Samotlet Wed-10 / Foto: Vitali Kuzmin

Võrk ilmus video esimeste lendude poolt välja töötatud Moskva CB "kaasaegsete lennundustehnoloogiate" CP-10 õhusõiduki. Õhusõiduki nime dešifreeritakse "õhusõiduki joa, mille miinus 10 kraadi tiibade pühkimine."

Reverse StowShoot võimaldab teil teha kompaktse õhusõidukite, parandab stabiilsust madalal kiirusel ja töötavate omadustega, mis muudab CP-10 sobivaks Azami lootsimise koolituseks. Õhujõule siseneva haridus- ja võidelda YAK-130 on tegelikult kõrge koolitusega lennuk, millel on lihtsad ja odavad jet-masinad Venemaal esialgsete oskuste saamiseks, loetakse neid peetakse KB-s. Kadetid tegelevad vananenud ja palju raskemate L-39-ga.

"Tiiva vastupidine turse parandab auto manööverdusvõimet, nii et CP-10 võib kasutada mitte ainult koolitusena, vaid ka spordi õhusõidukitena"

Prototüüpide katsetamine toimub Oshchkovo lennuväljal Kaluga piirkonnas. Ja hindades video, nad on edukad - kolmanda lennu, lennuk läbi mitmeid esiletõstmise kõrgeima piloot. Muide, tiiba vastupidise dressipluus parandab auto manööverdusvõimet, seega võib CP-10 kasutada mitte ainult koolitusena, vaid ka spordi õhusõidukitena.

"Kui see läheb seeriasse ja tsiviilelanikele - seal on" pomm ", on" pomm "kasutatud seansside hind," Relva blogi külastaja Nick Triceracop usub.

"Siiski on muljetavaldav. Madala hinna arvelt võib projekt ja" tulistada, "- nõus temaga Dmitri FT-Telnyaše.

"Üllatunud äratuskellade arvu. Kuigi see võib selle algse õppimise ja parema õppimise jaoks. Krahh on sarnane OK. Üldiselt suur lind!" - kokkuvõtmine narkom_cccp.

Anton Valagin kirjutab sellest spetsiaalses projektis "RG" "Vene Weapon".

Tehniline viide

Lähitulevikus võib alustada uue koolituse õhusõidukite toimimist. Selle masina loomine toimub ühe kodumaise eraettevõtete poolt, kes kavatseb alustada ehitamist kaitseministeeriumi huvides. Eesmärkide arvu tõttu on uue projekti täpsed väljavaated teadmata. Uus projekt ei suutnud sõjalise büroo võistlusel lüüa, kuid arendaja organisatsioon jätkas tööd ja loodab edukalt lõpule viia lõpule.

Projekti paljulubava koolituse ja koolituse õhusõidukite (TCB) sai määramise CP-10. See masin on välja töötanud privaatne Moskva disainibüroo "kaasaegsed lennundustehnoloogiad" (KB "SAT"). Projekt algas arendaja ettevõtte algatusel ja tulevikus oli tal võimalus sõjalise osakonna vastu ja toetada oma toetust. Siiski kahjuks arendajad, sõjavägi valis teise projekti, mis osales konkursil.

Töö eelnõuga CR-10 alustas 2007. aastal algatuse järjekorras. Esimese paari aasta jooksul töötas KB SAT töötajad erinevates põhiküsimustes ja 2009. aastaks moodustasid paljulubava TCB ühise välimuse, mis võimaldas esitada oma paigutuse Zhukovski näitusel max. Järgmine projekti töö jätkub. Samal ajal üritas disainibüroo pakkuda oma arenguministeeriumi arengut.

Kolmemõõtmeline mudel CP-10 / Image: Topwar.ru

On teatatud, et prognoosiluva projekti raames viis disainibüroo läbi mitmeid vajalikke uuringuid erinevates valdkondades ja lahendasid edukalt mitmeid olulisi ülesandeid. Õhusõiduki aerodünaamikaga seotud küsimused, agregaatide tugevus ja materjalide projekteerimised olid edukalt lubatud. Lisaks pakuti välja mitmeid mittestandardseid ideid, mis ei olnud varem levinud lennunduses.

2014. aasta alguses korraldas Venemaa Kaitseministeerium avatud konkurentsi esialgse lennuõppe jaoks mõeldud õhusõiduki parima projekti jaoks. Sellele konkurentsile esitati kaks projekti: CP-10 KB-st "Sat" ja Yak-152 firmast "Yakovlev". Sõjaväeosakonna spetsialistid viisid läbi kahe kavandatava projekti analüüsi ja valis kõige edukamad. Yak-152 projekti peeti pilootide koolituse parimaks võimaluseks. Tulevikus on see projekt sõjalise toetuse saanud. Vastavalt eelnevalt väljakuulutatud plaanidele tuleks YAK-152 projekti arendamine ja prototüüpide vajalikud testid lõpule viia mitu aastat. 2017. aastal on plaanis kasutada uute autode seeriatootmist.

Ma ei ole suutnud konkurentsi kaitseministeeriumi lüüa, eelnõu CP-10 ei lõpetanud. KB "SAT" leiti partnerite edasiseks rakendamiseks ja võttis ka teatud meetmeid nende arengu edendamiseks. Disainibüroo partner oli taim "Avisaagrat" (Makhackala). Muuhulgas võimaldas selline partnerlus projekti arendajad kaasata Dagestani Vabariigi juhtkonna toetust. 2014. aasta sügise lõpus ilmusid esimesed aruanded koostöö tulemuste kohta.

Mock näituse teksis-2009 / Foto: Topwar.ru

Selgus, et 14. ettevõtte "Avisaagrati" kevadel ja suvel võttis Dagestani juhtkond vastu mitmeid meetmeid, mille eesmärk on edendada eelnõu CP-10. Eelkõige tehti ettepanek lõpetada konkurentsi tehniline ülesanne, läbirääkimiste tulemus, konsultatsioonide ja dokumentide läbivaatamine oli kaitseministeeriumi luba kogenud õhusõidukite ehitamise osas. Sellest teatati, et 2015. aastal oli uue mudeli neli prototüübi õhusõidukit.

Seoses selliste sidete tekkimisega spetsialistide ja nende huvitavate inimeste seas tekkimisega tekkis küsimus kaitseministeeriumi arvamuse muutmise põhjustest uue projekti suhtes. Niisiis eeldati, et läbirääkimiste tulemuste kohaselt otsustati muuta kavandatavat süsteemi lennu koosseisu ettevalmistamiseks. Sellisel juhul on YAK-152 ja YAK-130 õhusõidukid, millele on kavas läbi viia vastavalt esialgse ja võitluse koolituse, võib ühendada CP-10-ga. See õhusõiduk võib saada ülemineku seos YAK-152 ja YAK-130 vahel. Niipalju kui see eeldus vastas reaalsusele ei ole teada.

Pärast kaitseministeeriumi vajaliku loa saamist hakkas projekti osalevad organisatsioonid kogenud õhusõidukite ehitamise ettevalmistama. Makhackala taime "Avisaagrat" sai ehituse platvormiks. Samuti on plaanis kasutada seadme masstootmist. Hoolimata varasemast teabest kuni 2015. aasta lõpuni vabastati katse ajal ainult üks kogenud õhusõidukite uue tüübi õhusõidukite. Selle auto tagasipöördumine toimus eelmise aasta augusti lõpus. Viimase aja jooksul läks ta mõningaid kontrolle ja õnnestus ka õhku tõusta.

Enne esimest lendu / fotot: topwar.ru

2015. aasta detsembri viimastel päevadel esines testimise aruanded. Vastavalt ametlikele andmetele, 25. detsembril esimene prototüüp CPT-10 TSP esmakordselt ronis õhku. Õhusõiduki katsetamiseks viidi lennuväli ASHKOVO AIRFIELD (Vorotynsk, Kaluga piirkond), mis varem kuulus Dosafi ja nüüd ajendanud Aerbatross Aero. Pärast mitmeid maapealseid kontrolle tegi lennuk oma esimese lennu. Esimeses lennus juhtis CP-10 pilootide YU.M. Kabanov ja M. Mironov.

Vastavalt CB "kaasaegsetele lennundustehnoloogiatele" oli esimene lennu ülesanne kontrollida õhusõiduki mõningaid funktsioone, eelkõige mitmeid lennu omadusi, stabiilsust ja kontrollitavust, süsteemide tegevust jne. Lennu tulemuste kohaselt märkis katsepiloot, et õhusõiduk näitas ennast dünaamiliseks ja meeldivaks juhtimises. Lennu ajal omadused vastasid nende arveldusväärtustele.

Mõneks ajaks peaks projektis osalev organisatsioon läbiviima uue õhusõiduki täieõiguslikud testid, mille tulemused on kindlaks määratud selle täiendav saatus. Projekti edusammude ametlikud aruanded on optimistlikud ja võimaldavad loota tööd jõuka töö lõpetamise eest. Sellegipoolest näevad välja CP-10 projekti tegelikud väljavaated ikka veel udune ja ebamääraselt. Erinevate põhjuste tõttu võib uus võrdse tõenäosusega õhusõidukite jõuda vägedele või mitte katsestaadiumis välja tulla.

Õhusõiduki / foto sabad: Topwar.ru

Vastavalt CB "SAT" ametlikele andmetele on projekti eesmärk luua uus reaktiivkoolitus ja koolitus õhusõidukite koolitamise personali koolitamiseks ja kasutamiseks aerobaaside võistlustel. Tehniline ülesanne eeldab ülekoormuse pilootide arv +8 kuni -6. Samuti peab lennukil olema aerodünaamika ja superainevus, mis võimaldab tal näidata omadusi põlvkondade 4 ja 4+ võitlejate taseme omadusi.

Kujunduse seisukohast on CP-10 ühe kinga reaktiivne keskmine sära integreeritud aerodünaamilise paigutusega. Nõuded mõõtmete ja kaalu näitajate vähendamiseks ning vajadus mitmete konkreetsete ülesannete järele viinud õhusõiduki iseloomuliku välimuse moodustamiseni. Selle tõttu, eriti CP-10 väliselt sarnane teiste kaasaegsete TTS-i kodumaise arenguga: YAK-130 või MIG-at. Samal ajal on uutel õhusõidukil mitmeid iseloomulikke erinevusi, tänu, millele peab olema omadused.

CP-10 sai suhteliselt kompaktne kere muutuva sektsiooni, kombineeritud pardalplokkidega, mahutada õhu sisselaske, šassii kambrid jne. Keraami nina nina, suhteliselt suur topeltkabiini pakutakse. Piloodid asuvad kahe töökohas, mis on paigutatud Tandem. Arendaja märkis kasutamist katapultite toolid palgaaste "0-0", pakkudes meeskonna meeskonna kõik lennurežiimid, samuti parklas, sealhulgas nulli kiiruse ja nullkõrguse. Mõlemad piloodid asuvad suure leviku laterna all.

Startida / foto: Topwar.ru

Kabiini tasandil kere külgedel alustada arenenud juure näärme tiiba. Need vedaja pinna elemendid liiguvad keskele ja nende aluseks on optimeerida õhusõiduki voogesituse ja muid elemente. Mõju mõju all, millel on märkimisväärne üleminek nende eesmise asukohast, on ristkülikukujuliste osade õhu sisselaskmine. Ilmselt nende taga on kõverad kanalid, mis eemaldavad õhk kahest keerulisest seadmest ühe mootori kompressorisse. Fuselavuse tagaosas on iseloomulik kuju, mis on moodustatud vahelduva ringikujulise ristlõike ja pardal olevate asendusliikmete vooluvormide keskpikk. Viimase vooluvõrku on kogu horisontaalne ploom. Õhusõiduki kere keel on roolisuunda.

Kõige olulisem tunnusjoon CP-10 TCB projekti on rakendatud tiib disain. Erinevalt teistest õhusõidukitest kasutatavatest haridus- ja võidelda õhusõidukitest ja tegutseb kodumaise õhujõudude poolt, saab CP-10 vastupidise pühkimisvaiigi. Eesservas on mõõdukas tagurpidi kampsun umbes 10 °. Aileronide ja klappidega tagaserva iseloomustab selle parameetri suurenenud väärtus. Väidetakse, et vastupidise pühkimispiiba kasutamine võimaldab oluliselt suurendada lennuõhusõidukite lennuandmeid ja manööverdusvõimet ning vähendada ka pilootide tegemisel riske. Muuhulgas väheneb tahtmatu dumpingu masina tõenäosus korgitserisse.

Olemasolevate andmete põhjal kasutatakse erinevaid materjale CP-10 õhusõiduki konstruktsioonis. Niisiis koosneb purilennuk metallist ja komposiitosadest. Kasutatav materjalide konstruktsiooni ja liikide täpne koostis ei ole siiski teatatud. Esimese lennuprototüübi kättesaadavad fotod võimaldavad teil eeldada, et vähemalt juhtpinnad ja mõned kere mõned elemendid on valmistatud komposiitidest. () Foto: koolituse õhusõidukite eelnõu CP-10

Toiteallikas CP-10 õhusõiduki koosneb ühest turbojet mootori paigaldatud saba osa kere. Varasemad andmed avaldati, mille kohaselt õhusõiduk võib saada mootoreid tüüp Al-55 või AI-25TL. Mõlemal juhul peab masin olema kõrged lennu omadused, mis annavad ülesande täieõigusliku lahenduse.

Mõnede allikate sõnul sai CP-10 õhusõiduki esimene prototüüp kaheahelalise turbojeti mootori AI-25TL koormusega kuni 1720 kgf. Mõnede andmete kohaselt on kogenud masin töötanud uue mootoriga: seda seadet mõnda aega kasutati teatud muu õhusõiduki elektrijaama osana. Selle üksikasjad ei ole teada, kuid esimesel lennul on olemasolev mootor, mis on täielikult määratud ülesannetega ja võimaldas uute õhusõidukite lennukatsetusi.

Kompositsiooni pardal raadio elektroonikaseadmete ei ole veel teatatud. Samal ajal väidetakse, et muu hulgas avioonika, lennuk peaks saama erisüsteemi, mis vastutab diagnoosi teiste seadmete. Selline süsteem peaks suurendama pardal olevate seadmete töö usaldusväärsust ja lihtsustama seeläbi tehnika toimimist.

Arendaja sõnul peab meeskonna kabiin tagama kõige mugavamate töötingimustega. Lisaks peaks selle seadmete koosseis tagama pilootide täieõigusliku kauplemise tagama. Varem avaldati piloot töökohtade fotod, mis võimaldavad teil teha idee seadme koosseisust. Peamised organid CP-10 on "traditsiooniline" käepidemed kontrolli õhusõiduki ja mootori. Täiendavad juhtseadised asetatakse armatuurlauale ja külgpaneelidele. Kõik pilootimiseks vajalikud instrumendid on paigaldatud alusele ja esindab peamiselt tavapäraseid suunda näitajaid. Lisaks on juhatus varustatud ühe monitoriga, millel on push-nupp raamimine.

Väikese massi tõttu on paljulubav õhusõiduk varustatud traditsioonilise kolmepoolne šassii eesmise toega. Kõiki riiulil on üks ratas, samas kui pearaamite rattad on ninaga võrreldes suurem läbimõõt. On amortisatsioonisüsteem. Racki lend eemaldatakse kettale: nina omakorda edasi läheb kambrisse kere treeneri ja peamised pöörded masina teljele ja paigutatakse masina telje poole ja paigutatakse pardal oleva kerekambritesse, tsentroplanesesse.

Avaldatud mõned arvutatud omadused õhusõiduki. Maksimaalne stardikaal on defineeritud tasemel 3,1 tonni. Mootori umbes 1750 kGF-i järjekorras võimaldab masinal arendada kiirust kuni 800 km / h ja tõuseb kuni 11 km kõrgusele. Praktiline vahemik on deklareeritud 1200 km / h. Tiiva spetsiaalse kujunduse tõttu vähendati maandumiskiirust 180 km / h, mis peaks tagama suurema tööohutuse ja koolituse ohutuse.

Front Cabin Interjöör / Foto: Topwar.ru

Ilmselt juba arengutapis CP-10 projekti, teatud võimalusi uuendamiseks ja uuendamine on sätestatud. Niisiis, eeldatakse, et tulevikus arendatakse ja ehitatakse välja ja ehitatud põhikoolituse ja koolituse õhusõidukite erinevad muudatused, rafineeritakse vastavalt klientide soovidele. Samal ajal kavatsetakse ehitada nii suhteliselt lihtsad lennukid põhikonfiguratsioonis, millel on suhteliselt väike lahendatud ülesannete ja komplekssete multifunktsionaalsete masinate suhteliselt väikese ringiga spetsiaalsete seadmetega.

"Maksimaalne konfiguratsioon" saab muudetud CP-10 saada täieõiguslikuks koolituseks või treeninguks õhusõidukiteks, mis suudaks lahendada probleeme, mis on seotud mitte ainult lendude ettevalmistamisega, vaid ka erinevate maapealsete või õhu sihtmärkide rünnakuga. Sellisel juhul saab potentsiaalsel kliendil võimalik mitte ainult tootja poolt pakutava valmis õhusõiduki ostmist osta, vaid valige üks mitmest muudatusest, mis kõige paremini vastab selle nõuetele.

Ka KB "kaasaegsete lennundussüsteemide plaanides on õhusõiduki võimaluste laiendamine aluspõhiseks. Praegu CP-10 saab startida ainult maa lennuväljak. Tulevikus ei välista see uute õhusõidukite lennuettevõtjate jaoks kohandatud uue muutmise loomist. Sellisel juhul saab teki lennundus saada pilootide ettevalmistamiseks sobiva koolituse või haridusliku õhusõidukite ja võitluse ettevalmistamiseks.

CP-10 lennu ajal. Hästi nähtav ebatavaline tiib disain / foto: Topwar.ru

Projekti osalevate ettevõtete praeguste plaanide kohaselt peavad CP-10 õhusõidukid ja selle muudatused erinevatel eesmärkidel võitnud oma koha koolituse ja koolituse ja õhusõidukitehnoloogia turul ning säilitades selle eest 15-20 aastat. Uute õhusõidukite potentsiaalsete klientidena kaalutakse Venemaa sõjaväeliste õhujõudude, samuti teisi riike. Samal ajal eeldatakse, et omandada õhusõidukite avaliku ja erasektori klientidena.

Praegu jätkuvad erinevad testid ja katsetamine esimese eksperimentaalse tüüpi CP-10 tüüpi. See auto tõusis kõigepealt õhku eelmise aasta lõpus ja mõnda aega peavad vajalike testide kompleksi minema minema, mille kohaselt lahendatakse selle edasine saatus. Projektis töötavad ettevõtted otsivad tulevikku optimismi ja arvestavad Venemaa ja välismaiste klientidega lepinguid. Sellegipoolest on CP-10 projekt endiselt aktiivsete vaidluste teema ja selle tegelikke väljavaateid ei ole veel määratletud.

Nagu paljud teised projektid, on CP-10 CPT-l eelised ja puudused. Esimesena võib omistada mitmeid tehnilise ja muu projekti omadusi. Niisiis, CP-10 on lihtsalt teine \u200b\u200bkodumaise õhusõiduk, millel on tagurpidi pressitud tiiba, mis tuli katse juurde, mida iseenesest võib pidada saavutuseks. Lisaks projekti algatusel töötas välja suhteliselt noor eraettevõte, mis on endiselt haruldus kodumaise lennundustööstuse. Lõpuks võib eeldada, et CP-10 projekt võib tõesti olla erinevate muudatuste tehnika aluseks, mis võib leida oma koha kodumaistes ja välismaistel lennuväljal.

Õhusõidukite koolituse projekt Kool-10 / Foto: Topwar.ru

Siiski esineb ka ilmseid puudusi või probleeme. Niisiis, kuna 2014. aasta võistluse kaotuse tõttu ei saanud CP-10 õhusõidukite valitsuse rahastamist vastu võtta. Sel põhjusel KB "SAT" ja taim "Avisaagrat" peab jätkama rakendamise piisavalt kuluprojekti omal kulul. See mõjutab negatiivselt töö tempo ja võib kaasa tuua ka nende külmutamise või täieliku peatuseni. Seega, ilma sõjaväeosakonna täielikult toetamata, võib projektil olla ebaselge perspektiivid.

Vaidluste ja arutelude eraldi teema on kavandatavate õhusõidukite tehniline välimus. Sellel on üldiselt tavaline välimus, mis meenutab mõningaid neljanda põlvkonna või koolituse õhusõiduki olemasolevaid võitlejaid. Siiski, CP-10 pakutakse varustada tiiba vastupidine dressipluus, mis on ammu meelitanud tähelepanu disainerid, kuid see ei ole suutnud jõuda täieõigusliku praktilise kasutamise. Seda takistavad mõned konkreetsed nõuded sellise tiiva disainile, samuti ebaselge koostise eeliseid ja puudusi. Selle tulemusena on selline tiib seni kasutatud ainult katseprojektides.

Praegu katsetatakse kogenud CP-10 õhusõidukit, mis põhineb tulemuste põhjal, mille tulemusi saab seeriasse minna ja seejärel täiendada vene õhujõudude koolitus- ja koolitusseadmete laevastikku. Seoses mitme erineva teguriga ei saa projekti lõpuleviimist tagada. Lisaks võib vaidluste objektiks olla ka sama sarnane "ülemineku lingi" vajadus. Seega ei tohiks uus õhusõiduk mitte ainult katseid taluda, vaid ületada ka mitmeid raskusi, mis ei ole otseselt seotud tehnikaga.

Edasine tulevik CPF-10 välja töötatud disain büroo "kaasaegse lennundussüsteemide", ei ole veel kindlaks määratud ja on endiselt vaidlusi. Samal ajal meelitab projekt tähelepanu selle päritolule ja muudele arenguomadustele. Seega sõltumata edukust, mis saavutatakse katsetamise ajal või projekti edendamise ajal, on CP-10 õhusõiduk oma kodumaise lennunduse ajaloos. Aga kas ta leiab rakenduse õhujõududes või huvi teiste klientide - näitab aega.

Venemaa Teaduste Akadeemia turvapadjas Kuubas algasid CP-10-ga kerge topeltpordi ja piloot- ja koolitusloendite testid, mis tulevikus saavad Venemaa VKS pilootide esialgse koolituse autoks saada autoks, \\ t Vahepealne seos kerge kolvi õhusõiduki ja jet võitleja vahel. Mis on see õhusõiduk, lugege materjali Star TRK-d. Yak-152 ja Yak-130 vahelNSVLis oli pilootide esialgse valiku ja koolituse väljakujunenud süsteem. Noored meelitasid DosaAfi kaudu, kus keegi võiks lennata purilennuki ja seejärel kerge mootori õhusõidukitel. Pärast seda, kes soovisid jätkata piloot karjääri jätkuvat koolitust Czechoslovaki tootmise kerge reaktiivse L-29 "delfiinil", mis oli vahepealne samm kolvi õhusõiduki ja reaktiivse võitja vahel. Vajadus sellise auto dikteeritud asjaolu, et see oli raske taastuda valguse kolvi õhusõiduki korraga võidelda jet.

Tänapäeval jääb probleem siiski samaks, hoolimata asjaolust, et Venemaal on palju treeningukeskusi simulaatorite imiteerivad lendu, ja et koolitus-võitlus õhusõiduk YAK-130 käivitatakse masstootmiseks. Seda autot on laialdaselt kasutatud nii Vene VKS ja välismaal liigub see aktiivselt rahvusvahelistel näitustel. See on tingitud asjaolust, et see ei saa ainult rongi pilootide rongida seda, vaid vajadusel kasutada seda võitlusmasinana. Kuid sisuliselt on tegelik võitlus õhusõidukiga, mille maksimaalne kiirus on 960 kilomeetrit tunnis ja kaalus 7,700 kilogrammi ja see ei sobi esialgse õppimise ja sõeluuringu jaoks üsna sobiv. "Delfiinid", kuigi neid kasutatakse jätkuvalt mõnes aeroklumbrides, katkes 1992. aastal ametlikult CCED-RF relvastus.

Yak-152 peaks olema uus koolitus lennuk, kuid see masin on veel rohkem ette nähtud esialgse valiku pilootide ja mitte koolituse võitleja piloodid. See annab noortele võimalus mõista, kas nende füüsilised või psühholoogilised andmed võivad juhtida õhusõidukeid, saada esialgseid oskusi. Mõistmine, et nišš L-29 on tasuta, Moskva disainibüroo "kaasaegsed lennundustehnoloogiad" 2007. aastal algas CP-10 õhusõiduki visand disain ja lennuproovi loomine lõpetati 2015. aastaks. Tehtud DagestanisSelle projekti ainulaadsus on see, et auto loodi erakapitali arvelt täielikult asjaolu, et tulevikus võetakse see vastu Venemaa Föderatsiooni CCS. SR-10 2014. aasta kevadel osales konkurentsis Venemaa Kaitseministeerium esialgse õhusõiduki parima projekti jaoks koos Yak-152 projektiga ja kaotas viimaste. Kuid idee omandada lennuk, kaitseministeerium ei keeldunud, suuresti tingitud kaebusi Dagestani valitsuse (osa õhusõiduki agregaatide luuakse Dagestan Plant "Avisaagrat").

Eelkõige föderaalse kataloogi "Kaitsetööstus-Industrial-Industrial Complex" 2015. järgmised sõnad juhataja Dagestan Ramazan Abdulatipova: "Venemaa kaitseministeerium koostas järelduse, võimaldades" lennuliikluse "jätkata Prototüüpide prototüüpide tootmine CP-10 koolituse õhusõidukile, millele järgneb nende ülekandmine Venemaa õhujõudude testidele. "Odnako, KB" SAT "esindaja sõnul viidi esimese lennuproovi ehitamine välja kogenud KB tootmise juures, mitte "õhuturul". Traditsioonid "Berkut"Võrreldes Yak-130-ga on CP-10 kahekordse kaaluga (3 100 kilogrammi), maksimaalne kiirus 800 kilomeetri tunnis tunnis. Õhusõiduki konstruktsioon suudab taluda ülekoormust + 8 / -6 ühikut, mis võimaldab kasutada õhusõiduki, sealhulgas kõrgemate pilootide tegemiseks. Kui me võrdleme L-29-ga CP-10-ga, siis ületab see paljudes aspektides, sealhulgas rööbastee, kiiruse, manööverdusvõime, Vardesi raadiusega ja üldiselt on kaasaegsemas masin (komposiitmaterjalide, uute avioonika ja muu kasutamine uuendused). Tootja kinnitab ka, et CP-10 vähendab kadettide koolitusmaksumust peaaegu kaks korda, kuid need arvutatud andmed tuleb kontrollida VKS testimisel. Õhusõiduki ja tema avioonika disain on täiesti Venemaa tootmine, mis on oluline kaasaegse poliitilise olukorra tingimustes.

Teine omadus õhusõiduki on tiib tagurpidi kampsun kümme kraadi. See vorm võimaldab teil saavutada suured toetavad omadused rünnaku suurtes nurkades, mis tagab parema manööverdusvõime. Lisaks võimaldab selline skeem säilitada klambrite summutusomadused ja Aileroni tõhusus rünnaku kriitilistes nurkades, samuti kõrge risti stabiilsusega võrreldes otsese pildistamise tiivaga. Tuleb märkida, et selline SU-47 OKB Golden Eagle'i 1990. aastatel töötati välja kava. Võitlus ideoloogiate vastuKüsitletud TRC-ekspertide arvamused on vaja, kas selline Vene Föderatsiooni õhusõiduk on vajalik, jagatuna ja kõigepealt ei ole see seotud CP-10-ga, vaid lähenemisviisiga pilootide ideoloogiale. Lennunduse Exploreri portaali Vladimir Karnozova sõnul on CP-10 hea õhusõiduk, kuid luua kolm "lendavat osapoolt" vene piloodide eest liiga raiskavaks. "Küsimus ei ole nii, et kui see lennuk on halb või hea, kuid hea See, et Venemaal on YAK-130 juba toodetud ja YAK-152 tootmine on planeeritud. Kas me vajame kolmandat haridustasandit? " - Nimetatud carnos. Lisaks märkis ta CP-10 tehnilisi probleeme. "Tuleb aru saada, et mootor AI-25tr paigaldatud CP-10, Ukraina tootmise ja see mootor on aegunud, ja seal on midagi asendada seda täna. Meil on mootorid, millel on vähem veojõu ja mootorite suurema koormusega, kuid neil on muid mõõtmeid, ja see võib tõmmata õhusõiduki disaini muutusi ja seetõttu projekti kulud, "ütleb Carnost.

KB-s "SAT", TRK "STAR" teatas, et hetkel on suur ava mootoritele AI-25TCRi ja tulevikus on planeeritud asendada need al-55 vene tootmise, mis suurus ja eelnõu vastab Ukraina elektrijaamale ja see ei too kaasa kardinaalseid muutusi disainis. Kas sõltumatu Avia hisperspert ütles Alexey Zakharov TRK "Star", millised järeldused on liiga vara, sest otsus teha sellist Lennuk sõltub peamiselt majandusnäitajatest. Ta märkis ka, et YAK-130 kadettide suur hulk lennuõpet on üsna kallis. "Sõjavägi arvutab pilootide väljatöötamiseks erinevaid võimalusi, kus kirjutatakse mitmesuguseid õhusõidukeid ja nende kellade arv . Ja kui programm, milles CP-10 lisatakse, võimaldab kõrgekvaliteedilisel, kiiresti ja odavalt vastu võitlemise lennunduse piloodide valmistamiseks, siis võib eeldada, et selle õhusõidukit võetakse vastu relvad, "ütles Zakharov. Foto: KB" SAT "
Video: KB "SAT"

Loolubav koolitus õhusõidukite CP-10, mis loob CB Cu "kaasaegse lennundustehnoloogiate" (SAT), vabastatakse valitsuse teste mitte varem kui 2018. aasta lõpus. See mil.Vajutage sõjaväe teatatud informeeritud tööstuse allikast.

Tema sõnul on riigi testide algus, vähemalt kolm plaati vaja, nüüd ainult üks meeleavaldaja on testide jaoks valmis. Teine allikas tööstuse seotud Yak-130 programmi kinnitas seda teavet.

"Probleem on kogenud õhusõidukite tootmise korraldamine Smolensk lennundusettevõttes, lisas ta." See oli planeeritud alustada 2017. aasta lõpus, muutes esimese prototüübi ja esimese seeria CP-10. Siiski olid teatavad rahalised raskused vältida. Küsimuse hind on umbes 4 miljardit rubla. ".

Teine allikas märkis, et Venemaa CFC kaalub õhusõiduki vahepealse link sõjaväe pilootide ettevalmistamisel. Tootmise alguse viivitus Smolenskis on seotud relvade riikliku programmi puudumisega kuni 2027. aastani, soovitas ta ettepaneku. CP-10 toimub kruvi Yak-152 ja Jet Yak-130 vahel. KB "SAT" arendamine on mõeldud ka asendama aegunud Tšehhoslovakkia koolituse ja õhusõidukite L-39 koolituse pargi.

8. veebruar 2018 Millisel ajal saatis sõjavägi projekti väljavaadete taotluse CB-le "Sat".

Mil.Vajutage sõjalist abi

Õhusõiduki esimene prototüüp on varustatud Ukraina tootmise AI-25TL mootoriga. Masstootmise puhul nähakse ette Vene AI-55i mootorite paigaldamine. AP-10 maksimaalne stardikaal on 2,700 kg, lennupiirkond on 1500 km, praktiline lagi on 6000 m. Maksimaalne kiirus on kuni 900 km / h. CP-10 edukalt lõpetatud tehase testid 2017. aastal. KB "SAT" ka

CP-10 on jet õhusõiduk, koos mõõga -10 ° higi. Negatiivne stepmittium eesmise serva on üks peamisi rasinad "aerodünaamilise paigutuse käesoleva õhusõiduki. Uus auto on mõeldud lennukivõistluste koolitamiseks ja osalemiseks ning suudab täita kõik kõrgeima pilootide arvud maksimaalse ülekoormusega +8 -6-ga.

Töötamine õhusõidukil algas 2007. aastal kahe entusiastide maksimumis Mirotov ja Sergei Yushina KB "kaasaegsetes lennundustehnoloogiates" (KB SAT), sai CB litsentsi õiguse arendada lennundusvarustuse, sealhulgas kahesuguse kasutusega ja Bla. Tegelikult teostab õhusõidukite väljatöötamist eraettevõte ilma eelarvevahendite meelitamata

Esialgu CP-10 loodi kerge sport ja piloot õhusõidukitena, kuid töö ajal tulid disainerid järeldusele, et seda saab kasutada Venemaa sõjalise lennunduse tulevaste pilootide põhitööks ja koolituseks.

Olemasolev koolitussüsteem põhineb tegelikult ühe treeningliigi kasutamisel LA-Tšehhi L-39 ja võitluse ja haridusliku lennundusseadmete haridusprotsessis - MIG-29UB, SU-27UB, YAK-130. Selline koolitussüsteem, kui võitlus õppekavast siirdatud kadett võitluses ei ole ratsionaalne tõhusus / kulud. CP-10 oma lennu ja tehniliste omaduste lihtsalt saab sulgeda selle ülemineku niši - see on palju parem kui L-39 rööbastee, kiiruse, manööverdusvõime, raadiuses pöördeid ja see on oluline, see on lihtsam Tšehhi auto ja võidab selle omaduste osas. Hind / kvaliteet. Lisaks saab CP-10 kasutada kergete patrullide õhusõidukitena, samuti mehitamata õhusõidukite vastu võitlemiseks.

CP-10 - üks vähestest väikestest masinate klassi nõuetele ja tulevikus suudab ta asendada L-39, eriti kuna 2014. aasta suvel sai selle kontseptsioon positiivse järeldusega CNII-le Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi vajadust kohaldada selle klassi õhusõiduki peamistele koolitusskadettidele.

Üks tingimusi rakendamise projektide loomiseks paljulubava koolituse ja koolituse komplekside uutes majandusoludes on nende kasumlikkus, mis on tagatud peamiselt masstootmisega. Massitootmismahtude suurenemist on võimalik saavutada TCC tohutu kasutamine lennukoolides, mis on tingitud eksporditoetuste suurenemisest ja spordi lennunduses kasutamisest. Õhusõidukite CP-10 loomise projekt näeb ette oma arengu kahe peamise muudatuse - koolituse ja koolituse ning aerobaate.

Õhusõiduki lennu ja staatilise katsetamise eduka tulemuste puhul on kaitseministeerium valmis ostma nelja aasta jooksul umbes 100 autot. Lisaks oli CP-10 huvitatud mitmete välisriikide õhujõududest, ekspordipotentsiaal on hinnanguliselt 200 autot. Seega, kui õhusõiduk käivitatakse masstootmiseks oma kasumlikkuses, ei ole vaja kahelda.

Õhusõiduki kujundamisel kasutatakse kaasaegseid, kuid juba õppinud tehnoloogilisi lahendusi. See võimaldab ühelt poolt minimeerida õhusõiduki loomise riske ja kulusid, teiselt - luua suhteliselt odavad õhusõidukid, mis vastab kaasaegsetele nõuetele. Aerodünaamiline paigutus valiti suure manööverdava omaduste saavutamise tingimuse põhjal ning purilennuki disaini ja minimaalse massi suure tugevusega teatud geomeetriliste suurustega. Õhusõidukit tehakse normaalse aerodünaamilise skeemi järgi, mis võimaldab teil manööverdada rünnaku suurtes nurkades.

Elektrijaamana disainilahenduses peetakse Ukraina "Motor-Sich" AI-25TL-ide kahekordse ahela turbojeti mootorit 1850 kGF-iga, kuid võimalust paigaldada ja kaasaegseid vene mootoreid nagu RD-1700 ja al -55i 1700-2000 kgf, mis on välja töötatud TCB jaoks, töötati välja. Mig-at.

Õhusõiduki juhtimissüsteem on hüdrauliliste mootoritega mehaaniline. Sõltuvalt kliendi nõuete ja finantsvõimekust võib salongi teavitamis- ja kontrollvaldkonda moodustada nii traditsioonilistest elektromehaanilistest instrumentidest kui ka kaasaegseid multifunktsionaalseid näitajaid.

Tandemi skeemi kohaselt lisanduvad õhusõiduki topeltkabiin on varustatud klassi "0-0" C-36LT-3,5 klassi toolidega, mis võimaldavad tagada meeskonna ohutus kogu kõrguse vahemikus ja katsetamismäärades. Tänu kaasaegsete komposiitmaterjalide purilennuki laialdase kasutamise tõttu oli võimalik märkimisväärselt vähendada purilennuki kaalu ja suurendada selle ressursse.

Et suurendada konkurentsivõimelise atraktiivsust CP-10 õhusõiduki nii kodumaise ja välisturul, arendaja pöörab suurt tähelepanu taset oma tehniliste ja majandusnäitajate, peamiselt turuhinna ja töökulud. Esialgne analüüs näitab, et üldiselt on projektil kõrge investeerimisinvesteeringute atraktiivsuse tase ja seda saab rakendada 3-4 aasta jooksul. Projekti tagasipöördumine ei ole rohkem kui kolm aastat.

Õhusõiduk peaks võtma VKS Nishche'i ridadesse koolituse Yak-152 ja Yak-130 vahel, kuid austatud katsepunkt, Venemaa kangelane Magomed Tolbev veendusemine: "Miks istutada kadetid, kes peavad YAK-130-le lendama, Ja siis Ühendkuningriigis "Migis" ja "kuiv", keerake masinaga kolvi mootoriga? See on anakronism! CP-10 on ideaalne treeningmasin, õhusõiduki osapoole. Südamekabiin piloodid suurusega, mahu ja ülevaade konkreetselt Vastab võitluse lennunduse standarditele. Võimalus relvade peatamise koolituseks pildistamiseks ja rakenduse käivitamisel. "

Võrreldes analoogidega on CP-10 õhusõidukil järgmised eelised:

• kasutuslihtsus sisseehitatud süsteemi diagnostika süsteemi olemasolu tõttu;
• kabiin pakub meeskonna jaoks kõige mugavamaid tingimusi;
• aerodünaamiline skeem võimaldab teil ohutult täita kõik suuremad pilootnäitajad;
• tänu tagurõudmise tiibadele on õhusõiduk suurepärase kontrollitavuse madalamate lennukiirustega ja paranenud mahajäänud omadused;
• manööverdusvõime ei ole põlvkonna õhusõiduki halvem "4+" - on supermanism

Spetsifikatsioonid

• Meeskond, inimesed - 2.
• Maksimaalne Mary kiirus, km / h - 700
• Maksimaalne kiirus horisontaalse lennu, km / h - 900
• Machi lennu maksimaalne arv - 0,85
• Praktiline ülemmäär, M - 6000
• Eraldamise kiirus, km / h - 190
• Landimiskiirus, km / h - 185
• Cruising Speed \u200b\u200bH \u003d 6000 m, km / h - 520
• Maa maksimaalne kampsun, m / s - 60
• Maksimaalne vahemik, km - 1500
• Minimaalne raadius stabiilne Varyge, M - 290
• Rulli pöörlemise maksimaalne nurk kiirus, rad / s - 7
• Operatiivkoormuse valikud, ühikud - +10 -8
• Jooksev kaal Tavaline, kg - 2400
• Kogumass maksimaalne, kg - 2700
• Single Kaal Tavaline ja maksimaalne, kg - 2000

Assamblee esimese lennuprototüübi õhusõiduki tehti Makhachkala tehases "Avisaagrat". 1971. aastal asutati see lennuväljade seadmete ja kaitsetööstuse tootmiseks masinaehitustaimeks. Aastal 1992, taim reorganiseeriti OJSC Avisaagrati ja tema asutajad olid liikmed tööjõu kollektiivse. Nüüd on AVIAGREGAT tootnud Lennuvälja seadmeid tsiviil- ja sõjaliste õhusõidukite säilitamiseks ja OJSc Avtovaz autode autodele autodele autodele. Osales kosmoseprogrammis "Buranis".

Programmi staatus ja praegused uudised CP-10 eelnõu kohta

25. detsember 2015 At Ashshkovo lennuväljal, Vorotynskis Kaluga piirkonnas, esimene piloot, esimene prototüüp kerget jet kaheaastase koolituse ja spordi ja aerobilise õhusõidukite CP-10. Karottatud õhusõiduk esimeses lennul Test Pilot Yu.M. Kabanov ja piloot, üks KB Sat Maxim Mironovi asutajaid. Prototüüp on varustatud AI-25TL mootoriga.

Esimese lennu video (Foto ja video - KB "SAT")

2016. aasta aprillis Teadus teada, et Venemaa Teaduste Akadeemia kaalub võimalust jaotada raha, mille eesmärk on moderniseerida Tšehhi lennukite L-39 esmase ettevalmistuse kasuks teadus- ja arendustegevuse kasuks uue koolituse õhusõidukite loomise kohta. Me räägime vähemalt 150 auto asendamisest. Üks peamisest arutleb CP-10 koolitusõhusõidukit.

2016. aasta mais Vene Föderatsiooni õhubaas Moskva piirkonnas Kuuba alustas esialgsete testide etappi (PI), rakendades umbes 30 lendu üle programmi Kaitseministeeriumi esindajatega. PI-faasi lõpuleviimine on oodata juuli-augusti lõpus, pärast mida õhusõidukit parandatakse nõutavate muudatustega.

2016. aasta juunis Kaitseministeerium leidis koosoleku, millele otsustati jätkata Loolubava kopsukoolituse ja CP-10 õhusõidukite väljatöötamist. Kohtumisel otsustati 2017. aastal korraldada riigi ühise õhusõidukite katsetamine.

CP-10 masstootmine viiakse läbi Smolensk Lennundustehas, mis on osa ettevõtte taktikalisest raketi relvadest JSC-st. Alates 2018. aastast oodatakse õhusõidukite tarnimise algust. Serial õhusõidukite tootmine toimub koostöös mitmete Venemaa ettevõtetega. Eelkõige tarne Makhachkala taim "Avisaagrat", mis võtab tootmise šassii riiulid ja hüdraulilised liitmikud.

Lõpus käesoleva aasta tootmise esimese kahe prototüübi CP-10 algab Smolensk, esimene prototüüp on pigem meeleavaldaja. See on esimene prototüüp, mida GCC alustab.

Smolenski tootmise lennukid on varustatud Ryasani armatuurlaua (GPP) ja AI-25TL mootori "klaasikabiini" arendamisega. Ukraina AI-25TL asemel paigaldatakse Serial AI-25TL-i asemel siseriiklikud EN-55 mootorid.

CP-10 tarnimine Venemaa Föderatsiooni CVC-s võimaldab realiseerida kolmeastmelise süsteemi pilootide valmistamiseks. Koolituse esimene etapp on planeeritud kolvi õhusõiduki YAK-152-s. Teine etapp on CP-10 ja kolmas - koolitus ja võitlus YAK-130. Kolmeastmeline koolitussüsteem vähendab pilootide õpetamise kulusid ja suurendada selle lõplikku kvaliteeti. Nüüd SAT Pakkumine on üks edukamaid kulusid / kvaliteedisuhteid.

20. oktoober 2016 Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisovi tööreisimise ajal NPO "Saturn" teatas, et õhusõiduki katsetamine toimub järgmise kolme aasta jooksul. Ta rõhutas, et kadeti elu sõltub CP-10 usaldusväärsusest, nii et sõjaväeosakond on väga rasked nõuded relvastus- ja töötingimuste ja ohutuse tagamiseks.

CP-10 on jet õhusõiduk, koos mõõga -10 ° higi. Negatiivne stepmittium eesmise serva on üks peamisi rasinad "aerodünaamilise paigutuse käesoleva õhusõiduki. Uus auto on mõeldud lennukivõistluste koolitamiseks ja osalemiseks ning suudab täita kõik kõrgeima pilootide arvud maksimaalse ülekoormusega +8 -6-ga.

Töötamine õhusõidukil algas 2007. aastal kahe entusiastide maksimumis Mirotov ja Sergei Yushina KB "kaasaegsetes lennundustehnoloogiates" (KB SAT), sai CB litsentsi õiguse arendada lennundusvarustuse, sealhulgas kahesuguse kasutusega ja Bla. Tegelikult teostab õhusõidukite väljatöötamist eraettevõte ilma eelarvevahendite meelitamata

Esialgu CP-10 loodi kerge sport ja piloot õhusõidukitena, kuid töö ajal tulid disainerid järeldusele, et seda saab kasutada Venemaa sõjalise lennunduse tulevaste pilootide põhitööks ja koolituseks.

Olemasolev koolitussüsteem põhineb tegelikult ühe treeningliigi kasutamisel LA-Tšehhi L-39 ja võitluse ja haridusliku lennundusseadmete haridusprotsessis - MIG-29UB, SU-27UB, YAK-130. Selline koolitussüsteem, kui võitlus õppekavast siirdatud kadett võitluses ei ole ratsionaalne tõhusus / kulud. CP-10 oma lennu ja tehniliste omaduste lihtsalt saab sulgeda selle ülemineku niši - see on palju parem kui L-39 rööbastee, kiiruse, manööverdusvõime, raadiuses pöördeid ja see on oluline, see on lihtsam Tšehhi auto ja võidab selle omaduste osas. Hind / kvaliteet. Lisaks saab CP-10 kasutada kergete patrullide õhusõidukitena, samuti mehitamata õhusõidukite vastu võitlemiseks.

CP-10 - üks vähestest väikestest masinate klassi nõuetele ja tulevikus suudab ta asendada L-39, eriti kuna 2014. aasta suvel sai selle kontseptsioon positiivse järeldusega CNII-le Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi vajadust kohaldada selle klassi õhusõiduki peamistele koolitusskadettidele.

Üks tingimusi rakendamise projektide loomiseks paljulubava koolituse ja koolituse komplekside uutes majandusoludes on nende kasumlikkus, mis on tagatud peamiselt masstootmisega. Massitootmismahtude suurenemist on võimalik saavutada TCC tohutu kasutamine lennukoolides, mis on tingitud eksporditoetuste suurenemisest ja spordi lennunduses kasutamisest. Õhusõidukite CP-10 loomise projekt näeb ette oma arengu kahe peamise muudatuse - koolituse ja koolituse ning aerobaate.

Õhusõiduki lennu ja staatilise katsetamise eduka tulemuste puhul on kaitseministeerium valmis ostma nelja aasta jooksul umbes 100 autot. Lisaks oli CP-10 huvitatud mitmete välisriikide õhujõududest, ekspordipotentsiaal on hinnanguliselt 200 autot. Seega, kui õhusõiduk käivitatakse masstootmiseks oma kasumlikkuses, ei ole vaja kahelda.

Õhusõiduki kujundamisel kasutatakse kaasaegseid, kuid juba õppinud tehnoloogilisi lahendusi. See võimaldab ühelt poolt minimeerida õhusõiduki loomise riske ja kulusid, teiselt - luua suhteliselt odavad õhusõidukid, mis vastab kaasaegsetele nõuetele. Aerodünaamiline paigutus valiti suure manööverdava omaduste saavutamise tingimuse põhjal ning purilennuki disaini ja minimaalse massi suure tugevusega teatud geomeetriliste suurustega. Õhusõidukit tehakse normaalse aerodünaamilise skeemi järgi, mis võimaldab teil manööverdada rünnaku suurtes nurkades.

Elektrijaamana disainilahenduses peetakse Ukraina "Motor-Sich" AI-25TL-ide kahekordse ahela turbojeti mootorit 1850 kGF-iga, kuid võimalust paigaldada ja kaasaegseid vene mootoreid nagu RD-1700 ja al -55i 1700-2000 kgf, mis on välja töötatud TCB jaoks, töötati välja. Mig-at.

Õhusõiduki juhtimissüsteem on hüdrauliliste mootoritega mehaaniline. Sõltuvalt kliendi nõuete ja finantsvõimekust võib salongi teavitamis- ja kontrollvaldkonda moodustada nii traditsioonilistest elektromehaanilistest instrumentidest kui ka kaasaegseid multifunktsionaalseid näitajaid.

Tandemi skeemi kohaselt lisanduvad õhusõiduki topeltkabiin on varustatud klassi "0-0" C-36LT-3,5 klassi toolidega, mis võimaldavad tagada meeskonna ohutus kogu kõrguse vahemikus ja katsetamismäärades. Tänu kaasaegsete komposiitmaterjalide purilennuki laialdase kasutamise tõttu oli võimalik märkimisväärselt vähendada purilennuki kaalu ja suurendada selle ressursse.

Et suurendada konkurentsivõimelise atraktiivsust CP-10 õhusõiduki nii kodumaise ja välisturul, arendaja pöörab suurt tähelepanu taset oma tehniliste ja majandusnäitajate, peamiselt turuhinna ja töökulud. Esialgne analüüs näitab, et üldiselt on projektil kõrge investeerimisinvesteeringute atraktiivsuse tase ja seda saab rakendada 3-4 aasta jooksul. Projekti tagasipöördumine ei ole rohkem kui kolm aastat.

Õhusõiduk peaks võtma VKS Nishche'i ridadesse koolituse Yak-152 ja Yak-130 vahel, kuid austatud katsepunkt, Venemaa kangelane Magomed Tolbev veendusemine: "Miks istutada kadetid, kes peavad YAK-130-le lendama, Ja siis Ühendkuningriigis "Migis" ja "kuiv", keerake masinaga kolvi mootoriga? See on anakronism! CP-10 on ideaalne treeningmasin, õhusõiduki osapoole. Südamekabiin piloodid suurusega, mahu ja ülevaade konkreetselt Vastab võitluse lennunduse standarditele. Võimalus relvade peatamise koolituseks pildistamiseks ja rakenduse käivitamisel. "

Võrreldes analoogidega, CP-10 õhusõidukil on järgmised eelised:

• kasutuslihtsus sisseehitatud süsteemi diagnostika süsteemi olemasolu tõttu;
• kabiin pakub meeskonna jaoks kõige mugavamaid tingimusi;
• aerodünaamiline skeem võimaldab teil ohutult täita kõik suuremad pilootnäitajad;
• tänu tagurõudmise tiibadele on õhusõiduk suurepärase kontrollitavuse madalamate lennukiirustega ja paranenud mahajäänud omadused;
• manööverdusvõime ei ole põlvkonna õhusõiduki halvem "4+" - on supermanism

Spetsifikatsioonid

• Meeskond, inimesed - 2.
• Maksimaalne Mary kiirus, km / h - 700
• Maksimaalne kiirus horisontaalse lennu, km / h - 900
• Machi lennu maksimaalne arv - 0,85
• Praktiline ülemmäär, M - 6000
• Eraldamise kiirus, km / h - 190
• Landimiskiirus, km / h - 185
• Cruising Speed \u200b\u200bH \u003d 6000 m, km / h - 520
• Maa maksimaalne kampsun, m / s - 60
• Maksimaalne vahemik, km - 1500
• Minimaalne raadius stabiilne Varyge, M - 290
• Rulli pöörlemise maksimaalne nurk kiirus, rad / s - 7
• Operatiivkoormuse valikud, ühikud - +10 -8
• Jooksev kaal Tavaline, kg - 2400
• Kogumass maksimaalne, kg - 2700
• Single Kaal Tavaline ja maksimaalne, kg - 2000

Assamblee esimese lennuprototüübi õhusõiduki tehti Makhachkala tehases "Avisaagrat". 1971. aastal asutati see lennuväljade seadmete ja kaitsetööstuse tootmiseks masinaehitustaimeks. Aastal 1992, taim reorganiseeriti OJSC Avisaagrati ja tema asutajad olid liikmed tööjõu kollektiivse. Nüüd on AVIAGREGAT tootnud Lennuvälja seadmeid tsiviil- ja sõjaliste õhusõidukite säilitamiseks ja OJSc Avtovaz autode autodele autodele autodele. Osales kosmoseprogrammis "Buranis".

25. detsembril 2015 viidi läbi Ashckovo lennuvälja, Vorotynskis Kaluga piirkonnas, esmakordsel valguskroomi kerget jet kahekordset õpetamise ja paigaldamise ja CP-10 õhusõidukite pilootproovi. Karottatud õhusõiduk esimeses lennul Test Pilot Yu.M. Kabanov ja piloot, üks KB Sat Maxim Mironovi asutajaid. Prototüüp on varustatud AI-25TL mootoriga.

Esimese lennu video (Foto ja video - KB "SAT")

2016. aasta aprillis sai teada, et Venemaa Föderatsiooni CFC näevad võimalust jaotada raha Tšehhi lennukite L-39 esmase ettevalmistuse moderniseerimiseks, kasuks teadus- ja arendustegevuse loomise kohta uue koolituse ja koolituse õhusõidukite loomise kohta. Me räägime vähemalt 150 auto asendamisest. Üks peamisest arutleb CP-10 koolitusõhusõidukit.

Auto on valguse disaini testide etapis, töö läheb osana kaitseministeeriumi otsuse täitmisest "Arengu-, seeriatoodangu ja SD-10 tarnete kohta". Me tegime VKS esindajatele katsenäitamise lendu, sai meelitavaid kommentaare. Nüüd ootame otsuste teatamise R & D, - ütles ajakirjanike tegevjuht KB Vladimir Scusterov.

Eeldatakse, et CP-10 masstootmine põhineb Smolensk lennundusettevõttel.

Tarnimine CP-10 CVC Vene Föderatsiooni võimaldab rakendada kolmeastmelise piloot ettevalmistamise süsteemi. Koolituse esimene etapp on planeeritud kolvi õhusõiduki YAK-152-s. Teine etapp on CP-10 ja kolmas - koolitus ja võitlus YAK-130. Kolmeastmeline koolitussüsteem vähendab pilootide õpetamise kulusid ja suurendada selle lõplikku kvaliteeti. Nüüd SAT Pakkumine on üks edukamaid kulusid / kvaliteedisuhteid.

2016. aasta mais alustasid CP-10 õhusõidukite lennukatse Vene Föderatsiooni õhusõiduki BCC-s Moskva piirkonnas Kuubas. Õhusõiduki värvitud helge Scarlet Color, töötas välja maandumise järgneva startiga. See asjaolu kinnitab kaitseministeeriumi huvi kaasaegse reaktiivse koolitusmasina vastu ja lubab oma häid väljavaateid.