevõimalusi.

5. Riigisisene kohaletoimetamise teenus

Tundub, et allhange on sel aastal kuum teema, eriti lepinguliste logistika (3PL) ettevõtete seas. Viimase miili logistika äkiline populaarsus motiveerib aga veelgi rohkem kaubasaatjaid seda tüüpi kohaletoimetamist ise kasutama. Teisisõnu kasutavad kaubasaatjad oma sõidukeid lühiajaliste kaupade kohalikele tarbijatele tarnimiseks. 90% kaubasaatjatest on oma sõidukipargis vähem kui kuus veokit, seega võib viimase miili tarnevõimaluste suurendamiseks osutuda vajalikuks allhange.

6. Kohaletoimetamine autonoomsete sõidukite, droonide ja robotite abil

Autonoomsed sõidukid (AV), tuntud ka kui isejuhtivad sõidukid ja veoautod, mõjutavad ka viimase miili loogikat. Isejuhtivad veokid, droonid ja robotid on võtmetähtsusega viimase miili kohaletoimetamise võimaluste suurendamisel, säilitades samal ajal kõrge töökindluse ja kiire kohaletoimetamise samal päeval nii maa- kui ka linnapiirkondades. Praegune transporditööstust mõjutav reguleeriv raamistik ei võimalda tõenäoliselt järgmise kahe aasta jooksul veoautode tarnevõimaluste ulatuslikku rakendamist.

7. Autojuhist saab müüja

Kaubasaatjad peavad leidma viise, kuidas meelitada ligi rohkem potentsiaalseid ostjaid ja muuta need tarbijateks. Kui umbes 65% kõigist ostjatest kasutab enne ostu sooritamist teabe uurimiseks Internetti, on teabe ja toote otse tarbijale ette viimine endiselt kõige tõhusam viis toote müümiseks. Koos uute tehnoloogiate, sealhulgas autonoomsete veokite kasutamisega muutub juhi roll. Autojuhist saab müüja, kes müüb kaupu otse veokilt, kuid kaubasaatjatel on seda tüüpi töökorraldusega silmitsi mõned väljakutsed, teatab Verishipi Susie Walker. Nende hulka kuuluvad järgmised:

• Kes võtab vastutuse maksmata kauba eest?
• Mida teha, kui ostja soovib autojuhtidelt ostetud kaupa tagastada?
• Kuidas juhid makseid töötlevad ja nende üle arvestust peavad?
• Kas algsele saatjale makstakse komisjonitasu?
• Kes märgitakse piirkondadevaheliste ja rahvusvaheliste tarnete puhul kauba ametlikuks omanikuks?

Logistika viimase miili revolutsioon: kas olete selleks valmis?

Viimase miili logistikas toimuvad põnevad muutused ning viimase miili ja samal päeval tarnimise piiride nihutamiseks kasutatava tehnoloogia tase muutub üha keerukamaks ja mastaapsemaks. Saatjad peavad tänapäeval omaks võtma viimase miili logistika suundumuse või seisma silmitsi oma konkurentsieelise kaotamisega, eriti e-kaubanduse hiiglaste puhul, nagu Amazon, Walmart ja Target, kes liiguvad viimase miili logistikas viivitamatu kohaletoimetamise suunas. Kuidas valmistub teie organisatsioon toime tulema tarbijate kasvava nõudlusega viimase miili logistika kohaletoimetamise järele?

Logist.Today tuletab seda meelde Praegu on kaupade tarnimine lõpptarbijale Ukrainas lapsekingades võrreldes seda tüüpi teenustega lääneriikides. See areneb aga kiiresti ja peagi seisavad kodumaised ettevõtted silmitsi samade probleemidega, mis nende kolleegid Euroopas ja USA-s. Täiesti võimalik, et mõnel lugejal on vaja materjalis toodud infot, millest ratsionaalse tera esile tõsta.

Väga sageli küsivad inimesed saidil, mida see või teine ​​paki staatus tähendab. Ja kuna nad küsivad, siis peame selle välja mõtlema.

Posti staatus ja tellimuse olek Aliexpressis on kaks erinevat asja!

Selles artiklis arutatakse posti staatuste kohta , meil on ka artikkel. Need on erinevad asjad. Tellimuse olekut jälgitakse teie . Ja kajastab teavet paki kohta Aliexpressi kauplemisplatvormis. Ja paki olekut jälgitakse postiteenustes (Vene Post, Hiina Post jne). Ärge olge segaduses.

Kõiki tellimusi ei saa jälgida

Pange tähele, et müüjalt teie juurde liikudes ei saa iga pakki jälgida. See on võimalik ainult siis, kui sellel on jälgitav rada. Aga kuidas saate selle kohta teada ENNE tellimist?

Aliexpressi puhul avage , seejärel klõpsake nuppu Kohaletoimetamine

Ja pärast klõpsamist näete menüüd, mis sisaldab teavet tarneviiside kohta. Viimases veerus kuvatakse teave raja saadavuse kohta (Tarneteave).

Kui sellel väljal on kirjas Pole saadaval, siis ei ole teie tellimusel selle tarne valimisel jälge, pakki ei jälgita ja te ei saa teada paki praegust postiseisu.

Kuidas jälgida pakki Aliexpressist

Kui jälgite pakki esimest korda ja teie pakk on pärit Aliexpressist, lugege meie artiklit. Kui teie pakki üldse ei jälgita, lugege.

Pange tähele, et artiklis kirjeldatakse kõige levinumaid olekuid. Tegelikult on neid palju rohkem, kuid muud paki staatused on palju vähem levinud. Ja veel, mõne erakullerettevõtte jaoks, eriti Hiinas, saab samu staatusi tähistada erinevate sõnadega. Kui teil on olek, mida selles artiklis pole kirjeldatud, küsige kommentaarides, proovime selle välja mõelda. Märkige kindlasti, kus te seda olekut nägite!

Paki staatused lähteriigis (näiteks Hiinas)

Kui pakk on lähteriigis, võivad sellel olla järgmised olekud:

• Kogumine, vastuvõtmine – pakk toimetati postkontorisse. Tasub meeles pidada, et pakki ei hakata kohe jälgima, kasutades müüja antud jälgimisnumbrit. Paki töötlemine ja andmebaasi sisestamine võtab veidi aega. Tavaliselt hakatakse rada jälgima 10 päeva jooksul.
• Avamine (pakk on jõudnud transiidipunkti) . Tavaliselt kirjutatakse selle staatuse kõrvale transiidipunkti postiindeks. Selliseid staatusi võib olla palju. Pealegi ei ole nende järjekord alati õige. Tõenäoliselt ei täida transiidipunktide operaatorid andmeid kohe. Seetõttu ei tasu pärast eksportimist avaneva staatuse üle imestada.
• Saabumine MMPO-sse (lähetamine, töötlemine) . Selles olekus valmistatakse pakk ekspordiks ja sihtriiki saatmiseks ette. Mõne Hiina transpordiettevõtte jaoks on see viimane olek, mida jälgitakse.
• Eksport (väljumine välisvahetuspunktist, kogueksport) – tähendab, et pakk on läbinud kõik vajalikud protseduurid ja on sihtriiki saadetud.

Pärast viimast staatust võib kuluda päris kaua aega, kuni pakki hakatakse sihtriigis jälgima. Kui pakk saadeti ilma rahvusvahelise rajata, ei pruugita seda enam üldse jälgida.

Paki staatused sihtriigis (näiteks Venemaa)

• Import (Import) – pakk on saabunud sihtriiki. See töödeldakse tollile üleandmiseks.
• Vastuvõtt tollis – üleandmine tollivormistusele.
• Tollivormistus. Tolli vabastamine – pakk on läbinud kogu vajaliku tollivormistuse ja seda valmistatakse ette MMPO-st vabastamiseks
• Lahkus MMPO rahvusvahelise vahetuse kohast – pakk väljus tollist ja anti edasiseks saatmiseks postkontorisse.
• Lahkus sorteerimiskeskusest – pakk sorteeritakse ja saadetakse sihtkohta.
• Saabus tarnekohta – pakk on postkontorisse jõudnud. Põhimõtteliselt saab juba kätte. Või oodake teadet.
• Toode tarnitud – pakk on JUBA saajale üle antud.

Pange tähele, et Venemaa Posti pakkide jälgimise liideses on importimisel märgitud adressaadi register. Mõnikord võib vea või võltsjälje korral olla selge, et pakk ei jõua teie postkontorisse. Kui pakett on muutnud mitu olekut, kuid indeks on endiselt vale, siis peaksite hakkama muretsema.

Ebameeldivad paki staatused

Eespool kirjeldatud paki staatused on üsna standardsed. Need tähendavad, et pakk on teel. Mõnikord võib pakett olekutesse kinni jääda, mõnikord mõnest puudu jääda, kuid enamasti on kõik korras. Siiski on olekuid, mis tähendavad selgelt probleeme:

• Tagasi. Muud asjaolud - tähendab, et teie pakiga on midagi valesti. Ja see tagastatakse saatjale. Mis on valesti, tuleb selgitada. Parim on alustada Venemaa Posti vihjeliiniga 8-800-2005-888. Pärast põhjuste väljaselgitamist ja süüdlaste leidmist saab mõelda, mida edasi teha.
• Tagasi. Tagasi tolli juurde - sarnane eelmise lõiguga. Tavaliselt tähendab see, et aadress pole loetavalt kirjutatud.
• Ebaõnnestunud kohaletoimetamise katse - tavaliselt kaasneb selgitus ebaõnnestumise põhjuste kohta. Ebatäpne aadress, Mittetäielik aadress, Adressaat langes välja jne. Sellises olukorras on peamine jõuda postkontorisse enne paki hoiuaja lõppu - see on 30 päeva. Vaata ka üle, kas pakk üldse postkontorisse jõudis. Nojah, mõnikord antakse postkontoris selliseid staatusi taskulambist. Kuid seda tasub jälgida.
• Tagasi. Aegumiskuupäev – ilmselgelt unustasite paki õigel ajal kätte saada ja see tagastati.
• Dosyl. Esitamine – pakk saabus valesse postkontorisse ja suunati ümber. See tähendab, et pakk liigub kaugemale. See tähendab, et see pole probleem, kuid peate olukorda kontrollima.

Mida tähendavad oleku lõpus olevad tähed (PEK, CAN jne)

Need tähed on sageli nähtavad paki oleku jälgimisel China Air Postis. Need näitavad IATA lennujaama tähistusi, kus pakk registreeriti. Nende tähistusi võib näha mis tahes lennupiletite ostuteenuses (näiteks SkyScanner;)).

Mida tähendab olek NULL (NULL, PEK)

See olek on nähtav paki oleku jälgimisel Hiina postis. Need on lihtsalt Hiina Posti siseolekud, mida nad pole inglise keelde tõlginud. Seega, seal, kus peaks olema tõlge, pole see seal, vaid hoopis NULL. Kui te ei suuda teada saada, mis see olek on, minge teenuse hiinakeelsele versioonile, kopeerige olek hieroglüüfides ja tõlkige see Google'i tõlkija abil. Tõsi, see meetod ei tööta alati. Mõnikord pole hiinakeelses versioonis mõnda olekut lihtsalt olemas.

NULL, PEK tähendab, et pakk oli Pekingi lennujaamas. See, mida ta seal tegi, on leitav China Air Posti hiinakeelsest versioonist.

Mida tähendab sihtriigis OE-sse saabunud kaup?

OE - vahetuspunkt - MMPO, rahvusvahelise postivahetuse koht. See on tavaline staatus, mis tähendab, et pakk on jõudnud tolli ja on tollivormistuses.

Teekonna (paki staatus) muutumine on peatunud, pakki ei jälgita

Väga sageli hakkavad rahutud ostjad muretsema, kui paki staatus järsku ei muutu. See juhtub sageli pärast eksportimist. Näib, et just hiljuti liikus pakk hoogsalt mööda Hiinat, muutes staatusi peaaegu iga päev ja ühtäkki, pärast mõnda rahvusvahelise posti eksporti, saabunud sihtriiki ja muud sarnast, pakk peatub.

Kui tunnete oma olukorda, oleme seda olukorda artiklis üksikasjalikult arutanud. Lühidalt, on kaks võimalust:

• Kui teie rada on rahvusvaheline ja seda jälgitakse edukalt teie riigiposti ametlikul veebisaidil (Vene Post, UkrPochta, Belposhta) ja viimasest olekuvärskendusest on möödunud rohkem kui 2–3 nädalat, siis pole teie hirmud põhjuseta.
• Kui teie rada pole meili veebisaidil kunagi jälgitud. Kontrollisite paki olekut oma Aliexpressi isiklikul kontol või mõnel spetsialiseeritud rajakontrolli saidil või erineb rajavorming üldiselt selgelt rahvusvahelisest (õige rahvusvaheline on midagi sellist, nagu see RR123456789CN). See rada muutub sageli ekspordi ajal, kui pakk saadetakse teie osariigi postkontorisse. See tähendab, et teie riigis liigub selline pakk erineva raja all (mida te ei tea ja reeglina ei saa ka teada). Noh, vana rada jääb viimasesse olekusse. See tähendab, et siin pole üldse millegi pärast muretseda. Selline olukord on normaalne.

Aga olgu see nii. Olenemata sellest, kas teie pakki Aliexpressist jälgitakse või mitte, on peamine asi, mida peaksite tegema, kontrollima kaitseperioodi ja vajadusel seda pikendama või algatama vaidluse.

Müüja kontrollimine Aliexpressis

Enamikku Aliexpressi tellimustega seotud probleeme saab vältida, kui valite Aliexpressis hoolikalt müüja ENNE ostmist. Selles pole midagi keerulist ja saate selle välja mõelda. Kui aga aeg on kallis ja sul pole aega seda välja mõelda, siis kasuta meie teenust.

Lõpuks

Olen korduvalt kirjutanud oma isikliku arvamuse, et Hiinast kaupa tellides tuleb varuda kannatust. Pole põhjust muretseda, kui pakk ei muuda oma olekut kolme päeva, nädala või kahe jooksul. See on tavaline nähtus. Ja pühadel, mida Hiinas on üsna vähe, jääb kõik seisma. Aliexpressist kaupa tellides on teie pakid kaitstud. Eduka ostu jaoks on palju olulisem kulutada rohkem aega partii valimisele ja seejärel kontrollida ainult kaitse kehtivusaega. Kui jälgida paki liikumist 20 korda päevas.

Ja kasutada pakkide liikumise kontrollimiseks teenuseid ja programme. Praegu on neid üsna palju erinevaid.

P.S. veebruarist 2018:

Kommentaarides küsite sageli, mida see või teine ​​paki staatus tähendab. Kõige sagedamini seostatakse staatuse ebaselget tähendust Hiina vedaja väljastatud staatuse kõvera tõlkega. Tihti oleneb hetkeseis paki varasemast liikumisest ning nüüd on võimalik aru saada, mida Sinu ebastandardne staatus tähendab nüüd, kui mõistad, kuidas pakk varem liikus. Seega, kui soovite oma paki kohta midagi küsida:

Kirjutage oma paki jälgimisnumber.

Ja me ignoreerime või kustutame kommentaare, nagu „Mida tähendab XXX olek?” Vabandust, aga ma olen tüdinud teksti "Kirjutage lugu, me näeme" kopeerimisest tühjusesse.

“Viimase miili” probleemi esilekerkimine on seotud ettevõtete otsusega võtta jaekauplustelt ära ainsa vahendaja roll toote ja ostja vahel ning alustada tarnimist otse koju. See probleem on tingitud kaupade madalast kohaletoimetamise kvaliteedist marsruudi viimasel lõigul, eriti piirkondades, kus tellimuste tihedus on suhteliselt madal. See on omakorda tingitud viimase miili kohaletoimetamisega tegelevate ettevõtete vähesest konkurentsist piirkondades, mis toob kaasa ebarahuldava distsipliini ja tarnekorralduse.
Mõiste "viimase miili kohaletoimetamine" tuleneb asjaolust, et lao või lähima müügikoha ja kliendi vaheline keskmine kaugus on umbes üks miil. Just see vahemaa moodustab kuni 28% kauba transpordi kogumaksumusest ning just see vahemaa põhjustab sageli tellimuse kohaletoimetamise viivitusi, mis õõnestab oluliselt klientide lojaalsust ja vähendab soovi sooritada kordusost. Pealegi ei kasuta 27% tarbijatest pikkade ooteaegade tõttu e-ostlemise teenuseid üldse.
Viimase miili kohaletoimetamine on paljude kaubandusettevõtete logistikaahela üks nõrgemaid lülisid. Samas võib selle lahendus kujuneda konkurentsis võtmeteguriks ning ettevõttest, kes suudab leida tööriistu viimase miili kohaletoimetamise tõhustamiseks, saab turul vaieldamatu liider. Sellega seoses on selle probleemi lahendamine viimasel ajal omandanud erakordse tähtsuse.
Kui enamik ettevõtteid üle maailma piirdub tarnekiiruse suurendamisega, suurendades oma sõidukiparki, palkades täiendavaid töötajaid ja kasutades ühishankeid, siis globaalsed turuliidrid suhtuvad palju laiemalt. Sellised ettevõtted nagu DHL, UPS, Wal-Mart, Amazon, Alibaba ja JD.com püüavad tarnimist optimeerida, juurutades uusimaid tehnoloogiaid ning on viimase 5 aasta jooksul investeerinud sellesse valdkonda rohkem kui 10 miljardit dollarit. Selle ekstravagantsuse põhjuseks on tarbijate valmisolek maksta kiirema kohaletoimetamise eest rohkem. Uuringud näitavad, et ligikaudu 50% klientidest on nõus maksma 6-7 eurot lisatasu, kui nende tellimus toimetatakse kohale samal päeval. See kehtib eriti noorema põlvkonna, maapiirkondades elavate inimeste, aga ka tiheda töögraafiku ja kõrge sissetulekuga inimeste kohta.
Selle tulemusena saame juba rääkida uue kauba kohaletoimetamise viisi tekkimisest, mille puhul inimese kohalolek on viidud miinimumini ning autonoomsed sõidukid toimivad kulleritena. Innovaatilistel kaupade ostjale tarnimisel kasutatakse kahte peamist autonoomse sõiduki tüüpi: maapealsed autonoomsed sõidukid (Automatic Guided Vehicles, AGV) ja mehitamata õhusõidukid (droonid). Esimest korda hakati neid kaupade transportimise viisina katsetama mitu aastat tagasi, kuid tänaseks on need pälvinud miljonite tähelepanu. Videod, kus kaubad toimetatakse ostjani autonoomsete seadmete abil, koguvad sadu tuhandeid vaatamisi ning teenuse täiemahulist käivitamist takistab vaid õigusliku regulatsiooni puudumine. Ja kuigi praegu katsetatakse neid tehnoloogiaid peamiselt Saksamaal, USA-s, Ühendkuningriigis, Islandil ja Hollandis, siis eeldatakse, et tulevikus tarnitakse kuni 80% kõigist tellimustest autonoomsete sõidukite kaudu.
Autonoomsete sõidukite suur turupotentsiaal on tingitud mitmest tegurist. Esiteks saavad ettevõtted tänu nende kasutamisele tarnekuludelt säästa kuni 40%. See kehtib eriti tarnete kohta maapiirkondades, kuhu võib olla raske jõuda ja kus tellimuste kohaletoimetamine maksab ettevõtetele palju raha. Teiseks parandab autonoomsete sõidukite kasutamine oluliselt tarnekiirust. AGV-d ja droonid suudavad tellimuse sihtkohta toimetada vähem kui 30 minutiga. Lisaks on isejuhtivad kullerid turvalised, keskkonnasõbralikud ja nutikad tehnoloogiad. Näiteks Starship Technologiesi loodud robotkuller loeb liiklusmärke, tunneb ära fooride värvid ning suudab vältida takistusi ning ronida mööda äärekividest üles-alla. Pealegi ei karda robot liiklusummikuid, mis sageli põhjustavad tellimuse kohaletoimetamise viibimise.
Kuid lisaks eelistele on neil leiutistel ka puudusi. Selles arengujärgus ei suuda nad läbida pikki vahemaid ja transportida raskemaid kui 5-10 kg koormaid. Autonoomsete sõidukite täielikuks toimimiseks peab olema välja töötatud süsteem nende liikumise juhtimiseks. Probleemide jälgimiseks ja tõrkeotsinguks on vaja ka kvalifitseeritud töötajaid. Lisaks on oht häkkerite rünnakuteks ja süsteemitõrgeteks, mis võivad viia signaali kadumiseni. Ja hirm selle ees, et robotid võtavad töökohad üle ja inimesed tõrjutakse välja kulleritööstusest, seab kahtluse alla automatiseeritud kullerite aktsepteerimise ühiskonnas.

E-kaubanduse tõus, ühishanke rakenduste ilmumine ja samal päeval kohaletoimetamine on viimase miili kohaletoimetamise segmendi muutnud. RetailDive tuvastab üheksa trendi, mis mõjutavad viimase miili kohaletoimetamist

1. Kiirem täitmine

Erilist tähelepanu pööratakse logistikale ja täitmisele seoses tellitavate ja sama päeva tellimuste suurenemisega.

„Näeme täitmise poolel tohutut survet töödelda tellimusi palju kiiremas tempos, kui praegune tehnoloogia võimaldab,“ ütleb kolmanda osapoole laohalduslahenduste (3PL) pakkuja Datexcorpi müügi- ja turunduse asepresident Michael Armanius. "Tavaliselt lõpetame kõik toimingud vähem kui tunniga, kõik ootamatud vajadused tuleb lahendada minutitega, mis tekitab planeerimise seisukohast probleeme."

See on eriti märgatav ravimite ja toiduainete tarneturgudel. Kliendid soovivad oma ostud kätte saada mõne tunni jooksul. "Selleks ajaks, kui tellimus saabub, tuleb see läbi töödelda ja ette valmistada, mis on meie jaoks kitsaskoht," ütleb Armanius.

2. Jagamismajandus/rakenduste ühishange

2015. aastal olid riskikapitaliinvesteeringud tarneahelatesse ja logistikaettevõtetesse üle nelja korra suuremad kui 2014. aastal (1,2 miljardit dollarit versus 388 miljonit dollarit). Ainuüksi 2016. aasta esimeses kvartalis sellesse sektorisse investeeritud riskikapitaliinvesteeringute summa ulatus 1,75 miljardi dollarini.

Sellised ettevõtted nagu UberRUSH pakkide jaoks, Postmates, Deliv ja isegi Amazon Flex pakuvad kohaletoimetamist sõltumatute draiverite kaudu. Ettevõtted saadavad oma rakendustesse tellimusteavet, et teavitada juhte saadaolevatest tellimustest. "Kauba korjamine ja kohaletoimetamine ei ole nii tõhus kui tarnida midagi, kus saate marsruuti juhtida, kaup on veokis ja teate, kuhu minna," ütleb Accenture'i posti- ja pakinõustamise juhtivkonsultant Andre Farand. Tehnoloogia suurendab sõidukite kasutamist ja need, kes omavad autot (või jalgratast), saavad seda teha, kui nad soovivad lisaraha teenida.

Nendel teenustel on piiratud geograafiline katvus ja need ei ole veel laialt levinud. Riskikapitalistid on huvitatud ettevõtetest, mis põhinevad infol ja tehnoloogial, mitte varadel, näiteks sõidukitel. Nad keskenduvad ettevõtetele, kes kasutavad analüütikat ja teavet, et välja selgitada, kuidas tööd odavamalt teha, ning kasutavad autojuhte liigse jõuna. "See saab olema lahing meeste vahel, kes omavad hooneid ja varasid, versus poisid, kellel on rakendused ja teave. Võidab see, kellel on mõlemad,” ütles Farand.

foto: www.gumtree.co.za

3. Keskendu läbipaistvusele

Tarnetöötajate kasutatavad tehnoloogiad on parandanud ostude jälgitavust tarne igas etapis. Piirkondlikel ja väiksematel viimase miili kohaletoimetamise organisatsioonidel pole tavaliselt nende andmete esitamiseks tehnoloogiat.

"Teil on segadus seoses andmete ja nende jagamisega," ütleb Farand. - Need andmed on olulised paketi hilinemise või kaotsimineku jälgimiseks. Kuid nutitelefoni rakendused on muutnud GPS-i jälgimise pöörde.

Kliendid saavad nüüd näha, kus draiver või pakk asub. "Saame jälgida, kas kohaletoimetaja on sihtkohta jõudnud või mitte." Kuigi protsess ei ole veel üldiselt standarditud, nõuavad tarbijad üha enam, et tööstus liiguks selles suunas.

4. Postiteenuse arendamine

Traditsioonilised kohaletoimetamise pakkujad, nagu Ameerika Ühendriikide postiteenus (USPS), muutuvad ajaga ja kasvavad jätkuvalt. Kuna postisaadetised vähenevad, on praegu ideaalne aeg e-kaubanduse tarnemahtude suurendamiseks.

Pakendite lisamine kojutoimetamisele ei too USPS-ile lisakulusid, kuna vedaja sõidab endiselt esitatud aadressile. UPS-i või FedExi jaoks on sama tarne tegemine kallim, kuna see on iseseisev peatus.

Näited hõlmavad muid riiklikke postiteenuseid. Kuigi USPS ei tarni restoranitoitu, on New Zealand Post käivitanud Kentucky Fried Chickeni kohaletoimetamise pilootprojekti, et suurendada oma tulusid, kuna postisaadetised on viimastel aastatel vähenenud.

5. Riigisisesed kättetoimetamisteenused

Üha suurem hulk ettevõtteid, sealhulgas Amazon, kasutab oma sõidukeid viimase miili kohaletoimetamiseks. “Traditsiooniliselt pole meie kliendid transpordiäriga tegelenud. Neil ei olnud veokeid ega kaubikuid, kuid nüüd teevad nad koostööd konkurentide või teiste piirkonna ettevõtetega, et kasutada üksteise transpordivarasid,” rääkis Armanis.

Mõnel 3PL-i ettevõttel on nüüd oma kohalikud kohaletoimetamisteenused. Neil on oma sõidukid ja kohalikuks lühiajaliseks transpordiks juhid. "Meil on New Yorgis klient, kellel on 400 000 ruutjalga ladu ja 17 kaubikut ning kogu päeva jooksul korraldavad nad klientide nõudmiste põhjal pealevõtmist ja toodete tarnimist," ütles Armanis.

6. Linna laod

Eelmisel aastal oli USA-s vähemalt 58 Amazon Prime Now keskust klientidele, kes nõudsid kohest ja samal päeval kohaletoimetamist. Kasvav trend on see, et organisatsioonid ehitavad või kasutavad ära linna laopinda ning neil on lihtne juurdepääs toodetele kiireks klientidele tarnimiseks.

"See on ainus viis tarnekiiruse või transiidiaja vähendamiseks," ütles Farand. Amazoni kahetunnine tarneaeg on ennekuulmatu, ütles ta. "See on see, mis erutab kõiki. "Ma pole kuulnud ühestki jaemüügiketist või tarneettevõttest, mis suudaks pakkuda kohaletoimetamist nagu Amazon praegu."

Amazoni eeliseks on olla turuliider ja enamikul jaemüüjatel on raskusi järele jõudmisega. Suuremad jaemüüjad pakuvad minimaalse tellimusega kahepäevast kohaletoimetamist, Amazon aga kahetunnist kohaletoimetamist.

7. Vedajast saab müüja

Big Data abil saavad jaemüüjad ennustada, mida klient veel võiks soovida, isegi kui ta seda ei tellinud. Mobiilse lao kontseptsioon kogub hoogu. Kohaletoimetaja saab sõidukisse laadida lisatoodet, võimaldades kohaletoimetajatel teha tarneprotsessi ajal lisamüüki.

Nii nagu Amazon näitab klientidele kassaprotsessi ajal täiendavaid tooteid, võib kohaletoimetaja tuua esemeid, mida klient on varem tellinud või soovida isiklikult osta. "Me näeme seda toiduturul," ütles Armanius, "aga ka majapidamistarvete ja isegi rõivaste puhul.

8. Intelligentsed tehnoloogiad ja andurid

Lisaks läbipaistvusele tarneprotsessi igas punktis soovivad kliendid temperatuuritundlike kaupade jälgimist.

"Paljud meie kliendid sisaldavad erinevaid andureid ja jälgimisseadmeid pakendites ise," ütles Armanius. “Nii saab ravimifirma, külmutatud toiduainete või alkoholitootja igal sammul teada temperatuuri ja võib-olla ka niiskustaset. Sellest on saamas tööstusstandard."

Andmekeskused kasutavad planeerimiseks ilmaandmeid, lisades temperatuurimuutuste arvessevõtmiseks täiendavaid pakkematerjale. Kui nad teavad, et tarnivad suvel Tulsasse, kus temperatuur ulatub 100 kraadi Fahrenheiti, võivad nad lisada täiendavaid sügavkülmikuid või kuiva jääd.

9. Kohaletoimetamine iselaadivate autode, mehitamata õhusõidukite ja robotitega

Kuigi neid futuristlikke tarnevõimalusi arendatakse ja katsetatakse, pole need veel küpsed. Kuid hoidke neil tuleviku jaoks silm peal.

Kui pakke saab kohale toimetada autonoomsete sõidukite või droonidega, on see oluline mängumuutja, ütleb Farand. Suurim saatmiskulu on tööjõukulu, mis moodustab 60% maksumusest. Pakkumist piiravad praegu tööjõukulud, saadavus ja vahetused. Robotsaatmist saab teostada 24 tundi ööpäevas. Kuid droonivarusid võib regulatiivsete ja tegevuslike probleemide tõttu väga linnastunud piirkondades kasutada piiratud ulatuses.

Robotite kohaletoimetamist katsetatakse juba San Franciscos Yelp Eat24 jaoks, kasutades linna kõnniteedel Marble robotit. Üks puudus on see, et robot vajab probleemide ilmnemisel inimese abi. McKinsey ennustab, et tulevikus tarnivad autonoomsed sõidukid ja droonid 78% kõigist kaupadest, kusjuures traditsiooniline kohaletoimetamine moodustab vaid 20% ja kuller veel 2%.

Veebipoed räägivad sageli Venemaa logistika plusse ja miinuseid. Rusbase väljaanne otsustas koguda valdkonnaekspertide arvamust – millised Venemaa turuolukorra eripärad mõjutavad logistikat, milliseid puudujääke oma töös näevad ja milliseid protsesse sooviksid muuta.

Meie direktor Matvey Kozlovsky kommenteeris logistikaturu probleemseid küsimusi, nagu tagastuste töötlemine, viimane miil, pikamaa tarne, raha vastuvõtmine ja inkasso. Ta kirjutas palju ja üksikasjalikult, nii et kõiki tema kommentaare ei lisatud artiklisse, mida saab lugeda lingilt.

Väljavõtted, mida materjali ei sisalda, avaldatakse meie veebisaidil.

Enne probleemsetest küsimustest rääkimist defineerime terminid. Logistika e-kaubanduses on kaupade/pakkide transpordi korraldamine tarnijate, müüjate (veebipoed), teenusepakkujate ja ostjate vahel. “Korrektne” logistika, mida kõik taga ajavad, peaks olema esiteks kiire ja odav ning teiseks mugav ja kindlustatud kadude või kahjustuste vastu. Seega on kõik logistika peamised probleemid seotud nende nelja põhiparameetriga.

Tagastuste töötlemine.

Oma põhiolemuselt ei erine tagasisaatmislogistika palju otsesest logistikast. Punktis A peate midagi üles võtma ja transportima punkti B, säilitades manuse ja dokumenteerides kõik aruandluse etapid õigesti. Nüüd on peamiseks tagastuste saatmise kanaliks Vene Post koos kõigi selle puudustega, millest peamisteks on pikad tarneajad, madalad tarnemäärad ja kaupade garanteerimata ohutus transportimisel. Sellise teenuse pakkumine äriliste kiirsaadetiste ettevõtete poolt võib selle probleemi lahendada. Ostjale on kahekordselt mugav, kui ta saab tagastada sama firma kaudu, mille kaudu ta tellimuse sai. Alternatiivina Posti kaudu tagastamisele pakub võimalus tagastada veebipoodi mittesobiv toode kullerile helistades või pakk iseseisvalt lähimasse kättesaamispunkti toimetades. See on kiire, tagastamine on kaitstud spetsiaalse pakendiga (turvaline pakend), saatjal on juurdepääs informatiivsele veebijälgimisele ja kõnekeskuse teenusele.

Meie ettevõte pakub tagastusteenust veebipoodide klientidele, kellele tarnime, kuid soovime muuta selle standardseks kõigis oma veebipoodides.

Viimane miil

Viimase miili probleemid viitavad tarneprotsesside nõrgale kontrollile ja juhitavusele asulates väljaspool kahte pealinna. See tähendab, et seal, kus tellimuste suhteline tihedus on madal, on tarneteenuse pakkujate vaheline konkurents nõrk ja sellest tulenevalt halb distsipliin ja tarnekorraldus. Iga ettevõte lahendab need probleemid iseseisvalt, oma klientide ja saajate ees võetud kohustuste raames.

Kõige olulisem tehnoloogia või õigemini lähenemine “viimase miili” probleemi lahendamisele on tarneprotsesside standardiseerimine, ühtse tarneprotseduuri väljatöötamine olenemata paikkonnast, kvaliteediparameetrite määramine, ühtse tarnekontrollisüsteemi ehitamine, mis on saadaval erineva andmetäpsusega. kohaletoimetamise teenuse haldamise, klientide ja saajate jaoks.

Pikamaavedu piirkondadesse

On ettevõtteid, mis pakuvad pikamaatranspordi teenuseid eraldi maanteel, raudteel ja õhus + kombineeritult. See äri moodustati kaubaveo kommertsveo baasil juba enne e-kaubanduse ettevõtete tekkimist Venemaal sellisel kujul, nagu me neid praegu tunneme. Seda äri iseloomustab suletus, paindlikkuse puudumine, äritegevuse tuumaks on vähemal määral tehnoloogia, suuremal määral efektiivsete liinide arendamine, konkurentsivõimelised tariifid, tarnepiirkonna laiendamine.

Seega on kolmandate osapoolte kõrgtehnoloogiad põhiliinitranspordis ebatõenäolised, seega jääb vaid oodata olemasolevate põhiliinide operaatorite positiivset liikumist.

Sularaha kohaletoimetamisel ja kättesaamisel

Ülekatte peamine probleem on selle olemasolu fakt. Venemaa kui e-kaubanduse turu ainulaadsus seisneb sularahaga tellimuste valdavas protsendis (erinevate tootesegmentide puhul kõigub see 90%). Sellised rahavood tõmbavad riigi tähelepanu - tehingute ahel sularaha kogumise hetkest kuni selle poodi kandmiseni on keeruline, mitte hetkeline (tegelikult mitmest päevast/nädalast mitme nädalani) ja riskantne. Pangakaartidega maksmine lahendab need probleemid, kuid elanike kaardikasutus väljaspool üle miljoni elanikuga linnu on tühine (keskmiselt kaks tehingut kuus - palga laekumine ja kogu summa väljavõtmine samal päeval) , ja isegi üle miljoni elanikuga linnades ulatub kasutusprotsent saadud tellimuse eest tasumisel harva 10%-ni.