Tsiviillennundust kasutati algselt posti transportimiseks. Kui 25. augustil 1919 alustati reisijate ja kaubavedu mööda esimest rahvusvahelist lennuliini London - Pariis selleks otstarbeks kohandatud pommitajaga ning seejärel mööda Brüsseli - Pariis liini, olid nende mahud väga tühised ja vähesed nägid ette. et isegi ühe põlvkonna eluea jooksul võtab lennundus rahvusvahelises transpordisüsteemis nii vastutusrikka koha.

Õhuruumi kasutamine liigub teenuste turu kujunemise suunas, eelkõige kommertsvedude, teadusuuringute, loodusvarade uurimise, aerofotograafia ja põllumajandustööde jaoks.

Rahvusvahelisel lennutransporditeenuste turul käib tihe konkurents riikide ja suurte lennufirmade osalusel.

Õhutransport jaguneb vastavalt oma õiguslikule staatusele regulaar- ja tavavedudeks.

Regulaarne vedu osariigi territooriumil või üle riigi territooriumil on 1944. aasta Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni kohaselt (160 liikmesriiki, Vene Föderatsioon osaleb alates 1970. aastast) lubatud ainult riigi eriloal.

Ebaregulaarne transport jaguneb:

a) vedu äriõiguste kasutamisega; selline transport nõuab ka vastava riigi kohustuslikku luba;

b) vedu ilma äriõigusi kasutamata; selline vedu toimub lihtsustatud korras (saatmisloaga vms).

Mitteregulaarlendude lubade andmise lihtsustatud menetlust kohaldavad 1956. aasta Pariisi mitmepoolse Euroopa mitteregulaarse lennuliinide äriõiguste lepingu osapooled.

Rahvusvahelisi lende mitteärilistel eesmärkidel teostatakse piiratud juhtudel. Need on riigiametnike ja muude tegelaste ametlikud visiidid spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud lennukitele, omanike lennud neile kuuluvatele lennukitele, sportlennud ja teaduslikud lennud.

Rahvusvahelise lennutranspordi äriõiguste küsimus on rahvusvaheliste lennuteenuste peamine probleem. Nagu näitab sõjajärgsete aastate rahvusvaheline praktika, tekitab välisriigi territooriumil äritegevuse mahu küsimus olulisi vastuolusid suurimate lennundusjõudude ja nende lennufirmade vahel.

Kaubandusõigused rahvusvahelises lennutranspordis tähendavad lennuettevõtjatele luba teostada tasu eest reisijate, pagasi, lasti ja posti õhuvedu.

Üldine äritegevuse õigus on jagatud vastavateks kategooriateks, mida nimetatakse "õhuvabadusteks", mida kasutati esmakordselt 1944. aasta Chicago rahvusvahelise lennutranspordi lepingus.

Esimene "õhuvabadus" on õigus sooritada transiitlend ilma maandumiseta seda õigust andva riigi territooriumil,

Antud juhul räägime lendamisest üle vastava osariigi territooriumi ilma mingeid äriõigusi sellel territooriumil kasutamata. Ja Kõrgõzstani agentuur “Aba-Zholdoru” rakendab laialdaselt esimese “õhuvabaduse” õigust, eriti lendudel, mis hõlmavad mitme riigi territooriumi läbimist.

Rahvusvahelise transpordi arengu algfaasi teoreetilised tööd puudutavad peamiselt "õhuvabaduste" õigustamist mitte selle mõiste ärilises, vaid lennuõiguse tähenduses.

Teine "õhuvabadus" on õigus teostada transiitlendu läbi välisterritooriumi maandumisega sellel territooriumil mitteärilistel eesmärkidel, st ilma reisijate, posti ja kauba mahalaadimise või pardalevõtmise õiguseta. Selline maandumine võib olla vajalik näiteks tankimiseks, remondiks, tehniliseks ülevaatuseks jne.

Teine õhuvabadus, nagu ka esimene, ei näe ette äritegevust asjaomase riigi territooriumil. Järelikult on need eelkõige abistava iseloomuga. "Kaks esimest "õhuvabadust" ei loo õigusi vedada selle sõna otseses tähenduses, vaid loovad ainult tingimused järgmise kolme "vabaduse" kasutamiseks," kirjutab Kanada advokaat Haanappel P.S. Õhu- ja kosmoseõiguse aastaraamatud. V.I.R. 69.

Kolmas "õhuvabadus" on õigus reisijaid välisriigi territooriumil maha võtta ning lennuki pardale võetud lasti ja posti maha laadida selle riigi territooriumil, mille kodakondsus on õhusõiduk.

Neljas "õhuvabadus", nagu see on sõnastatud 1944. aasta rahvusvahelise lennutranspordi lepingus, on õigus võtta vastu reisijaid, kes reisivad selle riigi territooriumile, mille kodakondsus on lennuk, samuti sinna adresseeritud lasti ja posti.

Kolmas ja neljas "õhuvabadus" tagavad lepingu alusel partnerriikide vahelise lennutranspordi korraldamise.

Seega tagavad neli esimest “õhuvabadust” vastava lepinguga liitunud riikide vahelise transpordi, sealhulgas lennumarsruudil asuvate riikide transiitlennud. Sellega seoses nimetavad mõned autorid neid põhilisteks (põhi)vabadusteks Vt näiteks: Lovenfeld A.F. TAKSO. KLM Bermuda at Bay // Air Law, 1975. Lk 15. erinevalt viiendast “vabadusest” – “universaalne kabotaaž”.

Viies "lennuvabadus" on õigus vastu võtta välisriigi territooriumil reisijaid, kes reisivad mis tahes kolmanda riigi territooriumile, samuti sinna adresseeritud lasti ja posti, ning õigus reisijaid pardalt maha võtta ning sellelt territooriumilt saabuvat lasti ja posti maha laadida. partnerriigis.

Sellest definitsioonist nähtub, et viies “vabadus” on põhimõtteliselt erinev äritegevuse õigus võrreldes kolmanda ja neljanda “vabadusega”. Viienda vabaduse kohaselt võib lennutransporti teostada lepingu alusel kolmandate riikide ja partnerriigi vahelistel marsruudilõikudel. Näiteks vastavalt Vene-Prantsuse lennunduslepingule. Aeroflot, lennates liinil Moskva - Pariis - New York, saab teostada transporti Pariisi ja New Yorgi vahel ning Air France, lennates liinil Pariis - Moskva - Tokyo, saab sõita Moskva ja Tokyo vahel.

Praktikas kasutatakse mõnikord "kärbitud" viiendat vabadust, nn vahepeatust - peatust marsruudil, millel on õigus edasi vedada peatunud reisijaid, kuid ilma õiguseta vedada reisijaid, kelle jaoks see punkt on lähtepunkt. Marsruudil (marsruudil) ja väljaspool marsruuti (marsruudist väljas) on vahemaandumisi.

Vahemaandumine liinil on lennuettevõtja õigus vedada reisijat vahemaandumisega vahemaandumispunktis, kus sellele lennufirmale selline õigus on antud. Peatuse saab teha määramata ajaks (kuid mitte rohkem kui aasta, mille jooksul pilet kehtib). Pärast peatust saab sama lennufirma transporti jätkata lõppsihtkohta. Sellise transpordi pilet tuleb eelnevalt väljastada enne väljumist lähtepunktist. Näiteks võib Taškendis vahepeatusõigust omav lennufirma CAG tuua reisija Taškenti, kus ta teeb mitmepäevase vahepeatuse, misjärel saab jätkata lendu CAG lennukiga oma reisi lõppsihtkohta. . Samas ei saa CAG vedada reisijaid, kelle jaoks Taškent on siht- või lähtekoht, sest see oleks juba viies vabadusõigus, mitte vahemaandumine.

Marsruudivälist peatust kasutatakse erinevates variantides, kuid selle peamine erinevus marsruudil toimuvast seisneb selles, et reisija vedamine selle õiguse andmise punktini ja sellest punktist alates on võimalik erinevate vedajate poolt. ja mitte sama, nagu vahemaandumisel marsruudil. Näiteks Itaalia lennufirmal Alitalia on õigus Tokyosse lennates teha Moskvas marsruutiväliselt vahepeatus, hoiatusega, et selliste reisijate Moskvasse toimetamine peab toimuma Vene lennufirma poolt. Kuigi peatumisõigus ei moodusta iseseisvat "õhuvabadust", annab see samal ajal vedajale teatud eelised. Seda õigust kasutatakse eriti laialdaselt turistide transportimisel, vahepeatusena, kelle jaoks tähendab see võimalust külastada mõnda teist riiki. Kuna viies lennuvabadus hõlmab laiemaid õigusi kui vahemaandumised, võivad seda vabadust kasutavad lennuettevõtjad teha vahemaandumisi nii marsruudil kui ka väljaspool marsruuti ilma selleks eriluba saamata.

Kuues "õhuvabadus" on õigus vedada reisijaid, lasti ja posti kolmandate riikide vahel, möödudes selle riigi territooriumist, mille kodakondsus on õhusõiduk.

Seitsmes "õhuvabadus" on õigus vedada reisijaid, lasti ja posti kolmandate riikide vahel, möödudes selle riigi territooriumist, mille kodakondsus on õhusõiduk.

Kaheksas "õhuvabadus" on kabotaaž, st õhutransport sama osariigi territooriumil asuvate punktide vahel.

Seoses 90ndatel toimunud muudatustega Euroopa Liidu piirkondade lennutranspordi õigusregulatsioonis jagati kaheksas "õhuvabadus" kaheksandaks ja üheksandaks, mis varem ühendati üheks - kabotaaž. Üheksas õhuvabadus on riigisisene vedu, mida teostatakse ainult seda õigust andva riigi territooriumi läbival marsruudil.

Lennuteenuste õiguslik reguleerimine toimub kahepoolsete valitsustevaheliste lennunduslepingute kaudu, milles pööratakse suurt tähelepanu liiklusmahtude reguleerimisele. Liiklusmahtude määravad tegurid on õhusõidukite liikumise sagedus lepingulistel marsruutidel, käitatavate õhusõidukite tüübid ja nende läbilaskevõime. Teine oluline praegu kehtivates lepingutes sisalduv säte on tariifisäte. Enamik lepinguid sisaldab mõiste "tariif" määratlust.

Märkimisväärne hulk kahepoolseid valitsustevahelisi lennunduslepinguid on muutnud sellise side reguleerimise üheainsa (tüüp) mitmepoolse lepingu alusel kiireloomuliseks. Seda küsimust arutati ICAO ülemaailmsel lennutranspordikonverentsil (november – detsember 1994). Siiski ei tehtud selget otsust lennuteenuste mitmepoolse reguleerimise vastuvõtmise kasuks.

Lennuteenuste õiguslik reguleerimine toimub kahepoolsete lennutranspordilepingute kaudu. Lepingud sõlmitakse kahes tüüpprojektis sisalduva mudeli järgi: Chicagos ja Strasbourgis, mis töötati välja vastavalt 1944. ja 1959. aastal.

ÜRO raames võeti sel perioodil korduvalt vastu resolutsioone, milles rõhutati, et rahvusvaheline tsiviillennundus on oluline lüli riikidevaheliste sõbralike suhete arendamisel ja hoidmisel ning selle ohutu ja normaalne toimimine vastab kõigi rahvaste huvidele. Selliste dokumentide hulka kuuluvad ÜRO Peaassamblee 12. detsembri 1969. aasta resolutsioonid 2551 ja 25. novembri 1970. aasta resolutsioonid 2645, samuti ÜRO Julgeolekunõukogu 9. septembri 1970. aasta resolutsioon 286. Need sisaldavad olulist üleskutset riikidele võtta kõik vajalikud meetmed, et vältida tsiviillennunduse tegevusse ebaseaduslikku sekkumist, samuti nende toimepannud isikute karistamist. Sarnased üleskutsed sisalduvad ÜRO Julgeolekunõukogu 20. juuni 1972. aasta otsuses (S/10705), milles muuhulgas kutsutakse riike üles laiendama ja intensiivistama ühiseid rahvusvahelisi jõupingutusi ja meetmeid vastavalt julgeolekunõukogust tulenevatele kohustustele. ÜRO põhikirja, et tagada rahvusvahelise tsiviillennunduse maksimaalne julgeolek ja usaldusväärsus. Loomulikult ei tohiks sellised meetmed rikkuda rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud põhimõtteid ega ÜRO põhikirja sätteid. Selline ÜRO Julgeolekunõukogu erikoosoleku kokkukutsumise põhjuseks olnud rikkumine leidis aset Iisraeli ühepoolse aktsiooni käigus 1976. aasta juulis, millega algatati relvastatud rünnak Uganda Entebbe lennujaamale seoses lennuki kaaperdamisega. mis maandus selles lennujaamas. ÜRO Julgeolekunõukogu arutelu näitas, et enamik riike käsitleb selliseid "kättemaksu" tegusid kui tahtlikku agressiooni suveräänse riigi vastu. On kahetsusväärne, et mitmed lääneriigid, püüdes ära hoida avalikku hukkamõistu Iisraeli tegevuse suhtes, takistasid sisuliselt Julgeolekunõukogus resolutsiooni vastuvõtmist, mis oleks andnud õige hinnangu sellistele ebaseaduslikele "võitlusmeetmetele" ebaseaduslike tegude vastu. interferents New York Times, 1977. nov. 6..

Samuti pean vajalikuks kaaluda teatud kategooriate isikute ja kauba õhuvedu.

Kõrgõzstani Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumi poolt 1. juulil 2009 heaks kiidetud ACPR 20 määratleb teatud isikute kategooriate õhutranspordi õigusliku aluse

Laste transport. Käesolevad eeskirjad sätestavad, et igal reisijal on riigisisesel vedudel õigus tasuta kaasa võtta üks kuni 5 (viie) aasta vanune, rahvusvahelistel vedudel mitte vanem kui 2 (kaks) aastat. Igale üle 5 (viie)aastasele lapsele on tagatud eraldi istekoht. Lapse transportimisel ilma eraldi istekohata vastutab sellise lapse ohutuse eest isik, kellega laps reisib, välja arvatud juhul, kui selline vastutus on lennuveolepinguga pandud lennuettevõtjale lapsevanemad või lennuettevõtja loal täiskasvanud reisija. Lapsi tohib vedada ka saatjata (lennuettevõtja määratud vanus) ainult pärast lapsevanemate last. vanemad, eestkostjad või usaldusisikud on täitnud kirjaliku taotluse saatjata lapse vedamiseks vastavalt lennuettevõtja eeskirjadele. Vanemate, lapsendajate, eestkostjate või usaldusisikute taotlusel võib lennuettevõtja järelevalve all toimuv transport laieneda alla 16-aastastele lastele.

Puuetega ja haigete reisijate vedu. Haige või puudega reisija transportimisel tuleb lennuettevõtjale enne lendu anda arsti poolt allkirjastatud tervisearuanne, mis sisaldab luba tema õhutranspordiks, samuti tuleb märkida erinõuded sellise reisija veotingimustele. Puudega või haige inimese transportimine toimub tingimusel, et lennuettevõtja ei vastuta reisija ees temale tekitatud tagajärgede eest, mida tõendab reisija garantii. Pärast haige reisija/puuetega isiku pardale laskmist peab lennuettevõtja teavitama transiidi-, ümberistumis- ja sihtpunktides maapealset personali haige reisija/puuetega isiku olemasolust õhusõiduki pardal. Patsiendi transport kanderaamil toimub täiendavate istekohtade võimaldamisega lennukis lennuettevõtja poolt kehtestatud tasu eest..5. Lennuettevõtjal on õigus keelduda haige reisija kanderaamil vedamisest, kui lennukis puuduvad nende reisijate vedamiseks vajalikud tingimused. Haigetele ja puudega reisijatele transporditakse ravimeid ja spetsiaalset tooli/ratastooli lennuettevõtja loal otse lennuki salongi. Ratastoolis veetavat reisijat on lubatud vedada koos saatjaga. Ratastooli transportimise eest tasu ei võeta. Lennuettevõtja teavitab iga pardal viibiva ratastoolis reisija sihtkohta/transiidi-/ümberistumispunkti, märkides ära sellise reisija ees- ja perekonnanime, ratastooli asukoha ja võimaluse korral sellistel ratastoolidel kasutatavad elektriakud.

Rasedate transport. Rasedate transportimine toimub tingimusel, et see toimub hiljemalt 4 nädalat enne eeldatavat sünnikuupäeva ja enneaegse sünnituse ohu puudumisel. Lennuettevõtjale tuleb esitada tervisearuande ja vahetuskaardiga kinnitatud teave raseda seisundi kohta. Raseda naise transportimine toimub tingimusel, et lennuettevõtja ei vastuta reisija ees temale tekkivate tagajärgede eest, mida tõendab tema garantii.

Pimedate/kurtide reisijate vedu. Pimedat või kurt reisijat veetakse täiskasvanud reisija või eriväljaõppe saanud juhtkoera saatel või ilma saatjata lennuettevõtja järelevalve all, kui selline transport on ette nähtud lennuettevõtja reeglitega. Pime/kurt reisija või tema nimel lennupiletit ostv isik teavitab lennupiletit broneerides või ostes lennuettevõtjat, et reisijaga on kaasas juhtkoer. Lennuettevõtja võtab kõik meetmed, et pakkuda pimedale/kurdile reisijale transpordi ajal kogu vajalikku abi. Pimeda/kurdi reisijaga kaasas olev juhtkoer on kaasas tasuta. Juhtkoera on lubatud vedada, kui sellise koeraga kaasas oleval reisijal on dokumendid, mis kinnitavad reisija õigust seda koera omada või käsutada, koera hoiab reisija spetsiaalse kaelarihma abil ja koeral on seljas spetsiaalne kaitsekorv. . Juhtkoeraga reisija paigutatakse tavaliselt reisijatesalongi viimasele istmele ja seotakse lennu ajal kaasas oleva reisija istme külge.

Pagasi vedu.

Äraantava pagasi transportimisel tuleb väljastada pagasi kviitung, mis tõendab pagasi registreerimist ja lennuveolepingu tingimusi. Kui reisija esitab vedamiseks rohkem pagasit, kui oli ette broneeritud ja selle eest tasutud, võetakse selline pagas vedu ainult vaba tonnaaži ja vastava tasu korral. Samuti kuulub lennukist väljaviimisele ja ülevaatusele peale registreerimist pardale mitteilmunud reisija pagas ja pardale mitteilmunud transiitreisija käsipagas ning norm ja tasu. äraantava pagasi vedu määratakse kaalu järgi ja kehtestatakse vastavates tariifides. Ühe pagasiühiku kaal ei tohi ületada lennuettevõtja kehtestatud normi.

Pagasi transportimiseks vastuvõtmisel antakse reisijale iga äraantava pagasiühiku kohta rebitav pagasilipik. Pagasisildi maharebitav kupong on mõeldud pagasi tuvastamiseks. Pärast pagasi registreerimist võtab lennuettevõtja vastutuse pagasi sisu ohutuse, pakendi terviklikkuse ja transpordi eest. Alates äraantava pagasi vedamiseks üleandmisest kuni selle väljastamise hetkeni on reisija juurdepääs pagasile keelatud, välja arvatud identifitseerimise või vastavate talituste täiendava kontrollimise korral.

Igal äraantava pagasi ühikul peab olema korralik pakend, mis tagab selle ohutuse transportimisel ja käsitsemisel ning välistab reisijate, meeskonnaliikmete, kolmandate isikute kahjustamise, õhusõiduki, teiste reisijate pagasi või muu vara kahjustamise. Pagasi, millel on välised vigastused, mis ei mõjuta selle ohutust transportimisel ja käitlemisel ega saa kahjustada reisijaid, meeskonnaliikmeid, kolmandaid isikuid ega kahjustada õhusõidukit, teiste reisijate pagasit või muud vara, võib vastu võtta äraantava pagasina. lennuettevõtja nõusolek. Sel juhul kinnitatakse kahjustuse olemasolu ja liik reisija allkirjaga.

Pagasi, mille kaal, tükkide arv, suurus, pakend või sisu ei vasta Kirgiisi Vabariigi rahvusvaheliste lepingute, käesolevate reeglite ja muude normatiivaktide nõuetele, ei ole lubatud vedada selle tegelik kaal, sealhulgas veose/pagasi konteineri või pakendi kaal. Reisijate grupi taotlusel või viimase nõusolekul võib lennuettevõtja kohaldada tasuta pagasi kogusummat.

Tasuta pagasi piirmäär on kehtestatud lennuettevõtja reeglitega ühele üle 2-aastasele reisijale ning reeglina igale õhusõidukitüübile, -klassile ja -tüübile ning teenindusklassile. Tasuta pagasi piirmäärad teatab lennuettevõtja reisijale istekoha broneerimisel või lennupileti müümisel ja/või märgitakse need lennupiletile.

Veose/pagasi vedu tasutakse vastavalt selle tegelikule kaalule, sh veose/pagasi konteineri või pakendi kaal. Reisijate grupi taotlusel või viimase nõusolekul võib lennuettevõtja kohaldada tasuta pagasi kogusummat.

Pagasit veetakse tavalistes kohvrites, kottides, korvides, pakkides, kastides, pakkide jms konteinerites, millel on kandesang. Vajadusel seotakse pagas tugeva ja tugeva köie, nööri, vöö või muu sarnase vahendiga. Mahuti sulgurid on terved ja korralikult suletud. Kohvrid, kotid, portfellid, korvid, millel pole lukku, peavad olema spetsiaalselt pakendatud ja kaitstud sisule juurdepääsu eest.

Registreeritud pagasi pakend peab tagama pagasi ohutuse tavapäraste käsitsemismeetmete korral kõigi transporditoimingute ajal. Igal pagasina registreeritud esemel peab olema eraldi pakend. Kahe või enama eraldi pakendiga eseme ühendamine ühte kohta on keelatud.

Registreeritud pagasina transportimiseks poekottides olevaid esemeid võetakse vastu ainult spetsiaalses pakendis. Lennuettevõtjal on õigus keelduda äraantava pagasi vastuvõtmisest, kui pagas ei ole pakendis, mis tagab selle ohutuse veo ajal. Reisijal on soovitatav iga pagasi sees ja väljas olla identifitseerimismärgis reisija nime ja aadressiga.

Reisija saab oma äraantava pagasi kätte kohe pärast seda, kui lennuettevõtja on selle sihtkohas äravõtmiseks esitanud. Äraantav pagas väljastatakse reisijale pagasilipiku esitamisel. Pagasi vastuvõtmine ilma selle talitlushäireid dokumenteerimata ei võta pagasi omanikult õigust esitada lennuettevõtja vastu nõue ja hagi, kui tõendatakse, et lennuettevõtja ametnikud keeldusid akti koostamisest.

6.1.4. Lennutranspordi rahvusvaheline reguleerimine

Lennud üle oma territooriumi toimuvad vastavalt siseriiklikele seadustele ja õigustele, lennud üle välismaa territooriumi ja avamere – vastavalt huvitatud riikide kahe- ja mitmepoolsetele lepingutele. Lennureise reguleerivad ka erinevad rahvusvahelised organisatsioonid.

Peamised lennureise reguleerivad rahvusvahelised konventsioonid on:

Rahvusvahelise õhuvedu käsitlevate teatavate reeglite ühtlustamise konventsioon (1929. aasta Varssavi konventsioon). Kasutatakse tavalistes lennuteenustes.

Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon (Chicago konventsioon 1944). Jõustus 4. aprillil 1947 pärast selle ratifitseerimist 26 osariigi poolt. Chicago konventsiooniga loodi Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO).

Muude isikute kui lepinguliste vedajate poolt läbiviidava rahvusvahelise õhuvedu käsitlevate teatavate reeglite ühtlustamise konventsioon (Guadalajara 1961. aasta konventsioon). Reguleerib vedusid liisinguga lennukiga, aga ka muid juhtumeid, kus tegelik ja lepinguline vedaja ei lange kokku ning laiendab sellisele vedudele Varssavi konventsiooniga kehtestatud piiratud vastutuse põhimõtteid.

Konventsioon välismaiste õhusõidukite poolt kolmandatele isikutele maapinnal tekitatud kahju hüvitamise kohta (1952. aasta Rooma konventsioon). Reguleerib vastutuse küsimusi õhusõiduki või sellelt kukkuvate esemete tekitatud kahju eest, määrab selle vastutuse piirid sõltuvalt õhusõiduki maksimaalsest stardimassist.

Õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumiste ja teatud muude tegude konventsioon (1963. aasta Tokyo konventsioon).

Konventsioon õhusõidukite õiguste rahvusvahelise tunnustamise, õhusõidukite arestimise ja sundmüügi kohta kohtuotsuse alusel.

Muud mitmepoolsed lepingud rahvusvaheliste lennuteenuste valdkonnas on rahvusvahelise lennutransiidi leping ja rahvusvahelise lennutranspordi leping. Mõlemad lepingud, mille alusel riigid annavad üksteisele vastastikku õigused tsiviillennukite regulaarlendudeks läbi oma õhuruumi, allkirjastati Chicagos 1944. aastal.

Riigid, kes ei ole neid lepinguid allkirjastanud, annavad üksteisele õigusi korraldada regulaarlende kahepoolsetel alustel.

Rahvusvahelise transpordi mõiste

Loeng 9. Rahvusvahelised kauba- ja reisijateveod

Under rahvusvaheline transport kaupade ja reisijate vedu kahe või enama riigi vahel, mis toimub nende riikide sõlmitud rahvusvaheliste lepingutega kehtestatud tingimustel.

Kaupade ja reisijatevedu toimub raudtee-, maantee-, õhu- ja meretranspordiga.

Õigusliku regulatsiooni iseloomulik tunnus selles valdkonnas on veo põhiküsimused lahendatud rahvusvahelistes lepingutes (transpordikonventsioonides), mis sisaldavad ühtseid norme, mis määratlevad ühetaoliselt kaupade ja reisijate rahvusvahelise veo tingimused.

Tavaliselt sisaldavad sellised lepingud nõudeid veodokumentatsioonile, määravad kindlaks veose veoks vastuvõtmise ja sihtkohas väljastamise korra, vedaja vastutuse tingimused ning vedaja vastu nõuete ja nõuete esitamise korra. Ühtsete materiaalnormide puudumisel kasutavad nad siseriikliku õiguse eeskirju vastavalt transpordikonventsioonide või siseriiklike õigusaktide kollisiooninormidele.

Rahvusvahelise veolepingu tunnused seisneb selles, et selle täitmisel kohaldatakse vastavaid materiaalõigusnorme erinevate kollisiooninormide alusel.

Seega juhinduvad nad lasti saatmisel lähteriigi seadusest, lõpp-punktis lasti väljastades - sihtriigi seadusest. Muudel juhtudel kohaldatakse vedaja või kohtu asukohariigi õigust. Rahvusvahelisele veole kohaldatava õiguse võib märkida vedaja väljastatud veodokumendis.

Õhutranspordikeskkonna õiguslik režiim määrab selle õhuruumi õiguslik olemus, milles lendu sooritatakse, samuti lennuliiklusteenistuste (ATS) kontroll selle üle.

Oma olemuselt on õhuruum jagatud suveräänne õhuruum konkreetne riik (1944. aasta Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni artikkel 1) ja rahvusvaheline õhuruum.

Suveräänsuse all mõeldakse ruumi, mis asub riigi territooriumi kohal, mis omakorda hõlmab maa-alasid (masse) ja sellega piirnevaid territoriaalvett, mis on antud riigi suveräänsuse all.

Kui riigil on õigus kehtestada oma õhuruumis oma reeglid, siis rahvusvaheline lennuohutus saavutatakse ICAO reeglite järgimisega. Vastavalt viimasele jaguneb rahvusvaheline õhuruum lennuinfopiirkondadeks. Lennuinfo piirkond on navigatsiooni- ja lennujuhtimisseadmete võimalusi arvestades kehtestatud piirides olev õhuruum. See hõlmab: õhusõidukite, millel osutatakse lennuliiklusteenuseid, hingamisteid, tsoone ja lennutrajektoori.

Peamine rahvusvaheline õigusallikas,õhutranspordi reguleerimine on Rahvusvahelise õhuveo teatavate reeglite ühtlustamise konventsioon, allkirjastati 1929. aastal Varssavis ja täiendati 1955. aastal Haagi protokolliga. Konventsiooniga on ühinenud üle 100 riigi, Haagi protokolliga osaleb üle 90 riigi, sealhulgas Venemaa (NSV Liidu kohustuse pärimise alusel). Seejärel täiendati konventsiooni 1966. aasta Montreali lepinguga, 1971. aasta Guatemala protokolliga ja 1975. aasta Montreali protokolliga, millele kirjutasid alla ja ratifitseerisid väga vähesed riigid või need ei jõustunud.

Õhutransport väljastatud reisipileti, pagasikviitungi või lennutranspordidokumendi alusel.

Pilet väljastatakse reisijate veoks ja peab sisaldama järgmist teavet:

Väljumiskohad;

Peatuskohad;

Sihtkohad

Maksesummad.

Äraantava pagasi transportimisel väljastatakse pagasi kontroll, mida saab kombineerida sõidupiletiga. Mõlemal juhul peab see sisaldama sama teavet mis reisikaart.

Reisipilet ja pagasikviitung on tõendiks veolepingu sõlmimise ja selle tingimuste kohta. Nende puudumine, ebaõige või kadumine ei mõjuta veolepingu olemasolu ega kehtivust.

Kauba (kauba) veoks väljastatakse lennutranspordi sertifikaat dokument. Lennutranspordidokumendi koostab saatja kolmes originaaleksemplaris ja antakse üle koos kaubaga. Esimesel eksemplaril on märge "vedajale" ja selle allkirjastab saatja. Teine eksemplar on mõeldud saajale, allkirjastatud saatja ja vedaja poolt ning peab olema kaubaga kaasas. Kolmas eksemplar allkirjastatakse vedaja poolt ja tagastatakse kauba vastuvõtmisel saatjale.

Saatja vastab kaubaga seotud andmete ja deklaratsioonide õigsuse eest, mille ta kannab lennuveodokumenti. Vastutab saatja kahju eest, mida vedaja või muu isik, kelle ees vedaja vastutab, on kandnud saatja edastatud teabe või teadaannete ebaõigsuse, ebatäpsuse või mittetäielikkuse tõttu.

Saatja on kohustatud andma teavet ja lisama lennutranspordidokumendile dokumendid, mis on vajalikud tolli- või politseiformaalsuste täitmiseks enne kauba üleandmist saajale. Saatja vastab vedajale kõigi kahjude eest, mis võivad tekkida nende andmete ja paberite puudumisest, puudulikkusest või ebaõigest puudumisest, välja arvatud vedaja või tema poolt tarnitud isikute süül.

Vedaja vastutab kahju eest, mis on põhjustatud reisijate, pagasi või kauba lennutranspordi hilinemisest.

Vedaja vastab kahju eest, mis tekkis reisija surma, hoiustamise või muu kehavigastuse korral, kui kahju põhjustanud õnnetus juhtus õhusõiduki pardal või lennukisse sisenemise ja lennukist lahkumise ajal.

Vedaja vastab kahju eest, mis tekib registreeritud pagasi või kauba hävimise, kaotsimineku või kahjustumise korral, kui kahju põhjustanud intsident leidis aset lennutranspordi ajal.

Õhuvedu (eelmiste lõigete tähenduses) hõlmab ajavahemikku, mille jooksul pagas või kaup on vedaja valduses, olenemata sellest, kas see toimub lennuväljal, õhusõiduki pardal või mõnes muus kohas. väljaspool lennuvälja maandumisel .

Vedaja on kohustatud tee teatis:

juhtudel, kui saatja korraldusi ei ole võimalik täita;

Kauba saabumisel sihtlennujaama.

Vastutuse nõue tuleb tuua hageja valikul ühe lepingupoole registreerimisriigi territooriumile, kas vedaja elukohajärgsesse kohtusse tema peakontori asukohas. ettevõttes või kohas, kus tal on kontor, mille kaudu leping sõlmiti, või sihtkoha kohtus.

Vastutusnõude võib esitada kahe aasta jooksul alates sihtkohta saabumise kuupäevast või päevast, mil õhusõiduk oleks pidanud saabuma, või veo peatamise hetkest. Kui kehtestatud tähtaja jooksul veokohustustele vastuväiteid ei esitata, siis pretensioone vedaja vastu ei võeta.

Rahvusvahelise lennutranspordi kontseptsioon ja omadused

Rahvusvaheline õhutransport on väliskaubanduse vedude hulgas erilisel kohal. Rahvusvaheline lennutransport on küll teistest transpordiliikidest väiksem, kuid teiste näitajate poolest on see nendega võrreldes soodne. Rahvusvahelise lennutranspordi peamised eelised on kohaletoimetamise kiirus, mis on tingitud kiire lennu omadustest; marsruudipunktide vahelise kauguse märkimisväärne vähenemine, kuna maastik ei mõjuta neid; võimalus valida alternatiivseid marsruute; mitmesugused lennud; võime kiiresti reageerida nõudluse muutustele suundade ja transpordiliikide järele.

Kõik need eelised võimaldavad rahvusvahelisel lennutranspordil hõivata oma niši rahvusvahelisel transporditeenuste turul. Rahvusvahelistel liinidel teostab lennutransport kallite kaupade, väikese kaalu ja piiratud mõõtmetega kaupade, ainulaadsete omadustega kaupade, sealhulgas haruldaste looma- ja taimenäidiste, kiiresti riknevate ja ohtlike kaupade, kollektsioonide, raha ja väärtpaberite, ehete vedu. .

Õhutranspordi praktiliselt piiramatud võimalused õhusildade loomiseks planeedi kõigi mandrite vahel, õhusõidukite spetsiifilised tehnilised ja tööomadused on määranud mitmed rahvusvahelise lennutranspordi põhijooned. Need on seotud õhutranspordi toimimise tagamise organisatsiooniliste ja tehniliste aspektidega, õhuruumi kasutamist reguleeriva õigussüsteemiga ja õhusõidukite käitamisega. Need tunnused on seotud ka rahvusvahelise lennutranspordi olemusega, kaubaveolepingute tingimuste väljatöötamisega ja veodokumentide ühtlustamisega, transpordi müügisüsteemi toimimisega ning rahvusvahelise lennu reeglite ja protseduuride kehtestamisega. teenuseid.

Rahvusvaheline lennutransport on rahvusvahelise lennu liik, mis on määratletud kui õhusõiduki lendu rohkem kui ühe riigi õhuruumis. Nagu juba märgitud, on rahvusvahelise lennutranspordi määratlus sõnastatud 1929. aasta Varssavi konventsioonis ja 1999. aasta Montreali konventsioonis. See on vedu, mille lähte- ja sihtkoht asuvad kahe riigi territooriumil või ühe riigi territooriumil. teatama, kui peatus (maandumine) on ette nähtud teise riigi territooriumil.

Rahvusvahelised lennutranspordiorganisatsioonid

Koordineerida rahvusvaheliste lennuettevõtjate tegevust ja tagada neile vajalik organisatsiooniline ja õiguslik raamistik 20. sajandi 40. aastate keskel. loodi kaks suurt rahvusvahelist lennutranspordiorganisatsiooni: ICAO ja IATA, mille põhiülesanneteks on eelkõige rahvusvahelise tsiviillennunduse strateegilise arengu suundade kindlaksmääramine ning lennufirmade tõhusa interaktsiooni tagamine rahvusvahelisel transporditurul, samuti nagu rahvusvaheliste lennutranspordialaste lepingute eelnõude ettevalmistamine, lennundustehniliste eeskirjade ja protseduuride ühtlustamine, reisijate ja kaubaveo reeglite väljatöötamine, veodokumentide vormide koostamine, rahvusvahelise tsiviillennundustegevuse statistika metoodiliste materjalide avaldamine. .

Rahvusvaheliste ülesannete hulka kuulub lennutranspordi valdkonna olemasolevate rahvusvaheliste allikate tõlgendamine, samuti oma tegevusega seotud vaidluste lahendamine vahenduse ja vahekohtu kaudu.

ICAO peamiste eesmärkidena määratleb konventsioon rahvusvahelise lennunavigatsiooni põhimõtete ja meetodite väljatöötamise, samuti rahvusvahelise lennutranspordi planeerimise ja arendamise edendamise. Nende eesmärkide ja eesmärkide raames on ICAO tegevus suunatud rahvusvahelise tsiviillennunduse ohutu ja korrapärase arengu tagamisele, rahvusvahelise tsiviillennunduse lennuliinide, lennujaamade ja aeronavigatsioonirajatiste arendamise soodustamisele. Lisaks võtab see rahvusvaheline organisatsioon kasutusele meetmed, et vältida ebamõistlikust konkurentsist põhjustatud keskkonnakahju ning edendab ka lennuohutust rahvusvahelises aeronavigatsioonis.

ICAO teostab oma volitusi alaliste organite kaudu: assamblee, nõukogu ja aeronavigatsioonikomisjon.

IATA hõlmab lennufirmasid, mis sooritavad regulaarseid rahvusvahelisi lende ICAO liikmesriikide lippude all. Ühingu tegevus on suunatud lennutranspordi arengu edendamisele, lennufirmade äritegevuse majandustulemuste parandamise meetmete väljatöötamisele, lennufirmade koostöö laiendamisele ja tugevdamisele jne. Sellega seoses reguleerib IATA lennufirmade tegevuse erinevaid aspekte, sealhulgas piletihindade määramist ja kehtestamist kõikidel ATA liikmeslennufirmade käitatavatel liinidel, lennufirmade kulude analüüsi, sõiduplaanide kinnitamist, ühtsete lennutranspordireeglite väljatöötamist ja kinnitamist, üldiste standardite väljatöötamist. reisijateveo ja kaubaveo osas, rahvusvaheliste lennuvedude tingimuste ühtlustamine, veodokumentide vormide ühtlustamine.

IATA-s on seitse alalist komiteed:

• 1) transpordialane nõuandja;
• 2) tehniline;
• 3) võidelda õhusõidukite kaaperdamise ning lasti ja pagasi varguse vastu;
• 4) juriidiline;
• 5) rahaline;
• 6) tingimused maailma kauba- ja transporditurgudel;
• 7) meditsiiniline.

IATA üheks tegevuseks on vedude korralduse ja tingimuste ning tariifide koostamise ja nende taseme määramise põhimõtete kohta soovituste väljatöötamine ja vastuvõtmine. Seda tegevust viiakse läbi piirkondlikel transpordikonverentsidel, mille jaoks on kogu maailm jagatud kolme tsooni. Esimene on Lääne, mis hõlmab kõiki läänepoolkera riike. Teine on Euro-Afro-Aasia tsoon, kuhu kuuluvad riigid Iraanist läänes. Kolmas on Aasia-Vaikse ookeani tsoon, kuhu kuuluvad ka Austraalia ja Okeaania.

Lennutransporti reguleerivate rahvusvaheliste reguleerivate allikate klassifikatsioon

Rahvusvahelist lennutransporti reguleerivat regulatiivset raamistikku esindavad mitmepoolsed konventsioonid ja lepingud, kahepoolsed valitsustevahelised lepingud ja lepingud, samuti lennufirmade ärilepingud.

Sõltuvalt eesmärkidest ja eesmärkidest jagunevad rahvusvahelist lennutransporti reguleerivad regulatiivsed õigusallikad viide rühma.

Esimesse rühma kuuluvad õhuruumi kasutamist reguleerivad allikad. Need kehtestavad äriõigused õhutranspordi valdkonnas. Sellesse rühma kuuluvad 1944. aasta rahvusvahelise lennutranspordi leping ja 1944. aasta rahvusvahelise lennutranspordi leping.

Teise rühma kuuluvad aeronavigatsiooni rakendamist, selle põhimõtteid, õhusõidukite hooldust ja lennuohutuse tagamist reguleerivad allikad. Nende hulka kuuluvad 1944. aasta Chicago konventsioon, valitsustevahelised lennunduslepingud ja lennufirmade ärilepingud.

Kolmas allikate rühm reguleerib reisijate, pagasi ja kauba lennutranspordi korraldamist ja teostamist. Nende hulka kuuluvad 1929. aasta Varssavi konventsioon, 28. septembril 1955 Haagis alla kirjutatud Varssavi konventsiooni muudatuste protokoll (Haagi protokoll) ja 1961. aasta Guadalajara konventsioon.

Neljanda rühma moodustavad rahvusvahelised lennuveokirjade vormid ja ELi reisijateveo tariifid.

Viies rühm on siseriiklikud õigusaktid, mis reguleerivad rahvusvahelisi lende ja rahvusvahelise lennutranspordi üldisi küsimusi. Vene Föderatsioonis on peamine rahvusvahelist lennutransporti mõjutav sisemine allikas Venemaa lennuseadustik.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http:// www. kõike head. ru/

VENEMAA FÖDERATSIOONI TRANSPORDIMINISTEERIUM

(VENEMAA TRANSPORDIMINISTEERIUM)

Föderaallennutranspordi agentuur

(ROSAVIATSIOON)

FGOU VPO "ST. PETERSBURG STATE UNIVERSITY OF GA"

ABSTRAKTNE

distsipliinis Lennutransport

teemal: “Õhutranspordi riiklik regulatsioon”

Lõpetanud: õpilane 113gr.

Belanov P.P.

Kontrollinud: Tesheva P.D.

1. Seadusandlikud ja regulatiivsed dokumendid, mis reguleerivad Venemaa lennufirmade riigisiseseid ja rahvusvahelisi vedusid

2. Reisijate lennutranspordi leping

1. Seadusandlikud ja regulatiivsed dokumendid, mis reguleerivad Venemaa lennufirmade riigisiseseid ja rahvusvahelisi vedusid

1. Tsiviillennunduse riigisiseseid ja rahvusvahelisi õhuvedusid reguleerivad vedaja asukohariigi õigusaktid.

2. Venemaa õigusaktides on tsiviillennunduse ja lennuettevõtjate tegevust reguleeriv põhidokument Vene Föderatsiooni lennuseadustik 19. märtsist 1997 nr 60 FZ, mis on Vene Föderatsiooni presidendi poolt heaks kiidetud föderaalseadus.

Lennukoodeks töötati välja Vene Föderatsiooni õigusaktide ja rahvusvahelise lennuõiguse alusel; sellega kehtestatakse Venemaa õhuruumi kasutamise õiguslik, organisatsiooniline ja majanduslik alus.

Lennukoodeks reguleerib füüsiliste ja juriidiliste isikute vahelisi suhteid, mis tekivad õhutranspordi käigus. Eelkõige II peatükis “Õhuruumi kasutamise riiklik reguleerimine”:

Artikkel 12 – “Õhuruumi kasutamise riiklik reguleerimine” sätestab, et tsiviillennunduse valdkonna riiklikku reguleerimist teostab selleks spetsiaalselt volitatud asutus. Praegu on see Föderaalne Lennutranspordiagentuur (FAVT), mis on loodud transpordiministeeriumi juurde riikliku tsiviillennundusteenistuse (SCSA) baasil. FAVT teostab riiklikku tegevust, mis on seotud õhuruumi selle osa kasutamisega, mis on nõuetekohaselt määratud lennuliinideks (siseriiklikud ja rahvusvahelised), lennutööpiirkonna kohalike lennuliinide, tsiviillennuväljade ja lennujaamade jaoks;

Artikkel 13 – “Riigi prioriteedid õhutranspordi kasutamisel” sätestab, et kõigil õhuruumi kasutajatel on võrdsed õigused seda kasutada. Kui aga tekib vajadus kahe või enama kasutaja samaaegseks kasutamiseks, antakse selle kasutusõigus kasutajatele vastavalt “riiklikele prioriteetidele”.

Prioriteetide artikli 13 8. lõikes on lõik „Reisijate ja pagasi regulaarne õhuvedu”; 11. lõigu "Kauba ja posti regulaarne õhutranspordi teostamine" alusel. Selline prioriteetide seis näitab vaadeldavate punktide olulisust, elulist vajadust pöörata suurt tähelepanu reisijate, pagasi ja lasti veo reeglite uurimisele ja rakendamisele.

IX peatükk “Lennundusettevõtted” sisaldab artiklit 64 “Tsiviillennunduse valdkonna tariifid ja tasud ning veodokumentide müügi eeskirjad”. See artikkel määratleb tsiviillennunduse valdkonna tariifide ja tasude kujundamise reeglid, samuti piletite müügi, veoarvete ja muude veodokumentide väljastamise reeglid. Tasud reisijate, pagasi, lasti ja posti õhutranspordi eest kehtestavad vedajad. Artikkel 65 "Lennundusettevõtete ja üksikettevõtjate tegevuse kontroll" on pühendatud lennundusettevõtete ja üksikettevõtjate, sealhulgas välismaiste lennuettevõtete, rahvusvaheliste lennundusagentuuride ja välismaiste üksikettevõtjate tegevuse kontrollile. Kontrollitakse Vene Föderatsiooni õigusaktide ja Venemaa Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingute ning asjakohaste sertifikaatide ja litsentside nõuete täitmist. Seadusega kehtestatud normide ja reeglite täitmata jätmise korral nähakse ette sanktsioonid kuni loa, sertifikaadi, litsentsi äravõtmiseni, nende dokumentide kehtivuse peatamiseni või piiramiseni ning trahvi määramiseni kehtestatud viisil. Vene Föderatsiooni õigusaktidega.

XV peatükk – “Õhutransport” sisaldab artikleid, mis on pühendatud õhutranspordis kasutatavatele põhimõistetele. Siin tutvustatakse mõisteid vedaja, õhutransport, reisijate lennutranspordi leping, lasti, post ja veodokumendid. Lisaks sisaldab see artikleid, mis puudutavad lennutranspordi lõpetamist nii reisija kui ka reisija algatusel ja vedaja algatusel.

Riigisisene õhutransport on vedu, mille lähte-, siht- ja kõik maandumispunktid asuvad ühe riigi territooriumil.

Rahvusvaheline lennutransport on vedu, mille lähte-, siht- või ümberistumispunkt asub erinevate riikide territooriumil.

XVII peatükk käsitleb vedaja, operaatori ja saatja vastutust pretensiooni korral. See toob välja vastutuse üldpõhimõtted, vedaja vastutuse reisija elu ja tervise kahjustamise, pagasi, veose ja reisija kaasasolevate asjade kaotsimineku, puuduse või kahjustumise eest ning määrab ka kahjujuhtumite esitamise korra. nõuete kohta, nõuete esitamise tähtaeg ja aegumistähtaja algus.

3. Lennundusseadustiku, riiklike ja rahvusvaheliste nõuete, standardite, normide, reeglite ja protseduuride järgimise kontroll Vene Föderatsiooni territooriumil tsiviillennunduses, samuti Vene Föderatsiooni huvide kaitse koostöös lennundussektoriga. teiste riikide ametiasutused ja rahvusvahelised organisatsioonid, teostab Venemaa tsiviillennundus riiklikult volitatud organina.

FAVT peamised dokumendid, mis reguleerivad lennufirma tegevust transpordi osas, on:

· lennufirma tegevuse sertifitseerimise ja litsentsimise eeskirjad ja juhised;

· juhtimisvormide ja -meetodite regulatiivne ja õiguslik raamistik;

· majandus-, investeerimis-, tariifi-, personali- ja sotsiaalpoliitika regulatiivne ja õiguslik raamistik;

· sätted rahvusvahelise ja väliskoostöö arendamiseks

Vene Föderatsiooni majandussuhted riikidevaheliste organisatsioonidega aastal

· GA alad;

· sätted õhuruumi kasutamise ja korralduse kohta

· õhuliiklus;

· kohustuslik füüsilistele ja juriidilistele isikutele

Föderaalsed lennundusreeglid, juhendid, eeskirjad, standardid,

· normid ja muud reguleerivad dokumendid.

FAVT koordineerib lennufirmade, lennufirmade ja lennujaamade tegevust, sõltumata nende omandivormist.

Lennufirma tegevus ja sellest tulenevalt kõik tema poolt välja töötatud regulatiiv- ja juhenddokumendid peavad olema kooskõlastatud ja vastama FAVT poolt neile kehtestatud nõuetele.

4. Et kehtestada kõikidele riikidele ühtsed reeglid rahvusvaheliste lennuteenuste, reisijate- ja kaubaveo küsimuste reguleerimisel, pidasid riigid juba 1929. aastal vajalikuks välja töötada ja sõlmida “Varssavi konventsioon teatud reeglite ühtlustamise kohta, mis puudutavad reeglite täitmist. rahvusvahelisele lennutranspordile. Konventsiooni põhieesmärk on reguleerida rahvusvaheliste õhuvedude tingimusi seoses nende vedudel kasutatavate dokumentidega ja vedaja vastutusega. Varssavi konventsioon, mida on muudetud 1955. aasta Haagi protokolliga, kehtestas rahvusvahelises lennutranspordis kasutatavate ühtsete dokumentide loetelu ja vormid (reisijapilet, pagasi kviitung, lasti saateleht, ülemäärase pagasi kviitung, pagasi ja lasti sildid jne) ning kehtestas reisijate ja kauba veo üldreeglid rahvusvahelistel liinidel, lahendas vedaja vastutuse küsimused reisijate, kaubasaatjate ja kaubasaajate ees.

5. 1944. aastal asutati Chicagos toimunud konverentsil Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon – ICAO –, mille põhieesmärk on „et rahvusvaheline tsiviillennundus saaks ohutult ja nõuetekohaselt areneda ning et rahvusvahelised lennutransporditeenused saaksid rajada. võrdsete võimaluste alusel ning seda tuleb teostada usaldusväärselt ja säästlikult. ICAO-le on usaldatud riikide tegevuse koordineerimine rahvusvaheliste lennuliinide opereerimisel, õhutranspordi arengu edendamine ja rahvusvaheliste lendude ohutuse tagamine.

ICAO tegevus areneb kolmes põhivaldkonnas: tehniline, majanduslik ja juriidiline.

Tehnilises valdkonnas toimub see tegevus ühtsete rahvusvaheliste standardite ja soovituste väljatöötamise ja vastuvõtmise kaudu, mille eesmärk on tagada reeglite suurim ühtsus rahvusvahelise aeronavigatsiooni valdkonnas.

ICAO tegevus majandusvaldkonnas toimub peamiselt statistiliste andmete kogumise kaudu liikluse ja selle mahu kohta, samuti meetmete väljatöötamise kaudu, mis lihtsustavad ja lühendavad rahvusvahelise lennutranspordi haldusformaalsuste täitmise aega.

Õigusvaldkonnas on ICAO tegevusteks Chicago konventsiooni muudatused, uute rahvusvahelise lennuõiguse konventsioonide väljatöötamine, riikide kohtuotsuste analüüs, arbitraaž jne.

6. ICAO raames 1970. aasta detsembris. Haagis toimus rahvusvaheline diplomaatiline konverents, kus arutati lennuliikluse ohutuse küsimusi, mis on seotud lennukite arestimise ja kaaperdamise katsete arvu suurenemisega. Konverentsil töötati välja õhusõidukite ebaseadusliku äravõtmisega võitlemise konventsioon, mille põhieesmärk on tagada lennukite ebaseadusliku äravõtmise eest vastutavate isikute karistuse vältimatus.

7. Rahvusvahelisi nii regulaar- kui ka mitteregulaarseid lennuteenuseid teostatakse reisijate, pagasi, kauba ja posti veoks tasu eest, s.o. on kaubandusliku iseloomuga.

Peamised lennutranspordi kaubanduspoliitikat reguleerivad dokumendid on tariifid ja nende kohaldamise reeglid, mille kehtestab Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon IATA. See rahvusvaheline organisatsioon ühendab lennufirmasid üle maailma.

Rahvusvahelise lennutranspordi teostamiseks sõlmitakse üksikute lennufirmade vahel kahepoolsed lennuteenuste lepingud, mis näevad ette õhutranspordi tariifide vastastikuse kokkuleppe. Need lepingud näevad ette sanktsioonid rahvusvaheliste lennufirmade tegevustingimuste rikkumise eest.

8. Ülaltoodud rahvusvaheliste ja Venemaa dokumentide alusel on lennufirma välja töötanud ja rakendanud oma reguleeriva raamistiku lennutranspordi ja reisijate maapealse teenindamise jaoks.

Lennujaama (lennufirma) SOPP tegevust reisijate ja pagasi õhuveol ning lennujaama (lennufirma) ja klientide suhteid (õigusi ja kohustusi) reguleerivad peamised reguleerivad dokumendid on „Reisijate ja pagasi veo reeglid. lennujaam (lennufirma)” ja „Reisijate ja lennujaama (lennufirma) pagasi maapealse teenindamise tehnoloogia” jne.

Lennutranspordis transpordi ja teenuste müügi reguleerimise protsess on keeruline ja mitmekesine. See viiakse läbi paljude Vene Föderatsiooni õhutransporditegevuse riikliku reguleerimise mehhanismide abil. Selle protsessi kõige olulisem element on õhuseadus.

2. Leping reisijate õhuveoks

Lennutranspordi ajal sõlmitakse reisija ja vedaja vahel lennutranspordileping.

Lepinguga kaasnevad poolte teatud õigused, kohustused ja vastutus. Transpordileping võib olla:

1. Kahesuunaline (vedaja – reisija).

2. Mitmepoolne (palju vedajaid või reisijate gruppi, organisatsioon, asutus).

Poolte põhiõigused, kohustused ja vastutus on sätestatud Vene Föderatsiooni KK-s (19. märtsi 1997. aasta föderaalseadus nr 60).

XV peatükis “Lennutransport” artikli 103 punktis 1 on öeldud: “Reisija lennutranspordi lepingu alusel kohustub vedaja transportima õhusõiduki reisija sihtkohta, tagades talle istekoha. piletil märgitud lendu sooritav õhusõiduk ja pagasi õhuveo korral reisija poolt - samuti toimetab pagasi sihtkohta ja annab üle reisijale või pagasit vastu võtma volitatud isikule. Reisijate ja pagasi kohaletoimetamise aeg määratakse kindlaks vedaja kehtestatud lennutranspordi reeglitega. Lennuki reisija kohustub tasuma lennutranspordi eest ja kui tal on pagasit, mis ületab vedaja kehtestatud tasuta pagasi piirmäära, siis ka selle pagasi veo eest.

Kõik reisijate lennuveo lepingust tulenevad õigused ja kohustused on reguleeritud:

· Vene Föderatsiooni olemasolevate mitme- ja kahepoolsete rahvusvaheliste lepingute sätted;

· Lennukoodeks ja muud Vene Föderatsiooni õigusaktid;

· Lepingud, mille üheks pooleks on lennufirma.

Reisijate veol kehtivad asjakohaste seaduste, määruste, valitsusasutuste eeskirjade ja määruste nõuded igas riigis, mille territooriumile, mille territooriumilt või mille territooriumilt sellist vedu teostatakse. Kui mõni piletil märgitud säte on vastuolus ülaltoodud nõuete, määruste ja reeglitega, ei saa need kehtima jääda ja neid käsitleda lennutranspordilepingu osana.

Iga lennutranspordileping ja selle tingimused on kinnitatud vedaja või tema esindajate väljastatud veodokumendiga.

Vedaja agent on isik (organisatsioon), kes on volitatud tegutsema vedaja või teise isiku (organisatsiooni) heaks, samuti nende nimel.

Reisija vedamisel on veolepingu sõlmimist tõendavad veodokumendid:

· Reisija veoks - pilet;

· Pagasi veoks - pagasikviitung;

· Saatjata pagasi veoks kaubana - lennuveoleht.

Siseriiklikel lennuliinidel, aga ka rahvusvahelistel lennuliinidel saab reisija jälgida väga erinevaid marsruute, näiteks “seal” on transport ühes suunas lähte- ja sihtpunkti vahel. Sellise transpordi jaoks on võimalikud järgmised võimalused:

A) ükski õhusõiduk ei maandu lähte- ja sihtpunkti vahepealses lennujaamas;

B) lähte- ja sihtpunkti vahel on lennuk, mis maandub vahelennuväljal;

C) reisija reisib sihtkohta ümberistumis(t)e või vahepeatustega teel, vahetades lende ja lennuettevõtjaid.

Edasi-tagasi reisi ja edasi-tagasi transporti võib käsitleda kahe eraldi lepinguna või seotuna, kui on rakendatud vahetariifi.

Reisijate ja pagasi vedu lähtelennujaamast sihtlennujaama mitme lennuettevõtte poolt ühe veodokumendi (kaasa arvatud täiendava) alusel loetakse üheks veolepinguks, olenemata sellest, kas toimusid ümberistumised või katkestused. transport.

VC alusel töötatakse Vene Föderatsiooni territooriumil välja kõik õhutranspordi põhireeglid, juhised, juhised, nõuded jne, olenemata omandivormist.

Eeskirjad reguleerivad reisijate, pagasi ja lasti vedu, mida lennundusettevõtted teostavad Venemaa territooriumil.

Eeskirjad määratlevad lennundusettevõtete, aga ka teiste õhuruumi kasutavate ettevõtete, asutuste, organisatsioonide ja kodanike kohustused, õigused ja vastutused ning on neile siduvad.

RF lennuseadustiku artikkel 102 "Õhutranspordireeglite järgimine" ütleb:

1. Lennutranspordi teostamisel on vedajad kohustatud järgima reisijate, pagasi ja lasti õhuveo üldreegleid ning föderaalsete lennunduseeskirjadega kehtestatud nõudeid reisijate, saatjate ja kaubasaajate teenindamiseks.

2. Vedajatel on õigus kehtestada oma lennutranspordi eeskirjad. Need eeskirjad ei tohi olla vastuolus lennutranspordi üldreeglitega ega halvendada reisijate, lastisaatjate ja kaubasaajate teenindustaset.

3. Posti õhutranspordi reeglid tuleb kokku leppida postiteenuste valdkonna erivolitatud asutustega.

Reisijate, pagasi ja lasti regulaarne vedu toimub vastavalt kehtestatud graafikule õhutranspordiga marsruudil, mis vastab tasutud veotariifile. Vastavalt Vene Föderatsiooni lennutranspordis kehtestatud reisijateveo eeskirjadele on lennuettevõtjal järgmised õigused:

1) ilma hoiatuseta tühistada, viivitada või ümber ajada õhusõiduki väljumine, muuta liiniveo marsruuti ja muuta ka maandumiskohta, kui see on vajalik:

· loodusõnnetuse, ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu lähte-, sihtlennujaamas või veo marsruudil, samuti muude lennuohutust mõjutavate nähtuste tõttu;

· täita valitsusasutuste nõudeid.

2) asendada üht tüüpi õhusõidukid teisega;

3) ajutiselt peatada või piirata edasi-tagasi piletite müüki, millest tuleb teatada vastavates asutustes ja lennujaamades;

4) keelduda transpordist (nii esialgsest kui ka järgnevast), tühistada reisijale tehtud broneering või viia turvakaalutlustel lennukist välja mõni reisija või tema pagas. Põhjendatud ettevaatusabinõude alusel otsustab lennuettevõtja, et selline tegevus on vajalik järgmistel asjaoludel:

a) vastavus mis tahes riigis või riigis, kust lend toimub, kuhu lennatakse või mille kohal lennatakse, kehtivate seaduste, reeglite või määruste järgimine;

b) reisija käitumine, vanus, vaimne või füüsiline seisund on selline, et:

nõuda vedajalt eriabi, mida ta ei suuda osutada;

tekitab ebamugavusi või muudab ta teistele reisijatele ebasoovitavaks;

Seotud mis tahes ohu, riskiga endale või teistele isikutele ja varale.

c) reisija ei täitnud vedaja mõistlikke juhiseid, et tagada kõikidele reisijatele ohutu, tõhus ja mugav transport või mis on seotud ametiülesannetega teiste reisijate suhtes;

d) reisija on ennast kirjeldanud nii, et tekib kahtlus sellise isiku transportimise ohutuses;

e) ei ole tasutud kehtivat piletihinda, tasumisele kuuluvaid tasusid, makse ega krediidilepinguid vedaja ja reisija (või pileti eest maksja) vahel;

g) reisija reisidokumendid (pass, isikutunnistus, tunnistus, isikut tõendav dokument jne) on välja antud valesti;

h) reisija võib kavatseda siseneda riiki, mida ta läbib, ilma et tal oleks sisenemiseks nõutavad kehtivad dokumendid;

i) reisija hävitas lennu ajal oma dokumendid;

j) reisija esitatud pilet:

Ei kehti transpordiks;

Pole korralikult kinnitatud;

Ebaseaduslikult omandatud või ostetud kasutatuna, mitte saatedokumente väljastavalt vedajalt või tema volitatud esindajalt.

Teatatud kui kadunud, varastatud, petturliku või mistahes põhjusel kahtlasena;

Kas võltspilet;

Sisaldab vähemalt ühte lennukupongi, mille andmeid on muutnud keegi muu peale vedaja või tema volitatud esindaja või mis on kahjustatud;

Kõigil juhtudel jätab vedaja endale õiguse pilet arestida ja uurimise jaoks kinni hoida.

k) pileti esitaja ei suuda tõendada, et ta on lahtris „Reisija nimi“ märgitud isik, ning vedajal on õigus see pilet uurimise eesmärgil arestida ja kinni pidada.

Sel juhul koostab vedaja aktid ettenähtud vormis.

Vedajal on õigus igal ajal asendada lennuki salongis reisijale antud iste teise samaväärse istmega, kui see on lennuohutuse tagamiseks vajalik.

Vedaja vastutab reisija ees:

Pagasi kaotsimineku või puudujäägi korral, kui on tõestatud, et kõik ohutusmeetmed on rakendatud.

Pagasi ja veose kaotsimineku või kahjustumise korral on saajal õigus enne selle kättesaamist nõuda veose kahjustuse astme kindlaksmääramist ja äriaruande koostamist ning vajadusel ekspertiisi. .

Pretensioone vedaja vastu saab esitada 6 kuu jooksul; trahvi tasumise nõuded - 45 päeva jooksul.

Kui reisija transpordist keeldutakse, teda ei lubata lennukisse või ta eemaldatakse lennukist ülaltoodud põhjustel, on tal õigus saada raha tagasi ainult kasutamata pileti või selle osa eest vastavalt hinnareeglitele.

Lennuohutuse tagamise eesmärgil kehtestatud õhusõiduki lubatud kommertskoormuse piirangute ületamisel on vedajal õigus omal äranägemisel otsustada, milliseid reisijaid ja millist pagasit sellel õhusõidukil vedada ei saa.

Vedaja on kohustatud korraldama õhusõiduki reisijate teenindamise ning andma neile täpset ja õigeaegset teavet õhusõiduki liikumise ja osutatavate teenuste kohta.

Lennuki reisijal on õigus:

1. Reisimine soodustingimustel vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele ja vedaja kehtestatud lennutranspordi reeglitele.

2. Tasuta oma pagasi transport kehtestatud normi piires. Tasuta pagasi kogus, sealhulgas reisija kaasas olevad esemed, määratakse sõltuvalt õhusõiduki tüübist ja see ei tohi olla väiksem kui 10 kg reisija kohta.

3. Tasuta rahvusvaheliseks lennutranspordiks - vastavalt soodustariifile - ühe alla 2-aastase lapse vedu ilma talle eraldi istekohta tagamata. Ülejäänud alla 2-aastaseid lapsi, samuti lapsi vanuses 2 kuni 12 aastat veetakse eraldi istmetega.

4. Puhketubade, ema- ja lapsetubade, samuti hotellikoha teenuste tasuta kasutamine vedaja süül lennutranspordi pausi ajal või lennuki sunniviisilise hilinemise korral väljumisel ja ( või) lennu ajal.

Õhusõiduki reisijatele teenuste ja soodustuste osutamise kord on kehtestatud föderaalsete lennunduseeskirjadega.

VEDAJA VASTUTUS.

Vastutuse reisijate ja pagasi veo eest määrab:

· Vene Föderatsiooni seadusandlikud aktid;

· Vene Föderatsiooni lennukoodeks;

· Varssavi konventsioon teatavate rahvusvaheliste õhuvedude reeglite ühtlustamise kohta ja Haagi protokoll konventsiooni muudatuste kohta;

· Rahvusvahelised lennutranspordilepingud;

· Lepingud lennuettevõtjate vahel (lennujaamad, vedajad, lennukid ja reisijateveo agendid);

Vedaja vastutab Reisija surmast või tervisekahjustusest tuleneva kahju eest alates hetkest, mil Reisija siseneb lennujaama perrooni, et lennukisse siseneda, kuni hetkeni, mil reisija perroonilt lahkub Vedaja volitatud isikute järelevalve all. kui vedajate vahelisest lepingust või vastutuse kokkuleppest ei tulene teisiti.

Vedaja vastutab pagasi kaotsimineku, puuduse või kahjustumise eest alates selle vedamiseks vastuvõtmisest kuni selle saajale üleandmiseni, välja arvatud juhul, kui ta tõendab, et ta võttis kõik vajalikud abinõud kahju vältimiseks või et selliseid meetmeid ei olnud võimalik rakendada. , olenemata sellest, kus see juhtus – maa peal või lennuki pardal.

Kuni vedaja ei tõenda vastupidist, eeldatakse, et pagasi kaotsiminek, puudus või kahjustumine tekkis transportimise ajal.

Vedaja vastutab reisijale tekitatud otsese kahju eest, mis on tingitud tema pagasi kohaletoimetamise ja lõppsihtkohta kohaletoimetamise hilinemisest, mis on tingitud lennufirma lennule broneeritud kinnitatud istekoha leidmata jätmisest, välja arvatud juhtudel. mis on seotud õhusõiduki asendamisega vääramatu jõu või valitsusasutuste nõuete tõttu.

VASTUTUSE PIIRANDID VENEMAA FÖDERATSIOONI TERRITOORIUMIL LENNUVEDUS.

1. Vedaja vastutust lennufirma poolt Vene Föderatsiooni territooriumil teostatavate vedude eest reguleerivad Vene Föderatsiooni territooriumil kehtivad õigusaktid ja põhimäärused, samuti reisijate ja pagasi veo eeskirjad. lennufirmast.

2. Pagasi, samuti Reisijaga kaasas olnud asjade kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) eest vastutab Vedaja järgmistes summades:

· Deklareeritud väärtusega õhuveoks vastu võetud pagasi kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) eest deklareeritud väärtuses (deklareeritud väärtusega pagasi õhutranspordi eest võetakse lisatasu);

· Ilma deklareeritud väärtuseta õhutranspordiks vastuvõetud pagasi kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) eest nende väärtuse ulatuses, kuid mitte rohkem kui 2 föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalga ulatuses 1 kg pagasi kaalu kohta;

· Reisija kaasasolevate asjade kadumise, puuduse või kahjustumise (riknemise) eest nende väärtuse ulatuses ja kui seda pole võimalik kindlaks teha, siis mitte rohkem kui 10 föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalga ulatuses.

3. Käsipagasi ja muu Reisija vara kaotsimineku, puuduse või kahjustumise eest vastutab Vedaja ainult juhul, kui on tõendatud, et kahju tekkis Vedaja süül.

RAHVUSVAHELISE TRANSPORTI VASTUTUSE PIIRID.

1. Rahvusvahelise transpordi puhul, nagu on määratletud Varssavi konventsioonis, on vedaja vastutus iga reisija eest piiratud summaga 10 000 USA dollarit ja transpordi puhul, mis on määratletud Haagi protokolliga muudetud Varssavi konventsioonis, on vedaja vastutus piiratud summaga 20 000 USA dollarit.

2. USA punktide vahel transportimisel piirdub erikokkulepete osapoolteks olevate lennufirmade või vedajate vastutus iga Reisija suhtes enamikul juhtudel tõendatud kahjuga, kuid ei ületa 75 000 USA dollarit iga reisija kohta ja vastutus nimetatud piirides tekib sõltumata vedaja süül.

Nimekiri sellistes erikokkulepetes osalevate vedajate nimedest on saadaval kõigis nende vedajate piletimüügibüroodes.

3. Vastutus kaotsimineku, kahju ja kahjude eest, mis on põhjustatud pagasi hilinenud kohaletoimetamisest enamiku rahvusvaheliste reiside puhul (kaasa arvatud rahvusvaheliste reiside riigisisesed osad) on piiratud 20 USA dollariga registreeritud pagasi kilogrammi kohta, 400 USA dollariga käsipagasi kohta reisija kohta.

Ameerika Ühendriikide punktide vahelise lennureisi puhul nõuavad föderaalreeglid, et vedaja käsipagasi vastutus peab olema vähemalt 1250 dollarit reisija kohta.

TINGIMUSED, MIS VÄLJA VÕTA VEDIJA VASTUTUST.

1. Vedaja ei vastuta ega hüvita kahjude eest, mis tulenevad otseselt või kaudselt seaduste, määruste, valitsusasutuste eeskirjade ja määruste ning käesolevate reeglite järgimisest või Reisija poolt nende täitmata jätmisest.

2. Vedaja ei vastuta kahju eest, mis tekkis vedaja süül või temast mitteoleneval põhjusel (sh: loodusõnnetus, ilmastikutingimused, ebaseaduslik sekkumine, valitsusasutuste nõuded jne).

3. Vedaja ei vastuta, kui Reisija surm või tervisekahjustus oli tingitud tema tervislikust seisundist.

4. Vedaja ei vastuta Reisija ees nõude eest, mille on esitanud tema vastu isik või tema nimel isiku vastu, kes tahtlikult põhjustas reisija surma, vigastuse, kehavigastuse tekitamise või tema pagasi kahjustamise transpordi käigus.

5. Vedaja vabaneb vastutusest, kui ta tõendab, et pagasi kaotsiminek, puudus või kahjustumine tekkis asjaoludel, mida ta ei saanud ära hoida või mille kõrvaldamine ei sõltunud temast, eelkõige:

· pagasi registreerinud või vastu võtnud isiku süü;

· transporditavate esemete loomulikud omadused;

· pakendidefektid, mida ei olnud võimalik märgata vastuvõetava pagasi välise kontrolli käigus;

· pagasis sisalduvate esemete või ainete eriomadused, mis nõuavad eritingimusi või ettevaatusabinõusid nende transportimisel ja ladustamisel.

6. Vedaja ei vastuta:

· Veetava pagasi raskuse puudumise eest Reisijale saabumise ja üleandmise korral heas pakendis, ilma varguse või kahjustuse tunnusteta, välja arvatud juhul, kui Reisija tõendab, et pagasi puudus tekkis ja oli tingitud Vedaja süül;

· Pagasi kohaletoimetamise hilinemise eest vedajast mitteolenevatel asjaoludel, eelkõige ebasoodsate ilmastikutingimuste, looduskatastroofi, kõrvaliste isikute transpordiprotsessi sekkumise jms tõttu.

· Õrnade ja kergesti purunevate esemete, raha, ehete, väärismetallide, hõbeesemete, väärt- ja äripaberite, ravimite, võtmete, passide, isikutunnistuste ja muude esemete kahjustamise eest, mida ei aktsepteerita äraantava pagasina, olenemata sellest, kas vedaja teatab, kas kas need esemed on teie pagasis või mitte.

Euroopa Liidu nõuded lennuettevõtjatele maksma reisijatele hüvitist lennukisse sisenemisest keeldumise, samuti lennu tühistamise või hilinemise korral.

17. veebruaril 2005 jõustusid uued Euroopa Liidu nõuded lennuettevõtjatele maksta reisijatele hüvitist lennuki pardale lubamisest keeldumise, samuti lennu tühistamise või hilinemise korral (Määrus (EÜ) nr 261/2004) Euroopa Parlamendi ja Euroopa Liidu Nõukogu 11. veebruari 2004. aasta otsus).

Seda määrust kohaldatakse reisijate suhtes:

Väljumine EL-i liikmesriigi territooriumil asuvast lennujaamast (s.t määruse sätted võivad kehtida Venemaa lennufirmadele, kes sooritavad lende EL-i liikmesriikidesse/liikmesriikidest);

Väljumine ELi-välise liikmesriigi territooriumil asuvast lennujaamast EL liikmesriigi territooriumil asuvasse lennujaama (kui selle lennu käitaja on EL-i lennuettevõtja).

Määrusega kehtestatakse lennuettevõtjatele järgmised nõuded seoses reisijatega, kes kannatavad lennukisse sisenemisest keeldumise, samuti lennu tühistamise või hilinemise tõttu ebamugavuste tõttu:

Vedaja teavitas reisijaid lennu ärajäämisest rohkem kui 2 nädalat enne väljumiskuupäeva;

Vedaja teavitas reisijaid lennu tühistamisest 14–7 päeva enne väljumiskuupäeva ja pakkus reisijatele alternatiivset lendu, mis väljub mitte rohkem kui 2 tundi enne tühistatud lennu kavandatud väljumisaega ja saabub sihtkohta vähem kui 4 tundi hiljem. tühistatud lennu saabumisaeg;

Vedaja teavitas reisijaid lennu ärajäämisest 7 päeva enne väljumiskuupäeva ja pakkus reisijatele alternatiivset lendu, mis väljub mitte rohkem kui tund enne tühistatud lennu kavandatud väljumisaega ja jõuab sihtkohta vähem kui 2 tundi hiljem kui lennu väljumiskuupäev. tühistatud lennu saabumisaeg.

Kui lend hilineb rohkem kui 5 tundi, annab vedaja reisijale õiguse raha tagasi saada või alternatiivsele lennule (valimiseks):

Kogu teekonna hüvitis, tasutud 7 päeva jooksul;

Pakkuge võimalikult kiiresti tagasilend algsesse lähtepunkti.

Seega on vedajal järgmised kohustused, kui:

1. Lennukile lubamisest keeldumine (reisija tahte vastaselt):

· Hüvitise maksmise kohustus;

· Kohustus maksta raha tagasi või pakkuda alternatiivset lendu. Vedajal on olenevalt reisija valikust kas kohustus maksta hüvitist (pileti maksumus, sh kogu elluviimiseks kavandatud või juba läbitud liini piletite maksumus) ning esimesel võimalusel tagada edasi-tagasi lend. esialgsest lähtepunktist või pakkuma esimesel võimalusel alternatiivset marsruuti sihtkohta või pakkuma alternatiivset marsruuti sihtkohta mõnel teisel lennul sõltuvalt õhusõiduki koormusest;

· Lisateenuste (toit, majutus, side) osutamise kohustus

2. Lennu tühistamised:

o kohustus maksta hüvitist või pakkuda alternatiivset lendu;

o Hüvitise maksmise kohustus, kui vedaja ei täida eeltoodud tingimusi (*).

3. Lennu hilinemine:

o Lisateenuste (toit, majutus, side) osutamise kohustus;

o Kui lend hilineb rohkem kui 5 tundi, on vedaja kohustatud maksma hüvitist või pakkuma alternatiivset lendu.

Olenevalt ebaõnnestunud või hilinenud lennu kestusest diferentseeritakse Euroopa Liidu määruses hüvitiste suurust, samuti lennu hilinemise korral lisateenuste (toit, majutus, side) pakkumist.

Kuna praegu ei teavitata reisijaid nende õigustest pardaleminekust keeldumise või lennu tühistamise või hilinemise korral, kohustab ELi määrus lennuettevõtjat teavitama reisijaid nende õigustest järgmisel viisil:

1. Andke reisijatele selget teavet, et pardale laskmisest keeldumise või lennu tühistamise või rohkem kui 2-tunnise hilinemise korral saab reisija õiguste kohta teavet kirjalikult registreerimispunktis või pardalemineku värava alal (eri tollikontrolli tsoon);

2. Anda igale reisijale, kes kannatab pardaletulekust keeldumise, lennu tühistamise või hilinemise tõttu ebamugavusi, kirjalik teatis hüvitise maksmise ja lisateenuste (toit, majutus, side) osutamise reeglite kohta vastavalt otsusele.

REISIJA VASTUTUS TRANSPORTI AJAL.

1. Kui Vedaja kannab kahju Reisija süül, kannab Reisija rahalist vastutust tekitatud kahju ja tõendatud saamata jäänud tulu ulatuses.

2. Reisija vastutab selle eest, et:

· Transpordireeglid (pildistamine, filmimine ja raadioside kasutamine);

· Tuleohutuse tagamise, sanitaar-hügieeni- ja sanitaar-epideemiavastased eeskirjad;

· Ohtlike ainete või esemete veo eeskirjad;

· Lennuohutuseeskirjad (ukse avamise katse, lennuki luuk, turvavöö kinnitamisest keeldumine, suitsetamine jne)

3. Reisija vastutab avaliku korra rikkumise eest lennuterminalides ja linnaasutustes, lennujaamades, lennuväljadel ja õhusõidukites, sealhulgas vastutab ebaseaduslike tegude eest seoses teiste Reisijate ja Vedaja personaliga.

4. Haldus- ja kriminaalvastutuse piirid kehtestatakse vastavalt Vene Föderatsiooni või asukohariigi õigusaktidele.

rahvusvahelise lennutranspordi reisija

Kirjandus

3. www.icao.ru.

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Transport kui üks olulisemaid majandussektoreid, selle funktsioonid ja tähendus. Meetmed kaupade ja reisijate ohutu veo tagamiseks antud marsruudil. Lubade süsteem, reeglid kaubaliikide ja reisijate veoks.

kursusetöö, lisatud 27.01.2010


Leping reisijate ja pagasi veoks. Reisijateveo lepingu sõlmimine ja lõpetamine. Reisija keeldumine veolepingust. Reisijate ja pagasi raudteeveo lepingu sisu. Poolte kohustused ja vastutus.

kursusetöö, lisatud 11.03.2009


Õigusaktid ja normatiivdokumendid, mis reguleerivad lennufirmade siseriiklike ja rahvusvaheliste vedude tariife. Reisijate õhuveo leping, poolte õigused, kohustused ja vastutus. Transpordidokumendid, pagasikviitung.

test, lisatud 17.05.2010


Teenidel oleva veeremi tehniliste, töö- ja majandusnäitajate arvutamine. Veokulu määramine ja kauba veo eest tasumine. Reisidokumendid kaubaveoks. Maanteetranspordi kulukalkulatsiooni koostamine.

kursusetöö, lisatud 14.06.2010


Kaubasaaja suhe kaubasaatja ja vedajaga veolepingus. Kauba veolepingu sõlmimine. Täitmiseks vastu võetud transpordi taotluste (tellimuste) täitmine. Vedajate kohustused. Kaasvedajate õiguslik seisund.

test, lisatud 29.12.2008


Riiklik regulatsioon tsiviillennunduse valdkonnas. Lennujaama tegevuste litsentsimine ja sertifitseerimine, selle korraldamist reguleerivate dokumentide klassifitseerimine. Meteoroloogiline tugi reisijate, pagasi, lasti, posti teenindamiseks.

kursusetöö, lisatud 20.06.2015


Reisijate, kauba, pagasi, kaubapagasi vedu rahvusvahelises raudteeliikluses. Reisijateveoteenuse osutamise eeskirjad. Kaubaveo organiseerimine. Raudtee vastutuse aluseks olevad asjaolud.

test, lisatud 08.12.2008


Lennunduses on pagasi kaal ja mõõtmed piiratud olenevalt õhusõiduki tüübist ja teenindusklassist. Pagasiveo reeglid. Kokkupõrked reisijate pagasiga. Pagasi kandmine ja transportimine. Lennutranspordiks keelatud esemed.

abstraktne, lisatud 04.04.2008


Kaubavedu õhutranspordiga. Transportimiseks keelatud esemed. Sisseregistreerimine ja kättesaamine, pagasi hilinemine ja kaotsiminek. Üksikute esemerühmade ja asjade vedu. Erinevate lennufirmade pagasi veo reeglid, mis põhinevad kaalu ja koguse kontseptsioonidel.

kursusetöö, lisatud 25.05.2015


Kaasaegsed tehnoloogiad reisijate ja pagasi registreerimiseks sise- ja rahvusvahelistel liinidel. VIP-reisijateteeninduse omadused. Hooldus ja uued tehnoloogiad lennuki pardal. Pagasi vastuvõtu, transpordi ja kättetoimetamise korraldamine ja registreerimine.