Internetti on ilmunud video, millel on näha, kuidas sillaehitajad tõstsid Krimmi silla raudtee kaareava kõrgusele. faarvaatri toed- 35 meetri kõrgusele merepinnast. Sellest teatas Krimmi silla projekti teabekeskus.

Enam kui 6 tuhande tonni kaaluva kaare tõstmine kavandatud kõrgusele võttis aega umbes 12 tundi. Konstruktsioon on kogu päeva jooksul turvaline.

"Tõus toimus aastal tavaline mood. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid ja teostasime konstruktsiooni seisukorra geodeetilist monitooringut. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on seadmed, mis kaare kinnitavad,” ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja.

Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks kinnitati piki kaareava mõlemat serva ülitugevate kaablite "keerud", mis venitati kaareni 16 tungraua abil, mis olid paigaldatud faarvaatri tugede ülaossa. Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Iga tungraua tõstevõime on 650 tonni, nii et hoolimata kaare kaalust 6 tuhat tonni, andsid ehitajad tõstemehhanismidele 40-protsendilise reservi,“ teatas Krimmi silla teabekeskus. Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires.

Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist "eraldatud", hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles seejärel jätkasid tõusu.

Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši kaldale tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine ​​kaareava – maantee oma. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad. Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti – langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla võlvide paigaldamine kavandatud asendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming.

Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, positsioneerimist meretingimustes ja paigaldamist veest suure navigatsiooniava tugedele.

Mereoperatsioon toimub piiratud laevanduse tingimustes 72-tunnise ajaaknaga. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste – meremehi, erialainsenere, uurimisinstituutide töötajaid ja tavalisi sillaehitajaid.

Operatsiooni ajal oli navigeerimine mööda Kertši-Jenikalski kanalit piiratud. Keeld ei kehtinud mereväe laevadele ja alustele, samuti föderaalsetele julgeolekuasutustele. Laevaliiklus jätkub tavapäraselt. Kaare lõplik paigaldamine faarvaatri tugedele võtab aega veel umbes kuu.

Krimmi silla raudteeosa kaarekujuline sildeaste on kombinatsioon läbivate peasõrestike ja kaare avast. Rongid liiguvad mööda sõrestiku elemente, samal ajal kui kaar täidab nii pika vahemiku tingimustes tugifunktsiooni. Sõrestike ja kaareelemendid on omavahel ühendatud ripatsitega. Sirgepikkus - 227 m Kõrgus kõrgeimas punktis - 45 m Laius piki võlvide telgesid - otsas 20 m, lossis 5 m (kõrgeim punkt). Rongi liikumine toimub kahel rajal. Projekt sisaldab ülevaatuskäike, kaablite kandesüsteeme, drenaažialuseid, piksekaitset ja maandust, insenerehitiste seiresüsteemi, aeronavigatsiooni ja laevasignalisatsiooni, tsentralisatsiooni- ja blokeerimissüsteemi, side- ja valgustusposte ning arhitektuurset valgustust.

Kertši silla kogumaksumus on vastavate aastate hindades 227,92 miljardit rubla. Sillast saab Venemaa pikim sild, mis ühendab maanteed ja raudteed pidi Krimmi poolsaare Vene Föderatsiooni mandriosaga.

Neljarealise maantee läbilaskevõime on 40 tuhat autot päevas, Raudtee sisaldab kahte teed läbilaskevõime 47 rongipaari päevas. Autoliiklus sillal peaks avanema 2018. aasta detsembris, rongiliiklus 01.12.2019. Iga päev kasutatakse objektil üle 200 suurema varustuse, üle 20 veesõidukiühiku ja üle 5 tuhande inimese.

Kertši sild on üks suurimaid sildu Venemaal. Selle pikkus on 19 km. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat viiekilomeetrist tammi ja Tuzla saart. Seejärel ületab see Kertši väina, ümardades põhjast Ak-Buruni neeme, ja jõuab Krimmi rannikule.

Varem avaldas Kiiev, et Ukraina taristuministeeriumi juhi Juri Lavrenjuki sõnul toob see kaasa laevakülastuste arvu vähenemise Mariupoli ja Berdjanski sadamates. See asjaolu toob omakorda kaasa kaubandusettevõtjate ja Ukraina meresadamate administratsiooni kasumite vähenemise.

29. augustil 2017 saavutas Krimmi viiva silla raudteekaare ava projekteerimiskõrguseni 35 meetrit. Sillaehitajad teatasid operatsiooni selle etapi lõppemisest kell 9.30.

Krimmi silla ehituse ametlik veebisait avaldab kaare tõstmise üksikasju.

“Tõus läks nagu tavaliselt”

Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil projekti juhtivate inseneride kontrolli all. Kaare projekteeritud kõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi.

«Tõus toimus nagu ikka. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid ja teostasime konstruktsiooni seisukorra geodeetilist monitooringut. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuulesidemetega – need on seadmed, mis kinnitavad kaare,” tsiteerib Krimmi sild. Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Suure konstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe tõstevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra.

Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires.

Midagi, mille üle võime uhkust tunda

Operatsioon algas 28. augustil umbes kell 19.00. Kaarava eraldumine ujuvmulist toimus kell 21.00. Igas lifti etapis jälgisid spetsialistid süsteemi seisukorda ja alles siis andsid töö jätkamiseks loa.

Pärast kaare kinnitamist antakse luba laevade läbisõidu jätkamiseks Kertši väinast. Kuid nüüdsest ja igavesti teevad nad seda suurejoonelise Krimmi viiva silla all.

On asju, mille üle meil on õigus uhkust tunda. Praegune operatsioon on ainulaadne – esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist suure navigatsiooniava tugedele. Ainult vähesed riigid maailmas suudavad seda teha.

Töö kaareava kallal jätkub: järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.

Pole kaua jäänud Krimmi kõndimisest

Mis puutub ujuvtugedesse, siis need naasevad Kertši ranniku lähedal asuvasse tehnoloogilisesse kohta. Seal hakatakse neid kontrollima ja valmistama ette toimetamiseks maanteesilla kaareava faarvaatrile. See operatsioon on planeeritud septembrisse ning selle teostamise täpne ajastus sõltub seadmete valmisolekust ja mis kõige tähtsam - ilmastikutingimustest.

Kaarjate sildete paigaldamine silla faarvaatri tugedele on omamoodi sümboolne verstapost ehituses. Pärast selle operatsiooni lõppu on võimalik de facto kõndida üle ehitatava silla Tamanist Krimmi ja tagasi, nagu Venemaa ametiisikud varem ajakirjanikele lubasid.

Silla autoosa käivitamine peaks projekti kohaselt toimuma 2018. aasta detsembris, raudteeosa - 2019. aasta detsembris.

Sild Krimmi, üks ambitsioonikamaid Venemaa projektid postsovetlik periood, on osa Musta mere äärsete riikide vajadusteks ümber Musta mere rajatavast ringteest, mis lühendab teed 450 km võrra, ilma et oleks vaja ümbersõitu läbi Rostov-on-Don.

Kertši väina ületava silla ehitajad tõstsid Krimmi silla raudteekaarelise silde faarvaatri tugedele - 35 meetri kõrgusele merepinnast.

Nagu on teatatud teabekeskus Krimmi sild, üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon, tõsteti tõsteseadmete abil projekti juhtivate inseneride kontrolli all. Kaare projekteeritud kõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi. Kaar kinnitatakse päeva jooksul.

«Tõus toimus nagu ikka. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid ja teostasime konstruktsiooni seisukorra geodeetilist monitooringut.

Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on seadmed, mis kaare kinnitavad,” ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Suure konstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe tõstevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra.

Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires.

Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist "eraldatud", hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles seejärel jätkasid tõusu.

Selles töös osales 30 inseneri, slingerit, geodeetit ja kvaliteedispetsialisti.

Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši kaldale tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine ​​kaareava – maantee oma. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad.

Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti – langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla võlvide paigaldamine kavandatud asendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, positsioneerimist meretingimustes ja paigaldamist veest suure navigatsiooniava tugedele.

Mereoperatsioon toimub piiratud laevanduse tingimustes 72-tunnise ajaaknaga. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste – meremehi, erialainsenere, uurimisinstituutide töötajaid ja tavalisi sillaehitajaid.

Sillaehitajad tõstsid Krimmi silla raudteekaarekujulise ava faarvaatri tugedele - 35 meetri kõrgusele merepinnast. Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil. Kaare projekteeritud kõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi. Kaar kinnitatakse päeva jooksul.

«Tõus toimus nagu ikka. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid ja teostasime konstruktsiooni seisukorra geodeetilist monitooringut. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on seadmed, mis kaare kinnitavad,” ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.

Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Suure konstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe tõstevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra.

Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires.

Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist "eraldatud", hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles seejärel jätkasid tõusu. Selles töös osales 30 inseneri, slingerit, geodeetit ja kvaliteedispetsialisti.


Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši kaldale tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine ​​kaareava – maantee oma. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad.

Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.

Krimmi silla võlvide paigaldamine kavandatud asendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, positsioneerimist meretingimustes ja paigaldamist veest suure navigatsiooniava tugedele. Mereoperatsioon toimub piiratud laevanduse tingimustes 72-tunnise ajaaknaga. Üldiselt tõi operatsioon kokku üle saja spetsialisti - meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.