Aileron, lugege GOST-i, mitte vormi ;-).
Kuigi viimati (kaua aega tagasi) vorme vaatasin, olid seal “ressursid” ja “eluiga”.
Kodanlus kasutab ebamäärast mõistet "Elu".
Postitasin sel teemal juba ühe oma vana "essee". Kui inimesed kohut ei mõista, võin selle mõtlemiseks reprodutseerida (aga see on natuke pikk ;-)):

1. TÖÖDE KORRALDAMISE ÜLDPÕHIMÕTTED ÕHUSÕIDUKITE VARUSTUSE VASTUPIDAVUSE TAGAMISEKS VÄLISMAAL

Lennundusreeglite FAR 25.571 ja JAR 25.571 punktide nõuded ei reguleeri määratud ressursside (kasutusiga) määramist, kuid nõuavad ressursi järgi käitatavate lennukikere üksuste ja komponentide loendite arvutus-analüütilist ja eksperimentaalset põhjendamist (ohutu eluiga) või vastavalt “kahjustuskindluse” või “kahjustuste taluvuse” mõistele, s.o. TES meetodid.
Need FAR 25 põhisätted on järgmised:
" 25.571(a). Üldist. Hindamine peab näitama, et väsimusest, korrosioonist või juhuslikest kahjustustest tingitud katastroofilisi rikkeid hoitakse ära kogu lennuki kasutusaja jooksul....";
" 25.571(b). ... Kahjustuse mõju ulatuse hindamisel konstruktsiooni jääktugevusele igal ajahetkel kasutusea jooksul tuleb arvesse võtta selle avastamise esialgset võimalust ja sellele järgnevat kasvu korduva koormuse korral. ...";
" 25.571 (c). Väsimustugevuse hindamine (ohutu kasutusiga). ... See konstruktsioon peab oma kasutusea jooksul taluma korduvat koormust ... ilma tuvastatavate pragudeta, mida peavad näitama analüüsiga kinnitatud katsetulemused. .."
Huvitav on märkida, et isegi välismaal kasutatavas ETK terminoloogias ei kasutata mõistet "määratud ressurss" kas lihtsalt "elu" kui mõistet, mis ühendab ressurssi ja kasutusiga ning kasutatakse kontekstis (nagu, näiteks ülaltoodud FAR-i tsitaatides – kasutusiga). Tuleb märkida, et venekeelsete terminite "määratud ressurss (kasutusiga)" analoogid on ingliskeelsed terminid "ultimate life" või "declared life (maksimaalne lubatud eluiga)", mis FAR-i tekstis puuduvad.
Mõistet "aeg kapitaalremondi vahel (TBO)" ei määratleta kui määratud aega paranduste vahel, vaid see tähistab toote plaanipäraste ülevaatus- ja taastamistööde (CRM) sagedust pärast selle õhusõidukist demonteerimist (tööaeg tavapärase plaanilise CWR-i vahel). ).
Seega toimub õhusõidukite ja CI arendus lähtudes õhusõiduki maksimaalsest majanduslikult põhjendatud kasutuseast ning nende vastupidavust iseloomustatakse ja hinnatakse töökindlusnäitajate kogumi abil, mis ei sisalda kodumaise praktika jaoks traditsioonilisi näitajaid, näiteks määratud ressursside ja kasutusiga.
Samuti ei praktiseerita lennukiressursside järkjärgulist laiendamist. Välismaal olevad õhusõidukid tarnitakse klientidele sertifitseerimise käigus kehtestatud ja õhusõiduki hooldusprogrammis kajastatud kasutusea ja tehnilise seisukorra alusel käitatavate üksuste ja seadmete loeteludega, samuti lepingus sätestatud garantiikohustustega, sealhulgas kasutusea piiranguga ( vt jaotist 3).
Kõik võimalikud täpsustused õhusõiduki vastupidavuse tagamise tingimuste osas viiakse ellu hooldus- ja remondiprogrammi muudatuste näol, eelkõige lennuki kerekonstruktsiooni täiendava kontrolli programmi väljalaskmise näol (täiendav konstruktsiooniülevaatuse programm). - SSIP). Sellised täpsustused ja lisatingimused on reeglina tüüpilised vananevatele toodetele ega ole kuidagi seotud õhusõiduki kui terviku ressursside (kasutusiga) piiramise või pikendamisega, mis on ette nähtud põhilistes regulatiivdokumentides (FAR, jne.).
CI jaoks on olukord välismaal kodumaisele praktikale lähemal, kuid CVR-i sagedus on töö algfaasis piiratud ainult eriti keerukate toodete (näiteks lennukimootorite) puhul, mitte kõigi ettevõtete puhul. Enamik ettevõtteid tarnib õhusõiduki tootjale või käitajale CI-sid ilma ressursse ja kasutusiga kodumaises praktikas aktsepteeritud tähenduses piiramata, kuid kindla garantiisüsteemiga. Loomulikult läbivad kõik tooted "enne lennukisse paigaldamist" tüüpi sertifikaadi, see tähendab, et need vastavad FAR (JAR) ja tehniliste kirjelduste (Tehniline standardkorraldus - TSO standardid) nõuetele.
Praktikas tähendab see, et pärast kõigi garantiide lõppemist saab operaator CI-d piiranguteta kasutada (v.a tüübisertifikaadil olevad), kuid kõik CI kahjustumise ja rikkega seotud kulud kannab ta ise.
Nende nõuete praktilist tõlgendamist vastupidavuse seisukohalt saab illustreerida kahe materjalipõhise keskmaalennuki BAe.146 ja RJ (Canadair Regional Jet) näitel.
1. Arendusetappidel kehtestati BAe.146 lennukitele (tüüpilise lennu kestusega 45 minutit) järgmised nõuded:
kasutusiga "enne pragude tekkimist" (pragudeta eluiga - CFL) - 40 000 lendu;
normaalse töö periood (minimaalse kontrolli ja konstruktsiooni taastamisega - normaalne töö koos väikese remondiga) - 55 000 lendu;
kasutusiga enne projekti ülevaatuse algust (lävikontrolliaeg - TIL) - 16 000 lendu (pluss veel kaks kontrolli- ja taastamistööd sagedusega 2 aastat);
normaaltööperiood koos majanduslikult põhjendatud juhtimis- ja taastamistööde mahuga (ökonoomne remondiiga - ERL või ökonoomne projekteerimise eesmärk - EDG) on 80 000 lendu.
Samal ajal oli konstruktsiooni "väsimuse" testimise programmi maht 140 000 lennutsüklit.
Huvitav on ka see, et vastavalt Briti CAA praktikale esitati BAe.146 õhusõidukitele lennukõlblikkussertifikaadi kättesaamise ajal nõue kinnitada katsetulemustega ohutu käitamise võimalus. 2 aastat 4000 lennuga aastas ja ohutusteguriga 5 on see nõue kooskõlas siseriikliku praktikaga, mis määrab kindlaks esialgse määratud eluea, kuid see reguleerib väsimustestide ulatust, mitte õhusõiduki lubatud käitamise kestust; laevastik.
2. Juba praegu kasutusel olevale RJ-lennukile esitati selle vastupidavuse osas järgmised põhinõuded:
CFL - 30 000 lennutundi (45 000 lendu); TIL - 15 000 lennutundi (hilisemad kontrollid kombineeritakse vormiga C ja neid tehakse iga 3000 tunni järel);
ERL (EDG) - 60 000 tundi (80 000 lendu) või 20 aastat.
Seega võime kokkuvõtteks öelda, et lennufirmade nõuete ja valitsuse määruste (FAR, JAR) kohaselt saab ja tuleb lennukeid ja kosmosesõidukeid käitada vastavalt nende seisukorrale ning nende vastupidavus on tagatud kodumaisest asutamispraktikast erinevate meetoditega. ning järk-järgult pikendades määratud ressursse ja kasutusiga. Nende meetodite oluline komponent on AT tarnija ulatusliku garantiisüsteemi kasutamine.

2. TARNIJATE GARANTIIKOHUSTUSED JA ÕHUSÕIDUKI SEADMETE VASTUPIDAVUSE SÄILITAMINE SELLE KASUTAMISE AJAL

Nende garantiide kujundamine ja töökorras hoidmine toimub välismaal vastavalt ATA spetsifikatsioonides (eelkõige ATA Spec. 200, 300 ja 400 CI-de tarnimise ja muude logistikaprobleemide jaoks) sätestatud ATA soovitustele ja ATA juhendile. AT tarnijad.
See juhend soovitab tarnijatel (eduka koostöö huvides juhtivate lennufirmade ja lennukite MRO-keskustega) säilitada tarnitud õhusõidukitele järgmist tüüpi garantiid:
 tavagarantii,
 maksimaalse kasutusea garantii,
 CI töökindluse taseme garantii,
 regulaarlendude garantii,
 hooldus- ja remonditööde mahu garantii,
 materjalide ja varuosade kulude garantii,
 remondijärgsed garantiid.
Standardgarantii vastab kodumaises praktikas aktsepteeritud garantiikohustustele.
Maksimaalse kasutusea ja töökindluse taseme garantii on just need garantiid, mis tagavad tarnitava AT vajaliku vastupidavuse ja töökindluse. Allpool käsitletakse neid üksikasjalikumalt.
Lendude regulaarsuse ja hoolduskulude tagatised ei ole laialt levinud ega ole otseselt seotud vastupidavusega ning seetõttu ei käsitleta neid üksikasjalikult.
Remondijärgse töökindluse garantii seisneb kohustuses pikendada esmast garantiid peale CI remonti, s.o. võttes arvesse selle aegumist, alates hetkest, mil CI taastatakse pärast katkestust selle rikke ajal.
Seoses kõikide garantiiliikidega on õhusõidukite tarnimisel mitmeid üldtingimusi, mis on seotud kasutatava õhusõiduki ja kosmosesõiduki vastupidavuse säilitamise korraldamisega, eelkõige eeldatakse, et lennuki kere ja mootorite tarnijad lennuk:
 saada CI alltarnijatelt sertifikaate ja sõlmida nendega lepinguid garantiide säilitamiseks, samuti toetab CI tarnijate kohustusi juhul, kui nad ei täida õhusõidukile või mootorile paigaldatud CI garantiitöid;
 anda käitajale üldised juhised kogu õhusõidukite ja kosmosesõidukite garantiide süsteemi, nende rakendamise ja kontrolli kohta;
 võimaldama operaatoril garantiiaja jooksul iseseisvalt kõrvaldada rikkeid ja kahjustusi tarnijate kulul, kui tal on selleks riiklikult sertifitseeritud (sertifitseeritud) materiaal-tehniline baas ning tehnoloogia ja seadmed vastavad tarnija nõuetele. CI või õhusõiduk tervikuna;
 jagama käitajaga võõrkehadest põhjustatud rikete ja sõiduki kahjustuste kõrvaldamise kulusid, kui konstruktsioon on loodud sellistele kahjustustele vastupidavust arvestades;
 teostama CI garantiiremonti aja jooksul, mis on lühem kui antud CI plaanitud hooldus- ja remondivormid;
 võimaldama käitajatel anda garantiiõigusi üle kolmandale isikule õhusõiduki rentimise, müügi ja üleandmise korral;
 hüvitada käitaja tehtud garantiiremondi kulud (tööjõukulud, sh üldkulud jooksva perioodi kohta kokkulepitud määrade alusel ning materjalide ja varuosade kulud jooksevhindades).
Standardgarantii vastab kõigile ülaltoodud tingimustele ja sisaldab ka mitmeid lisatingimusi.
1. Toodetel ei tohi olla rikkeid ega kahjustusi ning need peavad vastama tarnetingimuste (tehniliste kirjelduste) nõuetele poolte vahel kokkulepitud aja jooksul.
2. Garanteeritud kõrvaldamine sõltub CI tõrgetest ja mõnikord (tarnelepingu alusel) ja nendest põhjustatud teisestest kahjustustest.
3. Kohustuslikud muudatused (lennukõlblikkuse juhised) tuleb teostada õhusõiduki tarnija kulul ja vajadusel tema spetsialistide osavõtul.
4. Garantiiperiood peab algama CI (AC) kasutamise algusest ja võib katta kogu selle tööperioodi, kuid see periood ei tohi olla lühem kui skeemi järgi planeeritud esimest tüüpi korralise hoolduse sagedus. .
5. Kui CI garantiiremondi käigus tuvastatakse ja kõrvaldatakse struktuurne defekt, tuleb kõik autopargi CI-d asendada muudetud CI-dega.
6. Garantiiajal oma kasutusea jooksul käitatud CI rikke korral tuleb see asendada uuega, kui rikkis CI on ammendanud vähemalt 50% oma kasutuseast, vastasel juhul kuulub rikkis CI alla restaureerimisele (remondile).
Standardgarantii tüüpilised tingimused ulatuvad 6 kuust kuni 5 aastani, olenevalt rikke tüübist ja põhjusest. Airbus Industrie lepinguid iseloomustab standardgarantii, mis ulatub 6 kuust kuni 4,5 aastani. Samas tuleb märkida, et aruandes väljendatud arvamus (ilmselt kõigi operaatorite üldine arvamus) on, et standardne garantiiaeg peaks olema vähemalt 5 aastat. Sellised kohustused võtab endale eelkõige Dassault (näiteks lennuki Falcon 900B puhul).
Maksimaalse kasutusea garantii eesmärk on tagada lennukikere peamiste jõuelementide ja lennukimootorite vastupidavuse tase, mis rahuldab käitajat. See kehtestatakse poolte kokkuleppel tööaja ja/või kalendriperioodi ühikutes. Tavaliselt on suurte lennukite puhul selle väärtus suurem ja võib ulatuda 60 000 lennutsüklini ja 20 tööaastani. Kergete lennukite puhul on see oluliselt väiksem, näiteks lennukitel Falcon 900B, maksimaalne lennukikere kasutusiga on 10 aastat või 10 000 lennutundi.
Selle garantii mõte seisneb selles, et selle raames hüvitavad tarnija ja käitaja ühiselt kõik lennukikere (mootori) riketega seotud kulud pärast standardgarantii lõppu proportsionaalselt (ilmselt proportsioonis garantiiaja möödumisega).
Usaldusväärsuse taseme garantii on teine ​​garantii, mis on seotud CI pikaealisuse säilitamisega. See seisneb tarnija kohustuses tagada ebaõnnestunud CI-de kiire asendamine, kui:
 neid CIsid juhitakse vastavalt nende ressurssidele;
 need on varustatud riketevahelise aja (MTBF) või plaanivälise pardalt eemaldamise vahelise aja (MTBUR) garanteeritud väärtusega ja seda väärtust garantiiaja jooksul ei kinnitata.
Garantiiperioodi pikkuseks määratakse reeglina vähemalt 5 aastat ja seda pikendatakse vajadusel ka kauem, kuni garanteeritud töökindlustaseme väärtus kinnitatakse 18 järjestikuse kuu jooksul. Selle taseme arvutamise metoodika sisaldub tavaliselt õhusõidukite tarnelepingu (CI) garantiilepingus.
Seega toimub õhusõiduki töökindluse taseme hoidmine välisriikides tagatiste süsteemi rakendamisega, eelkõige seoses õhusõiduki töökindluse taseme ning lennuki kere ja mootorite maksimaalse kasutuseaga.
Välismaal, nagu ka kodumaises praktikas, on olemas süsteem täiendavate ülevaatuste ja õhusõiduki konstruktsiooni muudatuste tegemiseks, kuid see on tüüpiline vananevatele õhusõidukitele (kasutusea garantiiaja lõpus või pärast seda) ega ole suunatud „ eluea pikendamine”, kuid säilitades juba deklareeritud vastupidavuse taseme või suurendades töö tehnilist ja majanduslikku efektiivsust. Mõnel juhul on SSIP (Supplemental (Structural) Inspection Programs) puhul tegemist üsna mahukate tööpakettidega, kuid kasutusea garantii raames rahastavad nende rakendamist tarnija ja õhusõiduki käitaja ühiselt. Kui muudatuste vajadus tuvastatakse töö käigus tuvastatud ebapiisava konstruktsiooni rikkeohutuse taseme tõttu, s.o. lennukõlblikkusnõuete rakendamisel kannab kõik kulud õhusõiduki (mootori) tarnija.
Mõnel juhul suurendab spetsiaalsete kontrolliprogrammide (nt SSIP) rakendamine ja muudatused tarnija baasis kasutusea garantii pikenemist. Näiteks Sabreliner Corporation toodetud lennukitel on võimalik pikendada kasutusiga 10 000 lennutunnilt 15 000 lennutunnini (pärast Excalibur Inspectioni erivormi läbiviimist ettevõtte MRO keskuses) või sooritamisel isegi kuni 30 000 lennutunnini. töömahukam vorm lennuki kere konstruktsiooni juhtimiseks ja muutmiseks.
Kokkuvõtteks võib kokkuvõtteks öelda, et erinevalt kodumaisest praktikast välisriikides ei toimu töös olevate õhusõidukite vastupidavuse säilitamine mitte kasutusea järkjärgulise pikendamise alusel, vaid laiaulatusliku garantii- ja astmelise tagatissüsteemi rakendamise kaudu. samm-sammult (“suure sammuga” 5...15 tuhat töötundi) ) tingimuste selgitamine (CWR mahtude osas) arvestuslike või garanteeritud EDG väärtuste väljatöötamiseks. Samas on ressursi ammendudes alati paindlik regulatsioon operaatori ja tarnija kulude osas nende tööde osas, mis tehakse mõlemale poolele vastuvõetavatel lepingulistel alustel ja vastavalt kehtivatele nõustamisdokumentidele, nt. ATA.

KASUTATUD ALLIKATE LOETELU

1. Falcon 20 moderniseerimine. Bendix/King, Allied Signal Inc., 1990.
2. Nõuded tulevastele täiustatud lühi-/keskmaalennukitele, AEA, 1983.
3. ATA World Airlines and Suppliers Guide, ATA, jaanuar 1994.
4. Programmikava – riiklik vananeva õhusõiduki uurimisprogramm, FAA/DOT USA, 1989.
5. World Airlines Technical Operations Glossary (WATOG), 10. väljaanne, ATA, IATA, ICCAIA, 1983.
6. Whittington H. RJ Rolls Out – Commuter World, juuni-juuli, 1991.
7. Grigg R.E. Hooldusprogrammi arendamine läbi lennukatsefaasi. Proceedings of Aircraft Engineering Conference AIRMECH"81, 10.-12. veebruar, Zürich, 1981.
8. Meline J. Mida operaator tahab. Just seal.
9. Olcott J.M. Dassault Falcon 900B. – Äri- ja kommertslennundus, oktoober 1991.
10. Sabrelineri hooldus ja remont, Sabreliner Corp., 1991.
11. Edwards T.M., Wilson R.G. 80-ndate õhusõidukite konstruktsioonide hooldusprogrammi analüüs: MSG-3.- SAE Technical Paper Series, 1980, N 801214.
12. Hooldusülevaate nõukogu aruanne. MDD DC-10-10 hooldusprogramm, FAA/DOT USA, 1971.
13. MDD DC-10-10 MRB aruande täiendus (kehtib MDD DC-10-30, -30F, -40), FAA/DOT USA, 1973. a.
14. Bradbury S.J. MSG-3 tootja poolt vaadatuna (Kas see oli tõhus? – SAE Technical Paper Series, 1984, N 841482).

Lennuki klassifikatsioon(VS). Tsiviillennunduse lennukitele ja helikopteritele määratakse klass sõltuvalt nende kaalust (tabel 1.1).

Tabel 1.1

Lennukeid liigitatakse ka sõltuvalt nende lennuulatusest kilomeetrites:

Pagasiruumi pikamaa ………………………………………

Pagasiruumi keskmine………………………………2500–6000

Pagasiruumi lühimaa……………………………..1000–2500

Kohalike lennufirmade lennuk (LOL)…………kuni 1000

Lennundusressursid . Töö käigus toimub liikuvate elementide kulumine ja materjalide vananemine ning AT toodetes kuhjuvad väsimusnähtused. Selle tagajärjeks on toodete rikkemäära suurenemine. Seetõttu on AT-toodete jaoks kehtestatud ressursid ja kasutusiga.

Garantiiressurss (garantii tööaeg) Tg – toote tööaeg (tundides, tsüklites või muudes mõõtühikutes), mille jooksul tootja garanteerib normaalse töö ja tagab rikkis toodete (tasuta) taastamise, järgides kasutus-, ladustamis- ja transpordireegleid. .

Garantiiaeg (garantiiaeg) – kalendriperiood, mille jooksul tootja garanteerib normaalse töö ja tagab rikkis toodete (tasuta) taastamise, kui järgitakse kasutus-, ladustamis- ja transpordireegleid.

Garantiiressursid ja kasutusiga kehtestatakse iga AT toote jaoks. Tootja garantii lõpeb pärast vähemalt ühe nimetatud perioodi lõppu. Näiteks laske seadmel olla garantiiaeg (tööaeg) 1000 tundi ja garantii kasutusiga 3 aastat. Kui seade on 1,5 aasta jooksul töötanud 1000 tundi või 3 aasta jooksul on töötanud 500 tundi, siis mõlemal juhul katkeb seadme garantii.

Praegu on AT toodete garantiiaeg tavaliselt määratud 3 - 5 aasta jooksul.

Määratud (või jagatud) tehniline ressurss (Tnazn) – toote kogu tööaeg, mille saavutamisel tuleb töö peatada, olenemata toote seisukorrast.

Kogu kasutusiga – toote kogu kalendriline tööaeg kuni piirini, mille juures selle parandamine on tehniliselt võimatu või majanduslikult ebaotstarbekas.

Kapitaalremont elu (Tmr) – toote tööaeg kahe järjestikuse planeeritud kapitaalremondi vahel. Uue toote puhul kehtestatakse kasutusiga kuni esimese suurema remondini.

Kasutusaeg kapitaalremondi vahel – toote kalendriline kasutusaeg kahe järjestikuse kavandatud kapitaalremondi vahel.

Määratud ressursi (kogu kasutusiga) piires võib TBO ressursse olla mitu.

Garantiiaeg ja kasutusiga kehtestatakse lennutööstuse osakonna ja tsiviillennunduse osakonna vahel iga konkreetse õhusõiduki ja lennukitüübi jaoks sõlmitava erilepinguga. Sellel ressursil on nii õiguslik kui ka rahaline tähtsus. Garantiiajal on tootja kohustatud rikkis toote tasuta taastama.

Remondi- ja määratud ressursid ning kasutusiga määratakse ühiselt eelnimetatud osakondade poolt, lähtudes katsetulemustest ja sarnaste toodete kasutuskogemusest.

Töötamise ajal viiakse see läbi kohustuslik raamatupidamine AT ressursside tarbimine. See kulu sisaldab:

Lennukite puhul - lennutunnid ja maandumiste arv;

Helikopteritel – lennutunnid ja 1/5 ajast, mil nende peamised rootorid ja jõuülekanded töötavad maapinnal;

Lennukimootorite puhul – lennuaeg ja 1/5 ajast, mil nad töötavad maapinnal.

Mõnedel pardasüsteemide toodetel on tööaja jaoks spetsiaalsed loendurid (tunnid). Seadmete, üksuste, üksuste puhul, mille tööaja kohta pole spetsiaalset arvestust, eeldatakse, et nende tööaeg on võrdne õhusõiduki lennuajaga.

Lennata tohivad ainult tehnilised kirjeldused (TS) vastavad töökorras õhusõidukid, mida on kontrollitud ja koolitatud vastavalt õhusõidukite tehnilise käitamise ja remondi käsiraamatule.

Arvestades mõistete „ressurss (kasutusiga)“ erilist kohta õhusõiduki lennukõlblikkuse tagamisel ja säilitamisel, on lisaks nende standardmääratlustele vajalikud järgmised selgitused.

Ohutuse, töökindluse ja töötõhususe tagamiseks võib õhusõidukite tsiviillennundusseadmete jaoks määrata järgmist:

■ ressurss (kasutusiga) enne mahakandmist (tehniline);

■ määratud ressurss (kasutusiga);

■ garantiiaeg (kasutusiga);

■ kapitaalremont (kuni 1. remondini) ressurss (kasutusiga),

Erinevate toodete jaoks määratud ressursside tüübid saab määrata ja (või) paigaldada kompleksi, eraldi või tehnilise seisukorra tõttu töötamise ajal üldse paigaldamata.

Kasutusaeg enne dekomisjoneerimist määratakse õhusõidukile tervikuna ja põhikomponentidele lähtuvalt efektiivsuse nõuetest, eeldusel, et on tagatud kasutusohutus. Ressursi saab enne mahakandmist järk-järgult ära kasutada.

Ressursi järkjärgulise arendamise ajal enne mahakandmist saab installida järgmise:

■ algselt määratud ressurss;

■ määratud ressurss.

Dekomisjoneerimiseelse kasutusea tagamise ja väljatöötamise korra määravad arendaja ja tellija (käitaja) ühiselt, see kajastub õhusõiduki ja komponentide tehnilistes kirjeldustes (TS) ning kehtestatakse õhusõiduki tarnelepinguga.

Toote garantiiaeg määrab tootja (töö tegija) garantii kehtivusaja ja peab tagama tarnitud toodete (tehtud tööde) kvaliteedi vastavuse tarnelepingus (töö teostamine) või kasutusdokumentatsioonis kehtestatud nõuetele. Garantiiaja jooksul tuleb toote rikked reeglina kõrvaldada ilma operaatoripoolse lisatasuta või asendada ebakvaliteetsed tooted (tööd tuleb korrata) eeldusel, et operaator (klient) järgib kasutus-, ladustamis-, transpordi- ja toote paigaldustingimused, mis on määratud õhusõiduki ja juhtimisseadmete tehniliste kirjeldustega (tööde teostamise kokkulepe).

Õhusõidukite ja CT-de tootjate kehtestatud garantiiressursid (teenindusperioodid) hõlmavad reeglina etteantud tööperioodi (kalendriperioodi) alates õhusõiduki kui terviku ja CT-de käitamise algusest.

Garantii kasutusea hulka võib arvata toote kõlblikkusaeg valmistamise hetkest kuni ekspluatatsiooni alustamiseni, mis peab kajastuma toote kasutusdokumentatsioonis ja lennuki tehnilistes kirjeldustes.

Lennuki ja põhitoodete taastamistööde teostaja kehtestatud garantiiressursid hõlmavad õhusõiduki kui terviku ja (või) komponentide teatud kasutusperioodi pärast nende tööde lõpetamist.

Toote kasutusiga määratakse seda tüüpi tootepargi töökindluse ja ökonoomsuse tagamise tingimustega ning seab piirangu nende toodete kasutamisele, sõltumata nende tegelikust tehnilisest seisukorrast.

Esmane remont tehakse siis, kui toote kasutusiga alates kasutuse algusest on võrdne kasutusiga enne esimest remonti, siis saab määrata remonditööde vahelise aja kuni kasutusea lõppemiseni enne mahakandmist.

Ressursid remondi vahel (kuni 1. remondini) saab määrata lennukile tervikuna ja üksikutele toodetele. Kapitaalremondi vahelise aja määravad õhusõiduki ja toote arendajad, lähtudes õhusõiduki või toote kasutusest kõrvaldamise eelse kasutusea tagamise tingimustest või selle kehtestavad käitaja ja tööde (remonditööde) tegija, lähtudes toodete tehniline seisukord, tehnoloogia ja töökorraldus, tingimusel et on tagatud seda tüüpi toodete ja (või) õhusõiduki kui terviku ohutus, ökonoomsus ja töö tõhusus.

Lennundusseadmete ressursside süsteemi moodustamise üldpõhimõtteid mõistetakse järgmiselt.

Kasutusiga enne kasutusest kõrvaldamist on õhusõiduki toote täiuslikkuse tehniline ja majanduslik omadus ja kujutab endast eeldatavat toote kuluefektiivse kasutamise piiri reaalsetes töötingimustes ettenähtud otstarbel, mis on tehniliselt kaasatud projekteerimisel ja projekteerimisel ning on võimalik saavutada ja isegi ületada töö käigus pärast tööde kogumit, et tagada töö ohutus ja töökindlus, kinnitatud nõuetele vastavuse kinnitamine ja tingimuste määramine nende nõuete täitmise tagamiseks. Seetõttu on ressurss enne mahakandmist täpsustatud ja selle kinnitamise (või kinnitamata jätmise) tingimusi reguleerivad arendaja, tootja ja käitaja majanduslikud ja tehnilised suhted, mis on loodud lepinguliste suhete alusel vastavalt kehtivale seadusele. seadused ja määrused.

Kindlaksmääratud ressursi osa varustamine ja kinnitamine enne dekomisjoneerimist realiseeritakse vajaduse korral lennuseadmete toodetele määratud (esialgselt määratud) ressursi määramisega, mis viiakse läbi pärast ressursitööde komplekti lõpetamist, mis õigustavad seadme ohutut ja usaldusväärset toimimist. tooted kehtestatud tööaja (kasutusaja) piirides, määrates kindlaks kõik vajalikud ohutuse ja töökindluse, lennuprotsesside ja tehnilise käitamise tingimused ja piirangud. Praktikas saab kinnitada nii toote käitamise võimalust enne mahakandmist algselt määratud ressurssi ületades kui ka selle saavutamise võimatust.

Tingimuste ja piirangute loetelu, mis tagavad toote kasutamise võimaluse määratud ressursi piires, sisaldab reeglina juhtimis- ja taastamistöid (CWR), mille eesmärk on jälgida toote tehnilist seisukorda, parandada või asendada elemente (osad, komplektid, plokid). toode, mida tuleb teostada määratud ressursi väljatöötamise erinevates etappides. Nende tööde teostamise ühiste tehnoloogiliste või organisatsiooniliste tingimuste alusel on need tööd rühmitatud kompleksideks, mida tehakse kindlaksmääratud ajavahemike järel õhusõiduki kui terviku käitamiseks, kasutades sageli spetsiaalseid seadmeid, seadmeid, dokumentatsiooni ja spetsialiste. Samal ajal võib olla organisatsiooniliselt ja majanduslikult otstarbekas CWR-i läbiviimine spetsialiseeritud ettevõtetes, mis teostavad seda tõhusalt, pakkudes lisateenuseid (nt välimuse taastamine, tehniliste parameetrite järgimine jne), mis ei ole otseselt seotud õhusõiduki käitamise ohutust tervikuna. Sel juhul saab CWR-i sageduse määrata nii õhusõiduki kui terviku kapitaalremondi vahelise aja kui ka selle üksikute toodete jaoks, mis määrab kindlaks spetsialiseeritud ettevõttes või operaatori CWR-komplekside teostamise tingimuste organisatsioonilise ülesehituse. osakond. Seega kehtestab kapitaalremondi eluiga mitte tehnilised, vaid organisatsioonilised vormid ressursi väljatöötamise tingimuste täitmiseks enne mahakandmist (määratud ressurss), mis on seotud õhusõiduki toote tehnilise seisukorra taastamisega ja ei ole selle eesmärgi saavutamiseks kohustuslik.

Kasutusiga enne kasutusest kõrvaldamist (määratud) ei pruugi olla kehtestatud ka õhusõiduki kui terviku jaoks, vaid selle määrab õhusõiduki lennukõlblikkuse taastamise majanduslik otstarbekus ja selle hooldamise tingimused vastaval õhusõiduki käitamise intervallil (etapil). .

Õhusõiduki lennukõlblikkuse tagamise tingimused kehtestab tootja, arendaja ja neid viib ellu käitaja, kes määrab enda jaoks kindlaks õhusõiduki lennukõlblikkuse tagamise tööde teostamise majandusliku otstarbekuse, kasutades selleks määratud ressursi edasi. lennuki edasist käitamist. Kui õhusõiduki lennukõlblikkuse säilitamiseks ei ole majanduslikult otstarbekas töid teha (suur hulk muudatusi jne), võib käitaja õhusõiduki edasise käitamise peatada, kuigi õhusõiduki tehnilised omadused võivad tagada selle edasise käitamise kehtestatud nõuete tasemel, kuid suurte rahaliste, tööjõu- või ajakuludega.

Eespool toodud terminid, määratlused ja selgitused on Venemaa tsiviillennunduse õhusõidukite hooldus- ja remondisüsteemide aluseks.

Usaldusväärsuse teoorias kasutatakse järgmisi ajutisi usaldusväärsuse mõisteid, mis omakorda on selle näitajad.

Tööaeg– süsteemi töö kestus või maht.

Jookse ebaõnnestumiseni– süsteemi tööaeg alates töö algusest kuni esimese rikke ilmnemiseni.

Aeg ebaõnnestumiste vahel– süsteemi tööaeg selle tööseisundi taastamise lõpust pärast riket kuni järgmise rikke ilmnemiseni.

Taastumisaeg– süsteemi tööseisundi taastamise kestus.

Ressurss– süsteemi kogu tööaeg selle töö algusest või pärast remonti taasalustamist kuni piirseisundisse üleminekuni.

Eluaeg– kalendertöö kestus süsteemi töö algusest või selle taasalustamisest pärast remonti kuni piirseisundisse üleminekuni.

Säilitusaeg- objekti ladustamise ja (või) transportimise kalendriline kestus, mille jooksul hoitakse kindlaksmääratud piirides parameetrite väärtusi, mis iseloomustavad objekti võimet täita kindlaksmääratud funktsioone.

Pärast säilivusaja lõppemist peab objekt vastama töökindluse, vastupidavuse ja hooldatavuse nõuetele, mis on kehtestatud objekti regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooniga.

Jääkressurss– süsteemi kogu tööaeg selle tehnilise seisukorra jälgimise hetkest kuni piirseisundisse üleminekuni.

Samamoodi tutvustatakse mõisteid rikkeni jääv aeg, järelejäänud kasutusiga ja järelejäänud säilivusaeg.

Määratud ressurss– kogu tööaeg, mille täitumisel tuleb süsteemi töö peatada, olenemata selle tehnilisest seisukorrast.

Määratud kasutusiga– kalendriline ekspluatatsiooniaeg, mille saabumisel tuleb objekti käitamine lõpetada, sõltumata selle tehnilisest seisukorrast.

Määratud ressursi (kasutusaeg, hoiutähtaeg) lõppemisel tuleb objekt kasutusest kõrvaldada ja teha vastavas regulatiivses ja tehnilises dokumentatsioonis ette nähtud otsus - parandusse saatmine, dekomisjoneerimine, hävitamine, kontrollimine ja kehtestamine. uus määratud periood jne.

Loetletud mõisted viitavad konkreetsele üksikobjektile. Nende mõistetega määratletud suuruste ja enamiku üksikobjekti mehaanilisi, füüsikalisi ja muid omadusi iseloomustavate suuruste vahel on oluline erinevus. Näiteks geomeetrilisi mõõtmeid, massi, temperatuuri, kiirust jne saab mõõta otse (põhimõtteliselt igal ajal objekti olemasolu jooksul). Üksikobjekti tööaeg kuni esimese rikkeni, selle tööaeg rikete vahel, kasutusiga jne. saab määrata alles pärast rikke ilmnemist või piirseisundi saavutamist. Kuni nende sündmuste toimumiseni saame rääkida ainult nende väärtuste ennustamisest suurema või väiksema kindlusega.

Olukorra teeb keeruliseks asjaolu, et tööaeg, kasutusiga, kasutusiga ja säilivusaeg sõltuvad väga paljudest teguritest, millest mõnda ei saa kontrollida ning ülejäänuid täpsustatakse erineva ebakindlusega.

Määratud kasutusaja ja määratud ressursi kehtestamise eesmärk on tagada objekti sihtotstarbelise kasutamise sunnitud eelnev lõpetamine, lähtudes ohutusnõuetest või tehnilistest ja majanduslikest kaalutlustest. Pikaajalisele ladustamisele kuuluvatele esemetele saab kehtestada määratud säilitusaja, mille möödumisel on edasine ladustamine näiteks ohutusnõuete tõttu lubamatu.

Kui määratud ressursi maht (määratud kasutusiga, määratud säilitusaeg) on ​​saavutatud ja olenevalt objekti otstarbest, tööomadustest, tehnilisest seisukorrast ja muudest teguritest, võib objekti maha kanda, saata keskmisesse või suuremasse remonti. , antakse üle muuks kui sihtotstarbeliseks kasutamiseks või muudetakse (hoiustamise ajal) või tehakse otsus tegevust jätkata.

Küsimus 9. Toodete usaldusväärsuse hindamiseks kasutatavad näitajad.

Tõenäosus tõrgeteta töötamiseks - tõenäosus, et antud tööaja jooksul objekti riket ei toimu.

Funktsioon P(t) on aja pidev funktsioon, millel on järgmised ilmsed omadused:

Seega võib tõrkevaba töö tõenäosus piiratud ajavahemike jooksul olla 0

Rikkevaba töö statistilist tõenäosust iseloomustab korralikult töötavate toodete arvu ja järelevalve all olevate toodete koguarvu suhe.

kus on ajahetkel t korralikult töötavate toodete arv;

Järelevalve all olevate toodete arv.

Ebaõnnestumise tõenäosus - tõenäosus, et objekt ebaõnnestub vähemalt korra antud tööaja jooksul, olles alghetkel töökorras.

Rikete tõenäosuse statistiline hindamine on hetkel t rikki läinud objektide arvu ja algsel ajahetkel töötavate objektide arvu suhe.

kus on hetkel t ebaõnnestunud toodete arv.

Rikkevaba töö tõenäosus ja rikke tõenäosus vahemikus 0 kuni t on seotud sõltuvusega Q (t) = 1 - P (t).

Ebaõnnestumise määr - parandamatu objekti rikke esinemise tingimuslik tõenäosustihedus, mis on määratud vaadeldaval hetkel, tingimusel et rike ei ilmnenud enne seda hetke:

Rikete määr on ajaühikus ebaõnnestunud objektide arvu ja vaatlusaluse aja jooksul korralikult töötanud objektide keskmise arvu suhe (eeldusel, et ebaõnnestunud tooteid ei taastata ega asendata töökõlblikega).

kus on teatud aja jooksul ebaõnnestunud toodete arv.

Rikkemäär võimaldab meil selgelt kindlaks määrata objektide iseloomulikud tööperioodid:

1. Sissesõiduperiood - mida iseloomustab suhteliselt kõrge rikete määr. Sel perioodil tekivad äkilised rikked valdavalt projekteerimisvigadest või tootmistehnoloogia rikkumistest põhjustatud defektide tõttu.

2. Masinate normaalne tööaeg - mida iseloomustab ligikaudu konstantne rikete määr ja see on masinate töötamise ajal peamine ja pikim. Masina äkilisi rikkeid esineb sel perioodil harva ja need on peamiselt põhjustatud varjatud tootmisdefektidest ja üksikute osade enneaegsest kulumisest.

3. Kolmas periood mida iseloomustab rikete määra märkimisväärne tõus. Peamine põhjus on osade ja ühenduste kulumine.

Keskmine aeg ebaõnnestumiseni – objektide rikkeni kulunud aja ja vaadeldud objektide arvu suhe, kui need kõik katsete käigus ebaõnnestusid. Kasutatakse parandamatute toodete jaoks.

Keskmine aeg ebaõnnestumiste vahel – taastatud objektide kogu tööaja suhe nende objektide rikete koguarvusse.

Küsimus 10. Toodete vastupidavuse hindamiseks kasutatavad näitajad.

Tehniline ressurss - see on objekti tööaeg alates töö algusest või selle taasalustamisest pärast teatud tüüpi remonti kuni üleminekuni piirseisundisse. Tööaega saab mõõta aja, pikkuse, pindala, mahu, massi ja muudes ühikutes.

Ressursi matemaatilist ootust nimetatakse keskmine ressurss .

Eristama keskmine eluiga enne esimest kapitaalremonti, keskmine eluiga kapitaalremondi vahel, keskmine eluiga enne mahakandmist, määratud eluiga.

Gamma protsendi ressurss - tööaeg, mille jooksul objekt etteantud tõenäosusega piirseisundisse ei jõua , väljendatuna protsentides. Seda indikaatorit kasutatakse toodete garantiiaja valimiseks ja varuosade vajaduse määramiseks.

Eluaeg - kalendriline kestus rajatise käitamise algusest või selle taasalustamisest pärast teatud tüüpi remonti kuni piirseisundisse üleminekuni.

Kasutusea matemaatilist ootust nimetatakse keskmiseks kasutuseaks. Kasutusiga on kuni esimene kapitaalremont, kasutusiga kapitaalremondi vahel, kasutusiga enne dekomisjoneerimist, keskmine kasutusiga, gammaprotsent kasutusiga ja määratud keskmine kasutusiga.

Gamma protsendi eluiga - see on kalendri kestus objekti töö algusest, mille jooksul see etteantud tõenäosusega piirseisundisse ei jõua , väljendatud protsentides.

Määratud kasutusiga - see on objekti kalendriline kasutusaeg, mille täitumisel tuleb selle sihtotstarbeline kasutamine katkestada.

Samuti tuleks eristada garantii periood - kalendriline ajavahemik, mille jooksul tootja kohustub tasuta parandama kõik toote kasutamisel ilmnenud puudused tingimusel, et tarbija järgib kasutusreegleid. Garantii periood arvestatakse tarbija poolt toodete ostmise või kättesaamise hetkest. See ei ole toodete töökindluse näitaja ega saa olla aluseks töökindluse standardimisel ja reguleerimisel, vaid loob ainult suhte tarbija ja tootja vahel.

Küsimus 11. Hooldavuse hindamiseks kasutatavad näitajad jasäilitaminetooted.

Näitajad hooldatavus

Tööseisundi taastamise tõenäosus - tõenäosus, et objekti tööseisundi taastamise aeg ei ületa määratud aega. See näitaja arvutatakse valemi abil

Keskmine tööoleku taastamise aeg - matemaatiline ootus tööseisundi taastamiseks.

d*(t) - rikete arv

Säilitavuse näitajad

Gamma protsendi säilivusaeg - säilivusaeg, mille objekt saavutab etteantud tõenäosusega y, väljendatud protsentides.

Keskmine säilivusaeg - säilivusaja matemaatiline ootus.

Küsimus 12. Toote töökindluse terviklikud näitajad.

Kättesaadavuse tegur – tõenäosus, et objekt on mis tahes ajahetkel töökorras, välja arvatud planeeritud perioodid, mil objekti ei kavatseta sihtotstarbeliselt kasutada.

Kättesaadavuse tegur iseloomustab hooldatavate seadmete üldistatud omadusi. Näiteks võib suure rikkemääraga, kuid kiire taastumisajaga tootel olla kõrgem saadavustegur kui madala rikkemääraga ja pika keskmise parandamisajaga tootel.

Tehniline kasutusmäär – objekti teatud kasutusperioodi töökorras olemise ajaintervallide matemaatilise ootuse suhe objekti töökorras olemise ajaintervallide matemaatiliste ootuste, hooldusest ja remondist tingitud seisakute summaga. samaks tööperioodiks.

Koefitsient võtab arvesse planeeritud ja plaanivälisele remondile kuluvat aega ning iseloomustab objekti töökorras oleku aja proportsiooni võrreldes eeldatava tööaja kestusega.

Operatiivvalmiduse suhe - tõenäosus, et objekt on mis tahes ajahetkel töökorras, välja arvatud kavandatud perioodid, mil objekti ei ole ette nähtud sihtotstarbeliselt kasutada, ja alates sellest hetkest töötab see teatud aja jooksul tõrgeteta ajavahemik. Iseloomustab objektide töökindlust, mille kasutamise vajadus tekib suvalisel ajahetkel, misjärel on vajalik häireteta töö.

Planeeritud rakendustegur - see on osa kasutusperioodist, mille jooksul objektil ei tohiks teha plaanilist hooldust ja remonti, s.o. see on kindlaksmääratud tööaja ja sama tööperioodi plaanilise hoolduse ja remondi kogukestuse matemaatilise ootuse vahe suhe selle perioodi väärtusesse;

Tõhususe säilitamise määr - teatud tööaja efektiivsusnäitaja väärtuse ja selle indikaatori nimiväärtuse suhe, mis arvutatakse tingimusel, et objekti rikkeid ei esine samal tööperioodil. Efektiivsuse säilituskoefitsient iseloomustab objekti elementide rikete mõju selle sihtotstarbelise kasutamise efektiivsusele.