Töö uue pommitaja projekti kallal algas 2009. aastal, kui Venemaa kaitseministeerium sõlmis lepingu ettevõttega Tupolev teadus- ja arendustegevuse läbiviimiseks. projekteerimistööd, millest võib saada riigi relvaprogrammi raames kuni 2025. aastani suurim.

Samal ajal peadisainer Tupolevi projekteerimisbüroo Igor Ševtšuk märkis, et uurimistööd tuleks käsitleda kui teatud teadusliku ja tehnilise baasi loomist sellel teemal. See pole mitte ainult ja mitte niivõrd sõjaline teema, vaid pigem aerodünaamika, tugevuse, uute materjalide ja tehnoloogiate uurimine.

Paljutõotav lennunduskompleks hõlmab täiesti uue kompleksi loomist lennukid, mis on allahelikiirusega ja valmistatud vastavalt "lendava tiiva" skeemile. “Lendava tiiva” konfiguratsioon, millest esmakordselt teatati 6. augustil 2013, annab lennukile madala radari signatuuri pikalainealas ning allahelikiiruse saavutamiseks on vaja kõrge kuvasuhtega tiiva olemasolu. Vene õhujõudude lähteülesandes PAK DA jaoks näitavad arendajad lennukauguseks 12 500 kilomeetrit, kandevõimeks 30 tonni.

2013. aasta mai lõpus lõpetas TsAGI aerodünaamika osakond mudeli “lendava tiiva” testimise esimese etapi reisikiirustel kuni M=0,88 ja kõrgetel Reynoldsi numbritel* (M=0,2). Uuringud viidi läbi T-106 TsAGI transoontorus ja nende eesmärk oli selgitada paljutõotavate lennukite aerodünaamilisi omadusi. Eriline teemamudel 2011. aastal projekteeriti ja toodeti TsAGI-s "lendav tiib", millel on erinevad mootori paigutuse ja saba geomeetria võimalused. 2012. aastal testiti mudelit allahelikiirusega tuuletunnelites T-102 ja T-107. Ja kuigi need uuringud viidi läbi pikamaareisilennuki välimuse kujundamise töö raames, on ilmne, et nende tulemused projitseeritakse otse PAK DA-le.

Õhusõidukite projekteerimisel kasutatakse laialdaselt radari allkirjade vähendamise tehnoloogiaid, komposiitmaterjalid ja kiirgust neelavate kattekihtide puhul tuleks eeldada, et ESR-i vähendamiseks erineb lennukikere geomeetria praegu erinevatelt joonistelt ja isegi TsAGI tuuletunnelis puhastatud mudelist. Kõige võimalikum välimus näidatud lennuk foto artikli päises .

Pommitaja põhirelvastus saab olema kaugmaa hüperhelikiirusega raketid. 2015. aasta juulis kinnitas asekaitseminister Juri Borisov intervjuus, et töö uue raketi väljatöötamisega käib: ​​"Seal on rohkem kui üks, neid saab olema mitut tüüpi - nii laskeulatuse kui ka võimekuse poolest. Mitu neist. arendatakse."

"Lendava tiivaga" lennuki mudel transoonilises torus T-106
Foto (c) TsAGI, 2013

Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarevi sõnul saab kompleksi põhikomponendiks kuni seitsme tuhande kilomeetrise laskekaugusega rakett. Ta ise otsustab, millal, kus, millise kiirusega ja millisel kõrgusel lennata. Lennuk saab olema vaid starditsooni toimetamise vahend. Lisaks strateegilistele rakettidele on lennuki arsenalis ka teisi ülitäpse relvi.

PAK DA mootorite väljatöötamine usaldati Samara ettevõttele Kuznetsov, baasmootoriks võeti mootor NK-32, mis on paigaldatud strateegilisele pommitajale Tu-160.

Raadioelektroonikatehnoloogiate kontserni (KRET) ettevõtted arendavad juba PAK DA jaoks avioonikat. KRETi ja United Aircraft Corporationi vahel on sõlmitud üldleping, mille kohaselt loob kontsern ühtse lennuki. Koos ettevõttega Tupolev osaleb KRET ka arendustöös. Lennuk kasutab mitte ainult uusi, vaid ka juba tõestatud tehnoloogiaid. Osa süsteeme ja seadmeid laenatakse viimastest arendustest, mis on paigaldatud teistele uutele masinatele ning on näidanud kõrget töökindlust ja efektiivsust. Eeldatakse, et PAK DA lennukid varustatakse täiesti uue sihiku- ja navigatsioonisüsteemi, side-, luure- ja elektroonilise sõjavarustusega.

Nimetatud instrumenditehnika uurimisinstituudis töötatakse välja üks paljutõotava lennuki võtmeelemente – radarisüsteem. Tihhomirov. Selle radari väljatöötamisel kasutatakse õhusõidukitel omandatud kogemusi radarijaamad aktiivse faasantenniga (AFAR) viienda põlvkonna hävitaja PAK FA jaoks.

2012. aastaks valmis kompleksi tehniline projekt ja algasid arendustööd. 2013. aasta märtsiks kinnitati lennuki projekt ning 2014. aastal lõpetas Tupolevi projekteerimisbüroo PAK DA eelprojekti etapi.

Uus Vene pommitaja peaks oma esimese lennu tegema 2021. aastal, katsetused on kavas lõpetada 2023. aastal ja tootmise käivitamine on kavandatud 2025. aastal. Samal ajal plaanivad Venemaa kosmoseväed osta vähemalt 50 sellist masinat.

2015. aasta mais otsustas Venemaa kaitseministeerium jätkata Tu-160 pommituslennukite tootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis ning võttes arvesse majanduslikku tegelikkust, milles ülesanne täita Riiklik programm relvad-2025 muudab oluliselt keerulisemaks uue põlvkonna PAK DA pommitaja väljatöötamise lõpetamise edasilükkamine hilisemasse aega.

Edasilükkamine tundub üsna loomulik ja vajalik seoses otsusega jätkata Tu-160 tootmist. "Valge luik" on aerodünaamika seisukohalt täiuslik, mis tähendab, et sellel on disaini alus paljudeks aastateks moderniseerimiseks ja taastootmiseks. RSK MiG peadirektori ja United Aircraft Corporationi peakonstruktori Sergei Korotkovi sõnul on moderniseeritud pommitajad Tu-160M2 loodud hea platvormi baasil ja need on töös 40-50 aastat.

Koos PAK DA ja Tu-160M2-ga (alates 2023. aastast) alustavad Venemaa kosmoseväed 30 kaugpommitaja Tu-22M3 seeriaviisilist moderniseerimist variandiks Tu-22M3M; PAK FA T-50 seerianäidiste tootmist. võitleja alustab 2017. aastal. Tulevikus peaks uus pommitaja asendama pommitajad Tu-22M3, raketikandjad Tu-95MS ja Tu-160. Tõenäoliselt võidakse seda tulevikus toota paralleelselt uue strateegilise pommitaja Tu-160M2-ga.

Samal ajal, kui Tu-160 moderniseerimisprogramm küsimusi ei tekita, siis kahtleb “ekspertide kogukond” PAK DA loomise vajaduses.

Näiteks PIR-i keskuse konsultant Maxim Starchak usub, et Venemaa ei ole USA-ga tuumasõja lävel ja Ameerika pole veel loonud ühtegi ultramoodsat relva, mis võiks Moskvat nii kallist projekti provotseerida. Moderniseeritud strateegilised pommitajad Tu-160 ja Tu-95 teevad suurepärast tööd ja saavad oma ülesannetega hakkama veel palju aastakümneid.

Teine ekspert Viktor Murahhovski märgib, et uut pommitajaprojekti arendatakse olukorras, kus lennunduse kasutamise kontseptsioon maailmas on üsna kiiresti muutumas.

"Kui vaadata PAK DA kontseptsiooni, siis selle rakendamine algab heal juhul 10 aasta pärast. No milline lennundussõjaline spetsialist oskab öelda, milline on lennunduse arengu peamine suundumus 10 aasta pärast? Oletan, et mehitamata õhusõidukid võivad tekkida, mis ei vii õhulahing, vaid on kaugmaarelvade kandja,” ütles ta.

Siiski võib “ekspertide kogukond” eksida, kasvõi sel lihtsal põhjusel, et tal pole kogu teavet. 2016. aasta jaanuaris kinnitas kosmosevägede ülemjuhataja Viktor Bondarev, et perspektiivse lennukikompleksi arendamine kulgeb plaanide kohaselt. Prototüüp peaks startima 2021. aastal. Aprillis kinnitas asekaitseminister Juri Borisov, et vaatamata moderniseeritud lennuki Tu-160M2 tootmise jätkamisele jätkub PAK DA arendus.

"Loomulikult ei lõpeta me tööd paljulubava kauglennukompleksi arendamiseks," ütles aseminister ja lisas, et otsus moderniseeritud strateegilise raketikandja Tu-160M2 tootmise jätkamise kohta on lõplik ja seda ei kohaldata. läbivaatamine.

Seega käivad paralleelselt töö kahe suurprojektiga - Tu-160M2 seeria käivitamine ja PAK DA arendus ning PAK DA arenduse edasilükkamist enam ei teatata.

27. aprillil 2017 ütles Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov, et pommitaja väljatöötamise ja seeriasselaskmise ajaraam on nihutatud aastatesse 2028-2029. Ilmselgelt on prioriteet viia moderniseeritud Tu-160 seeriatootmisse.

Viimased uudised PAK DA kohta:

27. aprill 2017
Venemaa uusim strateegiline pommitaja PAK DA võib teha oma esimese lennu aastatel 2025-2026 ja minna tootmisse aastatel 2028-2029, ütles Venemaa Föderatsiooni asekaitseminister Juri Borisov ajakirjanikele. "Esimest lendu ootame aastatel 2025-2026 ja masstootmise algust aastatel 2028-2029," ütles Borisov Kaasani lennukitehast külastades.

13. aprill 2017
PJSC Tupolev lõpetas (2016. aastal) kõrgtehnoloogilise kauglennukompleksi (PAK DA) arendustöö esimese etapi ja liigub edasi töötava projekteerimisdokumentatsioon. Esimene prototüüp on plaanis luua 2020. aastate alguses, vastav leping on juba sõlmitud.

1. märts 2017
Tupolevi disainibüroo on loonud mitmeid komposiitmaterjalidest PAK DA makette, aga ka täissuuruses puidust maketi. Maketid on tehtud “lendava tiiva” skeemi järgi.

4. jaanuar 2017
Kaitseministri asetäitja Juri Borisov ütles intervjuus Gazeta.Ru-le, et lahingutegevuse iseloom on muutumas, tavapärased lennukirelvad asenduvad pikema laskekauguse ja suurema täpsusega ülihelikiirusega lennukirelvadega. Ja paljutõotav kandelennuk vahetusel 2025–2030 ei pruugi omada selliseid omadusi nagu ülehelikiirus. Peate olema võimalikult kaua ja märkamatult õhus lahinguteenistuses, et vabastada relvad ettenähtud sihtmärkidel ilma kahjustatud piirkonda sisenemata.

"Samas oleme kooskõlastanud kogu töökorralduse tööstusega selliselt, et uue välimusega Tu-160 ja PAK DA tootmise ettevalmistamine toimub samaaegselt. Tehnoloogiliste toimingute maksimaalne arv on olema sama. Jämedalt öeldes hakatakse Tu-160 ja PAK DA tootmiseks kasutama samu masinaid.Tegelikult kulub raha tootmise ettevalmistamiseks üks kord," ütles Juri Borisov.

13. oktoober 2016
"Venemaal arendatavat paljutõotavat kaugpommitajat PAK DA esitletakse 2018. aastal," ütles Venemaa asekaitseminister Juri Borisov Nižni Novgorodis kaitsetööstusettevõtete riigikaitsekorralduse täitmise kontrollimisel.

Allikad:

• BBC vene teenus (

Paljutõotav kauglennukompleks (PAK DA) on võtnud tõelise kuju. . Selle paigutus on tehtud mõõtkavas 1:10. Valmistatud komposiitmaterjalidest, mis, nagu arvata võib, on selle kere aluseks. Samuti on loodud tulevase sõiduki kabiin. Selle puidust mudel on valmistatud elusuuruses puidust ja seda testitakse sarnaselt "kerega" lennukit tootva ettevõtte laborites. Tupolevi projekteerimisbüroo on riikliku relvastusprogrammi raames töötanud alates 2008. aastast paljutõotava lennuki kallal kuni 2020. aastani. Peale Tupolevi projekteerimisbüroo avalduse lennukimudeli olemasolu kohta ei teata uuest pommitajast praktiliselt midagi. Endine strateegilise kauglennunduse komandör Anatoli Žihharev ütles, et "tahaksin näha seda lennukit täiesti uue sihiku- ja navigatsioonisüsteemi, side-, luure- ja elektroonilise sõjavarustusega. Ta peab kasutama kõiki praegu olemasolevaid ja tulevikus kauglennunduses kasutatavaid relvi. Uued lennukid tuleb luua stealth-tehnoloogia abil.“ Kosmosevägede ülem Viktor Bondarev lisas, et PAK DA muutub allahelikiiruseks ja lahendab probleeme, mis on praegu hõivatud kolme tüüpi kauglennukitega – Tu-160, Tu-95MS. ja Tu-95MS. Mõlemad autod on läbinud põhjaliku moderniseerimise. Tu-160-le paigaldati uus sihikusüsteem, mis võimaldab pommitajal kasutada mitte ainult pikamaa tuumatiibrakette Kh-55, vaid ka uusi tavaliste lõhkepeadega Kh-555 ja Kh-101, aga ka kogu laskeulatust. ülitäpsetest pommrelvadest. Tänu sellele saab sõidukit muu hulgas kasutada terroristide baaside hävitamiseks üle maakera, mida meie kauglennundus ise on korduvalt demonstreerinud Süüria kampaania käigus terroristliku organisatsiooni ISIS (Venemaal keelatud) infrastruktuuri hävitamiseks. Ainus küsimus on, miks näevad lennundusväed paljutõotavat allahelikiirusega pommitajat, mitte hüperhelikiirust, mis oleks paljutõotava tulevikumasina jaoks loogilisem? Vastus sellele küsimusele peitub tõenäoliselt tulevase pommitaja rakenduses. Tu-160 loodi selleks, et murda läbi potentsiaalse vaenlase massiivsest õhutõrje/raketitõrjesüsteemist. Selleks pidi sellel olema suurem kiirus ja võime minna lähikosmosesse. Strateegi piloodid kannavad selleks isegi spetsiaalseid ülikondi, mis on väga sarnased astronautide skafandritega. Tänapäeval on aga sõiduk relvastatud ülipikamaa tiibrakettidega X-101 ja X-555. Nende lennuulatus ületab kolme tuhande kilomeetri. On andmeid, et luuakse veelgi pikema tegevusraadiusega rakett.
Selle tulemusena selgub, et lahinguülesande täitmiseks ei pea raketikandja riigist üldse lahkuma. See tähendab, et auto ei vaja vaenlase raketikaitsest läbimurdmiseks üldse suurt kiirust ega võimet kosmosesse ronida. Olles Venemaal, kaitsevad seda oma õhutõrje ja hävitajad. Nii selgub, et allhelikiirusega mootorist piisab täiesti. Veelgi enam, tootmises ja töös on see suurusjärgu võrra odavam kui ülehelikiirusega mootor. Sama trend on ka hävitajalennunduses. Moodsaim Ameerika hävitaja F-22 Raptor on ülima manööverdusvõimega, kuid võitleb lähivõitluses mitte kahuritega, vaid rakettidega, ilma vaenlase õhutõrjesüsteemide laskeulatusse sattumata.Kosmoseväed ei ütle, millal täpselt. ilmub uus pommitaja. Selle prototüüpi tuleks esitleda mitte varem kui 2025. aastal. Kuni selle ajani kavatseb Long-Range Aviation jätkata Tu-95 ja Tu-160 opereerimist. Viimane peaks saama ka moderniseeritud versiooni - Tu-160M2. Selle seeriatootmise alustamisse on investeeritud juba üle 500 miljoni rubla.

Töö uue pommituslennuki projektiga algas 2009. aastal, kui Venemaa kaitseministeerium sõlmis ettevõttega Tupolev lepingu uurimis- ja arendustööde teostamiseks, millest võib saada kuni 2025. aastani riikliku relvastusprogrammi raames suurim.

Samas nentis Tupolevi projekteerimisbüroo peadisainer Igor Ševtšuk, et uurimistööd tuleks käsitleda kui sellel teemal mingisuguse teadusliku ja tehnilise baasi loomist. See pole mitte ainult ja mitte niivõrd sõjaline teema, vaid pigem aerodünaamika, tugevuse, uute materjalide ja tehnoloogiate uurimine.

Paljutõotav lennunduskompleks hõlmab täiesti uue õhusõiduki loomist, mis on allahelikiirusega ja projekteeritud vastavalt "lendava tiiva" kujundusele. “Lendava tiiva” konfiguratsioon, millest esmakordselt teatati 6. augustil 2013, annab lennukile madala radari signatuuri pikalainealas ning allahelikiiruse saavutamiseks on vaja kõrge kuvasuhtega tiiva olemasolu. Vene õhujõudude lähteülesandes PAK DA jaoks näitavad arendajad lennukauguseks 12 500 kilomeetrit, kandevõimeks 30 tonni.

2013. aasta mai lõpus lõpetas TsAGI aerodünaamika osakond mudeli “lendava tiiva” testimise esimese etapi reisikiirustel kuni M=0,88 ja kõrgetel Reynoldsi numbritel* (M=0,2). Uuringud viidi läbi T-106 TsAGI transoontorus ja nende eesmärk oli selgitada paljutõotavate lennukite aerodünaamilisi omadusi. 2011. aastal projekteeriti ja toodeti TsAGI-s spetsiaalne temaatiline "lentava tiiva" mudel, millel on erinevad mootori paigutuse ja saba geomeetria võimalused. 2012. aastal testiti mudelit allahelikiirusega tuuletunnelites T-102 ja T-107. Ja kuigi need uuringud viidi läbi pikamaareisilennuki välimuse kujundamise töö raames, on ilmne, et nende tulemused projitseeritakse otse PAK DA-le.

Lennuki konstruktsioonis kasutatakse laialdaselt radari allkirjade vähendamise tehnoloogiaid, komposiitmaterjale ja radarit neelavaid katteid, ESR-i vähendamiseks võib eeldada, et lennuki kere geomeetria erineb praegu erinevatelt joonistelt leitavast. ja isegi mudelilt, mis puhastati TsAGI tuuletunnelis. Lennuki kõige tõenäolisem välimus on näidatud artikli päises oleval fotol.

Pommitaja põhirelvastus saab olema kaugmaa hüperhelikiirusega raketid. 2015. aasta juulis kinnitas asekaitseminister Juri Borisov intervjuus, et töö uue raketi väljatöötamisega käib: ​​"Seal on rohkem kui üks, neid saab olema mitut tüüpi - nii laskeulatuse kui ka võimekuse poolest. Mitu neist. arendatakse."

Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarevi sõnul saab kompleksi põhikomponendiks kuni seitsme tuhande kilomeetrise laskekaugusega rakett. Ta ise otsustab, millal, kus, millise kiirusega ja millisel kõrgusel lennata. Lennuk saab olema vaid starditsooni toimetamise vahend. Lisaks strateegilistele rakettidele on lennuki arsenalis ka teisi ülitäpse relvi.

PAK DA mootorite väljatöötamine usaldati Samara ettevõttele Kuznetsov, baasmootoriks võeti mootor NK-32, mis on paigaldatud strateegilisele pommitajale Tu-160.

Raadioelektroonikatehnoloogiate kontserni (KRET) ettevõtted arendavad juba PAK DA jaoks avioonikat. KRETi ja United Aircraft Corporationi vahel on sõlmitud üldleping, mille kohaselt loob kontsern ühtse lennuki. Koos ettevõttega Tupolev osaleb KRET ka arendustöös. Lennuk kasutab mitte ainult uusi, vaid ka juba tõestatud tehnoloogiaid. Osa süsteeme ja seadmeid laenatakse viimastest arendustest, mis on paigaldatud teistele uutele masinatele ning on näidanud kõrget töökindlust ja efektiivsust. Eeldatakse, et PAK DA lennukid varustatakse täiesti uue sihiku- ja navigatsioonisüsteemi, side-, luure- ja elektroonilise sõjavarustusega.

Nimetatud instrumenditehnika uurimisinstituudis töötatakse välja üks paljutõotava lennuki võtmeelemente – radarisüsteem. Tihhomirov. Selle radari väljatöötamisel kasutatakse kogemusi, mis on saadud viienda põlvkonna hävitaja PAK FA aktiivse faasraadioantenniga (AFAR) õhudessantradarijaamades.

2012. aastaks valmis kompleksi tehniline projekt ja algasid arendustööd. 2013. aasta märtsiks kinnitati lennuki projekt ning 2014. aastal lõpetas Tupolevi projekteerimisbüroo PAK DA eelprojekti etapi.

Uus Vene pommitaja peaks oma esimese lennu tegema 2021. aastal, katsetused on kavas lõpetada 2023. aastal ja tootmise käivitamine on kavandatud 2025. aastal. Samal ajal plaanivad Venemaa kosmoseväed osta vähemalt 50 sellist masinat.

2015. aasta mais otsustas Venemaa kaitseministeerium jätkata pommituslennukite Tu-160 tootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis ja, arvestades majanduslikku tegelikkust, kus riikliku relvastusprogrammi 2025 elluviimine on märkimisväärselt keeruline, edasi lükata. uue põlvkonna PAK DA pommitaja arendamise lõpuleviimine hilisemaks tähtajaks.

Edasilükkamine tundub üsna loomulik ja vajalik seoses otsusega jätkata Tu-160 tootmist. "Valge luik" on aerodünaamika seisukohalt täiuslik, mis tähendab, et sellel on disaini alus paljudeks aastateks moderniseerimiseks ja taastootmiseks. RSK MiG peadirektori ja United Aircraft Corporationi peakonstruktori Sergei Korotkovi sõnul on moderniseeritud pommitajad Tu-160M2 loodud hea platvormi baasil ja need on töös 40-50 aastat.

Koos PAK DA ja Tu-160M2-ga (alates 2023. aastast) alustavad Venemaa kosmoseväed 30 kaugpommitaja Tu-22M3 seeriaviisilist moderniseerimist variandiks Tu-22M3M; PAK FA T-50 seerianäidiste tootmist. võitleja alustab 2017. aastal. Tulevikus peaks uus pommitaja asendama pommitajad Tu-22M3, raketikandjad Tu-95MS ja Tu-160. Tõenäoliselt võidakse seda tulevikus toota paralleelselt uue strateegilise pommitaja Tu-160M2-ga.

Samal ajal, kui Tu-160 moderniseerimisprogramm küsimusi ei tekita, siis kahtleb “ekspertide kogukond” PAK DA loomise vajaduses.

Näiteks PIR-i keskuse konsultant Maxim Starchak usub, et Venemaa ei ole USA-ga tuumasõja lävel ja Ameerika pole veel loonud ühtegi ultramoodsat relva, mis võiks Moskvat nii kallist projekti provotseerida. Moderniseeritud strateegilised pommitajad Tu-160 ja Tu-95 teevad suurepärast tööd ja saavad oma ülesannetega hakkama veel palju aastakümneid.

Teine ekspert Viktor Murahhovski märgib, et uut pommitajaprojekti arendatakse olukorras, kus lennunduse kasutamise kontseptsioon maailmas on üsna kiiresti muutumas.

"Kui vaadata PAK DA kontseptsiooni, siis selle rakendamine algab heal juhul 10 aasta pärast. No milline lennundussõjaline spetsialist oskab öelda, milline on lennunduse arengu peamine suundumus 10 aasta pärast? Oletan, et mehitamata õhusõidukid võivad tekkida, mis Will ei juhi õhulahingut, vaid on kaugmaarelvade kandja,” ütles ta.

Siiski võib “ekspertide kogukond” eksida, kasvõi sel lihtsal põhjusel, et tal pole kogu teavet. 2016. aasta jaanuaris kinnitas kosmosevägede ülemjuhataja Viktor Bondarev, et perspektiivse lennukikompleksi arendamine kulgeb plaanide kohaselt. Prototüüp peaks startima 2021. aastal. Aprillis kinnitas asekaitseminister Juri Borisov, et vaatamata moderniseeritud lennuki Tu-160M2 tootmise jätkamisele jätkub PAK DA arendus.

"Loomulikult ei lõpeta me tööd paljulubava kauglennukompleksi arendamiseks," ütles aseminister ja lisas, et otsus moderniseeritud strateegilise raketikandja Tu-160M2 tootmise jätkamise kohta on lõplik ja seda ei kohaldata. läbivaatamine.

Seega käivad paralleelselt töö kahe suurprojektiga - Tu-160M2 seeria käivitamine ja PAK DA arendus ning PAK DA arenduse edasilükkamist enam ei teatata.

Praegu on maailmas vaid kahel osariigil spetsiaalne õhuvägi, mida nimetatakse strateegiliseks lennunduseks – Venemaal ja USA-s. Sellesse relvajõudude harusse kuuluvad lennukid on võimelised kandma pardal tuumarelvi ja andma löögi mitme tuhande kilomeetri kaugusel asuvale vaenlasele. Strateegilist lennundust on alati peetud Ameerika ja Nõukogude (Vene) õhujõudude eliidiks.

Koos allveelaevade raketikandjate ja maapealsete mandritevaheliste rakettidega moodustab strateegiline lennundus nn tuumakolmiku, mis on olnud üleilmse heidutuse peamiseks vahendiks juba pikki aastakümneid.

Hoolimata asjaolust, et strateegiliste pommitajate tähtsus on viimastel aastakümnetel mõnevõrra langenud, jäävad need endiselt püsima oluline tegur Vene Föderatsiooni ja USA vahelise välispoliitilise tasakaalu säilitamisel.

Praegu on strateegilise lennundusega seotud ülesannete loetelu muutunud märgatavalt laiemaks. Tuumavastase võitluse ajad on ammu unustusehõlma vajunud, kuid maailmas on esile kerkinud uued väljakutsed. Strateegiline lennundus valdab edukalt tavapärast laskemoonatüüpi (sh täppisrelvi). Nii USA kui Venemaa kasutavad Süürias raketi- ja pommirünnakute korraldamiseks üsna aktiivselt kaugpommitajaid.

Tänapäeval moodustavad Ameerika Ühendriikide ja Venemaa strateegilise lennunduse aluse eelmise sajandi 50. aastate lõpus välja töötatud lennukid. Mitu aastat tagasi algas USA-s töö uue strateegilise pommitaja loomisel, mis plaanitakse kasutusele võtta 2025. aastal.

Sarnane programm on olemas ka Venemaal, uut "strateegi" nimetatakse praegu PAK DA-ks (täiustatud kauglennukompleks). Arendust teostab nimeline Disainibüroo. Tupolev, uus sõiduk plaanitakse kasutusele võtta 2025. aastaks. Tuleb rõhutada, et PAK DA ei ole praegu olemasolevate strateegiliste pommitajate moderniseerimise projekt, vaid põhimõtteliselt uue masina väljatöötamine, kasutades kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad, mis on tänapäeval lennukitööstuses olemas.

Enne PAK DA kaalumise juurde asumist tuleks aga öelda paar sõna lahingumasinate kohta, mis on täna kasutusel Venemaa ja USA strateegilise lennundusega.

Venemaa ja USA strateegiline lennundus: hetkeseis ja väljavaated

Praegu kuuluvad USA strateegilistesse õhujõududesse pommitajad B-2 Spirit ja B-52. On veel üks lennuk - pommitaja B-1B Lancer, mis töötati välja tuumalöökide läbiviimiseks vaenlase territooriumil, kuid 90ndate keskel eemaldati see Ameerika strateegiliste jõudude hulgast. B-1B peetakse Venemaa reaktiivlennuki Tu-160 analoogiks, kuigi see on oma suuruselt viimasele alla. USA välisministeeriumi poolt selle aasta 1. jaanuaril edastatud andmetel on lahinguteenistuses 12 lennukit B-2 ja 73 modifikatsiooni N sõidukit.

Praegu on 50ndate lõpus välja töötatud pommitaja B-52 Ameerika strateegiliste jõudude selgroog. See lennuk on relvastatud tiibrakettidega AGM-86B ALCM, mida saab varustada tuumalõhkepeaga. Nende lennuulatus ületab 2700 km.

B-2 Spirit on tehnoloogiliselt kõige arenenum ja kalleim lennuk maailmas. Selle väärtus ületab fantastiliselt 2 miljardit dollarit. Esimene seda tüüpi pommitaja toodeti 80ndate lõpus, kuid kümme aastat hiljem programm suleti - sellised kulud osutusid isegi USA jaoks taskukohaseks. Selle aja jooksul valmistati 21 B-2 lennukit. Pommitaja on valmistatud stealth-tehnoloogiat kasutades ja sellel on maailma madalaim ESR. See on isegi madalam kui väikestel varjatud lennukitel, nagu F-22 ja F-35. B-2 Spirit on relvastatud ainult vabalangevate pommidega, seega on see täiustatud õhutõrjesüsteemiga vaenlase vastu ebaefektiivne. Näiteks Vene õhutõrjesüsteemid S-400 "näevad" suurepäraselt B-2.

Nii et B-2 Spirit on üsna kummaline pommitaja. Vaatamata kolossaalsele hinnale on selle tõhusus võimalikus tuumakonfliktis väga mitmetähenduslik.

B-1B Lancer ei suuda kanda ka strateegilisi tiibrakette. Täpsemalt öeldes pole Ameerika armee arsenalis täna sellist selle lennuki jaoks sobivat relva. Praegu kasutatakse seda pommitajat tavapäraste laskemoona tüüpide löömiseks. Tõenäoliselt on võimalik selle külge riputada tuumalõhkepea küljest vabalt langevaid pomme, kuid on ebatõenäoline, et see sõiduk suudab tõhusa õhutõrjega sügavale vaenlase territooriumile tungida.

Nüüd Ameerika strateegilise lennunduse väljavaadetest. 2019. aasta lõpus võitis lennukitootmisettevõte Northrop Grumman (see lõi lennuki B-2 Spirit) USA kaitseministeeriumi hanke uue Ameerika "strateegi" ehitamiseks, mis hakkab kandma nime B21. Tööd selle sõiduki kallal viidi läbi LRS-B (Long-Range Strike Bomber) programmi osana, mis tõlkes tähendab "Long-Range Strike Bomber". Juba on teada, milline uus auto välja näeb.

Nii nagu B-2 Spirit, kujundatakse see vastavalt "lendava tiiva" kujundusele. Sõjavägi nõuab, et uus pommitaja muutuks radariekraanidel veelgi vähem nähtavaks ja selle hind oleks Ameerika eelarvele vastuvõetavam. Uute pommitajate tootmist plaanitakse alustada järgmise kümnendi keskel. Ameerika sõjaväeosakond plaanib praegu osta sada uut B21 ja tulevikus B-2 ja B-52 nendega täielikult välja vahetada.

Uus pommitaja saab lennata nii meeskonna juhtimisel kui ka droonirežiimis.

Programmi kogumaksumus on 80 miljardit dollarit.

Vene õhujõududel on praegu kasutusel kaks lennukit: Tu-95 (MC modifikatsioon) ja Tu-160 "Valge luik".

Vene õhujõudude populaarseim strateegiline pommitaja on turbopropeller T-95 Bear, mille esimene lend toimus Jossif Stalini eluajal (1952). Siiski tuleb märkida, et täna kasutusel olevad lennukid kuuluvad M-modifikatsiooni ja on toodetud 80ndatel. Nii et enamik T-95 on isegi nooremad kui Ameerika B-52 pommitajad. Veelgi enam, sisse viimased aastad on alanud nende lennukite moderniseerimine modifikatsioonile MSM (ümber ehitatakse 35 lennukit), mis võimaldab neid varustada uusimate tiibrakettidega X-101/102.

Kuid moderniseerimata “Karu” võib kanda ka raketiheitjat Kh-55SM, mille lennukaugus on 3,5 tuhat km, võimalusega paigaldada neile tuumalõhkepea. Uued raketid Kh-101/102 suudavad lennata kuni 5,5 tuhande km kaugusele. Täna on Vene armees 62 Tu-95 üksust.

Teine praegu Vene õhujõudude lennuk on ülehelikiirusega muutuva geomeetriaga pommitaja Tu-160. Saadaval on kuusteist seda tüüpi lennukit. Tu-160 suudab kanda ka tiibrakette Kh-55SM ja Kh-101/102.

Praegu toodetakse juba Tu-160M ​​modifikatsiooni (selle modifikatsiooni esimene pommitaja anti üle Venemaa kosmosejõududele 2. augustil 2016), millele on paigaldatud uus pardaelektroonika komplekt ja Käimas on töö T-160M2 modifikatsiooni loomiseks. Uued auto modifikatsioonid, v.a tiibraketid, saab kasutada vabalt langevaid pomme.

Vaatamata töö intensiivistumisele Tu-160 moderniseerimisel liigub Tupolevi disainibüroo edasi uue PAK DA pommitaja projektiga, mille kavatsevad tootmisse käivitada 2025. aastaks.

Uue strateegilise pommitaja väljatöötamine algas 2009. aastal. Disainerite ees seisab lennuki esimene lend 2019. aastal.

Kavas on, et järgmise kümnendi lõpuks asendab PAK DA täielikult Tu-95 ja Tu-160 ning sellest saab Venemaa strateegilise lennunduse põhimasin.

2012. aastal teatas Tupolevi disainibüroo, et algavad PAK DA projekti arendustööd. Avaldatud teabe kohaselt projekteeritakse uus pommitaja "lendava tiiva" kujunduse järgi, nagu ameerika lennukid B-2 Spirit ja B-21.

Suur tiibade siruulatus ei lase uuel pommituslennukil helikiirust ületada, kuid tagab märkimisväärse lennuulatuse ning head stardi- ja maandumisomadused. Lennuki disainis plaanivad nad aktiivselt kasutada komposiit- ja radarit neelavaid materjale, mis vähendavad EPR-i ja vähendavad oluliselt tulevase "strateegi" kaalu. PAK DA on esimene kodumaine pommitaja, mis on valmistatud varjatud tehnoloogiate abil.

Lisaks annab selline skeem hea kombinatsiooni lennuomadustest ja piisavast sisemisest mahust. Mis omakorda võimaldab teil võtta pardale rohkem kütust ja suurendada pommitaja laskeulatust.

Arvatavasti stardikaal pommitaja ületab 100 tonni (on andmeid 112 tonni ja isegi 200 tonni massi kohta). Nenditi, et tulevase pommitaja lahingukoormus ei jää vähemalt Tu-160-le alla, mis tähendab, et ta suudab pardale võtta üle kolmekümne tonni rakette ja pomme. Sõjavägi nõuab uue sõiduki lennuulatuseks 12 tuhat km.

2014. aasta keskel teatati, et uue lennuki mootorite loomise konkursi võitis Kuznetsovi firma (Samara), arvatavasti kannab elektrijaam nime NK-65.

Eeldatakse, et uue pommitaja prototüübid hakatakse valmistama Kaasani tehases "KAPO im. Gorbunov”, plaanivad nad sinna paigutada masina masstootmise. Teada on ka see, et praegu tegeleb instrumentaaltehnika uurimisinstituut uue strateegilise pommitaja radari väljatöötamisega. V. V. Tikhomirova.

Kui palju uusi strateegilisi pommitajaid plaanitakse ehitada, pole veel täpselt selge, kuigi tõenäoliselt sõltub nende arv riigi majandusolukorrast: sellised masinad on väga kallid. Tõenäoliselt saame täpsemaid andmeid arvu kohta 2020. aasta lähedal. Kui aga seda masinat ehitatakse pommitajate Tu-95 ja Tu-160 asemele, siis peaks seeriapartii koosnema mitmekümnest lennukist.

Praegu on PAK DA projekti kohta väga vähe teavet. Venemaa õhujõudude juhtkonna esindajad teatavad ainult PAK DA kohta Üldine informatsioon- jah, ja seda väga säästlikult.

Kui uskuda Venemaa sõjaväeametnike ütlusi, siis on PAK DA relvastatud igat tüüpi relvadega lennunduse relvastus nii olemasolevad kui ka tulevased, sealhulgas hüperhelikiirusega raketid.

Pole täpselt selge, millal täpselt uue masina prototüüp valmistatakse, samuti selle projekti seeriasse laskmise aeg. Fakt on see, et algselt väljakuulutatud kuupäevad on väga tinglikud, need võivad muutuda nii üles kui alla. See sõltub projekteerimistööde keerukusest ja projekti rahastamisest.

Lisaks võib Tu-160 pommitajate moderniseerimise ja edasise tootmise otsus mõjutada ka PAK DA programmi elluviimist ja selle rakendamise ajastust. Praegu on Venemaa strateegiline lennundus Ameerika lennundusest parem. Eelkõige tänu tiibrakettidele, mis on relvastatud Venemaa pommitajatega Tu-95 ja Tu-160. Ameerika B-2 pommitajad suudavad tabada vaid vabalt langevate pommidega, mis vähendab oluliselt nende lahingutõhusust globaalse konflikti korral.

Vene KR Kh-101/102 lennuulatus on kaks korda suurem kui Ameerika lennukitel, mis seab kodumaised strateegilised lennukid selgelt soodsasse positsiooni.

Uute projektide (USA-s B-21 ja Venemaal PAK DA) tulevik on veel ebamäärane, mõlemad lennukid on väljatöötamise algstaadiumis ja pole veel selge, kas need täielikult ellu viiakse.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega