Kuidas tehakse Tšehhis lennukeid L-410 gelio kirjutas 4. detsembril 2013

L-410 UVP-E20 on kohalikele lennufirmadele mõeldud universaalne kahemootoriline Tšehhis toodetud lennuk, mis mahutab 19 reisijat. Mõeldud kasutamiseks ettevalmistamata sillutamata, rohtutel ja lumistel aladel, aga ka lühikeste lennuradadega (umbes 600–700 meetrit) lennuväljadel, mis teeb sellest tegelikult maastikusõiduki. L-410 esimene lend tehti 16. aprillil 1969. aastal. Lennuki peamine klient oli Nõukogude Liit. Lisaks tarniti L-410 ka Bulgaariasse, Brasiiliasse, Ungarisse, Ida-Saksamaale, Liibüasse ja Poolasse. Hoolimata asjaolust, et tehas asub Tšehhis, peab see end Venemaa lennutööstuse osaks: alus selleks pandi alus selle arendamise ja pika tegutsemisaja jooksul. 2012. aasta seisuga on maailmas kasutusel üle 400 L-410.

Aircraft Industriesi tootmiskoht Kunovices, Tšehhi Vabariigis.
Lennukitööstuse tehas, mis on rohkem tuntud kaubamärgi Let Kunovice all, asub Prahast 300 km kaugusel. Tehas annab tööd 920 inimesele.
Ettevõte toodab lennukeid kogu tootmistsükli järgi - oma liinid materjalide pinnatöötluseks, värvi- ja lakitootmiseks, masinatöökoda, montaažitsehhid, projekteerimisbüroo ja lennujaam.

Töötuba kere L-410 osade valmistamiseks. Ettevõte laiendab ja moderniseerib tootmist – helerohelised seadmed on mõeldud uue põlvkonna lennukite L-410 NG (New Generation) tootmiseks.
Tehase tootmisvõimsus on 16-18 uut lennukit aastas.
Umbes 80% lennukitest tarnitakse Venemaale. Viimase nelja aasta jooksul on Venemaale tarnitud 35 lennukit.

Osade tootmine CNC freesimiskeskusel Prantsuse firmalt Creneau.

Osade puhastamine enne vormimist

Pressvormimine

Mulgustamispress

Projekteerimisdokumentatsioon - spoileri joonis

Tiibvarre valmistamine 5-teljelisel CNC freespingil.
Tootmises kasutatakse OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant toodetud Venemaa duralumiiniumist. Venemaalt pärit komponentide koguosa L-410 lennukis on umbes 15% - see on pärand asjaolust, et lennuk töötati välja NSV Liidu tellimusel ja Nõukogude disainerite osalusel.

Tiibpaneelide tootmine

Esitiiva koost

Lennuki tiiva neetimise kvaliteedi kontrollimine

Ühe L-410 lennuki jaoks kasutatakse umbes 185 000 erinevat tüüpi ja suurusega neeti

Kere keskosas neetimistööd

Põrandapaneelide paigaldus

Tagumise kere tootmine

Mootori õhu sisselaskeosa valmistamine

Tööstusliku koostöö raames õhuvõtuosa tootmine lennukile CASA CN-235.
Tehas teeb Boeingiga koostööd ka Boeing 787 lennukite osas.

Lennuki L-410 UVP-E20 montaažikonveier. See asub tehase ühes uusimas hoones, mis oli algselt mõeldud L-610 tootmiseks.
Maja ühes pooles on kaks liini uute L-410 lennukite tootmiseks, teises pooles kasutusest väljuvate lennukite hooldustöökoda.

Samal ajal on koostetsehhis umbes 10 lennukit. Värvimistöökojast tulevad rea algusesse kere, tiib, otsapaagid ja sabaüksus.
Rea lõpus on lennukid, mis läbivad lennukatsetusi ja valmistuvad klientidele saatmiseks.
Kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul on tehas tootnud üle 1150 L-410 perekonna lennuki.
Neist üle 850 tarniti operaatoritele NSV Liidus.

Lennuki pagasiruumi viimistlemise protsess ninas pärast elektriseadmete paigaldamise lõpetamist

Avariiväljapääsu ukse kokkupanek

Lennuki nina seerianumbriga 2915. Näha on ilmaradari antenn.
Eesmised pagasiruumi uksed on avatud.

Avioonika paigaldamine kokpitti. Avioonika hõlmab traditsiooniliselt Venemaa tootjate seadmeid

Elektriseadmete paigaldamine lennuki salongi

Juhtmestiku paigaldamine

Elektrijuhtmete paigaldamine lennuki tiivale mootori gondli piirkonda

Viie labaga propellerid AV-725 (Avia Propeller) koos mootoriga GE H80-200 moodustavad L-410 UVP-E20 lennuki uue elektrijaama. See on paigaldatud alates 2013. aasta jaanuarist kõikidele uutele lennukitele ning sellel on EASA ja Venemaa AR IAC sertifikaat.
Tootmises olevad noored pole haruldased, seda ka oma kutsetehnilise kooli olemasolu tõttu tehase territooriumil.
Ettevõtte töötajate keskmine vanus on 44 aastat.

Töö mootori GE H-80 kallal teostas Praha GE Aviation Czechi esindaja (endine Walteri tehas).

Viimane kokkupanek võtab aega umbes 5 kuud – see on tootmise kalleim osa, nii et selle raames paigaldatakse lennukile mootorid, telik ja kogu avioonika, kus iga üksik üksus võib maksta 100-250 tuhat eurot.
Lennuki tootmistsükli kogukestus alates kere esimeste komponentide valmistamisest kuni lennukatsetuste lõpetamiseni võtab veidi vähem kui aasta.

Lennuki L-410 UVP-E20 kokpit.
Lennuk on instrumentaallennuks täielikult varustatud, sellel on täiustatud maaläheduse hoiatussüsteem (GPWS) ja õhus kokkupõrke hoiatussüsteem (TCAS II). L 410 on konstrueeritud meetermõõdustikus (mitte tollides), mis on lääne lennunduses erand.

Seda tüüpi õhusõidukeid on Sasovo tsiviillennunduskoolis (Rjazani piirkond) piloodikoolituse lõpetajana kasutatud juba aastaid.

Lennueelne ettevalmistus. Stanislav Sklenarž on tehase peakatsepiloot.

Lennuki tiiva all vaade jõele. Moravu ja Uhersky Ostrogi linn

Lennuk L-410 UVP-E20 Prantsuse Guajaana jaoks.
Eksootiliste riikide lennukitel on sageli särav ja meeldejääv värv.

Väljumine pöördega
Praktiline lagi - 8000 meetrit

Sissepääs rajale.
Lennuk L-410 suudab maanduda nii kõvakattega rajale kui ka murule, pinnasele ja lumele. UVP lennuki nimes tähendab venekeelset lühendit "Short Takeoff and Landing", mis tuletab meelde ka lennuki venekeelseid juuri.

New Svetlovi loss (1480), Bojkovice.

Keskaegne gooti stiilis loss Buchlov (XIII sajand) asub Kunovicest 10 km kaugusel.
Buchlovi loss on Lõuna-Moraavia, Tšehhi Vabariigi kagupiirkonna üks kaunimaid losse.

Velehradi klooster (XIII sajand) on Tšehhi Vabariigi üks peamisi palverännakute templeid.
Aastatel 863 - 866 aastat. kristlikud pühakud Cyril ja Methodius elasid ja jutlustasid Velegradis.

Staroe Mestos asuva lennuki L-610M prototüüp, mis on paigaldatud vaatamiseks linna sissepääsu juurde.

Sverdlovski piirkonnas Titanium Valley erimajandusvööndi (SEZ) Uktuse kohas Avati L-410 lennukite tootmise lokaliseerimise tsehh, teatas piirkonna teabepoliitika osakond.

Uuralites ajab ta ainult tiibu laiali, aga ka tehaseangaaris seistes näitab uhke välimusega L-410, et see raudlind on kõrgelennuline. Lennuk on mõeldud eelkõige hädaabiteenistustele.

Üsna pea alustavad oma esmalendu kahe mootoriga lennukid L-410*. Neile lendavad Venemaa kaitseministeeriumi, riikliku lennunduse, eriolukordade ministeeriumi, siseministeeriumi ja katastroofimeditsiini esindajad. Huvi selliste seadmete vastu on juba üles näidanud Venemaa ja välismaised lennufirmad.

L-410 lennukite vabastamine Uuralites peaks olema Sverdlovski tööstuse õhkutõus. Tootmise lokaliseerimise töökoda avati Uurali tsiviillennunduse tehase baasil. See on Titanium Valley SEZi teise etapi koht. Üks esimesi inimesi, kes lennukis lendudeta viibis, oli Venemaa tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Oleg Botšarov.

Uurali ettevõte tarnib Hiinasse 20 L-410 lennukit >>

Oleg Botšarov, Venemaa tööstuse ja kaubanduse aseminister: " Lennuk on mugav, töökindel ja valmistatud koostöös teiste ettevõtetega. Tegelikult on Uural saamas selle lennuki integratsioonikeskuseks, luues enda ümber kaasaegseid mobiilseid lennufirmasid. Ja lähiajal tuleb lennundusklaster».

Kompaktne salong mahutab kuni 20 reisijat. Lennuulatus on pilootide standardite järgi väike - vaid 1500 kilomeetrit. Lennuk on aga võimeline õhku tõusma lühikeste, vaid 550 meetriste lennuväljadelt ning maanduma maapinnale, veele või lumega kaetud alale.

Jevgeni Sergejev, Uurali tsiviillennunduse tehase lennukiosakonna direktor: " Lennuk saab maanduda pehmele pinnasele, paigaldatud on spetsiaalne telik. Lumele maandumiseks valmistatakse lennukid suuskade telikuga. See on õhusõiduk sidepidamiseks kaugemate piirkondadega, kus pole kõrgetasemelisi maandumisradasid.».

Otsuse kahe mootoriga lennukite tootmise alustamiseks tegid piirkondlikud võimud juba 2015. aastal. Need on valmistatud Tšehhis, kuid just Venemaa koost annab autole omadused, mida kodumaised kliendid vajavad. Kohalike lennufirmade nõudlus väikese ja odava reisilennuki järele on juba praegu äärmiselt suur. Seni plaanivad nad siin toota 30 lennukit aastas, kuid järjekord nende järele on plaanitud aastateks. Uues tootmiskompleksis hakatakse tootma ka Diamond DA 42 lennukeid ja Bell-407 helikoptereid..

Venemaa lennukitehas on loonud MS-21-le paremad süsiniktiivad kui Boeing 787-l >>

Töökoda ehitati vähem kui aastaga, millele aitas kaasa suhtlus piirkondlike ja föderaalvõimudega, ütles UZGA peadirektor Vadim Badekha. " Peaasi, et siin on tootmine juba täies hoos, elu käib täies hoos. Viimase kolme aasta jooksul oleme sellele objektile loonud üle 500 töökoha, nüüd, kui oleme saanud lisavõimsusi, suudame kahe-kolme aasta jooksul luua juurde vähemalt 500 töökohta. Noh, ja suurendage toodetud seadmete mahtu ja lokaliseerimise taset" ütles Badeja.

Tema sõnul ulatub nüüd lokaliseerimise tase umbes 35% -ni. " 2021. aasta lõpuks jõuab lokaliseerimismäär 72%-ni. Peame ebaefektiivseks lokaliseerimise edasist süvendamist, kuna tegeleme selle lennuki kõrgtehnoloogiliste komponentide lokaliseerimisega – see on nii tehnoloogiliselt, kulukalt kui ka mahukas ning võimaldab omandada lisapädevust." selgitas ta ajakirjanikele.

Aleksei Orlov, Sverdlovski oblasti kuberneri esimene asetäitja: " Lennukite tootmine on täiesti uus tööstusharu, uued kompetentsid ja personali koolitussüsteem. Nende küsimustega tegeleme oma õppeasutustega. Lennukitootjate poole meelitatakse väikeettevõtteid. Täna vaatasime välisturul end tõestanud istmete tootjaid».

Enne uut aastat pannakse tehases tiibadesse viis L-410 lennukit. Igaüks neist läheb klientide juurde oma missiooni täitma ja võib-olla päästab nende abiga kellegi elu või toimetab kiirelt tähtsa lasti läbimatusse taigasse.

Venemaal alustati viienda põlvkonna lennuradarite tootmist >>

* Olgu L-410 "Turbolet" - kahekümnekohaline universaalne kahe mootoriga lennuk kohalikele lennuliinidele (MVL). Lühikeste õhkutõusmis- ja maandumisomadustega lennuk (UVP versiooninimes L-410UVP-E20 tähendab venekeelset "Lühike õhkutõus ja maandumine"), mille on välja töötanud Let-i projekteerimisbüroo. Mõeldud kasutamiseks ettevalmistamata sillutamata, rohtutel, lumistel aladel, samuti lühikeste lennuradadega lennuväljadel. Seni on seda toodetud Tšehhi tehases Let. Muud nimed: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, kõnekeelne - Cheburashka, Elka, Ellie.

Muudatus... L-410UVP-E20

Meeskond… 2 pilooti

Kasulik koormus… 20 reisijat või 1800 kg lasti

Mootori tüüp….. 2 × TVD GE H80-200 firmalt GE Aviation Czech (endine Tšehhi mootoritootja Walter, mille ostis 2008. aastal Ameerika ettevõte GE Aviation, General Electric Corporationi üksus)

Stardivõimsus, hj ….. 2 × 812

Propelleri tüüp… 2 × AVIA AV-725

Iga sõukruvi labade arv…..5

Aviastar-SP alustas uue modifitseeritud IL-76MD-90A tootmist >>

Propelleri läbimõõt, m…..2.3

Tiibade siruulatus, m…..19,98

Lennuki pikkus, m…..14,42

Lennuki kõrgus, m…..5.83

Tiiva pindala, m²…..34,86

Tühja õhusõiduki kaal, kg…..4 050

Maksimaalne stardimass, kg…..6 600

Kütuse mass (põhipaagid), kg…..1 000

Kütuse mass (otsapaagid), kg…..313.8

Maksimaalne kiirus, km/h IS…..335

Praktiline sõiduulatus, km…..1500

Praktiline lagi, m…..4 200

Venemaa Uurali kaevandus- ja metallurgiaettevõte (UMMC) otsustas saada kohaliku reisilennuki (IL) väikelennuki Let L-410, mida tuntakse ka Turboletina, tootmise ainuomanikuks. Selleks kavatseb UMMC suurendada oma osalust Tšehhi ettevõtte Aircraft Industries aktsiapakis 51%-lt 100%-le, vahendab ITAR-TASS. Lennukit L-410 peab Venemaa pool peamiseks mudeliks piirkondlike lennuparkide moderniseerimisel ja kohalike lennufirmade võrgu taastamisel. Eeldatavasti toetatakse eelarvest uute lennukite liisimist. Venemaa piirkondade juhid kavatsevad selle toetuse konkreetsed mehhanismid kindlaks määrata 2013. aasta septembris toimuval kohtumisel.

Praegu on Tšehhi lennufirma põhitooteks L-410UVP lennuk. See mudel on lühilennuk, mille õhkutõusmis- ja maandumiskaugus on 19 reisijat. Lennuki Let L-410 esimene modifikatsioon tõusis taevasse 1969. aastal. Sõjajärgsetel aastatel sai Tšehhi "Turbolet" esimene välismaa lennuk, mis sisenes Nõukogude lennufirmadesse. Selle masina baasil loodi suur hulk erinevaid transpordi-, sõja- ja eriotstarbelisi modifikatsioone. Eelkõige kasutatakse seda lennukit laialdaselt Venemaa sõjaväe- ja tsiviillennukoolides, kus sellega koolitatakse tulevasi sõjaväetranspordi ja kauglennunduse piloote.

Pärast 51% Tšehhi ettevõtte aktsiate võõrandamist UMMC-le sai Tšehhi lennukitootja oma põhitootele L-410 UVP-E20 lisatellimusi. 2009. aastal taastati pärast üsna pikka pausi lennukite tarnimine Venemaa klientidele - esmalt tsiviilettevõtetele ja hiljem Venemaa kaitseministeeriumile. 2012. aasta seisuga oli Venemaa õhuvägi relvastatud 7 L-410 UVP-E20 lennukiga, kusjuures sõlmitud lepingute ja optsioonide kohaselt suurendatakse nende lennukite pargi 15 lennukini.

Täna varustab Aircraft Industries Venemaa piirkondi lennuki täiustatud versiooniga, mis on varustatud H-80 turbopropellermootoritega, mida toodab General Electricu divisjon Tšehhis. UMMC andmetel parandas nende mootorite paigaldamine oluliselt lennuki jõudlust, suurendades eelkõige lennukaugust 1420 kilomeetrilt 1520 kilomeetrini. Praegu on L-410 lennukid noteeritud Venemaa ettevõtete KrasAero ja Orenburgi parkides. Burjaadi lennufirma PANH ja Habarovski territooriumi valitsus on valmis ostma mitu lennukit. Varem teatasid transpordiministeerium ning Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium, et sisemaise lennutranspordituru arendamiseks on vaja 9- ja 19-kohalisi lennukeid, kuid Venemaal selliseid muudatusi ei tehtud.

Olgu L-410 "Turbolet" - Tšehhoslovakkia, hiljem Tšehhi, kahe mootoriga universaalne lennuk, mis on mõeldud kasutamiseks kohalikel lennufirmadel (IL). Tegemist on kahemootorilise turbopropellermootoriga kõrge tiivaga lennukiga, millel on üks saba. Tuntud ka nimede all: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012. aasta seisuga käitati maailmas enam kui 400 seda tüüpi lennukit.

Lennuki levinuim versioon oli L-410UVP modifikatsioon, selles versioonis oli lennukil vähendatud stardi- ja maandumisdistants. Lühend UVP tähendab lühikest õhkutõusmist ja maandumist. Selle modifikatsiooni lennukid tõusid esmakordselt taevasse 1976. aastal. Algselt oli masin varustatud Nõukogude-Tšehhoslovakkia toodangu tavapärase lennuvarustuse komplektiga. Mudel erines oma eelkäijatest tiiva ja vertikaalse saba suurenenud suuruse, pikliku kere, spoilerite kasutamise ja tõhusamate mootorite poolest.

Väikese reisilennuki L-410 "Turbolet" projekteerisid firma "Let" disainerid aastatel 1966-1967, projekti juhtis Ladislav Smrchek. Eeldati, et seda lennukit saab kasutada üsna laias temperatuurivahemikus +50 kuni -40 kraadi Celsiuse järgi. Tšehhi spetsialistid lähtusid nõukogude pädevusest ja võtsid eelnevalt arvesse NSVLi, millest pidi saama lennuki peamine klient, käitamise kliimatingimuste raskusi.

Kokku osteti 1978. aasta lõpuks NSV Liidus tsiviillennundusministeeriumile 100 L-410M / MU lennukit. Nõukogude Liidus asendasid "turboletid" Antonovi kuulsaid "maisi" vedajaid, mis vedasid kohalike lennufirmade lennuväljadel tagasihoidlikke nõukogude reisijaid. Samas väärib märkimist, et An-2-lt L-410-le “üle viidud” piloodid tajusid uustulnukat kahel viisil. Ühest küljest oli Tšehhi lennukitel palju eeliseid. Esiteks oli tal 2 mootorit, ta võitis 2 korda ohutuses. Lennukil oli komplekt kaasaegseid navigatsiooni- ja raadioseadmeid, reisijatele pakuti kõrget mugavust ... Kuid teisest küljest on tsiviillennunduse pilootidele An-2 alati jäänud vabaks. bensiini toitja" nende isikliku Žiguli ja Volga , samal ajal kui Tšehhi lennuk lendas petrooleumiga. Ja töös oli An-2 tagasihoidlikum masin. Täpsemalt käsitlesid lennutehnilised töötajad Nõukogude An-2 käitamise küsimusi palju lihtsamalt. Üldiselt peeti väga prestiižseks üleviimist An-2-lt Tšehhi L-410-le.

Praegu toodetakse Tšehhis L-410 UVP-E20 lennuki versiooni, mida saab varustada analoog- või digitaalavioonikaga (kliendi valikul), TCAS õhus kokkupõrke vältimise süsteemi ja autopiloodiga. Lennuk L-410 UVP-E20 sai AR IAC sertifikaadi.

Lennu jõudlus L-410 UPV-E20:

Mõõdud: tiibade siruulatus - 19,48 m, pikkus - 14,49 m, kõrgus - 5,83 m.
Tiiva pindala - 34,86 ruutmeetrit. m.
Lennuki maksimaalne stardimass on 6600 kg, tühimass 4050 kg.
Mootori tüüp - 2 HPT GE H80-200, võimsus - 2x800 hj
Maksimaalne kiirus on 395 km/h.
Praktiline lennuulatus on 1500 km.
Praktiline lagi - 8000 m.
Meeskond - 2 inimest.
Kaubanduskoormus - 19 reisijat ehk 1800 kg. lasti.

Teabe allikad:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 on kohalikele lennufirmadele mõeldud universaalne kahemootoriline Tšehhis toodetud lennuk, mis mahutab 19 reisijat. Mõeldud kasutamiseks ettevalmistamata sillutamata, rohtutel, lumistel aladel, aga ka lühikeste lennuradadega (umbes 600–700 meetrit) lennuväljadel, mis teeb sellest tegelikult maastikulennuki.

L-410 esimene lend tehti 16. aprillil 1969. aastal. Lennuki peamine klient oli Nõukogude Liit. Lisaks tarniti L-410 ka Bulgaariasse, Brasiiliasse, Ungarisse, Ida-Saksamaale, Liibüasse ja Poolasse. Hoolimata asjaolust, et tehas asub Tšehhis, peab see end Venemaa lennutööstuse osaks: alus selleks pandi alus selle arendamise ja pika tegutsemisaja jooksul. 2012. aasta seisuga on maailmas kasutusel üle 400 L-410.

Aircraft Industriesi tootmiskoht Kunovices, Tšehhi Vabariigis. Lennukitööstuse tehas, mis on rohkem tuntud kaubamärgi Let Kunovice all, asub Prahast 300 km kaugusel. Tehas annab tööd 920 inimesele.

Ettevõte toodab lennukeid kogu tootmistsükli järgi - oma liinid materjalide pinnatöötluseks, värvi- ja lakitootmiseks, masinatöökoda, montaažitsehhid, projekteerimisbüroo ja lennujaam.

Tehase tootmisvõimsus on 16-18 uut lennukit aastas. Umbes 80% lennukitest tarnitakse Venemaale. Viimase nelja aasta jooksul on Venemaale tarnitud 35 lennukit.

Osade tootmine CNC freesimiskeskusel Prantsuse ettevõttelt Creneau:

Osade puhastamine enne vormimist:

Mulgustamispress:

Tiibvarre valmistamine 5-teljelisel CNC freespingil. Tootmisel kasutatakse Venemaa toodangut duralumiiniumist. Venemaalt pärit komponentide koguosa L-410 lennukis on umbes 15% - see on pärand asjaolust, et lennuk töötati välja NSV Liidu tellimusel ja Nõukogude disainerite osalusel.

Esitiiva koost:

Lennuki tiiva neetimise kvaliteedikontroll:

Ühe L-410 lennuki jaoks kasutatakse umbes 185 000 erinevat tüüpi ja suurusega neeti:

Neetimistööd kere keskosas:

Põrandapaneelide paigaldamine:

Tagumise kere tootmine:

Tööstusliku koostöö raames õhuvõtuosa tootmine lennukile CASA CN-235.
Tehas teeb Boeingiga koostööd ka Boeing 787 lennukite osas.

Lennuki kokkupaneku konveier L-410 UVP-E20. See asub tehase ühes uusimas hoones, mis oli algselt mõeldud L-610 tootmiseks. Hoone ühes pooles on kaks liini uute L-410 lennukite tootmiseks, teises pooles on töökoda kasutusest väljuvate lennukite teenindamiseks:

Samal ajal on koostetsehhis umbes 10 lennukit. Värvimistöökojast tulevad rea algusesse kere, tiib, otsapaagid ja sabaüksus. Rea lõpus on lennukid, mis läbivad lennukatsetusi ja valmistuvad klientidele saatmiseks. Kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul on tehas tootnud üle 1150 L-410 perekonna lennuki. Neist üle 850 tarniti operaatoritele NSV Liidus.

Lennuki pagasiruumi viimistlemise protsess ninas pärast elektriseadmete paigaldamise lõpetamist:

Avariiväljapääsu ukse kokkupanek:

Lennuki nina seerianumbriga 2915. Näha on ilmaradari antenn. Esipakiruumi uksed avanevad:

Avioonika paigaldamine kokpitti. Avioonika hõlmab traditsiooniliselt Venemaa tootjate seadmeid:

Elektriseadmete paigaldamine lennuki salongi:

Juhtmestiku paigaldamine:

Viie labaga propellerid AV-725 (Avia Propeller) koos mootoriga GE H80-200 moodustavad L-410 UVP-E20 lennuki uue elektrijaama. See on paigaldatud alates 2013. aasta jaanuarist kõikidele uutele lennukitele ning sellel on EASA ja Venemaa AR IAC sertifikaat.

Tootmises olevad noored pole haruldased, seda ka oma kutsetehnilise kooli olemasolu tõttu tehase territooriumil. Ettevõtte töötajate keskmine vanus on 44 aastat:

Töö mootoriga GE H-80, mille andis Praha linna ettevõtte esindaja:

Viimane kokkupanek võtab aega umbes 5 kuud – see on tootmise kalleim osa, nii et selle raames paigaldatakse lennukitele mootorid, telik ja kogu avioonika, kus iga üksik üksus võib maksta 100-250 tuhat eurot.

Lennuki tootmistsükli kogukestus alates kere esimeste komponentide valmistamisest kuni lennukatsetuste lõpetamiseni võtab veidi vähem kui aasta.

Lennuki L-410 UVP-E20 kokpit. Lennuk on instrumentaallennuks täielikult varustatud, sellel on täiustatud maaläheduse hoiatussüsteem (GPWS) ja õhus kokkupõrke hoiatussüsteem (TCAS II). L 410 on konstrueeritud meetermõõdustikus (tollide asemel), mis on lääne lennunduses erand:

Seda tüüpi õhusõidukeid on Sasovo tsiviillennunduskoolis (Rjazani piirkond) piloodikoolituse lõpetajana kasutatud juba aastaid.

Lennueelne ettevalmistus. Stanislav Sklenarzh - tehase peakatsepiloot:

Lennuki tiiva all vaade jõele. Moravu ja Uhersky Ostrogi linn:

Lennuk L-410 UVP-E20 Prantsuse Guajaana jaoks. Eksootiliste riikide lennukitel on sageli särav, meeldejääv värv:

Väljumine pöördega. Praktiline lagi - 8000 meetrit:

Sissepääs rajale. Lennuk L-410 suudab maanduda nii kõvakattega rajale kui ka murule, pinnasele ja lumele. UVP lennuki nimes tähendab venekeelset lühendit "Short Takeoff and Landing", mis tuletab meelde ka lennuki venekeelseid juuri:

Uus Svetlovi loss (1480), Bojkovice:

Keskaegne gooti stiilis loss Buchlov (XIII sajand) asub Kunovicest 10 km kaugusel. Buchlovi loss on üks kauneimaid losse Lõuna-Moravias - Tšehhi Vabariigi kagupiirkonnas:

Velehradi klooster (XIII sajand) on Tšehhi Vabariigi üks peamisi palverännakute templeid. Aastatel 863–866. Kristlikud pühakud Cyril ja Methodius elasid ja jutlustasid Velegradi linnas:

Staroe Mesto linnas asuva lennuki L-610M prototüüp, mis on paigaldatud linna sissepääsu juurde vaatamiseks:

Venemaa kosmosejõudude uus lennuk L-410 / Foto: sdelanounas.ru

Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Andrei Boginski pidas Jekaterinburgis korralise koosoleku, et lokaliseerida L-410 lennukite tootmine Sverdlovski oblastis, samuti luua Uktusel põhineva Titanium Valley erimajandustsooni teine ​​etapp. lennujaam.

Üritusel osalesid Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, riikliku transpordiliisingu ettevõtte, föderaalse lennutranspordiagentuuri esindajad, Sverdlovski oblasti peaminister ning tööstus- ja teadusminister, Uurali tsiviillennunduse peadirektor. Plant ja UMMC-Holdingu esindaja.

"Sverdlovski oblastil on tõsine potentsiaal ja kolossaalsed võimalused ning tal on tugev partner Uurali tsiviillennunduse tehase näol, mis sõlmitud lepingute kohaselt tarnib sel aastal neli esimest L-410 lennukit, meil pole kahtlustki. see ja meie teeme omalt poolt kõik, et luua tingimused tootmise käivitamiseks."

«Täna peame lõpuks kindlaks määrama Titanium Valley projekti teise etapi elluviimise ja lennukite L-410 ehitamise aja. Teine ülesanne, mis meil on, on L-410 projekti dokkimine projektiga Il-114, mille rahastamisotsuse tegi Venemaa president,“ ütles Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Andrei Boginski. , oma avakõnes.

Andrei Boginski / Foto: Defense.ru

Märgiti, et Uktuse lennuvälja ja sellega piirnevate alade maa- ja kinnistuküsimuste lahendamine, mis on vajalik Titanium Valley SEZi teise etapi loomiseks, kulgeb kooskõlastatud ajakava kohaselt. Sel aastal peaks Uurali tsiviillennundustehas lennujaama rekonstrueeritud tootmishoonetes kokku panema esimesed neli L-410 lennukit, samuti looma rajatised tootmise lokaliseerimiseks: aastaks 2017 - osalise asendamise tasemel omadega. pardaseadmete kompleksid, aastaks 2019 - oma OBE täielik asendamine ja šassii viimistlemine, aastaks 2020 - remotoriseerimine, lennukimootori tootmine koostöös Sverdlovski oblasti tehastega.

A. Boginsky andis ülesandeks sõnastada kahe nädala jooksul lennuki L-410 lokaliseerimisprojekti dokkimise ja lennuki Il-114 tootmise kontseptsioon ning juhtis tähelepanu pikaajalise perspektiiviga arvestamise vajadusele. «Saan aru, et tähtajad on väga kitsad. Tuleb vaadata toetusmeetmete ülesehitust, et projekt oleks tõhus mitte ainult lennukitootmise etapis, vaid ka edasises käitamises, ja mis kõige tähtsam, teha lennud L-410-ga tarbijatele kättesaadavaks. L-410 nõudluse toetamiseks on transpordiministeerium koos tööstus- ja kaubandusministeeriumiga ära teinud palju tööd. Saime Vene Föderatsiooni moodustavatelt üksustelt päringu, saame aru, et potentsiaalne tellimus on umbes 80 lennukile,“ ütles ta.

Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi toetused lennukite L-410 tootmise loomiseks Jekaterinburgis 2016. aastal võivad ulatuda 530 miljoni rublani.

„Sverdlovski oblastil on tõsine potentsiaal ja kolossaalsed võimalused. Meil on tugev koostööpartner Uurali tsiviillennunduse tehase näol, kes tarnib sel aastal sõlmitud lepingute alusel neli esimest L-410 lennukit, selles me ei kahtle. Teeme omalt poolt kõik, et luua tingimused tootmise käivitamiseks. Arvan, et Innopromis arutame üksikasjalikult meie L-410 projekti ja projekti Il-114 dokkimise uusi ülesandeid, et täita presidendi seatud ülesannet ning toetada oma lennukitega kodumaist lennukitööstust ja riigisisest lennutransporti. samal ajal kui Il-114 lennukit luuakse, ”ütles piirkonnavalitsuse esimees Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministri asetäitja avaldas arvamust, et kõrge tootlikkusega töökohtade loomise ja regionaalse koguprodukti suurendamise osas on Titanium Valley edukas. Verkhny Salda saidi peamine elanik VSMPO-AVISMA töötab aktiivselt. Plaanitakse, et Jekaterinburgi tegevuskoht ei muutu vähem tõhusaks, saavutatakse sünergiline efekt toetusmeetmete ja Titaanioru teise etapi aladel toodetava toote osas.

Jevgeni Kuyvašev / Foto: gubernator96.ru

Sverdlovski oblasti kuberner Jevgeni Kuyvašev rõhutas, et Titanium Valley on mitmes mõttes ainulaadne. Esiteks on see riigi jaoks kõige olulisem projekt, sest tsooni spetsialiseerumine on seotud titaantoodete tootmisega, kaasaegsete seadmete tootmisega metallurgia-, masinaehitus-, kosmose- ja lennutööstusele - kiire arengu saanud tööstusharudele. Tsooni tööstusfookuses on titaani tootmine, millele Venemaal konkurente pole. Tehnoloogia ja spetsialiseerumise osas on Titanium Valley keskendunud kõrgtehnoloogilisele töötlemisele ja maailmatasemel konkurentsivõimeliste toodete loomisele.

Projekti elluviimise tähtsuselt teine ​​aspekt on piirkonna juhi sõnul Kesk-Uurali kahe suurima linnastu majandusarengu intensiivistamine: Nižni Tagilis, kus asub Titanium Valley esimene etapp, ja Jekaterinburg, kus rajatakse teine ​​etapp, teatas tööstus- ja kaubandusministeeriumi pressiteenistus.

Kirjeldus

Aerodünaamiline disain

Klassikaline. Tegemist on kahemootorilise turbopropellermootoriga kõrge tiivaga lennukiga, millel on üks saba.

Modifikatsioonid

• L-410UVP- lühimaareisilennuk, lennuki L-410 modifikatsioon, mille puhul vähendatakse stardi- ja maandumisdistantsi. Lühend "UVP" tähendab "lühikest õhkutõusmist ja maandumist". Esimene käivitamine toimus 1976. aastal. Lennuk on varustatud tavapärase Nõukogude-Tšehhoslovakkia ühistoodangu avioonikakompleksiga. See lennuk erineb eelkäijatest pikendatud kere, suurema tiiva ja saba, spoilerite kasutamise ning võimsama mootori poolest.
• L-410NG- L-410UVP-E20 edasiarendamine, mida eristab integreeritud tiivapaakide olemasolu, mis peaaegu kahekordistas kütusesüsteemi mahutavuse ja suurendas vastavalt lennuulatust. Paigaldati võimsamad mootorid, suurendati esipagasiruumi mahtu, kokpiti varustati kõige kaasaegsema avioonikaga. Modifikatsiooni seeriatootmist plaanitakse alustada 2017. aastaks.

Reisijatekabiin / Foto: www.airwar.ru

Piloodikabiin / Foto: www.airwar.ru

Tehnilised andmed